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Kratzerförderer-Umkehrstation Die Erfindung betrifft eine Kratzerförderer-Umkehrstation,
in welcher die Kettenstern-Trommel im Bereich von Uffnungen der beiden Stationsseitenwangen
mittelbar gelagert und an mindestens einem Ende mit Ilitteln zur lösbaren Verbindung
mit der Abtriebswelle eines an der entsprechenden Seitenwange angebauten Getriebes
versehen ist. Die Trommel kann mit einem Kettenstern (beim Mittelkettenförderer)
oder mit mehreren, insbesondere zwei seitlichen Kettensternen (Doppelkettenförderer)
versehen sein. Das Getriebe mit zugeordnetem, insbesondere angeflanschtem Victor
(elektrisch, hydraulisch, pneumatisch) kann rechts-oder linksseitig der Station
angebracht sein, ebenso sind Stationen mit zu beiden Seiten angeordneten Getrieben
üblich.
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Bei Kratzerförderern sind die Kettensterne starken Beanspruchungen
und einem größeren Verschleiß unterworfen. Es i ist daher üblich, die Kettensterne
einschließlich der sie tragenden Trommelabschnitte in der Umkehrstation auswechselbar
anzuordnen bzw. zu lagern, wozu auch eine trennbare Verbindung zwischen Kettensterntrommel
und dem Getriebe gehört. Es ist erwünscht, daß während an-der Kettenstern-Trommel
durchzufGhrender Auswechselungsarbeit oder sonstiger Montagearbeiten das Getriebe
im angebauten Zustand an der Stationsseitenwange verbleibt. Bei einer bekannten
Bauart, die den genannten Forderungen Rechnung trägt, besitzt das Getriebe einen
in die Trommel hineinragenden Abtriebswellenstumpf. Bei Verwendung eines Blindlagers
anstelle einee zweiten Getriebes ist dieses
Layer ebenfalls mit
einem in die Trommel hineinragenden Wellenstumpf ausDerüstet. Die Kettenstern-lrommel
ist lanssgeteilt wodurch sich zwei Troir. mel-halbschalen einscnlieLlich Kettensternhalften
ergeben, die mit Lilfe einer Verschraubung auf die Wellenstömpfe aufgeklemmt waroen.
Bei einer anderen Bauart bestand die Kettenstern-Trommel aus mehreren axial aneinandergefügten
und lösbar verbundenen Abschnitten. Bekannt ist ferner eine Bauart, bei welcher
die Kettensterne durch mindestens ihrer GröZe entsprechende Jontageöffnungen der
Stationsseitenwangen eingesetzt wurden. In diesem Fall setzt das Aus « echseln der
Kettensterne und sonstiger Trommelteile jedoch den d. h. die Trennung, des Getriebes
von der Stationsseitenwange voraus. Die Fertigung mehrteiliger Kettensterntronreln
erfordert infolge der genauen Bearbeitung der Verbindunssberezche und der Verbindungsmittel
naturgemäß einen höheren wirtschaftlichen Aufwand. Auch die Hontagearbeiten sind
infolge des ge nauen und sorgfältigen Zusammenbaues der Einzelteile schwieriger
und aufwendiger.-Bekannt ist au#erdem eine Umkehrstation, bei welcher die in den
Stationsseitenwangen vor ; 7esehenen La eröffnungen zur Stationsstirnseite, d. h.
zum Fordererente e hin, offen ausgebildet sind. Die in diese offenen Ausnehmungen
eingeschobenen und durch nachfolgend eingeschobene Verschlußrnittel in den Seitenwangen
festgelegten Gehäuseteile des Getriebes bzw. die Blindlager waren in der schon genannten
Weise mit Wellenstummeln versehen und auch die Kettenstern-Trommel hatte man lAngsgeteilt
und mittels Schrauben aneinander-und auf die Wellenstummel geklemmt. Die Ausbildung
entspricht trotz der Verwendung stirnseitig offener Lageröffnungen weitestoehend
den zuvor beschriebenen bekannten Bauarten.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufbau der Station
zu vereinfachen und der Kettenstern-Trommel sowie den Stationsseitenwangen und dem
Getriebe eine Ausgestaltung zu geben, die zu einer einfachen und sicheren Montage
bzw. Demontage möglichst wenigers stabiler und unempfindlicher Bauteile führt. Die
Kratzerförderer-Umkehrstation nach der Erfindung kennzeichnet sich demgemä# durch
folgende iierkmale :
a) Die Kettenstern-Trommel bildet eine im wesentlichen
einbaufertieEinheit,die an vorzuqsweise beiden Lnden au#er Wälzlagern durch Lagerausnehmungen
der Stationsseitenwanen hindurchreichende Achsenden besitzt, die als axialgerichtete
Kupplungszapfen ausgebildet sind. b) Die Stationswangen besitzen zur Lagerung von
Anschluß-und Zentrierringen des GetriebeJehauses oder eines Abschlu#deckels bestimmte,
etwa so gro# wie die Wälzlager der Kettenstern-Trommel bemessene Lagerausnehmungen,
von welche der Grole der Kupplungszapfen der Achsenden entsprechende Linftihrschlitze
ausgehen und bis zur Stationsstirnseite reichen. c) bei dem an die eine oder die
andere Stationswange angebauten Getriebe besitzt die Abtriebswelle ein in die Lagerausnehmungen
der Stationsseitenwange hineinreichendes Ende, das st-rnseiti-mit einer dem aufzunehmenden
Kupplunszapfen der Trommel ents-rechenden cuer ;-erichteten Kupplungsnut versehen
ist, derart, da# der zugehörige Kupplungszapfen der Prommel, ausgehend vom Linführschlitz
der Stationsseitenwange, curch eine quer zur Tremmelanchse erfolgende Bewegung einschiebbar
ist.
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Bei absolut nur einseiti mit einem Getriebe auszurästenden Umkenrstationen
könnte es natur@emä renügen, die Kettenstern-Trommel nur an der dem Getriebe zupewendeten
beite mit einem Kupplungszapfen auszurüsten. Eevorzug wird jedoch die beidseiti
; gleiche Ausbildung, die zu Zinbauerleichterungen f':.. rt und sämtliche Anordnungsm@
lichkeiten der Getriebe zu-1, * ;., t. e, dem 2@@@ften Verschlei@ aus gesetzte Kettensterr.-btsil,welc-'.essciteinfachuncau;:erdeeenberVerdrehungen
und äie rebeanspruchungen weitestgehend unerpfindlich ist. Die einteilige Ausbildung
der Kettensterntrommel erlaubt, ins@bescndere im Linblick auf das Tehlen von Kle.
- und vEr-.
bindungsmitteln, die Einhaltung kleinster, eben noch
brauchbarer Trommel-und Kettenstern-Durchmesser. Die gegenüber bekannten Bauarten
etwas grö#ere axiale Lange der Kettentrommel trlgt zur guten und stabilen Abstützung
der Trommelenden und der dort vorgesehenen Wälzlager an den Stationsseitenwangen
bei. Linbauschwierigkeiten werden dadurch vermieden, daß hinsicntlich der Köhe auf
das Kleinstmaß bemessene Linführungsschlitze in den Stationsseitenwangen vorgesehen
sind, die speziell zum Durchschieben der Achsenden der Trommel bis in den Bereich
der La ; erausnehmungen hinein dienen. Damit eine Behinderung der pontage der axial
durch Achsenden verlängerten Kettenstern-Trommel seitens des angebauten Getriebes
nicht eintritt, ist nach dem weiteren. Merkmal der Erfindung auch die Abtriebswelle
an ihrem Lnde in Querrichtung genutet, und zwar in einer solchen Weise, daß der
Kupplunsszapfen des Achsendes der Trommel bei der quergerichteten Montagebewegung
von der Umfangsseite her in die Kupplungsstellung mit der Abtriebswelle gebracht
wird. Es genügt danit, daP zum Zwecke des Lin-oder Ausbauens der einteiligen Kettensterntrommel
lediglich das Layer in der Stationsseitenwange nach dem Stationsende hin geöffnet
wird. Ein solcher Auswechselungsvorgang erfordert keine besondere Fertigkeit. Es
sind auch keine zeitraubenden Zentrierarbeiten durchzuführen. Die Zeit für den Umwechselungsvorgang
ist nur gering.
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An den Trommelenden sind zweckmäßig als Pendellager ausgebildete
W&lzlager vorgesehen. Die Verwendung von Pendellagern ist an sich bekannt. In
vorliegenden Fall tragen diese Pendellager bei der einteiligen Bauart der Kettenstern-Trommel
zu einer Vereinfachung der Montagearbeiten bei, weil sich die Lager sofort auf die
Gegebenheiten einstellen. Die Kettenstern-Trommel ist auch bei fehlendem Getriebe
in betriebsferticer Weise in den Stationsseitenwangen gelagert und kann damit als
nicht angetriebene Umkehrtromjael verwendet werden.
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Zur Vereinfachung der Lagerung der einteiligen Kettenstern-Frommel
an den Stationsseitenwangen tragen die Merkmale
bei, nach welchen
die an den Seitenwangen der Station vor esehenen Verschlußmittel aus an der Innenseite
der Wangen befestigten Halbringen bestehen, welche die Pendellager mindestens auf
einem Teil der axialen Lange im Sinne von Tragringen umschließen. Hierbei ist es
weiterhin zweckmäßig, wenn die abnehmbaren Hälften der Tragringe mit leistenartigen
Ansätzen versehen sind, die in die in den Seitenwangen vorgesehenen Linführschlitze
eingreifen. hierbei können weiterhin die Lagerringe der Pendellaoer mit kegelartig
varjüngten stirnseitigen Abschnitten in entsprechende kegelartige Ringausnehmungen
endseitig der Trommel angeordneter Kettensterne eingreifen. Bei der Auswechselungsarbeit
sind nur die äußeren hälften der Tragringe auszubauen. Die Seitenwangen sind oberhalb
und unterhalb der Einführungsscnlitze bezüglich der Wandstärke nutartig verringert,
so daS die Lager gemeinsam mit der Trommel nach dem Stationsende herausgezogen werden
können.
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In der Zeichnung ist die Kratzerförderer-Jmkehrstation nach der Erfindung
beispielsweise veranschaulicht.
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Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung -teils im Schnitt -
die verschiedenen wesentlichen Bauteile der Station vor dem Zusammenbau ; Fig. 2
ist ein Vertikalschnitt durch die Kettenstern-Trommel, das einseitig angeordnete
Getriebe und die Stationsseitenwangen in der Ebene gemäß Linie II-II der Fig. 1
bei eingebauter Kettenstern-Trommel.
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Beim Ausfünrungsbeispiel mit einseitig angeordnetem Antrieb ist ein
zweistufiges Getriebe 1 an der Stationsseitenwange 2 lösbar befestigt, z. B verschraubt.
Der zugehörige Antriabsmotor ist nicht gezeichnet.
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Die Stationsseitenwange 2 ist über das Bodenblech 3 und weitere Querstreben
bzw. Versteifungen 4 mit der zweiten Stationsseitenwange 5 verbunden.
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In beiden Seitenwangen 2 und 5 sind Lagerausnehmungen 6 vorgesehen,
die untereinander gleich groß sind. In die Ausnehmung 6 der Seitenlange 2 greift
ein zum Gehäuse des Getriebes 1 gehörender Zentrierflansch 13 mit seinem bundartig
verstarkten Ende 15 ein. Die Öffnung 6 in der Seitenwange 5 dient zur Lagerung des
Abschlußdeckels 7. Es könnte aber auch hier das Getriebegehause 1 befestigt werden.
Von beiden Ausnehmungen 6 gehen Einführungsschlitze 8 aus. Diese Linführunsschlitze
sind horizontal gerichtet und münden stirnseitig der Saitenwangen. Die höhe der
Einführungsschlitze ist möglichst gering bemessen ; sie ist vorzugsweise wesentlich
kleiner als der Durchmesser der Lagerausnehmungen 6.
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Die im Getriebe 1 vorgesehene Abtriebswelle 9 ist ir Getriebegehäuse
in den beiden Wlzlagern 10 und 11 gelagert.
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Das WAlzlager 11 befindet sich im Deckel 12 des Getriebegehäuses.
Der Außenring des Wälzlagers 10 ist im Getriebegehause mittels des Zentrierflansches
13 festgelegt, der liber den Kragen 14 mit dem Gehäuse verbunden sein kann.
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Das innere Ende der Abtriebswelle 9 besitzt eine quergerichtete Kupplunasnut
16. Die Breite der Kupplungsnut 16 entspricht etwa der Höhe des in den Wangen 2
bzw. 5 voroesehenen EinfUhrungsschlitzes 8. Auch der die Abtriebswelle unschließende
Zentrierflansch 13 besitzt einen Ausschnitt 13'.
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In gleicher Vleise kann das GehAuse des Getriebes l einene";3-benenfalls
verschlie#baren Ausschnitt erhalten. Sämtliche Ausschnitte korrespondieren mit den
Linfünrungsschlitzen 8.
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An den Innenseiten der Stationsseitenwangen 2 und 5 sind quer zur
Richtun der Einführungsschlitze 8 insbesondere vertikal geteilte Tragringe vorgesehen.
Es bilden damit zwei Halbringe 17, 17'einen Trag-oder Lagerring. Der Innendurchmesser
jedes Tragringes 17, 17'entspricht dem Durchmesser der Ausnehmung 6. Von jedem Tragring
ist der hintere Halbring 17 an der Seitenwange 2 bzw. 5 befestigt. Der vordere halbring
17' ist lösbar, insbesondere mittels Schrauben, befestigt. Der .
vordere
l. alDrins 17 bes tzt einen leistenartizen Vorsprun7 18, der in der Grcße der. jeweiligen
Einführschlitz 8 entspricht.
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Die Kalbringe 17' einschlie#lich vorsprünge 18 bilden soumit Verscnlu,
der Ausnehmungen 6 und der Führungsschlitze 8.
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In Fig. 1 ist nur der im Bereich der Seitenwan : e 2 befestigte nintere
Kalbring gezeichnet. Der dargestellte halbring 17' ist der vordere halbring zur
Seitenwange 5.
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Die in der Umkehrstation zu lagernde kettenstern-Trommel 20 besitzt
einen honlzylindrischen Kittelteil, auf welchem nahe den Lndbereichen zwei vollständige
Kettensterne 23 befestigt, insbesondere angeschwei#t, sind. Die axiale Länge des
hohlzylindrischen Kittelteils der Irommel entspricht im wesentlichen dem Seitenabstand
der Stationsseitenwangen 2, 5.
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Zweckmä#iz erhält der Kittelteil eine etwas gröfere axiale Länge und
an den Innenseiten der Seitenwangen 2, 5 werden ober-und unterhalb @ der Linführungsschlitze
8 Längsnutenartige Abflachungen bzw. Ausnehmungen 8' vorgesehen. Eeide Trommelstirnseiten
besitzen au#erder axial vorstehende, als Kupplungszapfen 22 aus gebildete Achsenden,
die durch die Ausnehmungen 6 der Seitenwanren 2, 5 hindurchreichen. Die Kupplungszapfen
22 sine zweckmä#ig als Flachzapfen ausgebiledet, die auch quergeteilt sein kennen,
derart, da# Klauen entstenen. Die Grö#e der Kupplun@szapfen 22 entsprichtderjenigenderKupplun:snuti"
Stirnende der Abtriebswelle 9.
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. ab@r#etzten Lndabschnitten der kettenstern-Troel 20 sir. c als
rendellc. : er ausgebildete Wälzlager 21 angeordnet und jeweils von Lagerringen
19 umschlossen. Der Aufendurchmesser der Lagerringe 19 entspricht dem Innendurchmesser
der Ausnehmungen 6 bzw. der Tragringe 17, 17'. ei der Ausrüstung der Trommel mit
seitlichen Kettensternen 23 ist es zweckmä#ig, wenn die Lagerringe 19 mit kegelartig
verjüngten stirnseitigen Abschnitten versehen werden, diein entsprechende kegelartige
Kingausnehmungender Kettensterne 23 eingreifen.
bum Zwecke des Einbaus
oder des Ausbaus der Kettenstern-Trommel 20 sind die Halbringe 17' abgenommen, Die
Kettenstern-Trommel kann dann quer zu ihrer Aclise bewegt werden, wobei sich die
an den Achscnden vorgesehenen Kupplungszapfen, und zwar die Flachzapfen 22, in den
Einführungsschlitzen führen. Diese Querverschiebung in der Trommel erstreckt sich
auch im stirnseitigen Bereich der Abtriebswelle 9 des Getriebes. Die Trommel wird
soait als Linheit einschließlich der in die Station eingeschoben und sofort irit
der Abtrichswelle des Getriebes gekuppelt. Der Letriebszustand ist gesichert, sobald
die halbringe 17 aufgesetzt sind. Die Tromnel ist dann ausschließlich in den Seitenwangen
bzw. den dort befestigten Tragringen 17, 17' gelagert. das Ausbauen der Trommel
erfolgt in der gleichen einfachen Weise in umgekehrter Reinefole.