ES2235717T3 - Portaequipajes para bicicletas con suspension total. - Google Patents
Portaequipajes para bicicletas con suspension total.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
- B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
- B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Bicicleta dotada de suspensión total con un cuadro (14), un balancín (10) unido articuladamente con el cuadro, en el que está montada de forma giratoria la rueda trasera y en el que está fijado un dispositivo de freno que actúa sobre la rueda trasera, un elemento de suspensión de muelle (16) que se apoya en el cuadro (14) y en el balancín (10), y un portaequipajes (22), caracterizada porque el portaequi pajes (22) está unido articuladamente en su extremo delantero con el cuadro (14), y porque un puntal de acoplamiento (26) está unido articuladamente con el portaequipajes (22) a cierta distancia de su punto de giro (24) y está unido también articuladamente con el balancín (10) a cierta distancia de su punto de giro (12), estando situados los dos puntos de articulación (28, 30) del puntal de acoplamiento (26) en la zona de la mitad delantera del balancín (10) y en la zona de la mitad trasera del portaequipajes (22).
Description
Portaequipajes para bicicletas con suspensión
total.
La invención concierne a una bicicleta dotada de
suspensión total con un cuadro, un balancín unido articuladamente
con el cuadro, en el cual está montada de forma giratoria la rueda
trasera y en el cual está fijado un dispositivo de freno que actúa
sobre la rueda trasera, un elemento amortiguador de muelle que se
apoya en el cuadro y en el balancín, y a un portaequipajes.
Hasta ahora, existen dos clases de portaequipajes
para bicicletas dotadas de suspensión total: portaequipajes que
están unidos rígidamente con el cuadro y portaequipajes que están
unidos rígidamente con el balancín. En las dos clases conocidas de
portaequipajes se influye de manera fuertemente negativa sobre el
comportamiento de marcha y la comodidad de marcha cuando se
transportan cargas mayores, tal como, por ejemplo, un niño en el
asiento previsto para él. En portaequipajes de la primera clase de
construcción la carga actúa de manera desproporcionadamente fuerte
sobre la suspensión debido al gran brazo de palanca. Esto hace
necesario un diseño básico rígido de la suspensión, de modo que la
comodidad de marcha bajo carga normal es insuficiente. Además, el
ángulo de apoyo plano del portaequipajes hace necesaria una
ejecución muy sólida. Esto repercute negativamente no sólo en los
costes de fabricación, sino también en el peso. En portaequipajes de
la segunda clase de construcción la carga se cuenta entre las masas
no suspendidas y, por tanto, empeora la comodidad de marcha del
conductor.
La invención se basa en el problema de crear una
bicicleta dotada de suspensión total en la que, con un peso
reducido, se haga posible una buena comodidad de marcha.
Este problema se resuelve según la invención con
las características de la reivindicación 1.
El puntal de acoplamiento hace posible no sólo un
apoyo estable del portaequipajes junto con una pequeña sección
transversal y, en consecuencia, un peso reducido, sino también una
alta comodidad de marcha para el conductor y eventualmente para un
niño colocado en su asiento, ya que la carga está dividida en masas
suspendidas y no suspendidas. Es posible un diseño básico blando del
elemento amortiguador de muelle, puesto que la tendencia a llegar a
tope es reducida. Incluso bajo una carga grande queda garantizado un
buen contacto con la calzada, con lo que se aumenta la seguridad de
marcha.
En una forma de ejecución de la invención
especialmente ventajosa en el aspecto constructivo se ha previsto
que el portaequipajes pueda unirse con una articulación fijada en la
abrazadera del montante del sillín. Otra posibilidad consiste en que
el portaequipajes pueda unirse con una articulación fijada en el
tubo del sillín del cuadro de la bicicleta.
Se explica seguidamente la invención con más
detalle haciendo referencia al dibujo.
En la figura única del dibujo se ha representado
esquemáticamente una bicicleta dotada de suspensión total en alzado
lateral.
En la bicicleta representada dotada de suspensión
total, que está destinada especialmente a utilizarse en el campo, la
rueda trasera está montada de forma giratoria en un balancín 10. El
balancín 10, configurado como un balancín triangular, está montado
de forma giratoria en el cuadro 14 con una articulación 12 en las
proximidades del cojinete del pedal. Sin embargo, la articulación
podría estar dispuesta concéntricamente al cojinete del pedal. Un
elemento de suspensión de muelle 12 se apoya articuladamente en el
balancín 10 y en el cuadro 14 a cierta distancia de la articulación
12. En el balancín 10 está fijado un dispositivo de freno (no
mostrado) para la rueda trasera, el cual puede estar construido como
un freno de llanta o como un freno de disco. Esta suspensión de la
rueda trasera, que se denomina también guía de rueda
monoarticulación, es en sí conocida y, por tanto, no requiere una
explicación adicional.
Un montante de sillín 18 está fijado al cuadro 14
con una abrazadera 20 del mismo. La abrazadera mostrada 20 del
montante del sillín se diferencia de una abrazadera convencional de
montante de sillín por una articulación 24 destinada a soportar un
portaequipajes 22. El portaequipajes 22 está unido en su extremo
delantero con la abrazadera 20 del montante del sillín a través de
la articulación 24. Un puntal de acoplamiento 26 está unido en ambos
extremos con el balancín 10 y con el portaequipajes 10 a través de
unas articulaciones 28 y 30, respectivamente. El balancín 10, el
portaequipajes 22 y el puntal de acoplamiento 26 son de construcción
simétrica con respecto al eje longitudinal de la bicicleta y los
ejes de giro de las articulaciones 12, 24, 28 y 30 son
horizontales.
Con este montaje soportado del portaequipajes 20,
una carga aplicada es introducida en parte en el cuadro
elásticamente suspendido 14 a través de la abrazadera 20 del
montante del sillín y en parte en el balancín 10 carente de
suspensión elástica a través del puntal de acoplamiento 26. Como se
muestra, la articulación inferior 28 del puntal de acoplamiento 26
está dispuesta en la zona de la mitad delantera del balancín 10,
mientras que la articulación superior 30 va dispuesta en la zona de
la mitad trasera del portaequipajes 22. Gracias a esta medida se
consigue que, al ballestear hacia dentro el balancín 10, el
portaequipajes 22 se mueva solamente en una fracción de la
desviación del balancín. El emplazamiento de las articulaciones
inferior y superior 28 y 30 y, por tanto la relación de los brazos
de palanca se eligen de manera conveniente para que la desviación
del portaequipajes 22 durante la contracción o la expansión de la
suspensión sea solamente de 1/3 a 1/2 de la desviación del balancín
10.
A diferencia del ejemplo de ejecución mostrado,
el portaequipajes podría estar montado también de forma giratoria en
una articulación que no esté fijada a la abrazadera del montante del
balancín, sino al tubo del sillín del cuadro. Asimismo, incluso en
una bicicleta con guía de rueda de cuatro articulaciones se puede
materializar el apoyo combinado del portaequipajes en el cuadro
elásticamente suspendido y en el balancín carente de suspensión
elástica. En este caso, el balancín no estaría unido de forma
articulada directamente con el cuadro, sino que estaría unido
articuladamente con una biela superior y una biela inferior que a su
vez están montadas de forma giratoria en el cuadro.
- 10
- Balancín
- 12
- Articulación de 10
- 14
- Cuadro
- 16
- Elemento de suspensión de muelle
- 18
- Montante del sillín
- 20
- Abrazadera del montante del sillín
- 22
- Portaequipajes
- 24
- Articulación de 22
- 26
- Puntal de acoplamiento
- 28
- Articulación inferior de 26
- 30
- Articulación superior de 26
Claims (3)
1. Bicicleta dotada de suspensión total con un
cuadro (14), un balancín (10) unido articuladamente con el cuadro,
en el que está montada de forma giratoria la rueda trasera y en el
que está fijado un dispositivo de freno que actúa sobre la rueda
trasera, un elemento de suspensión de muelle (16) que se apoya en el
cuadro (14) y en el balancín (10), y un portaequipajes (22),
caracterizada porque el portaequipajes (22) está unido
articuladamente en su extremo delantero con el cuadro (14), y porque
un puntal de acoplamiento (26) está unido articuladamente con el
portaequipajes (22) a cierta distancia de su punto de giro (24) y
está unido también articuladamente con el balancín (10) a cierta
distancia de su punto de giro (12), estando situados los dos puntos
de articulación (28, 30) del puntal de acoplamiento (26) en la zona
de la mitad delantera del balancín (10) y en la zona de la mitad
trasera del portaequipajes (22).
2. Bicicleta dotada de suspensión total según la
reivindicación 1, caracterizada porque el portaequipajes (22)
puede unirse con una articulación (24) fijada a la abrazadera (20)
del montante del sillín.
3. Bicicleta dotada de suspensión total según la
reivindicación 1, caracterizada porque el portaequipajes
puede unirse con una articulación fijada al tubo del sillín
integrado en el cuadro.
Applications Claiming Priority (2)
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