ES2234485T3 - Asiento infantil de avion. - Google Patents
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Abstract
Asiento infantil de avión con un soporte (15) que puede ser montado en un tabique de separación (12) y un asiento (16) fijado al soporte (15), caracterizado por el hecho de que el asiento (16) es desplazable en altura en el soporte (15) y es susceptible de ser fijado en al menos dos posiciones en altura, y de que el asiento (16) es susceptible de ser girado y fijado con respecto al soporte (15) en torno a un eje (20) que discurre en dirección transversal con respecto al desplazamiento en altura.
Description
Asiento infantil de avión.
La invención se refiere a un asiento infantil de
avión, y en particular a un asiento infantil para niños de hasta
dos años de edad.
Los niños de hasta dos años de edad van hasta la
fecha en los aviones en el despegue y el aterrizaje en el regazo de
la persona que está al cuidado de ellos. Como alternativa a ello
hay también asientos infantiles que se montan en un asiento del
avión. Con ello el niño va ciertamente retenido en condiciones de
seguridad, pero se pierde una plaza de pasajero adulto de pago. Para
el tiempo que transcurre durante el vuelo, fuera del despegue y del
aterrizaje, hay cunas portátiles para bebés que se montan en las
caras traseras de los tabiques de separación de la cabina. De esta
manera pueden montarse también asientos infantiles.
En el documento EP 0 526 719 A1 está descrito un
asiento infantil de avión genérico que presenta un soporte que se
fija a un tabique de separación de un avión. El soporte lleva un
asiento que está dispuesto a una altura fija. Entre el asiento
infantil y un asiento de adulto dispuesto frente al asiento infantil
está prevista una relativamente pequeña distancia, no estando
asegurado que esté libre de obstáculos el arco de colisión de la
cabeza que corresponde al asiento de adulto.
El documento US 5 118 163 describe un asiento
infantil que se monta en una barra transversal debajo del asiento
de adulto y ante el mismo. El niño va entonces sentado entre las
piernas de una persona sentada en el asiento de adulto. En una
forma de realización especial el asiento infantil está montado en un
tabique de separación del avión directamente sobre el suelo de la
cabina.
En el documento US 3 231 306 está descrito un
asiento infantil para automóviles que presenta dos barras
telescópicas que se montan entre una consola y el techo del
vehículo. En las barras telescópicas está montado un asiento
infantil de forma tal que es ajustable en altura. El asiento
infantil presenta casquillos que se deslizan por sobre la barra
telescópica exterior y pueden ser enclavados en la barra
telescópica con tornillos. Los casquillos forman un soporte en el
que está montado rígidamente el asiento. No hay posibilidad de
inclinar el asiento para permitir al niño adoptar una postura más
cómoda.
Una dificultad que se tiene en general con los
asientos de avión es la consistente en el hecho de que debido a
cada asiento infantil, que se utiliza también durante las fases del
despegue y del aterrizaje, se pierde por regla general una plaza
normal para un pasajero sentado.
La invención persigue la finalidad de crear un
asiento infantil de avión que, manteniendo libre de obstáculos el
arco de colisión de la cabeza, pueda ser utilizado durante las
fases del despegue y del aterrizaje y durante el vuelo permita que
el niño pueda ir cómodamente encarado a un adulto.
Esta finalidad es alcanzada según la invención
mediante un asiento infantil de avión con las características que
se indican en la reivindicación 1.
El asiento infantil según la invención presenta
un soporte que puede ser montado en un tabique de separación del
avión, pudiendo el asiento ser fijado a dicho soporte en al menos
dos posiciones en altura. El asiento es susceptible de ser girado y
fijado con respecto al soporte en torno a un eje que discurre en
dirección transversal con respecto al desplazamiento en altura. Esto
incrementa la variabilidad del asiento infantil. Durante el vuelo
puede bajarse el asiento para que quede así situado p. ej. a la
altura del tronco de la persona acompañante que va sentada en un
asiento del avión. Durante las fases del despegue y del aterrizaje
se pone el asiento en la posición superior, para dejar libre el
espacio que se encuentra delante de la persona acompañante sentada.
Las prescripciones prevén que en el despegue y en el aterrizaje
debe permanecer libre de objetos que lo obstaculicen el arco de
colisión de la cabeza para cada persona que vaya sentada en un
asiento del avión. El arco de colisión de la cabeza delimita el
espacio que es recorrido por la cabeza y el tronco de una persona
que vaya sentada en caso de producirse una fuerte deceleración de
frenado del avión. Durante el despegue y el aterrizaje el asiento
puede ser posicionado encima del arco de colisión de la cabeza del
correspondiente asiento del avión. En caso de un accidente queda
con ello excluida la posibilidad de que se produzca una colisión
entre el pasajero y el bebé.
El asiento infantil según la invención tiene la
ventaja de que no es necesario incrementar la distancia entre el
tabique de separación y la primera fila de asientos. Gracias a
ello, no se pierde espacio para el pasaje debido al asiento
infantil. Durante el vuelo el asiento está bajado a una posición
favorable para la persona que está al cuidado del niño. Esta
posición inferior es convenientemente susceptible de ser variada o
ajustada. Por el contrario, la posición superior, que constituye la
posición de despegue y aterrizaje, está con preferencia fijamente
preestablecida. Según un perfeccionamiento preferido de la
invención, el asiento está configurado como asiento anatómico y
presenta un respaldo y un platillo de asiento que es ajustable
mediante articulación con respecto al mismo. El platillo de asiento
permite poner al niño opcionalmente en una posición de asiento y en
una posición para dormir.
El respaldo del asiento está convenientemente
suspendido del soporte por su extremo superior, y está previsto en
el respaldo un dispositivo de apoyo móvil para poner el respaldo en
posición inclinada con respecto al tabique de separación. Gracias a
ello se tiene la posibilidad de poner todo el asiento en posición
inclinada para así obtener la posición para dormir.
Para poner el asiento infantil de manera que se
ahorre espacio cuando no se utilice el asiento, el platillo de
asiento es convenientemente plegable sobre el respaldo.
El desplazamiento vertical del asiento puede ser
producido o asistido por un dispositivo de accionamiento que
desplace el asiento en el soporte. Un dispositivo de accionamiento
de este tipo puede constar por ejemplo de un motor eléctrico o de
un resorte de gas a presión.
Se aclara a continuación más detalladamente un
ejemplo de realización de la invención haciendo referencia a los
dibujos.
Las distintas figuras muestran lo siguiente:
La Fig. 1, una vista lateral esquemática del
asiento infantil, estando dibujadas en dicha figura dos posiciones
de uso del asiento; y
la Fig. 2, una vista lateral del asiento infantil
en la que el asiento se encuentra en la posición inferior e
inclinado.
Está representado en los dibujos un habitual
asiento 10 de avión que se encuentra en la cabina de pasajeros del
avión y está fijado al suelo 11. Delante del asiento 10 de avión se
encuentra un tabique de separación 12 que discurre transversalmente
con respecto a la dirección longitudinal del avión. El asiento 10
del avión está con respecto al tabique de separación 12 a una
distancia que es tal que, en caso de plegarse sobre sí misma la
persona que va sentada y asegurada con el cinturón de seguridad, es
mantenido libre de obstáculos un arco 13 de colisión de la cabeza
que es descrito por el radio de colisión de la cabeza. Este arco 13
determina también la distancia mínima del asiento 10 del avión al
tabique de separación 12.
El asiento infantil 14 presenta un soporte 15 que
está montado en el tabique de separación 12 y un asiento 16 que es
desplazable en altura en el soporte 15. El asiento 16 está
configurado como asiento anatómico y consta de un respaldo 17 y un
platillo de asiento 18 que está unido al respaldo 17 a través de una
articulación 19. En el asiento se encuentra un cinturón de
seguridad (no representado) con el cual puede asegurarse el
niño.
El respaldo 17 presenta en su extremo superior
espigas horizontales 20 que van guiadas siendo desplazables
verticalmente en guías del soporte 15.
El soporte 15 está configurado y montado de forma
tal que el asiento 16 puede adoptar dos distintas posiciones en
altura, que son concretamente una posición superior de despegue y
aterrizaje 21 y una posición inferior 22 para ocuparse del niño. En
la posición de despegue y aterrizaje el asiento 16 se encuentra
aproximadamente a la altura de la cabeza de la persona que va
sentada en el siento 10 del avión, por encima del arco 13 de
colisión de la cabeza, y en la posición destinada a ocuparse del
niño, en cuya posición la persona que va sentada en el asiento 10
del avión puede ocuparse del bebé durante el vuelo, el asiento 16
se encuentra a la altura del tronco de la persona que va sentada en
el asiento del avión, en parte dentro del arco 13 de colisión de la
cabeza.
El asiento 16 puede ser enclavado con seguridad
en la posición superior. La posición que está destinada a permitir
ocuparse del niño no tiene que ser una determinada posición fija.
Antes bien, el asiento 16 puede ser ajustado a la posición que se
elija para ocuparse del niño en la zona inferior del soporte 15.
En la parte trasera del respaldo 17 o en el
soporte 15 se encuentra un dispositivo de apoyo 23 que según la
Fig. 2 puede ser sacado hacia afuera para poner el asiento 16 en
posición inclinada con respecto al tabique de separación 12. El
dispositivo de apoyo 23 es aquí susceptible de ser girado en torno a
una articulación 24 del respaldo 17. Dicho dispositivo de apoyo
puede ser plegado sobre el respaldo cuando no se desee poner el
asiento en posición inclinada.
Puede verse también por la Fig. 2 que el platillo
de asiento 18 puede ser girado y ajustado con respecto al respaldo
17 en torno a la articulación 19, con lo cual el asiento 16 puede
ser puesto en la posición para dormir que está representada en la
Fig. 2.
Para facilitar la elevación del asiento 16 para
llevarlo de la posición 22 destinada a ocuparse del niño a la
posición de despegue y aterrizaje 21 puede estar previsto un
dispositivo de accionamiento (no representado) que produzca la
elevación o sirva de asistencia para la misma. El extremo inferior
del respaldo 17 va además guiado en el soporte 15 de forma tal que
al menos en la posición de despegue y aterrizaje el respaldo 17
queda completamente fijado y no puede ser girado.
El platillo de asiento 18 puede ser además
plegado en torno a la articulación 19 sobre el respaldo 17, con lo
cual el asiento infantil ocupa poco espacio cuando no es utilizado.
En tal estado de no utilización, el asiento infantil puede ser
puesto en la posición superior, para no estorbar a la persona que va
sentada en el asiento 10 del avión.
Claims (5)
1. Asiento infantil de avión con un soporte (15)
que puede ser montado en un tabique de separación (12) y un asiento
(16) fijado al soporte (15),
caracterizado por el hecho de que
el asiento (16) es desplazable en altura en el
soporte (15) y es susceptible de ser fijado en al menos dos
posiciones en altura, y de que el asiento (16) es susceptible de
ser girado y fijado con respecto al soporte (15) en torno a un eje
(20) que discurre en dirección transversal con respecto al
desplazamiento en altura.
2. Asiento infantil de avión según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
asiento (16) está configurado como asiento anatómico y presenta un
respaldo (17) y un platillo de asiento (18) que es desplazable
mediante articulación con respecto al mismo.
3. Asiento infantil de avión según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de que el
asiento (16) presenta un respaldo (17) que está suspendido del
soporte (15) por su extremo superior, y de que el respaldo (17)
presenta un dispositivo de apoyo móvil (23) para poner el respaldo
en posición inclinada con respecto al tabique de separación
(12).
4. Asiento infantil de avión según la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el
platillo de asiento (18) es susceptible de ser plegado sobre el
respaldo (17).
5. Asiento infantil de avión según una de las
reivindicaciones 1-4, caracterizado por el
hecho de que está previsto un dispositivo de accionamiento que
desplaza el asiento (16) en el soporte (15).
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