ES2232529T3 - Fila de asientos con dispositivo para la orientacion en una cabina de pasajeros de un avion. - Google Patents
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Abstract
Fila de asientos con al menos un asiento de pasajero en el pasillo y con un dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros, en la que están previstos unos elementos indicadores que indican las filas de asientos y los números de asiento para una configuración de asientos en un avión, en la que los elementos indicadores (16, 21) están previstos en asientos de pasajero (15), caracterizada porque los elementos indicadores (16, 21) están conformados según la fila (6) del asiento o de la posición (A-F) dentro de la fila de asientos (6) y están dispuestos en una posición visible para el pasajero, y al menos uno de los elementos indicadores (21) está conformado como elemento de identificación de asiento y al menos otro de los elementos indicadores (16) está previsto para una numeración de fila de asientos en el asiento de pasajero (15) del pasillo por el borde (18) del respaldo de asiento orientado hacia el pasillo (3).
Description
Fila de asientos con dispositivo para la
orientación en una cabina de pasajeros de un avión.
La invención se refiere a una fila de asientos
con dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros de un
avión, en la que están previstos unos elementos indicadores que
indican las filas de asientos y el número de asiento para una
configuración de asientos en un avión.
En los aviones actuales, por ejemplo, en aviones
del modelo Airbus A320, este tipo de dispositivos para la
orientación se encuentran integrados en un canal de
aprovisionamiento - denominado canal Passenger Service Unit (PSU) -
debajo de los portaequipajes. En el canal de aprovisionamiento se
encuentran dispuestos unos elementos indicadores en forma de barra
perpendiculares a la dirección de vuelo, es decir, paralelos a la
trayectoria de la fila de asientos.
La altura de fijación del canal PSU está limitada
por motivos ergonómicos a una medida determinada, que pueda ser
cómodamente alcanzada por un pasajero sentado. Asimismo, para la
disposición de los portaequipajes fijos, que no se pueden bajar en
la cabina de pasajeros del avión está prescrita una determinada
altura para el borde de carga debido a requisitos ergonómicos,
situada a aproximadamente 1,67 m. Tal y como se puede deducir de una
representación de la sección transversal de un avión del modelo A320
(Fig. 1 del dibujo), el elemento indicador en forma de barra se
encuentra dispuesto también notablemente más bajo que el borde de
carga debido a la curvatura convexa del contorno de la zona inferior
del portaequipajes. Por ello, desde la perspectiva visual de una
persona de tamaño normal que esté de pie, el elemento indicador sólo
se puede visualizar con dificultad o sólo en una posición agachada.
En consecuencia, durante el embarque de los pasajeros resulta
desventajoso el hecho de que los pasajeros del vuelo encuentren con
dificultad la correcta fila de asientos y el asiento correcto al
buscar su asiento asignado. En consecuencia, el tiempo requerido
para embarcar en el avión se prolonga y tiene consecuencias
negativas sobre el tiempo en tierra de un avión, una dimensión
indicativa de la rentabilidad de un avión.
El documento
DE-C-19641565 muestra un dispositivo
para numerar una silla o una fila de sillas, que dispone de un
cartel que se puede fijar por medios magnéticos a un elemento de la
silla. Mediante la posibilidad de una rápida y sencilla modificación
de la numeración resulta especialmente ventajosa usar un cartel
fácilmente intercambiable para este tipo para sillerías variables.
Sin embargo, no se da a conocer nada acerca de una combinación de la
identificación de filas y de asientos para la caracterización de una
fila de asientos de asientos para los pasajeros de un avión.
Del documento
CH-A-207330 se conoce una placa
numerada para la fijación desmontable en los respaldos de asiento.
Esta placa numerada está conformada como grapa elástica, permitiendo
de este modo la colocación y retirada sencilla y económica de la
placa de los respaldos de asiento. En este caso tampoco se da a
conocer nada acerca de una combinación de identificaciones de filas
y de asientos para una fila de asientos en una cabina de pasajeros
de un avión. Tan sólo se puede observar la disposición central de
una placa de identificación en un respaldo.
En el documento
US-A-2635681 se muestra un grupo de
asientos que presenta un elemento de iluminación en la zona inferior
de la parte lateral, que radia hacia abajo e implementa de este
modo, por ejemplo, una iluminación de una vía de escape. Este
elemento se puede usar al mismo tiempo como placa de identificación,
cuando la cubierta presente unas conformaciones correspondientes
para formar un símbolo escrito o un número. Sin embargo, esta
identificación sólo se puede reconocer correctamente con una
iluminación del fondo correspondiente.
Por ello, el objetivo de la invención es el de
conformar una fila de asientos con dispositivo para la orientación
en una cabina de pasajeros de un avión de tal forma que se eliminen
los inconvenientes conocidos en el estado de la técnica y se mejore
particularmente la rentabilidad de un avión mediante la reducción
del tiempo en tierra de un avión.
Este objetivo se alcanza mediante un dispositivo
de este tipo con las características mencionadas en la
reivindicación 1.
Con ello resulta especialmente ventajosa la
posibilidad de reducir el tiempo de embarque de los pasajeros de
vuelo en el avión y el hecho de que la identificación de la fila de
asientos y de la posición de asiento esté fijada de tal forma que
resulte fácilmente visible para un pasajero que se encuentre de pie
en el pasillo o que pase por delante sin desviarse de la postura
corporal normal y sin una difícil tarea de búsqueda. La
identificación del asiento está a la vista y está conformada para
que sea fácilmente legible.
En las reivindicaciones subordinadas 2 a 9 se
indican variantes y conformaciones ventajosas, y se representan en
la descripción de las figuras dada a continuación.
En el dibujo se representan ejemplos de
realización de la invención que se describen más detalladamente a
continuación sobre la base de las figuras 1 a 6. En las figuras se
ha asignado el mismo símbolo de referencia a los mismos
elementos.
Se muestra:
Fig. 1 una sección transversal a través del
fuselaje de un avión con elementos indicadores conocidos en el
estado de la técnica para la identificación de filas de
asientos,
Fig. 2 un dispositivo según la invención para la
orientación con elementos indicadores para filas de asientos y
asientos,
Fig. 3 una representación detallada del
dispositivo según la Fig. 2 en la zona del asiento de pasillo con
perspectiva visual desde detrás,
Fig. 4 una representación detallada de una
identificación de asientos individuales,
Fig. 5 un asiento de pasajero en una vista desde
detrás, y
Fig. 6 un asiento de pasajero en la zona de la
cabeza con elementos indicadores.
En la Fig. 1 se representa una sección
transversal a través del fuselaje 1 de un avión del modelo A320 con
una cabina 2 de pasajeros dimensionada para el transporte de
pasajeros. Tal y como se puede observar en la sección transversal a
través de la cabina 2 de pasajeros, está previsto un pasillo 3 que
se extiende en una dirección longitudinal del avión, y unos grupos
de asientos 4 y 5 dispuestos en fila y que forman una fila de
asientos 6. En la dirección longitudinal del avión está prevista una
pluralidad de este tipo de filas de asientos 6. Para la orientación
para un pasajero de vuelo que desea ocupar su asiento predeterminado
cuando embarca en el avión, cada fila de asientos 6 con los grupos
de asientos 4 y 5 tiene asignada una numeración de fila de asientos
7 y una identificación del asiento 8. De una forma conocida en el
estado de la técnica, la numeración de la fila de asientos 7 y, en
cada fila, para cada asiento está asignada una identificación del
asiento 8 con identificaciones A a F por encima de los grupos de
asiento 4 y 5 con un elemento indicador 9 (para el grupo de asientos
4) y 10 (para el grupo de asientos 5) en forma de barra, dispuesto
perpendicularmente con respecto a la dirección de vuelo y paralelo a
las filas de asientos. Los elementos indicadores 9 y 10 están
integrados en un canal de aprovisionamiento 11 y 12 correspondiente
(izquierdo o derecho). Estos canales de aprovisionamiento 11 y 12
situados debajo de portaequipajes 13 y 14 están conformados
principalmente en su disposición de tal forma que se encuentren en
la zona de alcance para un pasajero sentado. Debido a la altura de
borde de carga LH predefinida para los portaequipajes 13 y 14 y de
la altura H del elemento indicador 9 ó 10 aún existente por debajo,
éstos resultan difíciles de ver para un pasajero situado en el
pasillo, de pie o andando, e impiden de este modo un embarque rápido
de los pasajeros.
Para resolver este problema se propone realizar
una identificación bien visible del número de fila de asientos y del
número de asiento en el propio objeto, es decir, en el asiento del
pasajero o en los grupos de asientos de pasajeros 4 y 5. Para ello
se debe tener en cuenta que la orientación espacial de una persona a
la búsqueda de un objeto persigue en primer lugar alcanzar una
posición aproximada y a continuación, partiendo de ésta, controlar
la posición más exacta. Esto es realmente válido para situaciones
poco claras, en las que el objetivo buscado no es aún directamente
visible desde el punto de salida, lo que ocurre por lo general en el
embarque debido a la obstaculización visual provocada por el resto
de los pasajeros.
Antes de alcanzar el asiento exacto, se produce
una orientación más basta mediante la búsqueda de la propia fila de
asientos. La persona a la búsqueda determinará a partir de la
comparación entre el número leído en la tarjeta de embarque y la
fila buscada, si todavía está lejos del objetivo o si se encuentra
directamente delante del mismo. Una vez encontrada la fila de
asientos, buscará el número de asiento a alcanzar. Por ello, la
identificación de la fila de asientos está dispuesta de tal forma
que se encuentra a la vista a la primera y es legible para un
pasajero que pasa por delante en el pasillo sin desviarse de la
postura normal del cuerpo. En consecuencia, en este caso se trata
del lado de los asientos de pasillo 15 ó 15' orientado hacia el
pasillo de los grupos de asientos 4 y 5.
En la Fig. 2 se representa el asiento de pasillo
15 ó 15' del grupo de asientos 4 ó 5 de forma individual. Un asiento
de pasillo 15 de este tipo presenta un elemento de identificación 16
para un número de fila de asientos, dispuesto preferentemente a la
mayor altura de fijación posible en la zona de vértice entre el
borde superior 17 del respaldo de asiento y el lado 18 del respaldo
de asiento. De este modo, el borde superior 17 del respaldo del
asiento de pasillo 15 que se encuentra situado generalmente 1,10 -
1,15 m por encima del suelo queda claramente por debajo del punto
visual de una persona adulta que esté de pie y es fácilmente visible
para un pasajero que se encuentre en el pasillo 3 con la cabeza en
una posición normal.
El elemento de identificación 16 para el número
de fila de asientos está preferentemente conformado como una tapa de
vértice 19 y presenta sobre la tapa de vértice al menos dos veces el
número de la fila de asientos, para garantizar su identificación no
sólo en una dirección de embarque, sino desde todas las direcciones.
En la Fig. 2 y detalladamente en la Fig. 3 está prevista una
numeración triple, concretamente, hacia delante, hacia el lado y
hacia atrás. En una forma de realización no mostrada, el número de
fila de asientos puede estar previsto dos veces en la tapa de
vértice 19, apuntando de forma inclinada hacia delante y de forma
inclinada hacia atrás. El tercer número de fila de asientos puede
ser superfluo para una dirección visual en diagonal de la
numeración, puesto que la legibilidad también queda suficientemente
garantizada directamente desde el lado. En la Fig. 3 se puede ver la
tapa de vértice 19 en detalle desde una dirección visual hacia la
parte posterior del asiento de pasillo 15. La tapa de vértice 19 se
debe de fijar en la zona de vértice entre el borde superior 17 del
respaldo de asiento y el lado 18 del respaldo de asiento en un
elemento de sujeción 20 previsto en un asiento de pasillo 15. Entre
la tapa de vértice 19 y el elemento de sujeción 20 puede estar
prevista, por ejemplo, una unión de enchufe con elementos de
trinquete. Preferentemente se debe de elegir de nuevo una unión
desmontable entre la tapa de vértice 19 y el elemento de sujeción
20, puesto que en caso de modificar la disposición de los asientos
en la cabina 2 de pasajeros también se pueden modificar los números
de las filas de asientos, debiendo ser posible una sustitución de un
asiento o también cambiar o sustituir el color o la forma de las
tapas de vértice 19 como elemento de conformación en la cabina 2 de
pasajeros. Finalmente, también es posible una fácil sustitución en
caso de daños en la tapa de vértice 19. De la Fig. 2 se puede
deducir además que en el asiento correspondiente de un grupo de
asientos 4 ó 5 está dispuesto un elemento de identificación 21 del
asiento. El elemento de identificación 21 del asiento se encuentra
dispuesto en la zona del borde superior 17 del respaldo de asiento,
preferentemente en una posición central, e indica generalmente la
posición del asiento dentro de la fila de asientos mediante una
identificación mediante letras. La marcación de la posición exacta
del asiento se realiza igualmente en el destino para permitir al
pasajero una rápida localización de "su" asiento mediante una
identificación directa en el asiento, y acelerar de este modo el
embarque de los pasajeros.
En la Fig. 4 se muestra la identificación 21 del
asiento en una representación detallada. Básicamente está prevista
una tapa de identificación 22 que encaja mediante unos pasadores de
enclavamiento 23 en unos soportes 24 previstos para ello en el
asiento correspondiente. La identificación de la posición -
generalmente en forma de letras A, B, C ... - está preferentemente
impresa o insertada sobre o en la tapa de identificación 22. Cuando
se introduce el identificador correspondiente como una pieza
independiente son necesarias unas tapas de identificación 22
transparentes.
Otra forma de realización de un dispositivo para
la orientación hace uso del hecho de que las cabinas de aviones para
pasajeros actuales pueden suministrar energía eléctrica a cada
asiento de pasajero. De este modo es posible iluminar unos elementos
indicadores mediante una lámina electroluminiscente 25. El contraste
entre la identificación de fila o de posición se puede realizar
mediante una conformación correspondiente de máscara en la tapa de
vértice 19 o en la tapa de identificación 22. Una vez finalizado el
proceso de embarque se puede apagar de nuevo la iluminación de la
identificación de las filas de asientos 16 o de los asientos 21.
La forma de realización descrita para una
identificación de asiento iluminada puede incluir tanto
iluminaciones de fondo tradicionales mediante, por ejemplo, LED,
como la impresión de los números mediante un color de impresión
electroluminiscente, a la que se conecta una tensión.
Asimismo, la identificación de filas de asientos
16 iluminada, autoexplicativa e intercambiable descrita puede ayudar
en los procesos de evacuación de emergencia, además de en los
procesos de embarque. Cuando se utiliza junto con la iluminación de
la vía de escape, la identificación de la fila de asientos puede
hacer que en un entorno oscurecido no sólo se pueda reconocer el
recorrido de las vías de escape, sino también el contorno de éstas
definido mediante los asientos. Esto impide que los pasajeros queden
enganchados a los asientos durante la evacuación de emergencia y
obstaculicen el flujo de evacuación de forma peligrosa.
En la Fig. 5 se puede observar mediante una vista
desde atrás de un asiento de pasillo 15, que un elemento de
identificación 21 de asiento dispuesto en el borde superior 17 del
respaldo puede asumir también la función de una fijación de encaje
para una mesa 26 de pasajero en la cara posterior de asiento. En la
zona de los soportes 24 pueden estar previstos unos elementos de
trinquete correspondientes.
En la Fig. 6 se representa un asiento de pasajero
15 con otra función del elemento de identificación 21 de asiento. En
la zona de la cabeza del respaldo es habitual en muchas líneas
aéreas, por motivos higiénicos, realizar una sustitución de los
recubrimientos de cabeza, representando de este modo la sustitución
de todos los recubrimientos de cabeza un factor de tiempo no
despreciable para la limpieza de la cabina y por lo tanto para el
tiempo en tierra de un avión. En lugar del tendido de un
recubrimiento sobre todo el almohadillado de cabeza, en la solución
propuesta se coloca una cubierta protectora 27 para el almohadillado
de cabeza correspondientemente formateada por encima del
almohadillado de cabeza. Ésta se fija por su "ojal" al elemento
de identificación 21 de asiento. Además, unas tiras de cierres de
velcro 28 situadas en las zonas del borde superior 17 del respaldo
de asiento o a lo largo de la zona de borde de la cubierta
protectora 27 para el almohadillado de cabeza pueden realizar una
sujeción uniforme de la cubierta protectora 27 para el almohadillado
de cabeza. El proceso de colocación y retirada de la cubierta
protectora 27 para el almohadillado de cabeza se puede realizar más
rápidamente que la colocación y retirada de una tela tensada
habitual según el estado de la técnica.
1 | - fuselaje del avión |
2 | - cabina de pasajeros |
3 | - pasillo |
4, 5 | - grupos de asientos |
6 | - fila de asientos |
7 | - numeración de la fila de asientos |
8 | - identificación de asiento |
9, 10 | - elemento indicador |
11, 12 | - canales de aprovisionamiento |
13, 14 | - portaequipajes |
15 | - asiento de pasillo |
16 | - elemento de identificación para un número de fila de asientos |
17 | - borde superior del respaldo |
18 | - lado del respaldo |
19 | - tapa de vértice |
20 | - elemento de sujeción |
21 | - elemento de identificación de asiento |
22 | - tapa de identificación |
23 | - pasadores de enclavamiento |
24 | - soportes |
25 | - lámina electroluminiscente |
26 | - mesa de pasajero |
27 | - cubierta protectora para el almohadillado de cabeza |
28 | - cierre de velcro |
Claims (9)
1. Fila de asientos con al menos un asiento de
pasajero en el pasillo y con un dispositivo para la orientación en
una cabina de pasajeros, en la que están previstos unos elementos
indicadores que indican las filas de asientos y los números de
asiento para una configuración de asientos en un avión, en la que
los elementos indicadores (16, 21) están previstos en asientos de
pasajero (15), caracterizada porque los elementos indicadores
(16, 21) están conformados según la fila (6) del asiento o de la
posición (A - F) dentro de la fila de asientos (6) y están
dispuestos en una posición visible para el pasajero, y al menos uno
de los elementos indicadores (21) está conformado como elemento de
identificación de asiento y al menos otro de los elementos
indicadores (16) está previsto para una numeración de fila de
asientos en el asiento de pasajero (15) del pasillo por el borde
(18) del respaldo de asiento orientado hacia el pasillo (3).
2. Fila de asientos según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento indicador (16) está provisto
de una numeración de fila de asientos en el asiento de pasajero (15)
del pasillo en la zona de vértice del borde superior (17) del
respaldo de asiento y del lado (18) del respaldo de asiento.
3. Fila de asientos según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el elemento
indicador (16) para una numeración de fila de asientos está
conformado como tapa de vértice (19) que se puede fijar de forma
liberable a un elemento de sujeción (20) previsto en el asiento del
pasillo.
4. Fila de asientos según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la zona
superior del respaldo del asiento de pasajero (15), el elemento de
identificación (21) del asiento está dispuesto en el borde superior
(17) del respaldo de asiento.
5. Fila de asientos según la reivindicación 4,
caracterizada porque el elemento de identificación (21)
dispone de una tapa de identificación (22) que encaja en un soporte
(24) dispuesto en el borde superior (17) del respaldo.
6. Fila de asientos según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los elementos
indicadores (16, 21) están realizado de forma iluminada.
7. Fila de asientos según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento
indicador (16) para la numeración de la fila de asientos se puede
usar para la iluminación de vías de escape.
8. Fila de asientos según una de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque el elemento de
identificación (21) de asiento con la tapa de identificación (22) se
puede usar para la recepción de una cubierta protectora (27) del
almohadillado de cabeza.
9. Fila de asientos según una de las
reivindicaciones 5 a 8, caracterizada porque en el soporte
(24) de la tapa de identificación (22) están previstos unos
elementos de encaje para la recepción de una mesa (26) de pasajero
plegada a la cara posterior del asiento.
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