ES2228203A1 - Sistema de diagnostico de averias en vehiculos. - Google Patents
Sistema de diagnostico de averias en vehiculos.Info
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Abstract
Sistema de diagnóstico de averías en vehículos. Aplicable a vehículos que incorporan una pluralidad de sensores (1) para diagnóstico de averías, según los códigos de "euro OBD", en los que un euro-conector (2) permite la conexión a una máquina de diagnóstico en taller en el que se encuentra el vehículo, el sistema consiste en conectar a dicho euro-conector (2), a través de un interface de comunicación (6), a un microprocesador (7) que extrae los datos de los sensores (1) y que a través de una línea (9) lo suministra a un GSM (10), de manera que este último envía a su vez dichos datos a una estación remota, para ser leídos por la correspondiente máquina de diagnóstico. Con ello se consigue que el vehículo pueda ser diagnosticado fuera del taller, a distancia, en cualquier punto en el que se encuentre, lo que permite mejorar la planificación de los talleres y mejorar también la atención a los automovilistas.
Description
Sistema de diagnóstico de averías en
vehículos.
La presente invención se refiere a un sistema
especialmente concebido para el control de averías en vehículos
automóviles, concretamente en vehículos dotados de una pluralidad
de sensores asociados a un euro-conector, en los
que dichos sensores permiten detectar el correcto funcionamiento de
respectivas funciones o dispositivos del vehículo.
El objeto de la invención es permitir que el
diagnóstico pueda efectuarse fuera del taller, a cualquier
distancia del mismo, de manera que en condiciones normales de
utilización del vehículo, éste pueda ser chequeado en cualquier
momento y en cualquier lugar, desde un centro de control remoto, sin
necesidad de desplazarse hasta el taller.
Se consigue de esta manera mejorar la
planificación de talleres, la disponibilidad de recambios o
accesorios y la atención al automovilista, ya que al ser el
vehículo diagnosticado antes de ir al taller, sabiendo de antemano
el problema que hay que tratar, se puede indicar al cliente y día y
hora exacta en el que debe llevar el vehículo para hacer la
reparación y se puede disponer también de todas las piezas o
recambios que son necesarias para tal reparación.
En la actualidad la mayor parte de los vehículos
automóviles incorporan una serie de sensores, debidamente
distribuidos, normalizados según los 263 códigos de averías del
"Euro OBD" de manera que estos sensores confluyen sobre un
euro conector, con el que se corresponde el de una máquina de
diagnóstico existente en el taller, de manera que basta con conectar
el vehículo a la máquina para que a través de esta última aparezca
información correspondiente a los códigos citados, es decir
información correspondiente al estado general del vehículo y sus
posibles averías o irregularidades.
Esta solución resulta eficaz por cuanto que
permite la detección de los problemas de forma automática y
mecanizada, es decir sin necesidad de disponer de personal
altamente especializado, pero sin embargo requiere ineludiblemente
que cada vehículo sea llevado al correspondiente taller, para
efectuar su chequeo con la citada máquina de diagnóstico.
Esto trae consigo considerables pérdidas de
tiempo tanto para el taller como para los usuarios, debido a los
desplazamientos que estos últimos deben repetir en muchas
ocasiones, a la vez que la planificación de los talleres resulta
problemática ya que en muchas ocasiones tienen que dar cita a los
clientes sin saber el tiempo que van a emplear en las
correspondientes reparaciones, por desconocer de momento cuál es la
problemática de cada vehículo.
El sistema que la invención propone resuelve de
forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente
expuesta por cuanto que, como ya se ha apuntado con anterioridad,
permite un control remoto y en cualquier momento de cada vehículo,
como si realmente este último hubiese sido conectado a la máquina
de diagnóstico del taller, y ello porque dicha conexión realmente se
ha producido, lo que de forma inalámbrica y a distancia.
De forma más concreta el sistema que la invención
propone, conectable al euro-conector del grupo de
sensores del automóvil, se materializa en un microprocesador, con
su correspondiente interface de comunicación con el equipo
sensorial del automóvil y conectado a su vez con un GSM, para
transmitir la información recibida por el citado microprocesador a
un sistema informático remoto, de seguimiento de averías, mediante
un servicio de mensajes cortos (SMS).
Tanto el microprocesador como el GSM están
alimentados eléctricamente a través de la propia batería del
vehículo.
Opcionalmente el citado microprocesador podrá
recibir información de otros sensores establecidos en el vehículo,
ajenos al código de averías del "euro OBD".
El citado sistema informático remoto de
seguimiento de averías puede estar instalado en el propio taller,
de manera que en un proceso inverso suministrará la información
extraída de cada vehículo a la máquina de diagnóstico, o bien dicho
sistema informático remoto puede ser común para un determinado
número de talleres, de manera que tras el análisis de las posibles
averías envíe a cada vehículo al taller más adecuado, por el tipo de
avería, por la proximidad, por la disponibilidad de tiempo,
etc.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante
de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra, según una representación
esquemática, el sistema de diagnóstico de averías en vehículos
correspondiente al estado anterior de la técnica.
La figura 2.- Muestra, también según una
representación esquemática, el sistema de diagnóstico de averías en
vehículos que constituye el objeto de la presente invención.
En la figura 1 se ha representado mediante un
bloque (1) el grupo de sensores del automóvil, de acuerdo con los
códigos de avería del euro OBD, rematado en un
euro-conector (2) que, de acuerdo con la técnica
convencional, permite el acoplamiento de dichos sensores (1) a una
máquina de diagnóstico (3), a través del conector complementario
(4) de esta última.
En el sistema de invención al
euro-conector (2) se acopla un conector intermedio
(5), que permite a su vez la conexión al mismo del conector (4) de
la máquina de diagnóstico (3), cuando sea necesario, conector (5)
desde el que se establece una derivación hacia un interface de
comunicación (6) con un microprocesador (7), alimentado a expensas
de la batería (8) del propio vehículo, de manera que dicho
microprocesador (7) es capaz de extraer la información suministrada
por los sensores (1) y suministrarla, a través de una línea de
datos (9), a un GSM (10) con su correspondiente antena (11), tal
como muestra la figura 2, GSM (10) alimentado también por la citada
batería (8) del vehículo, de manera que a través de la citada antena
(11) se mejora la comunicación del vehículo con una estación
remota, no representada en los dibujos, donde los datos recibidos
de los sensores (1) pueden ser suministrados a la máquina de
diagnóstico (3), lo que permite realizar dicho diagnóstico a
distancia, sin necesidad de que el vehículo se desplace al taller
hasta el momento de efectuar la correspondiente reparación, de
acuerdo con la avería previamente detectada o localizada.
Con independencia del juego de sensores (1)
correspondiente al "euro OBD", el sistema permite implantar en
el vehículo otros sensores (12), también conectados con el
microprocesador (7) en este caso a través de un convertidor
analógico/digital (13), y de un segundo convertidor
digital/analógico (14), sensores que pueden consistir en un GPS para
localización precisa del vehículo, por ejemplo cuando éste se ve
incapacitado para desplazarse por sí mismo y sea necesario ir a
recogerlo con una grúa, un sistema de bloqueo del vehículo a
distancia si se detecta el robo del mismo, etc.
Complementariamente el sistema ofrece al usuario
una serie de parámetros complementarios a la diagnosis propiamente
dicha, tales como el número del operador de la red telefónica a la
que está conectado el vehículo, la identificación de red, con
número de adjudicación internacional que define el país donde se
encuentra con un código de tres cifras, identificador de celda
consistente en un número hexadecimal, que indica el repetidor
telefónico que transmite y por tanto el área en la que se encuentra
el vehículo, código de área de ubicación que define la ruta de la
transmisión de los SMS, es decir del servicio de mensajes cortos en
largas distancias, nivel de señal que indica la intensidad de la
señal de transmisión para poder fijar el momento más adecuado para
transmitir los datos, y el número de identificación internacional
del teléfono móvil, que en caso de robo se necesita para poder
bloquear el teléfono.
Claims (5)
1. Sistema de diagnóstico de averías en
vehículos, concretamente en vehículos provistos de un grupo de
sensores (1) capacitados para enviar información, según los códigos
de averías de "euro OBD", a una máquina de diagnóstico (3), a
través de un euro-conector convenientemente
implantado en el automóvil y del que es complementario otro
existente en la máquina de diagnóstico, caracterizado porque
consiste en un microprocesador (7), capacitado para extraer los
datos de los sensores (1) de automóvil a través de un interface (6)
de comunicación, y de enviar dichos datos, a través de la
correspondiente línea (9) a un GSM (10) establecido también en el
vehículo, al igual que el propio microprocesador (7), de manera que
a través de dicho GSM dichos datos son enviados a una estación
remota, donde son a su vez suministrados a la máquina de
diagnóstico (3), con lo que el vehículo puede ser diagnosticado
fuera del taller, en cualquier punto más o menos alejado del que se
encuentre.
2. Sistema de diagnóstico de averías en
vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el
interface de comunicación (6) incorpora un conector macho/hembra
(5) de conexión al euro-conector (2) del grupo de
sensores (1) de automóvil, y de eventual conexión del conector (4)
correspondiente a la máquina de diagnóstico (3).
3. Sistema de diagnóstico de averías en
vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque tanto el microprocesador (7) como el GSM (10) son
alimentados por la batería (8) del vehículo.
4. Sistema de diagnóstico de averías en
vehículos, según reivindicaciones anteriores caracterizado
porque el GSM (10) está asistido por una antena (11) para mejorar
la comunicación.
5. Sistema de diagnóstico de averías en
vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el microprocesador (7) está a su vez conectado a otros
sensores (12), concretamente sensores de localización del vehículo
o de bloqueo del mismo a distancia ante un eventual robo,
relacionados con el microprocesador (7) a través de convertidores
analógico/digital (13) y digital/analógico (14).
Priority Applications (1)
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ES2228203B1 ES2228203B1 (es) | 2006-06-01 |
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- 2002-02-13 ES ES200200350A patent/ES2228203B1/es not_active Expired - Fee Related
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ES2228203B1 (es) | 2006-06-01 |
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