ES2227270T3 - Dispositivo para la manipulacion de mercancias.. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para sujetar una mercancía, en el que el dispositivo presenta una sección de fijación para fijar el dispositivo a la mercancía y una sección de sujeción para sujetarla mediante un medio de manipulación, caracterizado porque la sección de sujeción (14) está configurada en forma de una esquina de contenedor, porque la sección de fijación (12) está adaptada a la forma de una mercancía (16) determinada, porque la sección de fijación (12) presenta, al menos, un dispositivo de fijación (20), que está adaptado a un determinado dispositivo de unión a la mercancía, porque la sección de fijación (12) presenta, al menos, dos taladros (20) y porque la sección de fijación (12) incluido el diámetro y la distancia de los taladros está adaptada a un determinado dispositivo de unión a la mercancía (16) que presenta una pestaña, que presenta un modelo determinado de taladros.

Description

Dispositivo para la manipulación de mercancías.

La presente invención se refiere a un dispositivo para sujetar una mercancía durante una manipulación de la mercancía, con una sección de fijación para fijar el dispositivo a la mercancía y una sección de sujeción para sujetar un medio de manipulación.

Del documento US-A-3.086.807 se conoce un dispositivo para sujetar una mercancía con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Para el transporte de mercancías se usan desde hace mucho tiempo contenedores normalizados muy ventajosos. Estos contenedores presentan en sus esquinas dispositivos denominados esquinas de contenedor o piezas giratorias de sujeción, que sobresalen en cierta medida de los lados del contenedor que discurren en medio. Además, estas esquinas de contenedor están configuradas de forma que pueden sujetar dispositivos portadores estandarizados y pueden bloquearse en la esquina del contenedor.

Las mercancías con gran volumen (denominadas en lo sucesivo como mercancías) presentan considerables problemas en la manipulación o transporte, en tanto que, por ejemplo, no son adecuados para el transporte en contenedores debido a su dimensión y/o peso. Estas mercancías son, por ejemplo, torres o segmentos de torre de acero, que deben transportarse a menudo como soportes para dispositivos de telecomunicación o instalaciones de energía eólica. Dichas secciones tienen, normalmente, longitudes de 11 a 25m, diámetros de hasta 4 m y pesos de entre 20 y 70t. Estos valores incluso pueden superarse.

A continuación, se describen los problemas del estado de la técnica, así como la invención en referencia a dichos segmentos de torre de acero. No obstante, debe señalarse de forma expresa que la invención no está limitada a esta aplicación, sino que se refiere, básicamente, a todas las mercancías.

Para las secciones de torre de acero se conocen una serie de tareas de manipulación y transporte, empezando por la fabricación, pasando por el transporte al lugar de construcción, hasta la construcción del edificio.

En ambos extremos de los segmentos de torre, en la mayoría de los casos cilíndricos circulares, se colocan normalmente pestañas en el contorno, a las que se unen entre sí las secciones individuales en la estructura. Habitualmente, estas pestañas también se usan para colocar los medios auxiliares necesarios de manipulación y transporte en la sección.

Estos son, por ejemplo, en la producción, en primer lugar, adaptadores giratorios, mediante los que, según su eje longitudinal la sección orientada horizontalmente puede girar alrededor del eje longitudinal, para poder realizar, por ejemplo, trabajos de pintura en cada lugar de la pared exterior. Estos adaptadores giratorios se atornillan firmemente a las pestañas.

Por ejemplo, después de este proceso se atornillan pies a las pestañas, que configuran un soporte de la sección con una distancia de suelo predeterminada. Tan pronto como los pies están fijados y se ha depositado la sección, se retiran los adaptadores giratorios. Así mismo, los pies se posicionan de forma que se ajustan, también, con cierta probabilidad a un transporte posterior en camión y no tienen que desmontarse.

El transporte en camión también puede realizarse en caso de secciones más pequeñas sobre un camión de plataforma baja. No obstante, en caso de secciones mayores es necesario un llamado puente de vagón. Un puente de vagón de este tipo se compone de un vehículo motor con soporte añadido y un vagón en cola que están unidos uno debajo del otro mediante montantes y cuya distancia entre sí puede ajustarse entre ciertos límites. Para un transporte mediante el puente de vagón, deben atornillarse de nuevo otros pies a la sección, que alojan la sección sobre los montantes del puente de vagón en una posición determinada.

Tan pronto como la sección ha alcanzado el lugar de construcción, se atornillan lengüetas elevadoras en la pestaña del segmento, que debe erigirse ahora para el montaje. Tan pronto como la sección se ha elevado mediante las lengüetas elevadoras, los pies se liberan de la pestaña, y la sección puede montarse en la estructura de la torre.

En caso de que una parte del transporte discurra por mar, los pies fijados en las secciones pueden soldarse con la cubierta del barco. Para ello, se requiere un nuevo cambio de los pies, si la sección se transportó con un puente de vagón hasta el puerto. La soldadura es una seguridad de transporte tanto sencilla como efectiva, pero alberga el peligro de desperfectos de la sección al liberar la carga - especialmente, si los pies no se liberan de la cubierta del barco, sino que simplemente se desatornillan de las pestañas de la sección. Además, para el transporte en camión desde el puerto hasta el lugar de construcción deben volver a sustituirse los pies dañados o que faltan por nuevos.

Como alternativa a la soldadura de los pies con la cubierta del barco, las secciones se aseguran, por ejemplo, con cadenas que, o bien se dirigen y fijan a través del hueco de la sección o alrededor de la sección. Para sostener la sección pesada de forma fiable, se amarran las cadenas. Esto conlleva fácilmente, por ejemplo, deformaciones de las secciones o daños en el revestimiento. En caso de que en el puerto de destino esté preparado de nuevo un puente de vagón, resulta necesario cambiar de nuevo los pies.

Los dispositivos conocidos están configurados de una pieza y presentan dos secciones, de las que una sirve para la fijación del dispositivo en la mercancía y otra para el accionamiento en la manipulación (por ejemplo, elevar o depositar).

En los dispositivos descritos, los cambios de equipamiento frecuentes, largos y, por tanto, también, costosos para los distintos ciclos de transporte, soporte y elevación durante la manipulación de la sección en la fabricación y durante el transporte son una gran desventaja. Ya que cada dispositivo está configurado, básicamente, sólo para una tarea y sólo para una función.

Una variante de transporte sobre tierra es una llamada cruz de transporte. Esta se compone de un vehículo a motor y un vagón en cola. La unión entre ambos vehículos produce la mercancía de transpor-
te - es decir, por ejemplo, la sección de torre. Para ello, en el vehículo a motor y en el vagón en cola están dispuestos, respectivamente, dispositivos de sujeción que pueden atornillarse con las pestañas de la sección.

No obstante, el montaje y desmontaje de la sección entre el vehículo a motor y el vagón en cola dura aprox. de 2,5 a 3 horas, durante las que la sección debe sostenerse por una grúa. De este modo, tanto la grúa como el personal necesario están bloqueados durante mucho tiempo.

Por tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar medios de manipulación para mercancías, especialmente para su producción, transporte y montaje, que puedan usarse de forma universal.

Este objetivo se alcanza según la invención con un dispositivo según la reivindicación 1, con una mercancía según la reivindicación 5 y con un vehículo de transporte según la reivindicación 18. En las reivindicaciones subordinadas se indican configuraciones preferentes.

Según la invención, una sección de sujeción de un dispositivo de sujeción de una mercancía está configurada en forma de una esquina de contenedor, es decir, en forma de una conexión de unión de contenedor estándar. Puesto que estas esquinas de contenedor son los puntos estandarizados de intersección de elevación y manipulación de contenedores, y a nivel mundial una parte considerable de la logística militar y comercial se gestiona con contenedores, todos los dispositivos de manipulación y transporte necesarios están disponibles en todo el mundo, para poder manipular y transportar las mercancías equipadas con estos dispositivos.

En una forma de realización preferente de la invención, una sección de fijación del dispositivo de sujeción según la invención presenta dispositivos de fijación, que están configurados conforme a la mercancía, en la que debe fijarse el dispositivo. En caso de que la mercancía presente, por ejemplo, taladros de fijación en una pestaña, entonces la sección de fijación, también, puede presentar dispositivos de fijación, por ejemplo, en forma de taladros de paso, que concuerdan en sus distancias con los de la pestaña. Así es posible de forma segura una fijación rápida y sencilla del dispositivo en la mercancía.

En otra forma de realización preferente se prevé una escotadura en el dispositivo de sujeción según la invención, que está provista de elementos en forma de placa. Estos se encuentran en ángulo preferentemente recto entre sí (y preferiblemente de forma perpendicular al cuerpo de base en forma de placa del dispositivo de sujeción), de forma que la escotadura está limitada en dos lados por estos elementos en forma de placa y tiene la forma de un libro. Para el transporte de la mercancía mediante un puente de vagón, la mercancía puede apoyarse con estas escotaduras dotadas de placas sobre los montantes del puente de vagón, en el que las escotaduras envuelven los montantes -normalmente paralelos- en arrastre de forma. En caso de montantes con sección rectangular horizontal, las placas están orientadas, por ejemplo, de forma que una se apoya horizontalmente sobre un montante y las otras se apoyan en lados opuestos de los montantes para asegurar lateralmente la mercancía.

En una configuración preferente de la invención, la sección de sujeción está distanciada de los dispositivos de fijación, y en la zona de los dispositivos de fijación se prevé, al menos, un dispositivo de fijación adicional, en el que, por ejemplo, en el montaje correspondiente del dispositivo de sujeción según la invención pueden fijarse, por ejemplo, puntales adicionales dentro del contorno de la mercancía.

Además, en el dispositivo de sujeción según la invención pueden preverse ojales, en los que, por ejemplo, pueden fijarse toldos para cubrir la mercancía.

Así mismo, según la invención se prevé un adaptador para alojar una mercancía, que comprende un soporte, y/o elementos de unión dispuestos, que pueden unirse con las secciones de sujeción configuradas como esquinas de contenedor de los dispositivos según la invención. De este modo, en principio, es posible, en caso de mercancías muy pesadas conseguir una distribución mediante el soporte de la fuerza del peso sobre una superficie mayor, en el que el soporte presenta, por ejemplo, una superficie de apoyo configurada de forma plana.

En una forma de realización preferente, el adaptador presenta cuatro elementos de unión, que están dispuestos uno junto a otro en el soporte, preferentemente, en forma de una viga recta y de los que, al menos, dos presentan una determinada distancia entre sí. En tanto la distancia entre estos elementos de unión según la invención corresponde, por ejemplo, a una medida estándar de contenedor, estos dos elementos de unión distanciados de forma fija configuran una fijación del adaptador en portadores estandarizados como, por ejemplo, sobre camiones de contenedores o sobre cubiertas de barcos para contenedores.

Los elementos de unión restantes pueden colocarse o, incluso, ajustarse a una distancia que permite una fijación de mercancías con dispositivos de sujeción según la invención a una distancia distinta a la distancia entre los portadores estándar. Así mismo, en caso de que los elementos de unión exteriores presenten la distancia estándar, los elementos de unión interiores pueden sostener una mercancía con dispositivos de sujeción a una distancia menor que la distancia estándar. En caso de que los elementos de unión interiores presenten una distancia estándar, entonces los elementos de unión exteriores sostienen la mercancía que está equipada con dispositivos a una distancia mayor que la distancia estándar.

De forma alternativa, todos los elementos de unión presentan distancias predeterminadas entre sí, de forma que el adaptador está preparado para determinadas mercancías o mercancías con determinadas dimensiones y puede usarse inmediatamente sin medidas de adaptación necesarias.

La invención se refiere, además, a un medio de transporte, con una máquina de tracción y un vagón en cola, en el que la máquina de tracción y el vagón en cola están unidos entre sí durante el transporte mediante la mercancía, y en el que máquina de tracción y vagón en cola presentan dispositivos portadores para la mercancía en sus extremos girados uno hacia el otro.

Al mismo tiempo, el medio de transporte está configurado, preferentemente, de forma que los dispositivos portadores presentan determinados elementos de unión, las llamadas mordazas de sujeción de contenedor, en las que la mercancía puede fijarse con los dispositivos de sujeción colocados según la invención de manera rápida y sencilla y, de este modo, fácilmente al medio de transporte.

El medio de transporte puede presentar distancias predeterminadas de forma fija entre las mordazas de sujeción de contenedor o los dispositivos portadores pueden ajustarse entre sí en altura y/o en anchura. Las mordazas de sujeción de contenedor están colocadas en las secciones ajustables de los dispositivos portadores. El ajuste del dispositivo portador tiene lugar preferentemente de forma hidráulica, de manera que es posible fácilmente un ajuste a las dimensiones de la mercancía de transporte.

De forma preferente, el vehículo de transporte para una mercancía con una máquina de tracción y un vagón en cola tiene elementos de unión que se corresponden entre sí en los extremos girados uno hacia otro de la máquina de tracción y del vagón en cola. Su disposición está ajustada entre sí, de manera que la máquina de tracción y el vagón en cola pueden unirse entre sí directamente. Cuando el vehículo de transporte no está cargado con una mercancía (y, por tanto, ninguna mercancía produce la unión entre la máquina de tracción y el vagón en cola), la máquina de tracción y el vagón en cola están unidos entre sí mediante los elementos de unión según la invención, de forma que la unidad que se genera puede desplazarse. De este modo, se forma, de manera ventajosa según la invención, una unidad desplazable con la mínima longitud posible que, debido a la unión básicamente fija entre la máquina de tracción y el vagón en cola, puede maniobrarse fácilmente como un único vehículo, y sin la dificultad del vehículo a motor según el estado de la técnica con el vagón en cola unido como remolque mediante la barra de tracción.

Los elementos de unión pueden presentar montantes orientados horizontalmente en sentido de desplazamiento, que se colocan por encima del otro para la unión de la máquina de tracción y del vagón en cola con superficies de pestaña preferiblemente planas, que pueden ser, por ejemplo, horizontales. Para su aseguramiento, los elementos de unión pueden presentar, por un lado, pernos, que se encajan, por otro lado, en taladros con juego correspondientes. Los elementos de unión en arrastre de forma de este tipo se prefieren, según la invención, porque pueden unirse de forma especialmente rápida. Una unión completamente fija entre el vehículo a motor y el vagón en cola puede asegurarse, entonces preferiblemente, mediante elementos tensores, como por ejemplo, simples trinquetes tensores o cinturones tensores o tensores roscados, que pueden colocarse entre la máquina de tracción y el vagón en cola, por ejemplo, en ojales y pueden tensar el vehículo a motor y el vagón en cola de forma, también, que en el ejemplo la unión en arrastre de forma está asegurada frente a liberaciones.

A continuación, se describen otras formas de realización ventajosas en referencia a las figuras adjuntas. Se muestran:

Fig. 1a una representación espacial de un dispositivo de sujeción según la invención;

Fig. 1a-b vista frontal y lateral de una forma de realización alternativa de un dispositivo de sujeción según la invención;

Fig. 1 c-d vista frontal y lateral de otra forma de realización alternativa de un dispositivo de sujeción según la invención;

Fig.2 una representación espacial de otro dispositivo de sujeción alternativo según la invención;

Fig. 3 una vista en planta desde arriba de un adaptador según la invención;

Fig. 4 una vista frontal de un juego de dispositivos de sujeción según la invención con el adaptador según la invención en dos segmentos de torre como mercancía de transporte;

Fig. 5 dos vistas laterales de un vehículo de transporte según la invención con y sin mercancía de transporte;

Fig. 6 una vista posterior del dispositivo portador según la invención del vehículo de transporte;

Fig. 7 una vista en planta desde arriba seccionada a lo largo de la línea A-A en la Fig. 6 de un dispositivo portador según la invención del vehículo de transporte;

Fig. 8 una vista lateral de un dispositivo portador según la invención del dispositivo de transporte y

Fig. 9 una vista lateral de los dispositivos portadores de una máquina de tracción y un vagón en cola para una mercancía en unión según la invención.

La Fig. 1a muestra una primera forma de realización de un dispositivo de sujeción 10 según la invención en vista espacial. El dispositivo 10 presenta una sección de fijación 12 y una sección de sujeción 14 contigua. La sección de fijación 12 tiene taladros 20 como dispositivos de fijación, con los que el dispositivo de sujeción 10 puede fijarse en una determinada posición en la mercancía 16 (no representada en esta figura) preferentemente mediante uniones roscadas.

Otra característica principal es, además, la orientación espacial, especialmente la distancia 18 entre los dispositivos de fijación 20 y la sección de sujeción 14, puesto que de ello resulta, por ejemplo también, la distancia de la mercancía 16 (no representada en esta figura) respecto a un terreno plano, cuando la mercancía se deposita en el suelo con un juego de dispositivos de sujeción 10 como pies.

Puesto que aquí, también, en la descripción de las figuras, la invención se representa con sus ventajas en el ejemplo de una sección 16 cilíndrica circular de una torre de acero con pestañas de forma anular cilíndrica en ambos extremos, los dispositivos de fijación 20 (taladros de paso) están dispuestos ajustados en un modelo con línea central curvada. Así, en caso de distancia entre taladros que concuerde, el dispositivo 10 según la invención puede fijarse a una pestaña de la sección 16.

La sección de sujeción 14 es, según la invención, una llamada esquina de contenedor. Esta esquina de contenedor se fija a una placa de apoyo 15. Puesto que ningún elemento del dispositivo de sujeción sobresale de la esquina de contenedor, ésta puede servir tanto como punto de elevación para los medios de elevación correspondientes, como puentes para contenedores o porta-contenedores como, también, como pie para depositar la mercancía.

Debido a la posibilidad de usar medios de fijación estandarizados para contenedores, ya no es necesaria una soldadura, por ejemplo, con una cubierta de barco. Del mismo modo, también puede renunciarse a un amarre con cadenas por seguridad durante un transporte en barco.

En una escotadura 22 de la sección de fijación 12 están colocadas dos placas 24. Estas placas presentan un ángulo recto a entre sí y forman el límite lateral de la escotadura 22. Al mismo tiempo, las placas discurren de forma perpendicular a la superficie de la sección de fijación 12. De este modo, también, los dispositivos según la invención pueden estar adaptados como juego, que depositan la mercancía 16 sobre una puente de vagón y, allí, envuelven en arrastre de forma los montantes portadores del puente de vagón.

Las Fig. 1 b-e muestran configuraciones alternativas de un dispositivo de sujeción 10. Las características descritas en la Fig. 1a están proporcionadas de forma distinta y posicionadas entre sí - por ejemplo, adaptadas a un cinturón de transporte (no representado). La Fig. 1c es la vista lateral de la Fig. 1b y la Fig. 1e representa la vista lateral de la Fig. 1d, en las que la Fig. 1b y 1d representan vistas frontales, respectivamente.

La Fig. 2 muestra otra forma de realización de un dispositivo según la invención. Una diferencia esencial respecto al dispositivo representado en la Fig. 1a radica en que la escotadura 22 (como en las Fig. 1b-c) no está configurada. Además, la sección entre la sección de fijación y la sección de sujeción está realizada acortada. Por tanto, esta forma de realización no puede usarse como pie para depositar la mercancía en el suelo llano, si con la misma posición de fijación de los dispositivos de sujeción y el mismo diámetro de la mercancía su contorno exterior sobresale por encima de una línea de unión pensada entre las secciones de sujeción de cada dos dispositivos de sujeción. No obstante, el dispositivo puede usarse, sin más, como punto de elevación para la mercancía, si se coloca en un borde superior de la mercancía.

Los dispositivos 10 mostrados en las Fig. 1 y 2 presentan junto o en sus primeras secciones 12 un dispositivo de fijación 19 adicional, respectivamente. Este dispositivo está configurado como taladro de paso, y pueden fijarse otros dispositivos como, por ejemplo, puntales de refuerzo (véase la Fig. 4).

En la Fig. 3 se muestra un adaptador 30 según la invención con cuatro esquinas de contenedor en total como elementos de unión exteriores 34 y cuatro elementos de unión interiores 35 en un soporte 32. Los elementos de unión exteriores e interiores 34, 35 se fijan en sus posiciones al soporte 32. Al mismo tiempo, la distancia 36 entre ambas esquinas exteriores de contenedor 34 corresponde de centro a centro a la medida estándar de 2260 mm. La distancia entre los elementos de unión interiores 35 es menor. De este modo, mercancías, en las que, debido a su menor dimensión, los dispositivos de sujeción 10 según la invención están colocados a una distancia menor que la medida estándar de 2260 mm, pueden manipularse o transportarse mediante el adaptador 30 con dispositivos estandarizados para carga y descarga y transporte.

De forma alternativa, en caso de un soporte 32 más largo, los elementos de unión interiores 35 pueden presentar la distancia estándar de 2260 mm y los elementos de unión exteriores 34 pueden alojar entonces mercancías, que permiten un montaje de los dispositivos de sujeción 10 según la invención sólo fuera de esta medida estándar.

En la Fig. 4 se muestra una aplicación de los dispositivos 10 según la invención y de un adaptador 30 según la invención. Las secciones de una torre de acero representadas como mercancías 16 están provistas de un juego de dispositivos de sujeción 10 y apiladas una sobre otra. Debido al diámetro relativamente "pequeño", no es posible un montaje de los dispositivos 10 con una distancia de 2260 mm entre los centros de los pies de contenedor 14 de los dispositivos 10. Los dispositivos 10 se colocan a una distancia menor.

No obstante, para poder aprovechar de forma ventajosa los dispositivos y medios de transporte que están dispuestos en la medida estándar, se prevé bajo la sección inferior un adaptador 30. El adaptador está dispuesto de manera que los elementos de unión interiores 35 presentan la misma distancia que los dispositivos 10 en la sección inferior. Los elementos de unión exteriores 34 presentan la distancia estándar y permiten, así, el aprovechamiento de dispositivos y medios de transporte existentes.

Para poder producir una unión mecánica segura entre las esquinas de contenedor 14 de los dispositivos de sujeción 19 del juego colocados en la sección inferior y del adaptador, así como entre las esquinas de contenedor de la sección inferior y las de la sección superior se usan, de nuevo, elementos de unión estandarizados (no representados), que, en caso de contenedores tradicionales, también unen entre sí sus esquinas de contenedor.

En la sección inferior entre los dispositivos de fijación 10 adicionales, que se encuentran opuestos en diagonal, de los dispositivos de sujeción individuales 10, están colocados apoyos que evitan una deformación de la sección inferior bajo la carga de la sección superior.

La Fig. 5 muestra un medio de transporte según la invención con una máquina de tracción 44, un soporte 45 y un vagón en cola 42. En los lados girado uno hacia el otro del soporte 45 y del vagón en cola 42 están dispuestos dispositivos portadores 40, que llevan la mercancía 16 durante el transporte. Al mismo tiempo, se produce la unión entre el soporte 45 y el vagón en cola 42 a través de la mercancía 16.

Para un desplazamiento sin mercancía de transporte, el soporte 45 y el vagón en cola 42 están unidos con una barra de tracción 48, que se encaja en los acoplamientos correspondientes en el soporte 45 y en el vagón en cola 42 (Fig.5, abajo).

En la Fig. 9 puede identificarse a la derecha un montante de soporte horizontal del mecanismo de avance de un medio de transporte alternativo con una máquina de tracción 102 y a la izquierda un montante de soporte horizontal de un mecanismo de traslación de un vagón en cola 104 perteneciente, que uno sobre el otro terminan en dispositivos portadores 106, 108 para una mercancía (no representada). En su extremo inferior, los dispositivos portadores 106, 108 tienen montantes que sobresalen horizontalmente uno sobre el otro, que se dirigen en sentido de desplazamiento (110, 112). Los montantes 110, 112 (de igual modo que las mordazas de sujeción de contenedores en el extremo superior de los dispositivos de sujeción 106, 108) sirven, por un lado, para la unión con una mercancía (no representada) si la máquina de tracción 102 y el vagón en cola 104 están cargados con la mercancía y, por otro lado, en estado descargado para la unión directa entre la máquina de tracción 102 y el vagón en cola 104. Los montantes 110, 112 están dispuestos en el dispositivo portador 106 y 108 como elementos de unión que se corresponden entre sí, de forma que en estado unido directamente entre sí llegan a encontrarse uno sobre otro y están unidos con superficies de pestaña 114 horizontales que se encuentran una sobre otra con la misma cobertura.

Los montantes 110, 112 presentan como estructura de unión que actúa conjuntamente en arrastre de forma, por un lado, un perno 116 sobre la superficie de pestaña 114 del montante 110, que encaja en la posición representada en un taladro 116 en la superficie de pestaña 114 del montante 112. Esta unión 116 en arrastre de forma se asegura mediante dos elementos tensores 118, que se tensan entre ojales 120 en los dispositivos portadores 106, 108, de forma que la máquina de tracción 102 y el vagón en cola 104 están unidos entre sí firmemente tensados uno contra otro.

En la Fig. 6 se reconoce de forma más precisa un dispositivo portador 40 de la Fig. 5 en forma de un marco de base que discurre en vertical con dos postes 2 verticales y dos traviesas 4 horizontales. En las traviesas 4 inferiores hay a ambos lados brazos de extensión 5 con cilindros hidráulicos 8 que pueden extenderse y retirarse de forma telescópica en sentido de la traviesa 4 (lateralmente horizontal). Y en los postes 2 se encuentran prolongaciones de poste 3, que también pueden entrar y salida con ayuda de cilindros 8 hidráulicos en sentido longitudinal de los postes 2 (verticalmente hacia arriba). Sobre las prolongaciones de los postes 3 se encuentra una viga transversal 6, en cuyos extremos exteriores están colocadas mordazas de sujeción de contenedor-dispositivos estandarizados para la unión rápida con las esquinas de contenedor. Otras mordazas de sujeción de contenedor 7 se encuentran en los extremos de los brazos de extensión 5 que pueden extenderse lateralmente en horizontal. Sus posiciones se observan especialmente bien en la Fig. 5.

De la Fig. 7 se desprende claramente que los brazos de extensión 5 discurren en su zona exterior en un ángulo recto respecto al brazo de extensión 5 respectivo en el dispositivo portador 40 opuesto en el dispositivo de transporte. En estas secciones acodadas de los brazos de extensión 5 están dispuestas mordazas de sujeción de contenedor 7, de forma que al accionar el cilindro hidráulico 8 inferior se produce un desplazamiento lateral de las mordazas inferiores de sujeción de contenedor 7. Desde modo, puede ajustarse el dispositivo portador 40 según la invención a la anchura o distancia de los dispositivos 10 en la mercancía 16.

Así mismo, la vista lateral en la Fig. 8 muestra el dispositivo portador 40 en el soporte 45 o en el vagón en cola 42. En esta representación se identifica bien, que un accionamiento de los cilindros hidráulicos 8 superiores produce un desplazamiento de las prolongaciones de los postes 3 y, con ello, una modificación de la altura de las mordazas de sujeción de contenedor 7 superiores dispuestas en la viga transversal 6.

La viga transversal 6 puede presentar, también, diversas mordazas de sujeción de contenedor 7 que se encuentran lateralmente una junto a otra o, también, permitir en este sentido un ajuste telescópico, de forma que, además de un ajuste en altura hidráulico (o neumático), también, puede ajustarse la posición lateral horizontal de las mordazas de sujeción de contenedor 7 a la mercancía de transporte.

Claims (26)

1. Dispositivo para sujetar una mercancía, en el que el dispositivo presenta una sección de fijación para fijar el dispositivo a la mercancía y una sección de sujeción para sujetarla mediante un medio de manipulación, caracterizado porque la sección de sujeción (14) está configurada en forma de una esquina de contenedor, porque la sección de fijación (12) está adaptada a la forma de una mercancía (16) determinada, porque la sección de fijación (12) presenta, al menos, un dispositivo de fijación (20), que está adaptado a un determinado dispositivo de unión a la mercancía, porque la sección de fijación (12) presenta, al menos, dos taladros (20) y porque la sección de fijación (12) incluido el diámetro y la distancia de los taladros está adaptada a un determinado dispositivo de unión a la mercancía (16) que presenta una pestaña, que presenta un modelo determinado de taladros.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de fijación (20) se compone de dos taladros y los taladros incluido su diámetro y distancia entre sí están adaptados al dispositivo de unión determinado en la mercancía.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el modelo de taladro del dispositivo de fijación está configurado en forma de arco circular, de anillo circular o de segmento circular.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por ojales (26) en la zona de la sección de fijación (12).

5. Mercancía con, al menos, dos dispositivos colocados según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los dispositivos (10) están adaptados a la mercancía o, al menos, a elementos de la mercancía y fijados, de manera que, al menos, dos esquinas de contenedor del dispositivo (10) fijadas a la mercancía están orientados entre sí con bordes paralelos.

6. Mercancía según la reivindicación 5, caracterizada porque, al menos, tres de los dispositivos (10) o, al menos, un elemento de la mercancía están adaptados y fijados a la mercancía o, de manera que, al menos, tres esquinas de contenedor están equipadas con el dispositivo (10) fijado a la mercancía, de manera que se encuentran en un plano.

7. Mercancía según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizada porque, al menos, tres dispositivos (10) están adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a un elemento de la mercancía, de forma que la mercancía no atraviesa el plano.

8. Mercancía según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque, al menos, tres dispositivos (10) están adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a un elemento de la mercancía, de forma que el centro de gravedad de la mercancía se encuentra dentro de una superficie, que tensan las esquinas de contenedor orientadas hacia el plano.

9. Mercancía según una de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizada porque, al menos, dos de los dispositivos (10) están unidos entre sí mediante un puntal (38).

10. Mercancía según la reivindicación 9, caracterizada porque el puntal (38) está unido de forma liberable con los dispositivos (10) mediante un dispositivo de fijación (19) adicional.

11. Mercancía según una de las reivindicaciones precedentes 5 a 10, caracterizada porque, al menos, dos de los dispositivos (10) están adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a un elemento de la mercancía, de forma que la posición de las esquinas de contenedor del dispositivo (10) fijado a la mercancía corresponde a un modelo de dimensiones, que está estandarizado para medios de manipulación de contenedores.

12. Mercancía según una de las reivindicaciones precedentes 5 a 11, caracterizada por, al menos, una pieza de adaptador adicional con un soporte (32), en el que, al menos, están dispuestos dos elementos de unión (34), que están adaptados para sujetarse a la esquina de contenedor, así como dos esquinas de contenedor, cuya posición entre sí corresponde a un modelo de dimensiones que está estandarizado para medios de manipulación de contenedores y, además, caracterizada porque, esta disposición de los dos elementos de unión está adaptada a la mercancía o, al menos, a elementos de la mercancía incluyendo, al menos, dos de los dispositivos (10) adaptados y fijados, de manera que las esquinas de contenedor pueden sujetarse en el dispositivo (10) fijado en la mercancía para los dos elementos de unión.

13. Mercancía según la reivindicación 12, caracterizada porque, al menos, uno de los elementos de unión (34) puede desplazarse en el soporte (32).

14. Mercancía según una de las reivindicaciones 5 a 13, caracterizada porque, al menos, cuatro de los dispositivos (10) presentan, respectivamente, una escotadura (22) en forma de bahía y porque, al menos, cuatro dispositivos (10) están adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a elementos de la mercancía, de manera que las escotaduras del dispositivo (10) fijado a la mercancía están orientadas de manera que las escotaduras envuelven dos espacios libres (sin muesca) cilíndricos paralelos entre sí.

15. Mercancía según la reivindicación 14, caracterizada porque las escotaduras (22) presentan primeras y segundas secciones de pared (24) planas, que están dispuestas entre sí en un ángulo \alpha y porque, al menos, cuatro dispositivos (10) están adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a elementos de la mercancía, de manera que las primeras secciones de pared planas de todas las, al menos, cuatro escotaduras del dispositivo (10) fijado a la mercancía están orientadas de forma que se encuentran en un plano.

16. Mercancía según la reivindicación 15, caracterizada porque \alpha es un ángulo recto.

17. Mercancía según una de las reivindicaciones 5 a 16, caracterizada porque la mercancía es una sección tubular con una pestaña en cada extremo de tubo.

18. Vehículo de transporte para una mercancía, en el que el vehículo presenta una máquina de tracción y un vagón en cola, que están unidos entre sí por la mercancía durante el transporte de la mercancía, en el que la máquina de tracción y el vagón en cola presentan dispositivos portadores para la mercancía girados uno hacia el otro, y en la mercancía en zonas de unión entre la mercancía y la máquina de tracción, por un lado, y en la mercancía y en el vagón en cola, por otro lado, están fijados respectivamente dos dispositivos según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 3, caracterizado porque los dispositivos portadores de la máquina de tracción y del vagón en cola presentan bloqueos de contenedor (mordazas de sujeción de contenedor) (42), y porque la disposición de las mordazas de sujeción de contenedor (42) está adaptada a la mercancía o, al menos, a elementos de la mercancía, con dispositivos (10) adaptados fijados de forma que las esquinas de contenedor de los dispositivos fijados a la mercancía pueden sujetar las mordazas de sujeción de contenedor (42).

19. Vehículo de transporte según la reivindicación 18, caracterizado porque las mordazas de sujeción de contenedor (42) están colocadas en secciones ajustables de forma telescópica del dispositivo portador (40) y porque la altura y/o la posición lateral de las mordazas de sujeción de contenedor (42) pueden ajustarse.

20. Vehículo de transporte según la reivindicación 19, caracterizado porque el dispositivo portador (40) presenta dos montantes (2) dispuestos de forma vertical y dos traviesas (4) dispuestas de forma horizontal, que están dispuestas en un plano vertical y porque en cada extremo de la traviesa inferior, así como en los extremos superiores de ambos montantes, está una de las secciones que puede extenderse y retirarse de forma telescópica, con una mordaza de sujeción de contenedor (42) en el extremo de la sección.

21. Vehículo de transporte según una de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque la máquina de tracción (102) y el vagón en cola (104) presentan en sus extremos girados uno hacia el otro elementos de unión (110, 112, 114, 116, 118, 120) correspondientes, cuya disposición está adaptada entre sí, de forma que la máquina de tracción (102) y el vagón en cola (104) pueden unirse de forma desplazable sin la mercancía.

22. Vehículo de transporte según la reivindicación 21, caracterizado porque los elementos de unión presentan montantes (120, 112) que se orientan de forma horizontal en sentido de desplazamiento, que para la unión de la máquina de tracción (102) y el vagón en cola (104) llegan a apoyarse uno sobre otro.

23. Vehículo de transporte según una de las reivindicaciones 18 a 22, caracterizado porque, al menos, piezas de los dispositivos portadores (106, 108, 110, 112) forman parcialmente los elementos de unión (110, 112).

24. Vehículo de transporte según la reivindicación 23, caracterizado porque los dispositivos portadores (106, 108) presentan mordazas de sujeción (113) de contenedor.

25.Vehículo de transporte según una de las reivindicaciones 20 a 24, caracterizado porque los elementos de unión presentan elementos de bloqueo (116) para bloquear la unión.

26. Vehículo de transporte según la reivindicación 25, caracterizado porque los elementos de unión presentan elementos de tensión (118) para tensar entre sí la máquina de tracción (102) y el vagón en cola (104).