ES2227270T3 - Dispositivo para la manipulacion de mercancias.. - Google Patents
Dispositivo para la manipulacion de mercancias..Info
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Abstract
Dispositivo para sujetar una mercancía, en el que el dispositivo presenta una sección de fijación para fijar el dispositivo a la mercancía y una sección de sujeción para sujetarla mediante un medio de manipulación, caracterizado porque la sección de sujeción (14) está configurada en forma de una esquina de contenedor, porque la sección de fijación (12) está adaptada a la forma de una mercancía (16) determinada, porque la sección de fijación (12) presenta, al menos, un dispositivo de fijación (20), que está adaptado a un determinado dispositivo de unión a la mercancía, porque la sección de fijación (12) presenta, al menos, dos taladros (20) y porque la sección de fijación (12) incluido el diámetro y la distancia de los taladros está adaptada a un determinado dispositivo de unión a la mercancía (16) que presenta una pestaña, que presenta un modelo determinado de taladros.
Description
Dispositivo para la manipulación de
mercancías.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para sujetar una mercancía durante una manipulación de la mercancía,
con una sección de fijación para fijar el dispositivo a la mercancía
y una sección de sujeción para sujetar un medio de manipulación.
Del documento
US-A-3.086.807 se conoce un
dispositivo para sujetar una mercancía con las características del
preámbulo de la reivindicación 1.
Para el transporte de mercancías se usan desde
hace mucho tiempo contenedores normalizados muy ventajosos. Estos
contenedores presentan en sus esquinas dispositivos denominados
esquinas de contenedor o piezas giratorias de sujeción, que
sobresalen en cierta medida de los lados del contenedor que
discurren en medio. Además, estas esquinas de contenedor están
configuradas de forma que pueden sujetar dispositivos portadores
estandarizados y pueden bloquearse en la esquina del contenedor.
Las mercancías con gran volumen (denominadas en
lo sucesivo como mercancías) presentan considerables problemas en la
manipulación o transporte, en tanto que, por ejemplo, no son
adecuados para el transporte en contenedores debido a su dimensión
y/o peso. Estas mercancías son, por ejemplo, torres o segmentos de
torre de acero, que deben transportarse a menudo como soportes para
dispositivos de telecomunicación o instalaciones de energía eólica.
Dichas secciones tienen, normalmente, longitudes de 11 a 25m,
diámetros de hasta 4 m y pesos de entre 20 y 70t. Estos valores
incluso pueden superarse.
A continuación, se describen los problemas del
estado de la técnica, así como la invención en referencia a dichos
segmentos de torre de acero. No obstante, debe señalarse de forma
expresa que la invención no está limitada a esta aplicación, sino
que se refiere, básicamente, a todas las mercancías.
Para las secciones de torre de acero se conocen
una serie de tareas de manipulación y transporte, empezando por la
fabricación, pasando por el transporte al lugar de construcción,
hasta la construcción del edificio.
En ambos extremos de los segmentos de torre, en
la mayoría de los casos cilíndricos circulares, se colocan
normalmente pestañas en el contorno, a las que se unen entre sí las
secciones individuales en la estructura. Habitualmente, estas
pestañas también se usan para colocar los medios auxiliares
necesarios de manipulación y transporte en la sección.
Estos son, por ejemplo, en la producción, en
primer lugar, adaptadores giratorios, mediante los que, según su eje
longitudinal la sección orientada horizontalmente puede girar
alrededor del eje longitudinal, para poder realizar, por ejemplo,
trabajos de pintura en cada lugar de la pared exterior. Estos
adaptadores giratorios se atornillan firmemente a las pestañas.
Por ejemplo, después de este proceso se
atornillan pies a las pestañas, que configuran un soporte de la
sección con una distancia de suelo predeterminada. Tan pronto como
los pies están fijados y se ha depositado la sección, se retiran los
adaptadores giratorios. Así mismo, los pies se posicionan de forma
que se ajustan, también, con cierta probabilidad a un transporte
posterior en camión y no tienen que desmontarse.
El transporte en camión también puede realizarse
en caso de secciones más pequeñas sobre un camión de plataforma
baja. No obstante, en caso de secciones mayores es necesario un
llamado puente de vagón. Un puente de vagón de este tipo se compone
de un vehículo motor con soporte añadido y un vagón en cola que
están unidos uno debajo del otro mediante montantes y cuya distancia
entre sí puede ajustarse entre ciertos límites. Para un transporte
mediante el puente de vagón, deben atornillarse de nuevo otros pies
a la sección, que alojan la sección sobre los montantes del puente
de vagón en una posición determinada.
Tan pronto como la sección ha alcanzado el lugar
de construcción, se atornillan lengüetas elevadoras en la pestaña
del segmento, que debe erigirse ahora para el montaje. Tan pronto
como la sección se ha elevado mediante las lengüetas elevadoras, los
pies se liberan de la pestaña, y la sección puede montarse en la
estructura de la torre.
En caso de que una parte del transporte discurra
por mar, los pies fijados en las secciones pueden soldarse con la
cubierta del barco. Para ello, se requiere un nuevo cambio de los
pies, si la sección se transportó con un puente de vagón hasta el
puerto. La soldadura es una seguridad de transporte tanto sencilla
como efectiva, pero alberga el peligro de desperfectos de la sección
al liberar la carga - especialmente, si los pies no se liberan de la
cubierta del barco, sino que simplemente se desatornillan de las
pestañas de la sección. Además, para el transporte en camión desde
el puerto hasta el lugar de construcción deben volver a sustituirse
los pies dañados o que faltan por nuevos.
Como alternativa a la soldadura de los pies con
la cubierta del barco, las secciones se aseguran, por ejemplo, con
cadenas que, o bien se dirigen y fijan a través del hueco de la
sección o alrededor de la sección. Para sostener la sección pesada
de forma fiable, se amarran las cadenas. Esto conlleva fácilmente,
por ejemplo, deformaciones de las secciones o daños en el
revestimiento. En caso de que en el puerto de destino esté preparado
de nuevo un puente de vagón, resulta necesario cambiar de nuevo los
pies.
Los dispositivos conocidos están configurados de
una pieza y presentan dos secciones, de las que una sirve para la
fijación del dispositivo en la mercancía y otra para el
accionamiento en la manipulación (por ejemplo, elevar o
depositar).
En los dispositivos descritos, los cambios de
equipamiento frecuentes, largos y, por tanto, también, costosos para
los distintos ciclos de transporte, soporte y elevación durante la
manipulación de la sección en la fabricación y durante el transporte
son una gran desventaja. Ya que cada dispositivo está configurado,
básicamente, sólo para una tarea y sólo para una función.
Una variante de transporte sobre tierra es una
llamada cruz de transporte. Esta se compone de un vehículo a motor y
un vagón en cola. La unión entre ambos vehículos produce la
mercancía de transpor-
te - es decir, por ejemplo, la sección de torre. Para ello, en el vehículo a motor y en el vagón en cola están dispuestos, respectivamente, dispositivos de sujeción que pueden atornillarse con las pestañas de la sección.
te - es decir, por ejemplo, la sección de torre. Para ello, en el vehículo a motor y en el vagón en cola están dispuestos, respectivamente, dispositivos de sujeción que pueden atornillarse con las pestañas de la sección.
No obstante, el montaje y desmontaje de la
sección entre el vehículo a motor y el vagón en cola dura aprox. de
2,5 a 3 horas, durante las que la sección debe sostenerse por una
grúa. De este modo, tanto la grúa como el personal necesario están
bloqueados durante mucho tiempo.
Por tanto, el objetivo de la presente invención
es proporcionar medios de manipulación para mercancías,
especialmente para su producción, transporte y montaje, que puedan
usarse de forma universal.
Este objetivo se alcanza según la invención con
un dispositivo según la reivindicación 1, con una mercancía según la
reivindicación 5 y con un vehículo de transporte según la
reivindicación 18. En las reivindicaciones subordinadas se indican
configuraciones preferentes.
Según la invención, una sección de sujeción de un
dispositivo de sujeción de una mercancía está configurada en forma
de una esquina de contenedor, es decir, en forma de una conexión de
unión de contenedor estándar. Puesto que estas esquinas de
contenedor son los puntos estandarizados de intersección de
elevación y manipulación de contenedores, y a nivel mundial una
parte considerable de la logística militar y comercial se gestiona
con contenedores, todos los dispositivos de manipulación y
transporte necesarios están disponibles en todo el mundo, para poder
manipular y transportar las mercancías equipadas con estos
dispositivos.
En una forma de realización preferente de la
invención, una sección de fijación del dispositivo de sujeción según
la invención presenta dispositivos de fijación, que están
configurados conforme a la mercancía, en la que debe fijarse el
dispositivo. En caso de que la mercancía presente, por ejemplo,
taladros de fijación en una pestaña, entonces la sección de
fijación, también, puede presentar dispositivos de fijación, por
ejemplo, en forma de taladros de paso, que concuerdan en sus
distancias con los de la pestaña. Así es posible de forma segura una
fijación rápida y sencilla del dispositivo en la mercancía.
En otra forma de realización preferente se prevé
una escotadura en el dispositivo de sujeción según la invención, que
está provista de elementos en forma de placa. Estos se encuentran en
ángulo preferentemente recto entre sí (y preferiblemente de forma
perpendicular al cuerpo de base en forma de placa del dispositivo de
sujeción), de forma que la escotadura está limitada en dos lados por
estos elementos en forma de placa y tiene la forma de un libro. Para
el transporte de la mercancía mediante un puente de vagón, la
mercancía puede apoyarse con estas escotaduras dotadas de placas
sobre los montantes del puente de vagón, en el que las escotaduras
envuelven los montantes -normalmente paralelos- en arrastre de
forma. En caso de montantes con sección rectangular horizontal, las
placas están orientadas, por ejemplo, de forma que una se apoya
horizontalmente sobre un montante y las otras se apoyan en lados
opuestos de los montantes para asegurar lateralmente la
mercancía.
En una configuración preferente de la invención,
la sección de sujeción está distanciada de los dispositivos de
fijación, y en la zona de los dispositivos de fijación se prevé, al
menos, un dispositivo de fijación adicional, en el que, por ejemplo,
en el montaje correspondiente del dispositivo de sujeción según la
invención pueden fijarse, por ejemplo, puntales adicionales dentro
del contorno de la mercancía.
Además, en el dispositivo de sujeción según la
invención pueden preverse ojales, en los que, por ejemplo, pueden
fijarse toldos para cubrir la mercancía.
Así mismo, según la invención se prevé un
adaptador para alojar una mercancía, que comprende un soporte, y/o
elementos de unión dispuestos, que pueden unirse con las secciones
de sujeción configuradas como esquinas de contenedor de los
dispositivos según la invención. De este modo, en principio, es
posible, en caso de mercancías muy pesadas conseguir una
distribución mediante el soporte de la fuerza del peso sobre una
superficie mayor, en el que el soporte presenta, por ejemplo, una
superficie de apoyo configurada de forma plana.
En una forma de realización preferente, el
adaptador presenta cuatro elementos de unión, que están dispuestos
uno junto a otro en el soporte, preferentemente, en forma de una
viga recta y de los que, al menos, dos presentan una determinada
distancia entre sí. En tanto la distancia entre estos elementos de
unión según la invención corresponde, por ejemplo, a una medida
estándar de contenedor, estos dos elementos de unión distanciados de
forma fija configuran una fijación del adaptador en portadores
estandarizados como, por ejemplo, sobre camiones de contenedores o
sobre cubiertas de barcos para contenedores.
Los elementos de unión restantes pueden colocarse
o, incluso, ajustarse a una distancia que permite una fijación de
mercancías con dispositivos de sujeción según la invención a una
distancia distinta a la distancia entre los portadores estándar. Así
mismo, en caso de que los elementos de unión exteriores presenten la
distancia estándar, los elementos de unión interiores pueden
sostener una mercancía con dispositivos de sujeción a una distancia
menor que la distancia estándar. En caso de que los elementos de
unión interiores presenten una distancia estándar, entonces los
elementos de unión exteriores sostienen la mercancía que está
equipada con dispositivos a una distancia mayor que la distancia
estándar.
De forma alternativa, todos los elementos de
unión presentan distancias predeterminadas entre sí, de forma que el
adaptador está preparado para determinadas mercancías o mercancías
con determinadas dimensiones y puede usarse inmediatamente sin
medidas de adaptación necesarias.
La invención se refiere, además, a un medio de
transporte, con una máquina de tracción y un vagón en cola, en el
que la máquina de tracción y el vagón en cola están unidos entre sí
durante el transporte mediante la mercancía, y en el que máquina de
tracción y vagón en cola presentan dispositivos portadores para la
mercancía en sus extremos girados uno hacia el otro.
Al mismo tiempo, el medio de transporte está
configurado, preferentemente, de forma que los dispositivos
portadores presentan determinados elementos de unión, las llamadas
mordazas de sujeción de contenedor, en las que la mercancía puede
fijarse con los dispositivos de sujeción colocados según la
invención de manera rápida y sencilla y, de este modo, fácilmente al
medio de transporte.
El medio de transporte puede presentar distancias
predeterminadas de forma fija entre las mordazas de sujeción de
contenedor o los dispositivos portadores pueden ajustarse entre sí
en altura y/o en anchura. Las mordazas de sujeción de contenedor
están colocadas en las secciones ajustables de los dispositivos
portadores. El ajuste del dispositivo portador tiene lugar
preferentemente de forma hidráulica, de manera que es posible
fácilmente un ajuste a las dimensiones de la mercancía de
transporte.
De forma preferente, el vehículo de transporte
para una mercancía con una máquina de tracción y un vagón en cola
tiene elementos de unión que se corresponden entre sí en los
extremos girados uno hacia otro de la máquina de tracción y del
vagón en cola. Su disposición está ajustada entre sí, de manera que
la máquina de tracción y el vagón en cola pueden unirse entre sí
directamente. Cuando el vehículo de transporte no está cargado con
una mercancía (y, por tanto, ninguna mercancía produce la unión
entre la máquina de tracción y el vagón en cola), la máquina de
tracción y el vagón en cola están unidos entre sí mediante los
elementos de unión según la invención, de forma que la unidad que se
genera puede desplazarse. De este modo, se forma, de manera
ventajosa según la invención, una unidad desplazable con la mínima
longitud posible que, debido a la unión básicamente fija entre la
máquina de tracción y el vagón en cola, puede maniobrarse fácilmente
como un único vehículo, y sin la dificultad del vehículo a motor
según el estado de la técnica con el vagón en cola unido como
remolque mediante la barra de tracción.
Los elementos de unión pueden presentar montantes
orientados horizontalmente en sentido de desplazamiento, que se
colocan por encima del otro para la unión de la máquina de tracción
y del vagón en cola con superficies de pestaña preferiblemente
planas, que pueden ser, por ejemplo, horizontales. Para su
aseguramiento, los elementos de unión pueden presentar, por un lado,
pernos, que se encajan, por otro lado, en taladros con juego
correspondientes. Los elementos de unión en arrastre de forma de
este tipo se prefieren, según la invención, porque pueden unirse de
forma especialmente rápida. Una unión completamente fija entre el
vehículo a motor y el vagón en cola puede asegurarse, entonces
preferiblemente, mediante elementos tensores, como por ejemplo,
simples trinquetes tensores o cinturones tensores o tensores
roscados, que pueden colocarse entre la máquina de tracción y el
vagón en cola, por ejemplo, en ojales y pueden tensar el vehículo a
motor y el vagón en cola de forma, también, que en el ejemplo la
unión en arrastre de forma está asegurada frente a liberaciones.
A continuación, se describen otras formas de
realización ventajosas en referencia a las figuras adjuntas. Se
muestran:
Fig. 1a una representación espacial de un
dispositivo de sujeción según la invención;
Fig. 1a-b vista frontal y lateral
de una forma de realización alternativa de un dispositivo de
sujeción según la invención;
Fig. 1 c-d vista frontal y
lateral de otra forma de realización alternativa de un dispositivo
de sujeción según la invención;
Fig.2 una representación espacial de otro
dispositivo de sujeción alternativo según la invención;
Fig. 3 una vista en planta desde arriba de un
adaptador según la invención;
Fig. 4 una vista frontal de un juego de
dispositivos de sujeción según la invención con el adaptador según
la invención en dos segmentos de torre como mercancía de
transporte;
Fig. 5 dos vistas laterales de un vehículo de
transporte según la invención con y sin mercancía de transporte;
Fig. 6 una vista posterior del dispositivo
portador según la invención del vehículo de transporte;
Fig. 7 una vista en planta desde arriba
seccionada a lo largo de la línea A-A en la Fig. 6
de un dispositivo portador según la invención del vehículo de
transporte;
Fig. 8 una vista lateral de un dispositivo
portador según la invención del dispositivo de transporte y
Fig. 9 una vista lateral de los dispositivos
portadores de una máquina de tracción y un vagón en cola para una
mercancía en unión según la invención.
La Fig. 1a muestra una primera forma de
realización de un dispositivo de sujeción 10 según la invención en
vista espacial. El dispositivo 10 presenta una sección de fijación
12 y una sección de sujeción 14 contigua. La sección de fijación 12
tiene taladros 20 como dispositivos de fijación, con los que el
dispositivo de sujeción 10 puede fijarse en una determinada posición
en la mercancía 16 (no representada en esta figura) preferentemente
mediante uniones roscadas.
Otra característica principal es, además, la
orientación espacial, especialmente la distancia 18 entre los
dispositivos de fijación 20 y la sección de sujeción 14, puesto que
de ello resulta, por ejemplo también, la distancia de la mercancía
16 (no representada en esta figura) respecto a un terreno plano,
cuando la mercancía se deposita en el suelo con un juego de
dispositivos de sujeción 10 como pies.
Puesto que aquí, también, en la descripción de
las figuras, la invención se representa con sus ventajas en el
ejemplo de una sección 16 cilíndrica circular de una torre de acero
con pestañas de forma anular cilíndrica en ambos extremos, los
dispositivos de fijación 20 (taladros de paso) están dispuestos
ajustados en un modelo con línea central curvada. Así, en caso de
distancia entre taladros que concuerde, el dispositivo 10 según la
invención puede fijarse a una pestaña de la sección 16.
La sección de sujeción 14 es, según la invención,
una llamada esquina de contenedor. Esta esquina de contenedor se
fija a una placa de apoyo 15. Puesto que ningún elemento del
dispositivo de sujeción sobresale de la esquina de contenedor, ésta
puede servir tanto como punto de elevación para los medios de
elevación correspondientes, como puentes para contenedores o
porta-contenedores como, también, como pie para
depositar la mercancía.
Debido a la posibilidad de usar medios de
fijación estandarizados para contenedores, ya no es necesaria una
soldadura, por ejemplo, con una cubierta de barco. Del mismo modo,
también puede renunciarse a un amarre con cadenas por seguridad
durante un transporte en barco.
En una escotadura 22 de la sección de fijación 12
están colocadas dos placas 24. Estas placas presentan un ángulo
recto a entre sí y forman el límite lateral de la escotadura 22. Al
mismo tiempo, las placas discurren de forma perpendicular a la
superficie de la sección de fijación 12. De este modo, también, los
dispositivos según la invención pueden estar adaptados como juego,
que depositan la mercancía 16 sobre una puente de vagón y, allí,
envuelven en arrastre de forma los montantes portadores del puente
de vagón.
Las Fig. 1 b-e muestran
configuraciones alternativas de un dispositivo de sujeción 10. Las
características descritas en la Fig. 1a están proporcionadas de
forma distinta y posicionadas entre sí - por ejemplo, adaptadas a un
cinturón de transporte (no representado). La Fig. 1c es la vista
lateral de la Fig. 1b y la Fig. 1e representa la vista lateral de la
Fig. 1d, en las que la Fig. 1b y 1d representan vistas frontales,
respectivamente.
La Fig. 2 muestra otra forma de realización de un
dispositivo según la invención. Una diferencia esencial respecto al
dispositivo representado en la Fig. 1a radica en que la escotadura
22 (como en las Fig. 1b-c) no está configurada.
Además, la sección entre la sección de fijación y la sección de
sujeción está realizada acortada. Por tanto, esta forma de
realización no puede usarse como pie para depositar la mercancía en
el suelo llano, si con la misma posición de fijación de los
dispositivos de sujeción y el mismo diámetro de la mercancía su
contorno exterior sobresale por encima de una línea de unión pensada
entre las secciones de sujeción de cada dos dispositivos de
sujeción. No obstante, el dispositivo puede usarse, sin más, como
punto de elevación para la mercancía, si se coloca en un borde
superior de la mercancía.
Los dispositivos 10 mostrados en las Fig. 1 y 2
presentan junto o en sus primeras secciones 12 un dispositivo de
fijación 19 adicional, respectivamente. Este dispositivo está
configurado como taladro de paso, y pueden fijarse otros
dispositivos como, por ejemplo, puntales de refuerzo (véase la Fig.
4).
En la Fig. 3 se muestra un adaptador 30 según la
invención con cuatro esquinas de contenedor en total como elementos
de unión exteriores 34 y cuatro elementos de unión interiores 35 en
un soporte 32. Los elementos de unión exteriores e interiores 34, 35
se fijan en sus posiciones al soporte 32. Al mismo tiempo, la
distancia 36 entre ambas esquinas exteriores de contenedor 34
corresponde de centro a centro a la medida estándar de 2260 mm. La
distancia entre los elementos de unión interiores 35 es menor. De
este modo, mercancías, en las que, debido a su menor dimensión, los
dispositivos de sujeción 10 según la invención están colocados a una
distancia menor que la medida estándar de 2260 mm, pueden
manipularse o transportarse mediante el adaptador 30 con
dispositivos estandarizados para carga y descarga y transporte.
De forma alternativa, en caso de un soporte 32
más largo, los elementos de unión interiores 35 pueden presentar la
distancia estándar de 2260 mm y los elementos de unión exteriores 34
pueden alojar entonces mercancías, que permiten un montaje de los
dispositivos de sujeción 10 según la invención sólo fuera de esta
medida estándar.
En la Fig. 4 se muestra una aplicación de los
dispositivos 10 según la invención y de un adaptador 30 según la
invención. Las secciones de una torre de acero representadas como
mercancías 16 están provistas de un juego de dispositivos de
sujeción 10 y apiladas una sobre otra. Debido al diámetro
relativamente "pequeño", no es posible un montaje de los
dispositivos 10 con una distancia de 2260 mm entre los centros de
los pies de contenedor 14 de los dispositivos 10. Los dispositivos
10 se colocan a una distancia menor.
No obstante, para poder aprovechar de forma
ventajosa los dispositivos y medios de transporte que están
dispuestos en la medida estándar, se prevé bajo la sección inferior
un adaptador 30. El adaptador está dispuesto de manera que los
elementos de unión interiores 35 presentan la misma distancia que
los dispositivos 10 en la sección inferior. Los elementos de unión
exteriores 34 presentan la distancia estándar y permiten, así, el
aprovechamiento de dispositivos y medios de transporte
existentes.
Para poder producir una unión mecánica segura
entre las esquinas de contenedor 14 de los dispositivos de sujeción
19 del juego colocados en la sección inferior y del adaptador, así
como entre las esquinas de contenedor de la sección inferior y las
de la sección superior se usan, de nuevo, elementos de unión
estandarizados (no representados), que, en caso de contenedores
tradicionales, también unen entre sí sus esquinas de contenedor.
En la sección inferior entre los dispositivos de
fijación 10 adicionales, que se encuentran opuestos en diagonal, de
los dispositivos de sujeción individuales 10, están colocados apoyos
que evitan una deformación de la sección inferior bajo la carga de
la sección superior.
La Fig. 5 muestra un medio de transporte según la
invención con una máquina de tracción 44, un soporte 45 y un vagón
en cola 42. En los lados girado uno hacia el otro del soporte 45 y
del vagón en cola 42 están dispuestos dispositivos portadores 40,
que llevan la mercancía 16 durante el transporte. Al mismo tiempo,
se produce la unión entre el soporte 45 y el vagón en cola 42 a
través de la mercancía 16.
Para un desplazamiento sin mercancía de
transporte, el soporte 45 y el vagón en cola 42 están unidos con una
barra de tracción 48, que se encaja en los acoplamientos
correspondientes en el soporte 45 y en el vagón en cola 42 (Fig.5,
abajo).
En la Fig. 9 puede identificarse a la derecha un
montante de soporte horizontal del mecanismo de avance de un medio
de transporte alternativo con una máquina de tracción 102 y a la
izquierda un montante de soporte horizontal de un mecanismo de
traslación de un vagón en cola 104 perteneciente, que uno sobre el
otro terminan en dispositivos portadores 106, 108 para una mercancía
(no representada). En su extremo inferior, los dispositivos
portadores 106, 108 tienen montantes que sobresalen horizontalmente
uno sobre el otro, que se dirigen en sentido de desplazamiento (110,
112). Los montantes 110, 112 (de igual modo que las mordazas de
sujeción de contenedores en el extremo superior de los dispositivos
de sujeción 106, 108) sirven, por un lado, para la unión con una
mercancía (no representada) si la máquina de tracción 102 y el vagón
en cola 104 están cargados con la mercancía y, por otro lado, en
estado descargado para la unión directa entre la máquina de tracción
102 y el vagón en cola 104. Los montantes 110, 112 están dispuestos
en el dispositivo portador 106 y 108 como elementos de unión que se
corresponden entre sí, de forma que en estado unido directamente
entre sí llegan a encontrarse uno sobre otro y están unidos con
superficies de pestaña 114 horizontales que se encuentran una sobre
otra con la misma cobertura.
Los montantes 110, 112 presentan como estructura
de unión que actúa conjuntamente en arrastre de forma, por un lado,
un perno 116 sobre la superficie de pestaña 114 del montante 110,
que encaja en la posición representada en un taladro 116 en la
superficie de pestaña 114 del montante 112. Esta unión 116 en
arrastre de forma se asegura mediante dos elementos tensores 118,
que se tensan entre ojales 120 en los dispositivos portadores 106,
108, de forma que la máquina de tracción 102 y el vagón en cola 104
están unidos entre sí firmemente tensados uno contra otro.
En la Fig. 6 se reconoce de forma más precisa un
dispositivo portador 40 de la Fig. 5 en forma de un marco de base
que discurre en vertical con dos postes 2 verticales y dos traviesas
4 horizontales. En las traviesas 4 inferiores hay a ambos lados
brazos de extensión 5 con cilindros hidráulicos 8 que pueden
extenderse y retirarse de forma telescópica en sentido de la
traviesa 4 (lateralmente horizontal). Y en los postes 2 se
encuentran prolongaciones de poste 3, que también pueden entrar y
salida con ayuda de cilindros 8 hidráulicos en sentido longitudinal
de los postes 2 (verticalmente hacia arriba). Sobre las
prolongaciones de los postes 3 se encuentra una viga transversal 6,
en cuyos extremos exteriores están colocadas mordazas de sujeción de
contenedor-dispositivos estandarizados para la unión
rápida con las esquinas de contenedor. Otras mordazas de sujeción de
contenedor 7 se encuentran en los extremos de los brazos de
extensión 5 que pueden extenderse lateralmente en horizontal. Sus
posiciones se observan especialmente bien en la Fig. 5.
De la Fig. 7 se desprende claramente que los
brazos de extensión 5 discurren en su zona exterior en un ángulo
recto respecto al brazo de extensión 5 respectivo en el dispositivo
portador 40 opuesto en el dispositivo de transporte. En estas
secciones acodadas de los brazos de extensión 5 están dispuestas
mordazas de sujeción de contenedor 7, de forma que al accionar el
cilindro hidráulico 8 inferior se produce un desplazamiento lateral
de las mordazas inferiores de sujeción de contenedor 7. Desde modo,
puede ajustarse el dispositivo portador 40 según la invención a la
anchura o distancia de los dispositivos 10 en la mercancía 16.
Así mismo, la vista lateral en la Fig. 8 muestra
el dispositivo portador 40 en el soporte 45 o en el vagón en cola
42. En esta representación se identifica bien, que un accionamiento
de los cilindros hidráulicos 8 superiores produce un desplazamiento
de las prolongaciones de los postes 3 y, con ello, una modificación
de la altura de las mordazas de sujeción de contenedor 7 superiores
dispuestas en la viga transversal 6.
La viga transversal 6 puede presentar, también,
diversas mordazas de sujeción de contenedor 7 que se encuentran
lateralmente una junto a otra o, también, permitir en este sentido
un ajuste telescópico, de forma que, además de un ajuste en altura
hidráulico (o neumático), también, puede ajustarse la posición
lateral horizontal de las mordazas de sujeción de contenedor 7 a la
mercancía de transporte.
Claims (26)
1. Dispositivo para sujetar una mercancía, en el
que el dispositivo presenta una sección de fijación para fijar el
dispositivo a la mercancía y una sección de sujeción para sujetarla
mediante un medio de manipulación, caracterizado porque la
sección de sujeción (14) está configurada en forma de una esquina de
contenedor, porque la sección de fijación (12) está adaptada a la
forma de una mercancía (16) determinada, porque la sección de
fijación (12) presenta, al menos, un dispositivo de fijación (20),
que está adaptado a un determinado dispositivo de unión a la
mercancía, porque la sección de fijación (12) presenta, al menos,
dos taladros (20) y porque la sección de fijación (12) incluido el
diámetro y la distancia de los taladros está adaptada a un
determinado dispositivo de unión a la mercancía (16) que presenta
una pestaña, que presenta un modelo determinado de taladros.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de fijación (20) se
compone de dos taladros y los taladros incluido su diámetro y
distancia entre sí están adaptados al dispositivo de unión
determinado en la mercancía.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el modelo de taladro del dispositivo de
fijación está configurado en forma de arco circular, de anillo
circular o de segmento circular.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado por ojales (26) en la zona de la
sección de fijación (12).
5. Mercancía con, al menos, dos dispositivos
colocados según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque los dispositivos (10) están adaptados a
la mercancía o, al menos, a elementos de la mercancía y fijados, de
manera que, al menos, dos esquinas de contenedor del dispositivo
(10) fijadas a la mercancía están orientados entre sí con bordes
paralelos.
6. Mercancía según la reivindicación 5,
caracterizada porque, al menos, tres de los dispositivos (10)
o, al menos, un elemento de la mercancía están adaptados y fijados a
la mercancía o, de manera que, al menos, tres esquinas de contenedor
están equipadas con el dispositivo (10) fijado a la mercancía, de
manera que se encuentran en un plano.
7. Mercancía según una de las reivindicaciones 5
ó 6, caracterizada porque, al menos, tres dispositivos (10)
están adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a un elemento
de la mercancía, de forma que la mercancía no atraviesa el
plano.
8. Mercancía según una de las reivindicaciones 5
a 7, caracterizada porque, al menos, tres dispositivos (10)
están adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a un elemento
de la mercancía, de forma que el centro de gravedad de la mercancía
se encuentra dentro de una superficie, que tensan las esquinas de
contenedor orientadas hacia el plano.
9. Mercancía según una de las reivindicaciones 5
a 8, caracterizada porque, al menos, dos de los dispositivos
(10) están unidos entre sí mediante un puntal (38).
10. Mercancía según la reivindicación 9,
caracterizada porque el puntal (38) está unido de forma
liberable con los dispositivos (10) mediante un dispositivo de
fijación (19) adicional.
11. Mercancía según una de las reivindicaciones
precedentes 5 a 10, caracterizada porque, al menos, dos de
los dispositivos (10) están adaptados y fijados a la mercancía o, al
menos, a un elemento de la mercancía, de forma que la posición de
las esquinas de contenedor del dispositivo (10) fijado a la
mercancía corresponde a un modelo de dimensiones, que está
estandarizado para medios de manipulación de contenedores.
12. Mercancía según una de las reivindicaciones
precedentes 5 a 11, caracterizada por, al menos, una pieza de
adaptador adicional con un soporte (32), en el que, al menos, están
dispuestos dos elementos de unión (34), que están adaptados para
sujetarse a la esquina de contenedor, así como dos esquinas de
contenedor, cuya posición entre sí corresponde a un modelo de
dimensiones que está estandarizado para medios de manipulación de
contenedores y, además, caracterizada porque, esta
disposición de los dos elementos de unión está adaptada a la
mercancía o, al menos, a elementos de la mercancía incluyendo, al
menos, dos de los dispositivos (10) adaptados y fijados, de manera
que las esquinas de contenedor pueden sujetarse en el dispositivo
(10) fijado en la mercancía para los dos elementos de unión.
13. Mercancía según la reivindicación 12,
caracterizada porque, al menos, uno de los elementos de unión
(34) puede desplazarse en el soporte (32).
14. Mercancía según una de las reivindicaciones 5
a 13, caracterizada porque, al menos, cuatro de los
dispositivos (10) presentan, respectivamente, una escotadura (22) en
forma de bahía y porque, al menos, cuatro dispositivos (10) están
adaptados y fijados a la mercancía o, al menos, a elementos de la
mercancía, de manera que las escotaduras del dispositivo (10) fijado
a la mercancía están orientadas de manera que las escotaduras
envuelven dos espacios libres (sin muesca) cilíndricos paralelos
entre sí.
15. Mercancía según la reivindicación 14,
caracterizada porque las escotaduras (22) presentan primeras
y segundas secciones de pared (24) planas, que están dispuestas
entre sí en un ángulo \alpha y porque, al menos, cuatro
dispositivos (10) están adaptados y fijados a la mercancía o, al
menos, a elementos de la mercancía, de manera que las primeras
secciones de pared planas de todas las, al menos, cuatro escotaduras
del dispositivo (10) fijado a la mercancía están orientadas de forma
que se encuentran en un plano.
16. Mercancía según la reivindicación 15,
caracterizada porque \alpha es un ángulo recto.
17. Mercancía según una de las reivindicaciones 5
a 16, caracterizada porque la mercancía es una sección
tubular con una pestaña en cada extremo de tubo.
18. Vehículo de transporte para una mercancía, en
el que el vehículo presenta una máquina de tracción y un vagón en
cola, que están unidos entre sí por la mercancía durante el
transporte de la mercancía, en el que la máquina de tracción y el
vagón en cola presentan dispositivos portadores para la mercancía
girados uno hacia el otro, y en la mercancía en zonas de unión entre
la mercancía y la máquina de tracción, por un lado, y en la
mercancía y en el vagón en cola, por otro lado, están fijados
respectivamente dos dispositivos según una de las reivindicaciones
precedentes 1 a 3, caracterizado porque los dispositivos
portadores de la máquina de tracción y del vagón en cola presentan
bloqueos de contenedor (mordazas de sujeción de contenedor) (42), y
porque la disposición de las mordazas de sujeción de contenedor (42)
está adaptada a la mercancía o, al menos, a elementos de la
mercancía, con dispositivos (10) adaptados fijados de forma que las
esquinas de contenedor de los dispositivos fijados a la mercancía
pueden sujetar las mordazas de sujeción de contenedor (42).
19. Vehículo de transporte según la
reivindicación 18, caracterizado porque las mordazas de
sujeción de contenedor (42) están colocadas en secciones ajustables
de forma telescópica del dispositivo portador (40) y porque la
altura y/o la posición lateral de las mordazas de sujeción de
contenedor (42) pueden ajustarse.
20. Vehículo de transporte según la
reivindicación 19, caracterizado porque el dispositivo
portador (40) presenta dos montantes (2) dispuestos de forma
vertical y dos traviesas (4) dispuestas de forma horizontal, que
están dispuestas en un plano vertical y porque en cada extremo de la
traviesa inferior, así como en los extremos superiores de ambos
montantes, está una de las secciones que puede extenderse y
retirarse de forma telescópica, con una mordaza de sujeción de
contenedor (42) en el extremo de la sección.
21. Vehículo de transporte según una de las
reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque la máquina de
tracción (102) y el vagón en cola (104) presentan en sus extremos
girados uno hacia el otro elementos de unión (110, 112, 114, 116,
118, 120) correspondientes, cuya disposición está adaptada entre sí,
de forma que la máquina de tracción (102) y el vagón en cola (104)
pueden unirse de forma desplazable sin la mercancía.
22. Vehículo de transporte según la
reivindicación 21, caracterizado porque los elementos de
unión presentan montantes (120, 112) que se orientan de forma
horizontal en sentido de desplazamiento, que para la unión de la
máquina de tracción (102) y el vagón en cola (104) llegan a apoyarse
uno sobre otro.
23. Vehículo de transporte según una de las
reivindicaciones 18 a 22, caracterizado porque, al menos,
piezas de los dispositivos portadores (106, 108, 110, 112) forman
parcialmente los elementos de unión (110, 112).
24. Vehículo de transporte según la
reivindicación 23, caracterizado porque los dispositivos
portadores (106, 108) presentan mordazas de sujeción (113) de
contenedor.
25.Vehículo de transporte según una de las
reivindicaciones 20 a 24, caracterizado porque los elementos
de unión presentan elementos de bloqueo (116) para bloquear la
unión.
26. Vehículo de transporte según la
reivindicación 25, caracterizado porque los elementos de
unión presentan elementos de tensión (118) para tensar entre sí la
máquina de tracción (102) y el vagón en cola (104).
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