ES2598818T3 - Procedimiento y dispositivo para el transporte de una pala de rotor de una central de energía eólica - Google Patents

Procedimiento y dispositivo para el transporte de una pala de rotor de una central de energía eólica Download PDF

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ES2598818T3 ES13004335.9T ES13004335T ES2598818T3 ES 2598818 T3 ES2598818 T3 ES 2598818T3 ES 13004335 T ES13004335 T ES 13004335T ES 2598818 T3 ES2598818 T3 ES 2598818T3
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Abstract

Procedimiento para el transporte de una pala de rotor (5) de una central de energía eólica con un vehículo terrestre y con una embarcación, en el que la pala de rotor (5) es transportada con el vehículo terrestre por carretera hacia o desde un lugar de carga, en el que se descarga desde la embarcación o se carga para el transporte siguiente en la embarcación, en el que la pala de rotor (5) se dispone para el transporte en un dispositivo de transporte (10) al menos de dos partes, que consta de al menos un bastidor de la raíz (10a) dispuesto en el lado de la raíz de la pala y un bastidor de la punta (10b) dispuesto en el lado de la punta de la pala, en el que el procedimiento presenta las siguientes etapas: disponer la pala de rotor (5) en una posición favorable para el transporte por carretera en el dispositivo de transporte (10), disponer el dispositivo de transporte (10) sobre el vehículo terrestre, transportar la pala de rotor (5) hacia o desde el lugar de carga, cargar la pala de rotor (5) que permanece en el dispositivo de transporte (10) desde el vehículo terrestre sobre la embarcación y desde la embarcación sobre el vehículo terrestre, en el que la pala de rotor (5) se dispone para el transporte marítimo en una posición favorable para ello en el dispositivo de transporte (10), que se desvía de la posición del transporte por carretera, transportar la pala de rotor (5) con la embarcación, caracterizado por que la pala de rotor (5) está dispuesta de forma giratoria en el dispositivo de transporte (10) alrededor de su eje longitudinal de la pala de rotor, en el que el bastidor de la raíz (10a) y el bastidor de la punta (10b) del dispositivo de transporte (10) están configurados, respectivamente, de tal forma que se posibilita una rotación de la pala del rotor (5) retenida por él alrededor de su eje longitudinal de la pala de rotor, y en el que el dispositivo de transporte (10) presenta una instalación giratoria, en el que después de alcanzar el lugar de carga y antes del transporte siguiente con la embarcación o con el vehículo terrestre se gira la pala de rotor (5) en el dispositivo de transporte (10) a través de la instalación giratoria desde la posición favorable para el transporte por carretera hasta la posición favorable para el transporte marítimo, o desde la posición favorable para el transporte marítimo hasta la posición favorable para el transporte por carretera.

Description

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DESCRIPCION
Procedimiento y dispositivo para el transporte de una pala de rotor de una central de ene^a eolica
La presente invencion se refiere a un procedimiento asf como a un dispositivo para el transporte de una pala de rotor de una central de energfa eolica, por ejemplo en el lugar de instalacion de la central de energfa eolica. El transporte de una pala de rotor se realiza con frecuencia en primer lugar con la ayuda de un vehnculo terrestre, por ejemplo de un automovil de carga especial configurado para transportes grandes, hacia un primer lugar de carga, en el que la pala de rotor se carga sobre una embarcacion, por ejemplo un buque mercante. A continuacion se transporta la pala de rotor con la embarcacion, por via mantima hacia un segundo lugar de carga, que o bien esta directamente en el lugar de instalacion o en el que se carga la pala de rotor de nuevo sobre un vetnculo terrestre, para ser transportado desde allf por tierra hacia el lugar de instalacion de la central de energfa eolica. Pero la invencion se refiere tambien a un procedimiento, en el que en primer lugar se realiza el transporte de la pala del rotor por via mantima y luego se realiza un trasbordo sobre un vetnculo terrestre.
Durante el transporte de la pala de rotor con el vetnculo terrestre, la pala de rotor debe transportarse en una posicion, que esta alineada de tal forma que la altura total del tren de transporte no exceda una altura maxima. Ademas, el tren de transporte no debe ser tampoco demasiado ancho. Ambas cosas son necesarias para que el tren de transporte pueda circular tambien a traves de pasos elevados, tuneles y puentes, etc. De esta condicion resulta una posicion favorable para el transporte por carretera de la pala de rotor. En cambio, la pala de rotor debe alinearse para el transporte sobre una embarcacion en otra posicion, a saber, en una posicion favorable para el transporte mantimo. Esta posicion favorable esta sujeta a otras condiciones marginales que las del transporte terrestre y resulta del hecho de que sobre la embarcacion se transportan al mismo tiempo varias palas de rotor y las palas de rotor debenan estar alienadas a tal fin en el menos espacio posible. Esta alineacion favorable economizadora de espacio se diferencia de la alineacion favorable del transporte terrestre. De acuerdo con ello, la alineacion de la pala de rotor debe girarse en el lugar de carga desde la alineacion favorable para el transporte terrestre a la alineacion favorable para el transporte mantimo. Lo mismo se aplica cuando el primer trayecto de transporte se recorre por via mantima y a continuacion se transborda la pala de rotor sobre un vehnculo terrestre. En este caso, la pala de rotor debe girarse de nuevo a la alineacion favorable para el transporte terrestre.
El transporte de la pala de rotor se realiza, en general, en un bastidor ngido, en el que la pala de rotor se dispone en la alineacion favorable para la seccion de transporte existente, pudiendo configurarse el bastidor tambien de tal forma que se pueden disponer allf varias palas de rotor. En general, se utilizan diferentes bastidores para el transporte terrestre y para el transporte mantimo.
El inconveniente de los procedimientos de transporte utilizando diferentes bastidores para el transporte terrestre y el transporte mantimo consiste en que la pala de rotor debe extraerse con la ayuda de gruas desde el bastidor para el transporte terrestre, para poder ser girada para la alineacion favorable para el transporte mantimo, y para disponer la pala de rotor en el otro bastidor para el transporte mantimo. Este proceso de giro y trasbordo es muy intensivo de costes, especialmente porque deben transbordarse varias palas de rotor. Ademas, la realineacion / trasbordo de las palas de rotor se realizan, en general en el terreno del puerto. Esto significa que la realineacion / trasbordo es muy intensivo de costes, puesto que los trabajos en el puerto son caros. Otro inconveniente de esta realineacion / trasbordo es que en este caso existe el peligro de que se danan las palas de rotor, por ejemplo a traves de medios de tope o traves de colision con los bastidores.
Se conoce a partir del documento WO 03/057528 A1 un vehnculo de transporte para una pala de rotor de una central de energfa eolica, con un tractor y un remolque, que estan unidos entre sf durante el transporte de la pala de rotor a traves de la pala de rotor y presentan, respectivamente, un alojamiento / bastidor de retencion, que estan configurados de tal forma que se puede girar allf la pala de rotor. A traves de la posibilidad giratoria debe modificarse la altura de transporte de la pala de rotor, especialmente durante el paso por un subterraneo, un tunel o un puente. De manera correspondiente, a partir del documento WO 03/057528 A1 que la pala del rotor se puede alojar de forma giratoria en dos bastidores. Pero el inconveniente de los bastidores conocidos a partir del documento WO 03/057528 A1 es que no son adecuados para el alojamiento de las palas de rotor para el transporte mantimo. De acuerdo con ello, las palas de rotor, que son transportadas sobre el vetnculo de transporte conocido hacia un lugar de carga, deben cargarse, como en el estado de la tecnica la descrito, sobre dos gruas desde el vehnculo de transporte a otros bastidores, con lo que los problemas ya descritos del peligro de dano de las palas de rotor existen durante el trasbordo asf como tambien los costes altos.
Se conoce a partir del documento WO 2008/0044195 A2 un procedimiento y un dispositivo, que se ocupan del problema descrito al principio de la realineacion / trasbordo de palas de rotor durante la transferencia de transporte terrestre hacia el transporte mantimo. A tal fin se propone un dispositivo de transporte de dos partes con un bastidor para la rafz de la pala y un bastidor para la punta de la palas, que retienen la pala de rotor, por una parte, en una posicion favorable para el transporte terrestre y, por otra parte, en una posicion favorable para el transporte mantimo. La posicion favorable para el transporte terrestre debe ser en este caso aquella, en la que la anchura maxima de la pala de rotor se extiende en direccion horizontal. En cambio, la posicion favorable para el transporte
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en buque debe estar girada alrededor de 90°, para que la anchura maxima de la pala del rotor se extienda en direccion vertical. La realineacion / trasbordo, es decir, la rotacion alrededor de 90°, debe realizarse con la ayuda de una grua que incide en un bastidor elevador, que esta fijado en el centro de gravedad de la pala de rotor en esta. Se considera desfavorable que esten previstos tres bastidores para la manipulacion de la pala de rotor y que la realineacion / trasbordo de la pala de rotor sea eficaz en la manipulacion, puesto que el bastidor de la punta y el bastidor de la rafz deben girarse alrededor de 90°. Ademas, la realineacion/manipulacion presupone la utilizacion de una grua. Por ultimo, las alineaciones indicadas para el transporte terrestre y mantimo no se consideran ilimitadamente favorables.
El documento US 2011/031292 publica un procedimiento y un dispositivo segun el preambulo de las reivindicaciones 1 y 10.
Por tanto, el cometido de la presente invencion es posibilitar un transporte de palas de rotor por via terrestre y mantima, que es facil de manipular y economico y que, ademas, expone las palas de rotor a un riesgo de dano lo mas pequeno posible.
El cometido se soluciona por un procedimiento segun la reivindicacion 1 y por un dispositivo segun la reivindicacion 10. Otras configuraciones ventajosas del procedimiento y del dispositivo se indican en las reivindicaciones dependientes.
El procedimiento segun la invencion se caracteriza por que para el transporte terrestre y el transporte mantimo se utiliza el mismo dispositivo de transporte. La pala de rotor permanece durante todo el transporte y durante el trasbordo en la embarcacion o es retenido por la embarcacion en este dispositivo de transporte. Para la realineacion / trasbordo de la pala de rotor no debe girarse el dispositivo de transporte, sino que la pala de rotor esta dispuesta de forma giratoria allf y, por tanto, se puede girar dentro del dispositivo de transporte. El dispositivo de transporte esta configurado al menos de dos partes y esta constituido al menos por un bastidor de la rafz dispuesto en el lado de la rafz de la pala y por un bastidor de la punta dispuestos en el lado de la punta de la pala. Esta prevista una instalacion giratoria, que puede estar dispuesta, por ejemplo, en el bastidor de la rafz, para realizar la rotacion necesaria de la pala de rotor para la realineacion / trasbordo .
El presente dispositivo tiene la ventaja de que las palas de rotor pueden ser transportadas hacia el lugar de carga y allf pueden ser cargadas sin mucho gasto de tiempo por gruas a un buque o sobre un vehuculo terrestre, en funcion de la secuencia en la que tengan el transporte terrestre y el transporte mantimo, puesto que a traves de la utilizacion del mismo dispositivo de transporte no es necesario un trasbordo de las palas de rotor desde el primero hasta e l segundo dispositivo de transporte. Al mismo tiempo de esta manera se reduce el peligro de danos eventuales de las palas de rotor. Puesto que la pala de rotor se puede girar dentro del dispositivo de transporte, de esta manera se simplifica tambien la manipulacion de la pala de rotor durante el trasbordo o bien durante la realineacion / trasbordo.
Durante el trasbordo de la pala de rotor, se podna incidir, por ejemplo, en la propia pala de rotor o se podna montar un dispositivo elevador en la pala de rotor, por ejemplo en el centro de gravedad de la pala de rotor, para incidir en ella. Pero con ventaja durante la carga de la pala de rotor sobre la embarcacion o sobre el vetuculo terrestre se incide en el dispositivo de transporte, que dispone a tal fin, por ejemplo, de medios de topes especiales. Esto evita las cargas de la pala de rotor, que aparecenan en caso de incidir en la pala de rotor. Esto reduce tambien el gasto de tiempo, que se producina, por ejemplo, para el montaje de un dispositivo elevador.
Durante el transporte mantimo apenas existen regularmente limitaciones de altura o de anchura. Por tanto, con ventaja sobre la embarcacion se disponen al menos dos palas de rotor dispuestas en el dispositivo de transporte superpuestas y/o adyacentes y se conectan entre sf los dispositivos de transporte dispuestos adyacentes entre sf. A tal fin, los dispositivos de transporte pueden presentar elementos de union, como se conocen, por ejemplo, en contenedores de buques.
La instalacion giratoria puede comprender, por ejemplo, accionamientos de motor. Pero es mas economico y robusto configurar la instalacion giratoria accionada manualmente. Puesto que la pala del rotor presenta en el lado de la rafz de la pala una estabilidad mas que en virtud de la pestana de la rafz de la pala, con preferencia la instalacion giratoria esta configurada con preferencia en el bastidor del lado de la rafz de la pala.
Un diseno sencillo de la instalacion giratoria consta, por ejemplo, de un brazo de palanca, que se gira por un mecanismo elevador. El brazo de palanca podna moverse, por ejemplo, por una grua. Con preferencia, sin embargo, el mecanismo elevador es un tren de cadenas, que incide en el extremo libre del brazo de palanca para la rotacion de la pala de rotor a traves de la activacion del tren de cadenas.
En general, no es necesario girar la pala de rotor alrededor de 90°, como se propone en el estado de la tecnica, puesto que una posicion favorable para el transporte por carretera no requiere necesariamente que la anchura maxima de la pala del rotor se extienda en direccion horizontal. La anchura maxima de la pala de rotor se puede extender, por ejemplo, entre la alineacion horizontal y la alineacion vertical, por ejemplo en direccion de 45°. La fuerza del rotor se puede girar entonces menos de 45°, en particular menos de 30°, especialmente en torno a 10°-
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20°, para llegar desde esta posicion favorable para el transporte por carretera a una posicion favorable para el transporte mantimo. A diferencia de lo realizado en el estado de la tecnica, no se da una posicion favorable para el transporte mantimo cuando la anchura maxima de la pala de rotor este en direccion vertical.
Con ventaja, la pala de rotor es amarrada en la posicion favorable para el transporte por carretera y/o para el transporte mantimo, para evitar una torsion no deseada. Con ventaja se realiza en este caso el amarre de la pala de rotor a traves del amarre de la instalacion giratoria. De esta manera, no es necesaria una instalacion de amarre adicional en el bastidor de la rafz de la pala.
El bastidor de la rafz y el bastidor de la punta presentan con preferencia, respectivamente, un chasis, que se puede disponer de forma desprendible sobre un vetnculo terrestre y que presenta, respectivamente, puntos de ataque para el tope de una grua. Estos puntos de tope estan configurados mas preferentemente como esquinas de contenedor, de manera que los chasis se pueden disponer facilmente superpuestos y adyacentes y se pueden fijar entre sf en caso necesario.
El bastidor de la punta incide en la pala del rotor en una zona entre el centro de gravedad de la pala del rotor y el extremo de la pala del rotor del lado de la punta. Esta constituido con ventaja por una construccion de chasis y por medios de alojamiento dispuestos de forma giratoria allf para la punta de la pala del rotor. Con ventaja, el chasis esta configurado en una sola pieza abierto hacia arriba para poder insertar a traves de este orificio la pala del rotor en los medios de alojamiento.
Estos medios de alojamiento presentan con ventaja una cascara de soporte para el alojamiento en union positiva de la punta de la pala del rotor, que esta fijada sobre un cinturon ancho en el chasis, de manera que la cascara de soporte esta dispuesta movil sobre rodillos sobre el cinturon ancho. De esta manera, la cascara de soporte se puede modificar en posicion y situacion y puede seguir, por ejemplo, un movimiento giratorio inducido en el lado de la rafz de la pala. La cascara de soporte se puede asegurar a traves de medios tensores adecuados, por ejemplo a traves de cordones/cables tensores o cadenas de amarre, que conducen desde la cascara de soporte hacia el chasis.
En este caso, la cascara de soporte se apoya en union positiva en la pala de rotor con preferencia sobre una zona circunferencial de la pala de rotor tan grande que la pala de rotor esta retenida en union positiva tanto en la posicion favorable para el transporte por carretera como tambien para el transporte mantimo contra resbalamiento desde la cascara de soporte. Esto se consigue de manera sencilla cuando la cascara de soporte rodea la pata de rotor en union positiva mas de 180°, con preferencia mas de 210°, mas preferido mas de 240°. En ambas posiciones de transporte preferidas, la pala del rotor descansa entonces con superficie grande sobre la cascara de soporte y se asegura contra un resbalamiento en direccion de gravitacion o en sentido giratorio.
Para la insercion de la pala de rotor en la cascara de soporte es ventajoso que la cascara de soporte este constituida por una primera placa de soporte y una segunda placa de soporte articulada pivotable allf. A traves de la articulacion de la segunda placa de soporte a una posicion abierta es posible una insercion sencilla de la pata de rotor, y despues de la realizacion de la insercion se puede pivotar la segunda placa de soporte a la posicion cerrada, en la que se apoya en la pala de rotor, con preferencia en union positiva.
A continuacion se explica la invencion con la ayuda de ejemplos de realizacion mostrados en las figuras. En este caso:
La figura 1a muestra una pala de rotor retenida en un dispositivo de transporte en una posicion favorable para el transporte terrestre.
La figura 1b muestra una pala de rotor en un dispositivo de transporte en una posicion favorable para el transporte mantimo.
La figura 1c muestra varias palas de rotor retenidas en dispositivos de transporte en una posicion y disposicion favorable para el transporte mantimo.
Las figuras 2a, 2b muestran un bastidor de la rafz de la pala de un dispositivo de transporte en dos vistas en perspectiva.
La figura 3 muestra un bastidor de la punta de un dispositivo de transporte en una vista en perspectiva.
La figura 4a muestra un bastidor de la rafz de la pala con pala de rotor retenida en la posicion de transporte terrestre en una vista frontal.
La figura 4b muestra un bastidor de la punta con pala de rotor retenida en la posicion de transporte terrestre en una vista frontal.
La figura 5a muestra el bastidor de la rafz de la pala de la figura 4a despues de la rotacion a la posicion de
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transporte mantimo; y
La figura 5b muestra el bastidor de la punta de la figura 4b despues de la rotacion a la posicion de transporte mantimo.
Las figuras 1a, 1b y 1c muestran, respectivamente, en una vista en perspectiva unos dispositivos de transporte 10 segun la invencion con palas de rotor 5 retenidas por ellos. El dispositivo de transporte 10 esta constituido en este caso, respectivamente, por un bastidor, que retiene la pala de rotor 5 en su rafz de la pala 5a, y que se designa, por tanto, a continuacion como bastidor de la rafz de la pala 10a, y por un bastidor, que retiene la pala de rotor 5 en esta zona de la punta de la pala 5b y, por tanto, se designa a continuacion como bastidor de la punta 10b. La disposicion del bastidor de la punta 10b se realiza en una zona de la pala de rotor 5, que esta en la direccion longitudinal (en direccion-z de la pala de rotor entre el centro de gravedad de la pala de rotor y el extremo de la punta de la pala de rotor 5c. Mas tarde se explican todavfa detalles sobre la estructura y el modo de funcionamiento de los bastidores 10a y 10b.
La pala de rotor 5 de la figura 1a esta retenida en otra posicion que las palas de rotor 5 de las figuras 1b y 1c. Mientras que la pala de rotor 5 de la figura 1a esta retenida orientada de tal forma que la direccion de la anchura maxima de la pala de rotor esta esencialmente horizontal, en las figuras 1b y 1c esta direccion de anchura maxima de la pala del rotor esta girada aproximadamente de 10° a 20° en sentido contrario a las agujas del reloj desde la horizontal. La posicion de la pala del rotor de la figura 1a es favorable para el transporte terrestre o bien transporte por carretera por que para esta via de transporte se debe mantener una altura maxima determinada, lo que es posible muy facilmente en la posicion representada de la pala de rotor. La posicion de la pala de rotor de la figura 1b, en cambio, es favorable para el transporte mantimo, por que aqu no existen especificaciones de altura cnticas, sino que el interes esta en primer plano en una disposicion lo mas economizadora de espacio posible. El mantenimiento de la posicion mostrada en la figura 1a no sena favorable para el transporte mantimo, por que entonces la distancia entre las palas de rotor 5 dispuestas adyacentes entre sf sena determinada por la anchura maxima de la pala de rotor. A traves de la rotacion de la pala de rotor 5 a una posicion como se muestra en la figura 1b, se pueden disponer las palas de rotor 5 estrechamente adyacentes entre sf, sin que exista contacto entre las palas del rotor 5. Una rotacion todavfa mas fuerte no es ventajosa por que entonces se impedina una superposicion de los dispositivos de transporte 10, como se muestra de forma ejemplar en la figura 1c con la ayuda de tres series, respectivamente, con tres dispositivos de transporte 10 dispuestos apilados con palas de rotor 5 retenidas allt
Otros detalles sobre la estructura de un bastidor tfpico de la rafz de la pala 10a muestran las figuras 2a y 2b. El bastidor 10a esta constituido por un bastidor doble rectangular 12, que esta constituido por tubos de acero cuadrados. Un primer chasis rectangular 12a esta conectado en este caso sobre tirantes cuadrados horizontales 14 con un segundo chasis rectangular 12b, de manera que el chasis doble 12 resultante enmarca en su interior un volumen de cajon 16. Para el refuerzo adicional y el refuerzo del chasis doble 12 estan previstos otros tirantes diagonales 18 en las superficies laterales. Tambien las superficies laterales del lado del fondo, inferiores y del lado del techo, superiores, se pueden reforzar de manera correspondiente con tirantes 20, de manera que la carga principal, que debe ser controlada por el chasis doble 12, es la fuerza del peso de la pala del rotor 5, que debe soportarse por el chasis doble 12.
El lado del chasis doble 12 alejado del observador presenta dos largueros horizontales 22 distanciados entre sf y que se extienden esencialmente horizontales. Este lado presenta, ademas, dos largueros verticales 24 que se extiende en direccion vertical, que estan dispuestos de la misma manera a una distancia entre sf. Estos cuatro largueros 22, 24 sobre el lado alejado del observador se cruzan en cuatro puntos 26, que forman los puntos de esquina de un cuadrado central enmarcado por los largueros 22, 24. En este cuadrado esta colocada una placa de soporte 28 con un orificio de paso giratorio central, a traves del cual se extiende un eje de giro alojado giratorio. En el lado de la pala del rotor o bien sobre el lado alejado del observador, el eje de giro lleva una cruz de giro de cuatro brazos 30, en la que se puede fijar la rafz de la pala 5a de la pala de rotor 5. En los extremos libres de los brazos de la cruz giratoria 30 se encuentran a tal fin unos alojamientos de bulones 32 para los bulones de pestana de rafz de la pala 34 de la pata de rotor 5. Estos bulones 34 atraviesan los alojamientos de bulones 32, de manera que se pueden enroscar tuercas sobre los extremos de los bulones.
El lado del eje de giro dirigido hacia el observador lleva un brazo de palanca 36, en cuyo extremo libre se pueden colgar un mecanismo elevador 38, para girar el brazo de palanca 36 alrededor del eje de giro. Como mecanismo elevador 38 el bastidor de la rafz 10a lleva un tren de cadenas, que se puede tensar entre el extremo libre del brazo de palanca 36 y el lado superior del chasis doble 12, para tirar a traves de la activacion del tren de cadenas 38 el brazo de palanca 36 hacia arriba. Si se tensa el tren de cadenas 38 entre el lado inferior del chasis doble 12 y el extremo libre del brazo de palanca 36, se puede tirar del brazo de palanca 36 a traves de la activacion del tren de cadenas 38 hacia abajo. La figura 2 muestra dos trenes de cadenas 38, extendiendose uno de ellos entre el lado superior del chasis y el brazo de palanca 36 y el otro entre el brazo de palanca 36 y el lado inferior del chasis. Segun en que direccion deba moverse el brazo de palanca 36, habna que activar el tren de cadenas inferior o superior 38 y, dado el caso liberar el otro tren de cadenas 38. El brazo de palanca se puede amarrar, por ejemplo, activando los dos trenes de cadenas 38 con la misma fuerza de traccion. Pero para el amarre, el brazo de palanca presenta en su
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extremo del lado del eje giratorio unos taladros de amarre 40, a traves de los cuales se insertan bulones de amarre y se pueden llevar a engrane con la placa de soporte 28, que presenta taladros de amarre correspondientes.
Otros detalles sobre la estructura tipica de un chasis de la punta 10b se muestra en la figura 3. El bastidor de la punta 10b esta constituido por un chasis doble rectangular 42, que esta abierto, sin embargo, hacia arriba. Los bastidores delantero y trasero 42a, 42b del chasis estan constituidos, por lo tanto, respectivamente, solo por dos tubos cuadrados verticales 44 y por un tubo cuadrado horizontal 46, que se extiende entre los extremos inferiores del tubo cuadrado vertical 44. Los chasis delantero y trasero 42a, 42b estan unidos para la formacion del chasis doble 42 en las esquinas del chasis con tirantes cuadrados horizontales 48. La estabilidad del chasis se eleva adicionalmente a traves de tirantes de refuerzo horizontales 50, que se extiende en la superficie frontal delantera y trasera del chasis doble debajo de la mitad de la altura del chasis 42 entre los tubos verticales 44, y esta estabilizada y reforzada adicionalmente por tirantes diagonales 52, que se extienden desde las esquinas del chasis hacia el centro de los tirantes de refuerzo horizontales. En las superficies laterales estan dispuestos conductores 54, mientras que la superficie lateral del fondo esta equipada con dos tirantes de fondo cuadrados 56 para el refuerzo adicional del chasis 42. Los tirantes de fondo cuadrados 56 se pueden utilizar con realizacion adecuada como bolsas de carretillas de horquilla elevadora, con lo que se posibilita un transporte sencillo del bastidor.
Esta construccion de chasis doble 42 lleve el alojamiento de la pala de rotor 60, que se forma por un cinturon ancho 62, cuyos extremos del cinturon estan colgados en el extremo superior abierto del chasis doble, y por soporte de la pala de rotor 64, que se puede deslizar a lo largo del cinturon ancho 62. A tal fin, el soporte de la pala de rotor 64 presenta sobre su lado inferior unos rodillos no representados. Los rodillos pueden estar realizados, por ejemplo, como pareja de rodillos, a traves de los cuales se conduce el cinturon ancho 62 y de esta manera se impide entonces un resbalamiento del soporte de la pala del rotor 64 por el cinturon ancho 62. El soporte de la pala del rotor 64 esta constituido por una placa de base 66, cuya superficie de soporte 68 sigue el contorno exterior de la pala del rotor 5 en su zona de alojamiento, para garantizar un soporte de superficie grande. En esta placa de base 66 esta articulado pivotable un elemento de soporte pivotable 70. Este elemento de soporte pivotable 70 se puede pivotar a una posicion cerrada como se representa en la figura 3 y se apoya entonces en una superficie grande y en union positiva en la pala de rotor 5. El elemento de soporte 70 se puede pivotar a una posicion abierta y entonces posibilita el acceso libre a la superficie de soporte 68 de la placa de base 66. En el lado de la pala del rotor, el soporte de la pala del rotor 64 esta provisto con una estera 72 de un material elastico, mientras que la palca de base 66 y el elemento de soporte pivotable 70 estan formados de un material de forma estable. La placa de base 66 y el elemento de soporte 70 pueden estar constituidos, por ejemplo, de chapa de acero, y la estera 72, por ejemplo de caucho celular o de otro elastomero.
Para la fijacion del soporte de la pala del rotor 64, entre el lado inferior del soporte de la pala del rotor y el chasis doble 42 estan tensados cuatro cinturones de fijacion 74, que aseguran el soporte de la pala del rotor 64 contra un deslizamiento sobe el cinturon ancho 62. Si debe realizarse una rotacion de la pala del rotor 5, se sueltan los cinturones de fijacion 74 y se puede desplazar el soporte de la pala del rotor 64 sobre el cinturon ancho 62. Despues de realizar la rotacion de la pala del rotor 5 se asegura de nuevo la posicion del soporte de la pala del rotor 64 por medio de cinturones de fijacion 74.
Las figuras 4a y 4b muestran en una vista frontal el bastidor de la rafz 10a (figura 4a) y el bastidor de la punta 10b (figura 4b), respectivamente, en la posicion de transporte para el transporte terrestre. El chasis doble 12 del bastidor de la rafz 10a en la figura 4a se representa parcialmente fragmentado para ilustrar la fijacion de la pestana de la pala del rotor 5a en la cruz giratoria 30. En la zona identificada con la lecha C se puede reconocer que la cruz giratoria 30 esta atornillada en la pestana de la pala del rotor 5a, de manera que la pala del rotor 5 realiza una rotacion de la cruz giratoria 30.
En las figuras 5a y 5b se representan el bastidor de la rafz 10a de la figura 4a y el bastidor de la punta 10b de la figura 4b en la disposicion para el transporte mantimo. El brazo de palanca 36 de la figura 5a y tambien la cruz giratoria 30 estan girados frente a la posicion en la figura 4a en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de 20° aproximadamente. La pala de rotor 5 atornillada en la cruz giratoria 30 se gira al mismo tiempo en este angulo. En virtud del alojamiento movil, el soporte de la pala del rotor 64 en el lado de la punta de la pala realiza el movimiento giratorio inducido en el lado de la rafz de la pala de la pala del rotor 5 y alcanza la posicion modificada representada en la figura 5b, que se desvfa de la posicion mostrada en la figura 4b, presentando el soporte de la pala del rotor 64 ahora una inclinacion.
La posicion mostrada en las figuras 4a y 4b corresponde a la posicion favorable de la pala del rotor 5 para el transporte terrestre. La pala del rotor 5 se puede mantener fijada en esta posicion, amarrando, por una parte, el brazo de palanca 36 por medio de la tension de los trenes de cadenas 38, con lo que al mismo tiempo se fijan tambien la cruz giratoria 30 y, por lo tanto, tambien la rafz de la pala del rotor 5a, por otra parte a traves de la insercion de los bulones de amarre, a traves de los cuales se amarra el eje de giro. Tambien la placa de soporte de la pala del rotor 66 mostrada en la figura 4b se pueden mantener fijada por medio de la tension de cinturones 74 en el chasis doble 42. Tambien se pueden tensar cinturones que rodean la pala del rotor 5, para impedir un resbalamiento de la pala del rotor 5 fuera del soporte de la pala del rotor 64. Tambien en la posicion favorable de la
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pala del rotor 5 mostrada en las figuras 5a y 5b para el transporte mantimo se realiza una fijacion, siendo amarrados el brazo de palanca 36 y el soporte de la pala de rotor 64 como se ha explicado con relacion a las figuras 4a y 4b.
La rotacion de la pala de rotor 5 desde la posicion en las figuras 4a y 4b a la posicion de las figuras 5a y 5b se realiza a traves del brazo de palanca 36. A tal fin, el extremo libre del brazo de palanca 36 presenta dos elementos de fijacion 78, a los que estan asociados en el fondo y en el techo en el chasis doble 12 unos elementos de fijacion 80 correspondientes. Entre los elementos de fijacion 78, 80 coherentes por parejas se puede instalar un tren de cadenas 38, de manera que a traves de la activacion del tren de cadenas 38 se puede realizar una rotacion del brazo de palanca 36 en sentido horario o en sentido contrario a las agujas del reloj. Los trenes de cadenas 38 pueden estar retenidos tambien durante el transporte bajo tension y de esta manera provocan adicionalmente un amarre de la pala de rotor 5.
Para el transporte de una pala de rotor 5 se preparan un bastidor de la rafz 10a y un bastidor de la punta 10b. Ambos bastidores 10a, 10b se montan en la pala de rotor 5 y a continuacion se puede elevar a traves de la intervencion de una grua en el bastidor de la rafz 10a y en el bastidor de la punta 10b la pala de rotor 5 sobre un vehnculo terrestre. En este caso, por ejemplo, se puede fijar el bastidor de la punta 10b sobre un remolque, mientras que el bastidor de la rafz 10a se fija en un tractor. La pala de rotor 5 se encuentra a tal fin en una posicion favorable para el transporte por carretera, que corresponde a la mostrada, por ejemplo, en la figura 4a. En esta posicion, la pala de rotor 5 esta fijada, siendo amarrados el brazo de palanca 36 o bien la cruz giratoria 30 y el soporte de la pala del rotor 64.
Cuando se alcanza el lugar de carga, el bastidor de la rafz 10a y el bastidor de la punta 10b se desprenden del remolque y del tractor, respectivamente. Una grua puede intervenir en estos dos bastidores 10a, 10b y cargar la pala de rotor 5 junto con el dispositivo de transporte 10, que consta de ambos bastidores 10a, 10b, sobre la embarcacion, que debe asumir el transporte mantimo. Para el transporte mantimo se gira la pala del rotor 5 a otra posicion, que se indica, por ejemplo, en la figura 5a por la posicion modificada del brazo de palanca 36 y de la placa de soporte de la pala de rotor 66 (figura 5b). La rotacion de la pala de rotor 5 se puede realizar, por ejemplo, mientras el dispositivo de transporte 10 esta fijado todavfa sobre el vehnculo terrestre. La rotacion se puede realizar, sin embargo, tambien ya cuando la pala de rotor 5 con el dispositivo de transporte 10 esta depositada ya sobre la embarcacion. Tambien en el tiempo intermedio se puede realizar la rotacion, por ejemplo cuando la pala del rotor 5 ya ha sido apoyada en la grua o ya ha sido elevada, o mientras esta almacenada temporalmente.
El bastidor de la rafz 10a y el bastidor de la punta 10b presentan, respectivamente, en las esquinas del chasis doble 12, 42 unas zonas estabilizadas, que estan realizadas como esquinas del contenedor 82. En estas zonas estabilizadas puede intervenir o apoyarse una grua. Estas esquinas de contenedor 82 garantizan, ademas, que el dispositivo de transporte 10 es apilable y que se pueden fijar dispositivos de transporte 10 adyacentes entre sh
Tan pronto como la embarcacion ha alcanzado su lugar de destino, se puede cargar la pala del rotor 5 con el dispositivo de transporte 10 desde la embarcacion de nuevo sobre un vehnculo terrestre. Para el transporte terrestre se puede girar la pala de rotor 5 de nuevo a la posicion favorable para el transporte terrestre.

Claims (21)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Procedimiento para el transporte de una pala de rotor (5) de una central de ene^a eolica con un vehnculo terrestre y con una embarcacion, en el que la pala de rotor (5) es transportada con el vehnculo terrestre por carretera hacia o desde un lugar de carga, en el que se descarga desde la embarcacion o se carga para el transporte siguiente en la embarcacion, en el que la pala de rotor (5) se dispone para el transporte en un dispositivo de transporte (10) al menos de dos partes, que consta de al menos un bastidor de la rafz (10a) dispuesto en el lado de la rafz de la pala y un bastidor de la punta (10b) dispuesto en el lado de la punta de la pala, en el que el procedimiento presenta las siguientes etapas: disponer la pala de rotor (5) en una posicion favorable para el transporte por carretera en el dispositivo de transporte (10), disponer el dispositivo de transporte (10) sobre el vehnculo terrestre, transportar la pala de rotor (5) hacia o desde el lugar de carga, cargar la pala de rotor (5) que permanece en el dispositivo de transporte (10) desde el vehnculo terrestre sobre la embarcacion y desde la embarcacion sobre el vehnculo terrestre, en el que la pala de rotor (5) se dispone para el transporte mantimo en una posicion favorable para ello en el dispositivo de transporte (10), que se desvfa de la posicion del transporte por carretera, transportar la pala de rotor (5) con la embarcacion, caracterizado por que la pala de rotor (5) esta dispuesta de forma giratoria en el dispositivo de transporte (10) alrededor de su eje longitudinal de la pala de rotor, en el que el bastidor de la rafz (10a) y el bastidor de la punta (10b) del dispositivo de transporte (10) estan configurados, respectivamente, de tal forma que se posibilita una rotacion de la pala del rotor (5) retenida por el alrededor de su eje longitudinal de la pala de rotor, y en el que el dispositivo de transporte (10) presenta una instalacion giratoria, en el que despues de alcanzar el lugar de carga y antes del transporte siguiente con la embarcacion o con el vehnculo terrestre se gira la pala de rotor (5) en el dispositivo de transporte (10) a traves de la instalacion giratoria desde la posicion favorable para el transporte por carretera hasta la posicion favorable para el transporte mantimo, o desde la posicion favorable para el transporte mantimo hasta la posicion favorable para el transporte por carretera.
  2. 2. - Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por que para cargar la pala de rotor (5) sobre la embarcacion o desde la embarcacion se interviene en el dispositivo de transporte (10),
  3. 3. - Procedimiento segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que al menos dos palas de rotor (5) dispuestas en dispositivos de transporte (10) estan colocadas superpuestas y/o adyacentes sobre la embarcacion y se conectan entre sf los dispositivos de transporte (10) dispuestos adyacentes entre sh
  4. 4. - Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la instalacion giratoria es accionada manualmente y/o esta con figurada en el bastidor de la rafz (10a).
  5. 5. - Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la instalacion giratoria presenta un brazo de palanca (36), en el que incide un mecanismo elevador (38).
  6. 6. - Procedimiento segun la reivindicacion 5, caracterizado por que el mecanismo de elevacion (38) es un tren de cadenas, que incide en el extremo libre del brazo de palanca (36) para la rotacion de la pala de rotor (5) a traves de la activacion del tren de cadenas.
  7. 7. - Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la pala de rotor (5) se gira menos de 45°, especialmente menos de 30°, en particular en torno a 10°-20°.
  8. 8. - Procedimiento segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la pala de rotor (5) se amarra en la posicion favorable para el transporte por carretera y/o para el transporte mantimo.
  9. 9. - Procedimiento segun la reivindicacion 8, caracterizado por que el amarre de la pala de rotor (5) se realiza a traves del amarre de la instalacion giratoria.
  10. 10. - Dispositivo de transporte (10) para recibir una pala de rotor (5) de una central de energfa eolica para el transporte por tierra y/o por mar, en el que el dispositivo de transporte (10) esta constituido al menos de dos partes y esta constituido por un bastidor de la rafz (10a) que se dispone en el lado de la punta de la pala y un bastidor de la punta (10b) que se dispone en el lado de la punta de la pala, en el que estos dos bastidores estan configurados de tal forma que la pala de rotor (5) esta retenida de forma giratoria alrededor de su eje longitudinal, en el que el dispositivo de transporte (10) presenta una instalacion giratoria para la rotacion de la pala de rotor (5) alrededor de su eje longitudinal desde una posicion favorable para el transporte por carretera a una posicion favorable para el transporte mantimo o a la inversa, en el que estas dos posiciones no son coincidentes, caracterizado por que el bastidor de la rafz (10a) y el bastidor de la punta (10b) del dispositivo de transporte (10) estan configurados, respectivamente, de tal forma que se posibilita una rotacion de la pala de rotor (5) retenida por el alrededor de su eje longitudinal de la pala del rotor, y en el que el bastidor de la rafz (10a) y el bastidor de la punta (10b) presenta, respectivamente, un chasis (12, 42), que se puede disponer de forma desprendible sobre un vehnculo terrestre y que presenta, respectivamente, puntos de tope (82) para el tope de una grua.
  11. 11.- Dispositivo de transporte (10) segun la reivindicacion 10, caracterizado por que los puntos de tope (82) estan
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    configurados como esquinas de contenedor.
  12. 12. - Dispositivo de transporte (10) segun una de las reivindicaciones anteriores 10 u 11, caracterizado por que la instalacion giratoria esta configurada accionada manualmente y/o en el bastidor de la rafz (10a).
  13. 13. - Dispositivo de transporte (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la instalacion giratoria presenta un brazo de palanca (36) y un mecanismo elevador (38), en el que el mecanismo elevador (38) incide para la rotacion de la pala de rotor (5) en el extremo libre del brazo de palanca (36).
  14. 14. - Dispositivo de transporte (10) segun la reivindicacion 13, caracterizado por que el mecanismo elevador (38) es un tren de cadenas para la rotacion de la pala de rotor (5) a traves de la activacion del tren de cadenas.
  15. 15. - Dispositivo de transporte (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el bastidor de la punta (10b) esta constituido de un bastidor (42) y medios de alojamiento (60) dispuestos giratorios en el para la punta de la pala de rotor.
  16. 16. - Dispositivo de transporte (10) segun la reivindicacion 15, caracterizado por que los medios de alojamiento (60) presentan una cascara de soporte (64) para el alojamiento en union positiva de la punta de la pala de rotor, que esta fijado por medio de un cinturon ancho (62) en el chasis (42), en el que la cascara de soporte (64) esta dispuesta movil sobre el cinturon ancho (62).
  17. 17. - Dispositivo de transporte (10) segun la reivindicacion 16, caracterizado por que la cascara de soporte (64) es apoya en union positiva en la pala de rotor (5) sobre una zona circunferencial de la pala de rotor (5) tan grande que la pala de rotor (5) esta retenida en union positiva en la posicion favorable para el transporte por carretera como tambien para el transporte mantimo contra resbalamiento desde la cascara de soporte (64).
  18. 18. - Dispositivo de transporte (10) segun la reivindicacion 17, caracterizado por que la cascara de soporte (64) rodea la pala de rotor (5) en union positiva mas de 180°, con preferencia mas de 210°, mas preferido mas de 240°.
  19. 19. - Dispositivo de transporte (10) segun la reivindicacion 18, caracterizado por que la cascara de soporte (64) esta constituida de una primera placa de soporte (66) y una segunda placa de soporte (70) articulada pivotable en ella.
  20. 20. - Dispositivo de transporte (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el bastidor de la rafz (10a) y/o el bastidor de la punta (10b) presentan, respectivamente, medios de amarre en el lado de la rafz de la pala o bien en el lado de la punta de la pala para el amarre de la pala del rotor (5) en la posicion favorable para el transporte mantimo y/o para el transporte por carretera .
  21. 21. - Dispositivo de transporte (10) segun la reivindicacion 20, caracterizado por que los medios de amarre en el lado de la rafz de la pala son medios que amarran la instalacion giratoria, y/o los medios de amarre en el lado de la punta de la pala son medios que fijan los medios de alojamiento (60) segun una de las reivindicaciones 15 a 20, especialmente cadenas de amarre (74).
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