ES2226710T3 - Cubierta neumatica. - Google Patents
Cubierta neumatica.Info
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Abstract
Cubierta neumática que comprende una banda de rodadura de la cual al menos una parte que establece contacto con el piso está hecha de una mezcla de caucho celular y otros varios ingredientes, comprendiendo dicha mezcla un caucho matriz que comprende al menos un ingrediente de caucho seleccionado de entre los miembros del grupo que consta de caucho natural y cauchos sintéticos y celdas cerradas que son formadas a base de incorporar a la mezcla un agente espumante y un adyuvante a la espumación que comprende bencenosulfinato sódico o una combinación de bencenosulfinato sódico y urea, y siendo dicha cubierta neumática vulcanizada.
Description
Cubierta neumática.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática que comprende una banda de rodadura al menos una
superficie de la cual está hecha de una mezcla de caucho celular y
otros varios ingredientes, y en particular a una técnica mejorada
para formar celdas cerradas.
Hay una técnica que consiste en usar un caucho
celular en un caucho de la banda de rodadura de una de las llamadas
cubiertas sin clavos para así obtener sobre carreteras con hielo
superficial buenas características funcionales tales como una
propiedad de tracción, una propiedad direccional y propiedades
similares, en la rodadura sobre carreteras con nieve superficial y/o
carreteras con hielo superficial (véanse los documentos
JP-A-62-283001,
JP-A-63-235921,
JP-A-63-90403,
etc.).
Es deseable que en la cubierta sin clavos
provista del caucho celular sean más mejoradas la propiedad de
resistencia al desgaste y las características funcionales sobre
carreteras con hielo superficial.
Sin embargo, en una técnica convencional para
formar celdas cerradas, cuando se disminuye el contenido de celdas
cerradas a fin de mejorar la propiedad de resistencia al desgaste,
empeoran las características funcionales sobre carreteras con hielo
superficial, y por el contrario, cuando se incrementa el contenido
de celdas cerradas a fin de mejorar las características funcionales
sobre carreteras con hielo superficial, empeora la propiedad de
resistencia al desgaste.
En la técnica convencional para formar las celdas
cerradas es imposible controlar por separado el contenido de celdas
cerradas y el tamaño de las celdas cerradas. Y cuando se disminuye
el contenido de celdas cerradas, el tamaño de las celdas cerradas
simplemente deviene pequeño, y a pesar de que mejora la propiedad de
resistencia al desgaste, empeoran las características funcionales
sobre carreteras con hielo superficial. Por el contrario, cuando es
incrementado el contenido de celdas cerradas, el tamaño de las
celdas cerradas deviene grande y mejoran las características
funcionales sobre carreteras con hielo superficial, pero empeora la
propiedad de resistencia al desgaste.
La invención persigue por consiguiente el
objetivo de mejorar juntamente la propiedad de resistencia al
desgaste y las características funcionales sobre carreteras con
hielo superficial.
A fin de alcanzar este objetivo, los inventores
han llevado a cabo estudios en profundidad y han desarrollado una
técnica que permite controlar por separado el contenido de celdas
cerradas y el tamaño de las celdas cerradas, y han llevado así a
cabo esta invención.
Por consiguiente, en la presente invención puede
tan sólo hacerse que el tamaño de las celdas cerradas sea grande o
pequeño, manteniendo constante el contenido de celdas cerradas.
Concretamente, es ocasionado un fenómeno de
desgaste en virtud del hecho de que las grietas que son generadas en
las celdas cerradas crecen y se unen unas a otras. Esto puede
resolverse haciendo que sea mayor la distancia entre las celdas
cerradas y suprimiendo la unión de las grietas. Esto quiere decir
que mientras que se mantiene el óptimo contenido de celdas cerradas,
se hace que sea mayor el tamaño de las celdas cerradas para que así
disminuya la densidad del número de celdas cerradas y para así hacer
que sea mayor la distancia entre las celdas cerradas, con lo cual
puede ser mejorada la propiedad de resistencia al desgaste. Por otro
lado, a fin de mejorar las características funcionales sobre
carreteras con hielo superficial es necesario incrementar el
contenido de celdas cerradas.
Además, en una cubierta neumática robusta es más
necesario que sea buena la propiedad de resistencia al desgaste, y
en una cubierta neumática para un automóvil de turismo es más
necesario que sean buenas las características funcionales sobre
carreteras con hielo superficial.
Asimismo, la reacción de vulcanización y la
reacción de espumación tienen lugar simultáneamente, y la diferencia
entre sus velocidades de reacción influencia el tamaño de las celdas
cerradas. Esto quiere decir que cuando la formación de las celdas
por espumación tiene lugar más rápidamente que la formación de
enlaces tridimensionales por vulcanización, el tamaño de las celdas
deviene grande, y por el contrario, cuando la reacción de
vulcanización tiene lugar más rápidamente que la formación de las
celdas, el tamaño de las celdas deviene pequeño.
Puesto que el adyuvante a la espumación que es
usado en la presente invención acelera asimismo la reacción de
vulcanización, la velocidad relativa de reacción entre la reacción
de vulcanización y la reacción de espumación puede ser controlada a
base de regular la cantidad de adyuvante a la espumación que es
incorporada a la mezcla sobre la base de la cantidad de agente
espumante, y por consiguiente el contenido de celdas cerradas y el
tamaño de las celdas cerradas pueden ser controlados por separado a
base de regular la cantidad de agente espumante y la relación de la
cantidad de adyuvante a la espumación a la cantidad de agente
espumante.
Según un aspecto de la invención, se aporta una
cubierta neumática que comprende una banda de rodadura de la cual al
menos una parte que establece contacto con el piso está hecha de una
mezcla de caucho celular y otros varios ingredientes, comprendiendo
dicha mezcla caucho matriz que comprende al menos un ingrediente de
caucho seleccionado de entre los miembros del grupo que consta de
caucho natural y cauchos sintéticos y celdas cerradas que son
formadas a base de incorporar a la mezcla un agente espumante y un
adyuvante a la espumación que comprende bencenosulfinato sódico o
una combinación de bencenosulfinato sódico y urea, y siendo dicha
cubierta neumática vulcanizada.
En realizaciones preferibles de la invención, la
mezcla de caucho celular y otros varios ingredientes comprende
además fibras cortas que son macizas y/o huecas y/o una carga, las
de al menos una parte de las celdas cerradas pueden estar cubiertas
con una capa envolvente hecha del material que está en forma de
fibras cortas, el agente espumante contiene azodicarbonamida, la
cantidad de agente espumante que es incorporada a la mezcla es de
1-20 partes en peso sobre la base de 100 partes en
peso del ingrediente de caucho y la cantidad de adyuvante a la
espumación es de un 15-200% en peso sobre la base de
la cantidad de agente espumante incorporada a la mezcla, el
contenido de celdas cerradas es de un 1-100%, o el
tamaño medio de las celdas cerradas es de 30-200
\mum. Además, la cubierta neumática es usada para un automóvil de
turismo y como carga es incorporada a la mezcla de caucho celular y
otros varios ingredientes en una cantidad de 30-80
partes en peso sobre la base de 100 partes en peso del ingrediente
de caucho al menos una carga seleccionada de entre los miembros del
grupo que consta de negro de carbón y sílice, o bien la cubierta
neumática es usada como cubierta neumática robusta y el ingrediente
de caucho comprende no menos de un 50% en peso de caucho natural y
como carga es incorporado a la mezcla de caucho celular y otros
varios ingredientes en una cantidad de 30-80 partes
en peso sobre la base de 100 partes en peso del ingrediente de
caucho negro de carbón.
A pesar de que la dureza del caucho tiende a
disminuir debido a la existencia de las celdas, cuando en la matriz
de caucho están incluidas fibras cortas puede ser incrementada la
dureza del caucho. En este caso, las fibras cortas pueden ser
macizas y/o huecas. Cuando las fibras cortas son huecas, además de
las celdas formadas por espumación el interior hueco de las fibras
hace que efectivamente mejoren las características funcionales sobre
carreteras con hielo superficial.
Además, cuando la fibra está hecha de un material
que se funde a cualesquiera de las temperaturas que se dan durante
la vulcanización, puesto que el gas que es formado debido a la
reacción de espumación tiende a reunirse en la parte que constituye
la fibra fundida, que es de viscosidad más baja que la de la parte
que constituye la matriz de caucho, la celda queda cubierta con el
material de la fibra fundida. En este caso, cuando la fibra es
hueca, la celda cerrada de mayor tamaño puede ser formada mediante
la reunión del gas que es formado mediante la reacción de espumación
en el interior hueco de la fibra (Fig. 3). Por otro lado, cuando la
fibra es de un material que no se funde a ninguna de las
temperaturas que se dan durante la vulcanización, la fibra mantiene
la forma de fibra incluso después de la vulcanización (Fig. 4).
Además, el agente espumante contiene
preferiblemente azodicarbonamida y es incorporado a la mezcla en una
cantidad de 1-20 partes en peso sobre la base de 100
partes en peso del ingrediente de caucho, y el adyuvante a la
espumación es incorporado a la mezcla en una cantidad de un
15-200% en peso sobre la base de la cantidad de
agente espumante incorporada a la mezcla.
Además, el contenido de celdas cerradas es
preferiblemente de un 1-100% incluso cuando se
incorporan a la mezcla fibras huecas. Asimismo, el tamaño medio de
las celdas cerradas que quedan formadas en la matriz de caucho sin
ser cubiertas con el material de las fibras es más preferiblemente
de 30-200 \mum. Las celdas que no han sido
cubiertas con el material de las fibras tienen prácticamente una
forma de esfera, mientras que las celdas que han sido cubiertas con
el material de las fibras tienen una forma alargada.
La Fig. 1 es una vista en sección radial de la
mitad izquierda de la cubierta neumática para el automóvil de
turismo;
la Fig. 2 es una vista en sección radial de la
mitad izquierda de la cubierta neumática robusta;
la Fig. 3 es una vista en sección ampliada de una
parte que constituye la capa superior desgastada y contiene celdas
cerradas esféricas y celdas cerradas alargadas que tienen una capa
envolvente que está hecha del material que está en forma de fibras;
y
la Fig. 4 es una vista en sección ampliada de una
parte que constituye la capa superior desgastada y contiene celdas
cerradas esféricas y fibras cortas.
En calidad del ingrediente de caucho que es usado
en la presente invención, puede hacerse mención de cauchos diénicos
tales como caucho natural, caucho de isopreno, caucho de butadieno
de alto o bajo cis, caucho de copolímero de
estireno-butadieno polimerizado en emulsión o
polimerizado en solución y cauchos similares. Dichos cauchos pueden
ser usados en solitario o en combinación.
En la presente invención, en la mezcla de caucho
celular y otros varios ingredientes aplicada a la cubierta neumática
robusta el ingrediente de caucho comprende preferiblemente no menos
de un 50% en peso de caucho natural, mientras que en una mezcla de
caucho celular y otros varios ingredientes aplicada a una cubierta
neumática para automóvil de turismo el ingrediente de caucho
comprende preferiblemente no menos de un 50% en peso, y más
preferiblemente no menos de un 80% en peso, de un caucho
diénico.
En calidad del agente espumante que es usado en
la presente invención, puede hacerse mención de
azobisisobutironitrilo, dinitrosopentametilenotetraamina (DPT),
p-toluensulfonilhidrazina,
p,p'-oxibisbencenosulfonilhidrazina,
azodicarbonamida (ADCA) o compuestos similares. De entre ellos es
preferible la ADCA puesto que la misma es un reactivo relativamente
inocuo en uso, tiene una excelente estabilidad en reposo y es inocua
en cuanto a la toxicidad hasta el punto de estar reconocida como
aditivo para comestibles a nivel de trazas.
El adyuvante a la espumación que es usado junto
con el agente espumante en la presente invención es preferiblemente
bencenosulfinato sódico o bencenosulfinato sódico y urea.
La cantidad de agente espumante que es
incorporada a la mezcla es preferiblemente de 1-20
partes en peso sobre la base de 100 partes en peso del ingrediente
de caucho. Ello es así porque cuando dicha cantidad es de menos de 1
parte en peso es difícil efectuar la espumación y entonces puede que
no se formen las celdas pretendidas, mientras que cuando dicha
cantidad es de más de 20 partes en peso el contenido de celdas
tiende a devenir alto, y por consiguiente puede empeorar la
propiedad de resistencia al desgaste de la cubierta neumática que
comprende la banda de rodadura hecha del caucho. Desde el mismo
punto de vista, la cantidad de agente espumante que es incorporada a
la mezcla es más preferiblemente de 3,5-8,5 partes
en peso.
Además, cuando se incorporan a la mezcla fibras
cortas huecas, puesto que el interior hueco de la fibra actúa como
una celda, puede hacerse que sea menor la cantidad de agente
espumante.
La cantidad que del adyuvante a la espumación que
contiene bencenosulfinato sódico o la combinación de
bencenosulfinato sódico y urea es incorporada a la mezcla es
preferiblemente de 0,1-25 partes en peso sobre la
base de 100 partes en peso del ingrediente de caucho. Ello es así
porque cuando dicha cantidad es de menos de 0,1 partes en peso, es
difícil obtener la espuma pretendida, mientras que cuando dicha
cantidad es de más de 25 partes en peso, el contenido de celdas
tiende a devenir alto, y por consiguiente puede empeorar la
propiedad de resistencia al desgaste de la cubierta neumática.
Además, la cantidad de adyuvante a la espumación
que es incorporada a la mezcla es preferiblemente de un
15-200% en peso sobre la base de la cantidad de
agente espumante. Ello es así porque cuando dicha cantidad es de
menos de un 15% en peso, la espumación puede resultar insuficiente,
mientras que cuando dicha cantidad es de más de un 200% en peso, la
espumación puede iniciarse a una baja temperatura (de
aproximadamente 100ºC), lo cual puede hacer que empeore la
trabajabilidad de la mezcla de caucho y otros varios
ingredientes.
En calidad del material de la fibra corta, puede
hacerse mención de un compuesto cristalino de alto peso molecular
tal como polietileno, polipropileno, polibutileno, succinato de
polibutileno, succinato de polietileno,
1,2-polibutadieno sindiotáctico, poli(alcohol
vinílico), poli(cloruro de vinilo) o compuestos similares. De
entre ellos son preferibles el polietileno y el polipropileno.
Además, puede hacerse mención de un compuesto no cristalino de alto
peso molecular tal como metacrilato de polimetilo, terpolímero de
acrinolitrito-butadieno-estireno,
poliestireno, poliacrilonitrilo o compuestos similares. Desde el
punto de vista del control durante la producción de una cubierta,
debido al rápido reblandecimiento es más preferible el compuesto
cristalino de alto peso molecular.
Cuando se requiere que las celdas se reúnan
dentro de la fibra corta que es fundida durante la vulcanización,
puesto que es necesario que la fibra corta no sea fundida durante la
amasadura sino que se funda durante la vulcanización, un punto de
fusión de la fibra corta que es adecuada para el uso es superior en
no menos de 5ºC, preferiblemente en no menos de 10ºC, y más
preferiblemente en 20ºC a la temperatura máxima que se dé durante la
amasadura, y es inferior en no menos de 10ºC, y preferiblemente en
no menos de 20ºC a la temperatura máxima que se dé durante la
vulcanización.
Un porcentaje de hueco en la fibra corta hueca es
preferiblemente de un 20-70%. Ello es así porque
cuando dicho porcentaje es bajo puede que no se obtenga
suficientemente el efecto de su uso, mientras que cuando dicho
porcentaje es alto el hueco puede colapsarse fácilmente. Desde el
mismo punto de vista, dicho porcentaje es más preferiblemente de un
25-65%. El espesor de la fibra corta hueca es
preferiblemente de 1-1000 denier, y más
preferiblemente de 2-800 denier, desde el punto de
vista del mejoramiento de las características funcionales sobre
carreteras con hielo superficial. Su longitud es preferiblemente de
1-10 mm, y más preferiblemente de
2-8 mm. La cantidad de fibras cortas huecas a
incorporar a la mezcla es preferiblemente de 1-30
partes en peso sobre la base de 100 partes en peso del ingrediente
de caucho desde el punto de vista de las características funcionales
sobre carreteras con hielo superficial.
Por otro lado, el espesor de la fibra corta
maciza es preferiblemente de 1-500 denier, su
longitud es preferiblemente de 1-10 mm, y la
cantidad que de dichas fibras cortas macizas es incorporada a la
mezcla es preferiblemente de 0,5-20 partes en peso
sobre la base de 100 partes en peso del ingrediente de caucho.
En la presente invención, el contenido de celdas
cerradas de la mezcla de caucho celular y otros varios ingredientes
es preferiblemente de un 1-100% desde el punto de
vista de la obtención de las características funcionales sobre
carreteras con hielo superficial. Ello es así porque cuando dicho
contenido es de menos de un 1% es difícil que sea obtenido el efecto
de formar la celda cerrada o el efecto de mejorar las
características funcionales sobre carreteras con hielo superficial,
mientras que cuando dicho contenido es de más de un 100% tiende a
empeorar la propiedad de resistencia al desgaste, disminuye la
fuerza de recuperación contra un esfuerzo de deformación en el
caucho celular, tiende a disminuir la llamada resistencia a la
deformación permanente en fatiga, y es difícil obtener una forma
estable de la cubierta en la fabricación. Desde el mismo punto de
vista, dicho contenido es más preferiblemente de un
5-50%, y con la máxima preferencia, de un
5-35%.
Además, el tamaño medio de las celdas cerradas
que son formadas en la matriz de caucho quedando separadas de las
fibras cortas (celdas esféricas) es preferiblemente de
30-200 \mum. Ello es así porque cuando dicho
tamaño es de menos de 30 \mum tienden a empeorar las
características funcionales sobre carreteras con hielo superficial,
mientras que cuando dicho tamaño es de más de 200 \mum tiende a
empeorar la propiedad de resistencia al desgaste. Desde el mismo
punto de vista, dicho tamaño es más preferiblemente de
60-130 \mum.
En la presente invención, en caso de ser
incorporada a la mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes una carga tal como negro carbón, sílice o una carga
similar, como variedad de negro de carbón es preferible para la
cubierta neumática que es usada en el automóvil de turismo la
variedad HAF, ISAF o SAF, y por otro lado es preferible la variedad
ISAF o SAF para la cubierta neumática robusta. La cantidad de carga
a incorporar a la mezcla es preferiblemente de
30-100 partes en peso sobre la base de 100 partes en
peso del ingrediente de caucho en ambos casos. Ello es así porque
cuando dicha cantidad está fuera de esta gama de cantidades, tiende
a empeorar la propiedad de resistencia al desgaste cuando la mezcla
de caucho y otros varios ingredientes es usada en la banda de
rodadura de la cubierta.
Además, en la presente invención, cuando en la
cubierta neumática la mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes es usada en la parte que constituye la banda de
rodadura y tiene una estructura multicapas, es preferible que la
mezcla de caucho celular y otros varios ingredientes sea aplicada a
una capa superficial de la parte que constituye la banda de rodadura
que como tal capa superficial es la que establece contacto con la
superficie de la carretera, y que la dureza (dureza JIS) (JIS =
Normas Industriales Japonesas) de una capa interior de la parte que
constituye la banda de rodadura sea superior a la dureza de la capa
superficial. Asimismo, para lograr el efecto pretendido el volumen
del caucho celular será de no menos de un 10% sobre la base de todo
el volumen de la parte que constituye la banda de rodadura, y dicho
volumen del caucho celular será preferiblemente de un
10-70%, y más preferiblemente de un
40-60%. Ello es así porque cuando dicho volumen es
de menos de un 10% resulta escaso el efecto de mejorar las
características funcionales sobre carreteras con hielo
superficial.
Además, la mezcla de caucho celular y otros
varios ingredientes que es usada en la presente invención puede ser
mezclada con aditivos para caucho tales como un aceite aromático, un
agente suavizador, antioxidante, un acelerador de la vulcanización,
ácido esteárico, un activador del acelerador tal como óxido de cinc,
un agente reticulante o aditivos similares además del agente
espumante, del adyuvante a la espumación y de la carga tal como
negro de carbón, sílice o cargas similares que se han mencionado
anteriormente.
La mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes que es usada en la presente invención puede ser
producida de una manera habitual, y la cubierta neumática según la
presente invención puede ser fabricada usando la susodicha mezcla de
caucho celular y otros varios ingredientes en el caucho de la banda
de rodadura y efectuando calentamiento y prensado según un método
habitual de fabricación de cubiertas. En este caso, controlando las
cantidades de agente espumante y de adyuvante a la espumación que se
incorporen a la mezcla pueden obtenerse el deseado contenido de
celdas cerradas y el deseado tamaño de las celdas cerradas.
Se explica concretamente a continuación la
presente invención según los ejemplos siguientes.
Se producen varias mezclas de caucho celular y
otros varios ingredientes que tienen las formulaciones de mezcla que
se indican en las Tablas 1, 3 o 5, y dichas mezclas de caucho
celular y otros varios ingredientes son aplicadas a un caucho de la
capa superior de la parte que constituye la banda de rodadura para
así producir de una manera habitual cubiertas de ensayo (la
temperatura de amasadura es de 100ºC, y la temperatura de
vulcanización es de 160ºC). Para cada una de las cubiertas de ensayo
obtenidas, el contenido de celdas cerradas es calculado usando la
ecuación que se indica más adelante, y las características
funcionales en un coche real en el que están montadas las cubiertas
son evaluadas según los métodos que se mencionan más adelante. Las
cubiertas de ensayo de las Tablas 1-4 son cubiertas
radiales para automóvil de turismo (que tienen un tamaño de cubierta
de 185/70R14, véase la Fig. 1) y se montan en un automóvil de
turismo que tiene un desplazamiento de 1600 cm^{3}. Los resultados
están indicados en las Tablas 2 y 4. Por otro lado, las Tablas 5 y 6
contienen los datos correspondientes a cubiertas neumáticas radiales
robustas (con un tamaño de cubierta de 11R22,5, véase la Fig. 2).
Los resultados están indicados en la Tabla 6. Las fibras cortas que
son incorporadas a la mezcla y no se funden durante la vulcanización
están hechas de poliéster, tienen un espesor de 4,0 denier, una
longitud de 3 mm y un punto de fusión de 200ºC y son fibras cortas
macizas. Por otro lado, las fibras cortas que son incorporadas a la
mezcla y se funden durante la vulcanización están hechas de
polietileno, tienen un espesor de 4,0 denier, una longitud de 3 mm y
un punto de fusión de 110ºC y son fibras cortas macizas. Las fibras
cortas que experimentan fusión se funden y encapsulan las celdas
durante la vulcanización.
Además, en la Fig. 1 y en la Fig. 2 la referencia
1 representa la parte que constituye la banda de rodadura, la
referencia 1a representa una parte que constituye la capa superior
de la parte que constituye la banda de rodadura, la referencia 1b
representa la parte que constituye la base de la parte que
constituye la banda de rodadura, la referencia 2 representa
cinturones, la referencia 3 representa telas de la carcasa, la
referencia 4 representa un alma del talón, la referencia 5
representa un flanco, la referencia 6 representa un revestimiento
interior, la referencia 7 representa un talón, la referencia 8
representa un relleno del talón, la referencia 9 representa un
minilateral, y la referencia 10 representa un elemento
resistente.
En la Fig. 3 y en la Fig. 4, la referencia 12A
representa el caucho celular en la banda de rodadura tras la
vulcanización, la referencia 22 representa las celdas cerradas
esféricas que no están cubiertas con el material de las fibras, la
referencia 22A representa las celdas cerradas esféricas que han
salido a la superficie de la banda de rodadura y han quedado como
parcialmente desgastadas por abrasión, la referencia 24 representa
las fibras cortas macizas, la referencia 24A representa los huecos
que quedan formados tras haber sido retiradas las fibras cortas, la
referencia 26 representa las fibras cortas huecas, y la referencia
26A representa la capa envolvente.
Contenido de celdas cerradas:
Vs =
\{(\rho_{0}/\rho_{1})-1 \} \ x \
100
donde \rho_{1} es la densidad
del caucho celular (en g/cm^{3}), y \rho_{0} es la densidad de
la parte que constituye la fase maciza en el caucho celular (en
g/cm^{3}).
Tamaño medio de las celdas cerradas
esféricas:
Se observa y se mide usando una lupa de medición
el diámetro de cada una de 20 celdas cerradas en el caucho celular,
y se calcula la media de los valores medidos.
Propiedad de resistencia al desgaste:
Tras haber rodado sobre una carretera general
habiendo recorrido una distancia de 20.000 km, se mide la
disminución de una profundidad de ranura, y la propiedad de
resistencia al desgaste es representada mediante un índice del
recíproco de la disminución medida sobre la base de que es
respectivamente de 100 el índice del Ejemplo Comparativo 1, del
Ejemplo Comparativo 22 o del Ejemplo 11. Cuanto mayor es el índice,
tanto mejor es la propiedad de resistencia al desgaste.
Características funcionales sobre carreteras con
hielo superficial:
Se hace que el coche en el que está montada la
cubierta de ensayo marche sobre una pista de pruebas (una superficie
de carretera con hielo superficial en la que la temperatura de la
superficie es de aproximadamente -5ºC) y se somete al coche a
frenado a una velocidad de 20 km/h para medir como distancia de
frenado la distancia necesaria para parar. Las características
funcionales sobre carreteras con hielo superficial son representadas
mediante un índice del recíproco de la distancia de frenado obtenida
sobre la base de que es respectivamente de 100 el índice del Ejemplo
Comparativo 1, del Ejemplo Comparativo 22 o del Ejemplo 11. Cuanto
mayor es el índice, tanto mejores son las características
funcionales.
Los Ejemplos 1 y 2 tienen el mismo contenido de
celdas cerradas como el Ejemplo Comparativo 1, pero tienen
controlado el tamaño medio de las celdas cerradas. En la cubierta
neumática provista de una banda de rodadura de este tipo pueden
mejorarse la propiedad de resistencia al desgaste y las
características funcionales sobre carreteras con hielo
superficial.
En los Ejemplos 3, 4 y 5 se incorporan a la
mezcla las fibras cortas que no se funden, y en los Ejemplos 6, 7 y
8 se incorporan a la mezcla las fibras cortas que se funden, y
también en estos Ejemplos se controla el tamaño medio de las celdas
cerradas, al tiempo que se mantiene el contenido de celdas cerradas,
y pueden ser mejoradas las características funcionales de la
cubierta.
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(Tabla pasa a página
siguiente)
Los Ejemplos 21, 22 y 24 tienen el mismo
contenido de celdas cerradas y distintos tamaños medios de las
celdas cerradas. En los Ejemplos 26 y 27 se usa bencenosulfinato
sódico junto con urea. Los Ejemplos 23, 24 y 25 tienen la misma
relación del agente espumante al adyuvante a la espumación, y
también en el Ejemplo 24 pueden obtenerse las equilibradas
características funcionales de la cubierta robusta.
En los Ejemplos 28 y 29 se incorporan a la mezcla
las fibras cortas que no se funden y en los Ejemplos 30 y 31 se
incorporan a la mezcla las fibras cortas que se funden, y en estos
ejemplos puede variarse el tamaño medio de las celdas cerradas con
un contenido constante de celdas cerradas. Pueden ser además
mejoradas las características funcionales de la cubierta.
Como se ha explicado anteriormente, puesto que en
la mezcla de caucho celular y otros varios ingredientes que es usada
en la presente invención pueden ser controlados por separado el
contenido de celdas cerradas y el tamaño de las celdas cerradas,
pueden ser mejoradas tanto la propiedad de resistencia al desgaste
como las características funcionales sobre carreteras con hielo
superficial de la cubierta neumática que comprende la banda de
rodadura hecha de la mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes.
Claims (14)
1. Cubierta neumática que comprende una banda de
rodadura de la cual al menos una parte que establece contacto con el
piso está hecha de una mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes, comprendiendo dicha mezcla un caucho matriz que
comprende al menos un ingrediente de caucho seleccionado de entre
los miembros del grupo que consta de caucho natural y cauchos
sintéticos y celdas cerradas que son formadas a base de incorporar a
la mezcla un agente espumante y un adyuvante a la espumación que
comprende bencenosulfinato sódico o una combinación de
bencenosulfinato sódico y urea, y siendo dicha cubierta neumática
vulcanizada.
2. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, en la que la mezcla de caucho celular y otros
varios ingredientes comprende además fibras cortas en el caucho
matriz.
3. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, en la que la mezcla de caucho celular y otros
varios ingredientes comprende además una carga.
4. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, en la que la mezcla de caucho celular y otros
varios ingredientes comprende además una carga y fibras cortas.
5. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, en la que las de al menos una parte de las celdas
cerradas están cubiertas con una capa envolvente hecha de un
material que está en forma de fibras cortas.
6. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 2 o 4, en la que las fibras cortas son macizas y/o
huecas.
7. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que el agente
espumante comprende azodicarbonamida.
8. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que el agente
espumante es incorporado a la mezcla en una cantidad de
1-20 partes en peso sobre la base de 100 partes en
peso del ingrediente de caucho, y el adyuvante a la espumación es
incorporado a la mezcla en una cantidad de un
15-200% en peso sobre la base de la cantidad de
agente espumante incorporada a la mezcla.
9. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en la que el contenido de
celdas cerradas en la mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes es de un 5-50%.
10. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en la que el tamaño medio
de las celdas cerradas es de 30-200 \mum.
11. Cubierta neumática que comprende una banda de
rodadura de la cual al menos una parte que establece contacto con el
piso está hecha de una mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes que comprende un ingrediente de caucho seleccionado de
entre los miembros del grupo que consta de caucho natural y cauchos
sintéticos y es formada a base de incorporar a la mezcla un agente
espumante y un adyuvante a la espumación que comprende
bencenosulfinato sódico.
12. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 11, en la que el adyuvante a la espumación comprende
además urea.
13. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 11 o 12, en la que es incorporada a la mezcla de
caucho celular y otros varios ingredientes en una cantidad de
30-80 partes en peso sobre la base de 100 partes en
peso del ingrediente de caucho al menos una carga seleccionada de
entre los miembros del grupo que consta de negro de carbón y
sílice.
14. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 11 o 12, en la que en calidad del ingrediente de
caucho es incorporado a la mezcla de caucho celular y otros varios
ingredientes caucho natural en una cantidad de no menos de un 50% en
peso, y en calidad de carga es incorporado a la mezcla de caucho
celular y otros varios ingredientes negro de carbón en una cantidad
de 30-80 partes en peso sobre la base de 100 partes
en peso del ingrediente de caucho.
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