ES2222435T3 - Dispositivo de fijacion, en particular, de una barra transversal sobre un techo de vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de fijacion, en particular, de una barra transversal sobre un techo de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de fijación de una segunda pieza (2) sobre una primera pieza (1), que comprende primeras y segundas ranuras (3a, 3b) coplanarias, solidarias con la primera pieza (1), que se abren en respectivos sentidos (X1, X2) opuestos, y dispuestas simétricamente respecto de un plano (M) medio, presentando estas ranuras (3a, 3b) primera y segunda respectivos rebordes (31, 32) primero y segundo, separados uno del otro una primera distancia (D1), y fondos (33, 34) primero y segundo separados uno del otro una segunda distancia (D2) inferior a la primera.
Description
Dispositivo de fijación, en particular, de una
barra transversal sobre un techo de vehículo automóvil.
La invención se refiere, de forma genérica, a un
dispositivo de fijación de una segunda pieza sobre una primera
pieza, por ejemplo de una barra transversal sobre un techo de
vehículo automóvil.
Aunque conocidos desde hace mucho tiempo, estos
dispositivos siguen siendo el objetivo de nuevos desarrollos que
apuntan, en particular, a aumentar el valor de la fuerza de
arrancado que pueden resistir mientras se diminuye su resistencia,
reduciendo, en particular, las tensiones dimensionales requeridas
para su implantación.
En el documento
DE-A-4 027 452 se describe un
dispositivo de fijación que tiene las características del preámbulo
de la reivindicación 1.
La invención tiene precisamente por fin proponer
un dispositivo de fijación que responda a esta necesidad.
Con este fin, el dispositivo de la invención, por
otro lado conforme a la definición genérica que de él da el
preámbulo en lo que antecede, está caracterizado esencialmente
porque comprende: primeras y segundas ranuras coplanarias,
solidarias con la primera pieza, que se abren en respectivos
sentidos opuestos, y dispuestas simétricamente respecto de un plano
medio, presentando estas ranuras primera y segunda respectivos
rebordes primero y segundo, separados entre sí por una primera
distancia, y fondos primero y segundo separados uno del otro por
una segunda distancia inferior a la primera; deslizaderas primera y
segunda sensiblemente coplanarias, solidarias con la segunda pieza,
dispuestas simétricamente respecto del plano medio, presentando
respectivos extremos primero y segundo separados, contiguos,
respectivamente, a las ranuras primera y segunda, y respectivos
extremos primero y segundo aproximados, convergiendo estas
deslizaderas entre sí en el sentido de sus extremos aproximados;
correderas primera y segunda montadas respectivamente deslizantes en
las deslizaderas primera y segunda en las cuales adoptan posiciones
primera y segunda respectivas de traslación, presentando estas
correderas primera y segunda respectivos extremos de enganche
primero y segundo y respectivos extremos de tracción primero y
segundo, estando conformados los respectivos extremos de enganche
primero y segundo en respectivos ganchos primero y segundo que
sobresalen de los respectivos extremos separados de las deslizaderas
primera y segunda, estando vueltos uno hacia el otro, y estando
separados uno del otro una distancia variable que depende de las
posiciones de traslación primera y segunda, y los respectivos
extremos de tracción primero y segundo que sobresalen de los
respectivos extremos aproximados de las deslizaderas primera y
segunda; y medios de tracción que colaboran selectivamente con los
respectivos extremos de tracción de las correderas primera y
segunda, estando selectivamente desplazadas las correderas primera y
segunda, en las respectivas deslizaderas, entre las respectivas
posiciones de traslación primera y segunda de desenclavamiento, en
las cuales los ganchos están separados uno del otro una distancia
superior a la distancia primera, y posiciones de traslación primera
y segunda de enclavamiento, en las cuales los medios de tracción
retienen los respectivos extremos de tracción de las correderas
primera y segunda mientras que los ganchos son insertados en las
respectivas ranuras primera y segunda y separados uno del otro una
distancia comprendida entre las distancias primera y segunda.
Los medios de tracción pueden comprender, por
ejemplo, una traviesa que una los extremos de tracción de las
correderas y respecto de la cual, estos extremos de tracción están
montados de forma deslizante.
Preferiblemente, los medios de tracción están
diseñados para poder desplazar selectivamente las correderas primera
y segunda entre sus respectivas posiciones de traslación de
desenclavamiento y sus respectivas posiciones traslación de
enclavamiento.
Para hacer esto, los medios de tracción
comprenden, por ejemplo, un mecanismo de accionamiento con tuerca y
tornillo, o un mecanismo de accionamiento con leva excéntrica movida
por una palanca pivotante.
Sin embargo, los medios de tracción también
pueden tener por única función mantener las correderas en posición
de enclavamiento y comprender un gancho de retención basculante, que
colabora selectivamente con una orejeta o con un saliente de
retención, o una varilla montada selectivamente de forma deslizante
en un anillo de bloqueo, solicitada elásticamente hacia una posición
oblicua respecto de la varilla.
Las deslizaderas primera y segunda pueden estar
definidas en una misma tercera pieza.
En este caso, el dispositivo de la invención
puede ser aplicado a la fijación de una barra transversal sobre un
techo de vehículo automóvil de tal forma que el plano medio sea un
plano transversal al vehículo, que la primera pieza esté
constituida por el techo del vehículo, que la segunda pieza esté
constituida por la barra, que las ranuras primera y segunda, estén
definidas por una cuarta pieza con sección en cola de milano
solidaria con el techo, poniendo en ejecución esta solicitud un par
de terceras piezas fijadas a los respectivos extremos de la barra,
y un par de cuartas piezas fijadas al techo frente a los
respectivos extremos de la barra.
Sin embargo, el dispositivo de la invención
también se puede aplicar a la fijación de una barra transversal
sobre un techo de vehículo automóvil de tal forma que el plano
mediano sea un plano longitudinal al vehículo, que la primera pieza
esté constituida por el techo del vehículo, que la segunda pieza
esté constituida por la barra, que las deslizaderas primera y
segunda estén definidas, respectivamente, en dos piezas que forman
un par de terceras piezas fijadas a los respectivos extremos de la
barra, y que las ranuras primera y segunda estén definidas,
respectivamente, por dos piezas que forman un par de cuartas piezas
fijadas al techo frente a los respectivos extremos de la barra.
Otras características y ventajas de la invención
reaparecerán claramente tras la descripción que se hace en lo que
sigue haciendo referencia a los dibujos anexados, únicamente a
título indicativo y no limitativo, en los cuales:
- la figura 1 es una vista parcial en corte de un
dispositivo conforme a un posible primer modo de realización de la
invención, aplicado a la fijación una barra sobre un techo de
vehículo automóvil, estando realizado el corte en un plano paralelo
al eje longitudinal del vehículo, y estando representadas las
correderas en posición de desenclavamiento;
- la figura 2 es una vista parcial en corte
semejante a la figura 1, estando representadas las correderas en
posición de enclavamiento;
- la figura 3 es una vista parcial en corte del
dispositivo ilustrado en las figuras 1 y 2, estando realizado el
corte en un plano transversal al eje longitudinal del vehículo;
- la figura 4 es una vista parcial en corte de un
dispositivo conforme a un posible segundo modo de realización de la
invención, aplicado a la fijación una barra sobre un techo de
vehículo automóvil, estando realizado el corte en un plano paralelo
al eje longitudinal del vehículo, y estando representadas las
correderas en posición de enclavamiento;
- la figura 5 es una vista parcial en corte del
dispositivo ilustrado en la figura 4, estando realizado el corte en
un plano transversal al eje longitudinal del vehículo;
- la figura 6 es una vista parcial en corte de un
dispositivo conforme a un posible tercer modo de realización de la
invención, aplicado a la fijación una barra sobre un techo de
vehículo automóvil, estando realizado el corte en un plano paralelo
al eje longitudinal del vehículo, y estando representadas las
correderas en posición de enclavamiento;
- la figura 7 es una semi vista parcial en corte
del dispositivo ilustrado en la figura 6, estando realizado el
corte en un plano transversal al eje longitudinal del vehículo;
- la figura 8 es una vista parcial en corte de un
dispositivo conforme a un posible cuarto modo de realización de la
invención, aplicado a la fijación una barra sobre un techo de
vehículo automóvil, estando realizado el corte en un plano paralelo
al eje longitudinal del vehículo, y estando representadas las
correderas en posición de enclavamiento;
- la figura 9 es una semi vista parcial en corte
del dispositivo ilustrado en la figura 8, estando realizado el
corte en un plano transversal al eje longitudinal del vehículo;
- la figura 10 es una vista desde arriba de la
traviesa utilizada en el dispositivo ilustrado en las figuras 8 y
9;
- la figura 11 es una vista de lado de una
corredera utilizada en el dispositivo ilustrado en las figuras 8 y
9;
- la figura 12 es una vista parcial en corte de
un dispositivo conforme a un posible quinto modo de realización de
la invención, aplicado a la fijación una barra sobre un techo de
vehículo automóvil, estando realizado el corte en un plano
transversal al eje longitudinal del vehículo, y estando
representadas las correderas en posición de desenclavamiento;
- la figura 13a es una semi vista parcial en
corte de un dispositivo conforme a un posible sexto modo de
realización de la invención, aplicado a la fijación una barra sobre
un techo de vehículo automóvil, estando realizado el corte en un
plano transversal al eje longitudinal del vehículo, y estando
representadas las correderas en posición límite de
desenclavamiento;
- la figura 13b, semejante a la figura 13a,
representa el dispositivo en la configuración que adopta cuando las
correderas están en posición de enclavamiento;
- la figura 14 es una semi vista parcial en corte
de un dispositivo conforme a un posible séptimo modo de realización
de la invención, aplicado a la fijación una barra sobre un techo de
vehículo automóvil, estando realizado el corte en un plano
transversal al eje longitudinal del vehículo, y estando
representadas las correderas en posición límite de
desenclavamiento;
- la figura 15 es una semi vista parcial en corte
de un dispositivo conforme a un posible octavo modo de realización
de la invención, aplicado a la fijación una barra sobre un techo de
vehículo automóvil, estando realizado el corte en un plano
transversal al eje longitudinal del vehículo, y estando
representadas las correderas en posición límite de
desenclavamiento.
Como se anunció anteriormente, la invención se
refiere a un dispositivo de fijación de una segunda pieza 2 sobre
una primera pieza 1, estando constituida la segunda pieza 2, en las
figuras, por una barra transversal, y la primera pieza 1, por el
techo o pabellón de un vehículo automóvil, sobre el que se debe
fijar esta barra.
Cualquiera que sea su modo de realización, este
dispositivo comprende esencialmente ranuras tales como 3a y 3b,
deslizaderas tales como 4a y 4b, correderas tales como 5a y 5b, y
medios u órganos de tracción 6.
Las ranuras 3a y 3b son al menos sensiblemente
coplanarias y solidarias con el techo 1.
Estas ranuras 3a y 3b están dispuestas
simétricamente respecto de un plano M medio de forma que se abran en
respectivos sentidos opuestos X1 y X2, siendo el plano M medio
transversal al vehículo para los modos de realización de las figuras
1 a 11, y longitudinal respecto del vehículo para los modos de
realización de las figuras 12 a 15.
Por otro lado, las ranuras 3a y 3b presentan
respectivos rebordes 31 y 32, separados uno del otro una distancia
D1, y respectivos fondos 33 y 34, separados uno del otro una segunda
distancia D2, inferior a la primera distancia D1.
Las deslizaderas 4a y 4b, que incluso ellas son
sensiblemente coplanarias, son solidarias con la barra 2 y están
dispuestas simétricamente respecto del plano M medio.
Las deslizaderas 4a y 4b presentan, por un lado,
respectivos extremos apartados 41 y 42 que están vueltos hacia las
ranuras correspondientes 3a y 3b y, por otro lado, respectivos
extremos acercados 43 y 44, distantes de los extremos separados 41 y
42, convergiendo estas deslizaderas 4a y 4b una hacia la otra en el
sentido de sus extremos aproximados 43 y 44.
Las correderas 5a y 5b están montadas,
respectivamente, de forma que puedan deslizar en las deslizaderas 4a
y 4b, en las cuales adoptan respectivas posiciones de
traslación.
Estas correderas presentan respectivos extremos
de enganche, 51 y 52, y respectivos extremos de tracción, 53 y
54.
Los extremos de enganche, 51 y 52, están
conformados en respectivos ganchos, 510 y 520, que sobresalen de los
correspondientes extremos 41 y 42 apartados de las deslizaderas 4a y
4b, que están vueltos uno hacia el otro, y que están apartados uno
del otro una distancia D variable, dependiendo esta distancia D de
las posiciones de traslación adoptadas por las correderas 5a y 5b
en las deslizaderas 4a y 4b.
En cuanto a los extremos de tracción 53 y 54 de
las correderas 5a y 5b sobresalen de los extremos 43 y 44 acercados
de las deslizaderas 4a y 4b correspondientes.
Gracias a esta disposición, cada una de las
correderas 5a y 5b puede ser desplazada, en la deslizadera
correspondiente 4a ó 4b, entre una posición de traslación de
desenclavamiento, en la cual los ganchos 510 y 520 están separados
uno del otro una distancia D superior a la distancia D1 que separa
los rebordes 31 y 32 de las ranuras 3a y 3b (figuras 1 y 12 a 15), y
una posición de traslación de enclavamiento, en la cual los ganchos
510 y 520 están insertados en las respectivas ranuras 3a y 3b y
separados uno del otro una distancia D intermedia entre la distancia
D1 y la distancia D2 que separa los fondos 33 y 34 de estas ranuras
(figuras 2, 4, 6 y 8).
En los modos de realización ilustrados en las
figuras 1 a 11, el plano M medio, respecto del cual las ranuras 3a y
3b son simétricas, es un plano transversal al vehículo y las ranuras
de cada par de ranuras 3a y 3b están definidas, por ejemplo, por una
pieza, tal como 74a ó 74b (figuras 1 a 3), que presenta una sección
en cola de milano y está formada o fijada sobre un borde del techo 1
por cualquier medio apropiado.
Por otra parte, las deslizaderas de cada par de
deslizaderas 4a y 4b están definidas en una misma pieza, tal como
73a ó 73b, que porta, pues, un par correspondiente de correderas 5a
y 5b, estando fijada cada pieza, tal como 73a o 73b, a un extremo
correspondiente 2a ó 2b de la barra 2.
Para permitir la fijación de la barra 2 sobre el
techo 1, el dispositivo de la invención comprende, pues, un par de
piezas 73a y 73b, y un par de piezas 74a y 74 b dispuestas frente a
los extremos correspondientes 2a y 2b de la barra 2.
En los modos de realización ilustrados en las
figuras 12 a 15, el plano M medio, respecto del cual las ranuras 3a
y 3b son simétricas, es un plano longitudinal al vehículo, y las
deslizaderas 4a y 4b están definidas en dos piezas diferentes, 73a
y 73b, cada una de las cuales está fijada a un extremo
correspondiente, tal como 2a ó 2b, de la barra 2.
Por otro lado, las ranuras 3a y 3b están
definidas por dos piezas diferentes, 74a y 74b, cada una de las
cuales está formada o fijada sobre un borde del techo 1 por
cualquier medio apropiado frente al extremo correspondiente, tal
como 2a ó 2b, de la barra 2.
Los órganos de tracción 6, que se detallarán
ulteriormente, tienen al menos por función colaborar con los
extremos de tracción 53 y 54 de las correderas 5a y 5b para
mantener estas últimas en su posición de traslación de
enclavamiento.
Sin embargo, se puede prever que los órganos 6 de
tracción aseguren igualmente el desplazamiento de cada una de las
correderas 5a y 5b entre su posición de desenclavamiento y su
posición de clavamiento.
En el modo de realización ilustrado en las
figuras 1 a 3, los órganos 6 de tracción comprenden una traviesa 610
y un mecanismo de accionamiento que incluye un tornillo 611 y una
tuerca 612 maniobrable por una maneta K.
La traviesa 610 está enganchada con deslizamiento
libre en los respectivos extremos 53 y 54 de tracción de las
correderas 5a y 5b, mientras que el tornillo 611 está unido a la
traviesa 610, respecto de la cual se bloquea al rotar, y sobre la
cual entra en contacto en traslación.
Para cada una de las piezas 73a y 73b, el
tornillo 611 atraviesa una parte plana 615 de una superficie
imperfectamente plana de esta pieza, sobre la cual se apoya la
tuerca 612, de tal forma que el accionamiento en rotación de la
tuerca 612 por la maneta K, acciona el desplazamiento en traslación
de las correderas 5a y 5b en las deslizaderas 4a y 4b
correspondientes por intermediación del tornillo 611 y de la
traviesa 610.
En el modo de realización ilustrado en las
figuras 4 y 5, los órganos de tracción 6 comprenden una traviesa 620
y un mecanismo de accionamiento que comprende una leva 621
excéntrica y una palanca 622 pivotante.
La traviesa 620 está enganchada con deslizamiento
libre en los respectivos extremos 53 y 54 de tracción de las
correderas 5a y 5b y, unida al eje 623 de la leva 621 por una
varilla 624.
Para cada una de las piezas 73a y 73b, la leva
621, que es solidaria con la palanca 622, se apoya sobre una
superficie 625 de esta pieza, de tal forma que el accionamiento en
rotación de la leva 621 por la palanca 622 acciona el desplazamiento
en traslación de las correderas 5a y 5b en las correspondientes
deslizaderas 4a y 4b por intermediación del eje 623 de la leva 621,
de la varilla 624 y de la traviesa 620.
En el modo de realización ilustrado en las
figuras 6 y 7, los órganos de tracción 6 comprenden una traviesa 630
y un mecanismo de retención que incluye un gancho 631 basculante de
retención y un reborde de retención 633.
La traviesa 630 está enganchada con deslizamiento
libre en los respectivos extremos de tracción 53 y 54 de las
correderas 5a y 5b, y está unida al gancho basculante.
Para cada una de las piezas 73a y 73b, el gancho
631 está solicitado elásticamente hacia el reborde de retención 633,
que está formado sobre esta pieza.
Cuando las correderas 5a y 5b son desplazadas
manualmente en las deslizaderas 4a y 4b de su posición de
desenclavamiento hacia su posición de clavamiento, el gancho 631 se
engarza sobre el reborde 633 de retención, siendo entonces las
correderas mantenidas en su posición de enclavado hasta que el
gancho sea desenganchado manualmente del reborde 633, y las
correderas desplazadas hacia su posición de desenclavado.
En el modo de realización ilustrado en las
figuras 8 a 11, los órganos 6 de tracción comprenden una traviesa
640 y un mecanismo de accionamiento que incluye un tornillo 641 y
una tuerca 642 moleteada.
Los respectivos extremos 53 y 54 de tracción de
las correderas 5a y 5b portan apoyos 531 y 541, por los cuales están
en contacto sobre la traviesa 640, de forma bombeada.
Para cada una de las piezas 73a y 73b, el
tornillo 641 es solidario con la traviesa 640 y atraviesa una parte
plana 645 de una superficie imperfectamente plana de esta pieza,
sobre la cual se apoya la tuerca 642.
El accionamiento en rotación de la tuerca 642
acciona, pues, el desplazamiento en traslación de las correderas 5a
y 5b en las correspondientes deslizaderas 4a y 4b por intermediación
del tornillo 641 y de la traviesa 640, al menos desde la posición
de desenclavamiento de las correderas hacia su posición de
enclavamiento.
En el modo de realización de la figura 12, los
órganos de tracción 6, que son semejantes a los de la figura 7,
comprenden un gancho 631 de retención basculante, diseñado para
colaborar con un relieve de retención 633 para mantener las
correderas en su posición de enclavamiento.
En el modo de realización de las figuras 13a y
13b, los órganos 6 de tracción comprenden, además de un gancho 631
de retención basculante, un ojete de retención 632 perforado en cada
corredera 5a, 5b, y en la cual el gancho 631 pueden ser enganchado,
gracias a la inclinación de la pata 73a, para mantener esta
corredera en su posición de enclavamiento (figura 13b).
En el modo de realización de la figura 14, los
órganos 6 de tracción, que son vecinos de los que ilustra la figura
3, comprenden un mecanismo de accionamiento que incluye un tornillo
611 y una tuerca 612 maniobrable por una maneta K.
Por último, en el modo de realización de la
figura 15, los órganos 6 de tracción comprenden una varilla 651
montada selectivamente de forma deslizante en un anillo 652 de
bloqueo solicitada elásticamente hacia una posición oblicua respecto
de la varilla 651 por medio de un resorte 653.
Claims (10)
1. Dispositivo de fijación de una segunda pieza
(2) sobre una primera pieza (1), que comprende
- primeras y segundas ranuras (3a, 3b) coplanarias, solidarias con la primera pieza (1), que se abren en respectivos sentidos (X1, X2) opuestos, y dispuestas simétricamente respecto de un plano (M) medio, presentando estas ranuras (3a, 3b) primera y segunda respectivos rebordes (31, 32) primero y segundo, separados uno del otro una primera distancia (D1), y fondos (33, 34) primero y segundo separados uno del otro una segunda distancia (D2) inferior a la primera (D1), caracterizado porque comprende
- deslizaderas (4a, 4b) primera y segunda sensiblemente coplanarias, solidarias con la segunda pieza (2), dispuestas simétricamente respecto del plano (M) medio, presentando respectivos extremos (41, 42) primero y segundo separados, contiguos, respectivamente, a las ranuras (3a, 3b) primera y segunda, y respectivos extremos (43, 44) primero y segundo aproximados, convergiendo estas deslizaderas (4a, 4b) una hacia la otra en el sentido de sus extremos (43, 44) aproximados,
- correderas (5a, 5b) primera y segunda montadas, respectivamente, de forma que deslicen en las deslizaderas (4a, 4b) primera y segunda en las cuales adoptan respectivas posiciones de traslación primera y segunda, presentando estas correderas (5a, 5b) primera y segunda respectivos extremos (51, 52) de enganche primero y segundo y respectivos extremos (53, 54) de tracción primero y segundo, estando conformados los respectivos extremos (51, 52) de enganche primero y segundo en respectivos ganchos (510, 520) primero y segundo que sobresalen de los respectivos extremos (41, 42) separados de las deslizaderas (4a, 4b) primera y segunda, estando vueltos uno hacia el otro, y estando separados uno del otro una distancia (D) variable que depende de las posiciones de traslación primera y segunda, y los respectivos extremos (53, 54) de tracción primero y segundo que sobresalen de los respectivos extremos (43, 44) aproximados de las deslizaderas (4a, 4b) primera y segunda,
- y medios (6) de tracción que colaboran selectivamente con los respectivos extremos (53, 54) de tracción de las correderas (5a, 5b) primera y segunda, estando selectivamente desplazadas las correderas (5a, 5b) primera y segunda, en las respectivas deslizaderas (4a, 4b), entre respectivas posiciones de traslación primera y segunda de desenclavamiento, en las cuales los ganchos (510, 520) están separados uno del otro una distancia (D) superior a la distancia (D1) primera, y respectivas posiciones de traslación primera y segunda de enclavamiento, en las cuales los medios (6) de tracción retienen los respectivos extremos (53, 54) de tracción de las correderas (5a, 5b) primera y segunda mientras que los ganchos (510, 520) están insertados en las respectivas ranuras (3a, 3b) primera y segunda y están separados uno del otro una distancia (D) comprendida entre las distancias (D1, D2) primera y segunda.
2. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios (6) de
tracción comprenden una traviesa (610) que une los extremos (53, 54)
de tracción de las correderas (5a, 5b) y respecto de la cual estos
extremos (53, 54) de tracción están montados de forma que
deslicen.
3. Dispositivo de fijación según las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los medios (6)
de tracción desplazan selectivamente las correderas (5a, 5b) primera
y segunda entre sus respectivas posiciones de traslación de
desenclavamiento y sus respectivas posiciones de traslación de
enclavamiento.
4. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 3, caracterizado porque los medios (6) de
tracción comprenden un mecanismo de accionamiento con tornillo (611,
641) y tuerca (612, 642).
5. Dispositivo de fijación según las
reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque los medios (6)
de tracción comprenden un mecanismo de accionamiento con leva (621)
excéntrica movida por una palanca (622) pivotante.
6. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios (6) de
tracción comprenden un gancho (631) basculante de retención, que
colabora selectivamente con un ojete (632) o un saliente (633) de
retención.
7. Dispositivo de fijación según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios (6) de
tracción comprenden una varilla (651) montada selectivamente de
forma deslizante en un anillo (652) de bloqueo solicitado
elásticamente hacia una posición oblicua respecto de la varilla
(651).
8. Dispositivo de fijación según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
deslizaderas (4a, 4b) primera y segunda están definidas en una
misma tercera pieza (73a, 73b).
9. Aplicación del dispositivo de fijación según
la reivindicación 8 a la fijación de una barra transversal sobre un
techo de un vehículo automóvil, caracterizado porque el
plano (M) medio es un plano transversal al vehículo, porque la
primera pieza (1) está constituida por el techo del vehículo, porque
la segunda pieza (2) está constituida por la barra, porque las
ranuras (3a, 3b) primera y segunda están definidas por una cuarta
pieza (74a, 74b) con sección en cola de milano solidaria con el
techo (1), y porque pone en ejecución un par de terceras piezas
(73a, 73b) fijadas a los respectivos extremos (2a, 2b) de la barra
(2), y un par de cuartas piezas (74a, 74b) fijadas alrededor del
techo frente a los respectivos extremos (2a, 2b) de la barra
(2).
10. Aplicación del dispositivo de fijación según
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 a la fijación de una
barra transversal sobre un techo de un vehículo automóvil,
caracterizado porque el plano (M) medio es un plano
longitudinal al vehículo, porque la primera pieza (1) está
constituida por el techo del vehículo, porque la segunda pieza (2)
está constituida por la barra, porque las deslizaderas (4a, 4b)
están definidas, respectivamente, en dos piezas que forman un par
de terceras piezas (73a, 73b) fijadas a los respectivos extremos
(2a, 2b) de la barra (2), y porque las ranuras (3a, 3b) primera y
segunda están definidas, respectivamente, por dos piezas que forman
un par de cuartas piezas (74a, 74b) fijadas al techo (1) frente a
los respectivos extremos (2a, 2b) de la barra (2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0104648A FR2823269B1 (fr) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | Dispositif de fixation notamment d'une barre transversale sur un toit de vehicule automobile |
| FR0104648 | 2001-04-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2222435T3 true ES2222435T3 (es) | 2005-02-01 |
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ID=8861988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02290746T Expired - Lifetime ES2222435T3 (es) | 2001-04-05 | 2002-03-25 | Dispositivo de fijacion, en particular, de una barra transversal sobre un techo de vehiculo automovil. |
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|---|---|
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| DE3934886A1 (de) * | 1989-10-19 | 1991-04-25 | Silvretta Sherpas Sportartikel | Befestigung eines stuetzfusses eines dachgepaecktraegers |
| DE4027452A1 (de) * | 1990-08-30 | 1992-03-05 | Opel Adam Ag | Dachlasttraeger |
| DE4308808C1 (de) * | 1993-03-19 | 1994-03-10 | Daimler Benz Ag | Befestigung eines Gepäck- oder Lastenträgers |
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