ES2209477T3 - Conjunto de recirculalcion del gas de escape. - Google Patents
Conjunto de recirculalcion del gas de escape.Info
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Abstract
Un sistema de recirculación del gas de escape (EGR) (10), que comprende: una carcasa (16); un conducto del flujo de aire (12) que atraviesa la carcasa (16) a lo largo de un eje longitudinal (18); un conducto de gas de escape recirculado (20) provisto en la carcasa (16), en el que el conducto de gas de escape recirculado (20) está conectado operativamente con el conducto del flujo de aire (12); un mecanismo de válvula (14) dispuesto dentro del conducto de gas de escape recirculado (20), y un accionador eléctrico (22) que comprende un eje (44) que se extiende a través del conducto del flujo de aire (12), y que acciona el mecanismo de la válvula (14), en el que el mecanismo de válvula (14) y el accionador eléctrico (22) están dispuestos en los lados opuestos del eje longitudinal (18) del conducto del flujo de aire (12), caracterizado porque el mecanismo de válvula (14) comprende una válvula de mariposa (34).
Description
Conjunto de recirculación del gas de escape.
La invención está relacionada con los conjuntos
para controlar la recirculación del gas de escape. Más
particularmente, la invención está relacionada con las válvulas que
están accionadas por un accionador eléctrico para controlar el flujo
del gas de escape recirculado en el motor.
El documento DE-19607811 describe
un conjunto de recirculación del gas de escape que comprende una
válvula de elevación. Dichas válvulas de elevación no proporcionan
una dosificación estricta del gas de escape recirculado.
La patente de los EE.UU. número 5531205 concedida
a Cook y otros, titulada "Válvula EGR (recirculación del gas de
escape) eléctrica Diesel giratoria", expone una válvula de
mariposa que está accionada por un accionador eléctrico. Cook y
otros exponen que se forma una junta hermética en la estructura de
la carcasa adyacente a la válvula de mariposa. Cook y otros exponen
también que el accionador eléctrico es un motor de par giratorio. El
motor de par giratorio proporciona un rango operativo de una
rotación substancialmente de 45º de eje al cual está conectada la
válvula de mariposa. El eje está conectado operativamente al motor
de par giratorio mediante una abrazadera, la cual podría fallar
después de una carga repetida. Debido a la conexión de la
abrazadera, el motor de par giratorio está soportado con un ángulo
obtuso con respecto al conducto del flujo del gas de escape. Esta
orientación puede limitar las configuraciones de empaquetado para la
válvula y el
\hbox{accionador eléctrico.}
La presente invención proporciona un conjunto de
recirculación del gas de escape. El conjunto de recirculación del
gas de escape incluye un conducto de flujo de aire y un mecanismo
valvular. El conducto del flujo de aire está posicionado
operativamente para que permita el flujo de un sistema de inducción
de aire. Más particularmente, el conducto del flujo de aire permite
el flujo del aire entre un cuerpo del acelerador del carburador y
un colector de admisión. El mecanismo de la válvula controla el
flujo del gas de escape recirculado a través de un conducto del gas
de escape recirculado hacia el interior del conducto del flujo de
aire.
El conducto del flujo de aire y el mecanismo de
la válvula están integrados en una única carcasa. El conducto del
flujo de aire atraviesa la carcasa a lo largo de un eje
longitudinal. En una primera realización, el conducto del gas de
escape recirculado incluye una salida que es substancialmente
paralela con el eje longitudinal. La configuración de salida
paralela suministra directamente el gas de escape recirculado
hacia el interior del conducto del flujo de aire. En una segunda
realización, el conducto del gas de escape recirculado incluye una
salida que es substancialmente perpendicular al eje longitudinal.
Para la configuración de la salida perpendicular, se proporciona una
canal radial en la carcasa para suministrar gas de escape
recirculado desde el conducto del gas de escape recirculado hacia
el conducto de flujo de aire.
El mecanismo de la válvula está dispuesto dentro
del conducto de recirculación del gas de escape. Un accionador
eléctrico acciona el mecanismo de la válvula. El accionador
eléctrico incluye un eje que se extiende a través del conducto del
flujo de aire. El aire que circula a través del conducto del flujo
de aire enfría el eje. El mecanismo de la válvula y el accionador
eléctrico están preferiblemente dispuestos en los lados opuestos del
eje longitudinal del conducto del flujo de aire.
El mecanismo de la válvula comprende una válvula
de mariposa. La válvula de mariposa incluye una aleta con un anillo
dividido que se sella herméticamente en el asiento de la válvula
provista cerca de la entrada del conducto del gas de escape
recirculado.
El accionador eléctrico comprende un motor de CC
que acciona el eje a través de un tren de engranajes. El tren de
engranajes incluye, al menos, un engranaje dentado fijado
operativamente al eje y un engranaje motriz accionado directamente
por el motor de CC. Pueden utilizarse uno o más engranajes
intermedios entre los engranajes dentados y el engranaje motriz,
dependiendo del emplazamiento del eje y del motor de CC en el
conjunto de la carcasa.
Los dibujos adjuntos que se incorporan aquí y que
constituyen una parte de esta memoria técnica, incluyen al menos
dos realizaciones preferidas actualmente de la invención, y
conjuntamente con una descripción general expuesta anteriormente y
una descripción detallada expuestas más adelante, que sirven para
exponer los principios de la invención de acuerdo con el modo mejor
considerado para llevar a cabo la invención.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una primera realización de la invención.
La figura 2 muestra una vista frontal de la
primera realización de la invención mostrada en la figura 1.
La figura 3 muestra una vista lateral de la
primera realización mostrada en la figura 1.
La figura 4 muestra una vista lateral en sección
transversal tomada a lo largo de la línea de la sección
4-4 mostrada en la figura 2.
La figura 5 es una vista frontal de una segunda
realización de la invención.
La figura 6 es una vista posterior de la segunda
realización de la invención.
La figura 7 es una vista en sección superior
parcial de la segunda realización de la invención.
La figura 8 es una vista en sección transversal
de la segunda realización de la invención tomada a lo largo de la
línea de la sección 8-8 de la figura 7.
La figura 9A es una vista en perspectiva del
accionador eléctrico de la segunda realización de la invención
mostrada en las figuras 4-8.
La figura 9B es una vista lateral del accionador
eléctrico mostrado en la figura 9.
La figura 9C es una vista inferior del accionador
eléctrico mostrado en la figura 9.
La figura 9D es una vista en sección transversal
del accionador eléctrico, tomada a lo largo de la línea de la
sección transversal 9D-9D mostrada en la figura
9C.
Las figuras muestran la primera y segunda
realizaciones del conjunto de recirculación del gas de escape (EGR)
10, en las que los números de referencia similares designan
componentes similares. El conjunto EGR 10 incluye un conducto de
flujo de aire 12 y un mecanismo de la válvula 14. El conducto del
flujo de aire 12 y el mecanismo de la válvula 14 están integrados en
una única carcasa 16. El conducto del flujo de aire atraviesa la
carcasa 16 a lo largo de un eje longitudinal 18.
El conjunto EGR 10 está configurado de forma que
el conducto del flujo de aire 12 conecte operativamente los
conductos del flujo de aire del cuerpo del acelerador del
carburador y un colector de admisión en un sistema de inducción de
aire. Es decir, la entrada del conducto del flujo de aire conecta
operativamente con un cuerpo del acelerador del carburador y la
salida del conducto del flujo de aire conecta operativamente con
la entrada de un colector de admisión.
La carcasa 16 incluye también un conducto 20 del
gas de escape recirculado conectado operativamente con el conducto
del flujo de aire 12. El conducto 20 del gas de escape recirculado
está posicionado en un primer lado, preferiblemente en una parte
inferior cuando el conjunto EGR 10 está orientado en un vehículo,
del eje longitudinal 18 del conducto 12 del flujo de aire. El gas
de escape recirculado está dosificado a través del conducto 20 del
gas de escape recirculado mediante un mecanismo de válvula 14
dispuesto dentro del conducto del gas de escape recirculado 20. El
mecanismo de la válvula está posicionado operativamente mediante un
accionador eléctrico 22 situado en un segundo lado, preferiblemente
en una parte superior cuando el conjunto EGR 10 esté orientado en
un vehículo, del eje longitudinal 18 del conducto 12 del flujo de
aire.
En la primera realización, figuras 1.4, el
conducto 20 del gas de escape recirculado incluye una entrada 24 y
una salida 26. El área de la sección transversal de entrada es
oblicua con el eje longitudinal 18. El área de la sección
transversal de salida es substancialmente paralela con el eje
longitudinal 18. La configuración de salida paralela alimenta
directamente el gas de escape recirculado al interior del conducto
del flujo de aire 12.
En la segunda realización, figuras
5-8, el conducto 20 del gas de escape recirculado
incluye una entrada 24 y una salida 26. El área de la sección
transversal de salida es substancialmente perpendicular al eje
longitudinal 18. Está provisto un canal 28 en la carcasa 16 para
suministrar el gas de escape recirculado desde el conducto de escape
recirculado 20 al conducto del flujo de aire 12.
El canal 28, preferiblemente, comprende un canal
formado en el borde de la carcasa 16 próximo al extremo de salida
tanto del conducto del flujo de aire 12 como del conducto 20 del
gas de escape recirculado. El canal 28 está formado en la carcasa 16
mediante una técnica conocida de fundición a presión. En la
realización preferida, el canal está fundido cuando se funde la
carcasa 16. La carcasa 16, preferiblemente, está fabricada en
aluminio.
Cuando el conjunto EGR 10 de la presente
invención se instala en una posición operativa contra un colector
de admisión, una brida (no mostrada) del colector de admisión cierra
el canal. Tal como se expone más adelante, en las presentes
realizaciones de la invención, el conducto de flujo de aire 12
tiene unas áreas de sección transversal circular. Debido a la
configuración preferida del conducto del flujo de aire, el canal
está configurado alrededor del área de la sección transversal, y
por tanto forma un canal radial. El canal radial 28 tiene un área
de flujo máxima 30 cercana a una intersección con el conducto 20
del gas de escape recirculado y se estrecha alrededor del conducto
del flujo de aire hasta un área de flujo mínimo 32.
En las realizaciones preferidas de la invención,
el mecanismo de la válvula 14 comprende una válvula de mariposa 34.
La válvula de mariposa 34 está posicionada en la entrada del
conducto 20 del gas de escape recirculado, provista en la carcasa
16. En la posición de cerrada, la válvula de mariposa 34 bloquea
totalmente el área de flujo de la sección transversal de la entrada
del conducto 20 del gas de escape recirculado. La válvula de
mariposa 34 incluye una aleta 36 que se sella herméticamente contra
un asiento de la válvula 38. El anillo 40 está situado en el borde
periférico de la aleta 36 para proporcionar una conexión sellada
apropiada entre la aleta 36 y el asiento de la válvula 38. El
anillo 40, preferiblemente, está hecho de metal, aunque puede
utilizarse de
\hbox{material cerámico.}
La aleta 36, preferiblemente, comprende acero
inoxidable. Está provista una ranura 42 en el borde perpendicular
de la aleta 36 para acomodar el anillo 40. El anillo 40 es un
anillo dividido que forma una junta adaptada al asiento de la
válvula 38. El asiento de la válvula 38, preferiblemente,
comprende acero inoxidable.
La aleta 36 esta conectada en forma fija a un eje
44 del accionador eléctrico 22. La aleta 36 está provista con un
agujero pasante central 46 que recibe al eje 44. El eje 44 está
fijado a la aleta 36 mediante una soldadura 48. El eje está soldado
a la aleta 36 de forma que no se precisen ajustes posteriores
durante la producción y funcionamiento del conjunto EGR 10.
El accionador eléctrico 22 puede comprender
cualquier sistema que convierta una entrada eléctrica a una salida
mecánica para operar el mecanismo de la válvula 14. El accionador
eléctrico seleccionado 22 deberá permitir al menos un ángulo de
apertura de 90º para la aleta 36 desde la posición de cerrada. Por
ejemplo, el accionador eléctrico 22 podría ser un motor de CC con
al menos un engranaje motriz (por ejemplo, un engranaje de tipo
recto o sinfín), un motor de par giratorio, o un motor por
pasos.
En las realizaciones preferidas de la invención,
se ha utilizado el motor de CC 50 con al menos un engranaje recto
(engranaje de piñones 52). El motor de CC 50 está alojado dentro
de la única carcasa 16. El motor de CC 50 está contenido dentro de
una parte de soporte 54 de la carcasa 16 que está próxima al
conducto del flujo de aire 12. El motor de CC 50 está colocado
dentro de la parte de soporte 54 de la carcasa 16, y dentro de la
parte de soporte 54 de la carcasa 16 con una tapa de motor 56. Tal
como se muestra en la segunda realización de la invención, figura 6,
se utilizan también una junta tórica 58 y una arandela de presión
60.
El piñón 52 del motor de CC 50 acciona el eje 44
a través de un engranaje de segmentos 62. El piñón 52,
preferiblemente, es metálico. En la primera realización de la
invención, figuras 1-4, el piñón 52 acciona
directamente el engranaje de segmentos 62. En la segunda
realización de la invención, figuras 5-8 y
9A-9D, el piñón 52 acciona un engranaje intermedio
64, y el engranaje intermedio 64 acciona el engranaje de segmentos
62. El engranaje de segmentos 62 y el engranaje intermedio 64,
preferiblemente, comprenden un plástico moldeado por inyección.
El engranaje intermedio 62 está conectado
operativamente al eje 44, de forma que el movimiento (oscilación)
del engranaje de segmentos 62 alrededor del eje 66 del eje 44 sitúe
la aleta 36 de la válvula de mariposa 34 en las diferentes
posiciones de dosificación. Tal como se muestra en las figuras
9A-9D, la segunda realización del engranaje de
segmentos 62 incluye una base 68 que tiene un sector de dientes
de engranaje 70, un saliente cilíndrico sólido 72 que se extiende
desde la base 68 en una primera dirección, y un par de salientes
74, 76 cilíndricos de paredes concéntricas, que se extienden en una
segunda dirección, la cual es opuesta a la primera dirección.
El saliente cilíndrico sólido 72 opera con el
sensor de posición 78. El par de salientes cilíndricos de paredes
concéntricas incluye un saliente interno 74 que fija de forma
permanente el eje 44 al engranaje de segmentos 62, y un saliente
exterior 76 que retiene un resorte 80 que presiona la válvula de
mariposa 34 en una posición cerrada, cuando no se aplica corriente
(carga) al motor de CC 50.
El sensor de posición 78 está contenido dentro de
un conjunto sensor 82 montado en la proximidad de la parte de
soporte 54 de la carcasa 16 que contiene al motor de CC 50. Tal
como se muestra en la figura 1, en la primera realización de la
invención, el conjunto sensor 82 está conectado a una tapa del
motor 56 que regula, mediante el uso de fijadores 84, el motor de
CC 50 en la parte de soporte 54 de la carcasa 16. El conjunto sensor
82 está sujeto mediante los fijadores 84, preferiblemente,
fijadores roscados, a la tapa del motor 56. Alternativamente, tal
como se muestra en las figuras 5-8 y
9A-9D, en la segunda realización preferida de la
invención, el conjunto sensor 82 está integrado en el lado exterior
de una placa de montaje 86. El accionador eléctrico 22 está fijado a
un lado interior de la placa de montaje 86. El conjunto sensor 82 y
la placa de montaje 86 están integrados para formar un único
componente. La placa de montaje 86, mediante el uso de los
fijadores 84, proporciona un área abierta de la parte de soporte 54
de la carcasa 16 opuesta a la tapa del motor 56.
El resorte 80, preferiblemente, es un resorte
helicoidal que está posicionado operativamente sobre una pared con
el saliente exterior 76 del engranaje de segmentos 82. El saliente
exterior 76 está provisto con una lengüeta 88 que asegura el extremo
del resorte helicoidal 80. El otro extremo del resorte helicoidal
80 está sujeto a la carcasa 16. El resorte helicoidal 80 se
selecciona de forma que la fuerza aplicada al engranaje de
segmentos 62, y por tanto al eje 44, sea adecuada para posicionar
la aleta 36 en forma próxima al asiento de la válvula 38 cuando no
se aplique corriente (carga) al motor de CC 50. El resorte 80 es,
preferiblemente, de acero inoxidable, y tiene un número adecuado de
espiras para proporcionar el valor apropiado de par motor sobre el
eje 44 para conseguir el posicionamiento de la aleta 36 en forma
próxima al asiento de la válvula 38, de forma que la válvula de
mariposa 34 se encuentre en una posición de cerrada (sin flujo).
Debido a la orientación de la válvula de mariposa
34 dentro del conducto 20 del gas de escape recirculado y la
conexión asociada con el accionador eléctrico 22, la aleta 36 de la
válvula de mariposa 34 puede alcanzar 360º de rotación. Durante el
funcionamiento, no obstante, solo se necesitan 90º de rotación.
Debido a la cobertura de 360º de la aleta 36, solo se precisa un
tope mecánico para la inicialización del conjunto EGR 10. El tope
mecánico (no mostrado) es preferiblemente un saliente interno
situado dentro de la
\hbox{carcasa 16.}
El eje 44 del accionador eléctrico 22 está
soportado por un par de rodamientos 90, 92, los cuales están
dispuestos dentro de la carcasa 16 cerca del conducto del flujo de
aire 12. El par de rodamientos 90, 92 soportar el eje 44 de forma
que una parte del eje 44 está situado dentro del conducto del flujo
de aire 12, y el eje 66 del eje 44 es substancialmente perpendicular
al eje longitudinal 18 del conducto del flujo de aire 12. El par
de rodamientos 90, 92 incluye un primer rodamiento 90 situado entre
la válvula de mariposa 34 y el conducto del flujo de aire 12, y un
segundo rodamiento 92 situado entre el conductor del flujo de aire
12 y el accionador eléctrico 22. El primer rodamiento 90 es,
preferiblemente, un rodamiento de metal en polvo. El segundo
rodamiento 92 es un rodamiento de agujas, el cual es un rodamiento
sellado herméticamente que reduce las fugas del conducto del flujo
de aire 12.
El primer rodamiento 90 está situado dentro de
una sección de la carcasa 16 cerca del conducto del flujo de aire
12, de forma que la presión en cada lado del primer rodamiento 90
esté equilibrada cuando la válvula de mariposa 34 se encuentre en la
posición de regulación. La configuración da por resultado una caída
mínima de presión a través del primer rodamiento 90 durante la
dosificación del gas de escape recirculado por la válvula de
mariposa 34. El primer rodamiento 90 está situado también dentro de
una sección de la carcasa 16 próxima al conducto del flujo de aire
12, de forma que durante la dosificación del gas de escape
recirculado, solo se expone el primer rodamiento 90 al gas de
escape recirculado. Cuando la válvula de mariposa 34 se encuentra
en la posición de cerrada, ambos rodamientos 90, 92 se encuentran
aislados del gas de escape recirculado.
En las realizaciones preferidas de la invención,
el conducto del flujo de aire 12 tiene una sección transversal
circular y forma un volumen cilíndrico dentro de la carcasa 16. No
obstante, pueden utilizarse otras configuraciones del conducto del
flujo de aire de acuerdo con las necesidades de empaquetado y de
los requisitos del flujo entre el cuerpo del acelerador del
carburador y el colector de admisión de un vehículo. El eje
longitudinal 18 del conducto del flujo de aire 12, en las
realizaciones preferidas, se extiende a través del centro del
volumen cilíndrico.
En la primera realización de la invención,
figuras 1-4, el par de rodamientos 90, 92 soporta
el eje 44, de forma que el eje 66 que se extiende a través del eje
44 es substancialmente perpendicular y desplazado con respecto al
eje longitudinal 18 del conducto del flujo de aire 12. Debido a la
configuración en forma desplazada del eje 66 que se extiende a
través del eje 44 y eje longitudinal 18 del conducto del flujo de
aire 12, las áreas de las secciones transversales dispuestas en
ambos lados del eje 44 son áreas de sección transversal semicircular
94, 96. El aire que pasa a través de estas áreas de sección
transversal semicircular 94, 96 proporciona conductos de disipación
térmica del calor añadido al eje 44 por el gas de escape que está
siendo recirculado.
En la segunda realización de la invención,
figuras 5-8, el par de rodamientos 90, 92 soportan
el eje 44 de forma que el eje 66 que se extiende a través del eje 44
es substancialmente perpendicular al eje longitudinal 18 y con
intersección en el mismo del conducto de aire 12. Debido a la
intersección del eje 66 que se extiende a través del eje 44 y eje
longitudinal 18 del conducto del flujo de aire 12, las áreas de las
secciones transversales dispuestas en cada lado del eje 44 son
substancialmente áreas de sección transversal semicircular 98, 100.
Estas áreas de sección transversal semicircular substancialmente
iguales 98, 100, permiten la refrigeración máxima del eje 44 a
partir del aire que pasa a través de dichas áreas. Así pues, el
calor del gas de escape recirculado que se transfiere al eje 44 es
disipado con efectividad. Es decir, el eje 44 está refrigerado de
forma tal que el calor del gas de escape recirculado no afecta al
funcionamiento del engranaje de segmentos 62, que es preferiblemente
de plástico, o del sensor de posición 78.
El emplazamiento del accionador eléctrico próximo
al conducto del flujo de aire está configurado de forma que
proporcione una configuración de empaquetado eficiente del conjunto
de recirculación del gas de escape recirculado. Aunque el accionador
eléctrico puede ser posicionado en varios emplazamientos, el eje
que se extiende a través del conducto del flujo de aire para operar
el mecanismo de la válvula deberá posicionarse de forma que las
áreas de las secciones transversales adyacentes al eje proporcionen
el efecto de refrigeración deseable necesaria para asegurar el
funcionamiento apropiado del accionador eléctrico y del sensor de
posición.
Se comprenderá también que la invención puede
llevarse a la práctica de varias formas dentro del alcance de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (18)
1.Un sistema de recirculación del gas de escape
(EGR) (10), que comprende:
una carcasa (16);
un conducto del flujo de aire (12) que atraviesa
la carcasa (16) a lo largo de un eje longitudinal (18);
un conducto de gas de escape recirculado (20)
provisto en la carcasa (16), en el que el conducto de gas de escape
recirculado (20) está conectado operativamente con el conducto del
flujo de aire (12);
un mecanismo de válvula (14) dispuesto dentro del
conducto de gas de escape recirculado (20), y un accionador
eléctrico (22) que comprende un eje (44) que se extiende a través
del conducto del flujo de aire (12), y que acciona el mecanismo de
la válvula (14), en el que el mecanismo de válvula (14) y el
accionador eléctrico (22) están dispuestos en los lados opuestos del
eje longitudinal (18) del conducto del flujo de aire (12),
caracterizado porque el mecanismo de válvula (14) comprende
una válvula de mariposa (34).
2. El conjunto EGR de la reivindicación 1, en el
que el mecanismo de la válvula (14) dosifica el flujo del gas de
escape recirculado desde el conducto del gas de escape recirculado
(20) hacia el interior del conducto del flujo de aire (12).
3. El conjunto EGR de la reivindicación 1, en el
que el eje longitudinal (18) del conducto del flujo de aire (12) se
extiende a través del centro del volumen cilíndrico formado por el
conducto del flujo de aire (12).
4. El conjunto EGR de la reivindicación 3, en el
que el conducto del gas de escape recirculado (20) incluye una
entrada (24) y una salida (26).
5. El conjunto EGR de la reivindicación 4, en el
que el área de sección transversal de la entrada (24) es oblicua
con el eje longitudinal (18) y en el que el área de la sección
transversal de la salida (26) es substancialmente paralela con el
eje longitudinal (18).
6. El conjunto EGR de la reivindicación 4, en el
que el área de la sección transversal de la entrada (24) es oblicua
con el eje longitudinal (18) y en el que el área de la sección
transversal de la salida (26) es substancialmente perpendicular al
eje longitudinal (18).
7. El conjunto EGR de la reivindicación 1, en el
que la conexión operativa entre el conducto del gas de escape
recirculado (20) y el conducto del flujo de aire (12) comprende un
canal (28) que suministra el gas de escape recirculado desde el
conducto del gas de escape recirculado (20) hacia el conducto del
flujo de aire (12).
8. El conjunto EGR de la reivindicación 7, en el
que el canal (28) comprende un canal radial formada en un borde de
la carcasa (16) próximo a un extremo de la salida del conducto del
flujo de aire (12) y del conducto del gas de escape recirculado
(20).
9. El conjunto EGR de la reivindicación 1, en el
que la carcasa (16) está compuesta por aluminio.
10. El conjunto EGR de la reivindicación 1, en el
que la válvula de mariposa (34) comprende una aleta (36) con una
ranura (42) alrededor de su borde periférico, y un anillo (40)
dispuesto en la ranura (42).
11. El conjunto EGR de la reivindicación 1, en el
que el accionador eléctrico (22) comprende un tren de engranajes
que tiene un engranaje de segmentos (62) fijado operativamente al
eje (44) y al menos un engranaje motriz conectado operativamente a
un motor de CC (50) que acciona el engranaje de segmentos (62).
12. El conjunto EGR de la reivindicación 11, en
el que al menos se encuentra dispuesto un engranaje intermedio (64)
entre al menos un engranaje motriz del motor de CC (50) y el
engranaje de segmentos (62).
13. El conjunto EGR de la reivindicación 12, en
el que el engranaje de segmentos (62) y al menos un engranaje
intermedio (64) están compuestos por material de plástico.
14. El conjunto EGR de la reivindicación 13, en
el que el engranaje de segmentos (62) incluye una base (68) que
tiene un sector de dientes de engranaje (70), un saliente
cilíndrico sólido (72) que se extiende desde la base (68) en una
primera dirección, y un par de salientes cilíndricos de paredes
concéntricas (74, 76) que se extienden en una segunda dirección, la
cual es opuesta a la primera dirección.
15. El conjunto EGR de la reivindicación 1, en el
que un par de rodamientos (90, 92) soportan el eje (44) del
accionador eléctrico (22).
16. El conjunto EGR de la reivindicación 15, en
el que el par de rodamientos (90, 92) incluyen un primer rodamiento
(90) situado entre el mecanismo de la válvula (14) y el conducto
del flujo de aire (12), y un segundo rodamiento (92) situado entre
el conducto del flujo de aire (12) y el accionador eléctrico
(22).
17. El conjunto EGR de la reivindicación 16, en
el que el par de rodamientos (90, 92) soportan el eje (44) de forma
que el eje (66) que se extiende a través del eje (44) es
substancialmente perpendicular y desplazado con respecto al eje
longitudinal (18) del conducto del flujo de aire (12).
18. El conjunto EGR de la reivindicación 16, en
el que el par de rodamientos (90, 92) soportan el eje (44), de
forma que el eje (66) que se extiende a través del eje (44) es
substancialmente perpendicular e interseccionando con el eje
longitudinal (18) del conducto del flujo de aire (12).
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