ES2206816T5

ES2206816T5 - Conjunto de ventilador eléctrico para sistemas de aire acondicionado para vehículos

Info

Publication number: ES2206816T5
Application number: ES98124196T
Authority: ES
Inventors: Antonio Izzo; Cesario Marchesani
Original assignee: Denso Thermal Systems SpA
Current assignee: Denso Thermal Systems SpA
Priority date: 1998-01-12
Filing date: 1998-12-21
Publication date: 2012-12-04
Anticipated expiration: 2018-12-21
Also published as: EP0928900B2; BR9805847A; ES2206816T3; DE69818791D1; EP0928900B1; TR199900002A2; ITTO980016A1; US6183222B1; DE69818791T2; EP0928900A1; PL330774A1; AR014293A1; DE69818791T3; PL189100B1; TR199900002A3

Abstract

SE DESCRIBE UN CONJUNTO DE VENTILADOR ELECTRICO PARA SISTEMAS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE DE VEHICULOS QUE INCLUYE UN MOTOR ELECTRICO QUE TIENE UN IMPULSOR Y UNA CARCASA (30) CON UNA SECCION (42) PARA DESPLAZAR UNA CORRIENTE DE AIRE Y UN ASIENTO (32) PARA ALOJAR EL MOTOR ELECTRICO. EL CONJUNTO INCLUYE UN CONECTOR ELECTRICO QUE TIENE UNA PRIMERA SECCION (24) FIJADA AL MOTOR ELECTRICO Y QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON EL ASIENTO QUE TIENE EL CONECTOR (38) FORMADO DE FORMA ENTERIZA EN EL ASIENTO (32) DE LA CARCASA ANTES MENCIONADA DISPUESTA EN LA CARCASA (30) PARA RECIBIR UNA SEGUNDA SECCION DE CONECTOR (40).

Description

Conjunto de ventilador eléctrico para sistemas de aire acondicionado para vehículos.

La presente invención se refiere a un conjunto de ventilador eléctrico para los sistemas de aire acondicionado para vehículos, del tipo definido en la parte precaracterizadora de la reivindicación principal.

Dichos conjuntos de ventiladores eléctricos están constituidos convencionalmente por un ventilador eléctrico normal que comprende un motor eléctrico y un ventilador impulsor ajustado al árbol giratorio de dicho motor, y adicionalmente comprenden una carcasa que normalmente está realizada en material plástico.

Dicha carcasa está concebida para contener y proteger la pluralidad de elementos del motor eléctrico y del ventilador; la parte de la carcasa que envuelve el impulsor, comúnmente designada como la cubierta espiral colectora, está conformada para dirigir el flujo de aire producido hacia unos conductos de distribución.

En las disposiciones conocidas, por ejemplo la patente US nº A-5 189.327, el motor eléctrico está conectado a una fuente de potencia eléctrica por medio de un conector que comprende un primera sección formada de una sola pieza con la carcasa y una segunda sección conectada a un cable de suministro eléctrico y que coopera con la primera sección en una configuración de acoplamiento.

Para el montaje del motor eléctrico en el conjunto, es necesario conectar eléctricamente el motor a la primera sección del conector.

El problema principal de las disposiciones conocidas actualmente es que dicha conexión es compleja debido a la necesidad de operar en una zona de difícil acceso, y pueden producirse errores del tipo inversión de polaridad.

Otro inconveniente de dicha disposición es que, una vez montada, los alambres de conexión entre las escobillas y el conector son demasiado largos y pueden ocasionar el mal funcionamiento del aparato.

La invención tiene como objetivo evitar estos inconvenientes por medio de una simplificación de las operaciones necesarias para montar el motor eléctrico en la carcasa, reduciendo a la vez los costes y el tiempo, y mejorar la fiabilidad del conjunto de ventilador eléctrico entero.

Según la invención, estos objetivos se logran por medio de un conjunto de ventilador eléctrico según la parte caracterizadora de la reivindicación principal. La disposición según la invención consiste en realizar el conector entero separadamente de la carcasa, en particular por medio de la conexión de los terminales de alambre de las escobillas del motor eléctrico a la primera sección del cuerpo del conector sin la utilización de largos alambres de conexión, y proporcionar este último con medios para un acoplamiento directo por medio de encliquetado en el conjunto de portaescobillas del proprio motor eléctrico.

Esta unidad premontada puede ser insertada con facilidad en un alojamiento previsto en la carcasa hasta que la primera sección del conector está orientada hacia un asiento propio formado de una sola pieza con la misma carcasa. El acoplamiento de una segundo sección del conector a través del asiento además inhibe el deslizamiento axial del ventilador eléctrico con respecto a la carcasa.

Estas y otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto más detalladamente en la descripción siguiente de una forma de realización, proporcionada solamente a título de ejemplo no limitativo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva explosionada de unos elementos del conjunto de ventilador eléctrico según la invención que concierne, en particular, el montaje del conector eléctrico;

la figura 2 es una vista en perspectiva ampliada de la sección del conector según la invención en acoplamiento con la base portaescobillas del motor eléctrico;

la figura 3 es una vista en sección del conjunto de ventilador eléctrico completo; y

la figura 4 es una vista en perspectiva de la carcasa del conjunto de ventilador eléctrico.

Haciendo referencia a las figuras 1, 3 y 4, los componentes implicados en el montaje del conector sobre el motor eléctrico se describen en detalle.

De dicho motor eléctrico, solamente se muestra la base portaescobillas 12 que está montada fijamente al estator por medio de unos acoplamientos 14 apropiados. Las escobillas 16 dispuestas en sentidos contrarios también están mostradas, mientras que el conmutador no está mostrado a fin de no complicar demasiado el dibujo.

Unas trenzas 18 del alambre eléctrico están unidas a la parte posterior de las escobillas 16, y a los terminales de dichas trenzas están unidos los terminales de alambre 20 para constituir los terminales eléctricos del motor.

Los terminales de alambre 20 están concebidos para ser insertados y acoplados por medio de encliquetado en unos entrantes formados de una sola pieza en un cuerpo 22 del conector que está mostrado como una unión hembra en esta figura en particular, para formar una primera sección 24 del conector eléctrico.

Una vez que la primera sección 24 del conector está realizada, está dispuesta directamente en el motor eléctrico tal como se explica a continuación en la descripción proporcionada con referencia a la figura 2.

El ventilador eléctrico previsto con la primera sección del conector está alojado en una carcasa de plástico 30 formada por medio de moldeado por inyección.

El motor eléctrico está alojado en un asiento sustancialmente cilíndrico 32 formado de una sola pieza en la carcasa y apto para contener el motor. Un canal de guiado 34 está previsto en una parte de la pared para permitir el deslizamiento axial de la primera sección 24 del conector premontada en el motor eléctrico. El ventilador eléctrico entero está fijado a la carcasa 30 por medio de unos tornillos autoroscadores fijados por medio de atornillado en orificios adaptados formados en las torretas 36.

Una vez que se ha insertado el motor eléctrico, la primera sección 24 del conector está alineada con un asiento de conector 38, que también está formado de una sola pieza en la carcasa (tal como se puede apreciar más claramente en la figura 3), a fin de que pueda recibir una segunda sección 40 del conector en el exterior del conjunto de ventilador eléctrico.

Una vez montado, el ventilador impulsor (no representado) está dispuesto en correspondencia con una cubierta espiral colectora del flujo de aire 42 (que, en la figura 1, se representa sólo parcialmente, estando omitida toda la parte superior de la carcasa). La cubierta espiral colectora 42 y el asiento 32 del motor eléctrico se comunican entre sí por medio de un conducto secundario 44 previsto para asegurar que el motor eléctrico se enfría por medio del flujo de aire producido por el ventilador impulsor.

La segunda sección 40 del conector que abastece el motor eléctrico y que, en este caso, se ha representado como una unión macho, se inserta a través del asiento 38 en la primera sección 24 correspondiente formada por la unión hembra 22 y los terminales de alambre 20, contribuyendo así al bloque axial del ventilador eléctrico con respecto a su carcasa 30. Las dos secciones del conector están unidas por medio de un diente 46 que está formado en el exterior del asiento de conector 38 y que se acopla por medio de encliquetado con una pestaña elásticamente flexible 48 prevista en la segunda sección 40 del conector.

Tal como se ha expuesto anteriormente, los detalles de los medios de acoplamiento que permiten la fijación de la primera sección 24 del conector al motor eléctrico y, en particular, a la base portaescobillas 12, se describirán a continuación.

El cuerpo 22 de la primera sección 24 del conector está provisto de un par de lengüetas 50 opuestas que sobresalen del extremo de cara al motor eléctrico, estando formadas de una sola pieza en los extremos de estas lengüetas un par de proyecciones transversales 52 orientadas hacia el exterior. Dicho par de proyecciones 52 se acoplan con un par de guías 54 correspondientes formadas de una sola pieza en la base del portaescobillas, deslizándose en dichas guías por un movimiento axial hacia abajo, adoptando la posición representada en la figura 2 como una orientación de referencia.

El bloqueo axial de la sección 24 del conector se realiza por medio de un par de dientes 56 formados en el par de proyecciones 52, que presentan un primer par de superficies de tope 58 asociadas capaces de un acoplamiento por medio de encliquetado con un segundo par de superficies de tope 60 correspondientes formadas en el lado del par de guías 54 del portaescobillas.

El movimiento a lo largo del mismo eje, pero en un sentido contrario, está impedido por el contacto entre un tercer par de superficies de tope 62 que son también los extremos inferiores del par de proyecciones 52, y un cuarto par de superficies de tope 64 formadas en los extremos inferiores del par de guías 54.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Conjunto de ventilador eléctrico para sistemas de aire acondicionado para vehículos, que comprende:

5 -un motor eléctrico que presenta un árbol giratorio;

-

un impulsor ajustado a dicho árbol;

-

una carcasa (30) que comprende una sección (42) para transportar un flujo de aire producido por el impulsor y un 10 asiento (32) para alojar el motor eléctrico;

-

un conector eléctrico que comprende unas primera y segunda secciones (24, 40) que cooperan entre sí en una configuración de acoplamiento en la que dicha primera sección (24) está conectada eléctricamente al motor eléctrico y dicha segunda sección (40) está conectada a un cable de abastecimiento de electricidad;

15 caracterizado porque dicha primera sección (24) del conector está fijada al motor eléctrico y coopera con un asiento de conector (38) formado de una sola pieza en dicho asiento de alojamiento (32) previsto en la carcasa (30) para recibir dicha segunda sección (40) del conector, presentando dicho asiento de alojamiento (32) un canal de guiado

(34) en correspondencia con una parte de pared, capaz de permitir el deslizamiento axial de la primera sección (24)

20 del conector fijada al motor eléctrico cuando este último está montado en el asiento de alojamiento (32), comprendiendo dicha primera sección (24) del conector un cuerpo (22) y por lo menos un par de terminales eléctricos (20) alojados en el interior de dicho cuerpo (22), incluyendo dicho cuerpo (22) de la primera sección (24) del conector unos medios de acoplamiento formados de una sola pieza para el acoplamiento por encliquetado al motor eléctrico.
2. Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios de acoplamiento comprenden un par de lengüetas (50) formadas en un extremo del cuerpo (22) de la primera sección (24) del conector y provistas de un par de proyecciones transversales (52).

30 3. Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho par de proyecciones transversales (52) están destinadas a deslizarse axialmente en un par de guías (54) correspondientes formadas en una base portaescobillas (12) del motor eléctrico.
4. Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho par de proyecciones (52)

35 presentan por lo menos un par de dientes (56) asociados que presentan unas primeras superficies de tope (58) capaces de acoplarse con unas segundas superficies de tope (60) correspondientes en el par de guías (54).
5. Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho par de proyecciones (52)

presentan además unas terceras superficies de tope (62) en un extremo, capaces de acoplarse con unas cuartas 40 superficies de tope (64) correspondientes en el par de guías (54).
6. Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho par de terminales eléctricos

(20) están insertados y acoplados por encliquetado en unos entrantes correspondientes formados de una sola pieza

en dicho cuerpo de conector (22). 45
7. Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 6, caracterizado porque dicho par de terminales eléctricos

(20) están conectados por medio de unas trenzas eléctricas (18) a unas respectivas escobillas (16) del motor eléctrico.

50 8. Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho asiento (32) para alojar el motor eléctrico es de forma sustancialmente cilíndrica con su eje longitudinal coincidente con el árbol del motor una vez montado en el asiento de alojamiento (32).

9 Conjunto de ventilador eléctrico según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho asiento de conector (38)

55 sobresale hacia el exterior en un extremo del canal de guiado (34) y presenta un elemento de retención (46) destinado a acoplarse con una pestaña (48) correspondiente formada de una sola pieza en dicha segunda sección

(40) del conector.