ES2201001T3 - Viga hueca para una carroceria de vehiculo automovil. - Google Patents
Viga hueca para una carroceria de vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2201001T3 ES2201001T3 ES01109989T ES01109989T ES2201001T3 ES 2201001 T3 ES2201001 T3 ES 2201001T3 ES 01109989 T ES01109989 T ES 01109989T ES 01109989 T ES01109989 T ES 01109989T ES 2201001 T3 ES2201001 T3 ES 2201001T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- hollow beam
- casting
- profile
- beam according
- inner profile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D21/00—Casting non-ferrous metals or metallic compounds so far as their metallurgical properties are of importance for the casting procedure; Selection of compositions therefor
- B22D21/002—Castings of light metals
- B22D21/007—Castings of light metals with low melting point, e.g. Al 659 degrees C, Mg 650 degrees C
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Particle Accelerators (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Viga hueca para una carrocería de vehículo automóvil, en particular un travesaño para un tablero de instrumentos de un vehículo automóvil, que consta de una parte conformadora de perfil interior (18) prefabricada y un cuerpo de colada exterior (22) de metal ligero, colado integralmente con la pieza de perfil interior (18) y des tinado a recibir la carga, caracterizada porque el cuerpo de colada (22) de metal ligero está provisto, al menos en un lado, de una sección extrema (14, 16) exenta de perfil interno que se ha colado al mismo tiempo que la parte de perfil interior (18) y que se ha formado en una pieza (10, 12) de núcleo de moldeo reutilizable dispuesta por el lado de la herramienta y que fija la parte de perfil interior durante el proceso de fundición.
Description
Viga hueca para un carrocería de vehículo
automóvil.
La invención se refiere a una viga hueca para una
carrocería de vehículo automóvil y, en particular, a un travesaño
para un tablero de instrumentos de vehículo automóvil, según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Se conoce por el documento DE 36 42 978 C1 una
viga hueca de aluminio de este tipo que se fabrica por un
procedimiento de fundición semejante a la colada a presión con ayuda
de un perfil hueco de aluminio de tal manera que el perfil de
aluminio se fija en un molde de fundición y después se recubre con
aluminio fundido, procurando un recubrimiento depositado previamente
sobre el lado exterior del perfil que se unan el perfil de aluminio
y el cuerpo de colada de aluminio para obtener un componente
integral. Por tanto, el perfil de aluminio debe tener un espesor de
pared mínimo prefijado para aguantar las cargas térmicas y mecánicas
que actúan durante el proceso de colada y, además, por motivos
tecnológicos de colada, debe mantener también un espesor de pared
mínimo determinado para el cuerpo de colada, con la consecuencia que
el espesor total de la viga hueca, especialmente en las zonas más
débilmente cargadas, es localmente más grande, debido a la colada,
que lo que resulta necesario por motivos de rigidez y resistencia,
de forma que una estructura de soporte de esta clase, a pesar del
empleo de un metal ligero, tiene un peso propio que sigue siendo aún
indeseablemente elevado. A esto se añade que los cambios en la
sección transversal interior del perfil, por ejemplo un
ensanchamiento de la sección transversal requerido por motivos de
rigidez en las zonas extremas del lado de amarre de la viga hueca,
son posibles únicamente en una medida limitada debido a motivos de
fabricación, si, como se conoce también por el documento citado
anteriormente, el perfil interior no se compone, de una manera
complicada en su fabricación, ensamblando dos mitades de tubo
divididas en dirección
longitudinal.
longitudinal.
El objeto de la invención es configurar la viga
hueca de metal ligero del tipo citado al principio de forma que se
consiga una configuración específica de carga de manera sencilla de
fabricar y sobre todo una disminución clara del peso.
Este objeto se consigue según la invención por la
viga hueca caracterizada en la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, el perfil interior
que forma el núcleo de fundición, incorporado integralmente en la
viga hueca, se extiende únicamente sobre una longitud parcial de la
viga hueca, mientras que ésta está configurada en su extremo como
parte colada pura libre de perfil interior por medio de una pieza de
núcleo de moldeo reutilizable dispuesta en el lado de la
herramienta. Por tanto, el potencial de construcción ligera de la
viga hueca mejora en dos sentidos: por un lado, se suprime en la
zona extrema de la viga hueca el componente de peso de un perfil
interior requerido solamente por motivos de la técnica de colada y,
por otro lado, en esta zona de la viga hueca generalmente crítica
para la carga la geometría de sección transversal de la viga hueca
puede configurarse a voluntad, de manera sencilla en su fabricación,
dentro de amplios límites y así la rigidez y resistencia
constructivas se adaptan de forma óptima en peso a las cargas de
funcionamiento que se presenten en cada caso, de modo que resulten
un aprovechamiento del material sensiblemente mejorado y, por
tanto, un ahorro de peso adicional. A esto se añade que la pieza de
núcleo de moldeo se encarga al mismo tiempo de la fijación del
perfil interior durante el proceso de colada, de forma que no se
necesitan para ello partes de herramienta separadas.
En una configuración particularmente preferida de
la invención el cuerpo de colada está formado según la
reivindicación 2 como un cuerpo moldeado de magnesio fabricado por
el procedimiento de colada a presión, con lo que, además de los
mayores valores de rigidez y resistencia alcanzables por la vía de
la técnica de colada a presión, se consigue un ahorro de peso
adicional debido a que el espesor de pared de un cuerpo moldeado de
magnesio dimensionado conforme a la carga supera en gran parte la
dimensión mínima prescrita por la técnica de colada y, por tanto, se
puede prescindir de engrosamientos locales del material que, al
utilizar otros metales ligeros, son necesarios solamente por motivos
de colada, pero no por motivos de resistencia o de rigidez. Con
miras a una reducción adicional del peso y del coste de la
fabricación, se recomienda según la reivindicación 3 dotar al cuerpo
moldeado de magnesio de elementos de conexión integralmente colados
para la fijación de y/o en piezas postizas. Para garantizar una
unión íntima entre el perfil interior y el cuerpo moldeado de
magnesio, el perfil interior según la reivindicación 4 está
provisto, preferiblemente en el lado exterior, de un recubrimiento
promotor de adherencia.
Se consigue una reducción de peso aún mayor según
la reivindicación 5, de una manera especialmente preferida, haciendo
que el perfil interior se mantenga libre del material de colada en
las zonas de rigidez y resistencia propias suficientes, es decir, en
las zonas de cargas relativamente reducidas.
Con miras a una flexibilidad de montaje elevada
de la viga hueca, el perfil interior según la reivindicación 6 está
curvado convenientemente de manera correspondiente a la forma
tridimensional de la viga hueca.
En una configuración adicional especialmente
preferida, el perfil interior, según la reivindicación 7, consta de
un perfil hueco de pared delgada, en particular de plástico, y es
solicitado con presión interior durante el proceso de colada. Esto
permite la utilización de perfiles interiores con dimensiones muy
débiles y, por consiguiente, con ahorros de peso, sin que exista el
peligro de que se pierda su contorno de conformación exterior bajo
las cargas que actúan durante el proceso de colada.
Características adicionales de la invención
resultan de la siguiente descripción a modo de ejemplo en unión con
los dibujos. Estos muestran en representación muy esquematizada:
La figura 1, una sección de una herramienta de
fundición para la fabricación de una viga hueca construida según la
invención tras la inserción del perfil interior, pero aún antes de
la introducción de la masa fundida de magnesio; y
La figura 2, una viga hueca fabricada según la
figura 1 en representación también seccionada.
La herramienta de colada a presión mostrada en la
figura 1 consta de dos mitades de molde 2 y 4 que limitan en estado
cerrado una cavidad 8 de molde correspondiente al contorno exterior
de la viga hueca 6 a fabricar (figura 2). Lateralmente en la
herramienta de colada a presión están dispuestas unas piezas 10, 12
de núcleo de moldeo reutilizables que forman el contorno interior de
la viga hueca 6 en la zona de las secciones extremas 14, 16 y se
extienden en la cavidad 8 del molde en tal medida que, después de
terminar la viga hueca 6, pueden retirarse sin problemas de las
secciones extremas 14, 16, es decir que están eventualmente montadas
-al igual que la pieza 10 de núcleo de moldeo según la figura 1- de
manera que pueden ser trasladadas lateralmente en la herramienta de
colada.
El espacio intermedio entre las piezas 10, 12 de
núcleo de moldeo es puenteado por una parte de perfil 18 de pared
delgada, preconformada, por ejemplo, de plástico termoestable
reforzado con fibras en una configuración correspondiente al
contorno interior de la viga hueca 6, cuya pieza de perfil, en
estado abierto de las mitades 2, 4 del molde, se inserta en la
herramienta de colada y se fija con sellado del lado extremo, en
posición exacta, por medio de las piezas 10, 12 de núcleo de moldeo,
uniéndose la parte de perfil 18, por acoplamiento de forma, a los
extremos del núcleo de moldeo.
Al llenar la cavidad 8 del molde con la masa
fundida de magnesio líquida, se solicita la parte de perfil 18 con
presión interna por medio de un regulador de presión 20, de modo que
ésta posee una estabilidad de forma suficiente frente a las fuerzas
de colada a presión que actúan, pudiendo ocasionar al mismo tiempo
el medio de presión, preferiblemente aire comprimido, por motivos
de protección contra sobrecalentamiento, un enfriamiento de la parte
de perfil 18, eventualmente por la vía de un barrido completo con
dicho medio.
La figura 2 muestra la viga hueca 6 terminada en
forma de un travesaño para el tablero de instrumentos de un vehículo
automóvil, que, por motivos de rigidización, se instala entre las
columnas A de la carrocería del vehículo automóvil. La viga hueca 6
consta del cuerpo de colada 22 de magnesio libre de perfil interior
en las secciones extremas 14, 16 y la parte de perfil 18 que forma
la sección transversal interior de la viga hueca 6 entre las
secciones extremas 14, 16 del lado de amarre, cuya parte de perfil
está provista, antes del proceso de colada a presión, de un
revestimiento que fomenta la adherencia del magnesio y, por tanto,
establece una unión íntima con el cuerpo de colada 22.
Como se puede ver, el cuerpo de colada 22 de
magnesio posee un espesor de pared no uniforme que satisface los
requisitos de rigidez y resistencia locales, con inclusión de la
resistencia a la carga del perfil interior 18, y en las zonas en las
que basta por sí sola la resistencia a la carga del perfil interior
18, éste puede incluso mantenerse libre del material de colada.
Por motivos de un ahorro de peso adicional, se
han colado también integralmente, al mismo tiempo, en el cuerpo de
colada 22 unos elementos de conexión, por ejemplo los puntales de
apoyo 24 para su fijación al túnel del vehículo, unas pestañas de
fijación 26 para la columna de dirección o unas orejetas de fijación
28 para el climatizador o el tablero de instrumentos.
En lugar de un perfil hueco de plástico se puede
utilizar también, naturalmente, un perfil interior de otro material,
por ejemplo acero, aluminio o magnesio, o bien un perfil macizo de
material espumado, que se dimensiona tan débil, por motivos de peso,
que la resistencia y rigidez requeridas de la viga hueca son
aportadas solamente por el cuerpo de colada de
magnesio.
magnesio.
Claims (7)
1. Viga hueca para una carrocería de vehículo
automóvil, en particular un travesaño para un tablero de
instrumentos de un vehículo automóvil, que consta de una parte
conformadora de perfil interior (18) prefabricada y un cuerpo de
colada exterior (22) de metal ligero, colado integralmente con la
pieza de perfil interior (18) y destinado a recibir la carga,
caracterizada porque el cuerpo de colada (22) de metal ligero
está provisto, al menos en un lado, de una sección extrema (14, 16)
exenta de perfil interno que se ha colado al mismo tiempo que la
parte de perfil interior (18) y que se ha formado en una pieza (10,
12) de núcleo de moldeo reutilizable dispuesta por el lado de la
herramienta y que fija la parte de perfil interior durante el
proceso de fundición.
2. Viga hueca según la reivindicación 1,
caracterizada porque el cuerpo de colada (22) está
configurado como cuerpo moldeado de magnesio fabricado por el
procedimiento de colada a presión.
3. Viga hueca según la reivindicación 2,
caracterizada porque el cuerpo moldeado (22) de magnesio
posee elementos de conexión integralmente colados (24, 26, 28) para
la fijación de y/o en piezas postizas.
4. Viga hueca según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizada porque la parte de perfil interior (18) está
provista, en el lado exterior, de un recubrimiento promotor de
adherencia.
5. Viga hueca según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque la parte de perfil
interior (18) se mantiene libre del material de colada en zonas
sometidas a una débil carga local.
6. Viga hueca según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque la parte de perfil
interior (18) se ha curvado previamente de una manera
correspondiente a la forma tridimensional de la viga hueca (6).
7. Viga hueca según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizada porque la parte de perfil
interior (18) se ha fabricado de un perfil hueco de pared delgada,
especialmente de plástico, y se ha solicitado con presión interna
durante el proceso de colada.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10026981A DE10026981A1 (de) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | Hohlträger für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| DE10026981 | 2000-05-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2201001T3 true ES2201001T3 (es) | 2004-03-16 |
Family
ID=7644228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01109989T Expired - Lifetime ES2201001T3 (es) | 2000-05-31 | 2001-04-25 | Viga hueca para una carroceria de vehiculo automovil. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1160147B1 (es) |
| AT (1) | ATE244178T1 (es) |
| DE (2) | DE10026981A1 (es) |
| ES (1) | ES2201001T3 (es) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2258584T3 (es) * | 2001-10-01 | 2006-09-01 | Dura Automotive Plettenberg Entwicklungs- Und Vertriebs Gmbh | Travesaño de un vehiculo. |
| DE10214473A1 (de) * | 2002-03-30 | 2003-10-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Querträger zwischen zwei seitlichen Randbereichen einer Fahrzeugtür |
| DE202005003080U1 (de) * | 2005-02-25 | 2006-07-06 | Magna Automotive Services Gmbh | Modulträger |
| DE102006001348A1 (de) * | 2006-01-09 | 2007-07-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Querträger oder Strukturbauteil mit Haltevorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Herstellungsverfahren hierfür |
| DE102006041099B4 (de) * | 2006-09-01 | 2017-12-28 | Audi Ag | Rahmenelement für einen Kraftwagen und dessen Befestigungsanordnung an einer Kraftwagenkarosserie |
| DE102007054535A1 (de) | 2007-11-15 | 2009-05-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tragstruktur einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs |
| DE102010050874B4 (de) | 2010-11-09 | 2015-05-21 | Daimler Ag | Kraftfahrzeugstrukturbauteil aus mittels eines Knotenelements verbundenen Halbzeug-Bauteilen und Herstellungsverfahren |
| DE102010050970A1 (de) | 2010-11-10 | 2012-05-10 | Daimler Ag | Kraftfahrzeugbauteil und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102011008082A1 (de) | 2011-01-07 | 2012-07-12 | Daimler Ag | Gussvorrichtung und Verfahren zur Herstellung zum Ein-,An- und/oder Umgießen eines faserverstärkten Kunststoffbauteils mit einer Leichtmetallschmelze |
| DE102011052250A1 (de) | 2011-07-28 | 2013-01-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cockpittragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102011118987A1 (de) | 2011-11-19 | 2013-05-23 | Daimler Ag | Herstellungsverfahren für ein Faserverbundkunststoff-Metall-Hohlprofilbauteil, dessen Verwendung und Stoßenergie absorbierendes Kraftfahrzeug-Bauteil |
| WO2013167210A1 (de) | 2012-05-10 | 2013-11-14 | HDO Druckguss- und Oberflächentechnik GmbH | Druckgussbauteil sowie verfahren zur herstellung eines druckgussbauteils |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3013745C2 (de) * | 1980-04-10 | 1982-03-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Gußteil mit Kanälen, sowie Verfahren und Gießform für die Herstellung dieses Gußteils |
| DE3642978C1 (en) | 1986-12-17 | 1988-06-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Method for the production of holes |
| DE29619133U1 (de) * | 1996-04-19 | 1996-12-19 | ATE Heidemann Automobiltechnik Einbeck GmbH, 37574 Einbeck | Querträger für ein Kraftfahrzeug |
| DE19653542B4 (de) * | 1996-12-20 | 2006-03-09 | Audi Ag | Aus einer Leichtmetall-Legierung gegossenes Bauteil |
| DE19724036A1 (de) * | 1997-06-06 | 1998-12-10 | Audi Ag | Verfahren zum Herstellen eines hohlen, insbesondere rohrförmigen Teiles |
| DE19856255C1 (de) * | 1998-03-20 | 2000-01-20 | Moeller Plast Gmbh | Hohlprofil mit Innenversteifung |
-
2000
- 2000-05-31 DE DE10026981A patent/DE10026981A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-04-25 EP EP01109989A patent/EP1160147B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-25 AT AT01109989T patent/ATE244178T1/de active
- 2001-04-25 DE DE50100345T patent/DE50100345D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-25 ES ES01109989T patent/ES2201001T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10026981A1 (de) | 2001-12-06 |
| EP1160147A2 (de) | 2001-12-05 |
| EP1160147A3 (de) | 2002-01-16 |
| ATE244178T1 (de) | 2003-07-15 |
| EP1160147B1 (de) | 2003-07-02 |
| DE50100345D1 (de) | 2003-08-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2201001T3 (es) | Viga hueca para una carroceria de vehiculo automovil. | |
| ES2241701T3 (es) | Viga transversal de soporte de tipo constructivo hibrido. | |
| US9643651B2 (en) | Casting, hollow interconnecting member for connecting vehicular frame members, and vehicular frame assembly including hollow interconnecting member | |
| ES2401605T3 (es) | Travesaño delantero de vehículo automóvil, soporte delantero y procedimiento de ensamblado | |
| ES2295533T3 (es) | Casco de viga de parachoques con alojamiento para un refuerzo a nivel de los largueros. | |
| ES2357178T3 (es) | Viga para la unidad frontal de un vehículo automóvil y procedimiento para su fabricación. | |
| ES2317632T3 (es) | Elemento estructural para vehiculo automovil y metodo de fabricacion del mismo. | |
| ES2240487T3 (es) | Procedimiento para fabricar una pieza hibrida. | |
| ES2272916T3 (es) | Paral de parachoques y vehiculos automotor que comprende dicho paral. | |
| JPH10175567A (ja) | 成形フレーム支持体 | |
| ES2171822T3 (es) | Larguero de un vehiculo a motor con un inserto de refuerzo. | |
| ES2890990T3 (es) | Estructura de soporte de carga de vehículo | |
| JP2010064504A (ja) | 車体長手部材の補強構造 | |
| ES2410865T3 (es) | Rueda fundida, así como molde de fundición para la fabricación de una rueda fundida | |
| ES2235798T3 (es) | Biela destinada a limitar desplazamientos relativos entre dos elementos rigidos. | |
| ES2376012T3 (es) | Soporte como soporte longitudinal o soporte transversal en un automóvil. | |
| US20050134087A1 (en) | Auto body or auto body part for a vehicle | |
| ES2252412T3 (es) | Procedimiento para realizar dos tableros de instrumentos que utilizan dos estructuras. | |
| ES2350964T3 (es) | Frontal con traviesa de parachoques y de protección de peatones. | |
| ES2301781T3 (es) | Travesaño entre dos zonas de borde laterales de una estructura de un vehiculo. | |
| ES2233891T3 (es) | Procedimiento para la fabricacion y montaje de una riostra transversal y riostra transversal fabricada conforme a este. | |
| ES2273792T3 (es) | Flanco de carroceria de vehiculo automovil. | |
| KR102277049B1 (ko) | 주물을 포함하는 차체에 차량 크래들의 조립체 | |
| ES2246775T3 (es) | Procedidmiento para fabricar un sitema de conduccion de aire para un vehiculo automovil. | |
| ES2319907T3 (es) | Procedimiento para la fabricacion de un tubo hibrido. |