ES2258584T3 - Travesaño de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un travesaño para un vehículo con un elemento de sujeción (2) para la fijación de la columna de dirección (5), los pedales 84) y/o otras piezas situadas en esta zona, caracterizado por un refuerzo (10, 20) que se elabora como un componente de paso entre el túnel (14) y la columna A (15).

Description

Travesaño de un vehículo.

La presente invención trata de un travesaño de un vehículo.

Los travesaños de este tipo sirven para conectar entre sí las columnas A u otras piezas en los lados de un vehículo. Además, pueden conectarse con el túnel y/o la pared frontal.

Por la DE 197 15 069 C2, a la que se hace referencia, se conoce un travesaño de este tipo. Este se encuentra entre dos márgenes laterales de una estructura de un vehículo. El travesaño se subdivide en al menos dos secciones parciales que permanecen conectadas entre sí de forma desmontable. Mediante la subdivisión del travesaño en dos o más secciones transversales se pueden mejorar las posibilidades de transporte de todo el elemento estructural, porque también se puede realizar la subdivisión con respecto a una minimización del volumen de carga requerido. El travesaño según la DE 197 15 069 C2 se extiende esencialmente por la altura del borde inferior del parabrisas frontal del vehículo. Se conforma como un cilindro y se conecta con las columnas A en ambos lados del vehículo.

Por la DE 42 32 846 A1, a la que, asimismo, se hace referencia, se conoce otro travesaño. Este travesaño se extiende por la anchura del espacio interior del vehículo y consta de tres piezas extruidas de un metal ligero, es decir, dos piezas laterales con un hueco rectangular cerrado y una pieza central soldada a éste, con una sección transversal con forma aproximadamente de L, que recubre los extremos interiores de las piezas laterales. El travesaño se fija en las columnas A de la carrocería del vehículo.

Por la EP 0 546 671 A1, a la que, asimismo, se hace referencia, se conoce otro travesaño.

Por la WO 98/52814 A se conoce un travesaño para un vehículo según el término genérico de la reivindicación 1.

Por la DE 197 38 830 A1 se conoce un travesaño para un vehículo, que sirve a modo de soporte para las unidades funcionales situadas en la zona del copiloto, como por ejemplo un módulo de airbag del acompañante del conductor. El travesaño puede mostrar un apoyo, por el que la sección del travesaño del lado del conductor se puede conectar con el túnel central.

Es una función de la invención proponer un travesaño perfeccionado del tipo señalado al comienzo.

De acuerdo con la invención, esta función se soluciona mediante las características de la reivindicación 1. El travesaño incluye un elemento de sujeción para fijar la columna de dirección, los pedales y/u otras piezas que se encuentran en esta zona. Con estas piezas, se puede tratar especialmente de uno o varios soportes del módulo, de la palanca de dirección, el mecanismo de dirección de uno o varios instrumentos de control y/o una o varias armaduras de las rodillas. Además, se ha previsto un refuerzo que se elabora como un componente y/o cilindro continuo entre el túnel y la columna A. Así, aumenta la rigidez dinámica y estática, lo que puede llevar al aumento de la comodidad durante la conducción.

En las reivindicaciones secundarias se describen perfeccionamientos ventajosos de la invención.

El refuerzo se prevé preferiblemente en el lado del conductor.

El refuerzo puede acondicionarse como un cilindro. El cilindro puede mostrar una sección transversal circular o esférica. Sin embargo, también son posibles otras secciones transversales, como por ejemplo una sección transversal de perfil.

El refuerzo se realiza preferiblemente mediante doblado o doblado y extensión.

Según otro perfeccionamiento ventajoso, el refuerzo se elabora a modo de pieza fundida o de subgrupo constructivo soldado, o bien a modo de híbrido.

Resulta ventajoso que la columna de dirección, los pedales y uno o varios soportes del módulo se puedan fijar o se encuentren fijados al elemento de sujeción. En este caso, es posible conectar entre sí el elemento de sujeción, la columna de dirección, los pedales y los soportes del módulo mediante un protocolo de interfaz.

Las fijaciones de la columna de dirección, de los pedales y/o del/los soportes del módulo se pueden conseguir mediante uniones por soldadura y/o uniones por adhesión y/o otras uniones.

El travesaño se fabrica preferiblemente a partir de dos semiconchas.

Así, otro perfeccionamiento ventajoso muestra que el travesaño se puede desplazar en la dirección Z y/o en la dirección Y. El travesaño puede desplazarse, durante el montaje del vehículo, en la dirección Z y/o en la dirección Y y, a continuación, puede fijarse de forma definitiva. Así, resulta ventajoso que el travesaño se pueda fijar, especialmente que se pueda atornillar, en la dirección Y y/o en la dirección X.

Preferiblemente, se han previsto elementos de compensación para la compensación de tolerancia.

Según otro perfeccionamiento ventajoso, una conducción de aire se conecta con el travesaño. La conducción de aire se encuentra preferiblemente en el travesaño. Esto resulta especialmente ventajoso, así, si el travesaño se fabrica a partir de dos semiconchas. Preferiblemente, la conducción de aire se une por adhesión con el travesaño.

A continuación se explica de forma independiente un ejemplo de ejecución de la invención mediante los dibujos adjuntos. En los dibujos, se muestra:

Figura 1: Un travesaño no acorde a la invención en una vista en perspectiva,

Figura 2: El travesaño no acorde a la invención, según la Figura 1, incluyendo la columna de dirección y los pedales.

Figura 3: Un refuerzo acondicionado como un cilindro para el travesaño en una vista en perspectiva,

Figura 4: El refuerzo acorde a la Figura 3, en el estado de montaje parcial,

Figura 5: El refuerzo acorde a las Figuras 3 y 4 con otras piezas de montaje,

Figura 6: La conexión del travesaño con la columna A en la parte del conductor,

Figura 7: La conexión del travesaño con la columna A en el lado del acompañante,

Figura 8: La conexión del refuerzo acondicionado a modo de cilindro, con una semiconcha del travesaño,

Figura 9: Una sección transversal del travesaño compuesto por dos semiconchas.

Figura 10: Una conducción de aire situada en el travesaño, en una vista en perspectiva.

En la Figura 1 se representa un travesaño 1 no acorde a la invención. En este travesaño se fija un elemento de sujeción 2 en el que se pueden fijar la columna de dirección, los pedales y un soporte del módulo. Correspondientemente, el elemento de sujeción 2 puede mostrarse como un elemento de sujeción integrado en los pedales y en la columna de sujeción. Se fija con varios tornillos en el travesaño y se adhiere, además, después del atornillado. En el elemento de sujeción, se presentan, además, pernos de presión para la fijación de otros componentes, como por ejemplo cajas de fusibles, ECU (Electronic Control Unit [Unidad de control electrónico]), etcétera.

El montaje previo de la sección parcial mostrada en la Figura 1 se realiza de esta forma.

En la Figura 2, los pedales 4 y la columna de dirección 5 se fijan en el elemento de sujeción 2 mediante un elemento de fijación 6 integrado.

El travesaño 1 está compuesto, del modo que se muestra en la Figura 9, por una semiconcha inferior 7 y una semiconcha superior 8, que muestran lengüetas en sus extremos frontales entre sí, que se adhieren la una a la otra mediante un adhesivo.

En las Figuras de la 3 a la 5 se representa un refuerzo 10 conformado a modo de cilindro. La Figura 3 muestra la unidad pre-montada, compuesta por el refuerzo 10 y dos elementos de sujeción 11, con los que esta unidad se puede conectar, del modo que se muestra en la Figura 4, con el travesaño 1. Además, el extremo 12 del refuerzo 10 se conecta, especialmente se atornilla, con el travesaño 1. La Figura 5 muestra la disposición con el elemento de sujeción 2 y el elemento de fijación 6 integrado.

Como se evidencia en las Figuras de la 1 a la 5, el refuerzo 10 acondicionado a modo de cilindro es un componente de paso entre el túnel 14 y la columna A 15. El extremo 12 del refuerzo 10 se encuentra en la zona del dispositivo de fijación para la columna A 15. El cilindro del refuerzo 10 muestra una sección transversal esencialmente esférica. El refuerzo 10 se realiza, así, mediante doblado o doblado y extensión.

La Figura 6 muestra elementos de montaje para la fijación del travesaño 1 en la columna A 15, en el lado del conductor. Con el travesaño 1 se conecta un ángulo 16 en el que se ha previsto un elemento de compensación de tolerancia 17 que posibilita una compensación de tolerancia en la dirección Y. El travesaño 1 se atornilla con la columna A 15, mediante una unión por tornillos 19, en la dirección X. Además, existe una posibilidad de desplazamiento en la dirección Z. Tras el desplazamiento en dirección Y, se realiza un atornillado en esta dirección.

La Figura 7 muestra una fijación correspondiente con la columna A del lado del acompañante, donde los componentes correspondientes se han previsto con los símbolos de referencia correspondientes.

La Figura 8 muestra la conexión de un refuerzo 20 acondicionado como un cilindro en el lado del acompañante, que se conecta con la semiconcha inferior 7 del travesaño 1. El extremo deformado del refuerzo 20 se adhiere con la semiconcha superior 8.

La Figura 10 muestra una conducción de aire21 con la que se conecta el travesaño 1. La conducción de aire 21 se encuentra en el travesaño 1. Se adhiere a las semiconchas 7 y 8 del travesaño 1.

En el ejemplo de ejecución explicado se presenta un elemento de sujeción que posibilita que los pedales, la columna de dirección y el soporte del módulo se conecten entre sí mediante un protocolo de interfaz (el elemento de fijación 6 integrado). El elemento de sujeción puede elaborarse a modo de pieza fundida (Al o Mg o St) o de subgrupo constructivo soldado (Al o St), o bien a modo de híbrido. La conexión a las piezas de montaje puede realizarse mediante uniones por soldadura, uniones por adhesión u otras
uniones.

A modo de refuerzos 10, 20, se utilizan cilindros. Para el refuerzo en el lado del conductor se utiliza un cilindro 10 de paso entre el túnel 14 y la columna A 15. Así, aumenta la rigidez. El refuerzo se realiza a modo de cilindro o perfil curvo, a partir de Al o St, o algún otro material adecuado. Como método de elaboración se toman en consideración el doblado o doblado y extensión o también otros métodos de elaboración.

El tipo de fijación representado en la zona de la columna A posibilita que el módulo, durante el montaje en el vehículo, se desplace en dirección Z y en dirección Y, y que, a continuación, se fije de forma definitiva. Mediante los elementos de compensación se hace posible un atornillado en la dirección Y y en la dirección X. Así, se consigue un refuerzo y, con esto, un perfeccionamiento de la rigidez.

La conducción de aire se acondiciona a modo de canal de plástico. En relación con la tecnología de la adhesión, se pueden montar las piezas sin que se produzca una deformación del canal de plástico. Al mismo tiempo, toda la estructura se puede reforzar mediante posiciones de montaje adicionales.

Claims (14)

1. Un travesaño para un vehículo con un elemento de sujeción (2) para la fijación de la columna de dirección (5), los pedales (4) y/o otras piezas situadas en esta zona,

caracterizado por

un refuerzo (10, 20) que se elabora como un componente de paso entre el túnel (14) y la columna A (15).

2. El travesaño según la reivindicación 1, caracterizado porque el refuerzo (10) se ha previsto en el lado del conductor.

3. El travesaño según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el refuerzo (10, 20) se acondiciona a modo de cilindro.

4. El travesaño según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el refuerzo (10, 20) se elabora mediante doblado o doblado y extensión.

5. El travesaño según una de las reivindicaciones de la 1 a la 3, caracterizado porque el refuerzo (10, 20) se elabora a modo de pieza fundida o de subgrupo constructivo soldado, o bien a modo de híbrido.

6. El travesaño según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque en el elemento de sujeción (2) se pueden fijar o están fijados la columna de dirección (5), los pedales (4) y uno o varios soportes del módulo.

7. El travesaño según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la fijación se realiza mediante uniones por soldadura y/o uniones por adhesión.

8. El travesaño según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el travesaño (1) se elabora a partir de dos semiconchas (7, 8).

9. El travesaño según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el travesaño (1) se puede desplazar en la dirección Z y/o en la dirección Y.

10. El travesaño según la reivindicación 9, caracterizado porque el travesaño (1) se puede fijar, especialmente atornillar, en la dirección Y y/o en la dirección X.

11. El travesaño según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado por elementos de compensación para la compensación de tolerancias.

12. El travesaño según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque una conducción de aire (21) se conecta con el travesaño (1).

13. El travesaño según la reivindicación 12, caracterizado porque la conducción de aire (21) se encuentra en el travesaño (1).

14. El travesaño según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque la conducción de aire (21) se une por adhesión al travesaño (1).