KR102277049B1

KR102277049B1 - 주물을 포함하는 차체에 차량 크래들의 조립체

Info

Publication number: KR102277049B1
Application number: KR1020197016338A
Authority: KR
Inventors: 막심 슈발리에; 엠마뉘엘 자크
Original assignee: 르노 에스.아.에스.
Priority date: 2016-12-06
Filing date: 2017-11-29
Publication date: 2021-07-13
Also published as: CN109982916A; KR20190092424A; JP7041153B2; FR3059630A1; EP3551522B1; JP2019535589A; WO2018104119A1; EP3551522A1; CN109982916B; FR3059630B1; US20190337567A1

Abstract

본 발명은, 알루미늄 주물(casting)(50, 60)에 의해 차량의 알루미늄 크래들(cradle)(30)의 조립을 허용하는 적어도 하나의 알루미늄 사이드 레일(10, 20)을 포함하는 차체 구조물에 관한 것으로서, 상기 주물(50, 60)은, 상기 사이드 레일(10, 20)의 아래에 부착되는 상면(51, 61), 상기 크래들(30)에 부착되는 돌출부(52, 53, 62, 63)를 포함하는 하나 이상의 하측 부분들(lower portions), 및 구동 샤프트의 통과를 허용하는 개구(opening)(54, 64)를 포함한다. 상기 주물은 또한 서스펜션 인터페이스들을 통합할 수 있다.

Description

주물을 포함하는 차체에 차량 크래들의 조립체

본 발명은 특히 자동차의 차체에 크래들의 조립체에 관한 것으로, 주물(casting)을 포함하는 조립체에 관한 것이다.

경량화의 이유로, 차량의 블랭크 차체(blank body)는 알루미늄으로 만들어진다. 차체의 하부(underbody)는 대부분, 특히 높은 수준의 기계적 및/또는 열적 스트레스를 받는 부품들을 위해, 접착, 리벳팅(riveting) 및/또는 용접에 의해 조립된 알루미늄 프로파일들의 조성물을 포함한다.

일반적으로, 차량은 스탬핑된 강재(steel) 부품들을 조립하도록 설계된다. 실제로, 강재는 쉽게 스탬핑될 수 있으며, 강한 부품을 얻을 수 있도록 한다. 따라서, 후방 크래들(rear cradle)과 사이드 레일들(side rails)은 알려진 방식으로 스탬핑된 부품들로 만들어진 구조물을 구성한다. 유사하게, 서스펜션 기능들(suspension functions)을 수행하는 부품들은 상기 구조물에 추가되는 벤딩되거나 스탬핑된 강재로 만들어진 부품들에 조립된다.

구조물의 경량화의 관점에서, 압출된 프로파일들의 사용은 서스펜션 요소들의 접속(interfacing) 가능성을 제한한다. 그래서 알루미늄 주물은 유리한 공정이 된다.

문헌 FR2890641A1은, 압력하에서 알루미늄의 성형에 의해 만들어지며, 압출된 알루미늄 프로파일의 형태로 제조된 하부프레임의 중심부에 용접되는 하부프레임(underframe)의 측면 부품들을 개시한다. 압력하에서의 성형은 덩치가 큰 부품들보다 얇은 부품들의 제조에 더 적합하다. 얇으면 강도가 떨어지는 단점이 있으며, 종래의 문헌은 보강 리브들(ribs)을 제공함으로써 이러한 단점을 제거할 것을 제안한다. 개시된 하부프레임에 엔진 조립체의 장착은, 예를 들어, 바퀴들 쪽으로의 구동 샤프트의 지지와 통과와 같은 많은 문제점을 제기한다.

본 발명의 목적은 하부차체(underbody)와 크래들(cradle)의 조립, 특히 차량을 위한 후방 사이드 레일과 후방 크래들의 조립을 위한 해법을 획득하는 것이며, 엔진 조립체는 후방에 배치된다. 서스펜션(suspension) 기능들도 이 영역 내에 조립될 수 있어야 한다.

종래 기술의 문제점들을 제거하기 위해, 본 발명의 주제는 알루미늄으로 만들어진 적어도 하나의 측부 사이드 레일을 포함하는 차체 구조물에 알루미늄 크래들의 조립체이며, 상기 조립체는 상기 측부 사이드 레일 아래에 고정되는 상면, 상기 크래들에 고정되는 하나 또는 다수의 하측 부분들, 및 구동 샤프트의 통과를 허용하는 개구(opening)를 포함하는 알루미늄 주물을 포함하는 것을 특징으로 한다.

유리하게는 상기 주물은 중력 다이캐스팅(gravity die casting)에 의해 얻어진다.

특히, 상기 주물은, 285 내지 295MPa 사이의 견인력에 대한 저항을 제공하는, 6.5 내지 7.5%의 실리콘과 0.25 내지 0.45%의 망간을 포함하는 알루미늄 합금으로 이루어진다.

또한, 특히, 상기 개구는 상기 주물의 상면에 제공된 반-원통형의 오목한 오목부의 형태이다. .

특히, 상기 알루미늄 주물의 상면은 나사들에 의해 상기 측부 사이드 레일 아래에 고정되며, 및/또는 상기 알루미늄 주물의 하측 부분(들)은 나사들에 의해 상기 크래들에 고정된다.

바람직하게는, 상기 알루미늄 주물은, 서스펜션 트라이앵글(suspension triangle)의 아암 또는 제1 브랜치(branch)의 단부를 장착하기 위해 측벽에 제1 쌍의 핀들(fins)을 포함한다.

보다 구체적으로, 상기 알루미늄 주물은, 클램프 로커 바(clamp rocker bar)의 단부를 장착하기 위해 동일한 측벽에 제2 쌍의 핀들(fins)을 포함한다.

또한, 보다 구체적으로, 상기 알루미늄 주물은, 서스펜션 트라이앵글의 제2 브랜치의 단부를 장착하기 위해 상기 측벽에 클레비스(clevis)의 고정을 위한 인터페이스를 포함한다.

특히, 상기 클레비스는 강철(steel)로 만들어진다.

또한, 유리하게는, 상기 알루미늄 주물은 안정 바(stabilizing bar)의 베어링이 고정되는 평평한 부분을 포함한다.

특히, 상기 베어링은 폴리머 재료로 만들어진다.

또한, 유리하게는, 상기 조립체는 상기 크래들의 횡단 빔과 통합된 등자(stirrup)를 포함하며, 상기 등자에 토크 흡수 로커 바(rocker bar)를 위한 보강 타이 로드(reinforcement tie rod)가 고정된다.

바람직하게는, 상기 차체 구조물은 중앙 크로스-멤버(central cross-member)의 각 단부에 용접되는 우측부 사이드 레일과 좌측부 사이드 레일을 포함한다.

특히, 상기 우측부 사이드 레일, 상기 좌측부 사이드 레일 및 상기 중앙 크로스-멤버는 고온-압출된 알루미늄 프로파일들이다.

본 발명의 다른 특징들과 이점들은 비제한적이고 첨부된 도면들에 도시된 실시예의 설명으로부터 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차체에 크래들의 조립체의 개략적인 분해 사시도이며;
도 2는 도 1의 조립 기능들과 결합된 주된 서스펜션 기능들을 도시하는 주물의 상세 분해 사시도이며;
도 3은 서스펜션 요소들의 장착을 위해 설계된 주물의 외면의 개략적인 사시도이며;
도 4는 크래들에 고정된 주물과 연관된 서스펜션 요소들의 개략적인 분해 사시도이며;
도 5는 크래들에 고정되도록 설계된 주물의 내면의 개략적인 사시도이다.

본 발명에 따른 조립체는 서스펜션 요소들(suspension elements)이 쉽게 장착될 수 있는 콤팩트하고, 가볍고, 강한 부품들을 획득하는 것을 가능하게 만든다.

본 발명에 따른 디자인은, 서스펜션 요소들을 위해 필요한 고정을 제공하면서 차체 구조물(vehicle body structure)의 사이드 레일들(side rails)과 크래들(cradle) 사이의 연결을 허용하는 알루미늄 주물의 제조의 선택에 근거한다. 이에 따라, 안티-캠버 바(anti-camber bar), 하부 서스펜션 트라이앵글 및 클램프 로커 바(clamp rocker bar)는 상기 주물에 적절한 인터페이스를 갖고 견고하게 고정될 수 있다. 기계가공 작업과 연관된 주조 공정은 허용된 형태에 있어서의 현저한 자유 범위와 정밀도를 제공한다. 추가적으로, 주물의 사용은 모든 기능들을 최소의 공간 내에 통합시킬 수 있도록 하며, 이에 따라 차량의 아키텍처 제약들을 준수한다.

이하에서 후륜 구동 차량에 대한 도시를 통해 설명되는 실시예에서, 상기 주물이 또한 어떻게 차량 구조물에, 특히 후방 사이드 레일들에서 구동 샤프트의 통과를 허용하도록 도입된 넓은 범위에 강성을 제공하는지를 이해하게 될 것이다.

이제, 상기 주물이, 후방 크래들을 사이드 레일들에 조립하는 기능, 서스펜션 요소들의 인터페이스들을 제공하는 기능, 및 구조물을 강화시키는 기능을 포함하는 세 가지 본질적인 기능들을 어떻게 수행하는지에 대한 설명이 제공된다.

도 1은 둘 다 알루미늄으로 만들어진 우측 사이드 레일(10)과 측부 사이드 레일(20)을 포함하는 차체 구조물에 관한 차량을 위한 알루미늄 크래들 조립체(30)를 도시한다. 특히 여기서 설명되는 후륜 구동 차량을 위한 차체(40)의 구조적 부분은 차체 구조물의 후방 부분을 구성한다. 본 기술분야의 기술자는 필요하다고 느낄 경우에 이하의 설명을 통한 본 발명의 가르침을 전륜 구동 차량으로 쉽게 전환할 수 있을 것이다.

개시된 실시예에서, 후방 사이드 레일들(10, 20) 각각은 차량의 승객 공간을 구성하는 중심 차체 부분에 고정될 각개의 전면(11, 21)을 포함하며, 승객 공간 자체는 바람직하게는 압출, 스탬핑, 또는 벤딩되고 접합 리벳팅(riveting)에 의해 조립된 알루미늄으로 만들어진다. 상기 사이드 레일들(10, 20)은 바람직하게는 고온-압출된(hot-extruded) 알루미늄으로 만들어진다.

각각의 사이드 레일(10, 20)의 외측면, 다시 말해서 차량의 외측을 향해 지향된 각각의 사이드 레일의 면은 아래쪽으로 지향된 꼭짓점을 가진 원뿔형의 오목한 오목부(12, 22)를 포함하며, 상기 오목부는, 충격 흡수장치(미도시)의 통과를 허용하기 위해, 상면에서 가장 깊은 측면(원뿔의 베이스)이 개방되고 상기 사이드 레일의 외측면에서 원뿔의 축의 측면이 개방된다.

상기 사이드 레일들(10, 20)은 엔진 조립체를 지지하기 위한 크기를 가지며, 상부에서 중앙 크로스-멤버(42)에 의해 연결되고, 후단부에서 후단부 크로스-멤버(41)에 의해 연결되며, 상기 크로스-멤버들(41, 42)은 둘 다 압출된 알루미늄으로 만들어지고, 사이드 레일들(10, 20)에 용접 및/또는 나사 체결된다. 상기 우측 사이드 레일(10), 좌측 사이드 레일(20), 및 중앙 크로스-멤버(42)는 예를 들어 직선이며, 고온-압출된 알루미늄 프로파일들이다. 상기 후단부 크로스-멤버(41)는 예를 들어 압출된 후에 고온-만곡된(hot-curved) 알루미늄 프로파일이다.

바람직하게는, 상기 우측 사이드 레일(10)과 좌측 사이드 레일(20)은 중앙 크로스-멤버(42)의 각 단부에 용접되고, 상기 후단부 크로스-멤버(41)는 사이드 레일들(10, 20)의 후단부들에 나사 체결됨으로써 고정된다.

알루미늄 주물(50)은 사이드 레일(10) 아래에 고정되는 상면(51)을 포함한다. 바람직하게는, 상기 상면(51)은, 오목한 오목부(12)의 반-원뿔의 꼭짓점에 대하여 후방 위치에 고정되는 후방 부분(rear part)(51a)과, 오목한 오목부(12)의 반-원뿔의 꼭짓점에 대하여 전방 위치에 고정되는 전방 부분(51b)을 포함한다. 따라서, 상기 알루미늄 주물(50)은 오목한 오목부(12)에 의해 형성된 반-원뿔의 꼭짓점의 위치 아래에서 사이드 레일(10)을 보강시킬 수 있다. 대칭적으로, 알루미늄 주물(60)은, 오목한 오목부(22)에 의해 형성된 반-원뿔의 꼭짓점의 위치 아래에서 사이드 레일(20)을 보강시키기 위해, 알루미늄 주물(50)과 비교하여 대칭되는 방식으로 사이드 레일(20) 아래에 고정되는 상면(61)을 포함한다.

더욱 구체적으로, 이 경우에, 상기 크래들(30)은 후방 크래들이며, 우측 빔(right lateral beam)(31)과 좌측 빔(32)을 포함하고, 상기 우측 빔(31)과 좌측 빔(32)은 후방 횡단 빔(rear transverse beam)(34)과 전방 횡단 빔(33)에 의해 연결된다. 상기 빔들(31 - 34)은 스탬핑 및 벤딩 가공된 알루미늄으로 만들어질 수 있다. 예를 들어 고온 압출에 의해 획득한 알루미늄 프로파일들의 형태인 상기 빔들(31 - 34)의 실시예는, 더 양호한 기계적 및 열적 저항을 제공한다. 상기 전방 횡단 빔(33)은, 차량의 중앙 유닛에 더 양호하게 고정되도록 하기 위해, 상기 크래들의 양측부로부터 돌출된다. 상기 후방 횡단 빔(34)은 등자(stirrup)(37)를 지지하며, 예를 들어 나사 연결에 의해 상기 등자와 통합되며, 상기 등자(37)에 엔진 토크 흡수 로커 바(rocker bar)(미도시)를 위한 보강 타이 로드(reinforcement tie rod)(38)가 고정된다.

상기 빔(31)으로부터 상기 빔(33)을 관통하여 승객 공간의 내부를 향해 지향된 경사 빔(35)과, 상기 빔(32)으로부터 상기 빔(33)을 관통하여 승객 공간의 내부를 향해 지향된 경사 빔(36)은, 케이블들의 통과를 위한 터널(미도시)과 승객 공간의 전방으로부터 차량의 후방에 위치한 엔진 격실로의 덕트들 상에서 흡수에 의해 힘들을 확산시킬 수 있도록 만든다.

상기 주물(50)과 주물(60)의 적어도 하측 부분은 크래들(30)에 고정된다. "하측 부분(lower part)"은 상기 상면(51) 아래에 위치한 상기 주물의 임의의 가능한 부분을 의미한다. 도 5에 도시된 실시예에서, 상기 알루미늄 주물(50)은 그 하측 부분에 내측면의 후방에 위치한 돌출부(52)와, 내측면의 전방에 위치한 돌출부(53)를 포함한다. "내측면(inner lateral face)"은, 엔진 격실의 내부를 향해 지향된, 다시 말해서 엔진 격실의 내부로 향하는 주물의 임의의 면을 의미한다. 상기 돌출부들(52, 53)은 상기 하측 부분에서 상이한 높이에 있을 수 있다. 각각의 돌출부(52, 63)는, 엄격히 필수적이지는 않지만 실질적으로 상기 알루미늄 주물(50)의 상면(51)에 평행하며, 우측 빔(31)을 상면에 고정시키기 위한 나사의 통과를 허용하기 위해 실질적으로 그 중심에 구멍이 뚫린 표면을 포함한다. 유사하게, 상기 알루미늄 주물(60)은 그 하측 부분에 내측면의 후방에 위치한 돌출부(62)와, 내측면의 전방에 위치한 돌출부(63)를 포함하며, 이는 도 1에서도 볼 수 있다.

상기 주물(50)은 엔진 조립체의 구동 샤프트가 우측 바퀴(미도시) 쪽으로 통과할 수 있도록 내측면으로부터 외측면까지 관통된 개구(54)를 포함한다. 따라서, 상기 주물(50)은 구동 샤프트의 통과로 인해 사이드 레일(10)이 취약하게 되는 것을 방지한다. 상기 개구(54)는 튜브 형상으로 형성될 수 있으나, 이 실시예는 구동 샤프트의 통과를 위해 필요한 튜브 형상의 직경을 담기에 충분한 주물을 요구한다.

상기 주물(50)의 크기를 줄이기 위해, 상기 개구(54)는 주물(50)의 상면(51)에 제공된 반-원통형의 오목한 오목부의 형태이다. 상기 사이드 레일(10)의 하면은 반-원통형의 오목한 오목부(13)를 포함하며, 상기 반-원통형의 오목한 오목부(13)는 반-원통형의 오목한 오목부의 형태인 상기 개구(54)의 위에 상기 개구(54)와 마주보도록 배치된 때, 구동 샤프트의 통과를 위해 충분한 직경을 가진 원통형 중공을 형성하도록 설계된다. 상기 상면(51)의 후방 부분(51a)은 상기 개구(54)를 구성하는 반-원통형의 오목한 오목부에 대하여 후방 위치에 고정되고, 전방 부분(51b)은 상기 개구(54)를 구성하는 반-원통형의 오목한 오목부에 대하여 전방 위치에 고정된다. 따라서, 상기 주물(50)은 최소의 크기로 사이드 레일(10)의 위치를 보강하여 이 위치에 구동 샤프트의 통과를 위해 상기 주물의 개구와 결합하는 오목한 오목부에 의해 충분한 개구가 제공될 수 있으며, 또한, 가까운 근처에 상기 사이드 레일(10)에 가능한 한 가깝게 충격 흡수 장치(미도시)의 통과를 위해 충분한 개구(12)가 오목한 오목부에 의해 제공될 수 있다.

마찬가지로, 상기 주물(60)은 엔진 조립체의 구동 샤프트가 좌측 바퀴(미도시) 쪽으로 통과할 수 있도록 내측면으로부터 외측면까지 관통된 개구(64)를 포함한다. 냉각 시 수축 현상과 미세-기공을 방지하는데 필요한 잘 알려진 방식에 의해, 예를 들어 싱크 헤드(sink head)의 사용에 의해, 압력하에서 몰딩함으로써 각각의 알루미늄 주물을 얻는 것이 가능하다. 요구되는 기계적 특성들을 더욱 쉽게 얻기 위해, 각각의 주물(50, 60)은 알루미늄의 중력 주조에 의해 얻어진다. 유리하게는, 모래 주조(sand molding)와 비교하여, 중력 다이캐스팅은 영구적인 주형의 사용 및 재사용을 허용한다.

중력 다이캐스팅 공정은 적절한 알루미늄 합금을 사용함으로써 각각의 주물(50, 60)의 특히 현저한 기계적 특성들을 얻을 수 있도록 하며, 상기 알루미늄 합금은 특히 6.5 - 7.5% 실리콘과 0.25 - 0.45%의 망간을 포함하고, 이는 285 내지 295MPa의 견인력(traction)에 대한 저항을 제공한다.

상기 알루미늄 주물(50, 60) 각개의 상면(51, 61)은 나사(15)에 의해 사이드 레일(10, 20)의 아래에 각각 고정된다. 비교할 만한 방식으로서, 상기 알루미늄 주물(50, 60) 각각의 돌출부(52, 53, 62, 63)를 포함하는 하측 부분들은 나사에 의해 상기 크래들(30)의 빔(31, 32)의 상면에 각각 고정된다. 강철 나사들(steel screws)이 바람직하게는 특히 고정에 적합한 이 금속의 기계적 특성들을 위해 사용되며, 상기 나사들은 미리 아연-니켈 처리되며, 아연-니켈 처리는 강철을 알루미늄과의 접촉에 있어서 양립될 수 있도록 만드는 특성이 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 알루미늄 주물(50)은, 서스펜션 트라이앵글의 아암 또는 제1 브랜치(branch)(91)의 단부를 장착하기 위해, 측벽에 제1 쌍의 핀들(fins)(56)을 포함하며, 상기 알루미늄 주물(60)도 대칭적으로 마찬가지이다. 특히, 상기 제1 쌍의 핀들(56)은 상기 상면(51)의 후방 부분(51a) 아래에서 알루미늄 주물(50)의 외측면에 대해 직각으로 연장된다. 각각의 핀은 실질적으로 그 중심에 개구가 형성되어 있으며, 이 개구는 서스펜션 트라이앵글(90)의 아암 또는 제1 브랜치(91)의 유지를 위한 샤프트 또는 나사(97)의 통과를 허용한다.

상기 알루미늄 주물(50)은, 클램프 로커 바(clamp rocker bar)(92)의 단부를 장착하기 위해, 상기 측벽에 제2 쌍의 핀들(57)을 포함하며, 상기 알루미늄 주물(60)도 대칭적으로 마찬가지이다.

상기 알루미늄 주물(50)은, 클레비스(clevis)(93)의 고정을 위해, 측벽에 수직의 평평한 부분들(58)과 돌출부들(59)를 구비하는 인터페이스를 포함하며, 상기 알루미늄 주물(60)도 대칭적으로 마찬가지이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 클레비스(93)는 서스펜션 트라이앵글의 제2 브랜치(94)의 단부를 장착하기 위한 두 개의 수직 벽들을 포함한다. 상기 클레비스(93)를 강철로 만드는 것은, 기계적 특징의 손실 없이, 인터페이스의 두 개의 돌출부들(59)과 두 개의 수직의 평평한 부분들(58)에 대하여 접촉되어 나사에 의해 돌출부들(59)과 수직의 평평한 부분들(58)에 고정되도록 하기 위해, 상측 부분(upper part)을 각각의 수직 벽의 외부를 향해 지향되도록 벤딩하고, 하측 부분(lower part)을 각각의 수직 벽의 내부를 향해 지향되도록 벤딩할 수 있도록 한다.

추가적으로, 상기 알루미늄 주물(50)은, 안정 바(stabilizing bar)(96)의 베어링(95)이 고정되는 경사진 평평한 부분(55)을 포함하며, 상기 알루미늄 주물(60)도 대칭적으로 마찬가지이다. 폴리머 재료의 베어링(95)은 조립체의 경량화에 기여한다.

따라서, 상기 주물은 크래들과 차체 구조물 사이의 연결 기능에 추가하여, 차량의 서스펜션을 위한 인터페이스를 일체화할 수 있도록 한다.

Claims

알루미늄으로 만들어진 적어도 하나의 측부 사이드 레일(10, 20)을 포함하는 차체 구조물에 차량 알루미늄 크래들(cradle)(30)의 조립체로서,
상기 사이드 레일(10, 20)의 아래에 부착되는 상면(51, 61), 상기 크래들(30)에 고정되는 돌출부(52, 53, 62, 63)를 포함하는 하나 또는 다수의 하측 부분(lower parts), 및 구동 샤프트의 통과를 허용하는 개구(opening)(54, 64)를 포함하는 알루미늄 주물(casting)(50, 60)을 포함하며,
상기 개구(54, 64)는 상기 상면(51, 61)에 제공된 반-원통형의 오목한 오목부의 형태인 것을 특징으로 하는, 조립체.
제1항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)은 중력 다이캐스팅(gravity die casting)에 의해 얻어지는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)은, 285 내지 295MPa 사이의 견인력에 대한 저항을 제공하는, 6.5 내지 7.5%의 실리콘과 0.25 내지 0.45%의 망간을 포함하는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 조립체.
삭제
제1항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)의 상기 상면(51, 61)은 나사(15)에 의해 상기 사이드 레일(10, 20) 아래에 고정되는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제1항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)의 돌출부(52, 53, 62, 63)를 포함하는 하측 부분은 나사에 의해 상기 크래들(30)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제1항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)은, 서스펜션 트라이앵글(suspension triangle)의 아암 또는 제1 브랜치(branch)(91)의 단부를 장착하기 위해 측벽에 제1 쌍의 핀(fins)(56)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제7항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)은, 클램프 로커 바(clamp rocker bar)(92)의 단부를 장착하기 위해 상기 측벽에 제2 쌍의 핀(fins)(57)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)은, 서스펜션 트라이앵글의 제2 브랜치(94)의 단부를 장착하기 위해 상기 측벽에 클레비스(clevis)(93)의 고정을 위한 평평한 부분(58)과 돌출부(59)를 포함하는 인터페이스를 포함하는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제9항에 있어서,
상기 클레비스(93)는 강철(steel)로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제1항에 있어서,
상기 알루미늄 주물(50, 60)은 안정 바(stabilizing bar)(96)의 베어링(95)이 고정되는 평평한 부분(58)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제11항에 있어서,
상기 베어링(95)은 폴리머 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제1항에 있어서,
상기 조립체는 상기 크래들(30)의 횡단 빔과 통합된 등자(stirrup)(37)를 포함하며, 상기 등자(37)에 토크 흡수 로커 바(rocker bar)를 위한 보강 타이 로드(reinforcement tie rod)가 고정되는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제1항에 있어서,
상기 차체 구조물은 중앙 크로스-멤버(central cross-member)(42)의 각 단부에 용접되는 우측부 사이드 레일(10)과 좌측부 사이드 레일(20)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 조립체.
제14항에 있어서,
상기 우측부 사이드 레일(10), 상기 좌측부 사이드 레일(20) 및 상기 중앙 크로스-멤버(42)는 고온-압출된 알루미늄 프로파일인 것을 특징으로 하는, 조립체.