ES2166848T5 - Dispositivo para ajustar un asiento en un automovil. - Google Patents
Dispositivo para ajustar un asiento en un automovil.Info
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Abstract
SE PROPONE UN DISPOSITIVO, QUE SIRVE PARA EL AJUSTE DE UN ASIENTO EN UN AUTOMOVIL. EL DISPOSITIVO ABARCA UN PRIMER COMPONENTE FIJO EN LA CARROCERIA Y UN SEGUNDO COMPONENTE QUE SE UNE CON EL ASIENTO, CON FORMA OPUESTA MOVIL CON RESPECTO AL PRIMER COMPONENTE. UNO DE ESTOS COMPONENTES ESTA PREVISTO CON UN AGREGADO DE ACCIONAMIENTO, CUYO EJE DE ACCIONAMIENTO TRABAJA CONJUNTAMENTE POR MEDIO DE UN ACCIONAMIENTO DE TORNILLO SINFIN APLICADO INTERIORMENTE EN UNA CARCASA QUE SE EXTIENDE EN LA DIRECCION DE AJUSTE, EN DONDE SE DISPONE DE UN HUSILLO ROSCADO GIRATORIO EN UNA TUERCA ROSCADA SOPORTADA EN EL OTRO COMPONENTE. PARA ELLO LA CARCASA DE ENGRANAJE SE DISPONE EN EL FLUJO DE FUERZA DEL AGREGADO DE ACCIONAMIENTO CON RESPECTO AL COMPONENTE MOVIL. UN DISPOSITIVO ESPECIALMENTE CON SEGURIDAD DE ACCIONAMIENTO, QUE PUEDE MANTENER LAS FUERZAS EXTREMAS QUE APARECEN DE MANERA CONSIDERABLE, POR EJEMPLO EN CASOS DE ACCIDENTE DE TRAFICO, RESULTA TAMBIEN MEDIANTE CARCASA DE ENGRANAJE ELABORADA DE PLASTICO, CUANDO LA CARCASA DE ENGRANAJE SE DISPONE CON UNA PARTE DE ASIENTO METALICA, QUE DISPONE DE UNA ESPALDILLA DE APOYO, QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON UNA ESPALDILLA AXIAL DEL HUSILLO ROSCADO QUE SIRVE COMO CONTRAESPALDA.
Description
Dispositivo para ajustar un asiento en un
automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo para
ajustar un asiento en un automóvil del tipo de la reivindicación
principal. Las reflexiones permanentes sobre medidas de reducción
de costes en dispositivos de ajuste del tipo en cuestión conducen a
fabricar de plástico la carcasa de un engranaje metálico de un
dispositivo de ajuste conocido. Sin embargo, puesto que la carcasa
del engranaje está insertada en el flujo de fuerza desde la parte
fija del asiento hacia el componente móvil, deben poder
transmitirse, además de las fuerzas que aparecen en el
funcionamiento normal, también fuerzas considerablemente mayores,
que aparecen cuando el automóvil -por ejemplo en el caso de un
accidente de tráfico- es expuesto a un retraso extremo. Sin
embargo, en tal caso, el asiento del vehículo debe permanecer unido
fijamente con la carrocería, para que las medidas de seguridad
previstas para la persona que se encuentra sobre el asiento
-cinturón de seguridad, airbag, etc.- pueden cumplir su cometido de la manera prevista. Las carcasas de plástico de engranajes son están siempre en condiciones de absorber y desviar sin daños las fuerzas mencionadas anteriormente.
-cinturón de seguridad, airbag, etc.- pueden cumplir su cometido de la manera prevista. Las carcasas de plástico de engranajes son están siempre en condiciones de absorber y desviar sin daños las fuerzas mencionadas anteriormente.
En el dispositivo de ajuste según la invención,
se puede emplear la carcasa de plástico del engranaje sin
inconvenientes porque la parte de apoyo metálica, que se encuentra
igualmente en el flujo de fuerza ya mencionado, puede absorber, en
caso necesario, las fuerzas elevadas y las puede desviar de una
manera fiable sobre la carrocería del vehículo. En este caso, se
pueden tener en cuenta los requerimientos respectivos de los
clientes a coste favorable por medio del diseño correspondiente de
una parte de asiento sencilla -en lo que se refiere a las secciones
transversales respectivas y a la selección de un material
especialmente adecuado-. El componente móvil con el asiento y la
persona que se encuentra sobre éste se mantienen de este modo de
forma reglamentaria en una posición prescrita para la efectividad
de las medidas de protección mencionadas.
En un desarrollo de la invención, el hombro
opuesto está formado por la superficie frontal, dirigida hacia la
parte de apoyo, de un casquillo roscado que se asienta sobre el
husillo roscado. Una configuración de este tipo del hombro opuesto
es de coste favorable y ahorra material.
De una manera conveniente, la abrazadera en forma
de U está conectada en la región de los extremos libres de sus
brazos en U con una parte de carcasa en forma de traviesa, que
pertenece al grupo de accionamiento.
Para la compensación de tolerancias,
especialmente con respecto a la guía del componente móvil, la
abrazadera en forma de U está conectada de forma articulada con la
parte de la carcasa.
Se consigue una forma de realización
especialmente compacta de la invención cuando, en un desarrollo de
la invención, la abrazadera en forma de U abraza tanto la carcasa
de engranaje como también el casquillo roscado y cuando, además, el
husillo roscado atraviesa la nervadura de la abrazadera en forma de
U en una abertura.
Cuando se mantiene adicionalmente un intersticio
entre la nervadura y la superficie frontal del casquillo roscado
dirigida hacia aquélla, las fuerzas que aparecen en el
funcionamiento normal son absorbidas y transmitidas por la carcasa
del engranaje. Sin embargo, en caso necesario, cuando la carcasa del
engranaje es comprimida en la medida del intersticio y en este caso
posiblemente se rompe, las fuerzas son absorbidas por la parte de
apoyo y son desviadas sobre la carrocería.
Para la compensación adicional de las tolerancias
de guía, con ventaja, también la tuerca roscada en el otro
componente está montada de forma pendular alrededor de un eje, que
se extiende al menos casi paralelamente al eje de articulación
entre la abrazadera en forma de U y la parte de la carcasa.
En otra configuración de la invención se obtiene
una articulación estable sencilla entre la abrazadera en forma de U
y la parte de la carcasa, cuando ésta presenta un perno de
articulación, que atraviesa tanto la carcasa del engranaje como
también los dos brazos de la U de la abrazadera que sirve como parte
de apoyo.
En el ejemplo de realización descrito, se ha
revelado que es conveniente que el grupo de accionamiento esté
dispuesto en el segundo componente móvil y la tuerca roscada esté
dispuesta en el primer componente fijo en la carrocería. No
obstante, también es concebible una realización de la invención, en
la que el grupo de accionamiento está dispuesto en un componente
fijo en la carrocería y que el componente móvil lleve una tuerca
roscada.
Otras configuraciones ventajosas y mejoras de la
invención se indican en las reivindicaciones dependientes y se
pueden deducir del dibujo así como de la siguiente descripción de
las figuras.
La invención se explica en detalle a continuación
con la ayuda de un ejemplo de realización representado en el dibujo.
La figura 1 muestra una vista lateral de un dispositivo de ajuste
para el asiento en un automóvil, parcialmente en sección a lo largo
de una línea trazada en la figura 2 y la figura 2 muestra una vista
en planta superior sobre el dispositivo de ajuste según la figura 1,
que se representa en sección parcialmente a lo largo de las líneas
II-II indicadas en la figura 1.
Ejemplo de
realización
Un dispositivo 10 representado en la figura 1
para ajustar un asiento en un automóvil presenta un componente 12
dispuesto fijo en la carrocería, en cambio un componente 14
conectado con un asiento de vehículo no representado en detalle se
puede desplazar. En el ejemplo de realización, a tal fin, en el
componente 14 en forma de carro, dispuesto móvil está dispuesto un
grupo de accionamiento 16, que contiene un motor de accionamiento
eléctrico 17 y un engranaje helicoidal 18 dispuesto aguas debajo de
éste. El engranaje helicoidal 18 presenta un eje helicoidal 20, que
está conectado operativamente con un eje de salida 22 del grupo de
accionamiento 16. El grupo de accionamiento 16 está conectado
fijamente con el componente 14 en forma de carro por medio de una
parte de carcasa 19 en forma de traviesa, fijada en su carcasa. El
eje helicoidal 20 del engranaje helicoidal 18 engrana con una rueda
helicoidal 24, que está dispuesta fija contra giro sobre un husillo
roscado 26. El husillo roscado 26 está montado de forma giratoria
en la región de la rueda helicoidal 24 en una carcasa de engranaje
28 fabricada de plástico. Además, el husillo roscado 26 está guiado
de forma giratoria en una tuerca roscada 30, que está suspendida de
forma pendular en un soporte de cojinete 32 en la dirección de la
doble flecha 34. El soporte de cojinete 32 está conectado fijamente
con el componente 12 fijo en el bastidor del dispositivo de ajuste
10. La carcasa del engranaje 28 está conectada con el grupo de
accionamiento 16 a través de la parte de la carcasa 19 en forma de
traviesa. La conexión está realizada como conexión articulada. A tal
fin, la carcasa de engranaje 28, que está constituida de dos
cáscaras 35 y 36, presenta un taladro transversal, que está
atravesado por un perno de articulación 38. El perno de
articulación 38 atraviesa, además, taladros, que están dispuestos en
solapas de apoyo 40 de la parte de carcasa 19 en forma de traviesa.
El eje de articulación del perno de articulación 38 se encuentra al
menos aproximadamente paralelo al eje pendular 31 de la tuerca
roscada 30. Adicionalmente, en el perno de articulación 38 está
dispuesta una parte de apoyo metálica 42. La parte de apoyo 42
presenta una configuración esencialmente en forma de U. Abraza la
carcasa del engranaje 28. El perno de articulación 38 atraviesa los
extremos libres de los brazos de la U 44, 46 en la región de los
extremos libres de estos brazos. La nervadura 47 que conecta los
dos brazos de la U 44, 46 de la parte de apoyo 42 en forma de
abrazadera se encuentra a distancia de la carcasa del engranaje.
Presenta una abertura 48, a través de la cual pasa el husillo
roscado 26. Entre la carcasa del engranaje 28 y la superficie
interior 50 de la nervadura 47 dirigida hacia aquélla se encuentra
un casquillo roscado 52 abrazado igualmente por la pieza de apoyo
42, que está enroscada sobre el husillo roscado 26. Está conectada
fijamente con el husillo roscado 26 en una posición en la que su
superficie frontal 54 dirigida hacia la nervadura 47 está alejada
con una distancia o intersticio 56 respecto de la nervadura 47. El
lado interior 50 de la nervadura 47 forma un saliente de apoyo que
-como se explica todavía más adelante- colabora con la superficie
frontal axial 54 del casquillo roscado 52, que actúa como hombro
opuesto. El dispositivo de ajuste 10 funciona de la siguiente
manera:
El motor de accionamiento eléctrico 17, que
pertenece al grupo de accionamiento 16, es accionado opcionalmente
en ambos sentidos de giro. Por lo tanto, de esta manera, a través
del engranaje helicoidal 18 se puede girar también el husillo
roscado 26 opcionalmente en la dirección de la flecha doble 60.
Según el sentido de giro del husillo roscado 26, éste se enrosca a
través de la tuerca roscada 30 y arrastra en este caso, a través de
la carcasa del engranaje 29, el perno de articulación 38, la parte
de la carcasa 19 en forma de traviesa y el grupo de accionamiento
16 el componente 14 conectado con el asiento del vehículo. Por lo
tanto, el asiento se mueve, según el sentido de giro del husillo 26,
en una de las dos direcciones, que están representadas en la figura
1 por medio de la flecha doble 62.
Las tolerancias admisibles en la guía del carro
se pueden compensar por medio de la carcasa del engranaje 28
suspendida de forma pendular y la tuerca roscada 30 montada de
forma pendular. Los ejes pendulares del perno de articulación 38 y
del alojamiento de la tuerca roscada 30 se extienden esencialmente
perpendiculares entre sí. Para la consideración del acontecimiento
en el caso de un accidente de tráfico se establece que el automóvil
se mueve en la dirección de la flecha 64 (figura 1). Cuando el
automóvil se detiene ahora de forma repentina a partir de una
velocidad determinada, llegan fuerzas considerables a través del
asiento y a través de la persona que se encuentra sobre el asiento,
respectivamente, sobre el componente 14, el grupo de accionamiento
16, la parte de la carcasa 19 en forma de traviesa y el perno de
articulación 38, sobre la carcasa de plástico del engranaje 28.
Bajo esta carga, se puede romper la carcasa del engranaje, de
manera que entre el componente 14 en forma de carro conectado con
el asiento y el componente 12 fijo en el bastidor puede tener lugar
todavía un desplazamiento relativo en la dirección de la flecha 64,
que corresponde a la medida del intersticio 56 entre el casquillo
roscado 52 y la nervadura 47 de la abrazadera 42. No obstante,
entonces el hombro de apoyo 50 de la abrazadera 42 se apoya en el
hombro opuesto axial 54 de la tuerca roscada 52, de manera que se
detiene este movimiento relativo entre los dos componentes 12 y 14.
La fuerza ataca desde este momento, a través de la nervadura 47 y la
parte de apoyo 42, respectivamente, sobre el casquillo roscado 52
conectado fijamente con el husillo roscado 26 y desde este
casquillo roscado, a través del husillo 26, sobre la tuerca roscada
30 y el soporte de cojinete 32 y sobre el componente 12 dispuesto
fijo en el bastidor. De esta manera, se asegura que a pesar de la
rotura de la carcasa de plástico 28, el asiento conectado con el
componente 14 permanece en su posición reglamentaria, que asegura
una acción óptima de las medidas de protección ya mencionadas.
El ejemplo de realización explica la invención
ciertamente con la ayuda de un dispositivo para el ajuste de la
longitud de un asiento, pero se puede emplear sin limitación
también para la generación de otros movimientos de ajuste (por
ejemplo, ajuste de la altura, etc.).
Claims (9)
1. Dispositivo para ajustar un asiento en un
automóvil con un primer componente fijo en la carrocería y un
segundo componente móvil con respecto a éste, conectado con el
asiento, así como con un grupo de accionamiento (16) conectado
operativamente con uno de los componentes, cuyo eje de salida (22)
colabora, a través de un engranaje helicoidal (18) alojado en una
carcasa (28), con un husillo roscado (26) que se extiende en la
dirección de ajuste, giratorio en una tuerca roscada (30) retenida
en el otro componente, y la carcasa del engranaje (28) está
incorporada en el flujo de fuerza desde el grupo de accionamiento
(16) hacia el componente móvil, en el que a la carcasa del
engranaje (28) está asignada una parte de apoyo metálica (42) con un
hombro de apoyo (50), al que está asociado un hombro axial del
husillo roscado (26) que sirve como hombro opuesto (54),
caracterizado porque la pieza de apoyo (42) está configurada
como abrazadera en forma de U, cuya nervadura (47), que une los dos
brazos de la U (44, 46), presenta el hombro de apoyo.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el hombro opuesto (54) está formado por
la superficie frontal (54) dirigida hacia la parte de apoyo (42)
de un casquillo roscado (52) dispuesto fijamente sobre el husillo
roscado (26).
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte de apoyo y la abrazadera en
forma de U (42), respectivamente, están conectadas en la región de
los extremos libres de sus brazos en forma de U (44, 46) con una
parte de la carcasa (22) en forma de traviesa, que pertenece al
grupo de
accionamiento (16).
accionamiento (16).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque la abrazadera en forma de U (42) está
conectada de forma articulada con la parte de la carcasa (19).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque la abrazadera en forma de U (42)
abraza tanto la carcasa del engranaje (28) como también el
casquillo roscado (52) y porque el husillo roscado (26) atraviesa la
nervadura (47) de la abrazadera en forma de U (42) en una abertura
(48).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque entre la nervadura (47) y la superficie
frontal (54) del casquillo roscado (52) dirigida hacia aquélla
permanece un intersticio.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque la tuerca roscada (52) está
montada de forma pendular en el otro componente alrededor de un eje
(31), que se extiende al menos aproximadamente paralelo al eje de
articulación (38) entre la abrazadera en forma de U (42) y la parte
de la carcasa (19).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
4 a 7, caracterizado porque la articulación entre la
abrazadera en forma de U (42) y la parte de la carcasa (19)
presenta un perno de articulación (38), que atraviesa tanto la
carcasa del engranaje (28) como también los dos brazos de la U (44,
46) de la abrazadera en forma de U (42) que sirve como pieza de
apoyo.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque el grupo de accionamiento (16)
está dispuesto en el segundo componente móvil (14) y la tuerca
roscada (30) está dispuesta en el primer componente (12) fijo en la
carrocería.
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