ES2128289T3 - Dispositivo de regulacion del reenvio lateral de un sistema de cinturon de seguridad de vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de regulacion del reenvio lateral de un sistema de cinturon de seguridad de vehiculo.Info
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- B60R22/18—Anchoring devices
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Abstract
EL DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UNA GUARNICION DESVIADORA DE UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS MUESTRA UN RAIL (14) APLICADO DE FORMA FIJA AL VEHICULO Y UN CARRO (10), QUE PUEDE DESPLAZARSE POR EL RAIL (14). EL CARRO ESTA DOTADO DE UN DISPOSITIVO DE RETENIDA, CON EL QUE PUEDE INMOVILIZARSE SELECTIVAMENTE AL RAIL (14). EN EL CARRO SE HA MONTADO UN ELEMENTO DE BLOQUEO (20), QUE ES FUNCIONALMENTE INDEPENDIENTE DEL DISPOSITIVO DE RETENIDA Y PUEDE TRASLADARSE POR MEDIO DE UNA DISLOCACION ABRUPTA DEL CARRO (10) EN RELACION AL VEHICULO HACIA ABAJO A PARTIR DE UNA POSICION DE REPOSO, EN LA QUE NO ENCAJA EN EL CARRIL (14), HASTA UNA POSICION DE BLOQUEO EN LA QUE ENCAJA EN EL CARRIL (14) E INMOVILIZA EL CARRO (10) EN EL MISMO. EL ELEMENTO DE BLOQUEO ESTA FORMADO POR UN RODAMIENTO (20), QUE PUEDE DESPLAZARSE SOBRE UNA SUPERFICIE DE CONTROL (22) CONFORMADA EN EL CARRO (10).
Description
Dispositivo de regulación del reenvío lateral de
un sistema de cinturón de seguridad de vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
regulación para un herraje de reenvío de un sistema de cinturón de
seguridad para vehículos, con un raíl dispuesto fijo en el vehículo
y un carro que se puede desplazar en el raíl que está dotado de un
dispositivo de enclavamiento mediante el cual se puede inmovilizar
el carro de forma selectiva en el raíl, así como con por lo menos
un elemento de bloqueo dispuesto en el carro, que es funcionalmente
independiente del dispositivo de enclavamiento y que mediante un
desplazamiento brusco del carro, con relación al vehículo, hacia
abajo, desde una posición de reposo en la que no agarra en el raíl,
se puede pasar a una posición de bloqueo en la que agarra en el
raíl e inmoviliza el carro.
Un dispositivo de regulación de este tipo se
conoce por el Modelo de Utilidad Alemán 296 06 521. Sirve para
adaptar de forma óptima el recorrido del cinturón de seguridad a la
estatura del respectivo ocupante del vehículo. Cuando se utilizan
estos dispositivos de regulación pueden surgir problemas si, en el
caso de un accidente, el carro no está inmovilizado
reglamentariamente en el raíl mediante el dispositivo de
enclavamiento. Este problema se agudiza si el sistema de cinturón de
seguridad está dotado de un tensor de cinturón, que en el caso de
un accidente elimina la flojedad del sistema de cinturón de
seguridad. Las fuerzas que en este caso actúan sobre el herraje de
reenvío pueden dar lugar a que el dispositivo de enclavamiento no
inmovilice de forma segura el carro y que, por lo tanto, el carro
se pueda desplazar hacia abajo con relación al vehículo, lo que
mermaría el efecto del tensor del cinturón. De acuerdo con el modelo
de utilidad antes citado está previsto por lo tanto colocar en el
carro un trinquete de bloqueo o una placa de bloqueo que, en el
caso de un desplazamiento brusco del carro en el raíl, hacia abajo,
se gira desde su posición de reposo a su posición de bloqueo. En
esta posición de bloqueo se acuña la arista del trinquete de
bloqueo o de la placa de bloqueo en la parte del fondo o en una de
las partes laterales del raíl, con lo cual el carro queda bloqueado
en el raíl.
Mediante la invención se crea un dispositivo de
regulación que es más económico y de fabricación más sencilla que
el dispositivo de regulación citado que representa el estado de la
técnica. De acuerdo con la invención se ha previsto en un
dispositivo de regulación, de la clase descrita inicialmente, que
el elemento de bloqueo sea un cuerpo de rodadura que se pueda
desplazar sobre una superficie de control formada en el carro.
Además de una realización más sencilla se obtiene como ventaja
adicional que un cuerpo de rodadura reacciona más rápidamente ante
un desplazamiento del carro en el carril que un trinquete de
bloqueo. Esto se debe a que las fuerzas de inercia que actúan sobre
el cuerpo de rodadura se transforman íntegramente en un
desplazamiento del cuerpo de rodadura con relación al carro,
mientras que en el caso de un trinquete de bloqueo, una parte de
las fuerzas de inercia que actúan sobre éste se han de apoyar de
forma excéntrica en el carro para generar el par de torsión
mediante el cual el trinquete de bloqueo se pasa desde su posición
de reposo a su posición de bloqueo.
Otras características de la invención están
indicadas en las subrreivindicaciones.
La invención se describe a continuación haciendo
referencia a los dibujos que se adjuntan. En éstos pueden
verse:
- Figura 1, una vista esquemática en perspectiva
de un dispositivo de regulación conforme a la invención, según una
forma de realización preferida de la invención;
- Figura 2, una vista parcial ampliada de una
variante de la forma de realización representada en la Figura
1;
- Figura 3, una vista en planta esquemática de la
variante de la invención representada en la Figura 2, en estado de
reposo; y
- Figura 4, una vista en planta esquemática de la
forma de realización de la invención representada en la Figura 1,
en estado de bloqueo.
En la Figura 1 está representado esquemáticamente
un dispositivo de regulación conforme a la invención, donde se han
omitido todas aquellas partes funcionales que no son esenciales
para entender la invención. El dispositivo de regulación lleva un
carro 10 provisto de una pieza deslizante 12. El carro 10 y la pieza
deslizante 12 están dispuestos juntos desplazables en un raíl 14
que va fijado al vehículo, y del que sólo está representada la
mitad. El carro 10 está provisto de un dispositivo de enclavamiento
(no representado) mediante el cual se puede inmovilizar el carro 10
de forma selectiva en los orificios de enclavamiento 16 del carril
14, representados esquemáticamente.
El raíl 10 está provisto de un cilindro de
bloqueo 20, que está situado en un lateral del carro 10 frente a
una parte lateral del raíl 14. El cilindro de bloqueo 20 está
situado en un alojamiento en el carro 10, donde un tramo de la pared
que limita el alojamiento constituye una superficie de control 22,
que transcurre oblicua con relación a la dirección de
desplazamiento del carro 10. La superficie de control 22 está
orientada de tal manera en el carro 10, montado en el vehículo, que
en su extremo inferior presenta una separación mayor de la parte
lateral 21 del carril 14 situado enfrente que por su extremo
superior.
El cilindro de bloqueo 20 se encuentra en estado
de reposo en la posición de reposo representada en la Figura 1, en
la que no agarra en el raíl 14. El carro 10 se puede desplazar
libremente en el raíl 14.
Cuando el carro 10 se desplaza bruscamente en el
raíl 14 hacia abajo, con relación al vehículo, el cilindro de
bloqueo 20 queda retrasado respecto al carro 10 debido a su
inercia. Se desplaza, por lo tanto, desde su posición de reposo,
con relación al carro en dirección a la posición representada con la
referencia 20'. Al ir avanzando el desplazamiento del carro 10 en
el raíl 14, el cilindro de bloqueo se acuña entre la superficie de
control 22 y la parte lateral 21 del raíl 14 situado frente a
aquélla, con lo cual se impide que el carro 10 pueda seguir
moviéndose en el raíl 14. Este estado está representado en la
Figura 4. El bloqueo mediante el cilindro de bloqueo 14, tiene
lugar por lo tanto de forma totalmente independiente respecto al
dispositivo de enclavamiento, mediante el cual se puede inmovilizar
el carro 10 en los orificios de enclavamiento 16, y ello con un
tiempo de respuesta sumamente corto, dentro de una carrera de
bloqueo extremadamente corta. A diferencia de la disposición
simétrica representada de sendos cilindros de bloqueo 20, a cada
lado del carro 10, se puede utilizar también un solo cilindro de
bloqueo 20.
En la Figura 2 está representado un detalle de
una variante del dispositivo de regulación representado en la
Figura 1. Para los elementos ya conocidos por la forma de
realización de la Figura 1 se utilizan las mismas referencias.
La variante del dispositivo de regulación objeto
de la invención representado en las Figuras 2 y 3 se diferencia de
la forma de realización representada en la Figura 1 por un resorte
24 que mantiene al cilindro de bloqueo 20 en su posición de reposo.
Este resorte 24 está compuesto por un trozo rectilíneo de alambre
de muelle, que va encajado a presión en una ranura 26, conformada
en el carro 10. El resorte 24 encaja en una ranura periférica 28,
formada entre los dos extremos axiales del cilindro de bloqueo 20.
La longitud del resorte 24 está dimensionada de tal manera que el
cilindro de bloqueo 20 sale del resorte 24 cuando se ha desplazado
un recorrido predeterminado en dirección hacia su posición de
bloqueo. La función del resorte consiste principalmente en evitar
los ruidos de traqueteo del cilindro de bloqueo 20.
Claims (9)
1. Dispositivo de regulación para un herraje de
reenvío de un sistema de cinturón de seguridad para vehículos, con
un raíl (14) dispuesto fijo en el vehículo y un carro (10) que se
puede desplazar en el raíl (14) y que está dotado de un dispositivo
de enclavamiento mediante el cual se puede inmovilizar el carro (10)
de forma selectiva en el raíl (14), así como con por lo menos un
elemento de bloqueo (22) dispuesto en el carro, que es
funcionalmente independiente del dispositivo de enclavamiento y que
mediante un desplazamiento brusco del carro (10), con relación al
vehículo, hacia abajo, desde una posición de reposo en la que no
agarra en el raíl (14), se puede pasar a una posición de bloqueo en
la que agarra en el raíl (14) e inmoviliza el carro (10) en aquél,
caracterizado porque el elemento de bloqueo es un cuerpo de
rodadura (20) que se puede desplazar sobre una superficie de control
(22) realizada en el carro (10).
2. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo de rodadura
es un cilindro de bloqueo (20).
3. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 2, caracterizado porque el cilindro de
bloqueo (20) está dispuesto en un lado del carro (10) orientado
hacia una parte lateral del raíl (14).
4. Dispositivo de regulación según una de las
reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el cilindro de
bloqueo (20) se mantiene en su posición de reposo mediante un
resorte (24).
5. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 4, caracterizado porque el resorte es un
resorte de alambre alargado (24).
6. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 5, caracterizado porque el resorte va
encajado a presión en una ranura (26) en el carro (10), y porque el
cilindro de bloqueo (20) está dotado en su centro de una ranura
periférica (28) en la que encaja el resorte (26).
7. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 6, caracterizado porque el resorte (26) deja
libre el cilindro de bloqueo (20) entre la posición de reposo y la
posición de bloqueo.
8. Dispositivo de regulación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
superficie de control (22) es una rampa y porque el cuerpo de
rodadura (20) queda acuñado en la posición de bloqueo entre la rampa
y una superficie del raíl (14) que se encuentra frente a
aquélla.
9. Dispositivo de regulación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el carro
(10) están dispuestos dos cuerpos de rodadura (20) que en la
posición de bloqueo agarran en puntos del raíl (14) opuestos entre
sí.
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