EP4281315A1 - Fahrzeug-baugruppe mit längsverstellung eines fahrzeugsitzes - Google Patents
Fahrzeug-baugruppe mit längsverstellung eines fahrzeugsitzesInfo
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- EP4281315A1 EP4281315A1 EP22700639.2A EP22700639A EP4281315A1 EP 4281315 A1 EP4281315 A1 EP 4281315A1 EP 22700639 A EP22700639 A EP 22700639A EP 4281315 A1 EP4281315 A1 EP 4281315A1
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
-
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
- B60N2/02253—Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
-
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- B60N2/0264—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits characterised by the type of electrical connection, e.g. wiring, plugs or USB
Definitions
- the invention relates to an assembly of a vehicle according to the preamble of claim 1.
- Such an assembly comprises a floor assembly arranged in a stationary manner in the vehicle, a floor section and an adjustment device for longitudinal adjustment of a vehicle seat in the vehicle.
- the adjustment device has a guide rail connected to the floor assembly and extending along a longitudinal axis on the floor assembly, an adjustment assembly guided on the guide rail along the longitudinal axis and assigned to the vehicle seat, and a drive device with a drive motor, an adjustment gear and a transmission element connecting the drive motor to the adjustment gear .
- the adjustment mechanism can be driven by the drive motor in order to adjust the adjustment assembly relative to the guide rail.
- a vehicle seat can be adjusted relative to a vehicle floor forming a floor section via a longitudinal adjustment device, as is known, for example, from DE 102015215 592 A1.
- Guide rails extend parallel to each other on both sides of the
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Vehicle seat to move the vehicle seat in the vehicle forwards or backwards and set in this way a comfortable position for a vehicle occupant.
- Conventional guide rails are designed to be comparatively short, for example shorter than 50 cm, in order to be able to adjust the vehicle seat between a front position and a rear position.
- Consideration is being given here to using significantly longer guide rails, in particular with a length greater than 50 cm, which in turn are to be fixed in the vehicle.
- Guide rails for the longitudinal adjustment of a vehicle seat are usually arranged above a vehicle floor and are therefore visible from the interior of the vehicle. This can be disadvantageous, particularly in the case of long guide rails that are intended to provide an extended range of adjustment for a vehicle seat, because guide rails require installation space, may pose a tripping hazard for users in the vehicle interior and can also catch dirt.
- a drive motor of a drive device is usually arranged in the area of the vehicle seat and leads to a restriction of installation space in a footwell below the vehicle seat.
- Such a drive motor is usually designed to travel along and is accordingly moved along with the vehicle seat when the vehicle seat is moved for longitudinal adjustment along the guide rails.
- a longitudinal adjustment device for a vehicle seat is known from WO 2020/186259 A1, in which a guide rail arrangement is arranged on a vehicle floor. An upper guide rail can be moved to a lower guide rail via an adjusting gear in the form of a belt drive, in order in this way to adjust the vehicle seat longitudinally.
- a vehicle seat is known from US Pat vehicle floor is.
- the vehicle seat is guided in the guide rail and can be adjusted longitudinally via a drive device.
- the object of the present invention is to provide an assembly of a vehicle that enables an adjustment device for the longitudinal adjustment of a vehicle seat to be arranged in a manner that is economical in terms of installation space.
- the guide rail and the adjusting mechanism are arranged below the base section, viewed in a vertical direction, and the drive motor is arranged above the base section, viewed in the vertical direction, with the transmission element extending through an opening in the base section.
- An interior of a vehicle is usually delimited at the bottom by a vehicle floor, which is covered with a carpet, for example, and serves as a stepping surface for users.
- the vehicle floor extends above the vehicle body structure, which represents the supporting structure of the vehicle and has spars or so-called sills for forming a supporting structure for the vehicle.
- the guide rail of the adjusting device is arranged below a floor section (formed by the vehicle floor) and is connected to a floor assembly, for example a body structure.
- the guide rail thus extends below the floor section of the vehicle floor and is therefore not directly visible from the interior of the vehicle.
- the drive motor of the adjusting device is arranged above the floor section and is thus located above the guide rail along the vertical direction corresponding to the vertical direction of the vehicle.
- the result is an arrangement in which the guide rail is concealed below the vehicle floor, while the drive motor is arranged above the vehicle floor in the area of the vehicle seat.
- the drive motor is arranged above the vehicle floor, the drive motor does not require any installation space below the vehicle floor, so that the guide rail can be accommodated on the floor assembly of the vehicle body in a space-efficient manner.
- the drive motor can be accommodated in the area of the vehicle seat in a space-saving manner, for example in the area of the adjustment assembly for connecting the vehicle seat to the guide rail arranged underneath the vehicle floor, so that the drive motor is moved together with the adjustment assembly when the adjustment assembly is adjusted. This makes it possible, for example, to keep a foot space below the vehicle seat largely free, with the drive motor being able to be accommodated, for example, in the area of a facing of the adjustment assembly.
- the transmission element connecting the drive motor to the adjusting gear extends through an opening in the floor section of the vehicle floor.
- the transmission element can be designed, for example, by a flexible shaft and can extend essentially in a straight line or also in a curved manner between the drive motor and the adjusting gear.
- the opening in the base section can be designed in the form of a slot, for example, so that the transmission element can be moved in the opening when the adjustment assembly is moved relative to the stationary guide rail and can in particular be adjusted with the adjustment assembly.
- the transmission element can be configured, for example, by a drive shaft, in particular a flexible drive shaft.
- the transmission element can, for example, also take the form of a pinion, a worm or another gear element.
- the transmission element extends perpendicularly or almost perpendicularly through the opening in the base section.
- the bottom section can extend flatly along a plane of extension.
- the transmission element can extend perpendicularly or almost perpendicularly to the bottom section.
- "Almost perpendicular" is to be understood here as meaning that the transmission element, for example in the form of an elongate shaft, is aligned with an angular deviation of at most 15°, for example at most 10°, preferably at most 8°, in particular at most 5°. more particularly a maximum of 3° to the vertical direction (corresponding to the normal direction of the floor section corresponding to the vertical direction of the vehicle).
- the flexible shaft can be deflected by a certain angle on its extension path, for example an angle between 30° and 180°, for example in the range of 90°, for example around between the To extend drive motor and a driving drive element on the part of the adjusting mechanism.
- the adjusting gear of the adjusting device is formed by a spindle gear.
- a spindle gear has a spindle and can be actuated in order to effect a longitudinal adjustment of the adjustment assembly relative to the guide rail.
- the spindle gear is operatively connected to the drive motor via the transmission element, so that the spindle gear is moved, driven by the drive motor, and the adjustment assembly can thereby be adjusted relative to the guide rail.
- the adjustment mechanism has a spindle connected to the guide rail and a spindle nut, which is operatively connected to the transmission element and assigned to the adjustment assembly. By turning the spindle nut relative to the spindle, the adjustment assembly can be adjusted relative to the guide rail.
- Such a spindle nut has in particular an inner bore with an internal thread formed therein which is in threaded engagement with an external thread of the spindle.
- the spindle nut rolls off the spindle and is thereby moved longitudinally to the spindle.
- the spindle nut is fixed axially to the adjustment assembly via a gear housing of the adjustment gear, so that when the spindle nut is adjusted longitudinally relative to the spindle arranged stationary on the guide rail, the adjustment assembly is moved longitudinally on the guide rail.
- the spindle nut is in this case in operative connection with the transmission element.
- a drive element for example in the form of a drive worm, which is connected to the spindle nut, can be arranged on the transmission element (for example in the form of a drive shaft).
- the spindle nut can have an external toothing in which a worm gearing of the drive element engages in such a way that the spindle nut is rotated by turning the drive element and is thus moved towards the spindle.
- the drive element is offset along a transverse direction to the spindle nut and acts on a side of the spindle nut pointing with a normal direction along the transverse direction.
- the drive element is thus arranged laterally (in relation to the transverse direction, corresponding to the vehicle transverse direction when the adjustment device is used as intended) on the spindle nut and is operatively connected to the spindle nut on a side pointing along the transverse direction, so that a force is introduced from the drive element into the spindle nut can.
- the spindle is offset along a transverse direction with respect to the opening of the base section. Viewed along the height direction, the spindle and the opening are therefore not aligned with one another, but are offset transversely with respect to one another.
- the transmission element is arranged offset laterally with respect to the spindle along the transverse direction.
- the transmission element can, for example, extend perpendicularly through the opening and drives a drive element that drives a spindle nut that is in threaded engagement with the spindle.
- the transmission element for example in the form of a (flexible) drive shaft, extends along the vertical direction, starting from the adjusting gear.
- the height direction extends at least approximately perpendicularly to a horizontal plane of extension defined by the floor section of the vehicle floor.
- the transmission element thus extends perpendicularly along the vertically directed height direction from the adjusting gear below the floor section of the vehicle floor through the opening in the vehicle floor and towards the drive motor.
- the drive motor can be arranged directly above the adjustment gear, for example on the adjustment assembly, so that the transmission element (for example in the form of a drive shaft) extends essentially in a straight line along the vertical direction between the adjustment gear and the drive motor.
- the drive motor can also be arranged offset transversely to the adjusting gear, so that the transmission element initially extends perpendicularly, starting from the adjusting gear, through the opening in the floor section of the vehicle floor and then, for example, describes a curve and extends towards the drive motor.
- the transmission element can be designed, for example, by a flexible shaft.
- the adjusting device can have two guide rails running parallel to one another, which serve to guide the vehicle seat longitudinally, as is generally the case with vehicle seats.
- each guide rail is assigned an adjustment assembly and an adjustment mechanism for the longitudinal adjustment of the respective adjustment assembly on the respective guide rail.
- the adjustment gears of the adjustment assemblies can each be driven via a separate drive motor, the drive motors being controlled, for example, electronically via a control device for a coordinated, in particular synchronous adjustment.
- the adjustment gears of the adjustment assemblies can also be assigned a common drive motor, which is connected via a transmission element, for example in the form of a drive shaft each, to the adjustment gear of a respectively assigned adjustment assembly and thus drives the adjustment gears together for adjusting the adjustment assemblies relative to the guide rails .
- the transmission element is guided in a guide element through the opening in the base section.
- a guide element can be formed, for example, by a sleeve element and forms a guide opening, for example, within which the transmission element and/or a line, in particular an electrical line, is accommodated and guided in the area of the opening of the base section. Due to the guidance in the guide element, the transmission element is bordered on the outside and thus protected from dirt and damage.
- the assembly has at least one line that is routed in the guide element through the opening in the base section. For example, a cable harness having a number of lines can be accommodated in the guide element and passed through the opening of the base section within the guide element.
- the at least one line thus extends from a space above the base section into a space below the base section.
- a guide element for guiding the transmission element thus serves in a synergetic double use also for guiding at least one line, in particular an electrical line, for example a cable harness comprising several lines.
- the guide element can, for example, be firmly connected to the adjustment assembly.
- the guide element can be made of plastic, for example, and is fixed to the adjustment assembly, for example by clipping or screwing.
- the drive motor is arranged on the adjustment assembly and is thus moved relative to the guide rail with the adjustment assembly when the adjustment assembly is adjusted.
- the adjustment assembly has at least one adjustment rail guided on the guide rail and an add-on part connected to the adjustment rail and extending through the opening of the floor section.
- the add-on part extends, for example, perpendicularly along the height direction from the adjustment rail through the opening in the floor section.
- the drive motor is arranged on this attachment, with the drive motor being located above the floor section and being moved together with the attachment connected to the adjustment rail when the adjustment assembly is adjusted on the guide rail.
- the drive motor can be located in particular outside of a foot space located centrally below the vehicle seat, so that the drive motor does not restrict such a foot space.
- the drive motor can be accommodated in a cover in the area of the add-on part, so that the drive motor is not visible to a user from the outside.
- the opening of the floor section in the vehicle floor can in particular be slit-shaped and extend parallel to the longitudinal axis.
- the bottom section can in particular be carpeted or covered with a carpet.
- the opening can be formed in the carpet and provided, for example, by a slit extending longitudinally along the longitudinal axis.
- FIG. 1 shows a schematic view of a vehicle seat on an arrangement of guide rails
- FIG. 2 shows a view of an adjusting device with two guide rails extending longitudinally on a floor assembly
- FIG. 3 shows a schematic view of an adjusting device for adjusting a vehicle seat in a vehicle
- FIG. 4 shows a schematic view of an arrangement of a drive motor relative to an adjusting mechanism of the adjusting device
- FIG. 5 shows a schematic view of an exemplary embodiment of an adjusting device with a drive motor which is jointly assigned to adjusting gears of two adjusting assemblies;
- FIG. 6 shows a view of an exemplary embodiment of an adjusting device with a guide element for guiding a transmission element in the form of a drive shaft between a drive motor and an adjusting gear;
- FIG. 7 shows a schematic view of the guide element with the drive shaft guided therein and a cable harness.
- a vehicle seat 1 as shown schematically in FIG. 1 , has a seat part 10 and a backrest 11 arranged pivotably on the seat part 10 .
- a vehicle seat 1 can, for example, be a front vehicle seat in the first row of seats in a vehicle 5, but can also be designed as a vehicle rear seat, for example in the second or third row of seats.
- the vehicle seat 1 is connected to an adjustment assembly 21 of a (longitudinal) adjustment device 2 via a height adjustment device 12 .
- coupling elements 120, 121 in the form of rockers that are pivotably connected both to seat part 10 and to adjustment assembly 21 can be pivoted relative to adjustment assembly 21 for the purpose of adjusting the height of vehicle seat 1, so that seat part 10 can be used to set a comfortable seating position for a vehicle occupant can be lowered or raised.
- the adjusting device 2 has an arrangement of guide rails 20 extending parallel to one another, which--as can be seen from FIG. 2, which shows an exemplary embodiment of such guide rails 20--each extends along a longitudinal axis L and is firmly connected to a floor assembly 4 of the vehicle 5 and in each case an adjustment assembly 21 slidably along an adjustment direction V that is collinear with the longitudinal axis L.
- the adjustment assemblies 21 can be adjusted on the guide rails 20 via an electric motor drive device 22, realized for example as a spindle drive having a spindle, in order in this way to adjust a longitudinal position of the vehicle seat 1 along the adjustment direction V.
- the floor assembly 4 realized for example by sills of the vehicle body, is arranged underneath an actual vehicle floor 3, which is visible from the vehicle interior and is covered by a carpet.
- the guide rails 20 are therefore not visible from the vehicle interior when used as intended, but are hidden underneath the vehicle floor 3 . Due to the fact that the guide rails 20 are arranged below the actual vehicle floor 3 and are therefore covered from the vehicle interior, the guide rails 20 do not impair the aesthetic impression in the vehicle interior.
- FIG. 3 schematically shows an exemplary embodiment of a drive device 22 of an adjusting device 2, which has an electromotive drive motor 226 and an adjusting gear 227 in the form of a spindle gear.
- a spindle 220 is connected to a base 200 of the (associated) guide rail 20 arranged between legs 201 , 202 in a stationary and non-rotatable manner via spindle holding elements 221 and is thus fixed to the guide rail 20 .
- the adjusting gear 227 is operatively connected to the spindle 220 by a spindle nut 223 of the adjusting gear 227 having an internal thread formed in an inner bore of the spindle nut 223 with a External thread of the spindle 220 is in threaded engagement.
- the spindle nut 223 is enclosed together with a drive element 224 arranged on a drive shaft 225 in a gear housing 222 (shown in dashed lines in Fig. 3) connected to an adjustment rail 214 of the adjustment assembly 21 and is axially fixed above it to the adjustment rail 214 of the adjustment assembly 21.
- the drive motor 226 is coupled to the adjusting gear 227 via a transmission element, in the form of a drive shaft 225 in the exemplary embodiment shown.
- a transmission element in the form of a drive shaft 225 in the exemplary embodiment shown.
- the transmission element in the form of the drive shaft 225 for example formed by a flexible shaft, can be rotated, as a result of which the drive element 224 is moved and the spindle nut 223 is thereby rotated.
- the spindle nut 223 rolls on the spindle 220 and, due to the thread engagement, is adjusted longitudinally along the spindle 220, with the result that the adjustment assembly 21 is displaced on the guide rails 20.
- the drive element 224 is implemented, for example, by a drive worm, which has a worm gearing and is in engagement via the worm gearing with an external gearing of the spindle nut 223 in such a way that a rotational movement of the drive element 224 is converted into a rotational movement of the spindle nut 223.
- the drive motor 226 is arranged above a floor section formed by the vehicle floor 3 and is thus separated from the adjusting gear 227 underneath via the vehicle floor 3 .
- the transmission element in the form of drive shaft 225 extends from adjusting gear 227 along a height direction H and thus perpendicularly in the direction of drive motor 226.
- Drive shaft 225 passes through an opening 215 in a base 210 (connecting legs 211, 212 to one another) of adjusting rail 214 and extends through a slit-shaped opening 30 (shown in broken lines in FIG. 3) in the vehicle floor 3.
- the drive motor 226 can, for example, be arranged fixedly on an attachment 213 extending perpendicularly from the base 210 of the adjustment rail 214, as is shown schematically in FIG.
- the add-on part 213 (also) extends through the slot-shaped opening 30 in the vehicle floor 3 and is moved together with the adjustment rail 214 and the drive motor 226 when the adjustment assembly 21 is adjusted.
- the drive motor 226 is arranged vertically above the adjusting gear 227 and is coupled to the adjusting gear 227 via a drive shaft 225 which extends essentially in a straight line along the vertical direction H.
- the drive motor 226 is here, for example, arranged fixedly on the attachment 213 of the adjustment assembly 21 and is moved together with the attachment 213 when the adjustment assembly 21 is adjusted.
- the drive motor 226 is therefore arranged in alignment above the adjusting gear 227 and thus above the associated guide rail 20, viewed in the vertical direction H.
- the drive motor 226 is thus arranged outside of a foot space between the adjustment assemblies 21 associated with the vehicle seat 1 (see, for example, FIG. 2), so that the foot space is kept free to the west and is not impaired by the drive motor 226.
- each adjusting assembly 21 is (usually) assigned to a vehicle seat, which are guided on guide rails 20 extending longitudinally parallel to one another and are to be adjusted in order to adjust the vehicle seat 1 .
- each adjusting assembly 21 can be assigned a separate drive motor 226 which is used to drive an adjusting gear 227 assigned to the respective adjusting assembly 21 , as shown in FIG. 4 .
- adjusting gears 227 of adjusting assemblies 21 can also be assigned a common drive motor 226, which is connected to the two adjusting gears 227 via drive shafts 225A, 225B and thus serves to drive adjusting gears 227 together.
- each drive shaft 225A, 225B extends upwards essentially perpendicularly along the height direction H, starting from the respectively assigned adjusting gear 227, but is then curved along its course and extends towards the common drive motor 226, as can be seen in FIG. 5 .
- each adjustment assembly 21 is both in the embodiment of FIG. 4 as well as in the embodiment of FIG 5 the vehicle seat 1 is connected to the adjustment assemblies 21, so that when the adjustment assemblies 21 are adjusted on the guide rails 20, the vehicle seat 1 is adjusted longitudinally.
- the drive shaft 225 extends through the opening 30 in the vehicle floor 3 .
- the drive shaft 225 can be arranged in the extension plane of the attachment 213 and has, for example, a diameter that is not larger or only slightly larger than a thickness of the attachment 213 measured transversely to the height direction H, so that the drive shaft 225 can easily pass through the opening 30, through which the attachment 213 also extends, can be guided.
- the adjustment device 22 has a guide element 24, for example in the form of a guide sleeve, which is connected, for example, to the base 210 of the adjustment rail 214 and between the base 210 and the base above the adjustment rail 214 and above the vehicle floor 3 arranged drive motor 226 is extended.
- a guide element 24 for example in the form of a guide sleeve, which is connected, for example, to the base 210 of the adjustment rail 214 and between the base 210 and the base above the adjustment rail 214 and above the vehicle floor 3 arranged drive motor 226 is extended.
- the drive shaft 225 is enclosed within the guide element 24 in particular in the region of the opening 30 of the vehicle floor 3 .
- the guide element 24 extends through the opening 30 .
- the drive shaft 225 in particular cannot come into contact with the edges of the vehicle floor 3 laterally delimiting the opening 30 and is therefore protected from damage and dirt on the outside by being accommodated in the guide element 24 .
- At least one line 25 is also accommodated in the guide opening 240 of the guide element 24 and is therefore guided in the guide element 24 .
- the cable harness extends within the guide element 24 from a space above the vehicle floor 3 into a space below the vehicle floor 3 and thus passes through the vehicle floor 3 within the guide element 24 .
- the cable harness can have one or more electrical lines 25, for example.
- the cable harness can also have one or more other lines, for example pneumatic or hydraulic lines.
- the guide element 24 can be made of plastic, for example. As shown schematically in FIG. 7, the guide element 24 is, for example, firmly connected to the add-on part 213 and is thus fixed to the add-on part 213, for example by clipping or screwing.
- the drive shaft 225 can be configured by a flexible shaft, for example. However, the drive shaft 225 can also be formed by a rigid shaft.
- the transmission element 225 can also be designed as a pinion or worm, for example.
- one or more guide rails can be assigned to the vehicle seat.
- a vehicle seat in a vehicle so that it can be adjusted longitudinally only via a single guide rail, so that in this case a single guide rail on one side of the vehicle seat or in the middle under the vehicle seat may be sufficient.
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Abstract
Eine Baugruppe eines Fahrzeugs (5) umfasst eine ortsfest in dem Fahrzeug (5) angeordnete Bodenbaugruppe (4), einen Bodenabschnitt (3) und eine Verstelleinrichtung (2) zum Längsverstellen eines Fahrzeugsitzes (1) in dem Fahrzeug (5), die eine mit der Bodenbaugruppe (4) verbundene, entlang einer Längsachse (L) an der Bodenbaugruppe (4) erstreckte Führungsschiene (20), eine an der Führungsschiene (20) entlang der Längsachse (L) geführte, dem Fahrzeugsitz (1) zugeordnete Verstellbaugruppe (21) und eine Antriebsvorrichtung (22) mit einem Antriebsmotor (226), einem Verstellgetriebe (227) und einem den Antriebsmotor (226) mit dem Verstellgetriebe (227) verbindenden Übertragungselement (225, 225A, 255B) aufweist. Das Verstellgetriebe (227) ist zum Verstellen der Verstellbaugruppe (21) relativ zu der Führungsschiene (20) durch den Antriebsmotor (226) antreibbar. Dabei ist vorgesehen, dass die Führungsschiene (20) und das Verstellgetriebe (227), betrachtet entlang einer Höhenrichtung (H), unterhalb des Bodenabschnitts (3) und der Antriebsmotor (226), betrachtet entlang der Höhenrichtung (H), oberhalb des Bodenabschnitts (3) angeordnet sind, wobei sich das Übertragungselement (225, 225A, 255B) durch eine Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) hindurch erstreckt.
Description
FAHRZEUG-BAUGRUPPE MIT LÄNGSVERSTELLUNG EINES FAHRZEUGSITZES
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Baugruppe umfasst eine ortsfest in dem Fahrzeug angeordnete Bodenbaugruppe, einen Bodenabschnitt und eine Verstelleinrichtung zum Längsverstellen eines Fahrzeugsitzes in dem Fahrzeug. Die Verstelleinrichtung weist eine mit der Bodenbaugruppe verbundene, entlang einer Längsachse an der Bodenbaugruppe erstreckte Führungsschiene, eine an der Führungsschiene entlang der Längsachse geführte, dem Fahrzeugsitz zugeordnete Verstellbaugruppe und eine Antriebsvorrichtung mit einem Antriebsmotor, einem Verstellgetriebe und einem den Antriebsmotor mit dem Verstellgetriebe verbindenden Übertragungselement auf. Das Verstellgetriebe ist zum Verstellen der Verstellbaugruppe relativ zu der Führungsschiene durch den Antriebsmotor antreibbar.
In einem herkömmlichen Fahrzeug kann ein Fahrzeugsitz über eine Längsverstelleinrichtung, wie sie beispielsweise aus der DE 102015215 592 A1 bekannt ist, relativ zu einem einen Bodenabschnitt ausbildenden Fahrzeugboden verstellt werden. Führungsschienen erstrecken sich hierbei parallel zueinander beidseitig des
ERSATZBLATT (REGEL 26)
Fahrzeugsitzes, um den Fahrzeugsitz im Fahrzeug nach vorne oder nach hinten zu verschieben und auf diese Weise eine komfortable Position für einen Fahrzeuginsassen einzustellen.
Herkömmliche Führungsschienen sind vergleichsweise kurz ausgebildet, zum Beispiel kürzer als 50 cm, um den Fahrzeugsitz zwischen einer vorderen Position und einer hinteren Position verstellen zu können. Im Zusammenhang mit neuen Fahrzeugtechnologien, insbesondere im Zusammenhang mit dem autonomen Fahren, kann es jedoch wünschenswert sein, einen Verstellbereich für einen Fahrzeugsitz erheblich größer zu gestalten, um einen Fahrzeugsitz in einem Fahrzeug zum Beispiel weit nach hinten verschieben zu können. Hierzu wird angedacht, deutlich längere Führungsschienen, insbesondere mit einer Länge größer als 50 cm, zu verwenden, die wiederum fest in dem Fahrzeug anzuordnen sind.
Führungsschienen zum Längsverstellen eines Fahrzeugsitzes sind üblicherweise oberhalb eines Fahrzeugbodens angeordnet und somit vom Innenraum des Fahrzeugs her sichtbar. Dies kann insbesondere bei langen Führungsschienen, die einen erweiterten Verstellbereich für einen Fahrzeugsitz zur Verfügung stellen sollen, nachteilig sein, weil Führungsschienen Bauraum erfordern, gegebenenfalls Stolperfallen im Fahrzeuginnenraum für Nutzer darstellen und zudem Schmutz fangen können.
Üblicherweise ist zudem ein Antriebsmotor einer Antriebsvorrichtung im Bereich des Fahrzeugsitzes angeordnet und führt zu einer Bauraumbeschränkung in einem Fußraum unterhalb des Fahrzeugsitzes. Ein solcher Antriebsmotor ist üblicherweise mitfahrend ausgestaltet und wird entsprechend bei Bewegen des Fahrzeugsitzes zum Längsverstellen entlang der Führungsschienen mit dem Fahrzeugsitz mitbewegt.
Aus der WO 2020/186259 A1 ist eine Längsverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz bekannt, bei der eine Führungsschienenanordnung an einem Fahrzeugboden angeordnet ist. Über ein Verstellgetriebe in Form eines Riemengetriebes kann eine obere Führungsschiene zu einer unteren Führungsschiene bewegt werden, um auf diese Weise den Fahrzeugsitz längs zu verstellen.
Aus der US 5,950,978 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, bei der eine untere Führungsschiene in einer Aussparung eines Fahrzeugbodens aufgenommen ist, sodass eine obere Seite der unteren Führungsschiene bündig mit einem oberen Flächenabschnitt des
Fahrzeugbodens ist. In der Führungsschiene ist der Fahrzeugsitz geführt und kann über eine Antriebsvorrichtung längs verstellt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Baugruppe eines Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, die eine bauraumgünstige Anordnung einer Verstelleinrichtung zum Längsverstellen eines Fahrzeugsitzes ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Demnach sind die Führungsschiene und das Verstellgetriebe, betrachtet entlang einer Höhenrichtung, unterhalb des Bodenabschnitts und der Antriebsmotor, betrachtet entlang der Höhenrichtung, oberhalb des Bodenabschnitts angeordnet, wobei sich das Übertragungselement durch eine Öffnung des Bodenabschnitts hindurch erstreckt.
Ein Innenraum eines Fahrzeugs ist üblicherweise nach unten hin durch einen Fahrzeugboden begrenzt, der zum Beispiel mit einem Teppichboden bedeckt ist und als Trittfläche für Nutzer dient. Der Fahrzeugboden erstreckt sich hierbei oberhalb der Fahrzeugkarosseriestruktur, die das tragende Gerüst des Fahrzeugs darstellt und Holme oder sogenannte Schweller zum Ausbilden einer T ragstruktur für das Fahrzeug aufweist.
Die Führungsschiene der Verstelleinrichtung ist vorliegend unterhalb eines (durch den Fahrzeugboden ausgebildeten) Bodenabschnitts angeordnet und mit einer Bodenbaugruppe, zum Beispiel einer Karosseriestruktur, verbunden. Die Führungsschiene erstreckt sich somit unterhalb des Bodenabschnitts des Fahrzeugbodens und ist somit vom Innenraum des Fahrzeugs her nicht unmittelbar sichtbar.
Der Antriebsmotor der Verstelleinrichtung ist demgegenüber oberhalb des Bodenabschnitts angeordnet und befindet sich somit entlang der der Fahrzeugvertikalrichtung entsprechenden Höhenrichtung über der Führungsschiene. Es ergibt sich eine Anordnung, bei der die Führungsschiene unterhalb des Fahrzeugbodens verdeckt ist, der Antriebsmotor hingegen oberhalb des Fahrzeugbodens im Bereich des Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
Dies ermöglicht, die Führungsschiene im Fahrzeug zu verdecken, sodass die Führungsschiene für einen Nutzer nicht sichtbar ist, somit den ästhetischen Eindruck im Fahrzeuginnenraum nicht beeinträchtigt und auch keine Stolperfalle für einen Nutzer
darstellen kann. Auch ein Fangen von Schmutz im Bereich der Führungsschiene kann zumindest reduziert werden.
Weil der Antriebsmotor jedoch oberhalb des Fahrzeugbodens angeordnet ist, erfordert der Antriebsmotor keinen Bauraum unterhalb des Fahrzeugbodens, sodass die Führungsschiene bauraumeffizient an der Bodenbaugruppe der Fahrzeugkarosserie aufgenommen werden kann. Der Antriebsmotor kann hierbei im Bereich des Fahrzeugsitzes in bauraumsparender Weise, zum Beispiel im Bereich der Verstellbaugruppe zur Verbindung des Fahrzeugsitzes mit der unterhalb des Fahrzeugbodens angeordneten Führungsschiene, aufgenommen werden, sodass der Antriebsmotor bei einem Verstellen der Verstellbaugruppe gemeinsam mit der Verstellbaugruppe bewegt wird. Dies ermöglicht beispielsweise, einen Fußraum unterhalb des Fahrzeugsitzes weitestgehend freizuhalten, wobei der Antriebsmotor beispielsweise im Bereich einer Verblendung der Verstellbaugruppe aufgenommen sein kann.
Weil die Führungsschiene unterhalb des Bodenabschnitts des Fahrzeugbodens aufgenommen, der Antriebsmotor aber oberhalb des Bodenabschnitts angeordnet ist, erstreckt sich das den Antriebsmotor mit dem Verstellgetriebe verbindende Übertragungselement, beispielsweise in Form einer Antriebswelle, durch eine Öffnung in dem Bodenabschnitt des Fahrzeugbodens hindurch. Das Übertragungselement kann beispielsweise durch eine flexible Welle ausgestaltet sein und kann sich hierbei im Wesentlichen geradlinig oder auch gekrümmt zwischen dem Antriebsmotor und dem Verstellgetriebe erstrecken. Die Öffnung im Bodenabschnitt kann hierbei zum Beispiel schlitzförmig ausgestaltet sein, sodass das Übertragungselement bei einem Bewegen der Verstellbaugruppe relativ zu der ortsfest angeordneten Führungsschiene in der Öffnung bewegt und insbesondere mit der Verstellbaugruppe verstellt werden kann.
Das Übertragungselement kann beispielsweise durch eine Antriebswelle, insbesondere eine flexible Antriebswelle ausgestaltet sein. Das Übertragungselement kann beispielsweise aber auch die Form eines Ritzels, einer Schnecke oder eines anderen Getriebeelements annehmen.
In einer Ausgestaltung erstreckt sich das Übertragungselement senkrecht oder nahezu senkrecht durch die Öffnung des Bodenabschnitts hindurch. Der Bodenabschnitt kann sich flächig entlang einer Erstreckungsebene erstrecken. Das Übertragungselement kann sich in diesem Fall senkrecht oder nahezu senkrecht zu dem Bodenabschnitt erstrecken.
Unter "nahezu senkrecht" ist hierbei zu verstehen, dass das Übertragungselement, zum Beispiel in Form einer länglich erstreckten Welle, unter einer Ausrichtung mit einer Winkelabweichung von maximal 15°, zum Beispiel maximal 10°, vorzugsweise maximal 8°, insbesondere maximal 5°, weiter insbesondere maximal 3°, zur senkrechten Richtung (entsprechend der der Fahrzeugvertikalrichtung entsprechenden Normalenrichtung des Bodenabschnitts) erstreckt.
Ist das Übertragungselement durch eine flexible Welle ausgestaltet, so kann die flexible Welle zum Beispiel auf ihrem Erstreckungsweg um einen gewissen Winkel umgelenkt sein, beispielsweise einen Winkel zwischen 30° und 180°, zum Beispiel im Bereich von 90°, zum Beispiel um sich zwischen dem Antriebsmotor und einem antreibenden Antriebselement auf Seiten des Verstellgetriebes zu erstrecken.
In einer Ausgestaltung ist das Verstellgetriebe der Verstelleinrichtung durch ein Spindelgetriebe ausgebildet. Ein solches Spindelgetriebe weist eine Spindel auf und kann betätigt werden, um ein Längsverstellen der Verstellbaugruppe relativ zu der Führungsschiene zu bewirken. Das Spindelgetriebe steht hierbei über das Übertragungselement mit dem Antriebsmotor in Wirkverbindung, sodass angetrieben durch den Antriebsmotor das Spindelgetriebe bewegt und dadurch die Verstellbaugruppe relativ zu der Führungsschiene verstellt werden kann.
In einer Ausgestaltung weist das Verstellgetriebe eine mit der Führungsschiene verbundene Spindel und eine mit dem Übertragungselement Wirkverbundene, der Verstellbaugruppe zugeordnete Spindelmutter auf. Durch Verdrehen der Spindelmutter relativ zu der Spindel kann die Verstellbaugruppe relativ zu der Führungsschiene verstellt werden.
Eine solche Spindelmutter weist insbesondere eine innere Bohrung mit einem darin geformten Innengewinde auf, das mit einem Außengewinde der Spindel in Gewindeeingriff steht. Durch Verdrehen der Spindelmutter relativ zu der Spindel rollt die Spindelmutter an der Spindel ab und wird dadurch längs zu der Spindel bewegt. Zum Beispiel über ein Getriebegehäuse des Verstellgetriebes ist die Spindelmutter axial an der Verstellbaugruppe festgelegt, sodass bei einem Längsverstellen der Spindelmutter relativ zu der ortsfest an der Führungsschiene angeordneten Spindel die Verstellbaugruppe längs an der Führungsschiene bewegt wird.
Die Spindelmutter steht hierbei mit dem Übertragungselement in Wirkverbindung. Beispielsweise kann an dem Übertragungselement (zum Beispiel in Form einer Antriebswelle) ein Antriebselement zum Beispiel in Form einer Antriebsschnecke angeordnet sein, das in Verbindung mit der Spindelmutter steht. Beispielsweise kann die Spindelmutter eine Außenverzahnung aufweisen, in die eine Schneckenverzahnung des Antriebselements derart eingreift, dass durch Verdrehen des Antriebselements die Spindelmutter verdreht und somit zu der Spindel bewegt wird.
In einer Ausgestaltung ist das Antriebselement entlang einer Querrichtung zu der Spindelmutter versetzt und greift an einer mit einer Normalenrichtung entlang der Querrichtung weisenden Seite der Spindelmutter an. Das Antriebselement ist somit seitlich (bezogen auf die Querrichtung, entsprechend der Fahrzeugquerrichtung bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Verstelleinrichtung) an der Spindelmutter angeordnet und steht an einer entlang der Querrichtung weisenden Seite mit der Spindelmutter in Wirkverbindung, sodass eine Kraft von dem Antriebselement in die Spindelmutter eingeleitet werden kann.
In einer Ausgestaltung ist die Spindel entlang einer Querrichtung versetzt zur Öffnung des Bodenabschnitts angeordnet. Betrachtet entlang der Höhenrichtung fluchten die Spindel und die Öffnung somit nicht miteinander, sondern sind quer zueinander versetzt.
In einer Ausgestaltung ist das Übertragungselement entlang der Querrichtung seitlich versetzt zu der Spindel angeordnet. Das Übertragungselement kann hierbei beispielsweise senkrecht durch die Öffnung hindurch erstreckt sein und treibt ein Antriebselement an, das eine mit der Spindel in Gewindeeingriffe stehende Spindelmutter antreibt.
In einer Ausgestaltung ist das Übertragungselement, zum Beispiel in Form einer (flexiblen) Antriebswelle, entlang der Höhenrichtung ausgehend von dem Verstellgetriebe erstreckt. Die Höhenrichtung erstreckt sich zumindest näherungsweise senkrecht zu einer durch den Bodenabschnitt des Fahrzeugbodens definierten horizontalen Erstreckungsebene. Das Übertragungselement erstreckt sich somit senkrecht entlang der vertikal gerichteten Höhenrichtung von dem Verstellgetriebe unterhalb des Bodenabschnitts des Fahrzeugbodens durch die Öffnung im Fahrzeugboden hindurch und hin zu dem Antriebsmotor.
Der Antriebsmotor kann hierbei unmittelbar oberhalb des Verstellgetriebes zum Beispiel an der Verstellbaugruppe angeordnet sein, sodass sich das Übertragungselement (beispielsweise in Form einer Antriebswelle) im Wesentlichen geradlinig entlang der Höhenrichtung zwischen dem Verstellgetriebe und dem Antriebsmotor erstreckt. Der Antriebsmotor kann jedoch auch quer versetzt zu dem Verstellgetriebe angeordnet sein, sodass sich das Übertragungselement zunächst senkrecht ausgehend von dem Verstellgetriebe erstreckt, durch die Öffnung im Bodenabschnitt des Fahrzeugbodens hindurch verläuft und sodann zum Beispiel eine Krümmung beschreibt und sich hin zum Antriebsmotor erstreckt. In diesem Fall kann das Übertragungselement beispielsweise durch eine flexible Welle ausgestaltet sein.
Die Verstelleinrichtung kann zwei parallel zueinander verlaufende Führungsschienen aufweisen, die zur Längsführung des Fahrzeugsitzes dienen, wie dies generell bei Fahrzeugsitzen üblich ist. Einer jeden Führungsschiene ist hierbei eine Verstellbaugruppe und ein Verstellgetriebe zum Längsverstellen der jeweiligen Verstellbaugruppe an der jeweiligen Führungsschiene zugeordnet.
Die Verstellgetriebe der Verstellbaugruppen können jeweils über einen gesonderten Antriebsmotor angetrieben werden, wobei die Antriebsmotoren beispielsweise elektronisch über eine Steuereinrichtung für ein abgestimmtes, insbesondere synchrones Verstellen angesteuert werden. Alternativ kann den Verstellgetrieben der Verstellbaugruppen auch ein gemeinsamer Antriebsmotor zugeordnet sein, der jeweils über ein Übertragungselement, zum Beispiel in Form je einer Antriebswelle, mit dem Verstellgetriebe einer jeweils zugeordneten Verstellbaugruppe verbunden ist und somit die Verstellgetriebe gemeinsam zum Verstellen der Verstellbaugruppen relativ zu den Führungsschienen antreibt.
In einer Ausgestaltung ist das Übertragungselement in einem Führungselement durch die Öffnung des Bodenabschnitts geführt. Ein solches Führungselement kann beispielsweise durch ein Hülsenelement ausgebildet sein und bildet beispielsweise eine Führungsöffnung aus, innerhalb derer das Übertragungselement und/oder eine Leitung, insbesondere eine elektrische Leitung, aufgenommen und im Bereich der Öffnung des Bodenabschnitts geführt ist. Durch die Führung in dem Führungselement ist das Übertragungselement nach außen hin eingefasst und somit vor Schmutz und Beschädigung geschützt.
In einer Ausgestaltung weist die Baugruppe zumindest eine Leitung auf, die in dem Führungselement durch die Öffnung des Bodenabschnitts geführt ist. Beispielsweise kann ein mehrere Leitungen aufweisender Kabelstrang in dem Führungselement aufgenommen und innerhalb des Führungselements durch die Öffnung des Bodenabschnitts hindurchgeführt sein. Die zumindest eine Leitung erstreckt sich somit von einem Raum oberhalb des Bodenabschnitts in einen Raum unterhalb des Bodenabschnitts. Ein Führungselement zum Führen des Übertragungselements dient somit in synergetischer Doppelverwendung auch zum Führen zumindest einer Leitung, insbesondere einer elektrischen Leitung, beispielsweise eines mehrere Leitungen umfassenden Kabelstrangs.
Das Führungselement kann beispielsweise fest mit der Verstellbaugruppe verbunden sein. Das Führungselement kann beispielsweise aus Kunststoff gefertigt sein und ist an der Verstellbaugruppe festgelegt, beispielsweise durch Verclipsen oder durch Verschrauben.
In einer Ausgestaltung ist der Antriebsmotor an der Verstellbaugruppe angeordnet und wird somit bei einem Verstellen der Verstellbaugruppe relativ zur Führungsschiene mit der Verstellbaugruppe bewegt. Beispielsweise weist die Verstellbaugruppe wenigstens eine an der Führungsschiene geführte Verstellschiene und ein mit der Verstellschiene verbundenes, durch die Öffnung des Bodenabschnitts erstrecktes Anbauteil auf. Das Anbauteil erstreckt sich beispielsweise senkrecht entlang der Höhenrichtung von der Verstellschiene durch die Öffnung in dem Bodenabschnitt hindurch. An diesem Anbauteil ist der Antriebsmotor angeordnet, wobei der Antriebsmotor sich oberhalb des Bodenabschnitts befindet und bei einem Verstellen der Verstellbaugruppe an der Führungsschiene gemeinsam mit dem mit der Verstellschiene verbundenen Anbauteil bewegt wird.
Dadurch, dass der Antriebsmotor an dem Anbauteil angeordnet ist, kann der Antriebsmotor insbesondere außerhalb eines mittig unterhalb des Fahrzeugsitzes befindlichen Fußraums gelegen sein, sodass der Antriebsmotor einen solchen Fußraum nicht beschränkt. Insbesondere kann der Antriebsmotor in einer Verblendung im Bereich des Anbauteils aufgenommen sein, sodass der Antriebsmotor von außen durch einen Nutzer nicht sichtbar ist.
Die Öffnung des Bodenabschnitts im Fahrzeugboden kann insbesondere schlitzförmig parallel zur Längsachse erstreckt sein. Der Bodenabschnitt kann insbesondere durch
einen Teppichboden ausgebildet oder mit einem Teppichboden bedeckt sein. Die Öffnung kann hierbei im Teppichboden geformt und beispielsweise durch einen längs entlang der Längsachse erstreckten Schlitz bereitgestellt sein.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugsitzes an einer Anordnung von Führungsschienen;
Fig. 2 eine Ansicht einer Verstelleinrichtung mit zwei längs an einer Bodenbaugruppe erstreckten Führungsschienen;
Fig. 3 eine schematische Ansicht einer Verstelleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes in einem Fahrzeug;
Fig. 4 eine schematische Ansicht einer Anordnung eines Antriebsmotors relativ zu einem Verstellgetriebe der Verstelleinrichtung;
Fig. 5 eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Verstelleinrichtung mit einem Antriebsmotor, der Verstellgetrieben zweier Verstellbaugruppen gemeinsam zugeordnet ist;
Fig. 6 eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Verstelleinrichtung mit einem Führungselement zur Führung eines Übertragungselements in Form einer Antriebswelle zwischen einem Antriebsmotor und einem Verstellgetriebe; und
Fig. 7 eine schematische Ansicht des Führungselements mit der darin geführten Antriebswelle und einem Kabelstrang.
Ein Fahrzeugsitz 1 , wie er schematisch in Fig. 1 dargestellt ist, weist ein Sitzteil 10 und eine verschwenkbar an dem Sitzteil 10 angeordnete Rückenlehne 11 auf. Ein solcher Fahrzeugsitz 1 kann beispielsweise einen Fahrzeugvordersitz in erster Sitzreihe in einem Fahrzeug 5 verwirklichen, kann aber auch als Fahrzeugrücksitz zum Beispiel in zweiter oder dritter Sitzreihe ausgestaltet sein.
Der Fahrzeugsitz 1 ist über eine Höhenverstelleinrichtung 12 mit einer Verstellbaugruppe 21 einer (Längs-)Verstelleinrichtung 2 verbunden. Im Rahmen der Höhenverstellrichtung 12 sind Koppelelemente 120, 121 in Form von schwenkbar sowohl mit dem Sitzteil 10 als auch mit der Verstellbaugruppe 21 verbundenen Schwingen zum Zwecke der Höhenverstellung das Fahrzeugsitzes 1 gegenüber der Verstellbaugruppe 21 verschwenkbar, sodass das Sitzteil 10 zum Einstellen einer komfortablen Sitzposition für einen Fahrzeuginsassen abgesenkt oder angehoben werden kann.
Die Verstelleinrichtung 2 weist eine Anordnung von parallel zueinander erstreckten Führungsschienen 20 auf, die - wie anhand von Fig. 2 ersichtlich ist, die ein Ausführungsbeispiel solcher Führungsschienen 20 darstellt - jeweils entlang einer Längsachse L erstreckt und fest mit einer Bodenbaugruppe 4 des Fahrzeugs 5 verbunden sind und jeweils eine Verstellbaugruppe 21 gleitend entlang einer zur Längsachse L kollinearen Verstellrichtung V führen. Über je eine elektromotorische Antriebsvorrichtung 22, verwirklicht beispielsweise als ein eine Spindel aufweisender Spindelantrieb, können die Verstellbaugruppen 21 an den Führungsschienen 20 verstellt werden, um auf diese Weise eine Längsposition des Fahrzeugsitzes 1 entlang der Verstellrichtung V anzupassen.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Bodenbaugruppe 4, zum Beispiel verwirklicht durch Schweller der Fahrzeugkarosserie, unterhalb eines eigentlichen, vom Fahrzeuginneren aus sichtbaren, durch einen Teppichboden bedeckten Fahrzeugbodens 3 angeordnet. Die Führungsschienen 20 sind somit bei bestimmungsgemäßer Verwendung vom Fahrzeuginneren aus nicht sichtbar, sondern unterhalb des Fahrzeugbodens 3 versteckt. Dadurch, dass die Führungsschienen 20 unterhalb des eigentlichen Fahrzeugbodens 3 angeordnet und somit gegenüber dem Fahrzeuginneren verdeckt sind, beeinträchtigen die Führungsschienen 20 den ästhetischen Eindruck im Fahrzeuginneren nicht.
Fig. 3 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel einer Antriebsvorrichtung 22 einer Verstelleinrichtung 2, die einen elektromotorischen Antriebsmotor 226 und ein durch ein Spindelgetriebe ausgebildetes Verstellgetriebe 227 aufweist. Eine Spindel 220 ist über Spindelhalteelemente 221 orts- und drehfest mit einer zwischen Schenkeln 201 , 202 angeordneten Basis 200 der (zugeordneten) Führungsschiene 20 verbunden und somit zu der Führungsschiene 20 festgelegt. Mit der Spindel 220 steht das Verstellgetriebe 227 in Wirkverbindung, indem eine Spindelmutter 223 des Verstellgetriebes 227 über ein in einer inneren Bohrung der Spindelmutter 223 geformtes Innengewinde mit einem
Außengewinde der Spindel 220 in Gewindeeingriff steht. Die Spindelmutter 223 ist gemeinsam mit einem an einer Antriebswelle 225 angeordneten Antriebselement 224 in einem mit einer Verstellschiene 214 der Verstellbaugruppe 21 verbundenen Getriebegehäuse 222 (in Fig. 3 in gestrichelten Linien dargestellt) eingefasst und darüber zu der Verstellschiene 214 der Verstellbaugruppe 21 axial festgelegt.
Über ein Übertragungselement, bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in Form einer Antriebswelle 225, ist der Antriebsmotor 226 mit dem Verstellgetriebe 227 gekoppelt. Angetrieben durch den Antriebsmotor 226 kann das Übertragungselement in Form der Antriebswelle 225, beispielsweise ausgebildet durch eine flexible Welle, verdreht werden, wodurch das Antriebselement 224 bewegt und dadurch die Spindelmutter 223 verdreht wird. Bei Verdrehen rollt die Spindelmutter 223 an der Spindel 220 ab und wird, aufgrund des Gewindeeingriffs, längs entlang der Spindel 220 verstellt, was zur Folge hat, dass die Verstellbaugruppe 21 an der Führungsschienen 20 verschoben wird.
Das Antriebselement 224 ist beispielsweise durch eine Antriebsschnecke verwirklicht, die eine Schneckenverzahnung aufweist und über die Schneckenverzahnung mit einer Außenverzahnung der Spindelmutter 223 in Eingriff steht derart, dass eine Drehbewegung des Antriebselements 224 in eine Drehbewegung der Spindelmutter 223 umgesetzt wird.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Antriebsmotor 226 oberhalb eines durch den Fahrzeugboden 3 ausgebildeten Bodenabschnitts angeordnet und ist somit über den Fahrzeugboden 3 von dem darunterliegenden Verstellgetriebe 227 getrennt. Das Übertragungselement in Form der Antriebswelle 225 erstreckt sich hierbei ausgehend von dem Verstellgetriebe 227 entlang einer Höhenrichtung H und somit senkrecht in Richtung des Antriebsmotors 226. Die Antriebswelle 225 durchtritt eine Öffnung 215 in einer (Schenkel 211, 212 miteinander verbindenden) Basis 210 der Verstellschiene 214 und erstreckt sich durch eine schlitzförmige Öffnung 30 (in Fig. 3 in gestrichelten Linien eingezeichnet) in dem Fahrzeugboden 3 hindurch.
Der Antriebsmotor 226 kann beispielsweise fest an einem senkrecht von der Basis 210 der Verstellschiene 214 erstreckten Anbauteil 213 angeordnet sein, wie dies schematisch in Fig. 3 eingezeichnet ist. Das Anbauteil 213 erstreckt sich (ebenfalls) durch die schlitzförmige Öffnung 30 in dem Fahrzeugboden 3 hindurch und wird bei einem Verstellen der Verstellbaugruppe 21 gemeinsam mit der Verstellschiene 214 und dem Antriebsmotor 226 bewegt. Über das Anbauteil 213 ist der Fahrzeugsitz 1 an die
Verstellbaugruppe 21 angebunden, beispielsweise über eine Höhenverstellrichtung 12, wie dies schematisch in Fig. 1 dargestellt ist.
In einem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Antriebsmotor 226 senkrecht oberhalb des Verstellgetriebes 227 angeordnet und ist über eine im Wesentlichen geradlinig entlang der Höhenrichtung H erstreckte Antriebswelle 225 mit dem Verstellgetriebe 227 gekoppelt. Der Antriebsmotor 226 ist hierbei zum Beispiel fest an dem Anbauteil 213 der Verstellbaugruppe 21 angeordnet und wird bei einem Verstellen der Verstellbaugruppe 21 gemeinsam mit dem Anbauteil 213 bewegt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Antriebsmotor 226 somit, betrachtet entlang der Höhenrichtung H, fluchtend oberhalb des Verstellgetriebes 227 und somit oberhalb der zugeordneten Führungsschiene 20 angeordnet. Der Antriebsmotor 226 ist somit außerhalb eines Fußraums zwischen den dem Fahrzeugsitz 1 zugeordneten Verstellbaugruppen 21 (siehe hierzu zum Beispiel Fig. 2) angeordnet, sodass der Fußraum im westlichen freigehalten ist und nicht durch den Antriebsmotor 226 beeinträchtigt ist.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind (üblicherweise) einem Fahrzeugsitz zwei Verstellbaugruppen 21 zugeordnet, die an parallel zueinander längserstreckten Führungsschienen 20 geführt und zum Verstellen des Fahrzeugsitzes 1 zu verstellen sind. Einer jeden Verstellbaugruppe 21 kann hierbei, in einer Ausgestaltung, ein gesonderter Antriebsmotor 226 zugeordnet sein, der zum Antreiben eines der jeweiligen Verstellbaugruppe 21 zugeordneten Verstellgetriebes 227 dient, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist.
In anderer Ausgestaltung, schematisch dargestellt in Fig. 5, kann Verstellgetrieben 227 der Verstellbaugruppen 21 auch ein gemeinsamer Antriebsmotor 226 zugeordnet sein, der über Antriebswellen 225A, 225B mit den beiden Verstellgetrieben 227 verbunden ist und somit zum gemeinsamen Antreiben der Verstellgetriebe 227 dient. Wiederum erstreckt sich eine jede Antriebswelle 225A, 225B ausgehend von dem jeweils zugeordneten Verstellgetriebe 227 im Wesentlichen senkrecht entlang der Höhenrichtung H nach oben, ist dann jedoch auf ihrem Verlauf gekrümmt und hin zu dem gemeinsamen Antriebsmotor 226 erstreckt, wie dies aus Fig. 5 ersichtlich ist.
Über ein oder mehrere Anbauteile 213 einer jeden Verstellbaugruppe 21 ist sowohl bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 als auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 5 der Fahrzeugsitz 1 mit den Verstellbaugruppen 21 verbunden, sodass bei einem Verstellen der Verstellbaugruppen 21 an den Führungsschienen 20 der Fahrzeugsitz 1 längs verstellt wird.
Wie dies aus Fig. 4 ersichtlich ist, erstreckt sich die Antriebswelle 225 durch die Öffnung 30 in dem Fahrzeugboden 3 hindurch. Die Antriebswelle 225 kann hierbei in der Erstreckungsebene des Anbauteils 213 angeordnet sein und weist beispielsweise einen Durchmesser auf, der nicht oder nur unwesentlich größer ist als eine quer zur Höhenrichtung H gemessene Dicke des Anbauteils 213, sodass die Antriebswelle 225 ohne weiteres durch die Öffnung 30, durch die hindurch auch das Anbauteil 213 erstreckt ist, geführt werden kann.
Bei einem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Verstelleinrichtung 22 ein Führungselement 24 zum Beispiel in Form einer Führungshülse auf, die zum Beispiel mit der Basis 210 der Verstellschiene 214 verbunden und zwischen der Basis 210 und dem oberhalb der Verstellschiene 214 und oberhalb des Fahrzeugbodens 3 angeordneten Antriebsmotor 226 erstreckt ist. Wie dies aus Fig. 6 in Zusammenschau mit der schematischen Ansicht gemäß Fig. 7 ersichtlich ist, ist die Antriebswelle 225 innerhalb einer Führungsöffnung 240 des Führungselements 24 aufgenommen und innerhalb der Führungsöffnung 240 so geführt, dass die Antriebswelle 225 nach außen durch das Führungselement 24 abgeschirmt ist.
Innerhalb des Führungselements 24 ist die Antriebswelle 225 hierbei insbesondere im Bereich der Öffnung 30 des Fahrzeugbodens 3 eingefasst. Das Führungselement 24 erstreckt sich durch die Öffnung 30 hindurch. Die Antriebswelle 225 kann dadurch insbesondere nicht mit die Öffnung 30 seitlich begrenzenden Kanten des Fahrzeugbodens 3 in Kontakt treten und ist somit durch die Aufnahme in dem Führungselement 24 nach außen hin vor Beschädigung und Schmutz geschützt.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zudem zumindest eine Leitung 25, zum Beispiel ein mehrere Leitungen aufweisender Kabelstrang, in der Führungsöffnung 240 des Führungselements 24 aufgenommen und somit in dem Führungselement 24 geführt. Der Kabelstrang erstreckt sich innerhalb des Führungselements 24 von einem Raum oberhalb des Fahrzeugbodens 3 in einen Raum unterhalb des Fahrzeugbodens 3 und tritt somit innerhalb des Führungselements 24 durch den Fahrzeugboden 3 hindurch.
Der Kabelstrang kann beispielsweise eine oder mehrere elektrische Leitungen 25 aufweisen. Der Kabelstrang kann aber auch eine oder mehrere andere Leitungen, zum Beispiel pneumatische oder hydraulische Leitungen, aufweisen.
Das Führungselement 24 kann beispielsweise aus Kunststoff gefertigt sein. Das Führungselement 24 ist hierbei, wie schematisch in Fig. 7 dargestellt, zum Beispiel fest mit dem Anbauteil 213 verbunden und somit an dem Anbauteil 213 festgelegt, beispielsweise durch Verclipsen oder durch Verschrauben.
Die Antriebswelle 225 kann beispielsweise durch eine flexible Welle ausgestaltet sein. Die Antriebswelle 225 kann aber auch durch eine starre Welle ausgebildet sein.
Anstatt als Antriebswelle kann das Übertragungselement 225 zudem beispielsweise auch als Ritzel oder Schnecke ausgestaltet sein.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern lässt sich grundsätzlich auch in gänzlich andersgearteter Weise verwirklichen.
Dem Fahrzeugsitz können grundsätzlich ein oder mehrere Führungsschienen zugeordnet sein. Bei zukünftigen Fahrzeugsitzen ist insbesondere auch denkbar, einen Fahrzeugsitz nur über eine einzige Führungsschiene längsverstellbar in einem Fahrzeug anzuordnen, sodass in diesem Fall eine einzige Führungsschiene an einer Seite des Fahrzeugsitzes oder mittig unter dem Fahrzeugsitz ausreichend sein kann.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
10 Sitzteil
11 Rückenlehnenteil
12 Höhenverstelleinrichtung
120, 121 Koppelelement
2 Verstelleinrichtung
20 Führungsschiene
200 Basis
201 , 202 Schenkel
21 Verstellbaugruppe
210 Basis
211 , 212 Schenkel
213 Anbauteil
214 Verstellschiene
215 Öffnung
22 Antriebsvorrichtung
220 Spindel
221 Spindelhalteelement
222 Getriebegehäuse
223 Spindelmutter
224 Antriebselement
225, 225A, 225B Übertragungselement (Antriebswelle)
226 Antriebsmotor
227 Verstellgetriebe
23 Verbindungselement
24 Führungselement
240 Führungsöffnung
25 Leitung (Kabelstrang)
3 Bodenabschnitt
30 Öffnung
4 Bodenbaugruppe
5 Fahrzeug
H Höhenrichtung
L Längsachse
Q Querrichtung
V Verstellrichtung
Claims
Patentansprüche
1. Baugruppe eines Fahrzeugs (5), mit einer ortsfest in dem Fahrzeug (5) angeordneten Bodenbaugruppe (4), einem Bodenabschnitt (3) und einer Verstelleinrichtung (2) zum Längsverstellen eines Fahrzeugsitzes (1) in dem Fahrzeug (5), die eine mit der Bodenbaugruppe (4) verbundene, entlang einer Längsachse (L) an der Bodenbaugruppe (4) erstreckte Führungsschiene (20), eine an der Führungsschiene (20) entlang der Längsachse (L) geführte, dem Fahrzeugsitz (1) zugeordnete Verstellbaugruppe (21) und eine Antriebsvorrichtung (22) mit einem Antriebsmotor (226), einem Verstellgetriebe (227) und einem den Antriebsmotor (226) mit dem Verstellgetriebe (227) verbindenden Übertragungselement (225, 225A, 255B) aufweist, wobei das Verstellgetriebe (227) zum Verstellen der Verstellbaugruppe (21) relativ zu der Führungsschiene (20) durch den Antriebsmotor (226) antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (20) und das Verstellgetriebe (227), betrachtet entlang einer Höhenrichtung (H), unterhalb des Bodenabschnitts (3) und der Antriebsmotor (226), betrachtet entlang der Höhenrichtung (H), oberhalb des Bodenabschnitts (3) angeordnet sind, wobei sich das Übertragungselement (225, 225A, 255B) durch eine Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) hindurch erstreckt.
2. Baugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Übertragungselement (225, 225A, 255B) durch eine mit dem Antriebsmotor (226) verbundene oder durch den Antriebsmotor (226) ausgebildete Antriebswelle ausgebildet ist.
3. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Übertragungselement (225, 225A, 255B) senkrecht oder nahezu senkrecht durch die Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) hindurch erstreckt.
4. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (225, 225A, 255B) als eine flexible Antriebswelle ausgebildet ist.
5. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellgetriebe (227) als Spindelgetriebe ausgebildet ist.
Baugruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellgetriebe (227) eine mit der Führungsschiene (20) verbundene Spindel (220) und eine mit dem Übertragungselement (225, 225A, 225B) wirkverbundene, der Verstellbaugruppe (21) zugeordnete Spindelmutter (223) aufweist, wobei durch Verdrehen der Spindelmutter
(223) relativ zu der Spindel (220) die Verstellbaugruppe (21) relativ zu der Führungsschiene (20) verstellbar ist. Baugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (22) ein mit dem Übertragungselement (225, 225A, 225B) verbundenes Antriebselement (224) zum Antreiben der Spindelmutter (223) aufweist. Baugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement
(224) entlang einer Querrichtung zu der Spindelmutter (223) versetzt ist und an einer mit einer Normalenrichtung entlang der Querrichtung weisenden Seite der Spindelmutter (223) angreift. Baugruppe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (220) entlang einer Querrichtung versetzt zur Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) angeordnet ist. Baugruppe nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (225, 225A, 255B) entlang einer Querrichtung seitlich versetzt zu der Spindel (220) des Verstellgetriebes (227) angeordnet ist. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (225, 225A, 225B) entlang der Höhenrichtung (H) von dem Verstellgetriebe (227) erstreckt ist. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (2) ein in der Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) aufgenommenes Führungselement (24) aufweist, in dem das Übertragungselement (225, 225A, 225B) und/oder eine Leitung (25) durch die Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) geführt ist.
19
13. Baugruppe nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch zumindest eine Leitung (25), die in dem Führungselement (24) durch die Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) geführt ist.
14. Baugruppe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Leitung (25) als elektrische Leitung ausgebildet ist.
15. Baugruppe nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (24) fest mit der Verstellbaugruppe (21) verbunden ist.
16. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (226) an der Verstellbaugruppe (21) angeordnet ist.
17. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellbaugruppe (21) wenigstens eine an der Führungsschiene (20) geführte Verstellschiene (214) und ein mit der Verstellschiene (214) verbundenes, durch die Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) erstrecktes Anbauteil (213) aufweist, wobei der Antriebsmotor (226) an dem Anbauteil (213) und/oder an der Verstellschiene (214) angeordnet ist.
18. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (30) des Bodenabschnitts (3) schlitzförmig parallel zur Längsachse (L) erstreckt ist.
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