CN116685497A - 具有车辆座椅的纵向调节的车辆结构组件 - Google Patents

Abstract

车辆(5)的结构组件包括：位置固定地布置在车辆(5)中的底板结构组件(4)；地板区段(3)；和用于对车辆(5)中的车辆座椅(1)进行纵向调节的调节装置(2)，调节装置具有：与底板结构组件(4)连接的、沿着纵向轴线(L)在底板结构组件(4)上延伸的导轨(20)；在导轨(20)上沿着纵向轴线(L)引导的、被分配给车辆座椅(1)的调节结构组件(21)；和驱动设备(22)，驱动设备具有驱动马达(226)、调节传动机构(227)以及将驱动马达(226)与调节传动机构(227)连接起来的传递元件(225、225A、255B)。调节传动结构(227)能被驱动马达(226)驱动以用于相对于导轨(20)对调节结构组件(21)进行调节。在此设置的是：沿着高度方向(H)观察，导轨(20)和调节传动机构(227)布置在地板区段(3)下方，而且沿着高度方向(H)观察，驱动马达(226)布置在地板区段(3)上方，其中，传递元件(225、225A、255B)延伸穿过地板区段(3)的开口(30)。

Description

具有车辆座椅的纵向调节的车辆结构组件

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆结构组件。

背景技术

这种结构组件包括位置固定地布置在车辆中的底板结构组件、地板区段和用于对车辆中的车辆座椅进行纵向调节的调节装置。调节装置具有：与底板结构组件连接的、沿着纵向轴线在该底板结构组件上延伸的导轨；在该导轨上沿着该纵向轴线上引导的、被分配给车辆座椅的调节结构组件；和驱动设备，该驱动设备具有驱动马达、调节传动机构和将驱动马达与调节传动机构连接起来的传递元件。调节传动机构能由该驱动马达驱动，以用于相对于该导轨来调节该调节结构组件。

在传统车辆中，车辆座椅可以经由例如从DE 102015 215 592A1中公知的纵向调节装置相对于构成地板区段的车辆地板来被调节。在此，导轨在车辆座椅的两侧彼此平行地延伸，以便向前或向后移位车辆中的车辆座椅并且以这种方式为车辆乘员调整舒适定位。

传统的导轨被构造得比较短，例如短于50cm，以便能够在前部定位与后部定位之间调节车辆座椅。然而，结合新型车辆技术、尤其是结合自主驾驶，可能希望使车辆座椅的调节范围明显更大，以便能够使车辆中的车辆座椅例如向后移位得远。为此，考虑使用明显更长的导轨，尤其是长度大于50cm的导轨，这些导轨又要牢固地布置在车辆中。

用于对车辆座椅进行纵向调节的导轨通常布置在车辆地板上方并且因此从车辆的内部空间可见。这尤其可能在旨在为车辆座椅提供扩展的调节范围的长导轨的情况下是不利的，这是因为导轨需要的结构空间也许会造成用户在车辆内部空间中绊脚并且还可能沾上污垢。

此外，驱动设备的驱动马达通常布置在车辆座椅的区域中，并且导致在车辆座椅下方的脚部空间方面的结构空间受限。这种驱动马达通常以随行方式被设计并且相应地在运动车辆座椅以沿着导轨进行纵向调节时与该车辆座椅一起运动。

由WO 2020/186259 A1公知一种用于车辆座椅的纵向调节装置，其中，导轨***被布置在车辆地板上。经由形式为皮带传动机构的调节传动机构，可以使上导轨相对下导轨运动，以便以这种方式对车辆座椅进行纵向调节。

由US 5,950,978公知一种车辆座椅，其中，下导轨被容纳在车辆地板的留空部中，从而使得下导轨的上侧与车辆地板的上表面区段平齐。该车辆座椅在导轨中引导并且可以经由驱动设备来被纵向调节。

发明内容

本发明的任务在于提供一种车辆的结构组件，该结构组件能够实现用于对车辆座椅进行纵向调节的调节装置的结构空间有利的布置。

该任务通过具有权利要求1的特征的主题来解决。

因此，沿着高度方向观察，导轨和调节传动机构均布置在地板区段下方，而且沿着高度方向观察，驱动马达布置在地板区段上方，其中，传递元件延伸穿过地板区段的开口。

车辆的内部空间通常向下方通过车辆地板来限界，该车辆地板例如被地毯覆盖并且用作用户的踩踏面。在此，车辆地板在车辆车身结构上方延伸，该车辆车身结构是车辆的承载性的框架，并且具有用于构成车辆的承载结构的翼梁或所谓的槛部。

在当前情况下，调节装置的导轨布置在(由车辆地板构成的)地板区段下方，并且与底板结构组件、例如车身结构连接。因此，导轨在车辆地板的地板区段的下方延伸，并且因此无法从车辆的内部空间直接看到。

与此相对应地，调节装置的驱动马达布置在地板区段上方，并且因此沿着与车辆竖直方向相应的高度方向位于导轨之上。得到了如下布置，在该布置中，导轨被隐藏在车辆地板下方，相反，驱动马达在车辆地板上方地被布置在车辆座椅的区域中。

这就能够实现隐藏车辆中的导轨，从而使得该导轨对于用户来说不可见，因此不会损害车辆内部空间中的美感并且也不会造成用户绊脚。也至少可以减少在导轨区域内沾上污垢。

然而，由于驱动马达布置在车辆地板上方，所以驱动马达在车辆地板下方不需要任何结构空间，从而使得导轨可以以结构空间高效的方式被容纳在车辆车身的底板结构组件上。在此，驱动马达可以以节省空间的方式被容纳在车辆座椅的区域中，例如被容纳在用于将车辆座椅与布置在车辆地板下方的导轨连接起来的调节结构组件的区域中，从而使得在调节结构组件被调节时，驱动马达与该调节结构组件一起运动。这例如能够实现在很大程度上使车辆座椅下方的脚部空间保持畅通，其中，驱动马达例如可以被容纳在调节结构组件的饰面的区域中。

由于导轨被容纳在车辆地板的地板区段下方，而驱动马达被布置在地板区段上方，所以将驱动马达与调节传动机构连接起来的例如形式为驱动轴的传递元件延伸穿过在车辆地板的地板区段中的开口。该传递元件例如可以通过柔性轴来设计，并且在此可以基本上直线地或者也可以弯曲地在驱动马达与调节传动机构之间延伸。在此，在地板区段中的开口例如可以被设计成缝隙状，从而使得在调节结构组件相对于位置固定地布置的导轨运动时，该传递元件可以在该开口中运动并且尤其是可以随着调节结构组件被调节。

传递元件例如可以通过驱动轴、尤其是柔性的驱动轴来设计。但是，传递元件例如也可以采用小齿轮、螺杆或其它传动元件的形式。

在一个设计方案中，传递元件垂直地或几乎垂直地延伸穿过地板区段的开口。地板区段可以沿着延伸平面面式地延伸。在该情况下，传递元件可以垂直于或几乎垂直于地板区段地延伸。

在此，“几乎垂直”应被理解为，例如形式为细长地延伸的轴的传递元件在与垂直方向(相应于地板区段的与车辆竖直方向相应的法线方向)的角度偏差为最大15°、例如最大10°、优选最大8°、尤其是最大5°、进一步尤其是最大3°的取向的情况下延伸。

如果传递元件通过柔性轴来设计，则柔性轴例如可以在其延伸路径上偏转一定角度，例如在30°至180°之间、例如在90°的范围内的角度，例如以便在驱动马达与在调节传动机构侧的进行驱动的驱动元件之间延伸。

在一个设计方案中，调节装置的调节传动机构通过丝杠传动机构构成。这种丝杠传动机构具有丝杠并且可以***纵，以便引起调节结构组件相对于导轨的纵向调节。在此，丝杠传动机构经由该传递元件与驱动马达处于作用连接中，从而通过驱动马达驱动使丝杠传动机构可以被运动并且由此使调节结构组件可以相对于导轨被调节。

在一个设计方案中，调节传动机构具有与导轨连接的丝杠和与该传递元件作用连接的、被分配给调节结构组件的丝杠螺母。通过使丝杠螺母相对于丝杠旋转，使得调节结构组件可以相对于导轨被调节。

这种丝杠螺母尤其具有内孔，该内孔具有在其中成形的内螺纹，内螺纹与丝杠的外螺纹处于螺纹嵌接中。通过使丝杠螺母相对于丝杠旋转，丝杠螺母在丝杠上滚动并且由此相对丝杠纵向运动。例如，经由调节传动机构的传动机构壳体，丝杠螺母轴向地被定固在调节结构组件上，从而使得在相对于位置固定地布置在导轨上的丝杠对丝杠螺母进行纵向调节时，调节结构组件在导轨上纵向运动。

在此，丝杠螺母与传递元件处于作用连接中。例如，在(例如形式为驱动轴的)传递元件上可以布置有例如形式为驱动螺杆的驱动元件，该驱动元件与丝杠螺母处于连接中。例如，丝杠螺母可以具有外齿部，驱动元件的螺杆齿部嵌入到该外齿部中，使得通过驱动元件旋转，让丝杠螺母旋转并且因此相对丝杠运动。

在一个设计方案中，驱动元件沿着横向方向相对丝杠螺母错开，并且作用在丝杠螺母的以法线方向沿着横向方向指向的一侧上。因此，驱动元件侧向地(相对于横向方向，相应于在正常使用调节装置时的车辆横向方向)布置在丝杠螺母上，并且在沿着横向方向指向的一侧上与丝杠螺母处于作用连接中，从而使得力可以从驱动元件被引入到丝杠螺母中。

在一个设计方案中，丝杠沿着横向方向相对于地板区段的开口错开地布置。因此，沿着高度方向观看，丝杠和开口并不是彼此对齐，而是彼此横向错开。

在一个设计方案中，传递元件沿着横向方向相对于丝杠侧向错开地布置。在此，传递元件例如可以垂直地延伸穿过开口，并且对驱动元件进行驱动，该驱动元件对与丝杠处于螺纹嵌接的丝杠螺母进行驱动。

在一个设计方案中，例如形式为(柔性)驱动轴的传递元件沿着高度方向从调节传动机构开始延伸。高度方向至少几乎垂直于通过车辆地板的地板区段所限定的水平的延伸平面地延伸。因此，传递元件沿着竖直指向的高度方向垂直地从在车辆地板的地板区段下方的调节传动机构穿过车辆地板中的开口并且向驱动马达延伸。

在此，驱动马达可以直接在调节传动机构上方例如布置在调节结构组件上，从而使得(例如形式为驱动轴的)传递元件基本上直线地沿着高度方向在调节传动机构与驱动马达之间延伸。然而，驱动马达也可以相对于调节传动机构横向错开地布置，从而使得传递元件首先垂直地从调节传动机构开始延伸，延伸穿过在车辆地板的地板区段中的开口，并然后例如描绘出曲线地并朝驱动马达延伸。在该情况下，传递元件例如可以通过柔性轴来被设计。

调节装置可以具有两个彼此平行延伸的导轨，这两个导轨用于车辆座椅的纵向引导，如通常对于车辆座椅所常见的那样。在此，给每个导轨都分配有调节结构组件和调节传动机构，用于在各自的导轨上对各自的调节结构组件进行纵向调节。

这些调节结构组件的调节传动机构可以分别经由单独的驱动马达来驱动，其中，这些驱动马达例如经由控制装置以电子方式来***控，用于进行经协调的、尤其是同步的调节。替选地，这些调节结构组件的调节传动机构也可以分配有共同的驱动马达，该驱动马达分别经由传递元件、例如以各一个驱动轴为形式的传递元件与分别分配的调节结构组件的调节传动机构连接，并且因此共同驱动调节传动机构，以用于相对于导轨对这些调节结构组件进行调节。

在一个设计方案中，传递元件在引导元件中被引导穿过地板区段的开口。这种引导元件例如可以通过套筒元件构成，并且例如构造有引导开口，传递元件和/或线路、尤其是电线路容纳在该引导开口内，并且在地板区段的开口区域被引导。通过在引导元件中的引导，传递元件向外被包围并且因此被保护以防污垢和损坏。

在一个设计方案中，结构组件具有至少一个线路，该至少一个线路在引导元件中被引导通过地板区段的开口。例如，具有多个线路的缆线束可以被容纳在引导元件中并且在引导元件之内被引导穿过地板区段的开口。因此，至少一个线路从地板区段上方的空间延伸到地板区段下方的空间中。因此，用于引导传递元件的引导元件在协同双重用途中也被用于引导至少一个线路、尤其是电线路，例如包括多个线路的缆线束。

引导元件例如可以与调节结构组件牢固连接。引导元件例如可以由塑料制成，并且例如通过卡夹或通过拧接，定固在调节结构组件上。

在一个设计方案中，驱动马达被布置在调节结构组件上，并且因此在相对于导轨对调节结构组件进行调节时与调节结构组件一起运动。例如，调节结构组件具有至少一个在导轨上引导的调节轨和与该调节轨连接的、延伸经过地板区段的开口的附件。该附件例如沿着高度方向从调节轨垂直地延伸穿过地板区段中的开口。驱动马达布置在该附件上，其中，驱动马达位于地板区段的上方，并且在导轨上对调节结构组件进行调节时和与该调节轨连接的附件一起运动。

由于驱动马达布置在该附件上，使得驱动马达尤其可以被放在位于车辆座椅下方中央的脚部空间之外，从而使得驱动马达不限制这里的脚部空间。尤其地，驱动马达可以被容纳在该附件的区域中的饰面中，从而使得驱动马达从外部无法被用户看到。

在车辆地板中的地板区段的开口尤其可以缝隙状地平行于纵向轴线延伸。地板区段尤其可以通过地毯构成或者被地毯覆盖。在此，该开口可以在地毯中成形，并且例如通过沿着纵向轴线纵向延伸的缝隙来提供。

附图说明

下面应依据在附图中示出的实施例更详尽地阐述本发明的构思。

其中：

图1示出在导轨的***上的车辆座椅的示意性的视图；

图2示出具有两个在底板结构组件上纵向延伸的导轨的调节装置的视图；

图3示出用于对车辆中的车辆座椅进行调节的调节装置的示意性的视图；

图4示出驱动马达相对于调节装置的调节传动机构的布置方式的示意图；

图5示出具有驱动马达的调节装置的实施例的示意性的视图，该驱动马达被共同分配给两个调节结构组件的调节传动机构；

图6示出调节装置的实施例的视图，该调节装置具有用于在驱动马达与调节传动机构之间引导形式为驱动轴的传递元件的引导元件；以及

图7示出引导元件和在其中引导的驱动轴和缆线束的示意性的视图。

具体实施方式

车辆座椅1，如其图1中示意性所示那样，具有乘坐部分10和以能枢转的方式布置在乘坐部分10上的靠背11。这种车辆座椅1例如可以实现车辆5中的第一排座椅中的车辆前排座椅，但是也可以被设计成例如在第二排或第三排座椅中的车辆后排座椅。

车辆座椅1经由高度调节装置12与(纵向)调节装置2的调节结构组件21连接。在高度调节装置12的范围内，为了车辆座椅1的高度调节的目的，形式为与乘坐部分10以及调节结构组件21以能摆动的方式连接的摇杆的耦接元件120、121能相对于调节结构组件21枢转，从而使得乘坐部分10可以被降低或抬升，以用于为车辆乘员调整舒适的座椅定位。

调节装置2具有彼此平行延伸的导轨20的***，这些导轨(如依据图2可见，示出了这种导轨20的一个实施例)分别沿着纵向轴线L延伸并且与车辆5的底板结构组件4牢固连接，而且分别沿着与纵向轴线L共线的调节方向V以滑动方式引导调节结构组件21。经由各一个电动马达式的驱动设备22(其例如被实现为具有丝杠的丝杠驱动设备)，调节结构组件21可以在导轨20上被调节，以便以这种方式沿着调节方向V调整车辆座椅1的纵向定位。

在所示出的实施例中，底板结构组件4(其例如通过车辆车身的槛部来实现)布置在实际的、从车辆内部可见的、被地毯覆盖的车辆地板3下方。因此，导轨20在正常使用时从车辆内部不可见，而是隐藏在车辆地板3下方。由于导轨20布置在实际的车辆地板3下方并且因此相对于车辆内部被隐藏，使得这些导轨20不会损害车辆内部的美感。

图3示意性示出了调节装置2的驱动设备22的实施例，该驱动设备具有电动马达式的驱动马达226和通过丝杠传动机构构成的调节传动机构227。丝杠220经由丝杠保持元件221被位置固定地且抗相对转动地与(所分配的)导轨20的布置在侧边201、202之间的底座200连接，并且因此相对于导轨20被定固。调节传动机构227与丝杠220处于作用连接中，其方式是：调节传动机构227的丝杠螺母223经由在丝杠螺母223的内孔中成形的内螺纹与丝杠220的外螺纹处于螺纹嵌接中。丝杠螺母223与布置在驱动轴225上的驱动元件224一起被包围在与调节结构组件21的调节轨214连接的传动机构壳体222(在图3中以虚线示出)中，并且经此相对于调节结构组件21的调节轨214轴向定固。

经由在所示出的实施例中以驱动轴225为形式的传递元件，使得驱动马达226与调节传动机构227耦接。通过驱动马达226的驱动，使得形式为驱动轴225的、例如由柔性轴构成的传递元件可以被旋转，由此使驱动元件224运动并且由此使丝杠螺母223旋转。在旋转时，丝杠螺母223在丝杠220上滚动，并且由于螺纹嵌接，而沿着丝杠220被纵向调节，这导致调节结构组件21在导轨20上被移位。

驱动元件224例如通过驱动螺杆来实现，该驱动螺杆具有螺杆齿部并且经由该螺杆齿部与丝杠螺母223的外齿部处于嵌接中，使得驱动元件224的转动运动被转化成丝杠螺母223的转动运动。

在所示出的实施例中，驱动马达226被布置在通过车辆地板3所构成的地板区段上方，并且因此经由车辆地板3与下方的调节传动机构227分开。在此，形式为驱动轴225的传递元件从调节传动机构227出发沿着高度方向H并且因此垂直地朝着驱动马达226的方向延伸。驱动轴225穿过在调节轨214的(将侧边211、212彼此连接起来的)基座210中的开口215，并且延伸穿过车辆地板3中的缝隙状的开口30(在图3中以虚线绘制)。

驱动马达226例如可以牢固地布置在从调节轨214的基座210垂直地延伸的附件213上，如图3中示意性绘制的那样。附件213(同样)延伸穿过车辆地板3中的缝隙状的开口30，并且在调节结构组件21被调节时与调节轨214和驱动马达226一起运动。经由附件213，使得车辆座椅1被接驳到调节结构组件21上，例如经由高度调节装置12接驳，如图1中示意性所示。

在图4中示出的实施例中，驱动马达226垂直地布置在调节传动机构227上方，并且经由沿高度方向H基本上直线地延伸的驱动轴225与调节传动机构227耦接。在此，驱动马达226例如牢固地布置在调节结构组件21的附件213上，并且在调节结构组件21被调节时与附件213一起运动。

在该实施例中，因此驱动马达226，沿着高度方向H观察，对齐地布置在调节传动机构227上方并且因此布置在所分配的导轨20上方。因此，驱动马达226布置在被分配给车辆座椅1的调节结构组件21之间的脚部空间之外(为此例如参见图2)，从而使得该脚部空间基本上保持畅通并且不会受到驱动马达226妨碍。

如从图2可见，(通常)给车辆座椅分配两个调节结构组件21，这两个调节结构组件在彼此平行地纵向延伸的导轨20上引导并且被调节以用于对车辆座椅1进行调节。在此，在一个设计方案中，可以给每个调节结构组件21分配单独的驱动马达226，该驱动马达用于驱动被分配给各自的调节结构组件21的调节传动机构227，如图4中所示。

在另一设计方案中，在图5中示意性所示，这些调节结构组件21的调节传动机构227也可以分配有共同的驱动马达226，该驱动马达经由驱动轴225A、225B与两个调节传动机构227连接并且因此被用于共同驱动调节传动机构227。另一方面，每个驱动轴225A、225B从分别分配的调节传动机构227出发基本上垂直地沿着高度方向H向上延伸，但然后接着在其走向方面弯曲并且朝共同的驱动马达226延伸，如从图5中可见。

经由每个调节结构组件21的一个或多个附件213，不仅在根据图4的实施例中而且在根据图5的实施例中，使得车辆座椅1与调节结构组件21连接，从而使得在在导轨20上对这些调节结构组件21进行调节时，车辆座椅1被纵向调节。

如从图4中可见，驱动轴225延伸穿过车辆地板3中的开口30。在此，驱动轴225可以布置在附件213的延伸平面内并且例如具有如下直径，该直径不大于或者仅略大于附件213的横向于高度方向H测得的厚度，从而使得驱动轴225可以轻易被引导通过开口30，附件213也穿过该开口延伸。

在图6中示出的实施例中，调节装置22具有例如形式为引导套筒的引导元件24，该引导套筒例如与调节轨214的基座210连接，并且在基座210与布置在调节轨214上方并且布置在车辆地板3上方的驱动马达226之间延伸。如从图6中结合根据图7的示意性视图可见，驱动轴225被容纳在引导元件24的引导开口240之内，并且在引导开口240之内被引导，使得驱动轴225向外被引导元件24遮住。

在此，在引导元件24之内，驱动轴225尤其是在车辆地板3的开口30的区域中被包围。引导元件24延伸穿过开口30。由此，驱动轴225尤其不会与车辆地板3的侧向限界开口30的边缘发生接触，而且因此通过在引导元件24中的容纳使得向外被得到保护以防损坏和污垢。

此外，在图6中示出的实施例中，至少一个线路25、例如具有多个线路的缆线束，被容纳在引导元件24的引导开口240中，并且因此在引导元件24中被引导。缆线束在引导元件24之内从在车辆地板3上方的空间延伸到在车辆地板3下方的空间中，并且因此在引导元件24之内穿过车辆地板3。

缆线束例如可以具有一个或多个电线路25。但是，缆线束也可以具有一个或多个其它线路，例如气动的或液压的线路。

引导元件24例如可以由塑料制成。在此，如图7中示意性所示，引导元件24例如与附件213牢固连接，并且因此定固在附件213上，例如通过卡夹或者通过拧接定固。

驱动轴225例如可以由柔性轴来设计。但是，驱动轴225也可以由刚性轴来构成。

此外，代替驱动轴地，传递元件225例如也可以被设计成小齿轮或螺杆。

本发明的构思不限于上文描绘的实施例，而是原则上也可以以完全不同的方式实现。

原则上，可以给车辆座椅分配一个或多个导轨。对于未来的车辆座椅，尤其也能想到的是：将车辆座椅仅经由唯一的导轨以可纵向调节的方式布置在车辆中，从而使得在该情况下在车辆座椅的一侧或者在车辆座椅下方居中的唯一的导轨就可以足够。

附图标记清单

1 车辆座椅

10 乘坐部分

11 靠背部分

12 高度调节装置

120、121 耦接元件

2 调节装置

20 导轨

200 底座

201、202 侧边

21 调节结构组件

210 基座

211、212 侧边

213 附件

214 调节轨

215 开口

22 驱动设备

220 丝杠

221 丝杠保持元件

222 传动机构壳体

223 丝杠螺母

224 驱动元件

225、225A、225B 传递元件(驱动轴)

226 驱动马达

227 调节传动机构

23 连接元件

24 引导元件

240 引导开口

25 线路(缆线束)

3 地板区段

30 开口

4 底板结构组件

5 车辆

H 高度方向

L 纵向轴线

Q 横向方向

V 调节方向

Claims (18)

1.车辆(5)的结构组件，所述结构组件具有：

位置固定地布置在所述车辆(5)中的底板结构组件(4)；

地板区段(3)；和

用于对所述车辆(5)中的车辆座椅(1)进行纵向调节的调节装置(2)，所述调节装置具有：与所述底板结构组件(4)连接的、沿着纵向轴线(L)在所述底板结构组件(4)上延伸的导轨(20)；在所述导轨(20)上沿着纵向轴线(L)引导的、被分配给所述车辆座椅(1)的调节结构组件(21)；和驱动设备(22)，所述驱动设备具有驱动马达(226)、调节传动机构(227)以及将所述驱动马达(226)与所述调节传动机构(227)连接起来的传递元件(225、225A、255B)，其中，所述调节传动结构(227)能被所述驱动马达(226)驱动以用于相对于所述导轨(20)对所述调节结构组件(21)进行调节，

其特征在于，沿着高度方向(H)观察，所述导轨(20)和所述调节传动机构(227)布置在所述地板区段(3)下方，并且沿着高度方向(H)观察，所述驱动马达(226)布置在所述地板区段(3)上方，其中，所述传递元件(225、225A、255B)延伸穿过所述地板区段(3)的开口(30)。

2.根据权利要求1所述的结构组件，其特征在于，所述传递元件(225、225A、255B)通过与所述驱动马达(226)连接的驱动轴或由所述驱动马达(226)构成的驱动轴来构成。

3.根据权利要求1或2所述的结构组件，其特征在于，所述传递元件(225、225A、255B)垂直地或几乎垂直地延伸穿过所述地板区段(3)的开口(30)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述传递元件(225、225A、255B)被构造成柔性的驱动轴。

5.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述调节传动机构(227)被构造成丝杠传动机构。

6.根据权利要求5所述的结构组件，其特征在于，所述调节传动机构(227)具有与所述导轨(20)连接的丝杠(220)和与所述传递元件(225、225A、225B)作用连接的、被分配给所述调节结构组件(21)的丝杠螺母(223)，其中，通过使所述丝杠螺母(223)相对于所述丝杠(220)旋转，所述调节结构组件(21)能相对于所述导轨(20)被调节。

7.根据权利要求6所述的结构组件，其特征在于，所述驱动设备(22)具有与所述传递元件(225、225A、225B)连接的、用于驱动所述丝杠螺母(223)的驱动元件(224)。

8.根据权利要求7所述的结构组件，其特征在于，所述驱动元件(224)沿着横向方向相对于所述丝杠螺母(223)错开，并且作用在所述丝杠螺母(223)的以法线方向沿着横向方向指向的一侧上。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述丝杠(220)沿着横向方向相对于所述地板区段(3)的开口(30)错开地布置。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述传递元件(225、225A、255B)沿着横向方向相对于所述调节传动机构(227)的丝杠(220)侧向错开地布置。

11.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述传递元件(225、225A、225B)沿着高度方向(H)从所述调节传动机构(227)延伸。

12.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述调节装置(2)具有容纳在所述地板区段(3)的开口(30)中的引导元件(24)，在所述引导元件中，所述传递元件(225、225A、225B)和/或线路(25)引导穿过所述地板区段(3)的开口(30)。

13.根据权利要求12所述的结构组件，其特征在于具有至少一个线路(25)，所述至少一个线路在所述引导元件(24)中引导穿过所述地板区段(3)的开口(30)。

14.根据权利要求13所述的结构组件，其特征在于，所述至少一个线路(25)被构造成电线路。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述引导元件(24)与所述调节传动机构(21)牢固连接。

16.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述驱动马达(226)布置在所述调节结构组件(21)上。

17.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述调节结构组件(21)具有至少一个在所述导轨(20)上引导的调节轨(214)和与所述调节轨(214)连接的、延伸穿过所述地板区段(3)的开口(30)的附件(213)，其中，所述驱动马达(226)布置在所述附件(213)上和/或布置在所述调节轨(214)上。

18.根据前述权利要求中任一项所述的结构组件，其特征在于，所述地板区段(3)的开口(30)平行于纵向轴线(L)地缝隙状延伸。