EP3697990B1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

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Publication number
EP3697990B1
EP3697990B1 EP18796835.9A EP18796835A EP3697990B1 EP 3697990 B1 EP3697990 B1 EP 3697990B1 EP 18796835 A EP18796835 A EP 18796835A EP 3697990 B1 EP3697990 B1 EP 3697990B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
emergency
lever
motor vehicle
vehicle door
pawl
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18796835.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3697990A1 (de
Inventor
Holger Schiffer
Michael Scholz
Ömer INAN
Michael Herrmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3697990A1 publication Critical patent/EP3697990A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3697990B1 publication Critical patent/EP3697990B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, also with an electric drive for the locking mechanism, and with an actuating lever chain between the electric drive and the locking mechanism, with the actuating lever chain being able to be engaged and disengaged with the aid of an emergency actuating element , and wherein the actuating lever chain is equipped with at least one lever and a pawl mounted thereon and which can be acted upon by the emergency actuating element.
  • the emergency operating element ensures that the operating lever chain is engaged or disengaged.
  • the operating lever chain In the engaged state, the operating lever chain is closed.
  • the electric drive can consequently act on the locking mechanism via the actuating lever chain. This usually corresponds to an electrical opening process of the locking mechanism. Consequently, the electric drive is regularly an electric opening drive for the locking mechanism.
  • the actuating lever chain In the disengaged state, however, the actuating lever chain is interrupted. In this case, the actuating lever chain does not act on the locking mechanism, so that the locking mechanism can be closed manually.
  • emergency closing As a special emergency actuation in the event that the previously mentioned opening drive stops after electrical opening or is blocked in some other way.
  • the pawl In order to still be able to close the associated motor vehicle door lock or to be able to close it in an emergency, the pawl must be able to fall back into the catch. This assumes that the pawl is no longer lifted or not in the lifted position with the help of the actuating lever chain is held.
  • the actuating lever chain is usually disengaged or interrupted.
  • the emergency operating element usually takes care of this. Since the actuating lever chain is interrupted or disengaged, the pawl can fall (again) into the catch and the associated motor vehicle door lock can be closed in an emergency or actuated in general in an emergency.
  • emergency operation corresponds to the electric drive motor working in the opposite direction of rotation, the emergency direction of rotation. Then an emergency actuator acts on the pawl. In this way, a compact design is to be made available overall and installation is to be made possible where space is limited.
  • the further state of the art after DE 103 27 450 B4 deals with a motor vehicle door lock with a locking mechanism and a motor drive.
  • the motor drive has a downstream gearbox.
  • the transmission works in normal operation and in emergency operation with different torques on the locking mechanism.
  • the transmission has a slipping clutch for this purpose.
  • the clutch or slipping clutch connects the motor drive to a first release element.
  • the clutch ensures that the motor drive is activated via the gearbox is connected to a second release element, which works on the locking mechanism.
  • a relatively complicated structure is implemented.
  • an electrically operable motor vehicle door lock is known in which the operating lever chain can be disengaged.
  • a motor vehicle door lock is also known in which the locking/unlocking lever is electrically adjusted by means of a drive, and in which, in the event of a failure of the drive, the locking lever can be pressed in the locked state by means of a tool, so that the motor vehicle door is still locked.
  • a generic motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that the emergency operating element for engaging and disengaging the operating lever chain is functionally and structurally independent of the drive, the emergency operating element being arranged at a point that is accessible when an associated motor vehicle door is in the open state and can be acted upon manually.
  • the emergency actuation element can be acted upon manually.
  • the emergency actuation element can be acted upon independently of the drive. As a rule, this leads to a manually initiated movement of the emergency operating element, with the help of which the operating lever chain is disengaged and consequently interrupted.
  • the emergency actuation element is generally arranged at a point that is accessible when an associated motor vehicle door is in the open state.
  • the invention is based on the finding that the emergency actuation within the scope of the invention is generally designed and should act as an emergency closure.
  • Such an emergency closure means that the motor vehicle door equipped with the motor vehicle door lock according to the invention has been opened electrically, for example with the aid of the electric drive, but cannot (any longer) be closed afterwards.
  • the emergency actuation element ensures that the actuation lever chain is disengaged and consequently interrupted with the aid of its manual actuation.
  • the pawl previously lifted from the rotary latch with the aid of the electric drive is no longer acted upon with the aid of the actuating lever chain.
  • the actuation lever chain disengaged by the emergency actuation element and its interrupted state ensure that the pawl is not (or no longer) held in the raised state relative to the rotary latch in this case.
  • the pawl can fall back into the catch.
  • the associated motor vehicle door lock can accordingly be closed manually and the pawl routinely falls into the catch.
  • an emergency closure can be implemented.
  • the electric drive causing the emergency closing can initially remain in its open position as long as the locking mechanism can be opened in another way, for example mechanically via an additional actuating lever system. Otherwise a repair of the electric drive and / or restarting, for example, failed electrical power supply possible.
  • the emergency actuation element is mounted in a lock housing.
  • the lock housing typically consists of a lock case and a lock cover.
  • the emergency actuation element is stored in the lock case.
  • an arrangement of the emergency actuation element in the area of an inlet mouth has proven to be particularly favorable.
  • the arrangement of the emergency actuation element may be comparable, as for an emergency locking device at this point in the prior art according to DE 10 2014 114 945 A1 is described.
  • the emergency actuation element is placed close to the locking mechanism in this way, so that with its help the pawl that ultimately acts directly or indirectly on the locking mechanism can be acted upon without difficulty.
  • the area of the inlet mouth is easily accessible when the associated motor vehicle door is open.
  • the emergency actuation element can be implemented from the outset and at the factory on the motor vehicle door lock according to the invention, without the need for additional adjustments or changes to the motor vehicle door. Only the lock housing or the lock case in the The area of the infeed mouth must be modified for the storage of the emergency operating element provided here. This can be implemented in a particularly simple and cost-effective manner.
  • the emergency actuation element is advantageously a lever or, in general, an actuator.
  • the lever or actuator can be acted upon by, for example, a pushing movement, a rotary movement, a pivoting movement or also by combinations in order in turn to change the position of the pawl.
  • the emergency actuation element acts on the pawl at its free end. At the end opposite the free end, the pawl is rotatably connected to the lever.
  • the pawl is mounted at an angle and in particular almost at right angles on the relevant lever.
  • the pawl is generally rotatably connected to a non-drive end of the lever.
  • the lever may be a release lever.
  • the electric drive can work via a cam, for example, directly on one end of the lever or release lever and act on the lever in question in the course of an opening process in the sense of a pivoting movement.
  • the pawl which is mounted at an angle on the lever, follows the pivoting movement of the lever. If the electric drive is blocked during this process or if the electric power supply fails, the pawl that has been lifted off the rotary latch with the operating lever chain that is implemented in this way is held in its lifted position. In order to interrupt this lifted position, the emergency operating element ensures that the operating lever chain is disengaged and consequently interrupted.
  • the motor vehicle door lock is equipped with a locking mechanism 1 , 2 consisting essentially of a rotary latch 1 (dotted line) and a pawl 2 .
  • the locking mechanism 1, 2 is shown in a schematic side view and partially in section. You can also see a locking bolt 3, which is caught by the rotary latch 1.
  • the locking bolt 3 moves mostly perpendicular to the plane and also perpendicular to a locking plane.
  • the locking mechanism 1, 2 also extends perpendicularly to the plane of the drawing.
  • a lock case 4 is essentially responsible for storing the locking mechanism 1, 2.
  • the lock case 4 is also shown in section, specifically mostly in the area of an infeed mouth 5.
  • the locking bolt 3 moves vertically to close the locking mechanism 1, 2 to the drawing plane of the figure and perpendicular to the spanned by the locking mechanism 1, 2 locking plane in the locking mechanism 1, 2.
  • An opening process corresponds to a corresponding counter-movement of the locking bolt 3.
  • the motor vehicle door lock shown is also equipped with an electric drive 6, 7 for the locking mechanism 1, 2.
  • the electric drive 6, 7 has an electric motor, not expressly shown, which has a worm wheel provided on the output side 6 rotated.
  • the worm wheel 6 is equipped with a cam 7 .
  • Rotational movements of the worm wheel 6 in the clockwise direction indicated in the single figure correspond to the cam 7 acting on a lever 8 as part of an actuating lever chain 8 , 9 .
  • the lever 8 is, without limitation, a release lever 8.
  • a pawl 9 is mounted on the lever or release lever 8 at an angle and in particular almost at right angles in the unloaded state. If the electric drive 6, 7 or the worm wheel 6 is now moved in the indicated clockwise direction, the cam 7 ensures that the lever or release lever 8 performs a counterclockwise movement, also indicated there.
  • the counterclockwise movement of the lever or release lever 8 causes the pawl 9, which is mounted at an angle on the lever 8, to perform a pushing movement, which is also indicated in the figure, and during this process changes from its position or basic position shown in solid lines to the position in dashed lines.
  • the pawl 9 can act on the pawl 2 in the dashed position. This can be done directly, as shown, or indirectly via one or more interposed further levers, which is not shown.
  • the loading of the pawl 2 causes the pawl 2 to be lifted from its engagement with the rotary latch 1 shown in the figure.
  • the rotary latch 1 then opens with the help of a spring.
  • the previously caught locking bolt 3 is released.
  • a motor vehicle door equipped with the motor vehicle door lock shown can consequently be opened.
  • the representation also shows that the actuating lever chain 8 , 9 has an associated emergency actuating element 10 .
  • the actuating lever chain 8, 9 can be engaged or disengaged with the aid of the emergency actuating element 10.
  • the actuating lever chain 8 , 9 is equipped with the lever 8 and the pawl 9 mounted thereon and which can be acted upon by the emergency actuating element 10 .
  • the emergency actuation is primarily an emergency closure.
  • Such an emergency closing of the locking mechanism 1, 2 is possible and necessary when the electric drive 6, 7 stops after a previously described opening process of the locking mechanism 1, 2, for example in a fully or partially open state, is blocked, and the electrical supply is interrupted etc.
  • the electric drive 6, 7 lifts the pawl 2 out of its engagement with the rotary latch 1 and then no longer returns to its basic position shown in the figure.
  • the emergency operating element 10 acts on the operating lever chain 8, 9.
  • the operating lever chain 8, 9 in question can be disengaged and consequently interrupted with the aid of the emergency operating element 10 .
  • the emergency actuation element 10 is functionally and structurally independent of the drive 6, 7 first of all and is essential to the invention. As a result, this is possible Apply emergency operating element 10 manually, completely detached from the electric drive 6, 7 and its position.
  • the electric drive 6, 7 is blocked during the opening process described above or simply stops and accordingly holds the pawl 2 in the extended or lifted position compared to the rotary latch 1, this functional state can be canceled and ended in that the emergency actuation element 10 is acted upon manually.
  • the emergency actuation element 10 ensures that the pawl 9 is pivoted relative to the lever or release lever 8 .
  • the emergency actuation element 10 may be acted upon manually in the direction of the arrow indicated in the single figure. In the exemplary embodiment, this corresponds to a linear movement of the emergency actuation element 10.
  • the emergency actuation element 10 can be a lever or an actuator. Pivoting movements, rotary movements or also combinations are conceivable. In any case, the pawl 9 can be pivoted with the aid of the emergency actuation element 10, as indicated by an arrow in the single figure. This corresponds to a counterclockwise movement of the pawl 9 relative to the lever 8. If the pawl 9 and consequently the electric drive 6, 7 are previously in a state corresponding to the opening of the locking mechanism 1, 2 and shown in dashed lines, the pawl 9 is released with the aid of the emergency actuation element 10 lifted or removed from their system on the pawl 2.
  • the emergency actuation element 10 is arranged at a point that is accessible when the associated motor vehicle door is in the open state. In fact, mounting the emergency actuation element 10 in a lock housing 4 has proven to be particularly advantageous.
  • the lock housing 4 means the entire housing of the motor vehicle door lock shown, namely the lock case 4 as shown in connection with a hood, usually made of plastic, for closing the lock case 4. That is, according to the exemplary embodiment, the emergency actuating element 10 is mounted in the lock case 4 , namely rotatable, so that rotary movements of the emergency actuation element 10 correspond to its linear displacement shown in the figure and thus to the actuation of the pawl 9 .
  • the emergency actuation element 10 acts on the pawl 9 at its free end.
  • the free end of the pawl 9 is arranged opposite the end of the pawl 9 on which the pawl 9 is rotatable with respect to the lever or Release lever 8 is mounted.
  • the pawl 9 is rotatably connected to an end of the lever 8 remote from the drive.
  • the lever or release lever 8 is a two-armed lever whose end on the drive side interacts with the cam 7 as part of the electric drive 6 , 7 .
  • the pawl 9 is rotatably mounted on the end of the lever or drive lever 8 remote from the drive. This of course only applies as an example and is in no way restrictive.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem elektrischen Antrieb für das Gesperre, und mit einer Betätigungshebelkette zwischen dem elektrischen Antrieb und dem Gesperre, wobei die Betätigungshebelkette mit Hilfe eines Notbetätigungselementes ein- bzw. auskuppelbar ist, und wobei die Betätigungshebelkette mit zumindest einem Hebel und einen darauf gelagerten sowie mit dem Notbetätigungselement beaufschlagbaren Klinke ausgerüstet ist.
  • Das Notbetätigungselement sorgt in diesem Zusammenhang für das Ein- bzw. Auskuppeln der Betätigungshebelkette. In eingekuppeltem Zustand ist die Betätigungshebelkette geschlossen. Der elektrische Antrieb kann folglich über die Betätigungshebelkette das Gesperre beaufschlagen. Hierzu korrespondiert meistens ein elektrischer Öffnungsvorgang des Gesperres. Bei dem elektrischen Antrieb handelt es sich folglich regelmäßig um einen elektrischen Öffnungsantrieb für das Gesperre.
  • Im ausgekuppelten Zustand ist die Betätigungshebelkette dagegen unterbrochen. In diesem Fall beaufschlagt die Betätigungshebelkette das Gesperre nicht, so dass das Gesperre manuell geschlossen werden kann. Man spricht in diesem Zusammenhang von einer Notschließung als spezielle Notbetätigung für den Fall, dass der zuvor bereits angesprochene Öffnungsantrieb nach dem elektrischen Öffnen stehen bleibt oder sonst wie blockiert wird.
  • Um das zugehörige Kraftfahrzeugtürschloss dennoch schließen bzw. Notschließen zu können, muss folglich die Sperrklinke wieder in die Drehfalle einfallen können. Das setzt voraus, dass die Sperrklinke nicht mehr abgehoben wird bzw. nicht in abgehobener Position mit Hilfe der Betätigungshebelkette gehalten wird. Dazu wird die Betätigungshebelkette in der Regel ausgekuppelt bzw. unterbrochen. Hierfür sorgt meistens das Notbetätigungselement. Da die Betätigungshebelkette unterbrochen bzw. ausgekuppelt ist, kann die Sperrklinke (wieder) in die Drehfalle einfallen und lässt sich das zugehörige Kraftfahrzeugtürschloss notschließen bzw. allgemein notbetätigen.
  • Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 074 681 B1 wird dieser Notfallbetrieb bzw. das Notschließen im Kern so durchgeführt und realisiert, dass der elektrische Antrieb in beiden Drehrichtungen und damit reversierbar läuft. Im Normalbetrieb arbeitet der elektrische Antrieb nur in einer Drehrichtung, der Normaldrehrichtung, über ein Normal-Betätigungselement auf die Sperrklinke.
  • Der Notfallbetrieb korrespondiert jedoch dazu, dass der elektrische Antriebsmotor in der entgegengesetzten Drehrichtung, der Notfalldrehrichtung, arbeitet. Dann wirkt ein Notfall-Betätigungselement auf die Sperrklinke. Auf diese Weise soll insgesamt eine kompakte Bauweise zur Verfügung gestellt und der Einbau bei begrenzten Platzverhältnissen ermöglicht werden.
  • Der weitere Stand der Technik nach der DE 103 27 450 B4 befasst sich mit einem Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre und einem motorischen Antrieb. Der motorische Antrieb verfügt über ein nachgeschaltetes Getriebe. Das Getriebe arbeitet im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre. Dazu verfügt das Getriebe über eine Rutschkupplung.
  • Die Kupplung bzw. Rutschkupplung verbindet den motorischen Antrieb im Normalbetrieb mit einem ersten Auslöseelement. Im Notfallbetrieb sorgt die Kupplung demgegenüber dafür, dass der motorische Antrieb über das Getriebe mit einem zweiten Auslöseelement verbunden wird, welches auf das Gesperre arbeitet. Als Folge hiervon wird ein relativ komplizierter Aufbau umgesetzt. Weiterhin ist aus der GB 2 333 319 A und der WO 98/27301 A2 ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugtürschloss bekannt in welchem die Betätigungshebelkette auskuppelbar ist. Aus der FR 2918 403 A1 ist weiterhin ein Kraftfahrzeugtürschloss bekannt, in welchem der Ver-Entriegelungshebel mittels eines Antriebes elektrisch verstellt wird, und in welchem im Fall eines Versagens des Antriebs mittels eines Werkzeugs der Verriegelungshebel in verriegeltem Zustand gedrückt werden kann, so dass die Kraftfahrzeugtür immer noch verriegelt ist.
  • Der Stand der Technik kann nicht in allen Aspekten zufriedenstellen. Denn das gattungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss nach der EP 1 074 681 B1 lässt insgesamt einen Notbetrieb bzw. Notfallbetrieb nur insofern zu, als der Antrieb dazu in der Notfalldrehrichtung unverändert beaufschlagt werden kann. Ist der Antrieb jedoch grundsätzlich nach beispielsweise einem elektrischen Öffnungsvorgang blockiert oder die elektrische Energieversorgung ausgefallen, so kann letztlich der Notfallbetrieb nicht realisiert werden. Hier setzt die Erfindung ein. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss dahingehend weiterzuentwickeln, dass eine Notbetätigung auch bei blockiertem bzw. ausgefallenem elektrischen Antrieb zur Verfügung gestellt wird.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement zum Ein- bzw. Auskuppeln der Betätigungshebelkette funktionell und konstruktiv unabhängig vom Antrieb ausgebildet ist, wobei das Notbetätigungselement an einer in geöffnetem Zustand einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür zugänglichen Stelle angeordnet und manuell beaufschlagbar ist.
  • Darüber hinaus hat es sich in diesem Zusammenhang als besonders vorteilhaft erwiesen, dass das Notbetätigungselement manuell beaufschlagbar ist. Dadurch kann das Notbetätigungselement unabhängig vom Antrieb beaufschlagt werden. Im Regelfall mündet dies in eine manuell initiierte Bewegung des Notbetätigungselementes, mit deren Hilfe die Betätigungshebelkette ausgekuppelt und folglich unterbrochen wird.
  • Damit diese Notbetätigung besonders einfach und intuitiv vonstattengeht, ist das Notbetätigungselement im Allgemeinen an einer in geöffnetem Zustand einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür zugänglichen Stelle angeordnet. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass die Notbetätigung im Rahmen der Erfindung im Allgemeinen als Notschließung ausgestaltet ist und wirken soll. Eine solche Notschließung bedeutet, dass die mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloss ausgerüstete Kraftfahrzeugtür zwar beispielsweise mit Hilfe des elektrischen Antriebes elektrisch geöffnet worden ist, sich anschließend jedoch nicht (mehr) schließen lässt.
  • Um nun eine solche Notschließung als spezielle Notbetätigung realisieren zu können, sorgt das Notbetätigungselement dafür, dass mit Hilfe seiner manuellen Beaufschlagung die Betätigungshebelkette ausgekuppelt und folglich unterbrochen wird. Dadurch wird die zuvor mit Hilfe des elektrischen Antriebes von der Drehfalle abgehobene Sperrklinke nicht (mehr) mit Hilfe der Betätigungshebelkette beaufschlagt. Vielmehr sorgt die durch das Notbetätigungselement ausgekuppelte Betätigungshebelkette und ihr unterbrochener Zustand dafür, dass die Sperrklinke in diesem Fall nicht (mehr) in ausgehobenem Zustand gegenüber der Drehfalle gehalten wird.
  • Vielmehr kann die Sperrklinke wieder in die Drehfalle einfallen. Das zugehörige Kraftfahrzeugtürschloss lässt sich dementsprechend manuell schließen und die Sperrklinke fällt routinemäßig in die Drehfalle ein. Dadurch ist eine Notschließung realisierbar. Der die Notschließung hervorrufende elektrische Antrieb kann im angenommenen Fall in seiner geöffneten Position zunächst verbleiben, solange sich das Gesperre anderweitig beispielsweise mechanisch über ein zusätzliches Betätigungshebelwerk öffnen lässt. Ansonsten ist eine Reparatur des elektrischen Antriebes und/oder eine Wiederinbetriebnahme bei beispielsweise ausgefallener elektrischer Energieversorgung möglich.
  • Das alles gelingt unter Berücksichtigung eines einfachen und funktionssicheren Aufbaus. Außerdem kann die Notschließung bzw. Notbetätigung ausdrücklich unabhängig von dem elektrischen Antrieb und seiner Funktion erfolgen. Hierfür sorgt das manuell beaufschlagbare Notbetätigungselement.
  • Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist das Notbetätigungselement in einem Schlossgehäuse gelagert. Das Schlossgehäuse setzt sich typischerweise aus einem Schlosskasten und einem Schlossdeckel zusammen. Im Regelfall ist das Notbetätigungselement im Schlosskasten gelagert. Außerdem hat sich hier eine Anordnung des Notbetätigungselementes im Bereich eines Einlaufmaules als besonders günstig erwiesen. Die Anordnung des Notbetätigungselementes mag dabei vergleichbar sein, wie dies für eine Notverriegelungseinrichtung an dieser Stelle im Stand der Technik nach der DE 10 2014 114 945 A1 beschrieben wird.
  • Durch die Anordnung und Platzierung des Notbetätigungselementes im Bereich des Einlaufmauls werden mehrere Vorteile miteinander verbunden und beobachtet. Zunächst einmal ist das Notbetätigungselement auf diese Weise nahe dem Gesperre platziert, so dass mit seiner Hilfe unschwer die letztlich auf das Gesperre mittelbar oder unmittelbar arbeitende Klinke beaufschlagt werden kann. Darüber hinaus ist der Bereich des Einlaufmauls in geöffnetem Zustand der zugehörigen Kraftfahrzeugtür problemlos zugänglich. Schließlich lässt sich auf diese Weise das Notbetätigungselement von vornherein und werkseitig an dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloss realisieren, und zwar ohne dass zusätzliche Anpassungen oder Veränderungen an der Kraftfahrzeugtür erforderlich sind. Lediglich das Schlossgehäuse bzw. der Schlosskasten im Bereich des Einlaufmauls muss für die hier vorgesehene Lagerung des Notbetätigungselementes modifiziert werden. Das lässt sich besonders einfach und kostengünstig realisieren.
  • Bei dem Notbetätigungselement handelt es sich vorteilhaft um einen Hebel oder allgemein einen Stelltrieb. Der Hebel bzw. Stelltrieb kann durch beispielsweise eine Schubbewegung, eine Drehbewegung, eine Schwenkbewegung oder auch durch Kombinationen beaufschlagt werden, um seinerseits die Klinke in ihrer Position zu verändern. Zu diesem Zweck ist darüber hinaus vorgesehen, dass das Notbetätigungselement die Klinke an ihrem freien Ende beaufschlagt. An dem dem freien Ende gegenüberliegenden Ende ist die Klinke drehbar an den Hebel angeschlossen.
  • Dabei hat es sich bewährt, wenn die Klinke winklig und insbesondere nahezu rechtwinklig auf dem betreffenden Hebel gelagert ist. Außerdem ist die Klinke im Allgemeinen drehbar an ein antriebsfernes Ende des Hebels angeschlossen. Bei dem Hebel mag es sich um einen Auslösehebel handeln.
  • Der elektrische Antrieb kann über beispielsweise einen Nocken unmittelbar auf ein Ende des Hebels bzw. Auslösehebels arbeiten und den fraglichen Hebel im Zuge eines Öffnungsvorganges im Sinne einer Schwenkbewegung beaufschlagen. Die winklig auf dem Hebel gelagerte Klinke folgt hierbei der Schwenkbewegung des Hebels. Sollte der elektrische Antrieb bei diesem Vorgang blockiert werden oder die elektrische Energieversorgung ausfallen, so wird die mit der solchermaßen realisierten Betätigungshebelkette von der Drehfalle abgehobene Sperrklinke in ihrer abgehobenen Position gehalten. Um diese abgehobene Stellung zu unterbrechen, sorgt das Notbetätigungselement dafür, dass die Betätigungshebelkette ausgekuppelt und folglich unterbrochen wird.
  • Dadurch kann die Sperrklinke im Anschluss hieran erneut mit der Drehfalle wechselwirken und in die dann geschlossene Drehfalle im Zuge einer Notschließung einfallen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss, reduziert auf die für die Erfindung wesentlichen Bauelemente.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss ist mit einem Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 (strichpunktiert) und Sperrklinke 2 ausgerüstet. In der Figur ist das Gesperre 1, 2 in schematischer Seitenansicht und teilweise im Schnitt dargestellt. Außerdem erkennt man noch einen Schließbolzen 3, welcher von der Drehfalle 1 gefangen wird. Der Schließbolzen 3 bewegt sich größtenteils senkrecht zur Zeichenebene und auch senkrecht zu einer Gesperreebene. Das Gesperre 1, 2 erstreckt sich ebenfalls senkrecht zur Zeichenebene. Für die Lagerung des Gesperres 1, 2 sorgt im Wesentlichen ein Schlosskasten 4. Der Schlosskasten 4 ist ebenfalls im Schnitt dargestellt, und zwar größtenteils im Bereich eines Einlaufmaules 5. Im Bereich dieses Einlaufmaules 5 fährt der Schließbolzen 3 zum Schließen des Gesperres 1, 2 senkrecht zur Zeichenebene der Figur und senkrecht zu der vom Gesperre 1, 2 aufgespannten Gesperreebene in das Gesperre 1, 2 ein. Ein Öffnungsvorgang korrespondiert zu einer entsprechenden Gegenbewegung des Schließbolzens 3.
  • Das dargestellte Kraftfahrzeugtürschloss ist darüber hinaus mit einem elektrischen Antrieb 6, 7 für das Gesperre 1, 2 ausgerüstet. Der elektrische Antrieb 6, 7 verfügt im dargestellten Ausführungsbeispiel über einen nicht ausdrücklich gezeigten Elektromotor, welcher ein abtriebsseitig vorgesehenes Schneckenrad 6 in Rotationen versetzt. Das Schneckenrad 6 ist mit einem Nocken 7 ausgerüstet.
  • Drehbewegungen des Schneckenrades 6 im in der einzigen Figur angedeuteten Uhrzeigersinn korrespondieren dazu, dass der Nocken 7 einen Hebel 8 als Bestandteil einer Betätigungshebelkette 8, 9 beaufschlagt. Bei dem Hebel 8 handelt es sich nicht einschränkend um einen Auslösehebel 8.
  • Auf dem Hebel bzw. Auslösehebel 8 ist eine Klinke 9 winklig und insbesondere nahezu rechtwinklig in unbeaufschlagtem Zustand gelagert. Wird nun der elektrische Antrieb 6, 7 bzw. das Schneckenrad 6 im angedeuteten Uhrzeigersinn bewegt, so sorgt der Nocken 7 dafür, dass der Hebel bzw. Auslösehebel 8 eine ebenfalls dort angedeutete Gegenuhrzeigersinnbewegung vollführt.
  • Die Gegenuhrzeigersinnbewegung des Hebels bzw. Auslösehebels 8 führt dazu, dass die winklig auf dem Hebel 8 gelagerte Klinke 9 eine in der Figur ebenfalls angedeutete Schubbewegung vollführt und bei diesem Vorgang von ihrer durchgezogen dargestellten Position bzw. Grundstellung in die gestrichelte Lage übergeht. Als Folge hiervon kann die Klinke 9 in der gestrichelten Lage die Sperrklinke 2 beaufschlagen. Das kann unmittelbar wie dargestellt oder mittelbar über einen oder mehrere zwischengeschaltete weitere Hebel erfolgen, was jedoch nicht gezeigt ist.
  • Die Beaufschlagung der Sperrklinke 2 führt dazu, dass die Sperrklinke 2 von ihrem in der Figur dargestellten Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben wird. Die Drehfalle 1 öffnet sich daraufhin federunterstützt. Der zuvor gefangene Schließbolzen 3 wird freigegeben. Eine mit dem dargestellten Kraftfahrzeugtürschloss ausgerüstete Kraftfahrzeugtür kann folglich geöffnet werden.
  • Anhand der Darstellung erkennt man noch, dass die Betätigungshebelkette 8, 9 über ein zugehöriges Notbetätigungselement 10 verfügt. Mit Hilfe des Notbetätigungselementes 10 lässt sich die Betätigungshebelkette 8, 9 ein- bzw. auskuppeln. Im Ausführungsbeispiel ist die Betätigungshebelkette 8, 9 mit dem Hebel 8 und der darauf gelagerten sowie mit dem Notbetätigungselement 10 beaufschlagbaren Klinke 9 ausgerüstet.
  • Das bedeutet, dass zur Notbetätigung des dargestellten Kraftfahrzeugtürschlosses die Klinke 9 als Bestandteil der Betätigungshebelkette 8, 9 mit Hilfe des Notbetätigungselementes 10 beaufschlagt werden kann. Im Ausführungsbeispiel geht es bei der Notbetätigung primär um eine Notschließung. Eine solche Notschließung des Gesperres 1, 2 kommt in Frage und ist erforderlich, wenn der elektrische Antrieb 6, 7 nach einem zuvor bereits beschriebenen Öffnungsvorgang des Gesperres 1, 2 in beispielsweise ganz oder teilweise geöffnetem Zustand stehen bleibt, blockiert wird, die elektrische Versorgung unterbrochen wird etc.. Jedenfalls sind Situationen denkbar, in welchen der elektrische Antrieb 6, 7 die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 abhebt und dann nicht mehr in seine in der Figur dargestellte Grundposition zurückkehrt.
  • Um in diesem Fall das Kraftfahrzeugtürschloss und folglich das Gesperre 1, 2 dennoch schließen bzw. Notschließen zu können, arbeitet das Notbetätigungselement 10 auf die Betätigungshebelkette 8, 9. Tatsächlich kann mit Hilfe des Notbetätigungselementes 10 die fragliche Betätigungshebelkette 8, 9 ausgekuppelt und folglich unterbrochen werden. Zu diesem Zweck ist zunächst einmal und erfindungswesentlich das Notbetätigungselement 10 funktionell und konstruktiv unabhängig vom Antrieb 6, 7 ausgebildet. Demzufolge lässt sich das Notbetätigungselement 10 manuell beaufschlagen, und zwar völlig losgelöst von dem elektrischen Antrieb 6, 7 und dessen Position.
  • Wenn folglich der elektrische Antrieb 6, 7 bei dem zuvor beschriebenen Öffnungsvorgang blockiert wird oder schlicht und ergreifend stehen bleibt und dementsprechend die Sperrklinke 2 in aus- oder abgehobener Position im Vergleich zur Drehfalle 1 hält, so lässt sich dieser Funktionszustand dadurch aufheben und beenden, dass das Notbetätigungselement 10 manuell beaufschlagt wird. Tatsächlich sorgt das Notbetätigungselement 10 in diesem Fall dafür, dass die Klinke 9 gegenüber dem Hebel bzw. Auslösehebel 8 verschwenkt wird. Dazu mag das Notbetätigungselement 10 in der in der einzigen Figur angedeuteten Pfeilrichtung manuell beaufschlagt werden. Hierzu korrespondiert im Ausführungsbeispiel eine Linearbewegung des Notbetätigungselementes 10.
  • Bei dem Notbetätigungselement 10 kann es sich um einen Hebel oder auch einen Stelltrieb handeln. Dabei sind Schwenkbewegungen, Drehbewegungen oder auch Kombinationen denkbar. Jedenfalls lässt sich mit Hilfe des Notbetätigungselementes 10 die Klinke 9 so verschwenken, wie dies ein Pfeil in der einzigen Figur andeutet. Hierzu korrespondiert eine Gegenuhrzeigersinnbewegung der Klinke 9 gegenüber dem Hebel 8. Befindet sich die Klinke 9 und folglich der elektrische Antrieb 6, 7 zuvor in einem zur Öffnung des Gesperres 1, 2 korrespondierenden und gestrichelt dargestellten Zustand, so wird die Klinke 9 mit Hilfe des Notbetätigungselementes 10 von ihrer Anlage an der Sperrklinke 2 abgehoben respektive entfernt.
  • Als Folge hiervon wird die Betätigungshebelkette 8, 9 ausgekuppelt und damit unterbrochen. Die zuvor in ausgehobener Stellung mit Hilfe des elektrischen Antriebes 6, 7 gehaltene Sperrklinke 2 kann daraufhin von ihrer in Bezug zur Drehfalle 1 abgehobenen Position (gestrichelt) federunterstützt in ihre Grundstellung (durchgezogen) zurückschwenken. Falls nun der Schließbolzen 3 über das Einlaufmaul 5 in das Gesperre 1, 2 einfährt, kann die Sperrklinke 2 nachfolgend in die Drehfalle 1 einfallen und diese in ihrer Schließposition erneut festlegen. Dadurch ist ein Schließvorgang und folglich eine Notschließung des Gesperres 1, 2 möglich, und zwar auch dann, wenn der elektrische Antrieb 6, 7 seine zum Zustand "geöffnet" gehörige Position hierbei beibehält bzw. beibehalten hat.
  • Um das Notbetätigungselement 10 besonders einfach und intuitiv manuell beaufschlagen zu können, ist das Notbetätigungselement 10 an einer in geöffnetem Zustand der zugehörigen Kraftfahrzeugtür zugänglichen Stelle angeordnet. Tatsächlich hat sich eine Lagerung des Notbetätigungselementes 10 in einem Schlossgehäuse 4 als besonders günstig erwiesen.
  • Mit dem Schlossgehäuse 4 ist vorliegend die gesamte Einhausung des dargestellten Kraftfahrzeugtürschlosses gemeint, nämlich der Schlosskasten 4 gemäß der Darstellung in Verbindung mit einer meistens aus Kunststoff gefertigten Haube zum Verschluss des Schlosskastens 4. Das heißt, nach dem Ausführungsbeispiel ist das Notbetätigungselement 10 im Schlosskasten 4 gelagert, und zwar drehbar, so dass Drehbewegungen des Notbetätigungselementes 10 zu seiner in der Figur dargestellten Linearverschiebung und damit zur Beaufschlagung der Klinke 9 korrespondieren.
  • Das Notbetätigungselement 10 beaufschlagt die Klinke 9 an ihrem freien Ende. Das freie Ende der Klinke 9 ist dem Ende der Klinke 9 gegenüberliegend angeordnet, an welchem die Klinke 9 drehbar bezüglich des Hebels bzw. Auslösehebels 8 gelagert ist. Außerdem ist die Klinke 9 hierzu drehbar an ein antriebsfernes Ende des Hebels 8 angeschlossen.
  • Bei dem Hebel bzw. Auslösehebel 8 handelt es sich um einen Zweiarmhebel, dessen antriebsseitiges Ende mit dem Nocken 7 als Bestandteil des elektrischen Antriebes 6, 7 wechselwirkt. An dem antriebsfernen Ende des Hebels bzw. Antriebshebels 8 ist demgegenüber die Klinke 9 drehbar gelagert. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und ist keineswegs einschränkend.

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), ferner mit einem elektrischen Öffnungsantrieb (6, 7) für das Gesperre (1, 2), und mit einer Betätigungshebelkette (8, 9) zwischen dem elektrischen Antrieb (6, 7) und dem Gesperre (1, 2), wobei die Betätigungshebelkette (8, 9) mit Hilfe eines Notbetätigungselementes (10) auskuppelbar ist, und wobei die Betätigungshebelkette (8, 9) mit zumindest einem Hebel (8) und einer darauf gelagerten sowie mit dem Notbetätigungselement (10) beaufschlagbaren Klinke (9) ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (10) funktionell und konstruktiv unabhängig vom elektrischen Antrieb (6, 7) ausgebildet ist, wobei das Notbetätigungselement (10) an einer in geöffnetem Zustand einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür zugänglichen Stelle angeordnet und manuell beaufschlagbar ist, wobei eine Notbetätigung als Notschließung ausgestaltet ist, wobei die durch das Notbetätigungselement (10) ausgekuppelte Betätigungshebelkette (8, 9) und ihr unterbrochener Zustand dafür sorgt, dass die Sperrklinke (2) im Fall der Notbetätigung nicht mehr in ausgehobenem Zustand gegenüber der Drehfalle (1) gehalten wird.
  2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (10) in einem Schlossgehäuse (4) gelagert ist.
  3. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (10) im Bereich eines Einlaufmauls (5) vorgesehen ist.
  4. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (10) als Hebel, Stelltrieb etc. ausgebildet ist.
  5. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (10) die Klinke (9) an ihrem freien Ende beaufschlagt.
  6. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (9) winklig, insbesondere nahezu rechtwinklig, auf dem Hebel (8) gelagert ist.
  7. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (9) drehbar an ein antriebsfernes Ende des Hebels (8) angeschlossen ist.
  8. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (8) als Auslösehebel (8) ausgebildet ist.
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