EP3500458A1 - Verfahren und system zur steuerung von fahrzeug-funktionen - Google Patents

Verfahren und system zur steuerung von fahrzeug-funktionen

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EP3500458A1
EP3500458A1 EP17732749.1A EP17732749A EP3500458A1 EP 3500458 A1 EP3500458 A1 EP 3500458A1 EP 17732749 A EP17732749 A EP 17732749A EP 3500458 A1 EP3500458 A1 EP 3500458A1
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EP
European Patent Office
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remote control
signals
station
vehicle
transmission rate
Prior art date
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Pending
Application number
EP17732749.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andelko Glavinic
Ulf LAUDE
Rainer Risse
Axel Stender
Norbert Witte
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ZF CV Systems Europe BV
Original Assignee
Wabco Europe BVBA
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Filing date
Publication date
Application filed by Wabco Europe BVBA filed Critical Wabco Europe BVBA
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/0011—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots associated with a remote control arrangement
    • G05D1/0016—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots associated with a remote control arrangement characterised by the operator's input device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/16—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger operated by remote control, i.e. initiating means not mounted on vehicle
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
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    • G—PHYSICS
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    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
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    • G05D1/005—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots associated with a remote control arrangement by providing the operator with signals other than visual, e.g. acoustic, haptic
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • H04W84/12—WLAN [Wireless Local Area Networks]

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling vehicle functions by a remote control, wherein signals are transmitted wirelessly between the remote control and a station in the vehicle, and wherein a data transmission rate depends on a distance between the remote control and station in the vehicle. Moreover, the invention relates to a system for controlling vehicle functions and a computer program or computer program product.
  • EP 2 719 556 A1 discloses a control device for an electronic brake system in a trailer. With the control unit and a height adjustment of a pneumatic suspension having trailer is possible. At the same time, the control unit is linked to other devices or sensors via a CAN bus. This includes a WLAN module, which can build a wireless connection to a WLAN-enabled device outside the vehicle.
  • devices such as laptops, smartphones and navigation systems, which are to be connected wirelessly, are mentioned. As a result, a control of functions of the control unit in the vehicle using a smartphone is possible, which has the function of a remote control.
  • the object of the present invention is to provide a method and a system with which it can be ensured in another way that the remote control is located in the transmission of signals at a sufficiently short distance from the vehicle.
  • the inventive method has the features of claim 1.
  • the data transmission rate is determined and that at a data transmission rate below a defined limit value
  • the vehicle functions to be controlled are no longer or only limitedly executed, and / or
  • the remote control issues warning signals.
  • the control of the vehicle functions is thus at least limited.
  • signals which are perceptible via the remote control, in particular by the user are output.
  • the user recognizable indication signals are understood all signals that are perceptible by human senses, ie in particular visible, audible or tactile signals.
  • the remote control is understood all signals that are perceptible by human senses, ie in particular visible, audible or tactile signals.
  • any wireless transmission technique is suitable in which the data transmission rate also depends on the distance.
  • the determination / monitoring of the data transmission rate takes place continuously or at defined time intervals.
  • the data transfer rate is monitored by the remote control.
  • the determination / monitoring of the data transmission rate can also be done by the station.
  • the remote control no longer transmits signals to the station below the defined limit value of the data transmission rate or only to a limited extent.
  • a limited transmission consists, for example, in that only signals for uncritical control measures are transmitted, such as signals for changing a lighting of the vehicle or signals for requesting vehicle data.
  • the provision of vehicle data is also understood as the control of vehicle functions. This can on the one hand immutable vehicle data for
  • the wireless transmission of the data takes place via WLAN, in particular according to the IEEE 802.1 1 standard, successor standards for this and / or extensions of the standards.
  • the station operates in one mode as an access point while the remote control is connected as a WLAN client to the station.
  • other standards for a digital radio transmission can be applied, such as Bluetooth or
  • the remote control is a telephone, in particular a smartphone.
  • the latter is provided with suitable software, a so-called app for controlling the vehicle functions.
  • defined data packets are transmitted as signals between remote control and station for the determination of the data transmission rate, wherein the transmission of the defined data packets is repeated after defined time intervals.
  • the data transfer rate may also depend on the size of the data packets.
  • these are data packets which are sent exclusively for determining the data transmission rate and have no additional content.
  • the data transfer rate can look like this the number (and size) of the transmitted data packets per unit time are determined.
  • the transmission of the defined data packets is repeated in relatively short time intervals, approximately every one to two seconds. This time interval should be sufficiently short, since the user with the
  • Remote control can not move arbitrarily fast.
  • the system in particular for carrying out the aforementioned method, has the features of claim 7.
  • the system is provided with a remote control for the wireless transmission of signals, with a station in the vehicle for the wireless transmission of signals and with means for determining a
  • the vehicle functions to be controlled are no longer or only limitedly executed, and / or
  • the means for determining the data transmission rate are components of the remote control.
  • the remote control may have a corresponding radio module, optionally in conjunction with a software for controlling the remote control.
  • the means for determining the data transmission rate may be components of the station in the vehicle.
  • the remote control includes a WLAN module, as well as the station. Accordingly, the wireless transmission of the signals in the context of a WLAN connection according to the standard IEEE802.1 1 and / or successor standards or extensions thereto.
  • the remote control is a telephone, in particular a smartphone.
  • Modern smartphones or mobile phones are already equipped with a WLAN module.
  • a suitable software can be installed as an app on the smartphone.
  • the subject of the invention is also a computer program, computer program product or app for carrying out the explained method and / or for the illustrated system.
  • the data transmission rate in the sense of the invention is understood to be any measurable data rate.
  • the data transmission rate is a gross data rate, that is to say a data throughput including control data.
  • a net data rate denotes the data throughput of pure user data.
  • the maximum gross data rate of a WLAN connection according to the IEEE 802.1 standard is 1 g
  • the limit for the data transmission rate should preferably be between 10 and 20 Mbit / s as the net data rate.
  • a vehicle 10 in the present example is a semi-trailer which is connected to a towing vehicle 1.
  • the vehicle 10 has an electronic brake system with control unit 12, which is networked via a CAN bus 13 with a WLAN module as a station 14.
  • the CAN bus 13 is connected to a corresponding system in the motor vehicle 1 1, for example via an interface according to ISO 1 1992.
  • vehicle functions may be provided which are controllable via signals of the control unit 12.
  • the vehicle functions can also be controlled from a distance.
  • the remote control 15 is preferably a smartphone with an application software. With the smartphone can
  • Vehicle information displayed and the vehicle functions are controlled in a known manner, such as a height adjustment of the vehicle 10 by means of
  • a data transmission rate in particular a net data rate, is continuously measured. If the WLAN connection between the remote control 15 and the station 14 complies with the WLAN standard IEEE 802.1 1 g, a limit value of 15 Mbit / s is assumed for the net data rate.
  • the data transfer rate depends on one
  • dashed line remote control 15 is right in the figure due to their distance D2 to the station 14 outside the perimeter 16, approximately because the user has moved away from the vehicle 10.
  • Data transfer rate is below the defined limit. Control of the vehicle functions by the remote control is not permitted.
  • the measurement of the data transmission rate and the comparison with the defined limit value preferably takes place in the remote control 15.
  • the remote control 15 to a suitable software. Procedures are also implemented in the software as long as the user removes them from the station 14 with the remote control 15 and the data transmission rate drops below the defined limit. It is first issued on the remote control 15 a warning, such as an optical or acoustic signal or vibration. at If the data transmission rate continues to drop, control of the vehicle functions will no longer be permitted. Conversely, the remote control 15 can signal the exceeding of the defined limit of the data transmission rate when approaching the station 14 and allow the control of the vehicle functions.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen durch eine Fernbedienung (15), wobei Signale zwischen der Fernbedienung (15) und einer Station (14) im Fahrzeug (10) drahtlos übertragen werden, und wobei eine Datenübertragungsrate von einer Entfernung zwischen Fernbedienung (15) und Station (14) im Fahrzeug (10) abhängt. Erfindungsgemäß wird die Datenübertragungsrate bestimmt. Sofern die Datenübertragungsrate unterhalb eines definierten Grenzwerts liegt, werden die zu steuernden Fahrzeug-Funktionen nicht mehr oder nur noch beschränkt ausgeführt und/oder die Fernbedienung gibt Hinweissignale aus.

Description

Verfahren und System zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen durch eine Fernbedienung, wobei Signale zwischen der Fernbedienung und einer Station im Fahrzeug drahtlos übertragen werden, und wobei eine Datenübertragungsrate von einer Entfernung zwischen Fernbedienung und Station im Fahrzeug abhängt. Außerdem betrifft die Erfindung ein System zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen und ein Computerprogramm bzw. Computerprogrammprodukt.
In Fahrzeugen werden verschiedene Funktionen durch Steuergeräte elektronisch geregelt. Auch werden Daten elektronisch ausgetauscht. In der EP 2 719 556 A1 ist ein Steuergerät für ein elektronisches Bremssystem in einem Anhänger offenbart. Mit dem Steuergerät ist auch eine Höhenverstellung des eine pneumatische Federung aufweisenden Anhängers möglich. Zugleich ist das Steuergerät über einen CAN-Bus mit anderen Geräten oder Sensoren verknüpft. Dazu zählt auch ein WLAN-Modul, welches zu einem WLAN-fähigen Gerät außerhalb des Fahrzeugs eine drahtlose Verbindung aufbauen kann. In der EP 2 719 556 A1 sind als derart drahtlos zu verbindende Geräte Laptop, Smartphone und Navigationssystem genannt. Dadurch ist eine Steuerung von Funktionen des Steuergeräts im Fahrzeug mit Hilfe eines Smartphones möglich, welches dabei die Funktion einer Fernbedienung hat.
Die Bedienung von Fahrzeugfunktionen aus der Ferne ist insbesondere dann mit zusätzlichen Gefahren verbunden, wenn die Fernbedienung zu weit vom Fahrzeug entfernt ist oder ein Benutzer der Fernbedienung nur eine eingeschränkte Sicht auf das Fahrzeug hat. In der EP 2 719 556 A1 ist deshalb ein Verfahren angegeben, mit dem eine Signalstärke für die drahtlose Datenübertragung so geregelt wird, dass sich der Benutzer mit der Fernbedienung innerhalb einer erwünschten Entfernung zum Fahrzeug befindet. Das Verfahren ist zumindest aufgrund möglicher Interferenzen nachteilig, aufgrund derer es zur Auslöschung der Signalstärke kommen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Verfahrens bzw. eines Systems, mit denen auf andere Weise sichergestellt werden kann, dass sich die Fernbedienung bei der Übertragung von Signalen in ausreichend geringer Entfernung zum Fahrzeug befindet.
Das erfindungsgemäße Verfahren weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Datenübertragungsrate bestimmt wird und dass bei einer Datenübertragungsrate unterhalb eines definierten Grenzwerts
die zu steuernden Fahrzeug-Funktionen nicht mehr oder nur noch beschränkt ausgeführt werden, und /oder
die Fernbedienung Hinweissignale ausgibt.
Unterhalb der definierten Datenübertragungsrate wird somit die Steuerung der Fahrzeug-Funktionen zumindest eingeschränkt. Alternativ oder zusätzlich werden über die Fernbedienung insbesondere durch den Benutzer wahrnehmbare Signale ausgegeben. Als für den Benutzer erkennbare Hinweissignale werden alle Signale verstanden, die durch menschliche Sinne wahrnehmbar sind, also insbesondere sichtbare, hörbare oder fühlbare Signale. Hierzu weist die Fernbedienung
entsprechende Ausgabeeinrichtungen auf, etwa Leuchten, Lautsprecher, einen Bildschirm, einen Vibrationsmotor. Für die Übertragung der Signale ist jegliche drahtlose Übertragungstechnik geeignet, bei der die Datenübertragungsrate auch von der Entfernung abhängt. Die Bestimmung/Überwachung der Datenübertragungsrate erfolgt kontinuierlich oder in definierten Zeitabständen.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung wird die Datenübertragungsrate von der Fernbedienung überwacht. Alternativ kann die Bestimmung/Überwachung der Datenübertragungsrate auch von Seiten der Station erfolgen. Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung übermittelt die Fernbedienung unterhalb des definierten Grenzwerts der Datenübertragungsrate Signale an die Station nicht mehr oder nur noch beschränkt. Eine beschränkte Übermittlung besteht beispielsweise darin, dass nur noch Signale für unkritische Steuerungsmaßnahmen übermittelt werden, etwa Signale zur Veränderung einer Beleuchtung des Fahrzeugs oder Signale zur Anforderung von Fahrzeugdaten. Als Steuerung von Fahrzeug- Funktionen wird im Sinne der Erfindung auch die Bereitstellung von Fahrzeugdaten verstanden. Dazu können einerseits unveränderliche Fahrzeugdaten zur
Identifizierung des Fahrzeugs zählen und andererseits Daten von Sensoren am Fahrzeug.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung erfolgt die drahtlose Übertragung der Daten per WLAN, insbesondere nach dem Standard IEEE 802.1 1 , Nachfolgestandards hierzu und/oder Erweiterungen der Standards. Vorzugsweise arbeitet die Station in einem Modus als Access-Point, während die Fernbedienung als WLAN- Client mit der Station verbunden ist. Es können aber auch andere Standards für eine digitale Funkübertragung angewendet werden, etwa Bluetooth oder
Mobilfunkstandards wie GPRS.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung handelt es sich bei der Fernbedienung um ein Telefon, insbesondere ein Smartphone. Letzteres ist mit einer geeigneten Software versehen, einer sogenannten App zur Steuerung der Fahrzeug- Funktionen.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung werden für die Bestimmung der Datenübertragungsrate definierte Datenpakete als Signale zwischen Fernbedienung und Station übertragen, wobei die Übertragung der definierten Datenpakete nach definierten zeitlichen Abständen wiederholt wird. Die Datenübertragungsrate kann auch von der Größe der Datenpakete abhängen. Die Verwendung definierter Datenpakete ist deshalb vorteilhaft. Vorzugsweise handelt es sich um Datenpakete, die ausschließlich zur Bestimmung der Datenübertragungsrate versendet werden und keinen zusätzlichen Inhalt aufweisen. Die Datenübertragungsrate kann so aus der Anzahl (und Größe) der übermittelten Datenpakete pro Zeiteinheit bestimmt werden. Vorzugsweise wird die Übertragung der definierten Datenpakete in relativ kurzen zeitlichen Abständen wiederholt, etwa alle ein bis zwei Sekunden. Dieser zeitliche Abstand dürfte ausreichend kurz sein, da sich der Benutzer mit der
Fernbedienung nicht beliebig schnell bewegen kann.
Ein erfindungsgemäßes System zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen,
insbesondere zur Durchführung des vorgenannten Verfahrens, weist die Merkmale des Anspruchs 7 auf. Insbesondere ist das System mit einer Fernbedienung für die drahtlose Übertragung von Signalen versehen, mit einer Station im Fahrzeug für die drahtlose Übertragung von Signalen und mit Mitteln zur Bestimmung einer
Datenübertragungsrate bei der Übertragung von Signalen zwischen Fernbedienung und Station, wobei bei einer Datenübertragungsrate unterhalb eines definierten Grenzwerts
die zu steuernden Fahrzeug-Funktionen nicht mehr oder nur noch beschränkt ausgeführt werden, und/oder
durch die Fernbedienung Hinweissignale ausgegeben werden.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung sind die Mittel zur Bestimmung der Datenübertragungsrate Bestandteile der Fernbedienung. Hierzu kann die Fernbedienung ein entsprechendes Funkmodul aufweisen, gegebenenfalls in Verbindung mit einer Software zur Steuerung der Fernbedienung. Alternativ können die Mittel zur Bestimmung der Datenübertragungsrate Bestandteile der Station im Fahrzeug sein.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung enthält die Fernbedienung ein WLAN- Modul, ebenso die Station. Entsprechend erfolgt die drahtlose Übertragung der Signale im Rahmen einer WLAN-Verbindung nach dem Standard IEEE802.1 1 und/ oder Nachfolgestandards oder Erweiterungen hierzu.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung handelt es sich bei der Fernbedienung um ein Telefon, insbesondere ein Smartphone. Moderne Smartphones oder Mobiltelefone sind ohnehin mit einem WLAN-Modul ausgestattet. Eine passende Software kann als App auf das Smartphone aufgespielt werden. Gegenstand der Erfindung ist auch ein Computerprogramm, Computerprogrammprodukt oder App zur Durchführung des erläuterten Verfahrens und/oder für das erläuterte System.
Als Datenübertragungsrate im Sinne der Erfindung wird jede messbare Datenrate verstanden. Im Normalfall wird als Datenübertragungsrate eine Brutto-Datenrate, das heißt ein Datendurchsatz einschließlich Steuerdaten verstanden. Demgegenüber bezeichnet eine Netto- Daten rate den Datendurchsatz von reinen Nutzdaten.
Nettodatenrate und Bruttodatenrate stehen in einem engen (aber nicht
mathematischen genauen) Verhältnis zueinander, auch in Abhängigkeit von der verwendeten Funktechnik und angewandtem Standard. So beträgt die maximale Brutto-Datenrate einer WLAN-Verbindung nach dem Standard IEEE 802.1 1 g
54 Mbit/s. Dies entspricht einer Netto-Datenrate von bis zu 22 Mbit/s. Unter diesen Randbedingungen soll der Grenzwert für die Datenübertragungsrate als Netto- Datenrate vorzugsweise zwischen 10 und 20 Mbit/s liegen.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung im Übrigen und aus den Ansprüchen. Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der einzigen Figur erläutert:
Ein Fahrzeug 10 ist im vorliegenden Beispiel ein Auflieger, welcher mit einem Motorwagen 1 verbunden ist. Das Fahrzeug 10 weist ein elektronisches Bremssystem mit Steuergerät 12 auf, welches über einen CAN-Bus 13 mit einem WLAN-Modul als Station 14 vernetzt ist. In nicht gezeigter Weise ist der CAN-Bus 13 mit einem korrespondierenden System im Motorwagen 1 1 verbunden, etwa über eine Schnittstelle nach ISO 1 1992.
In nicht näher gezeigter Weise ist das Fahrzeug 10 mit einer pneumatischen
Federung ausgestattet, die über das Steuergerät 12 angesteuert werden kann.
Daneben können weitere Fahrzeug-Funktionen vorgesehen sein, die über Signale des Steuergeräts 12 steuerbar sind. Mittels der Station 14 und einer durch einen nicht gezeigten Benutzer betätigbaren Fernbedienung 15 können die Fahrzeug-Funktionen auch aus der Entfernung gesteuert werden. Bei der Fernbedienung 15 handelt es sich vorzugsweise um ein Smartphone mit einer Applikationssoftware. Mit dem Smartphone können
Fahrzeuginformationen angezeigt und die Fahrzeug-Funktionen in bekannter Weise gesteuert werden, etwa eine Höhenverstellung des Fahrzeugs 10 mittels der
Luftfederung.
Um sicherzustellen, dass sich der Benutzer der Fernbedienung 15 in einem eng begrenzten Umkreis 16 des Fahrzeugs 10 aufhält, wird laufend eine Datenübertragungsrate, insbesondere eine Netto- Daten rate gemessen. Sofern die WLAN- Verbindung zwischen der Fernbedienung 15 und der Station 14 nach dem WLAN- Standard IEEE 802.1 1 g erfolgt, wird ein Grenzwert für die Netto-Datenrate von 15 Mbit/s angenommen. Die Datenübertragungsrate ist abhängig von einer
Entfernung D1 , D2 zwischen Station 14 und Fernbedienung 15. In der Figur erkennbar ist, dass die Fernbedienung 15 nur die relativ geringe Entfernung D1 zur Station 14 aufweist und sich somit noch im Umkreis 16 befindet. Entsprechend ist die Datenübertragungsrate größer als der definierte Grenzwert. Die Steuerung der Fahrzeug-Funktionen durch die Fernbedienung 15 ist unbeschränkt möglich.
Demgegenüber befindet sich die gestrichelt gezeichnete Fernbedienung 15 rechts in der Figur aufgrund ihrer Entfernung D2 zur Station 14 außerhalb des Umkreises 16, etwa weil sich der Benutzer vom Fahrzeug 10 entfernt hat. Die
Datenübertragungsrate liegt unter dem definierten Grenzwert. Die Steuerung der Fahrzeug-Funktionen durch die Fernbedienung wird nicht zugelassen.
Die Messung der Datenübertragungsrate und der Vergleich mit dem definierten Grenzwert findet vorzugsweise in der Fernbedienung 15 statt. Hierzu weist die Fernbedienung 15 eine geeignete Software auf. In der Software sind außerdem Verfahrensabläufe implementiert, sofern sich der Benutzer mit der Fernbedienung 15 von der Station 14 entfernt und dabei die Datenübertragungsrate unter den definierten Grenzwert fällt. Es wird zunächst auf der Fernbedienung 15 eine Warnung ausgegeben, etwa ein optisches oder akustisches Signal oder eine Vibration. Bei weiterem Absinken der Datenübertragungsrate wird die Steuerung der Fahrzeug- Funktionen nicht mehr zugelassen. Umgekehrt kann die Fernbedienung 15 das Überschreiten des definierten Grenzwerts der Datenübertragungsrate bei Annäherung an die Station 14 signalisieren und die Steuerung der Fahrzeug- Funktionen zulassen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen durch eine Fernbedienung (15), wobei Signale zwischen der Fernbedienung (15) und einer Station (14) im Fahrzeug (10) drahtlos übertragen werden, und wobei eine Datenübertragungsrate von einer Entfernung zwischen Fernbedienung (15) und Station (14) im Fahrzeug (10) abhängt, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenübertragungsrate bestimmt wird, und dass bei einer Datenübertragungsrate unterhalb eines definierten
Grenzwerts
die zu steuernden Fahrzeug-Funktionen nicht mehr oder nur noch beschränkt ausgeführt werden, und/oder
die Fernbedienung (15) Hinweissignale ausgibt.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Datenübertragungsrate von der Fernbedienung (15) überwacht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fernbedienung (15) unterhalb des definierten Grenzwerts der Datenübertragungsrate Signale an die Station (14) nicht mehr oder nur noch beschränkt übermittelt.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die drahtlose Übertragung der Daten per WLAN erfolgt.
5. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fernbedienung (15) ein Telefon ist, insbesondere eine Smartphone.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder einem der weiteren voranstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die Bestimmung der Datenübertragungsrate definierte Datenpakete als Signale zwischen Fernbedienung und Station übertragen werden, wobei die Übertragung der definierten Datenpakete nach definierten zeitlichen Abständen wiederholt wird.
7. System zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen, insbesondere zur Durchführung des Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, mit einer Fernbedienung (15) für die drahtlose Übertragung von Signalen, einer Station (14) im Fahrzeug (10) für die drahtlose Übertragung von Signalen und Mitteln zur
Bestimmung einer Datenübertragungsrate bei der Übertragung von Signalen zwischen Fernbedienung (15) und Station (14), wobei bei einer
Datenübertragungsrate unterhalb eines definierten Grenzwerts
die zu steuernden Fahrzeug-Funktionen nicht mehr oder nur noch beschränkt ausgeführt werden, und/oder
durch die Fernbedienung (15) Hinweissignale ausgegeben werden.
8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Bestimmung der Datenübertragungsrate Bestandteile der Fernbedienung (15) sind.
9. System nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fernbedienung (15) ein WLAN-Modul enthält, ebenso die Station (14).
10. System nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fernbedienung (15) ein Telefon ist, insbesondere ein Smartphone.
1 1 . Computerprogramm, Computerprogrammprodukt oder App zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6 und/oder für ein System nach einem der Ansprüche 7 bis 10.
EP17732749.1A 2016-08-20 2017-06-20 Verfahren und system zur steuerung von fahrzeug-funktionen Pending EP3500458A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016010128.8A DE102016010128A1 (de) 2016-08-20 2016-08-20 Verfahren und System zur Steuerung von Fahrzeug-Funktionen
PCT/EP2017/000714 WO2018036643A1 (de) 2016-08-20 2017-06-20 Verfahren und system zur steuerung von fahrzeug-funktionen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3500458A1 true EP3500458A1 (de) 2019-06-26

Family

ID=59215690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17732749.1A Pending EP3500458A1 (de) 2016-08-20 2017-06-20 Verfahren und system zur steuerung von fahrzeug-funktionen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11249470B2 (de)
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