EP3481670A1 - Verfahren zur herstellung einer einseitigen klebefolie zur ladungssicherung und einseitige klebefolie zur ladungssicherung - Google Patents

Verfahren zur herstellung einer einseitigen klebefolie zur ladungssicherung und einseitige klebefolie zur ladungssicherung

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EP3481670A1
EP3481670A1 EP17739548.0A EP17739548A EP3481670A1 EP 3481670 A1 EP3481670 A1 EP 3481670A1 EP 17739548 A EP17739548 A EP 17739548A EP 3481670 A1 EP3481670 A1 EP 3481670A1
Authority
EP
European Patent Office
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adhesive film
carrier layer
film
plastic
sided adhesive
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17739548.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Fogel
Christoph Frieb
Martin Haag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Logis AG
Logis Technologies GmbH
Lohmann GmbH and Co KG
Original Assignee
Logis AG
Logis Innovations GmbH
Logis Technologies GmbH
Lohmann GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Logis AG, Logis Innovations GmbH, Logis Technologies GmbH, Lohmann GmbH and Co KG filed Critical Logis AG
Publication of EP3481670A1 publication Critical patent/EP3481670A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • Load securing comprising providing a carrier layer and coating a first side of the carrier layer with an adhesive layer. Further, the present invention relates to a one-sided adhesive sheet for load securing, which is produced by the above method. State of the art
  • the coefficient of sliding friction ⁇ indicates the ratio of the frictional force acting against the load to the force with which the charge is pressed against the loading surface or with which the charge adheres to the loading surface.
  • the Gleitreibwert exists between the surface of a cargo area and the load stored thereon.
  • anti-slip agents which are not permanently, structurally firmly connected to the surface of the bed of the transport. In this case, there is a further frictional contact between the loading surface of the transport and the anti-skid means, which has a separate Gleitreibwert. Structurally firmly connected means here that in the attempt to separate the actual loading surface and the anti-slip surface applied thereon, this separation either does not succeed at all or essentially does not occur at the interfaces of the two surfaces but somewhere in the composite.
  • anti-slip underlays often consist of rubber crumbs, for example, bound in polyurethane and in the form of individual mats, the Gleitreibowski such documents are usually between 0.6 and 0.8 ⁇ .
  • the Gleitreibowski such documents are usually between 0.6 and 0.8 ⁇ .
  • Antislip coating provided wood panels known which on the back of a
  • Vehicles can be bolted. Also, the attachment of anti-slip materials on the undersides of the goods to be transported or on the underside of pallets coming into contact with the loading area is standard practice. Such systems are described by DE 10 2009 010 944 A1, DE 20 2010 000 517 U1 and DE 20 2004 014 178 U1.
  • a slip protection for cargo on a loading surface consisting of a slip-resistant pad for the load in the form of at least one side, preferably two-sided coated with a slip-resistant polymer kraft paper, cardboard or
  • WO 2014/019542 A1 shows a slip-resistant coating of resin, polymethylurea particles and photoinitiators, and WO 2010/054989 A2 the processing of pyrogenic silica in nanoparticle form as an additive in slip-resistant coatings or
  • DE 10 2010 052 772 A1 describes an anti-slip floor for loading vehicles consisting of a screen-printed bottom, a leveling primer applied thereto, a coating layer with sharp-edged granules interspersed therein and a final sealing layer.
  • US Pat. No. 6,431,629 B1 describes a system for slip-resistance of charge consisting of a plastic surface material with two different layers, wherein a lower layer is intended to prevent slippage of the surface material on the loading floor and an upper layer to prevent slippage of the loading material on the surface material.
  • EP 2 789 501 A1 shows a utility vehicle floor with non-slip plastic film, wherein a plastic layer of the plastic film is permanently connected to the floor covering of a commercial vehicle.
  • a method of making a single-sided adhesive sheet which comprises providing a backing layer and coating a first side of the backing layer with an adhesive layer.
  • a plastic is applied to a second side of the carrier layer to form an anti-slip surface on the adhesive film.
  • the carrier layer is provided in the form of a polyester film.
  • the polyester film is treated with trichloroacetic acid, sodium persulfate, iron chloride or copper chloride prior to bonding to the adhesive layer and the plastic to increase the surface energy of the polyester film.
  • Single-sided adhesive film means that one side of the film has an adhesive in the form of an adhesive layer.
  • the adhesive film can be easily processed at the application site.
  • the adhesive film need only be adhered to the desired surface, for example, a cargo bed in a motor vehicle or to the load itself, such as a pallet, box, bin, and the like.
  • Load securing to install in their area of application This time and tool saving possibility of installing the adhesive film allows application of the adhesive film in the field. That is, there is no need to visit a specially equipped workshop to apply the adhesive film to its application site, such as a cargo bed of a motor vehicle.
  • the load-securing adhesive film combines the flexibility of anti-slip mats with the proper fit and structural anchoring to the dimensions of the cargo bed and reliability of direct application area coating with anti-slip material.
  • the carrier layer of the adhesive film serves as a base element and favors the adhesion of the
  • Self-adhesive adhesive film which can be fixed by mere manual pressing on the application site, such as a cargo bed of a motor vehicle.
  • the adhesive is chosen such that it can be attached to wooden floors, screen printing plates, aluminum floors, steel floors and also on side walls, for example for impact protection.
  • the place of application makes the adhesive film more wear-resistant than anti-slip mats. Furthermore, actions such as laying, positioning, stowing, as required for anti-slip mats, are eliminated, which is reflected in a significant time savings. In the transport sector, service life can be shortened considerably.
  • the stationary bonding of the adhesive film also has a positive effect on the safety of the users, for example the worker in the loading area. The adhesive film can not slip, so that they do not loosely lie around on the cargo area and thus can pose a risk of tripping for the user.
  • the polyester film can be made very thin and, for example, have a thickness of 12 to 75 ⁇ m, in particular 23 to 50 ⁇ m, thereby the polyester film contributes insignificantly to the thickness of the adhesive film.
  • the polyester film forms a suitable base to provide structural cohesion of the components of the adhesive sheet.
  • the backing layer may also include materials such as polyethylene naphthalate, polyvinyl chloride, polycarbonate, papers, polypropylene nonwovens, PET nonwovens, cellulosic or nonwoven fabrics
  • Combinations of the above materials include.
  • the surface of the polyester film is etched by treatment with the trichloroacetic acid, thereby modifying the surface finish of the polyester film. As a result, the molecular structure on the surface of the polyester film is changed and thus the
  • the trichloroacetic acid treatment may be followed by further surface treatments, such as a matte finish or thermostabilization, to prepare the polyester film in an application-specific manner.
  • the polyester film may also be treated with sodium persulfate, ferric chloride, copper chloride and the like.
  • the plastic is on the second side of the
  • Carrier layer sprayed on To produce the slip-resistant adhesive film, the plastic is sprayed by means of a spraying machine directly onto the second side of the carrier layer, whereby a plastic spray layer of 1 mm to several centimeters can be applied in one operation.
  • the spray processing of the plastic also allows application of the plastic on the carrier layer in a vertical arrangement, for example one
  • the plastic is preferably processed by machine.
  • a release film is applied to the side of the adhesive facing away from the carrier layer.
  • the application of a release film also called release liner, contributes to improving the handling of the adhesive film. After removing the release film from the adhesive film, the adhesive film must be pressed only to the place of use and is ready to use.
  • the release film facilitates the storage and transport of the adhesive film for securing cargo. Thus, the adhesive film can be wound into a roll and stored and transported accordingly.
  • release liner materials all materials known in the art may be used, for example papers or papers
  • Plastic films or combinations thereof optionally coated with a release agent such as silicone.
  • a one-sided adhesive film for securing cargo is specified, which can be produced by a method according to the aspects described above and a carrier layer, and an adhesive layer, wherein the adhesive layer is on a first side of the
  • Carrier layer is arranged. On a second side of the carrier layer, a plastic in the form of a coating for providing a slip-resistant surface on the adhesive film is arranged.
  • the carrier layer is a polyester film, in particular a polyester film treated with trichloroacetic acid, sodium persulfate, iron chloride or copper chloride.
  • Such a constructed one-sided adhesive film can be laid quickly and easily and can be provided largely flexible in length and width for slip resistance, noise reduction or if necessary for the production of highly wear-resistant surfaces.
  • the one-sided adhesive film for slip resistance enables efficient loading, whereby costs can be saved compared to conventional solutions.
  • the use of anti-slip mats is no longer necessary.
  • fewer lashing straps are needed because the cargo only has to be secured against tipping and hiking.
  • the elimination of the need for anti-slip mats also shortens the life, since no more laying and stowing the anti-slip mats is required. Overall, the user's safety when loading and securing freight can be increased by means of the one-sided adhesive film.
  • the one-sided adhesive film can be cut to size on site, whereby the geometry of the blank can be selected application-specific. For example, it is also possible to arrange the single-sided adhesive film only at locations of an application area, such as a transport area, where there is an increased need or even a need for anti-slip, noise insulation and / or wear protection. This means that the single-sided adhesive film does not necessarily have to be arranged over the entire area of the application area.
  • the polyester film forms a suitable base to provide sufficient cohesion of the components of the adhesive sheet.
  • a polyester film having a surface etched by trichloroacetic acid has a modified surface finish.
  • the molecular structure on the surface of the polyester film is altered and thus the Increased surface energy of the polyester film, whereby the property of the polyester film permanently bindings is improved. Adhesives, waxes or resins and the like can thereby be better anchored permanently on the polyester film.
  • a polyester film provides an optimal base for coating with a functional chemistry, such as an adhesive.
  • the carrier layer has a thickness of 12 to 75 ⁇ , preferably from 23 to 50 ⁇ on. These very thin layer thicknesses of the polyester film contribute to a low total thickness of the single-sided adhesive film. At the same time, the carrier layer is able to provide a sufficiently large adhesion to the adhesive layer and the plastic coating.
  • the adhesive layer is a solution based on dispersions or solvent-based or solvent-free, pressure-sensitive adhesive, heat or moisture-activatable systems or hotmelts based on acrylates, rubber, polyurethane, and / or
  • Silicone adhesives or blends thereof are chosen depending on the adhered substrate material and can be correspondingly diverse nature.
  • the adhesive layer can be applied over the entire surface or, for cost reasons, for example, part-surface in
  • the adhesive layer is arranged with a basis weight of preferably 5 to 300 g / m 2 , more preferably 50 to 250 g / m 2 , and most preferably 80 to 200 g / m 2 on the carrier layer.
  • the plastic comprises polyurethane.
  • Polyurethane can be applied directly in liquid form to the carrier layer of the adhesive film. The polyurethane can then harden on the carrier layer and fix itself to it.
  • a polyurethane suitable as a plastic coating is, for example, diethylmethylbenzene diamine.
  • Another suitable polyurethane is, for example, the combination of diphenylmetadiisocyanate prepolymer, 4,4'-methylenediphenyl diisocyanate and diphenylmethane-2,4'-diisocyanate.
  • Adhesive side facing away from the adhesive film structurally connected, for example by means of gluing or welding.
  • the plastic comprises an epoxy resin or a polyester resin.
  • Epoxy resins and polyester resins can also be applied in liquid form to the side facing away from the adhesive side of the adhesive film or provided in the form of a film-like layer. This layer can be connected to the carrier layer, for example, unrolled on this.
  • Epoxy resins and polyester resins belong to the group of thermosets, which are characterized by spatially closely linked macromolecules. Duromers have a low ductility.
  • an epoxy resin or polyester resin coating of the one-sided adhesive film a
  • Wear protection coating can be provided. Over other
  • Plastic coatings has a one-sided adhesive film which an epoxy resin or
  • Polyester resin coating a significantly higher wear resistance.
  • the surface on the side opposite the adhesive layer can also be provided over the full area with the material intended for the respective application or provided for example for cost reasons or for reasons of a certain conductivity part of the surface in different geometries such as point or line be.
  • the use of a wear protection coating can be made significantly more flexible and targeted.
  • the one-sided adhesive film can be mounted in a dump body, for example, only at locations at which an increased wear is usually expected.
  • materials such as polyethylene, Hostalen or polytetrafluoroethylene can be used as wear protection coating of the single-sided adhesive film.
  • the side of the plastic remote from the carrier layer has a hard-grain surface. This allows the one-sided adhesive film to ensure a high slip resistance even on wet surfaces. This is particularly advantageous for loading areas, which are exposed directly to the weather. For example, a load area of a truck which has become wet due to rain can nevertheless provide sufficient slip resistance for the user.
  • a release film is arranged on the side of the adhesive which faces away from the carrier layer.
  • the release liner also called release liner, allows for a simple storage, since the one-sided adhesive film can be wound up in roll form.
  • the one-sided adhesive film is ready for processing due to the release film. After peeling off the release film, the one-sided adhesive film can be applied directly to the application site.
  • the plastic has a coefficient of friction of ⁇ > 0.6. These coefficients of friction are certified according to VDI guideline 2700 / sheet 14. The specified
  • Sliding friction coefficients are the basis for the dimensioning of the load securing according to DIN-EN 12195-1 (06/201 1). Accordingly, the one-sided adhesive film allows above-average load securing properties in the dry and in the wet state.
  • food-resistant self-adhesive coating of transport materials are used and possibly also meet other requirements such as those for kosher or halal surfaces.
  • the carrier layer and / or the plastic may also be designed such that they have electrically and / or thermally conductive, antistatic, flame-retardant, and / or heat-insulating properties.
  • Figure 1 shows schematically a sectional view of the layer structure of a single-sided adhesive sheet comprising a layer of a friction-increasing material
  • FIG. 2 schematically shows a sectional view of the single-sided adhesive film of FIG. 1 with a
  • FIGS. 1 and 2 show a single-sided adhesive film for securing the load, which comprises a carrier layer 2, an adhesive layer 3 and a plastic 4 in the form of a carrier layer 2
  • Plastic spray coating includes.
  • the carrier layer 2 forms an optimal basis for coating with functional chemistry.
  • the base layer 2 is a polyester film which has been treated with a trichloroacetic acid to increase the surface energy and improve the adhesion properties.
  • the carrier film 2 here is the polyester film Coveme Kemafoil HPH23. The etching treatment of the carrier layer 2 with trichloroacetic acid enables ideal adhesion properties of the carrier layer 2 with respect to the adhesive layer 3 and the plastic 4.
  • the polyester film may also be treated with sodium persulfate, ferric chloride, copper chloride and the like.
  • the backing layer may also be made of materials such as polyethylene naphthalate, polyvinylchloride, polycarbonate, papers, polypropylene nonwovens, PET nonwovens, cellulosic or nonwoven fabrics
  • the adhesive 3 is a dispersion acrylate such as LK-8203 from Lohmann GmbH & Co. KG.
  • LK-8203 from Lohmann GmbH & Co. KG.
  • Silicone adhesives or blends thereof are used.
  • the adhesive layer 3 is suitable for attaching the single-sided adhesive film 1, for example, to cargo compartments of motor vehicles, such as flatbed trucks, trucks, and the like.
  • motor vehicles such as flatbed trucks, trucks, and the like.
  • Loading surfaces usually have materials such as steel, aluminum, wood and / or plastic.
  • the adhesive layer 3 is able to enter into a permanent connection with the etched surface of the carrier layer 2.
  • the adhesive layer is arranged with a basis weight of preferably 5 to 300 g / m 2 , more preferably 50 to 250 g / m 2 , and most preferably 80 to 200 g / m 2 on the carrier layer.
  • a basis weight preferably 5 to 300 g / m 2 , more preferably 50 to 250 g / m 2 , and most preferably 80 to 200 g / m 2 on the carrier layer.
  • plastic 4 polyurethane is used for slip resistance in the rule.
  • Polyurethane is used here Diethylmethylbenzoldiamin used.
  • other polyurethanes such as based on diphenylmethane diisocyanate prepolymer, 4,4'-methylene diphenyl diisocyanate and diphenylmethane-2,4'-diisocyanate can be used.
  • diphenylmethane diisocyanate prepolymer 4,4'-methylene diphenyl diisocyanate and diphenylmethane-2,4'-diisocyanate
  • Spraying machine sprayed onto the carrier layer 2.
  • the plastic spray coating then cures on the carrier layer 2, wherein it forms a permanent adhesive bond with the surface of the carrier layer 2.
  • the plastic can also be poured onto the carrier layer in the form of a plastic casting layer.
  • the layer based on the plastic 4 is permanently elastic and has, for example, slip-resistant and / or sound-absorbing and / or wear-resistant properties.
  • slip resistance the coefficient of friction ⁇ of the surface of the plastic spray coating can be up to 0.9 or more.
  • the coefficient of friction ⁇ of the plastic spray coating is still at least 0.6.
  • FIG. 2 shows a one-sided adhesive film 1 according to FIG. 1, with the difference that a release film 5 is arranged on the side of the adhesive layer facing away from the carrier layer 2.
  • the release film 5 By means of the release film 5, the one-sided adhesive film 1 can be rolled up and stored or transported.
  • the release sheet 5 In order to fix the single-sided adhesive sheet 1 to an application surface such as a loading surface of a truck, the release sheet 5 only has to be peeled off and the single-sided adhesive sheet is pressed onto the application surface.
  • the release film 5 is, for example, a polypropylene film of the company "Infiana", the thickness of which is 100 ⁇ m.
  • other conventional release liners can also be used as a release film.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer einseitigen Klebefolie (1) zur Ladungssicherung, umfassend Bereitstellen einer Trägerschicht (2) und Beschichten einer ersten Seite der Trägerschicht (2) mit einer Klebstoffschicht (3), wobei eine Kunststoff (4) auf eine zweite Seite der Trägerschicht (2) aufgebracht wird, um auf der Klebefolie (1) eine rutschhemmende Oberfläche zu bilden. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine mittels des vorstehenden Verfahrens hergestellte einseitige Klebefolie (1).

Description

Verfahren zur Herstellung einer einseitigen Klebefolie zur Ladungssicherung und einseitige
Klebefolie zur Ladungssicherung
Technisches Gebiet Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer einseitigen Klebefolie zur
Ladungssicherung, umfassend Bereitstellen einer Trägerschicht und Beschichten einer ersten Seite der Trägerschicht mit einer Klebstoffschicht. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine einseitige Klebefolie zur Ladungssicherung, welche mit dem vorstehenden Verfahren hergestellt wird. Stand der Technik
Die Problematik des Verrutschens von Ladung in Transportfahrzeugen bei einem starken
Bremsvorgang oder auch in Kurven ist hinlänglich bekannt. Nach der in Deutschland geltenden Straßenverkehrsordnung darf zum Beispiel die Ladung auf der Ladefläche eines LKWs nicht verrutschen, da ansonsten das Fahrzeug außer Kontrolle geraten könnte, wodurch eine erhebliche Unfallgefahr entstehen kann. Aber auch bei anderen Transportmitteln wie Schiffen, Flugzeugen oder Güterzügen ist die Ladung gegen Verrutschen zu sichern. Auch in PKWs kommt der Ladungssicherung eine erhöhte Bedeutung zu. Um dem Rechnung zu tragen, werden die Laderäume von Transportfahrzeugen in der Regel mit Antirutschunterlagen ausgestattet. Oftmals werden zusätzliche Hilfsmittel wie Spanngurte eingesetzt. Ferner kommen auch Antirutschmatten, welche mit der Unterseite der Ladegüter in Kontakt stehen, zum Einsatz. Mittels der vorstehend beschriebenen Maßnahmen ist es möglich, den Gleitreibwert μϋ der Ladegüter zu erhöhen.
Der Gleitreibwert μϋ gibt dabei das Verhältnis der einem Verrutschen der Ladung entgegen wirkenden Reibkraft zu der Kraft an, mit der die Ladung gegen die Ladefläche gedrückt wird beziehungsweise mit der die Ladung auf der Ladefläche haftet. Je fester die Ladung auf der Ladefläche haftet, umso höher ist der Gleitreibwert. Der Gleitreibwert besteht zwischen der Oberfläche einer Ladefläche und dem darauf gelagerten Ladegut.
Es sind Antirutschmittel bekannt, welche nicht dauerhaft, strukturell fest mit der Oberfläche der Ladefläche des Transportmittels verbunden sind. In diesem Fall besteht ein weiterer Reibkontakt zwischen der Ladeoberfläche des Transportmittels und dem Antirutschmittel, welcher einen gesonderten Gleitreibwert aufweist. Strukturell fest verbunden bedeutet hier, dass bei dem Versuch, die eigentliche Ladeoberfläche und die darauf aufgebrachte Antirutschoberfläche voneinander zu trennen, diese Trennung entweder überhaupt nicht gelingt oder im Wesentlichen nicht an den Grenzflächen der beiden Oberflächen, sondern irgendwo im Verbund geschieht.
In der Praxis bestehen Antirutschunterlagen häufig aus Gummigranulen, die beispielsweise in Polyurethan gebunden sind und in Form einzelner Matten vorliegen, die Gleitreibwerte solcher Unterlagen liegen dabei in der Regel zwischen 0,6 und 0,8 μϋ. Alternativ sind mit einer
Antirutschbeschichtung versehene Holzplatten bekannt, welche auf der Ladefläche eines
Fahrzeugs verschraubt werden können. Auch das Anbringen von Antirutschmaterialien an den Unterseiten der zu transportierenden Güter beziehungsweise auf der mit der Ladefläche in Kontakt tretenden Unterseite von Paletten gehört zur gängigen Praxis. Derartige Systeme werden durch DE 10 2009 010 944 A1 , DE 20 2010 000 517 U1 und DE 20 2004 014 178 U1 beschrieben.
Letztere beansprucht eine Rutschsicherung für Ladegut auf einer Ladefläche, bestehend aus einer rutschhemmenden Unterlage für das Ladegut in Gestalt eines mindestens einseitig, vorzugsweise zweiseitig mit einem rutschhemmenden Polymer beschichteten Kraftpapiers, Kartons oder
Wellkartons. Bezüglich der Zusammensetzungen der rutschhemmenden Oberflächen zeigen beispielsweise die WO 2014/019542 A1 eine rutschhemmende Beschichtung aus Harz, Polymethylharnstoffpartikeln und Fotoinitiatoren und die WO 2010/054989 A2 die Verarbeitung pyrogener Kieselsäure in Nanopartikelform als Zusatz in rutschhemmenden Beschichtungen beziehungsweise
Bodenbelägen.
Darüber hinaus beschreibt DE 10 2010 052 772 A1 einen Antirutschboden für Ladefahrzeuge bestehend aus einem Siebdruckboden, einer darauf aufgebrachten egalisierenden Grundierung, einer Beschichtungsschicht mit darin eingestreutem scharfkantigen Granulat sowie einer abschließenden Versiegelungsschicht. Ferner beschreibt US 6,431 ,629 B1 ein System zur Rutschhemmung von Ladung bestehend aus einem Kunststoffflächenmaterial mit zwei unterschiedlichen Schichten, wobei eine untere Schicht ein Verrutschen des Flächenmaterials auf dem Ladeboden und eine obere Schicht ein Verrutschen des Ladematerials auf dem Flächenmaterial verhindern soll.
Schließlich zeigt EP 2 789 501 A1 einen Nutzfahrzeugboden mit rutschfester Kunststofffolie, wobei eine Kunststoffschicht der Kunststofffolie unverlierbar mit dem Bodenbelag eines Nutzfahrzeugs verbunden ist.
Erfahrungsgemäß weist ein solches System Schwächen in der Verankerung des Klebstoffs auf der rutschhemmenden Folie und/oder auf dem Transportboden auf.
Darstellung der Erfindung
Ausgehend von dem bekannten Stand der Technik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verfahren zur Herstellung einer einseitigen Klebefolie zur Ladungssicherung anzugeben. Diese Aufgabe wird mittels eines Verfahrens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Entsprechend wird ein Verfahren zur Herstellung einer einseitigen Klebefolie angegeben, welches das Bereitstellen einer Trägerschicht und das Beschichten einer ersten Seite der Trägerschicht mit einer Klebstoffschicht umfasst. Ein Kunststoff wird auf eine zweite Seite der Trägerschicht aufgebracht, um auf der Klebefolie eine rutschhemmende Oberfläche zu bilden. Die Trägerschicht wird in Form eines Polyesterfilms bereitgestellt. Erfindungsgemäß wird der Polyesterfilm vor dem Verbinden mit der Klebstoffschicht und dem Kunststoff mit Trichloressigsäure, Natriumpersulfat, Eisenchlorid oder Kupferchlorid behandelt, um die Oberflächenenergie des Polyesterfilms zu erhöhen.
Einseitige Klebefolie bedeutet, dass eine Seite der Folie einen Klebstoff in Form einer klebenden Schicht aufweist. Indem der Kunststoff direkt auf eine einseitige Klebefolie aufgebracht wird, erhält man ein Produkt, welches rutschhemmend, geräuschdämmend und gegen Verschleiß schützend eingesetzt werden kann, für welches sich vielfältige neue Anwendungsmöglichkeiten eröffnen. Insbesondere lässt sich die Klebefolie am Anwendungsort leicht verarbeiten. Die Klebefolie muss lediglich auf die gewünschte Fläche, zum Beispiel einer Ladefläche in einem Kraftfahrzeug oder an der Ladung selbst, wie zum Beispiel einer Palette, Kiste, Tonne und dergleichen, festgeklebt werden.
Gegebenenfalls ist ein Zuschneiden der Klebefolie auf die Geometrie des Anwendungsortes nötig. Entsprechend bedarf es keiner besonderen technischen Hilfsmittel, um die Klebefolie zur
Ladungssicherung an ihrem Anwendungsbereich zu installieren. Diese Zeit und Werkzeug sparende Möglichkeit der Installation der Klebefolie ermöglicht ein Applizieren der Klebefolie im Feld. Das heißt, es muss keine speziell ausgestattete Werkstatt aufgesucht werden, um die Klebefolie an ihrem Anwendungsort, wie zum Beispiel einer Ladefläche eines Kraftfahrzeugs, zu applizieren. Die Klebefolie zur Ladungssicherung vereint die Flexibilität von Antirutschmatten mit der zu den Maßen der Ladefläche passgenauen Aufbringung und strukturellen Verankerung darauf und Zuverlässigkeit einer Direktbeschichtung der Anwendungsfläche mit einem Antirutschmaterial.
Die Trägerschicht der Klebefolie dient als Basiselement und begünstigt die Anhaftung des
Klebstoffs auf der einen sowie des Kunststoffs auf der anderen Seite.
Durch das vorstehend beschriebene Verfahren erhält man eine verarbeitungsfertige,
selbstklebende Klebefolie, welche durch bloßes manuelles Andrücken am Anwendungsort, wie zum Beispiel einer Ladefläche eines Kraftfahrzeugs, befestigt werden kann. Der Klebstoff ist dabei derart gewählt, dass er auf Holzböden, Siebdruckplatten, Aluminiumböden, Stahlböden und auch auf Seitenwänden, beispielsweise zum Schlagschutz, befestigt werden kann.
Der Aufbau der Klebefolie sowie deren dauerhafte und feste, stationäre Positionierung am
Anwendungsort machen die Klebefolie gegenüber Antirutschmatten verschleißfester. Ferner fallen Handlungen, wie Verlegen, Positionieren, Verstauen, wie sie bei Antirutschmatten erforderlich sind, weg, was sich in einer deutlichen Zeitersparnis widerspiegelt. Im Transportbereich lassen sich Standzeiten dadurch erheblich verkürzen. Die stationäre Verklebung der Klebefolie wirkt sich auch positiv auf die Sicherheit der Anwender, beispielsweise dem Arbeiter auf der Ladefläche, aus. Die Klebefolie kann nicht verrutschen, so dass sie nicht lose auf der Ladungsfläche herumliegen und somit eine Stolpergefahr für den Anwender bilden kann.
Der Polyesterfilm kann sehr dünn ausgeführt sein und beispielsweise eine Dicke von 12 bis 75 μιτι, insbesondere 23 bis 50 μιτι aufweisen, dadurch trägt der Polyesterfilm unwesentlich zur Dicke der Klebefolie bei. Gleichzeitig bildet der Polyesterfilm eine geeignete Basis, um einen strukturellen Zusammenhalt der Komponenten der Klebefolie bereitzustellen.
Alternativ kann die Trägerschicht auch Materialien wie Polyethylennaphtalat, Polyvinylchlorid, Polycarbonat, Papiere, Polypropylenvliese, PET-Vliese, Gewebe auf Cellulose- oder
Kunststoffbasis, Gelege, oder Folien auf Basis von Di- und Triacetat beziehungsweise
Kombinationen aus den vorstehenden Materialien umfassen.
Die Oberfläche des Polyesterfilms wird durch die Behandlung mit der Trichloressigsäure geätzt, wodurch die Oberflächenbeschaffenheit der Polyesterfolie modifiziert wird. Dadurch wird die molekulare Struktur an der Oberfläche der Polyesterfolie verändert und somit die
Oberflächenenergie der Polyesterfolie erhöht, wodurch die Eigenschaft des Polyesterfilms, dauerhaft Bindungen einzugehen, verbessert wird. Klebstoffe, Wachse, Harze und dergleichen können dadurch besser dauerhaft auf dem Polyesterfilm verankert werden.
Der Trichloressigsäure-Behandlung können sich weitere Oberflächenvorbehandlungen, wie zum Beispiel eine Mattlackbehandlung oder eine Thermostabilisation, anschließen, um den Polyesterfilm anwendungsspezifisch vorzubereiten.
Alternativ zur Trichloressigsäurebehandlung kann der Polyesterfilm auch mit Natriumpersulfat, Eisenchlorid, Kupferchlorid und dergleichen behandelt werden. In einer weiter bevorzugten Ausführungsform wird der Kunststoff auf die zweite Seite der
Trägerschicht aufgesprüht. Zur Herstellung der rutschhemmenden Klebefolie wird der Kunststoff mittels einer Sprühmaschine direkt auf die zweite Seite der Trägerschicht aufgesprüht, wodurch in bereits einem Arbeitsgang eine Kunststoffsprühschicht von 1 mm bis zu mehreren Zentimetern aufgetragen werden kann. Die Sprühverarbeitung des Kunststoffs ermöglicht auch ein Aufbringen des Kunststoffs auf die Trägerschicht in einer vertikalen Anordnung, beispielsweise einer
Anordnung an Seitenwänden der Ladefläche, oder einer Anordnung über Kopf.
In einer Weiterführung härtet der Kunststoff auf der Trägerschicht aus und wird somit auf der Trägerschicht fixiert. Nachdem der Kunststoff auf die Trägerschicht aufgebracht worden ist, reagiert er innerhalb weniger Sekunden, das heißt maximal 10 Sekunden. Der komplette Aushärtevorgang ist nach wenigen Minuten bereits soweit abgeschlossen, dass die Klebefolie zur Ladungssicherung weiter bearbeitet werden kann und bereits begehbar ist. Der Kunststoff härtet nahezu schwindfrei aus und kann daher je nach Anforderungen in
Schichtdicken von mehreren Millimetern aufgetragen werden. Darüber hinaus wird der Kunststoff bevorzugt maschinell verarbeitet.
Auf Grund der schnellen Aushärtung ist es möglich, die Klebefolie auch in einer vertikalen
Anordnung zu beschichten. Dadurch ergeben sich zusätzliche Freiheiten bei der Gestaltung des Herstellungsprozesses.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform wird auf der von der Trägerschicht abgewandten Seite des Klebstoffs eine Trennfolie aufgebracht. Die Applizierung einer Trennfolie, auch Release- Liner genannt, trägt zur Verbesserung des Handlings der Klebefolie bei. Nach dem Abziehen der Trennfolie von der Klebefolie muss die Klebefolie lediglich an den Anwendungsort angedrückt werden und ist sofort einsatzfähig. Die Trennfolie erleichtert die Lagerung und den Transport der Klebefolie zur Ladungssicherung. So kann die Klebefolie zu einer Rolle aufgewickelt werden und entsprechend gelagert und transportiert werden. Als Release-Liner-Materialien können alle einschlägig bekannten Materialien zum Einsatz kommen, zum Beispiel Papiere oder
Kunststofffolien beziehungsweise Kombinationen daraus, gegebenenfalls beschichtet mit einem Trennmittel wie zum Beispiel Silikon.
Die oben genannte Aufgabe wird auch durch eine einseitige Klebefolie zur Ladungssicherung mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Entsprechend wird eine einseitige Klebefolie zur Ladungssicherung angegeben, welche durch ein Verfahren gemäß den vorstehend beschriebenen Aspekten herstellbar ist und eine Trägerschicht, und eine Klebstoffschicht umfasst, wobei die Klebstoffschicht auf einer ersten Seite der
Trägerschicht angeordnet ist. Auf einer zweiten Seite der Trägerschicht ist ein Kunststoff in Form einer Beschichtung zum Bereitstellen einer rutschhemmenden Oberfläche auf der Klebefolie angeordnet. Erfindungsgemäß ist die Trägerschicht ein Polyesterfilm, insbesondere ein mit Trichloressigsäure, Natriumpersulfat, Eisenchlorid oder Kupferchlorid behandelter Polyesterfilm.
Neben einer rutschhemmenden Eigenschaft können auch andersartige Beschichtungen mit andersartigen Eigenschaften aufgebracht werden, so zum Beispiel Materialien mit
geräuschdämmenden Eigenschaften oder Materialien mit hochverschleißfesten Oberflächen.
Eine derartig aufgebaute einseitige Klebefolie ist schnell und einfach verlegbar und kann in ihrer Länge und Breite weitgehend flexibel zur Rutschhemmung, Geräuschdämmung oder bei Bedarf zur Herstellung von hochverschleißfesten Oberflächen bereitgestellt werden. Im Transportbereich ermöglicht die einseitige Klebefolie zur Rutschhemmung ein effizientes Beladen, wobei gegenüber herkömmlichen Lösungen Kosten eingespart werden können. Durch das Auslegen einer Ladefläche mit der einseitigen Klebefolie ist der Einsatz von Antirutschmatten nicht mehr nötig. Darüber hinaus werden weniger Zurrgurte benötigt, da die Ladung lediglich gegen Wandern und Kippen gesichert werden muss. Der Wegfall des Bedarfs von Antirutschmatten verkürzt auch die Standzeiten, da kein Verlegen und Verstauen der Antirutschmatten mehr erforderlich ist. Insgesamt lässt sich mittels der einseitigen Klebefolie die Sicherheit des Anwenders beim Verladen und Sichern einer Fracht erhöhen.
Die einseitige Klebefolie kann vor Ort zugeschnitten werden, wobei die Geometrie des Zuschnitts anwendungsspezifisch gewählt werden kann. So ist es beispielsweise auch möglich, die einseitige Klebefolie nur an Stellen eines Anwendungsbereichs, wie zum Beispiel eines Transportbereichs, anzuordnen, an welchen ein erhöhter Bedarf oder überhaupt ein Bedarf an Rutschhemmung, Geräuschdämmung und/oder Verschleißschutz besteht. Das heißt die einseitige Klebefolie muss nicht zwingend vollflächig auf dem Anwendungsbereich angeordnet werden.
Der Polyesterfilm bildet eine geeignete Basis, um einen ausreichenden Zusammenhalt der Komponenten der Klebefolie bereitzustellen. Ferner weist ein Polyesterfilm mit einer mittels Trichloressigsäure geätzten Oberfläche eine modifizierte Oberflächenbeschaffenheit auf. Dabei ist die molekulare Struktur an der Oberfläche des Polyesterfilms verändert und somit die Oberflächenenergie des Polyesterfilms erhöht, wodurch die Eigenschaft des Polyesterfilms dauerhaft Bindungen einzugehen, verbessert ist. Klebstoffe, Wachse, oder Harze und dergleichen können dadurch besser dauerhaft auf dem Polyesterfilm verankert werden. Ein Polyesterfilm bietet eine optimale Basis zur Beschichtung mit einer funktionellen Chemie, wie zum Beispiel einem Klebstoff. In einer weiter bevorzugten Ausführungsform weist die Trägerschicht eine Dicke von 12 bis 75 μιτι, bevorzugt von 23 bis 50 μιτι auf. Diese sehr dünnen Schichtdicken des Polyesterfilms tragen zu einer geringen Gesamtdicke der einseitigen Klebefolie bei. Zugleich ist die Trägerschicht in der Lage, eine ausreichend große Haftung gegenüber der Klebstoffschicht sowie der Kunststoffbeschichtung bereitzustellen.
In einer Weiterbildung ist die Klebstoffschicht eine Lösung auf der Basis von Dispersionen oder lösungsmittelbasierten oder lösungsmittelfreien, haftklebenden, hitze- oder feuchteaktivierbaren Systemen oder Hotmelts auf Basis von Acrylaten, Kautschuk, Polyurethan, und/oder
Silikonklebstoffen oder Blends daraus. Die Wahl des Klebstoffmaterials hängt dabei vom zu beklebenden Substratmaterial ab und kann entsprechend vielfältiger Art sein. Die Klebstoffschicht kann vollflächig aufgetragen sein oder aus Kostengründen beispielsweise teilflächig in
punktförmigen, rautenförmigen oder ähnlichen Geometrien aufgetragen sein. Die Klebstoffschicht ist mit einem Flächengewicht von bevorzugt 5 bis 300 g/m2, besonders bevorzugt 50 bis 250 g/m2, und ganz besonders bevorzugt 80 bis 200 g/m2 auf der Trägerschicht angeordnet.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung umfasst der Kunststoff Polyurethan. Polyurethan kann direkt in flüssiger Form auf die Trägerschicht der Klebefolie aufgebracht werden. Das Polyurethan kann dann auf der Trägerschicht aushärten und sich daran fixieren. Ein als Kunststoffbeschichtung geeignetes Polyurethan ist beispielsweise Diethylmethylbenzoldiamin. Ein weiteres geeignetes Polyurethan ist beispielsweise die Kombination aus Diphenylmetadiisocyanat Prepolymer, 4,4'- Methylendiphenyldiisocyanat und Diphenylmethan-2,4'-Diisocyanat. Alternativ dazu kann auch eine entsprechend den Anwendungserfordernissen ausgestaltete Polyurethanfolie mit der der
Klebstoffseite abgewandten Seite der Klebefolie strukturell verbunden sein, beispielsweise mittels Verklebung oder Verschweißung. In einer weiter bevorzugten Ausführungsform umfasst der Kunststoff ein Epoxidharz oder ein Polyesterharz. Epoxidharze und Polyesterharze können dabei ebenfalls in flüssiger Form auf die der klebenden Seite der Klebefolie abgewandte Seite aufgebracht oder auch in Form einer folienartigen Schicht bereitgestellt werden. Diese Schicht kann mit der Trägerschicht verbunden, beispielsweise auf dieser abgerollt, werden. Epoxidharze und Polyesterharze gehören zu der Gruppe der Duromere, welche sich durch räumlich eng vernetzte Makromoleküle auszeichnen. Duromere weisen eine geringe Verformbarkeit auf. Somit kann beispielsweise mittels einer Epoxidharz- oder Polyesterharzbeschichtung der einseitigen Klebefolie eine
Verschleißschutzbeschichtung bereitgestellt werden. Gegenüber anderen
Kunststoffbeschichtungen weist eine einseitige Klebefolie, welche eine Epoxidharz- oder
Polyesterharzbeschichtung umfasst, eine deutlich höhere Verschleißbeständigkeit auf. Ebenso wie die Klebstoffbeschichtung kann auch die Oberfläche auf der der Klebstoffschicht gegenüber liegenden Seite vollflächig mit dem für den jeweiligen Anwendungszweck vorgesehenen Material bereitgestellt sein oder auch zum Beispiel aus Kostengründen oder aus Gründen einer gewissen Leitfähigkeit teilflächig in unterschiedlichen Geometrien wie zum Beispiel punkt- oder linienförmig bereitgestellt sein.
Entsprechend eignet sich eine derartige einseitige Klebefolie für Anwendungsgebiete wie
Stückgutförderung, Anlagenbaufördersysteme, Schalttechnik, Rutschen, Trichter,
Bestückungsrinnen, Kippermulden, Rohre, in welchen ein hoher Verschleißschutz gefordert sind. In diesen Anwendungsgebieten ist es bislang üblich, das zu beschichtende Gut in eine
Produktionsstätte zubringen, um es dort mit einer Verschleißschutzoberfläche auszustatten. Dieser Umstand stellt einen wesentlichen Zeit- und Kostenfaktor dar. Durch die vorstehend beschriebene einseitige Klebefolie, welche beispielsweise eine Verschleißschutzbeschichtung aufweist, ist es möglich, das zu beschichtende Gut vor Ort, das heißt unmittelbar an der Einsatzstelle zu beschichten. Dadurch können Zeit und Kosten gespart werden.
Des Weiteren lässt sich der Einsatz einer Verschleißschutzbeschichtung deutlich flexibler und zielgerichteter gestalten. So kann die einseitige Klebefolie in einer Kippermulde beispielsweise nur an Stellen angebracht werden, an welchen in der Regel ein erhöhter Verschleiß zu erwarten ist.
Alternativ können auch Materialien wie Polyethylen, Hostalen oder Polytetrafluorethylen als Verschleißschutzbeschichtung der einseitigen Klebefolie zum Einsatz kommen. In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung weist die von der Trägerschicht abgewandte Seite des Kunststoffs eine Hartkornoberfläche auf. Dadurch kann die einseitige Klebefolie auch auf nassen Oberflächen eine hohe Rutschsicherheit gewährleisten. Dies ist insbesondere bei Ladeflächen vorteilhaft, welche unmittelbar der Witterung ausgesetzt sind. So kann beispielsweise eine aufgrund von Regen nass gewordene Ladefläche eines LKWs dennoch eine ausreichende Rutschsicherheit für den Anwender bereitstellen.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist auf der von der Trägerschicht abgewandten Seite des Klebstoffs eine Trennfolie angeordnet. Die Trennfolie, auch Release-Liner genannt, ermöglicht zum einen eine einfache Lagerung, da sich die einseitige Klebefolie in Rollenform aufwickeln lässt. Zum anderen ist die einseitige Klebefolie aufgrund der Trennfolie bearbeitungsfertig. Nach einem Abziehen der Trennfolie kann die einseitige Klebefolie direkt auf dem Anwendungsort appliziert werden. In einer weiter bevorzugten Weiterbildung weist der Kunststoff einen Reibwert von μϋ > 0,6 auf. Diese Reibwerte sind zertifiziert nach VDI-Richtlinie 2700/Blatt 14. Die angegebenen
Gleitreibbeiwerte sind Grundlage für die Dimensionierung der Ladungssicherung nach DIN-EN 12195-1 (06/201 1 ). Entsprechend ermöglicht die einseitige Klebefolie überdurchschnittlich hohe Ladungssicherungseigenschaften im trockenen als auch im nassen Zustand.
Die vorstehend beschriebene einseitige Klebefolie kann auch auf dem Gebiet der
Lebensmittelindustrie zum Einsatz kommen. Verschiedene Materialien werden in der
Lebensmittelindustrie beispielsweise zur besonderen Anforderungen Rechnung tragenden Auskleidung von Transportmaterialien eingesetzt. So kann die einseitige Klebefolie als
lebensmittelbeständige selbstklebende Beschichtung von Transportmaterialien eingesetzt werden und dabei gegebenenfalls auch noch andere Forderungen erfüllen wie zum Beispiel solche nach koscheren oder halal Oberflächen.
Überdies können die Trägerschicht und/oder der Kunststoff auch dahingehend ausgebildet sein, dass sie elektrisch und/oder thermisch leitfähige, antistatische, flammhemmende, und/oder wärmedämmende Eigenschaften aufweisen.
Kurze Beschreibung der Figuren Bevorzugte weitere Ausführungsformen und Aspekte der vorliegenden Erfindung werden durch die nachfolgende Beschreibung der Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 schematisch eine Schnittansicht des Lagenaufbaus einer einseitigen Klebefolie umfassend eine Lage eines reibungserhöhenden Materials, und
Figur 2 schematisch eine Schnittansicht der einseitigen Klebefolie aus Figur 1 mit einer
Trennfolie. Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführunqsbeispiele
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der Figuren beschrieben. Dabei werden gleiche, ähnliche oder gleichwirkende Elemente mit identischen Bezugszeichen bezeichnet. Um Redundanzen zu vermeiden, wird auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente in der nachfolgenden Beschreibung teilweise verzichtet.
Den Figuren 1 und 2 ist eine einseitige Klebefolie zur Ladungssicherung zu entnehmen, welche eine Trägerschicht 2, eine Klebstoffschicht 3 und einen Kunststoff 4 in Form einer
Kunststoffsprühbeschichtung umfasst.
Die Trägerschicht 2 bildet eine optimale Basis zur Beschichtung mit funktioneller Chemie. Bei der Trägerschicht 2 handelt es sich um einen Polyesterfilm, welcher mit einer Trichloressigsäure behandelt worden ist, um die Oberflächenenergie zu erhöhen und die Haftungseigenschaften zu verbessern. Als Trägerschicht 2 liegt hier der Polyesterfilm Coveme Kemafoil HPH23 vor. Die Ätzbehandlung der Trägerschicht 2 mit Trichloressigsäure ermöglicht ideale Haftungseigenschaften der Trägerschicht 2 gegenüber der Klebstoffschicht 3 und dem Kunststoff 4.
Alternativ zur Trichloressigsäurebehandlung kann der Polyesterfilm auch mit Natriumpersulfat, Eisenchlorid, Kupferchlorid und dergleichen behandelt werden.
Alternativ kann die Trägerschicht auch aus Materialien wie Polyethylennaphtalat, Polyvinylchlorid, Polycarbonat, Papiere, Polypropylenvliese, PET-Vliese, Gewebe auf Cellulose- oder
Kunststoffbasis, Gelege, oder Folien auf Basis von Di- und Triacetat beziehungsweise
Kombinationen aus den vorstehenden Materialien umfassen. Der Klebstoff 3 ist ein Dispersionsacrylat wie zum Beispiel LK-8203 der Lohmann GmbH & Co. KG. Alternativ können auch andere Klebstoffsysteme auf der Basis von Dispersionen oder
lösungsmittelbasierten oder lösungsmittelfreien, haftklebenden, hitze- oder feuchteaktivierbaren Systemen oder Hotmelts auf Basis von Acrylaten, Kautschuk, Polyurethan, und/oder
Silikonklebstoffen oder Blends daraus zum Einsatz kommen.
Die Klebstoffschicht 3 ist geeignet, um die einseitige Klebefolie 1 beispielsweise auf Ladeflächen von Kraftfahrzeugen, wie Pritschenwagen, LKWs, und dergleichen zu befestigen. Solche
Ladeflächen weisen in der Regel Materialien, wie zum Beispiel Stahl, Aluminium, Holz und/oder Kunststoff auf.
Darüber hinaus ist die Klebstoffschicht 3 in der Lage, mit der geätzten Oberfläche der Trägerschicht 2 eine dauerhafte Verbindung einzugehen.
Die Klebstoffschicht ist mit einem Flächengewicht von bevorzugt 5 bis 300 g/m2, besonders bevorzugt 50 bis 250 g/m2, und ganz besonders bevorzugt 80 bis 200 g/m2 auf der Trägerschicht angeordnet. Für den Kunststoff 4 wird zur Rutschhemmung in der Regel Polyurethan verwendet. Als
Polyurethan kommt hier Diethylmethylbenzoldiamin zum Einsatz. Alternativ können auch andere Polyurethane, wie zum Beispiel auf der Basis von Diphenylmethandiisocyanat Prepolymer, 4,4'- Methylendiphenyldiisocyanat und Diphenylmethan-2,4'-Diisocyanat zum Einsatz kommen. Zur Herstellung der einseitigen Klebefolie wird der Kunststoff 4 beispielsweise mittels einer
Sprühmaschine auf die Trägerschicht 2 aufgesprüht. Die Kunststoffsprühbeschichtung härtet dann auf der Trägerschicht 2 aus, wobei sie mit der Oberfläche der Trägerschicht 2 eine dauerhafte Haftverbindung eingeht. Alternativ kann der Kunststoff auch in Form einer Kunststoffgießschicht auf die Trägerschicht aufgegossen werden.
Die auf dem Kunststoff 4 basierende Schicht ist dauerelastisch und besitzt beispielsweise rutschhemmende und/oder geräuschdämmende und/oder verschleißfeste Eigenschaften. Im Falle einer Rutschhemmung kann der Reibwert μϋ der Oberfläche der Kunststoffsprühbeschichtung kann bis zu 0,9 und mehr betragen. Im nassen Zustand, beispielsweise hervorgerufen durch Regenwasser, beträgt der Reibwert μϋ der Kunststoffsprühbeschichtung immer noch mindestens 0,6.
Figur 2 zeigt eine einseitige Klebefolie 1 gemäß Figur 1 , mit dem Unterschied, dass auf der von der Trägerschicht 2 abgewandten Seite der Klebstoffschicht eine Trennfolie 5 angeordnet ist. Mittels der Trennfolie 5 lässt sich die einseitige Klebefolie 1 aufrollen und kann gelagert beziehungsweise transportiert werden. Um die einseitige Klebefolie 1 auf einer Anwendungsfläche, wie zum Beispiel einer Ladefläche eines LKWs zu befestigen, muss die Trennfolie 5 lediglich abgezogen werden und die einseitige Klebefolie auf die Anwendungsfläche aufgedrückt werden.
Die Trennfolie 5 ist beispielsweise eine Polypropylenfolie der Firma„Infiana", deren Dicke 100 μιτι beträgt. Alternativ können auch andere übliche Release-Liner als Trennfolie eingesetzt werden.
Soweit anwendbar, können alle einzelnen Merkmale, die in den einzelnen Ausführungsbeispielen dargestellt sind, miteinander kombiniert und/oder ausgetauscht werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen.
Bezuqszeichenliste
1 Klebefolie
2 Trägerschicht 3 Klebstoffschicht
4 Kunststoff
5 Trennfolie

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Herstellung einer einseitigen Klebefolie (1 ) zur Ladungssicherung,
umfassend
Bereitstellen einer Trägerschicht (2) und
Beschichten einer ersten Seite der Trägerschicht (2) mit einer Klebstoffschicht (3), ein Kunststoff (4) auf eine zweite Seite der Trägerschicht (2) aufgebracht wird, um
Klebefolie (1 ) eine rutschhemmende Oberfläche zu bilden
wobei die Trägerschicht
(2) in Form eines Polyesterfilms bereitgestellt wird dadurch gekennzeichnet, dass der Polyesterfilm vor dem Verbinden mit der Klebstoffschicht
(3) und dem Kunststoff (4) mit Tri-Chloressigsäure, Natriumpersulfat, Eisenchlorid oder Kupferchlorid behandelt wird, um die Oberflächenenergie des Polyesterfilms zu erhöhen.
Verfahren gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff (4) auf die zweite Seite der Trägerschicht (2) aufgesprüht wird.
Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff
(4) auf der Trägerschicht (2) aushärtet und somit auf der Trägerschicht (2) fixiert wird.
Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der von der Trägerschicht (2) abgewandten Seite der Klebstoffschicht (3) eine
Trennfolie
(5) aufgebracht wird.
Einseitige Klebefolie (1 ) zur Ladungssicherung, herstellbar durch ein Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend
eine Trägerschicht (2), und
eine Klebstoffschicht (3),
wobei die Klebstoffschicht (3) auf einer ersten Seite der Trägerschicht (2) angeordnet ist, auf einer zweiten Seite der Trägerschicht (2) ein Kunststoff (4) in Form einer Beschichtung zum Bereitstellen einer rutschhemmenden Oberfläche auf der Klebefolie (1 ) angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschicht (2) ein Polyesterfilm, insbesondere ein mit Tri-Chloressigsäure,
Natriumpersulfat, Eisenchlorid oder Kupferchlorid behandelter Polyesterfilm ist.
6. Einseitige Klebefolie (1 ) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
Trägerschicht (2) eine Dicke von 12 bis 75 μιτι, bevorzugt von 23 bis 50 μιτι aufweist.
7. Einseitige Klebefolie (1 ) gemäß einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebstoffschicht (3) eine Lösung auf der Basis von Dispersionen oder lösungsmittelbasierten oder lösungsmittelfreien, haftklebenden, hitze- oder
feuchteaktivierbaren Systemen oder Hotmelts auf Basis von Acrylaten, Kautschuk, Polyurethan, und/oder Silikonklebstoffen oder Blends daraus ist.
8. Einseitige Klebefolie (1 ) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff (4) Polyurethan umfasst.
9. Einseitige Klebefolie (1 ) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff (4) ein Epoxidharz oder ein Polyesterharz umfasst.
10. Einseitige Klebefolie (1 ) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Trägerschicht (2) abgewandte Seite des Kunststoffs (4) eine raue Hartkornoberfläche aufweist.
1 1. Einseitige Klebefolie (1 ) einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf der von der Trägerschicht (2) abgewandten Seite der Klebstoffschicht (3) eine
Trennfolie (5) angeordnet ist.
12. Einseitige Klebefolie (1 ) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 1 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff (4) einen Reibwert von μϋ >0,6 aufweist.
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