EP3461975A1 - Handgriff, kabine für ein nutzfahrzeug sowie nutzfahrzeug - Google Patents
Handgriff, kabine für ein nutzfahrzeug sowie nutzfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- EP3461975A1 EP3461975A1 EP18186526.2A EP18186526A EP3461975A1 EP 3461975 A1 EP3461975 A1 EP 3461975A1 EP 18186526 A EP18186526 A EP 18186526A EP 3461975 A1 EP3461975 A1 EP 3461975A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- handle
- cabin
- disc
- pivotally mounted
- actuating element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 17
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 4
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000000575 pesticide Substances 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
- E05B1/0092—Moving otherwise than only rectilinearly or only rotatively
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
- E05C3/02—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action
- E05C3/04—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt
- E05C3/041—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt rotating about an axis perpendicular to the surface on which the fastener is mounted
- E05C3/044—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively without latching action with operating handle or equivalent member rigid with the bolt rotating about an axis perpendicular to the surface on which the fastener is mounted the bolt and handle being at the same side of the pivot
Definitions
- the present invention relates to a handle comprising at least two cooperating mounting elements for placement on a relative to a frame pivotally mounted disc of a cabin of a commercial vehicle, which can be transferred from a closed position to a pivoted position by actuation of the handle and locked in this, as well as a Actuator, by which the handle in the respective position of the pivotally mounted disc can be locked.
- the invention relates to a cab for a commercial vehicle, comprising a cabin roof, a cabin floor, arranged between the car roof and the cabin floor frame structure which serves to receive a windshield and at least one closable door element, and at least one pivotally mounted disc, which consists of a closed At least one handle is provided for actuating and locking the at least one pivotally mounted disc, which at least two cooperating mounting elements for arrangement on the pivotally mounted disc and an actuating element, through which the at least one handle in the respective position at least one disc can be locked.
- the present invention relates to a commercial vehicle according to claim 12.
- Cabins for commercial vehicles especially municipal or agricultural work vehicles, have cabins, which are air-conditioned in their function as a workplace by a ventilation system which is arranged in the cabin floor or in the cabin roof.
- the cabins have a good seal of Cab door and cabin windows on, among other things, to ensure efficient air conditioning.
- use of the cabin on a vehicle for application of pesticides or the like requires sealing of the cabin which prevents nebulized pesticide from entering the cabin through gaps between the frame structure and cabin door or cabin windows or the ventilation system itself reach.
- From the EP 2 080 649 B1 is a tractor designed as a commercial vehicle with a cabin known, which has a arranged in the cabin roof ventilation system.
- a pressure surge which can result in a well-sealed cabin to a faulty, ie incomplete closing the car door, if the excess air is not evacuated within a few milliseconds duration period.
- the intensity of the pressure surge is amplified by an increasing increase in the area of the cabin doors.
- elaborate flap arrangements within the ventilation system, in particular in the cabin roof are known, the planning and installation of which require a great deal of effort since they must be coordinated with the ventilation system.
- EP 1 288 044 A2 is a handle for actuating and locking a relative to a frame pivotally mounted disc according to the preamble of claim 1 and a car according to the preamble of claim 8 known.
- the invention has for its object to provide a handle and a cabin of the type mentioned, through which a structurally simplified, cost-effective solution to achieve the required when closing a car door pressure equalization can be achieved.
- a handle for arrangement on a relative to a frame pivotally mounted disc of a cabin of a commercial vehicle which can be transferred from a closed position to a swung-out position by actuation of the handle and in these in each case.
- the handle comprises at least two cooperating mounting elements and an actuating element, by means of which the handle can be locked in the respective position of the pivotally mounted disc.
- the handle according to the invention results from the fact that tolerance compensation is made possible by the distance variability between the mounting elements and the actuating element in the axial direction.
- the handle is designed as a retrofit component, so that existing handles can be replaced on pivoting windows of a cabin by the handle according to the invention in order to use its advantages.
- the cylindrical element, which forms the axis of rotation of the actuating element extend substantially perpendicular to the surface of the at least one disk.
- the actuating element can be acted upon by a predeterminable force, which is directed in the direction of the mounting elements.
- the actuating element can be held in a position to the mounting elements by this force, in which the distance between the mounting elements and the actuating element is so small that at least one disc rests against the frame structure or a seal arranged on the frame structure.
- the magnitude of the force exerted on the actuator force is chosen such that it can be overcome by the pressure surge when closing the door element.
- the spring element is designed as a compression spring, which is arranged coaxially to the axis of rotation.
- the spring element can be arranged in the interior of the handle. This allows a compact design of the handle can be achieved.
- a tolerance compensation of the handle can be achieved at high heat or cold, through which the actuating element of the handle is always operable with the substantially same force.
- the at least one disc can be held in a closed position with a substantially equal force. It is particularly advantageous that all components required for the change in distance are integrated into the handle.
- a limiting element is provided, which is arranged on the end side of the cylindrical element.
- the hollow cylindrical limiting element has an inner diameter which is larger than the outer diameter of the spring element.
- the actuating element may be substantially L-shaped and have a first leg and a second leg, wherein the first leg a handle portion with which the actuating element is pivotable about its axis of rotation, and the second leg forms a locking element, which is fixed with a arranged on the cabin holding element is engageable.
- the retaining element may have a first portion and a second portion, which are arranged at different distances from the at least one pivotally mounted disc, so that the second leg for positioning the disc in the closed position and the swung-out position is respectively engageable.
- the first portion can be formed as a profiled contact surface on which the second leg rests with its surface facing the mounting elements in the closed position of the disk.
- the contact surface may have a sectionally stepped, in particular rising, course.
- the second portion may be formed as a recess which receives the second leg in sections in the pivoted-out position of the disc.
- a cabin for a commercial vehicle comprising a car roof, a cabin floor, a frame structure arranged between the car roof and the cabin floor, which serves to receive a windshield and at least one closable door element, is proposed for achieving the object stated at the outset.
- the car comprises at least one pivotally mounted disc which can be transferred from a closed position into a position pivoted out relative to the frame structure and can be locked in the respective position.
- To operate and lock the at least one pivotally mounted disc is provided at least one handle having at least two cooperating mounting elements for arrangement on the pivotally mounted disc and an actuating element, by which the at least one handle in the respective position of the at least one pivotally mounted disc can be locked.
- the object initially posed is achieved by the handle designed according to the invention.
- the at least one pivotable disc can be designed as a rear window received by the frame structure.
- the rear window is usually characterized by a large area and extends substantially over almost the entire width of the cabin.
- a change in the distance between the mounting elements and the actuating element of the handle in the axial direction temporarily a large gap between the frame structure and the rear window, which allows a rapid evacuation of the excess air when closing the door element.
- the at least one pivotable disk can be designed as a side window received by the frame structure.
- pivotable side windows can be arranged between the at least one door element and rear vertical struts of the frame structure, which can be pivoted about a substantially horizontally or vertically extending pivot axis.
- the handle may be arranged on them, so that in the closed position of the pivotable side windows when the handle is in the locked position, the distance between the mounting elements and the actuating element of the handle can be changed in the axial direction.
- the side windows can be used to vent the cabin.
- the at least one pivotable disc can be designed as a roof disc received by the car roof.
- the roof window can cover a roof hatch arranged in the cabin roof, at least in sections.
- At the roof window at least one handle preferably two Hangings, be arranged.
- a corresponding number of retaining elements may be arranged for locking the roof panel in the cabin roof. The arrangement of two handles may be required to ensure the tightness of the roof panel in the closed position.
- An inventively designed cabin is part of a commercial vehicle, in particular a municipal or agricultural work vehicle, such as a tractor.
- FIG. 1 is a view of a cab 1 for a commercial vehicle obliquely from the front.
- the cabin comprises a car roof 2, a car floor 3 and a frame structure 4 arranged between the car roof 2 and the car floor 3.
- the frame structure 4 has in the front area substantially vertically extending frame parts 5, so-called A-pillars, which are spaced apart substantially vertically in the rear area Frame parts 6, so-called B-pillars, are arranged.
- the cabin 1 is glazed all around.
- the cab 1 has a plurality of discs, of which at least one disc is pivotably articulated to the cab 1.
- the cabin 1 comprises at least one windscreen 7, at least one side window 8, a door element 9 and a rear window 10.
- a roof window 11 accommodated by the car roof 2 which covers a roof hatch 12 arranged in the car roof 2.
- the roof panel 11 is hinged by means of hinges 13 pivotally mounted on the car roof 2, so that it can be transferred from a closed position upwards in a swung-out position.
- the rear window 10 is likewise hinged to the frame structure 4 by hinges (not shown) so that the rear window 10 can also be transferred from a closed position into a position pivoted outward from the frame structure 4.
- one or more handles 14 are arranged on these.
- the rear window 10 only one handle 14, while the roof panel 11 is executed with two handles 14.
- the handle 14 of the rear window 10 is engaged with a holding member 15 to hold the rear window 10 in its illustrated closed position.
- Appropriately designed holding elements are integrated into the car roof 2 in order to lock the roof pane 11 in the illustrated closed position.
- the Handle 14 includes at least two mounting elements, a first mounting member 16 and a second mounting member 17.
- the two mounting elements 16 and 17 are opposite to each other on the outside and the inside of the respective pivotally running disc, here the rear window 10, arranged, and are based on flat this off.
- through-holes are provided in the disk, through which threaded portions 18 located on the first mounting element 16 extend.
- the second mounting member 17 has correspondingly arranged through holes 19, through which screws 20 can be passed to be brought into engagement with the respective threaded portion 18.
- the second mounting member 17 has on its side facing away from the first mounting member 16 side a frusto-conical portion 21, on the top surface 22, an actuator 23 is supported.
- the actuating element 23 is substantially L-shaped and has a first leg 24, which forms a grip part, and a second leg 25, which forms a locking element.
- a cavity 26 is provided, which serves to receive a designed as a spiral compression spring 27 spring element and a cylindrical member 28 which forms the axis of rotation of the actuating element 23 of the handle 14.
- the cylindrical element 28 has a first, substantially circular, shaft portion 29 with transversely arranged holes 30 and a second, substantially parallelepiped shaft portion 31, whose end face 32 located at its free end is provided with an internally threaded bore 33.
- a hollow cylindrical limiting element 34 is fastened by means of a screw 35.
- the hollow cylindrical limiting element 34 is located in the assembled state of the handle 14 in the cavity 26.
- the inner diameter of the limiting element 34 is greater than the outer diameter of the helical compression spring 27, so that the limiting element 34 surrounds them in the circumferential direction and can accommodate at least in sections.
- a cap 36 closes the cavity 26 to the outside.
- the profiled holding element 15 has a first portion 37 and a second portion 38, which are arranged at different distances from the pivotally mounted disc, as seen from Fig. 1 seen.
- the second leg 25 of the actuating element 23 designed as a locking element can be engaged in accordance with the positioning of the disc in the closed position or the pivoted-out position.
- the attachment of the holding member 15 is fixed by screws 39, which are engageable with a arranged on the frame structure 4 in the interior of the cabin 1 panel element.
- the second section 38 of the holding element 15 is arranged directly adjacent to the rear window 10 and formed as a recess into which the second leg 25 can dip in sections. If the second leg 25 is located in the second section 38, then the rear window 10 is located in a position opposite to the frame structure 4.
- the first portion 37 of the holding element 15 is formed as a profiled bearing surface.
- the first section 37 has a stepped contour. At the first portion 37 of the second leg 25 abuts when the rear window 10 is in the closed position.
- FIG. 3 shows a detail view X of the handle 14 according to Fig. 1 in a locked position in which the rear window 10 located in the closed position is fixed.
- the second leg 25 is engaged with the first section 37.
- the rear window 10 can pivot outwardly when a force is applied to the inside of the latter, which will be explained below.
- An adjustment path required for this purpose is provided by the handle 14.
- Fig. 4 is a partial sectional view of the handle 14 is shown, wherein the variable-distance actuating element 15 abuts against the second mounting member 17.
- Fig. 5 shows a partial sectional view of the handle 14 according to Fig. 4 with the The fixing of the cylindrical element 28 in the interior of the frusto-conical portion 21 of the second mounting portion 17 in the axial direction can be effected by means of pins which through the transverse holes 30 in the circular cylindrical shaft portion 29 during assembly of the cylindrical element 28 are guided.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Handgriff, umfassend mindestens zwei zusammenwirkende Montageelemente zur Anordnung an einer gegenüber einem Rahmen schwenkbar gelagerten Scheibe einer Kabine eines Nutzfahrzeugs, welche aus einer geschlossenen Position in eine ausgeschwenkte Position durch Betätigung des Handgriffs überführbar und in diesen jeweils arretierbar ist, sowie ein Betätigungselement, durch welches der Handgriff in der jeweiligen Position der schwenkbar gelagerten Scheibe arretierbar ist.
- Weiterhin betrifft die Erfindung eine Kabine für ein Nutzfahrzeug, umfassend ein Kabinendach, einen Kabinenboden, eine zwischen dem Kabinendach und dem Kabinenboden angeordnete Rahmenstruktur, welche der Aufnahme einer Windschutzscheibe sowie zumindest einem verschließbaren Türelement dient, sowie wenigstens eine schwenkbar gelagerte Scheibe, welche aus einer geschlossenen Position in eine ausgeschwenkte Position überführbar und in diesen jeweils arretierbar ist, wobei zur Betätigung und Arretierung der wenigstens einen schwenkbar gelagerten Scheibe zumindest ein Handgriff vorgesehen ist, welcher mindestens zwei zusammenwirkende Montageelementen zur Anordnung an der schwenkbar gelagerten Scheibe sowie ein Betätigungselement aufweist, durch welches der zumindest eine Handgriff in der jeweiligen Position wenigstens einen Scheibe arretierbar ist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Nutzfahrzeug gemäß dem Anspruch 12.
- Kabinen für Nutzfahrzeuge, insbesondere kommunale oder landwirtschaftliche Arbeitsfahrzeuge, weisen Kabinen auf, welche in ihrer Funktion als Arbeitsplatz durch ein Lüftungssystem, welches im Kabinenboden oder im Kabinendach angeordnet ist, klimatisiert werden. Die Kabinen weisen eine gute Abdichtung von Kabinentür und Kabinenfenstern auf, um unter anderem eine effiziente Klimatisierung zu gewährleisten. Neben dem weiteren Aspekt des Lärmschutzes erfordert eine Verwendung der Kabine auf einem Fahrzeug zur Ausbringung von Pflanzenschutzmitteln oder dergleichen eine Abdichtung der Kabine, welche verhindert, dass zerstäubtes Pflanzenschutzmittel durch Spalte zwischen der Rahmenstruktur und Kabinentür oder Kabinenfenstern bzw. das Lüftungssystem selbst in das Innere der Kabine gelangen.
- Aus der
EP 2 080 649 B1 ist ein als Traktor ausgeführtes Nutzfahrzeug mit einer Kabine bekannt, welche ein im Kabinendach angeordnetes Lüftungssystem aufweist. Beim Schließen der Kabinentür kommt es bekanntermaßen innerhalb der Kabine zu einem Druckstoß, welcher bei gut abgedichteter Kabine zu einem fehlerhaften, d.h. unvollständigen Schließen der Kabinentür führen kann, wenn die überschüssige Luft nicht innerhalb eines nur wenige Millisekunden währenden Zeitraumes evakuiert wird. Die Intensität des Druckstoßes wird durch eine zunehmende Vergrößerung der Fläche der Kabinentüren verstärkt. Um den beim Schließen auftretenden Druckstoß nach außen in die Umgebung abzuleiten, sind aufwändige Klappenanordnungen innerhalb des Lüftungssystems, insbesondere im Kabinendach, bekannt, deren Planung und Einbau einen hohen Aufwand erfordern, da sie auf das Lüftungssystem abgestimmt werden müssen. - Aus der
EP 1 288 044 A2 ist ein Handgriff zur Betätigung und Arretierung einer gegenüber einem Rahmen schwenkbar gelagerten Scheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Kabine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8 bekannt. - Ausgehend von dem vorstehend genannten Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Handgriff sowie eine Kabine der eingangs genannten Art bereitzustellen, durch welche sich eine konstruktiv vereinfachte, kostengünstigere Lösung zum Erreichen des beim Schließen einer Kabinentür erforderlichen Druckausgleichs erreichen lässt.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Gemäß dem Anspruch 1 ist ein Handgriff zur Anordnung an einer gegenüber einem Rahmen schwenkbar gelagerten Scheibe einer Kabine eines Nutzfahrzeugs vorgesehen, welche aus einer geschlossenen Position in eine ausgeschwenkte Position durch Betätigung des Handgriffs überführbar und in diesen jeweils arretierbar ist. Der Handgriff umfasst mindestens zwei zusammenwirkende Montageelemente sowie ein Betätigungselement, durch welches der Handgriff in der jeweiligen Position der schwenkbar gelagerten Scheibe arretierbar ist.
- Um beim Schließen eines Türelementes der Kabine zu vermeiden, dass der dabei entstehende Druckstoß das vollständige Verschließen des Türelementes verhindert, ist zum Zweck des Druckausgleichs vorgesehen, dass insbesondere in geschlossener Position der schwenkbar gelagerten Scheibe bei in arretierter Stellung befindlichem Handgriff der Abstand zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement des Handgriffs in axialer Richtung veränderbar ist. Hierdurch wird eine nach außen gerichtete Schwenkbewegung der Scheibe ermöglicht, so dass der sich kurzzeitig durch den Druckstoß in der Kabine aufbauende Überdruck ausgeglichen werden kann. Dabei bewirkt der Druckstoß das selbsttätige Ausschwenken der Scheibe, die aus der Abstandsveränderung zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement des Handgriffs resultiert. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Handgriffes ergibt sich daraus, dass durch die Abstandsveränderlichkeit zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement in axialer Richtung einen Toleranzausgleich ermöglicht wird. Der Handgriff ist als Nachrüstbauteil ausgeführt, so dass bestehende Handgriffe an schwenkbaren Scheiben einer Kabine durch den erfindungsgemäßen Handgriff ersetzt werden können, um dessen Vorteile nutzen zu können.
- Bevorzugt kann die Abstandsänderung zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement entlang eines zylindrischen Elements, mit welchem das Betätigungselement gegenüber den Montageelementen schwenkbar an diesen angeordnet ist, erfolgen. Hierzu kann sich das zylindrische Element, welches die Drehachse des Betätigungselementes bildet, im Wesentlichen senkrecht zur Oberfläche der wenigstens einen Scheibe erstrecken.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Betätigungselement mit einer vorgebbaren Kraft beaufschlagbar ist, welche in Richtung der Montageelemente gerichtet ist. Das Betätigungselement kann durch diese Kraft in einer Position zu den Montageelementen gehalten werden, in welcher der Abstand zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement so gering ist, dass wenigstens eine Scheibe an der Rahmenstruktur bzw. einer an der Rahmenstruktur angeordneten Dichtung anliegt. Dabei ist die Größenordnung der auf das Betätigungselement ausgeübten Kraft derart gewählt, dass diese beim Schließen des Türelementes durch den Druckstoß überwindbar ist. Durch die Beaufschlagung mit der Kraft wird der Abstand zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement nach einer Abstandsänderung selbsttätig wieder hergestellt. Zur Kraftbeaufschlagung ist bevorzugt ein Federelement vorgesehen. Insbesondere ist das Federelement als Druckfeder ausgebildet, welche koaxial zur Drehachse angeordnet ist. Dazu kann das Federelement im Inneren des Handgriffs angeordnet sein. Hierdurch kann eine kompakte Bauweise des Handgriffes erreicht werden. Darüber hinaus kann bei großer Hitze oder Kälte ein Toleranzausgleich des Handgriffes erreicht werden, durch den das Betätigungselement des Handgriffs immer mit der im Wesentlichen gleichen Kraft betätigbar ist. Zudem kann die wenigstens eine Scheibe mit einer im Wesentlichen gleichen Kraft in geschlossener Position gehalten werden. Besonders vorteilhaft ist, dass alle für die Abstandsveränderung erforderlichen Komponenten in den Handgriff integriert sind.
- Zur Begrenzung der Abstandsveränderung ist koaxial zu dem Federelement angeordnet ein Begrenzungselement vorgesehen, welches endseitig an dem zylindrischen Element angeordnet ist. Das hohlzylindrische Begrenzungselement weist einen Innendurchmesser auf, der größer als der Außendurchmesser des Federelementes ist.
- Insbesondere kann das Betätigungselement im Wesentlichen L-förmig ausgebildet sein und einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel aufweisen, wobei der erste Schenkel einen Griffteil, mit dem das Betätigungselement um seine Drehachse schwenkbar ist, und der zweite Schenkel ein Arretierelement ausbildet, welcher mit einem ortsfest an der Kabine angeordneten Halteelement in Eingriff bringbar ist.
- Um den zweiten Schenkel mit dem Halteelement in Eingriff zu bringen, kann das Halteelement einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aufweisen, welche gegenüber der wenigstens einen schwenkbar gelagerten Scheibe unterschiedlich beabstandet angeordnet sind, so dass der zweite Schenkel zur Positionierung der Scheibe in der geschlossenen Position und der ausgeschwenkten Position jeweils in Eingriff bringbar ist.
- Dabei kann der erste Abschnitt als eine profilierte Anlagefläche ausgebildet seine, an welcher der zweite Schenkel mit seiner den Montageelementen zugewandten Oberfläche in der geschlossenen Position der Scheibe anliegt. Die Anlagefläche kann einen abschnittsweise gestuften, insbesondere ansteigenden, Verlauf aufweisen.
- Weiterhin kann der zweite Abschnitt als eine Ausnehmung ausgebildet sein, welche den zweiten Schenkel in der ausgeschwenkten Position der Scheibe abschnittsweise aufnimmt.
- Gemäß dem Anspruch 8 wird zur Lösung der eingangs gestellten Aufgabe eine Kabine für ein Nutzfahrzeug, die ein Kabinendach, einen Kabinenboden, eine zwischen dem Kabinendach und dem Kabinenboden angeordnete Rahmenstruktur, welche der Aufnahme einer Frontscheibe sowie zumindest einem verschließbaren Türelement dient, umfasst, vorgeschlagen. Weiterhin umfasst die Kabine wenigstens eine schwenkbar gelagerte Scheibe, welche aus einer geschlossenen Position in eine gegenüber der Rahmenstruktur ausgeschwenkte Position überführbar ist und in der jeweiligen Position arretierbar ist. Zur Betätigung und Arretierung der wenigstens einen schwenkbar gelagerten Scheibe ist zumindest ein Handgriff vorgesehen, welcher mindestens zwei zusammenwirkende Montageelemente zur Anordnung an der schwenkbar gelagerten Scheibe sowie ein Betätigungselement aufweist, durch welches der zumindest eine Handgriff in der jeweiligen Position der wenigstens einen schwenkbar gelagerten Scheibe arretierbar ist. Die eingangs gestellte Aufgabe wird durch den erfindungsgemäß gestalteten Handgriff gelöst.
- Bevorzugt kann die zumindest eine schwenkbare Scheibe als eine von der Rahmenstruktur aufgenommene Heckscheibe ausgeführt sein. Die Heckscheibe zeichnet sich in der Regel durch eine große Fläche aus und erstreckt sich im Wesentlichen über nahezu die gesamte Breite der Kabine. Somit stellt sich bei einer der Abstandsänderung zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement des Handgriffs in axialer Richtung temporär ein großer Spalt zwischen der Rahmenstruktur und der Heckscheibe ein, welcher ein rasches Evakuieren der überschüssigen Luft beim Schließen des Türelementes ermöglicht.
- Insbesondere kann die zumindest eine schwenkbare Scheibe als eine von der Rahmenstruktur aufgenommene Seitenscheibe ausgeführt sein. So können zwischen dem zumindest einen Türelement und hinteren Vertikalstreben der Rahmenstruktur zusätzlich schwenkbare Seitenscheiben angeordnet sein, die um eine im Wesentlichen horizontal oder vertikal verlaufende Schwenkachse ausschwenkbar sind. Zu deren Betätigung kann an diesen der Handgriff angeordnet sein, so dass die in geschlossener Position der verschwenkbaren Seitenscheiben bei in arretierter Stellung befindlichem Handgriff der Abstand zwischen den Montageelementen und dem Betätigungselement des Handgriffs in axialer Richtung veränderbar ist. Somit können zur Entlüftung der Kabine auch die Seitenscheiben verwendet werden.
- Des Weiteren kann die zumindest eine schwenkbare Scheibe als eine von dem Kabinendach aufgenommene Dachscheibe ausgeführt sein. Die Dachscheibe kann eine im Kabinendach angeordnete Dachluke zumindest abschnittsweise abdecken. Am der Dachscheibe kann zumindest ein Handgriff vorzugsweise zwei Hangriffe, angeordnet sein. Eine entsprechende Anzahl von Halteelementen kann zur Arretierung der Dachscheibe in dem Kabinendach angeordnet sein. Die Anordnung zweier Handgriffe kann erforderlich sein, um die Dichtigkeit der Dachscheibe in geschlossener Position zu gewährleisten.
- Eine erfindungsgemäß gestaltete Kabine ist Teil eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines kommunalen oder landwirtschaftlichen Arbeitsfahrzeuges, wie einem Traktor.
- Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
- Es zeigen:
- Fig. 1
- eine Ansicht einer Kabine für ein Nutzfahrzeug von schräg vorne;
- Fig. 2
- eine Explosionsdarstellung eines Handgriffs und eines Haltelements zur Betätigung und Arretierung einer verschwenkbar an der Kabine angeordneten Scheibe.
- Fig. 3
- eine Detailansicht X des Handgriffs 14 gemäß
Fig. 1 in einer arretierten Stellung, zur Fixierung der sich in geschlossener Position befindlichen Scheibe; - Fig. 4
- eine Teilschnittansicht des Handgriffs, wobei ein abstandsveränderliches Betätigungselement des Handgriffs an einem Montageelement des Handgriffs anliegt;
- Fig. 5
- eine Teilschnittansicht des Handgriffs gemäß
Fig. 4 mit dem zum Montageelement beabstandeten Betätigungselementes. - Im
Fig. 1 ist eine Ansicht einer Kabine 1 für ein Nutzfahrzeug von schräg vorne dargestellt. Die Kabine umfasst ein Kabinendach 2, einen Kabinenboden3 sowie eine zwischen dem Kabinendach 2 und dem Kabinenboden 3 angeordnete Rahmenstruktur 4. Die Rahmenstruktur 4 weist im Frontbereich im Wesentlichen vertikal verlaufende Rahmenteile 5, sogenannte A-Säulen, zu denen beabstandet im Heckbereich im Wesentlichen vertikal verlaufende Rahmenteile 6, sogenannte B-Säulen, angeordnet sind. Die Kabine 1 ist rundherum verglast. Hierzu weist die Kabine 1 mehrere Scheiben auf, von denen wenigstens eine Scheibe schwenkbar an der Kabine 1 angelenkt ist. Die Kabine 1 umfasst zumindest eine Frontscheibe 7, zumindest eine Seitenscheibe 8, ein Türelement 9 sowie eine Heckscheibe 10. Weiterhin ist eine von dem Kabinendach 2 aufgenommene Dachscheibe 11 vorgesehen, die eine in dem Kabinendach 2 angeordnete Dachluke 12 abdeckt. Die Dachscheibe 11 ist mittels Scharnieren 13 schwenkbar an dem Kabinendach 2 angelenkt, so dass diese aus einer geschlossenen Position nach oben hin in eine ausgeschwenkte Position überführt werden kann. Die Heckscheibe 10 ist gleichfalls durch - nicht dargestellte - Scharniere an der Rahmenstruktur 4 schwenkbar angelenkt, so dass auch die Heckscheibe 10 aus einer geschlossenen Position in eine zur Rahmenstruktur 4 beabstandete, nach außen ausgeschwenkte Position überführbar ist. - Zur Betätigung und Arretierung zumindest der Heckscheibe 10 als auch der Dachscheibe 11 sind ein oder mehrere Handgriffe 14 an diesen angeordnet. So weist die Heckscheibe 10 lediglich einen Handgriff14 auf, während die Dachscheibe 11 mit zwei Handriffen 14 ausgeführt ist. Wie aus der Darstellung in
Fig. 1 hervorgeht, steht der Handgriff 14 der Heckscheibe 10 mit einem Halteelement 15 in Eingriff, um die Heckscheibe 10 in ihrer dargestellten geschlossenen Position zu halten. Entsprechend ausgebildete Halteelemente sind in das Kabinendach 2 integriert, um die Dachscheibe 11 in der dargestellten geschlossenen Position zu arretieren. - In
Fig. 2 ist eine Explosionsdarstellung des Handgriffs 14 und des Haltelements 15 einer der verschwenkbar an der Kabine 1 angeordneten Scheiben dargestellt. Der Handgriff 14 umfasst zumindest zwei Montageelemente, ein erstes Montageelement 16 und ein zweites Montageelement 17. Die beiden Montageelemente 16 und 17 werden einander gegenüberliegend auf der Außenseite und der Innenseite der jeweils schwenkbar ausgeführten Scheibe, hier der Heckscheibe 10, angeordnet, und stützen sich flächig an dieser ab. Hierzu sind in der Scheibe Durchbohrungen vorgesehen, durch welche sich auf dem ersten Montageelement 16 befindliche Gewindeabschnitte 18 erstrecken. Das zweite Montageelement 17 weist korrespondierend angeordnete Durchbohrungen 19 auf, durch welche Schrauben 20 hindurchführbar sind, um mit dem jeweiligen Gewindeabschnitt 18 in Eingriff gebracht zu werden. - Das zweite Montageelement17 weist auf seiner dem ersten Montageelement 16 abgewandten Seite einen kegelstumpfförmigen Abschnitt 21 auf, an dessen Deckfläche 22 sich ein Betätigungselement 23 abstützt. Das Betätigungselement 23 ist im Wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist einen ersten Schenkel 24 auf, der einen Griffteil bildet, und einen zweiten Schenkel 25, der ein Arretierelement bildet. In dem zweiten Schenkel 25 ist ein Hohlraum 26 vorgesehen, welcher der Aufnahme eines als spiralförmige Druckfeder 27 ausgeführten Federelementes sowie eines zylindrischen Elementes 28, welches die Drehachse des Betätigungselementes 23 des Handgriffs 14 bildet, dient. Das zylindrische Element 28 weist einen ersten, im Wesentlichen kreiszylindrischen, Schaftabschnitt 29 mit in diesem quer verlaufend angeordneten Bohrungen 30 auf sowie einen zweiten, im Wesentlichen quaderförmigen, Schaftabschnitt 31, dessen an seinem freien Ende befindliche Stirnfläche 32 mit einer Innengewindebohrung 33 versehen ist. An der Stirnfläche des quaderförmigen Schaftabschnitts 31 wird ein hohlzylindrisches Begrenzungselement 34 mittels einer Schraube 35 befestigt. Das hohlzylindrische Begrenzungselement 34 befindet sich in montiertem Zustand des Handgriffs 14 in dem Hohlraum 26. Der Innendurchmesser des Begrenzungselements 34 ist größer als der Außendurchmesser der spiralförmigen Druckfeder 27, so dass das Begrenzungselement 34 diese in Umfangsrichtung umschließt und zumindest abschnittsweise in sich aufnehmen kann. Eine Abdeckkappe 36 verschließt den Hohlraum 26 nach außen.
- Weiterhin zeigt die Darstellung in
Fig. 2 das Halteelement 15 gemäßFig. 1 . Das profilierte Halteelement 15 weist einen ersten Abschnitt 37 und einen zweiten Abschnitt 38 auf, welche gegenüber der schwenkbar gelagerten Scheibe unterschiedlich beabstandet angeordnet sind, wie ausFig. 1 ersichtlich. Mit dem ersten Abschnitt 37 und dem zweiten Abschnitt 38 des Halteelements 15 lässt sich der als Arretierelement ausgebildete zweite Schenkel 25 des Betätigungselementes 23 entsprechend zur Positionierung der Scheibe in der geschlossenen Position oder der ausgeschwenkten Position in Eingriff bringen. Die Befestigung des Halteelements 15 erfolgt ortsfest durch Schrauben 39, welche mit einem an der Rahmenstruktur 4 im Inneren der Kabine 1 angeordneten Verkleidungselement in Eingriff bringbar sind. Der zweite Abschnitt 38 des Haltelementes 15 ist unmittelbar benachbart zu der Heckscheibe 10 angeordnet und als eine Ausnehmung ausgebildet, in die der zweite Schenkel 25 abschnittsweise eintauchen kann. Befindet sich der zweite Schenkel 25 in dem zweiten Abschnitt 38, so befindet sich die Heckscheibe 10 in einer gegenüber der Rahmenstruktur 4 ausgesellten Position. Der erste Abschnitt 37 des Haltelementes 15 ist als eine profilierte Anlagefläche ausgebildet. Der erste Abschnitt 37 weist eine abgestufte Kontur auf. An dem ersten Abschnitt 37 liegt der zweite Schenkel 25 an, wenn die Heckscheibe 10 sich in geschlossener Position befindet. - Die Darstellung in
Fig. 3 zeigt eine Detailansicht X des Handgriffs 14 gemäßFig. 1 in einer arretierten Stellung, in der die sich in geschlossener Position befindliche Heckscheibe 10 fixiert ist. Dabei steht der zweite Schenkel 25 mit dem ersten Abschnitt 37 in Eingriff. In dieser arretierten Stellung des Handgriffs 14 kann die Heckscheibe 10 nach außen ausschwenken, wenn von innen eine Kraft auf diese aufgebracht wird, was nachfolgend erläutert wird. Ein hierfür erforderlicher Verstellweg wird von dem Handgriff 14 bereitgestellt. - In
Fig. 4 ist eine Teilschnittansicht des Handgriffs 14 dargestellt, wobei das abstandsveränderliche Betätigungselement 15 an dem zweiten Montageelement 17 anliegt.Fig. 5 zeigt eine Teilschnittansicht des Handgriffs 14 gemäßFig. 4 mit dem zu dem zweiten Montageelemente 17 beabstandeten Position des Betätigungselementes 15. Die Fixierung des zylindrischen Elements 28 im Inneren des kegelstumpfförmigen Abschnitts 21 des zweiten Montageabschnitts 17 in axialer Richtung kann mittels Stiften erfolgen, die durch die quer verlaufend angeordneten Bohrungen 30 im kreiszylindrischen Schaftabschnitt 29 bei der Montage des zylindrischen Elements 28 geführt werden. - Anhand der Darstellung in diesen Figuren wird nachstehend die Funktionsweise zum Druckausgleich des Innenraums der Kabine 1 beim Schließen des Türelements 9 beschrieben. Der beim Schließen des Türelementes 9 entstehende Druckstoß führt dazu, dass im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Heckscheibe 10 eine nach außen gerichtete Schwenkbewegung ausführen kann, da die Rückstellkraft des Federelementes 27 von der auf die Heckscheibe 10 einwirkende Druckraft überschritten wird. Der Druckstoß bewirkt eine Änderung des axialen Abstands zwischen dem Betätigungselement 15 und den Montagelementen 16 und 17 entgegen der Rückstellkraft des Federelementes 27. Es kommt dabei zu einer Relativbewegung, die durch Pfeil BR verdeutlicht wird, zwischen dem Betätigungselement und dem zylindrischen Element 28. Begrenzt wird die Abstandsänderung durch das in dem Hohlraum 26 angeordnete Begrenzungselement 34, welches, wie in
Fig. 5 gezeigt, sich an dem Boden des Betätigungselements 15 abstützt und dabei das Federelement 27 staucht. Durch das Ausschwenken der Heckscheibe 10 wird der Überdruck im Inneren der Kabine 1 abgebaut. Durch das Nachlassen der auf die Heckscheibe 10 einwirkenden Druckkraft wird aufgrund der Rückstellkraft des Federelementes 27 das Betätigungselement 15 selbsttätig in seine inFig. 4 dargestellte Ausgangsposition zurück überführt.Bezugszeichenliste 1 Kabine 31 Zweiter Schaftabschnitt 2 Kabinendach 32 Stirnfläche 3 Kabinenboden 33 Innengewindebohrung 4 Rahmenstruktur 34 Begrenzungselement 5 Rahmenteil 35 Schraube 6 Rahmenteil 36 Abdeckkappe 7 Frontscheibe 37 Erster Abschnitt 8 Seitenscheibe 38 Zweiter Abschnitt 9 Türelement 39 Schraube 10 Heckscheibe 11 Dachscheibe BR Pfeil 12 Dachluke 13 Scharnier 14 Handgriff 15 Halteelement 16 Erstes Montageelement 17 Zweites Montageelement 18 Gewindeabschnitt 19 Durchbohrung 20 Schraube 21 Kegelstumpfförmiger Abschnitt 22 Deckfläche 23 Betätigungselement 24 Erster Schenkel 25 Zweiter Schenkel 26 Hohlraum 27 Federelement 28 Zylindrisches Element 29 Ersten Schaftabschnitt 30 Bohrung
Claims (12)
- Handgriff (14), umfassend mindestens zwei zusammenwirkende Montageelemente (16, 17) zur Anordnung an einer gegenüber einem Rahmen schwenkbar gelagerten Scheibe (10, 11) einer Kabine eines Nutzfahrzeugs, welche aus einer geschlossenen Position in eine ausgeschwenkte Position durch Betätigung des Handgriffs (14) überführbar und in diesen jeweils arretierbar ist, sowie ein Betätigungselement (23), durch welches der Handgriff (14) in der jeweiligen Position der schwenkbar gelagerten Scheibe (10, 11) arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass insbesondere in geschlossener Position der Scheibe (10, 11) bei in arretierter Stellung befindlichem Handgriff (14) der Abstand zwischen den Montageelementen (16, 17) und dem Betätigungselement (23) des Handgriffs (14) in axialer Richtung veränderbar ist.
- Handgriff (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsänderung zwischen den Montageelementen (16, 17) und dem Betätigungselement (23) entlang eines zylindrischen Elements (28), mit welchem das Betätigungselement (23) gegenüber den Montageelementen (16, 17) schwenkbar an diesen angeordnet ist, erfolgt.
- Handgriff (14) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (23) mit einer vorgebbaren Kraft beaufschlagbar ist, welche in Richtung der Montageelemente (16, 17) gerichtet ist.
- Handgriff (14) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (23) im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist und einen ersten Schenkel (24) aufweist, der einen Griffteil bildet, und einen zweiten Schenkel (25), der ein Arretierelement bildet, welcher mit einem ortsfest an der Kabine angeordneten Halteelement (15) in Eingriff bringbar ist.
- Handgriff (14) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (15) einen ersten Abschnitt (37) und einen zweiten Abschnitt (38) aufweist, welche gegenüber der schwenkbar gelagerten Scheibe (10, 11) unterschiedlich beabstandet angeordnet sind, mit denen der zweite Schenkel (25) zur Positionierung der Scheibe (10, 11) in der geschlossenen Position und der ausgeschwenkten Position jeweils in Eingriff bringbar ist.
- Handgriff (14) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (37) als eine profilierte Anlagefläche ausgebildet ist, an welcher der zweite Schenkel (25) mit seiner den Montageelementen (16, 17) zugewandten Oberfläche in der geschlossenen Position der Scheibe (10, 11) anliegt.
- Handgriff (14) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (38) als eine Ausnehmung ausgebildet ist, welche den zweiten Schenkel (25) in der ausgeschwenkten Position der Scheibe (10, 11) abschnittsweise aufnimmt.
- Kabine (1) für ein Nutzfahrzeug, umfassend ein Kabinendach (2), einen Kabinenboden (3), eine zwischen dem Kabinendach (2) und dem Kabinenboden (3) angeordnete Rahmenstruktur (4), welche der Aufnahme einer Frontscheibe (7) sowie zumindest einem verschließbaren Türelement (9) dient, sowie wenigstens eine schwenkbar gelagerte Scheibe (10, 11), welche aus einer geschlossenen Position in eine ausgeschwenkte Position überführbar und in diesen jeweils arretierbar ist, wobei zur Betätigung und Arretierung der wenigstens einen schwenkbar gelagerten Scheibe (10, 11) zumindest ein Handgriff (14) vorgesehen ist, welcher mindestens zwei zusammenwirkende Montageelementen (16, 17) zur Anordnung an der schwenkbar gelagerten Scheibe (10, 11) sowie ein Betätigungselement (23) aufweist, durch welches der zumindest eine Handgriff (14) in der jeweiligen Position der wenigstens einen Scheibe (10, 11) arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt ist.
- Kabine (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine schwenkbare Scheibe (10, 11) als eine von der Rahmenstruktur (4) aufgenommene Heckscheibe (10) ausgeführt ist.
- Kabine (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine schwenkbare Scheibe (10, 11) als eine von der Rahmenstruktur aufgenommene Seitenscheibe ausgeführt ist.
- Kabine (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine schwenkbare Scheibe (10, 11) als eine von dem Kabinendach (2) aufgenommene Dachscheibe (11) ausgeführt ist.
- Nutzfahrzeug, insbesondere kommunales oder landwirtschaftliches Arbeitsfahrzeug, mit einer Kabine (1), dadurch gekennzeichnet, dass das die Kabine (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 11 ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017122717.2A DE102017122717A1 (de) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | Handgriff, Kabine für ein Nutzfahrzeug sowie Nutzfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP3461975A1 true EP3461975A1 (de) | 2019-04-03 |
EP3461975B1 EP3461975B1 (de) | 2022-04-20 |
Family
ID=63108478
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP18186526.2A Active EP3461975B1 (de) | 2017-09-29 | 2018-07-31 | Handgriff, kabine für ein nutzfahrzeug sowie nutzfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3461975B1 (de) |
DE (1) | DE102017122717A1 (de) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB191011522A (en) * | 1910-05-10 | 1911-02-09 | Francis Ellison Midgley | Improvements relating to Window Sash Fastenings and the like. |
DE1192549B (de) * | 1960-08-23 | 1965-05-06 | Siemens Ag | Vorreibetuerverschluss fuer Gehaeuse elektrischer Schaltgeraete und Leitungen |
US5927766A (en) * | 1997-06-27 | 1999-07-27 | Square D. Company | Latching mechanism for a motor control center |
EP1288044A2 (de) | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Deere & Company | Dachlukenanordnung für Fahrzeuge |
DE202004003707U1 (de) * | 2004-03-10 | 2005-07-28 | Ramsauer, Dieter | Toleranzausgleicheinrichtung für Dreh- und Klappriegel |
EP2080649B1 (de) | 2008-01-18 | 2013-05-22 | CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH | Selbstfahrende Arbeitsmaschine mit einer Fahrzeugkabine |
-
2017
- 2017-09-29 DE DE102017122717.2A patent/DE102017122717A1/de not_active Withdrawn
-
2018
- 2018-07-31 EP EP18186526.2A patent/EP3461975B1/de active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB191011522A (en) * | 1910-05-10 | 1911-02-09 | Francis Ellison Midgley | Improvements relating to Window Sash Fastenings and the like. |
DE1192549B (de) * | 1960-08-23 | 1965-05-06 | Siemens Ag | Vorreibetuerverschluss fuer Gehaeuse elektrischer Schaltgeraete und Leitungen |
US5927766A (en) * | 1997-06-27 | 1999-07-27 | Square D. Company | Latching mechanism for a motor control center |
EP1288044A2 (de) | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Deere & Company | Dachlukenanordnung für Fahrzeuge |
DE202004003707U1 (de) * | 2004-03-10 | 2005-07-28 | Ramsauer, Dieter | Toleranzausgleicheinrichtung für Dreh- und Klappriegel |
EP2080649B1 (de) | 2008-01-18 | 2013-05-22 | CLAAS Selbstfahrende Erntemaschinen GmbH | Selbstfahrende Arbeitsmaschine mit einer Fahrzeugkabine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3461975B1 (de) | 2022-04-20 |
DE102017122717A1 (de) | 2019-04-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1844969B1 (de) | Windabweiser-Mechanismus für ein Fahrzeugschiebedachsystem | |
DE202007002306U1 (de) | Antriebseinheit zur Betätigung einer Kraftfahrzeug-Klappe | |
EP0085173A1 (de) | Lüftungseinrichtung | |
EP2845974A2 (de) | Abdeckklappenanordnung für eine Handgriffanordnung einer Kraftfahrzeugtür | |
EP1839953B1 (de) | Dichtungseinheit für ein Hohlprofil einer Fahrzeugkarosserie | |
WO2018177635A1 (de) | Anordnung mit einem deckel für ein fahrzeugdach | |
EP2917056B1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE102011085177B4 (de) | Antriebssystem für ein KFZ-Dachsystem | |
EP3341673B1 (de) | Hub-/schwenkvorrichtung für einen lukendeckel eines geschützten fahrzeugs, lukendeckelanordnung und geschütztes fahrzeug | |
DE102005061127A1 (de) | Luftfahrzeugtür-Anordnung sowie Luftfahrzeugrumpf mit einer derartigen Luftfahrzeugtür-Anordnung | |
EP3461975B1 (de) | Handgriff, kabine für ein nutzfahrzeug sowie nutzfahrzeug | |
EP3241697A1 (de) | Fensterheber | |
DE102005059275B4 (de) | Verblendungsvorrichtung für Fahrzeugdachsysteme mit öffnungsfähigem Deckel | |
DE102019128311B4 (de) | Bewegbares Karosserieelement für eine Kraftfahrzeugkarosserie | |
EP2871312A1 (de) | Spaltlüftungsanordnung für eine Schiebetür oder -fenster und Schiebetür oder -fenster | |
EP1647430A2 (de) | Dachanordnung für ein Fahrzeug | |
DE102010000675A1 (de) | Ecklager eines gegen einen Rahmen schwenkbaren Flügels eines Fensters und Fenster mit einem solchen Ecklager | |
DE102009050549B4 (de) | Betätigungsvorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen | |
EP1647429B1 (de) | Dachanordnung für ein Fahrzeug | |
DE102005057772B4 (de) | Abdeckung für eine Öffnung eines Kraftfahrzeugs mit Faltverdeck | |
EP1719870A2 (de) | Türe mit einer Türdichtung | |
DE102019105595A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE202014101378U1 (de) | Fenster oder Tür | |
DE4446904C1 (de) | Kraftfahrzeug-Türgriff | |
DE102018201514A1 (de) | Verbindungseinrichtung, Heckklappenantrieb und Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20191004 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20200310 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20211202 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502018009418 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 1485262 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20220515 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG9D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MP Effective date: 20220420 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220822 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220720 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220721 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220720 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220820 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502018009418 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20230123 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20220731 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20220731 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220731 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220731 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220731 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220731 Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220731 |
|
P01 | Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered |
Effective date: 20230516 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220731 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20230726 Year of fee payment: 6 Ref country code: DE Payment date: 20230719 Year of fee payment: 6 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20180731 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20220420 |