EP3320164B1 - Sicherheitsvorrichtung für fronthauben mit elektrischem antrieb - Google Patents

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EP3320164B1
EP3320164B1 EP16751468.6A EP16751468A EP3320164B1 EP 3320164 B1 EP3320164 B1 EP 3320164B1 EP 16751468 A EP16751468 A EP 16751468A EP 3320164 B1 EP3320164 B1 EP 3320164B1
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EP
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rotary latch
front hood
catch
lock holder
main
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Thorsten Nottebaum
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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Definitions

  • the invention relates to a safety device for a motor vehicle, comprising a front hood and a hood lock with a lock holder.
  • Such a safety device is from the DE 198 12 835 A1 known.
  • the safety device described therein has a catch hook actuation arrangement, which is implemented by means of a lever construction and in which no rotary components occur.
  • This safety device is characterized by a very simple construction.
  • the front hood is opened from inside the vehicle.
  • An opening mechanism using a Bowden cable is usually implemented for opening from inside the vehicle.
  • an operating lever for unlocking a hood which is arranged in the passenger compartment and is mechanically connected to a hood lock via a Bowden cable.
  • the DE 10 2005 044 079 A1 an unlocking of a hood lock via a Bowden cable.
  • a safety device is known, the lock holder being designed to be pivotable. Furthermore, the security device has a handle which, when the rotary latch is in the pre-latched position, enables the lock holder to be pivoted from the closed position to the open position.
  • a safety device for a motor vehicle comprising a front hood and a hood lock with a lock holder, the hood lock being a rotary latch with a pre-locking position and a main locking position and an electrical one Has drive.
  • the electric drive causes the rotary latch to be switched from the main catch position to the pre-catch position, the front hood being locked and closed in the main catch position.
  • the lock holder In the latching position of the rotary latch, the lock holder can be moved manually between a closed position, in which the lock holder engages with the rotary latch and the front hood is locked, and an open position, in which the lock holder is released from the rotary latch and the front hood is unlocked.
  • the electrical drive can preferably be controlled, switched on and / or switched off via a switch and / or a control device which is connected to the electrical drive via at least one cable preferably controllable in a first direction and optionally controllable in a second direction opposite to the first direction.
  • a rotary movement of the electric drive causes the rotary latch to be switched from the main catch position to the pre-catch position.
  • the fact that the electric drive is connected to the switch and / or the control unit via a cable means that a Bowden cable for unlocking the front hood which is guided through the engine compartment can be dispensed with, an arrangement of other components in the engine compartment being facilitated.
  • a switch with which the electric drive can be actuated can also be arranged at any point on a dashboard of a motor vehicle, so that the safety device is easier for an operator to unlock and thus more practical.
  • the rotary latch In the main detent position, the rotary latch is locked in an opening direction of rotation, which is predetermined by a rotation of the rotary latch from the main detent position to the pre-detent position, and engages around the lock holder such that release of the lock holder is blocked.
  • the lock holder is manually immovable when the rotary latch is in the main latching position, in particular not mechanically detachable with a handle.
  • the rotary latch has an inlet mouth, which is formed by a load arm and a catch arm, the inlet mouth engaging around the lock holder in the main latching position.
  • the lock holder can be designed as a bolt, pin or striker and the inlet mouth fork-shaped.
  • the lock holder is blocked in the main latching position by means of the load arm.
  • the lock holder can generally be viewed as a connecting element between the rotary latch and the front hood, which interacts directly with the rotary latch and can be locked and unlocked with the help of the rotary latch, with a locking or unlocking of the lock holder causing a locking or unlocking of the front hood.
  • the lock holder is arranged on the front hood and the rotary latch is arranged on a body-fixed component of a motor vehicle.
  • the lock holder can also be arranged on a body-fixed component of the motor vehicle and the rotary latch on the front hood. The resulting greater inertia of the front hood can reduce a rebound effect of the front hood when the front hood is closed, which preferably counteracts the load arm of the rotary latch in the pre-locking position.
  • the electrical drive of the hood lock makes it much easier to arrange the rotary latch on the front hood, since in this embodiment only a cable has to be guided along the movable front hood instead of a Bowden cable.
  • An arrangement of the rotary latch on the front hood can be advantageous from a manufacturing point of view in that the rotary latch and the electric drive can be better mounted on a single front hood than in an already equipped engine compartment.
  • the hood lock preferably has a rotary latch blocking element, such as a pawl, which locks the rotary latch in the main latching position and / or in the pre-latching position, blocking means blocking the rotary latch in the opening direction of rotation.
  • a rotary latch blocking element such as a pawl
  • blocking means blocking the rotary latch in the opening direction of rotation.
  • the rotary latch has a pre-latching contour and a main latching contour, which can interact independently of one another with a counter-latching contour of the rotary latch locking element when the rotary latch is rotated in the opening direction of rotation and in a closing direction of rotation, which is oriented opposite to the opening direction of rotation.
  • the preliminary catch contour or the main catch contour passes the counter-catch contour of the pawl particularly advantageously.
  • the counter-locking contour preferably spring-loaded, engages in the preliminary locking contour or the main locking contour and blocks a rotation of the rotary latch in the opening direction of rotation, the rotary latch assuming the preliminary locking position or main locking position.
  • a rotary latch spring element advantageously acts on the rotary latch in the opening direction of rotation, as a result of which the preliminary latching contour or the main latching contour is held pressed against the counter latching contour in the preliminary latching position or the main latching position.
  • the rotary latch spring element can be tensioned when the front hood is moved in the direction of the closed position, the lock holder touching the rotary latch.
  • a tensioned rotary latch spring element can enable an independently driven changeover of the rotary latch from the main catch position to the pre-catch position, such a switchover being able to be triggered by means of the electric drive, for example by driving the pawl.
  • a special embodiment provides that the rotary latch is immovable beyond the pre-locking position without being locked by means of the pawl in the opening direction, i.e. that the rotary latch has an open end position with the pre-locking position.
  • the rotary latch has an opening end position in which the rotary latch is rotated from the pre-latching position in the opening direction.
  • the front cover is closed in the main catch position of the rotary latch. Closed means that the front hood, which is movable in a first direction into an open position and in a second, opposite to the first, direction up to a closed position, is in the closed position.
  • an elastic element of the safety device such as a sealing rubber, which is adjacent to the front hood in the closed position or is arranged on the front hood, is pressed together.
  • a front hood is in According to the invention, a hood is meant, which is arranged in the vehicle direction in front of a windshield of a motor vehicle.
  • the electrical drive causes the catch to switch over from the main catch position to the pre-catch position when it is activated or controlled.
  • the electric drive can be activated, for example, from the inside of the vehicle or by means of a remote control from the outside of the vehicle.
  • the rotary latch preferably moves the front hood in the direction of the open position of the front hood when switching from the main locking position to the pre-locking position via the lock holder. During this movement of the front hood, an engagement area for gripping a handle or the lock holder is advantageously provided.
  • the catch In the pre-locking position, the catch is blocked in the opening direction of rotation, preferably via the pawl, and the lock holder is in engagement with the catch if it is in the closed position.
  • the rotary latch blocks a movement of the front hood in the direction of the open position, which corresponds to a locking of the front hood.
  • the rotary latch blocks a movement of the lock holder in the blocking position of the rotary latch and in the closed position of the lock holder, at least in a blocking direction, which corresponds to a movement of the front hood in the direction of the open position and preferably in is oriented substantially perpendicular to a vehicle longitudinal axis.
  • the lock holder can be moved manually, that is to say for an operator of the safety device, in the pre-locking position from the closed position to the open position, the lock holder preferably being held in a spring-loaded manner in the closed position.
  • manually movable means in particular exclusively mechanical, that is to say without current and without electrical aids.
  • the lock holder in the pre-locking position is accessible to an operator from the outside of the safety device, for example via a handle of the safety device, such as an actuating lever, which is kinematically connected to the lock holder.
  • the lock holder can be mechanically released in the pre-locking position by an operator. Providing a manual access to the lock holder when switching the rotary latch from the main locking position into the pre-locking position is particularly advantageous.
  • the lock holder can be moved in the pre-locking position from the closed position to the open position at least in a direction perpendicular to the blocking direction.
  • a special embodiment provides that the lock holder can be moved obliquely to the blocking direction in the pre-locking position from the closed position to the open position. This can result in a more ergonomic operation of the lock holder, since an operator of the security device reaches obliquely downwards towards the lock holder or the handle when the lock holder is released.
  • the rotary latch remains stationary when the lock holder is adjusted from the closed position to the open position.
  • the rotary latch follows an adjustment of the lap holder from the closed position to the open position, at least in part.
  • the rotary latch can preferably be released manually from the pre-locking position.
  • the front cover can be unlocked from the latching position of the rotary latch by means of at least two manual operations, on the one hand by manually releasing the latch from the latching position and on the other hand by manually moving the lock holder from the closed position to the open position.
  • a further embodiment can provide that, by manually releasing the rotary latch from the pre-locking position, the rotary latch, supported by the pretensioned rotary latch spring element, rotates spring-loaded in the opening direction and thereby moves the lock holder from the closed position to the open position.
  • the lock holder can be moved indirectly by loosening the rotary latch.
  • the lock holder In the open position, the lock holder is released from the rotary latch and a blockage of a movement of the front hood in the direction of the open position is released, which corresponds to an unlocking of the front hood.
  • the lock holder can preferably be picked up or caught by means of the catch arm of the rotary latch when the front hood closes.
  • the switching of the rotary latch from the main latching position into the pre-latching position is effected according to the invention by means of the electric drive, which has an output shaft.
  • this can be implemented via a release lever, which is acted upon by the output shaft of the electric drive, the release lever when the Output shaft causes the catch to unlatch from the main rest position.
  • the release lever can move the pawl against a spring force which acts on the pawl and move the counter-latching contour away from the main latching contour or free it from the latching position. Accordingly, within the meaning of the invention, effecting the switching of the rotary latch from the main latching position into the pre-latching position also includes triggering this switching.
  • the release lever can release a prestressed force spring when the output shaft moves, which unlocks the pawl against its spring action.
  • This variant has the advantage that the electric drive can be made smaller, since only the prestressed force spring has to be released by the drive.
  • an additional gear for tensioning the power spring by means of the electric drive may be necessary.
  • the power spring can advantageously be tensioned when the rotary latch is rotated in the closing direction of rotation, preferably tensioned by a movement of the front cover in the direction of the closed position.
  • a further embodiment can provide that the output shaft of the electric drive acts directly on the pawl and, when the electric drive is activated, the counter-latching contour of the pawl unlatches from the main latching contour. It is advantageous in this embodiment that no transmission link between the output shaft and the pawl is necessary.
  • the safety device has a mechanical operative connection between the electric drive and the rotary latch when the rotary latch is switched from the main latching position to the preliminary latching position.
  • the safety device in each intermediate position of the catch between the Main locking position and the pre-locking position a force-transmitting active connection chain starting from the electric drive via the rotary latch to the lock holder.
  • the mechanical operative connection can be formed by an output gearwheel, which is positively connected to the output shaft of the electric drive, and a drive gearwheel, which is positively connected to the rotary latch, the output gearwheel meshing with the drive gearwheel.
  • Driving the rotary latch using the electric drive when switching from the main latching position to the pre-latching position enables the torsion latch spring element to be dimensioned to a lesser extent, thereby saving space in the immediate vicinity of the latch.
  • a special configuration of the safety device cannot even provide a rotary latch spring element.
  • the electric drive can preferably be operated in generator mode in order to form a mechanical resistance of the rotary latch against movement of the front cover in the direction of the closed position when the front cover is caught.
  • the mechanical operative connection can be formed by a worm, which is positively connected to the output shaft of the electric drive, and a worm wheel, which is positively connected to the rotary latch, the worm engaging in the worm wheel.
  • a mechanical operative connection means that movement of the output shaft immediately causes movement of the rotary latch, i.e. the output shaft is mechanically coupled to the rotary latch.
  • a movement of the front hood in the direction of the open position during the switching of the rotary latch from the main latching position into the preliminary latching position can be controlled, ie that both an initial acceleration of the front hood and a braking acceleration can be controlled shortly before reaching the pre-locking position of the rotary latch, the initial acceleration and the braking acceleration advantageously having a parabolic course over time.
  • the braking acceleration can be reduced when the rotary latch approaches the pre-latching position, as a result of which a swinging of the front hood can be minimized after the rotary latch has reached the pre-latched position.
  • the lock holder is easier to grip and a more convenient opening of the front hood can be provided, in particular if an operator is directly in front of the front hood and activates the electric drive using a remote control.
  • a further embodiment of the invention provides that the safety device has a mechanical operative connection between the electric drive and the rotary latch during the switching of the rotary latch from the preliminary latching position to the main latching position.
  • the mechanical operative connection can be designed as described above, i.e. for example with the output gear and drive gear or with the worm and worm gear.
  • the mechanical operative connection between the electric drive and the rotary latch during the switching of the rotary latch from the pre-latching position into the main latching position brings about a more powerful and controllable latching of the latch into the main latching position compared to the prior art.
  • a more powerful and, in particular, controllable latching of the rotary latch enables a smaller gap between the front hood in the closed state and a further body part adjoining the front hood to be realized.
  • a transmission of force from the electric drive to the rotary latch is advantageously provided, which increases as the rotary latch approaches the main catch position. This makes it elastic Element, which rests on the front hood when the front hood is closed, can be compressed using the electric drive.
  • the rotary latch can be held in a position by the mechanical operative connection between the electric drive and the rotary latch during the switching of the rotary latch from the preliminary latching position to the main latching position, in which the main latching contour is located immediately before the counter latching contour of the pawl during a latching process in the closing direction of rotation , Holding the rotary latch in this position, for example for 10 to 100 milliseconds, enables the latching process of the counter-latching contour to be delayed as desired in the main latching contour.
  • a pawl spring which moves the counter-latching contour via the pawl into the main latching contour must be designed in such a way that within a possible latching period, which occurs when the rotary latch is rotated in the closing direction of rotation when the main latching contour is passed on the Counter-latching contour begins and ends when the main latching contour passes the counter-latching contour when the catch is turned in the direction of opening, the pawl moves so quickly that the counter-latching contour snaps into the main latching contour within the possible latching period. This requires a corresponding spring force, which must be greater the shorter the engagement period.
  • one possibility is to extend the snap-in period by increasing a gap between the front hood in the closed state and another body part, for example a headlight, since this increases the distance covered by the main catch contour within the snap-in period becomes.
  • a manual holding of the front hood would be in a position in which the main catch contour is immediately before the counter-catch contour of the pawl when it engages in the closing direction of rotation is located and the elastic element is compressed, with a small gap dimension almost impossible.
  • the duration of the latching period can be increased as desired, since the rotary latch can be held in any position by means of the electric drive in any position.
  • a smaller dimensioning of the pawl spring is thus possible, which saves weight and material costs.
  • the gap between the front hood and the other body part can also be significantly reduced, since the engagement period no longer depends on the gap. Such a safety device is therefore more practical from a manufacturing and construction point of view than one according to the prior art.
  • a gap dimension between the closed front hood and at least one further body element can be changed particularly advantageously by means of the controlled compressible sealing element, it being possible to compensate for manufacturing tolerances which influence a gap dimension between the front hood and the further body element.
  • this can be achieved with a main catch contour of the rotary latch that can be adjusted along the opening or closing direction of rotation.
  • the main catch contour can be arranged independently of the pre-catch contour on a disc, which can be locked in the opening direction or in the closing direction of the catch by means of catch elements.
  • the locking elements can be locked in adjustable locking positions by tightening, for example by means of a screw.
  • the lock holder can be displaced, preferably in the direction of a longitudinal extension of the front hood.
  • a variant can provide that the lock holder is guided along the front hood by means of a coupling element, such as a rail.
  • the longitudinal extension is particularly advantageously aligned parallel to a vehicle longitudinal axis. This has the advantage that the lock holder can be moved in a direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle into the opening position by pulling or pressing, which makes operating the safety device more convenient.
  • a different embodiment provides that the lock holder can be displaced transversely to the longitudinal axis of the vehicle. This can have an advantageous effect on the safety device in that, in the event of a frontal impact of the vehicle, the lock holder is more difficult to move from the closed position to the open position due to an accident by an opponent.
  • the security device has a handle which, in the pre-locking position, enables the lock holder to be moved from the closed position to the open position.
  • the handle when the rotary latch is switched from the main locking position to the pre-locking position, the handle is transferred to an accessible operating position.
  • the rotary latch can drive the handle when switching over release a spring-loaded lever that transfers the handle to the accessible operating position.
  • the handle is preferably connected directly to the lock holder in the pre-locking position.
  • the lock holder can be moved directly by means of the handle, i.e. in particular displaceable and / or pivotable.
  • the lock holder can perform a movement when moving from the closed position to the open position, which movement is composed of a pivoting and a shifting.
  • the handle is indirectly connected to the lock holder in the pre-locking position, for example via a spring element.
  • the spring element can be tensioned when the handle is pulled or pressed, wherein a spring force can be built up. This enables the handle to be gently tightened or pressed on to move the lock holder, which is preferably held spring-loaded in the closed position.
  • a damping element can also be connected between the handle and the lock holder, which advantageously dampens a force shock between the lock holder and the handle, so that operation of the handle is more convenient and thus more practical.
  • the handle is kinematically separated from the lock holder in the main latching position, i.e. the lock holder cannot be moved using the handle.
  • Fig. 1 shows a sectional view of a safety device 1 with a front hood 2, a hood lock 3 and a handle 51.
  • the hood lock 3 has a rotary latch 4 and an electric drive 5, which comprises a first electric motor 6 and a second electric motor 7.
  • the front hood 2 is in the Fig. 1 Closed position shown by solid lines, ie it is in a closed position. In the closed position, an elastic element 8, such as a sealing rubber, which is arranged in the closed position between a stationary component 9 of the safety device 1 and the front hood 2, is pressed together.
  • the open position of the front hood 2 is in Fig. 1 shown in dashed lines.
  • the safety device 1 has a lock holder 10, which is designed as a locking bracket and is arranged on the front hood 2 via a coupling element 11.
  • the catch 4 and a pawl 12 are each rotatable on a body-fixed component, not shown arranged.
  • the rotary trap 4 is in the Fig. 1 shown position in the main rest position.
  • Fig. 2 shows a sectional view of a detail of the safety device 1.
  • the rotary latch 4 has a fulcrum 23, an opening direction of rotation 21 and an oppositely oriented direction of rotation 22 and is in FIG Fig. 2 shown in an open end position. In the open end position, the catch is against a stop, not shown.
  • the rotary latch 4 has a pre-locking contour 24 and a main locking contour 25 each in the form of a projection and an inlet mouth 27 which is formed by a catch arm 28 and a load arm 29.
  • the pre-locking contour 24 and the main locking contour 25 can each interact with a counter-locking contour 26 of the pawl 12.
  • the front hood 2 is in the Fig. 2 shown position in an intermediate position between the open position and the closed position and is unlocked and released.
  • Fig. 3 shows a sectional view of a section of the safety device 1, the rotary latch 4 being in a pre-locking position.
  • the pawl 12 is held against the rotary latch 4 by means of a pawl spring element 31, such as a tension, compression or spiral spring.
  • the rotary latch 4 is spring-loaded in the pre-locking position by means of a rotary latch spring element 32, such as a tension spring, compression spring or coil spring, in the opening direction of rotation 21, as a result of which the pre-locking contour 24 is pressed against the counter-locking contour 26 in the pre-locking position.
  • the pre-latching contour 24 passes the counter-latching contour 26 and the pre-latching contour 24 is located in front of the counter-latching contour 26 as seen in the closing direction of rotation 22, the counter-latching contour 26 being able to latch into the preliminary latching contour 24 and the rotary latch 4 assumes the pre-locking position.
  • the pawl 12 blocks rotation of the catch 4 in the opening direction of rotation 21, as a result of which the front hood 2 is locked and blocked in the direction of the open position, the load arm 29 acting on the lock holder 10.
  • Fig. 4 shows a sectional view of a section of the safety device 1, the rotary latch 4 being in the main latching position.
  • the main latching position is achieved by the rotary latch 4 corresponding to the pre-latching position Fig. 3 is further rotated in the closing direction 22.
  • This can be brought about in one embodiment by depressing the front hood 2 and in another embodiment by driving the rotary latch 4 by means of the first electric motor 6.
  • a movement of the rotary latch 4 in the direction of the main latching position can also be brought about by means of a combination of manual depression and electrical driving of the first electric motor 6.
  • a torque can be transmitted to a drive gear 35 of the rotary latch 4 via an output gear 34 of the first electric motor 6, the torque being oriented in the closing direction of rotation 22.
  • the first electric motor 6 for driving the rotary latch in the closing direction of rotation is activated as soon as a movement of the rotary latch 4 in the closing direction of rotation is detected, for example by means of a sensor, which can be designed as a spiral potentiometer. Detection of the movement of the rotary latch 4 in the closing direction of rotation can also be made possible by operating the first electric motor 6 in generator mode, with a rotation of the Rotary catch 4 generates a current flow in the first electric motor 6 in the closing direction of rotation.
  • Figure 4 further shows a circular body-mounted brake block for braking the rotary latch 4 in the closing direction of rotation, with play in the main latching position between the rotary latch 4 and the brake block to enable the rotary latch to snap into the main latching position.
  • the inlet mouth 30 engages around the lock holder 10 and the pawl 12 blocks rotation of the catch 4 in the opening direction of rotation 21, as a result of which the front hood 2 is locked, closed and blocked in the direction of the open position.
  • the load arm 29 is preferably designed in such a way that in the main latching position of the rotary latch 4, at least at one point on the inlet mouth 30, a surface of the load arm 29 with an underside of the front hood 2 forms an angle 41 of at least 10 degrees.
  • the first electric motor 6 is deactivated, provided that it has been activated to switch from the pre-locking position to the main locking position.
  • the first electric motor 6 can be operated briefly in a generator mode to detect the rotary latch position, preferably operated intermittently between the motor mode and the generator mode, a current signal other than zero being generated in the generator mode if the rotary latch has not yet reached the main rest position. After the rotary latch has reached the main rest position, the rotary latch stops and the current signal in generator mode reaches a zero value.
  • Such an operating mode of the first electric motor 6 makes it possible to dispense with a sensor for detecting the rotary latch position or to precisely tune the first electric motor 6 to the geometry of the rotary latch 4.
  • the catch 4 is first transferred from the main catch position to the pre-catch position. This is shown in the 1 to 4 shown embodiment causes the second electric motor 7, via a pawl output gear 36 and a pawl drive gear 33, the pawl 12 in the in Fig. 4 shown dashed release position moves in which the catch 4 is released in the opening direction.
  • the first electric motor 6 switches the rotary latch 4 from the one in FIG Fig. 4 main rest position shown in in Fig. 3 Shown pre-locking position, wherein the safety device 1 has a mechanical operative connection during this switching.
  • the mechanical operative connection is through the output gear 34, which is positively connected to the output shaft of the first electric motor 6, and the drive gear 35, which is positively connected to the rotary latch 4, is formed, the output gear 34 meshing with the drive gear 35.
  • the rotary latch 4 rotates spring-loaded by means of the rotary latch spring element 32 from the main latching position into the preliminary latching position after the pawl 12 has reached the release position.
  • a further embodiment can provide a cooperative driving of the rotary latch 4 by means of the electric motor 6 and the rotary latch spring element 32.
  • the teaching according to the invention does not necessarily provide for electric driving of the rotary latch 4 or 104 when the rotary latch 4 or 104 is switched from the main latching position into the pre-latching position. Accordingly, an embodiment of the teaching according to the invention is according to the Figures 1 to 8 also possible without the first electric motor 6 or 106.
  • the switching of the rotary latch 4 from the main locking position into the pre-locking position is in this case effected by the second electric motor 7 as described above.
  • Fig. 5 shows a sectional view of a section of the security device 1 with a handle 51 which is kinematically connected to the lock holder 10.
  • the handle 51 In the main latching position of the rotary latch 4, in which the lock holder 10 and the front hood 2 the in Fig. 5 Assume position shown by means of solid lines, the handle 51 is manually inaccessible from the outside for an operator of the safety device 1.
  • the handle 51 has a link slot 53 and is guided in a link-controlled manner on a link pin 54 which is fixedly arranged on the front hood 2 and the link slot 53 be upheld.
  • the first electric motor 6 advantageously supports this movement of the front hood 2 by driving the rotary latch 4, as a result of which the load arm 28 lifts the front hood 2.
  • an engagement area for an operator of the safety device 1 is formed between a front end 52 of the front hood 2 and the handle 51.
  • the handle 51 is also raised in the pre-locking position of the rotary latch 4 like the front hood 2 and brought into an accessible position by providing the engagement area, which in FIG Fig. 5 is shown in dashed lines.
  • the handle preferably has a handle.
  • Fig. 6 shows a sectional view of a detail of a security device 1 according to the prior art, wherein the lock holder 10 is designed to be pivotable.
  • the coupling element 11 has a joint 61 which pivotally connects the lock holder 10 to the front hood 2.
  • the closed position of the lock holder 10 is shown by solid lines, in which the lock holder 10 can be moved manually by means of the handle 51. Starting from the closed position, the lock holder 10 can be moved manually by means of the handle 51 into the open position, which is shown by dashed lines.
  • the lock holder 10 is particularly advantageously spring-loaded in the direction of the inner end 30 of the inlet mouth 27. As in Fig.
  • the lock holder 10 lies in the closed position on the load arm 29 of the rotary latch 4, ie the lock holder 10 is in engagement with the rotary latch 4, the front cover 2 being immovable in the direction of the open position of the front cover 2, ie being locked.
  • the lock holder 10 In the open position of the lock holder 10, the lock holder 10 is released from the rotary latch 4 and the front hood 2 is movable in the direction of the open position, ie the front hood 2 is unlocked.
  • the front hood 2 can be slightly raised, which is shown in FIG Fig. 6 is not shown for the sake of clarity.
  • the pawl 12 is actuated so that the counter-locking contour 26 no longer interacts with the pre-locking contour 24.
  • the handle 51 can have a cam which, when the lock holder 10 moves from the closed position to the open position through the handle 51, works on a cantilever of the pawl and moves the counter-locking contour out of the pre-locking contour, causing the catch 4 to rotate in the opening direction of rotation 21 is released.
  • a sensor detects the position of the front cover 2 in the latching position of the rotary latch 4 and, as soon as the front cover 2 performs a movement from the closed position to the open position, releases an unlocking signal to a control unit.
  • the second electric motor 7 can be actuated by means of the control unit and drive the pawl 12 and move it into the release position shown in dashed lines.
  • the rotary latch 4 is then released in the opening direction of rotation 21. Subsequently, the rotary latch 4 is driven spring-loaded via the rotary latch spring element 32 in the direction of the opening direction of rotation 21 and moves into the open end position in which the lock holder can be caught by the catch arm 28 during a closing movement of the front hood 2.
  • Fig. 7 shows a sectional view of a further safety device 101 with a front hood 102, a hood lock 103 and a handle 151.
  • the hood lock 103 has a rotary latch 104 and an electric drive 105 which has a first electric motor 106 and a second electric motor 107 Has.
  • the front hood 102 is in the Fig. 7 shown position closed, ie it is in the closed position. In the closed position, an elastic element 108, such as a sealing rubber, which in the closed position is arranged between a stationary component 109 of the safety device 101 and the front hood 102, is pressed together.
  • the open position of the front hood 102 is shown in Fig. 1 shown in dashed lines.
  • the security device 101 has a lock holder 110, which is designed, for example, as a striker and is arranged on the front hood 102 via a coupling element 111.
  • the rotary latch 104 and a pawl 112 are each arranged on a body-fixed component, not shown.
  • the rotary latch 104 is located in the Fig. 7 shown position in the main rest position. It's all in Fig. 7 Components of the safety device 101 shown are identical to those in FIG Fig. 1 Components of the safety device 1 shown and have the same functionality as that in FIG Fig. 1 Components of the security device 1 shown, with the exception of the coupling element 111 and the lock holder 110.
  • the security device 101 has the same functionality as that in FIG Fig.
  • Fig. 8 shows a sectional view of a detail of the security device 101 according to the invention, the lock holder 110 being designed to be displaceable.
  • the coupling element 111 has a guide rail 120, on which the lock holder 110 slides along during the transfer from the closed position to the open position.
  • Fig. 8 the closed position of the lock holder 110 is shown by means of solid lines, in which the lock holder 110 by means of the handle 151 is manually movable. Starting from the closed position, the lock holder 110 can be moved manually by means of the handle 151 into the open position, which is shown by dashed lines.
  • the lock holder 110 is particularly advantageously spring-loaded in the direction of an inner end 130 of an inlet mouth 127 of the rotary latch 104. As in Fig.
  • the lock holder 110 lies in the closed position on the load arm 129 of the rotary latch 104, ie the lock holder 110 is in engagement with the rotary latch 104, the front hood 102 being immovable in the direction of the open position of the front hood 102, ie being locked.
  • the lock holder 110 In the open position of the lock holder 110, the lock holder 110 is released from the rotary latch 104 and the front hood 102 is movable in the direction of the open position, ie the front hood 102 is unlocked.
  • the lock holder 110 moves from the closed position to the open position, depending on the shape of the inlet mouth 127, the front hood 102 can be raised slightly, which is shown in FIG Fig. 8 is not shown for the sake of clarity.
  • the lock holder 110 is designed as a rigid component and has a constant length, width and height when being transferred from the closed position to the open position.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Fronthaube und ein Haubenschloss mit einem Schlosshalter.
  • Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist aus der DE 198 12 835 A1 bekannt. Die darin beschriebene Sicherheitsvorrichtung weist eine Fanghaken-Betätigungsanordnung auf, welche mittels einer Hebelkonstruktion verwirklicht ist und bei welcher keine rotatorischen Bauelemente auftreten. Dadurch zeichnet sich diese Sicherheitsvorrichtung durch einen sehr einfachen Aufbau aus. Das Öffnen der Fronthaube geschieht vom Fahrzeuginneren. Üblicherweise ist zum Öffnen vom Fahrzeuginneren her ein Öffnungsmechanismus mit Hilfe eines Bowdenzuges realisiert. So ist zum Beispiel in der DE 10 2007 061 544 A1 ein Betätigungshebel für die Entriegelung einer Motorhaube beschrieben, welcher im Fahrgastraum angeordnet ist und über einen Bowdenzug mit einem Haubenschloss in mechanischer Verbindung steht. Des Weiteren offenbart die DE 10 2005 044 079 A1 eine Entriegelung eines Haubenschlosses über einen Bowdenzug.
  • Eine Verwendung eines Bowdenzuges hat den Nachteil, dass dieser ausgehend vom Fahrzeuginneren hin zum vorderen Bereich der Fronthaube um mehrere Komponenten im Motorraum geführt werden muss, wofür Platz im Motorraum benötigt wird und somit weniger Platz für eine Anordnung dieser Komponenten im Motorraum zur Verfügung steht. Somit schränkt die Sicherheitsvorrichtung nach dem Stand der Technik Möglichkeiten einer Anordnung anderer Komponenten im Motorraum ein und ist daher aus fertigungs- und konstruktionstechnischen Aspekten unpraktisch. Eine Verwendung des Bowdenzuges zum Öffnen der Fronthaube ist zudem unpraktisch für einen Bediener, da dieser ein Ende des Bowdenzuges, welches sich zumeist unterhalb eines Armaturenbrett findet, suchen muss, und nur mit erheblichem Kraftaufwand den Bowdenzug bewegen kann. Eine Verwendung des Bowdenzuges erleichtert jedoch eine Einhaltung geforderter Sicherheitsstandards für Fronthauben, welche gegenüber denen für Heckklappen in der Regel höher sind.
  • Aus der WO 2013/ 087 454 A1 ist eine Sicherheitsvorrichtung bekannt, wobei der Schlosshalter schwenkbar ausgeführt ist. Weiterhin weist die Sicherheitsvorrichtung eine Handhabe auf, welche in der Vorraststellung der Drehfalle ein Verschwenken des Schlosshalters von der Schließposition zur Öffnungsposition ermöglicht.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sicherheitsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche im Vergleich mit einer bisher bekannten Sicherheitsvorrichtung mit einem durch den Motorraum geführten Bowdenzug praktischer ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sicherheitsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Patentansprüchen, der Beschreibung und den Figuren.
  • Um eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, welche im Vergleich mit einer bisher bekannten Sicherheitsvorrichtung praktischer ist, ist eine Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Fronthaube und ein Haubenschloss mit einem Schlosshalter, vorgesehen, wobei das Haubenschloss eine Drehfalle mit einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung und einen elektrischen Antrieb aufweist. Der elektrische Antrieb bewirkt ein Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung, wobei in der Hauptraststellung die Fronthaube verriegelt und geschlossen ist. In der Vorraststellung der Drehfalle ist der Schlosshalter zwischen einer Schließposition, in welcher der Schlosshalter mit der Drehfalle im Eingriff steht und die Fronthaube verriegelt ist, und einer Öffnungsposition, in welcher der Schlosshalter von der Drehfalle freigegeben und die Fronthaube entriegelt ist, manuell beweglich.
  • Der elektrische Antrieb ist bevorzugt über einen Schalter und/oder ein Steuergerät, welcher bzw. welches mit dem elektrischen Antrieb über zumindest ein Kabel verbunden ist, steuerbar, einschaltbar und/oder ausschaltbar und bevorzugt in eine erste Richtung drehend steuerbar und optional in eine zweite zur ersten entgegengesetzt orientierten Richtung drehend steuerbar. Insbesondere bewirkt eine Drehbewegung des elektrischen Antriebes ein Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung. Dadurch, dass der elektrische Antrieb über ein Kabel mit dem Schalter und/oder dem Steuergerät verbunden ist, kann auf einen durch den Motorraum geführten Bowdenzug zum Entriegeln der Fronthaube verzichtet werden, wobei eine Anordnung anderer Komponenten im Motorraum erleichtert ist. Auch kann ein Schalter, mit welchem der elektrische Antrieb betätigbar ist, an einer beliebigen Stelle eines Armaturenbrettes eines Kraftfahrzeuges angeordnet werden, so dass die Sicherheitsvorrichtung für einen Bediener leichter zu entriegeln und damit praktischer ist.
  • In der Hauptraststellung ist die Drehfalle in einer Öffnungsdrehrichtung, welche durch eine Drehung der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung vorgegeben ist, gesperrt und umgreift den Schlosshalter derart, dass eine Freigabe des Schlosshalters blockiert ist. Insbesondere ist der Schlosshalter manuell unbeweglich, wenn sich die Drehfalle in der Hauptraststellung befindet, im Besonderen nicht mit einem Handgriff rein mechanisch lösbar. Die Drehfalle weist ein Einlaufmaul auf, welches durch einen Lastarm und einem Fangarm gebildet ist, wobei in der Hauptraststellung das Einlaufmaul den Schlosshalter umgreift. Der Schlosshalter kann als Bolzen, Stift oder Schließbügel und das Einlaufmaul gabelförmig ausgeführt sein. Insbesondere ist der Schlosshalter in der Hauptraststellung mittels des Lastarmes blockiert. Der Schlosshalter kann generell als ein Verbindungselement zwischen der Drehfalle und der Fronthaube angesehen werden, welches unmittelbar mit der Drehfalle zusammenwirkt und mithilfe der Drehfalle verriegelbar und entriegelbar ist, wobei eine Verriegelung oder Entriegelung des Schlosshalters eine Verriegelung bzw. eine Entriegelung der Fronthaube bewirkt.
  • Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist der Schlosshalter an der Fronthaube und die Drehfalle an einem karosseriefesten Bauteil eines Kraftfahrzeuges angeordnet. In einer davon verschiedenen Ausführungsform kann der Schlosshalter auch an einem karosseriefesten Bauteil des Kraftfahrzeuges und die Drehfalle an der Fronthaube angeordnet sein. Die dadurch größere Massenträgheit der Fronthaube kann beim Schließen der Fronthaube einen Rückpralleffekt der Fronthaube, welchem bevorzugt in der Vorraststellung der Lastarm der Drehfalle entgegengewirkt, reduzieren.
  • Insbesondere ist durch den elektrischen Antrieb des Haubenschlosses eine Anordnung der Drehfalle an der Fronthaube deutlich erleichtert, da bei dieser Ausführungsform lediglich ein Kabel anstatt eines Bowdenzuges entlang der beweglichen Fronthaube geführt werden muss. Eine Anordnung der Drehfalle an der Fronthaube kann aus fertigungstechnischer Sicht dahingehend vorteilhaft sein, dass die Drehfalle und der elektrische Antrieb besser an einer einzelnen Fronthaube montierbar sind als in einem schon bestückten Motorraum.
  • Vorzugsweise weist das Haubenschloss ein Drehfallenblockierelement, wie zum Beispiel eine Sperrklinke, auf, welches die Drehfalle in der Hauptraststellung und/oder in der Vorraststellung sperrt, wobei mit einem Sperren ein Blockieren der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung meint. Darüber hinaus liegt es im Rahmen der Erfindung, dass die Drehfalle eine Vorrastkontur und eine Hauptrastkontur hat, welche mit einer Gegenrastkontur des Drehfallenblockierelementes bei einer Drehung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung und in eine Schließdrehrichtung, welche entgegengesetzt zur Öffnungsdrehrichtung orientiert ist, jeweils voneinander unabhängig zusammenwirken können.
  • Besonders vorteilhaft passiert bei einer Drehung der Drehfalle in Schließdrehrichtung die Vorrastkontur bzw. die Hauptrastkontur die Gegenrastkontur der Sperrklinke. Befindet sich die Vorrastkontur bzw. die Hauptrastkontur in Schließdrehrichtung gesehen vor der Gegenrastkontur der Sperrklinke, rastet die Gegenrastkontur, bevorzugt federbeaufschlagt, in die Vorrastkontur bzw. die Hauptrastkontur ein und blockiert eine Drehung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung, wobei die Drehfalle die Vorraststellung bzw. Hauptraststellung einnimmt. Vorteilhafterweise beaufschlagt ein Drehfallenfederelement die Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung, wodurch in der Vorraststellung bzw. der Hauptraststellung entsprechend die Vorrastkontur bzw. die Hauptrastkontur gegen die Gegenrastkontur gepresst gehalten ist. Das Drehfallenfederelement ist bei einer Bewegung der Fronthaube in Richtung Schließstellung spannbar, wobei der Schlosshalter die Drehfalle berührt. Ein gespanntes Drehfallenfederelement kann ein selbstständig angetriebenes Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung ermöglichen, wobei ein solches Umschalten mittels des elektrischen Antriebes auslösbar ist, zum Beispiel durch ein Antreiben der Sperrklinke.
  • Eine spezielle Ausgestaltung sieht vor, dass die Drehfalle über die Vorraststellung hinaus ohne ein Sperren mittels der Sperrklinke in Öffnungsdrehrichtung unbeweglich ist, d.h. dass die Drehfalle mit der Vorraststellung eine Öffnungsendstellung aufweist. In einer davon verschiedenen Ausführungsform weist die Drehfalle eine Öffnungsendstellung auf, bei welcher die Drehfalle von der Vorraststellung aus in Öffnungsdrehrichtung gedreht ist.
  • In der Hauptraststellung der Drehfalle ist die Fronthaube geschlossen. Geschlossen bedeutet, dass sich die Fronthaube, welche in einer ersten Richtung in eine Offenstellung und in einer zweiten, entgegengesetzt zur ersten, Richtung bis hin zu einer Schließstellung beweglich ist, in der Schließstellung befindet. Insbesondere ist bei geschlossener Fronthaube vorgesehen, dass ein elastisches Element der Sicherheitsvorrichtung, wie zum Beispiel ein Dichtgummi, welches in der Schließstellung an der Fronthaube angrenzt oder an der Fronthaube angeordnet ist, zusammengepresst ist. Als Fronthaube ist im Sinne der Erfindung eine Haube gemeint, welche in Fahrzeugrichtung vor einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist.
  • Ausgehend von der Hauptraststellung der Drehfalle bewirkt der elektrische Antrieb bei dessen Aktivierung bzw. Steuerung ein Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung. Der elektrische Antrieb kann beispielsweise vom Fahrzeuginneren oder mittels einer Fernbedienung vom Fahrzeugäußeren her aktivierbar sein. Bevorzugt bewegt die Drehfalle beim Umschalten von der Hauptraststellung in die Vorraststellung über den Schlosshalter die Fronthaube in Richtung der Offenstellung der Fronthaube. Vorteilhafterweise wird bei dieser Bewegung der Fronthaube ein Eingriffsbereich zum Ergreifen einer Handhabe oder des Schlosshalters bereitgestellt. In der Vorraststellung ist die Drehfalle, vorzugsweise über die Sperrklinke, in Öffnungsdrehrichtung blockiert und der Schlosshalter steht, sofern er sich in der Schließposition befindet, mit der Drehfalle im Eingriff.
  • Die Drehfalle blockiert mittels dieses Eingriffes eine Bewegung der Fronthaube in Richtung Offenstellung, was einer Verriegelung der Fronthaube entspricht. Bei einer Ausführungsform, bei welcher der Schlosshalter an der Fronthaube angeordnet ist, blockiert die Drehfalle in der Vorraststellung der Drehfalle und in der Schließstellung des Schlosshalters eine Bewegung des Schlosshalters zumindest in eine Blockaderichtung, welche mit einer Bewegung der Fronthaube in Richtung Offenstellung korrespondiert und bevorzugt im wesentlichen senkrecht zu einer Fahrzeuglängsachse orientiert ist.
  • Erfindungsgemäß ist der Schlosshalter in der Vorraststellung von der Schließposition hin zur Öffnungsposition manuell, d.h. für einen Bediener der Sicherheitsvorrichtung, beweglich, wobei der Schlosshalter bevorzugt in der Schließposition federbeaufschlagt gehalten ist. Manuell beweglich meint im Sinne der Erfindung insbesondere ausschließlich mechanisch, d.h. stromlos und ohne elektrische Hilfsmittel. Insbesondere ist der Schlosshalter in der Vorraststellung für einen Bediener vom Äußeren der Sicherheitsvorrichtung her zugänglich, zum Beispiel über eine Handhabe der Sicherheitsvorrichtung, wie ein Betätigungshebel, welche mit dem Schlosshalter kinematisch verbunden ist. Mit anderen Worten ist der Schlosshalter in der Vorraststellung durch einen Bediener mechanisch lösbar. Besonders vorteilhaft ist eine Bereitstellung eines manuellen Zugangs zum Schlosshalter beim Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung vorgesehen.
  • Der Schlosshalter ist in der Vorraststellung von der Schließposition aus hin zur Öffnungsposition zumindest in einer Richtung senkrecht zur Blockaderichtung beweglich. Eine besondere Ausführungsform sieht vor, dass der Schlosshalter in der Vorraststellung von der Schließposition aus hin zur Öffnungsposition schräg zur Blockaderichtung beweglich ist. Dies kann ein ergonomischeres Bedienen des Schlosshalters bewirken, da ein Bediener der Sicherheitsvorrichtung beim Lösen des Schlosshalters schräg nach unten zu dem Schlosshalter oder der Handhabe greift. In einer speziellen Ausgestaltung verbleibt die Drehfalle beim Verstellen des Schlosshalters von der Schließposition hin zur Öffnungsposition ortsfest.
  • In einer davon verschiedenen Ausgestaltung folgt die Drehfalle über eine Drehung zumindest teilweise einer Verstellung des Schosshalters von der Schließposition hin zur Öffnungsposition. Vorzugsweise ist bei dieser Ausgestaltung die Drehfalle manuell aus der Vorraststellung lösbar. In einer Ausführungsform mit besonders hoher Sicherheit ist die Fronthaube ausgehend von der Vorraststellung der Drehfalle mittels mindestens zweifacher manueller Betätigung entriegelbar, zum einen über ein manuelles Lösen der Drehfalle aus der Vorraststellung und zum anderen über ein manuelles Bewegen des Schlosshalters von der Schließposition hin zur Öffnungsposition.
  • Eine weitere Ausgestaltung kann vorsehen, dass über ein manuelles Lösen der Drehfalle aus der Vorraststellung sich die Drehfalle unterstützt durch das vorgespannte Drehfallenfederelement federbeaufschlagt in Öffnungsdrehrichtung dreht und dabei den Schlosshalter von der Schließposition in die Öffnungsposition bewegt. In diesem Fall ist der Schlosshalter indirekt über ein Lösen der Drehfalle manuell beweglich.
  • In der Öffnungsposition ist der Schlosshalter von der Drehfalle freigegeben und eine Blockade einer Bewegung der Fronthaube in Richtung Offenstellung gelöst, was einer Entriegelung der Fronthaube entspricht. Der Schlosshalter ist bevorzugt mittels des Fangarmes der Drehfalle beim Zufallen der Fronthaube aufnehmbar bzw. fangbar.
  • Dadurch, dass erfindungsgemäß die Fronthaube in der Schließposition des Schlosshalters und der Vorraststellung der Drehfalle verriegelt ist, ist ausgehend von einem geschlossenen Zustand der Fronthaube eine zweifache Betätigung der Sicherheitsvorrichtung zum Entriegeln der Fronthaube vorgesehen. Zum einen eine Aktivierung des elektrischen Antriebes zum Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung und zum anderen ein manuelles Bewegen des Schlosshalters von der Schließposition hin zur Öffnungsposition. Diese Redundanz verleiht der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung eine höhere Sicherheit im Vergleich zu einer Sicherheitsvorrichtung ohne eine zusätzliche manuelle Betätigung des Schlosshalters bzw. ohne eine Betätigung eines elektrischen Antriebes.
  • Das Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung ist erfindungsgemäß mittels des elektrischen Antriebes bewirkt, welcher eine Abtriebswelle aufweist. Dies kann in einer speziellen Ausgestaltung über einen Auslösehebel, welcher über die Abtriebswelle des elektrischen Antriebes beaufschlagt ist, realisiert sein, wobei der Auslösehebel bei einer Bewegung der Abtriebswelle ein Entrasten der Drehfalle aus der Hauptraststellung bewirkt. Beispielsweise kann der Auslösehebel entgegen einer Federkraft, welche auf die Sperrklinke wirkt, die Sperrklinke bewegen und die Gegenrastkontur von der Hauptrastkontur wegbewegen bzw. aus der Rastposition befreien. Demnach umfasst im Sinne der Erfindung ein Bewirken des Umschaltens der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung auch ein Auslösen dieses Umschaltens.
  • Weiterhin ist es möglich, dass der Auslösehebel bei einer Bewegung der Abtriebswelle eine vorgespannte Kraftfeder freigibt, welche die Sperrklinke entgegen ihrer Federaufschlagung entrastet. Diese Variante hat den Vorteil, dass der elektrische Antrieb kleiner dimensioniert werden kann, da lediglich die vorgespannte Kraftfeder mittels des Antriebes gelöst werden muss. Jedoch kann bei dieser Ausgestaltung ein zusätzliches Getriebe zum Spannen der Kraftfeder mittels des elektrischen Antriebes notwendig sein. Vorteilhafterweise ist die Kraftfeder bei einer Drehung der Drehfalle in Schließdrehrichtung spannbar, bevorzugt gewichtskraftunterstützt durch eine Bewegung der Fronthaube in Richtung Schließstellung spannbar.
  • Eine weitere Ausgestaltung kann vorsehen, dass die Abtriebswelle des elektrischen Antriebes unmittelbar auf die Sperrklinke wirkt und bei einer Aktivierung des elektrischen Antriebes die Gegenrastkontur der Sperrklinke aus der Hauptrastkontur entrastet. Vorteilhaft bei dieser Ausgestaltung ist, dass kein Übertragungsglied zwischen der Abtriebswelle und der Sperrklinke nötig ist.
  • Im Rahmen einer besonders bevorzugten Variante weist die Sicherheitsvorrichtung während des Umschaltens der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle auf. Vorteilhafterweise stellt die Sicherheitsvorrichtung in jeder Zwischenstellung der Drehfalle zwischen der Hauptraststellung und der Vorraststellung eine kraftübertragende Wirkverbindungskette ausgehend von dem elektrischen Antrieb über die Drehfalle bis zum Schlosshalter bereit.
  • Beispielsweise kann die mechanische Wirkverbindung durch ein Abtriebszahnrad, welches formschlüssig mit der Abtriebswelle des elektrischen Antriebes verbunden ist, und ein Antriebszahnrad, welches mit der Drehfalle formschlüssig verbunden ist, ausgebildet sein, wobei das Abtriebszahnrad mit dem Antriebszahnrad kämmt. Ein Antreiben der Drehfalle mithilfe des elektrischen Antriebes beim Umschalten von der Hauptraststellung in die Vorraststellung ermöglicht eine geringere Dimensionierung des Drehfallenfederelementes, wodurch Platz in umittelbarer Nähe zur Drehfalle eingespart werden kann. Eine besondere Ausgestaltung der Sicherheitsvorrichtung kann sogar gar kein Drehfallenfederelement vorsehen. Bevorzugt ist der elektrische Antrieb im Generatormodus betreibbar, um beim Auffangen der Fronthaube einen mechanischen Widerstand der Drehfalle gegen eine Bewegung der Fronthaube in Richtung der Schließstellung auszubilden.
  • In einer weiteren Ausführungsform kann die mechanische Wirkverbindung durch eine Schnecke, welche formschlüssig mit der Abtriebswelle des elektrischen Antriebes verbunden ist, und ein Schneckenrad, welches mit der Drehfalle formschlüssig verbunden ist, ausgebildet sein, wobei die Schnecke in das Schneckenrad greift. In jedem Fall meint eine mechanische Wirkverbindung, dass eine Bewegung der Abtriebswelle unmittelbar eine Bewegung der Drehfalle hervorruft, d.h. die Abtriebswelle mechanisch mit der Drehfalle gekoppelt ist.
  • Mittels der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle ist es möglich und liegt im Rahmen der Erfindung, dass eine Bewegung der Fronthaube in Richtung Offenstellung während des Umschaltens der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung steuerbar ist, d.h. dass sowohl eine Anfangsbeschleunigung der Fronthaube als auch ein Abbremsbeschleunigung kurz vor Erreichen der Vorraststellung der Drehfalle steuerbar ist, wobei die Anfangsbeschleunigung und die Abbremsbeschleunigung vorteilhafter Weise einen parabelförmigen Verlauf über der Zeit aufweisen. Zum Beispiel kann die Abbremsbeschleunigung bei Annäherung der Drehfalle an die Vorraststellung reduziert werden, wodurch ein Nachschwingen der Fronthaube minimiert werden kann, nachdem die Drehfalle die Vorraststellung erreicht hat. Dadurch ist der Schlosshalter einfacher zu greifen und es kann ein komfortableres Öffnen der Fronthaube bereitgestellt werden, insbesondere wenn sich ein Bediener unmittelbar vor der Fronthaube befindet und den elektrischen Antrieb mithilfe einer Fernbedienung aktiviert.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Sicherheitsvorrichtung während des Umschaltens der Drehfalle von der Vorraststellung in die Hauptraststellung eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle aufweist. Dabei kann die mechanische Wirkverbindung wie oben beschrieben ausgebildet sein, d.h. zum Beispiel mittels Abtriebszahnrad und Antriebszahnrad oder mittels Schnecke und Schneckenrad.
  • Die mechanische Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle während des Umschaltens der Drehfalle von der Vorraststellung in die Hauptraststellung bewirkt ein im Vergleich zum Stand der Technik kraftvolleres und insbesondere steuerbares Einrasten der Drehfalle in die Hauptraststellung. Ein kraftvolleres und insbesondere ein steuerbares Einrasten der Drehfalle ermöglicht eine Realisierung eines geringeren Spaltmaßes zwischen der Fronthaube im geschlossenen Zustand und einem weiteren an der Fronthaube angrenzenden Karosserieteil. In vorteilhafter Weise ist eine Kraftübertragung von dem elektrischen Antrieb auf die Drehfalle vorgesehen, welche bei Annäherung der Drehfalle an die Hauptraststellung zunimmt. Dadurch ist das elastische Element, welches bei geschlossener Fronthaube an der Fronthaube anliegt, über den elektrischen Antrieb gesteuert zusammenpressbar.
  • Besonders vorteilhaft kann mittels der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle während des Umschaltens der Drehfalle von der Vorraststellung in die Hauptraststellung die Drehfalle in einer Position gehalten werden, bei welcher sich die Hauptrastkontur bei einem Einrastvorgang in Schließdrehrichtung unmittelbar vor der Gegenrastkontur der Sperrklinke befindet. Ein Halten der Drehfalle in dieser Position, beispielsweise für 10 bis 100 Millisekunden ermöglicht, dass der Einrastvorgang der Gegenrastkontur in die Hauptrastkontur beliebig verzögert werden kann. Hingegen muss bei den Sicherheitsvorrichtungen gemäß dem Stand der Technik eine Sperrklinkenfeder, welche die Gegenrastkontur über die Sperrklinke in die Hauptrastkontur bewegt, so ausgelegt werden, dass sie innerhalb eines möglichen Einrastzeitraumes, welcher bei einer Drehung der Drehfalle in Schließdrehrichtung mit dem Passieren der Hauptrastkontur an der Gegenrastkontur beginnt und mit einem Passieren der Hauptrastkontur an der Gegenrastkontur bei einer Drehung der Drehfalle in Öffnungsdrehrichtung endet, die Sperrklinke so schnell bewegt, dass die Gegenrastkontur in die Hauptrastkontur innerhalb des möglichen Einrastzeitraumes einrastet. Dies verlangt nach einer entsprechenden Federkraft, welche umso größer sein muss, je kürzer der Einrastzeitraum ist. Nach dem Stand der Technik ist eine Möglichkeit, den Einrastzeitraum zu verlängern, indem ein Spaltmaß zwischen der Fronthaube im geschlossenen Zustand und einem weiteren Karosserieteil, zum Beispiel einem Frontscheinwerfer, erhöht wird, da dadurch der Weg, welcher die Hauptrastkontur innerhalb des Einrastzeitraumes zurücklegt, vergrößert wird. Ein manuelles Halten der Fronthaube wäre in einer Stellung, bei welcher sich die Hauptrastkontur bei einem Einrastvorgang in Schließdrehrichtung unmittelbar vor der Gegenrastkontur der Sperrklinke befindet und das elastische Element zusammengepresst ist, bei einem geringen Spaltmaß nahezu unmöglich.
  • Mittels der mechanischen Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle während des Umschaltens der Drehfalle von der Vorraststellung in die Hauptraststellung kann die Dauer des Einrastzeitraumes beliebig erhöht werden, da die Drehfalle mittels des elektrischen Antriebes in einer beliebigen Position eine beliebige Zeitdauer gehalten werden kann. Somit ist eine kleinere Dimensionierung der Sperrklinkenfeder möglich, was Gewicht und Materialkosten spart. Auch kann das Spaltmaß zwischen der Fronthaube und dem weiteren Karosserieteil deutlich reduziert werden, da der Einrastzeitraum nicht mehr von dem Spaltmaß abhängt. Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist daher aus fertigungs- und konstruktionstechnischer Sicht praktischer als eine gemäß dem Stand der Technik.
  • Besonders vorteilhaft ist mittels des gesteuert zusammenpressbaren Dichtelementes ein Spaltmaß zwischen der geschlossenen Fronthaube und zumindest einem weiteren Karosserieelement, zum Beispiel einem Frontscheinwerfer, veränderbar, wobei es möglich ist, Fertigungstoleranzen, welche ein Spaltmaß zwischen der Fronthaube und dem weiteren Karosserieelement beeinflussen, auszugleichen. Dies stellt eine fertigungstechnische Vereinfachung dar. Im Detail kann dies mit einer entlang der Öffnungs- bzw. Schließdrehrichtung justierbaren Hauptrastkontur der Drehfalle realisiert sein. Zum Beispiel kann die Hauptrastkontur unabhängig von der Vorrastkontur auf einer Scheibe angeordnet sein, welche in Öffnungsdrehrichtung bzw. in Schließdrehrichtung der Drehfalle mittels Rastelementen feststellbar ist. Im Detail können die Rastelemente über ein Festziehen, beispielsweise mittels einer Schraube, in justierbaren Rastpositionen feststellbar sein.
  • Erfindungsgemäß ist der Schlosshalter, bevorzugt in Richtung einer längsgerichteten Erstreckung der Fronthaube, verschiebbar. Dabei kann eine Variante vorsehen, dass der Schlosshalter entlang der Fronthaube mittels einem Koppelelement, wie zum Beispiel einer Schiene, geführt ist. Die längsgerichtete Erstreckung ist besonders vorteilhaft parallel zu einer Fahrzeuglängsachse ausgerichtet. Dies hat den Vorteil, dass der Schlosshalter durch ein Ziehen oder ein Drücken in einer Richtung parallel zur Fahrzeuglängsachse in die Öffnungsposition verschiebbar ist, was eine Bedienung der Sicherheitsvorrichtung komfortabler gestaltet. Eine davon verschiedene Ausgestaltung sieht vor, dass der Schlosshalter quer zur Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist. Dies sich kann insofern vorteilhaft auf die Sicherheitsvorrichtung auswirken, als dass bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs der Schlosshalter durch einen Aufprall eines Unfallgegners schwieriger von der Schließposition hin zur Öffnungsposition beweglich ist.
  • Erfindungsgemäß weist die Sicherheitsvorrichtung eine Handhabe auf, welche in der Vorraststellung ein Verschieben des Schlosshalters von der Schließposition hin zur Öffnungsposition ermöglicht.
  • Es kann vorgesehen sein, dass beim Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung die Handhabe in eine zugängliche Bedienstellung überführt ist. Dabei kann die Drehfalle beim Umschalten die Handhabe antreiben oder einen federbeaufschlagten Hebel, welcher die Handhabe in die zugängliche Bedienstellung überführt, freigeben.
  • Bevorzugt ist die Handhabe in der Vorraststellung unmittelbar mit dem Schlosshalter verbunden. Dadurch ist der Schlosshalter unmittelbar mittels der Handhabe beweglich, d.h. insbesondere verschiebbar und/oder schwenkbar. Denkbar ist auch, dass der Schlosshalter beim Verstellen von der Schließposition hin zur Öffnungsposition eine Bewegung ausführt, welche sich aus einem Verschwenken und einem Verschieben zusammensetzt. Möglich ist auch, dass die Handhabe in der Vorraststellung indirekt mit dem Schlosshalter verbunden ist, zum Beispiel über ein Federelement. Das Federelement kann bei einem Ziehen oder Drücken der Handhabe spannbar sein, wobei eine Federkraft aufbaubar ist. Dies ermöglicht ein sanftes Anziehen oder Andrücken der Handhabe zum Bewegen des Schlosshalters, welcher in der Schließposition bevorzugt federbeaufschlagt gehalten ist. Des Weiteren kann auch ein Dämpfungselement zwischen der Handhabe und dem Schlosshalter geschaltet sein, was in vorteilhafter Weise einen Kraftstoss zwischen dem Schlosshalter und der Handhabe dämpft, so dass eine Bedienung der Handhabe komfortabler und damit praktischer ist.
  • In einer besonderen Ausführungsform ist in der Hauptraststellung die Handhabe von dem Schlosshalter kinematisch getrennt, d.h. der Schlosshalter kann über die Handhabe nicht bewegt werden.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zumindest eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist, sowie anhand der Figuren.
  • Diese zeigen in:
    • Fig. 1
    eine Schnittansicht einer Sicherheitsvorrichtung;
    Fig. 2
    eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung nach Fig. 1 mit einer Drehfalle in einer Öffnungsendstellung;
    Fig. 3
    eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung nach Fig. 1 mit der Drehfalle in einer Vorraststellung;
    Fig. 4
    eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung nach Fig. 1 mit der Drehfalle in einer Hauptraststellung;
    Fig. 5
    eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung nach Fig. 1 mit einer Handhabe;
    Fig. 6
    eine Schnittansicht eines Ausschnittes einer Sicherheitsvorrichtung gemäß des Standes der Technik mit einem schwenkbaren Schlosshalter;
    Fig. 7
    eine Schnittansicht einer weiteren Sicherheitsvorrichtung;
    Fig. 8
    eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung nach Fig. 1 mit einem verschiebbaren Schlosshalter.
  • Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht einer Sicherheitsvorrichtung 1 mit einer Fronthaube 2, einem Haubenschloss 3 und einer Handhabe 51. Das Haubenschloss 3 weist eine Drehfalle 4 und einen elektrischen Antrieb 5 auf, welcher einen ersten Elektromotor 6 und einen zweiten Elektromotor 7 umfasst. Die Fronthaube 2 ist in der in Fig. 1 mittels durchgezogenen Linien gezeigten Stellung geschlossen, d.h. sie befindet sich in einer Schließstellung. In der Schließstellung ist ein elastisches Element 8, wie zum Beispiel ein Dichtgummi, welches in der Schließstellung zwischen einem ortsfesten Bauteil 9 der Sicherheitsvorrichtung 1 und der Fronthaube 2 angeordnet ist, zusammengepresst. Die Offenstellung der Fronthaube 2 ist in Fig. 1 gestrichelt dargestellt. Weiterhin weist die Sicherheitsvorrichtung 1 einen Schlosshalter 10 auf, welcher als Schließbügel ausgeführt ist und über ein Koppelelement 11 an der Fronthaube 2 angeordnet ist. Die Drehfalle 4 und eine Sperrklinke 12 sind jeweils an einem nicht dargestellten karosseriefesten Bauteil drehbar angeordnet. Die Drehfalle 4 befindet sich in der in Fig. 1 gezeigten Stellung in der Hauptraststellung.
  • Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung 1. Die Drehfalle 4 hat einem Drehpunkt 23, eine Öffnungsdrehrichtung 21 und eine entgegengesetzt orientierte Schließdrehrichtung 22 und ist in Fig. 2 in einer Öffnungsendstellung gezeigt. In der Öffnungsendstellung liegt die Drehfalle an einem nicht gezeigten Anschlag an. Weiterhin weist die Drehfalle 4 eine Vorrastkontur 24 und eine Hauptrastkontur 25 jeweils in Form eines Vorsprunges und ein Einlaufmaul 27 auf, welches durch einen Fangarm 28 und einen Lastarm 29 gebildet ist. Die Vorrastkontur 24 und die Hauptrastkontur 25 können jeweils mit einer Gegenrastkontur 26 der Sperrklinke 12 zusammenwirken. Die Fronthaube 2 befindet sich in der in Fig. 2 gezeigten Stellung in einer Zwischenstellung zwischen der Offenstellung und der Schließstellung und ist entriegelt und freigegeben.
  • Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung 1, wobei sich die Drehfalle 4 in einer Vorraststellung befindet. In der Vorraststellung ist die Sperrklinke 12 mithilfe eines Sperrklinkenfederelementes 31, wie zum Beispiel einer Spann-, Druck- oder Spiralfeder, gegen die Drehfalle 4 gedrückt gehalten. Vorteilhafterweise ist die Drehfalle 4 in der Vorraststellung mittels eines Drehfallenfederelementes 32, wie zum Beispiel einer Spann-, Druck- oder Spiralfeder, in Öffnungsdrehrichtung 21 federbeaufschlagt, wodurch in der Vorraststellung die Vorrastkontur 24 gegen die Gegenrastkontur 26 pressend positioniert ist.
  • Ausgehend von der in der Fig. 2 gezeigten Öffnungsendstellung der Drehfalle 4 stößt bei einer Bewegung der Fronthaube 2 in Richtung der Schließstellung der Fronthaube 2 der Schlosshalter 10 an den Fangarm 28 und wird mittels des Fangarmes 28 in Richtung eines inneren Endes 30 des Einlaufmauls 27 geführt, wobei sich die Drehfalle 4 in die Schließdrehrichtung 22 dreht. Bei der Drehung der Drehfalle 4 in Schließdrehrichtung 22 bis zumindest über die Vorraststellung der Drehfalle 4 hinaus passiert die Vorrastkontur 24 die Gegenrastkontur 26 und die Vorrastkontur 24 befindet sich in Schließdrehrichtung 22 gesehen vor der Gegenrastkontur 26, wobei die Gegenrastkontur 26 in die Vorrastkontur 24 einrasten kann und die Drehfalle 4 die Vorraststellung einnimmt. In der Vorraststellung blockiert die Sperrklinke 12 eine Drehung der Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 21, wodurch die Fronthaube 2 verriegelt und in Richtung Offenstellung blockiert ist, wobei der Lastarm 29 auf den Schlosshalter 10 wirkt.
  • Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung 1, wobei sich die Drehfalle 4 in der Hauptraststellung befindet. Die Hauptraststellung wird erreicht, indem die Drehfalle 4 von der Vorraststellung entsprechend Fig. 3 aus weiter in Schließdrehrichtung 22 gedreht wird. Dies kann in einer Ausführungsform durch ein Niederdrücken der Fronthaube 2 und in einer anderen Ausführungsform durch ein Antreiben der Drehfalle 4 mittels des ersten Elektromotors 6 bewirkt werden. Auch kann eine Bewegung der Drehfalle 4 in Richtung der Hauptraststellung mittels einer Kombination aus einem manuellen Niederdrücken und einem elektrischen Antreiben des ersten Elektromotors 6 bewirkt sein. So kann beispielsweise über ein Abtriebszahnrad 34 des ersten Elektromotors 6 ein Drehmoment auf ein Antriebszahnrad 35 der Drehfalle 4 übertragen werden, wobei das Drehmoment in Schließdrehrichtung 22 orientiert ist.
  • In vorteilhafter Ausführung wird der erste Elektromotor 6 zum Antreiben der Drehfalle in Schließdrehrichtung aktiviert, sobald eine Bewegung der Drehfalle 4 in Schließdrehrichtung erfasst wird, zum Beispiel mittels eines Sensors, welcher als Wendelpotentiometer ausgeführt sein kann. Ein Erfassen der Bewegung der Drehfalle 4 in Schließdrehrichtung kann weiterhin über ein Betreiben des ersten Elektromotors 6 im Generatorbetrieb ermöglicht sein, wobei eine Drehung der Drehfalle 4 in Schließdrehrichtung einen Stromfluss im ersten Elektromotor 6 generiert.
  • Bei der Drehung der Drehfalle 4 in Schließdrehrichtung 22 bis zumindest über die Hauptraststellung der Drehfalle 4 hinaus passiert die Hauptrastkontur 25 die Gegenrastkontur 26 und die Hauptrastkontur 25 befindet sich in Schließdrehrichtung 22 gesehen vor der Gegenrastkontur 26, wobei die Gegenrastkontur 26 in die Hauptrastkontur 24 einrasten kann und im Anschluss daran die Drehfalle 4 die Hauptraststellung einnimmt. Fig.4 zeigt weiterhin einen kreisförmigen karosseriefesten Bremsblock zum Bremsen der Drehfalle 4 in Schließdrehrichtung, wobei in der Hauptraststellung ein Spiel zwischen der Drehfalle 4 und dem Bremsblock vorliegt, um ein Einrasten der Drehfalle in die Hauptraststellung zu ermöglichen.
  • In der Hauptraststellung umgreift das Einlaufmaul 30 den Schlosshalter 10 und die Sperrklinke 12 blockiert eine Drehung der Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 21, wodurch die Fronthaube 2 verriegelt, geschlossen und in Richtung Offenstellung blockiert ist. Vorzugsweise ist der Lastarm 29 derart ausgebildet, dass in der Hauptraststellung der Drehfalle 4 zumindest an einer Stelle des Einlaufmauls 30 eine Fläche des Lastarmes 29 mit einer Unterkante der Fronthaube 2 einen Winkel 41 von mindestens 10 Grad einnimmt. Dies kann bei einem Frontalaufprall, bei welchem die Drehfalle 4 gegenüber der Fronthaube 2 in Fahrtrichtung verschoben wird, ein verstärktes Ziehen der Fronthaube 2 in Richtung der Drehfalle 4 und damit ein festeres Andrücken der Fronthaube 2 an ein weiteres Karosserieelement, zum Beispiel dem ortsfesten Bauteil 9, bewirken und somit eine Gefahr eines versehentlichen Entriegelns der Fronthaube 2 reduzieren und eine kompaktere und damit crashsichere Einheit aus Fronthaube 2 und dem weiteren Karosserieelement bereitstellen. Dieser Vorteil ist insbesondere durch ein bogenförmig ausgestaltetes Einlaufmaul 30 der Drehfalle 4 und durch die Drehfalle 4 als solche als Bestandteil der Sicherheitsvorrichtung 1 gegeben.
  • Nachdem die Gegenrastkontur 26 in die Hauptrastkontur 24 eingerastet ist, wird der erste Elektromotor 6, sofern dieser zum Umschalten von der Vorraststellung in die Hauptraststellung aktiviert wurde, deaktiviert. Der erste Elektromotor 6 kann zur Erfassung der Drehfallenstellung kurzzeitig in einem Generatormodus betrieben werden, vorzugsweise intermittierend zwischen Motormodus und Generatormodus betrieben werden, wobei im Generatormodus ein Stromsignal verschieden von Null generiert wird, sofern die Drehfalle die Hauptraststellung noch nicht erreicht hat. Nachdem die Drehfalle die Hauptraststellung eingenommen hat, ruht die Drehfalle und das Stromsignal im Generatormodus erreicht einen Nullwert. Eine derartige Betriebsart des ersten Elektromotors 6 ermöglicht es, auf einen Sensor für die Erfassung der Drehfallenstellung oder auf ein genaues Abstimmen des ersten Elektromotors 6 auf die Geometrie der Drehfalle 4 zu verzichten.
  • Soll die Fronthaube 2 ausgehend von der Hauptraststellung entriegelt werden, so wird zunächst die Drehfalle 4 von der Hauptraststellung in die Vorraststellung überführt. Dies wird in dem in Fig. 1 bis Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel dadurch bewirkt, dass der zweite Elektromotor 7, über ein Sperrklinkenabtriebszahnrad 36 und ein Sperrklinkenantriebszahnrad 33 die Sperrklinke 12 in die in Fig. 4 dargestellte gestrichelte Freigabeposition bewegt, in welcher die Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung freigegeben ist.
  • Vorteilhafterweise bewirkt der erste Elektromotor 6 ein Umschalten der Drehfalle 4 von der in Fig. 4 gezeigten Hauptraststellung in die in Fig. 3 gezeigte Vorraststellung, wobei die Sicherheitsvorrichtung 1 während dieses Umschaltens eine mechanische Wirkverbindung aufweist. Die mechanische Wirkverbindung ist durch das Abtriebszahnrad 34, welches formschlüssig mit der Abtriebswelle des ersten Elektromotors 6, verbunden ist, und das Antriebszahnrad 35, welches mit der Drehfalle 4 formschlüssig verbunden ist, ausgebildet, wobei das Abtriebszahnrad 34 mit dem Antriebszahnrad 35 kämmt. Bei diesem durch den ersten Elektromotor 6 angetriebenen Umschalten der Drehfalle 4 ist wie oben beschrieben ein intermittierender Betrieb des ersten Elektromotors 6 möglich, welcher zwischen einem Motormodus und einem Generatormodus abwechselt, wobei erfassbar ist, wann die Drehfalle 4 die Vorraststellung erreicht hat.
  • In einer davon verschiedene Ausführungsform dreht sich die Drehfalle 4 federbeaufschlagt mittels des Drehfallenfederelementes 32 von der Hauptraststellung in die Vorraststellung nachdem die Sperrklinke 12 die Freigabeposition erreicht hat. Eine weitere Ausgestaltung kann ein zusammenwirkendes Antreiben der Drehfalle 4 mittels des Elektromotors 6 und des Drehfallenfederelementes 32 vorsehen. Die erfindungsgemäße Lehre sieht nicht zwangsläufig einen elektrischen Antreiben der Drehfalle 4 bzw. 104 beim Umschalten der Drehfalle 4 bzw. 104 von der Hauptraststellung in die Vorraststellung vor. Demzufolge ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lehre entsprechend der Figuren 1 bis 8 auch ohne den ersten Elektromotor 6 bzw. 106 möglich. Das Umschalten der Drehfalle 4 von der Hauptraststellung in die Vorraststellung ist in diesem Fall durch den zweiten Elektromotor 7 wie oben beschrieben bewirkt.
  • Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht eines Ausschnittes der Sicherheitsvorrichtung 1 mit einer Handhabe 51, welche mit dem Schlosshalter 10 kinematisch verbunden ist. In der Hauptraststellung der Drehfalle 4, bei welcher der Schlosshalter 10 und die Fronthaube 2 die in Fig. 5 mittels durchgezogenen Linien dargestellte Stellung einnehmen, ist die Handhabe 51 von Außen für einen Bediener der Sicherheitsvorrichtung 1 manuell unzugänglich. Die Handhabe 51 hat einen Kulissenschlitz 53 und ist kulissengesteuert an einem Kulissenzapfen 54 geführt, welcher an der Fronthaube 2 fest angeordnet ist und den Kulissenschlitz 53 durchgreift. Beim Umschalten der Drehfalle von der Hauptraststellung in die Vorraststellung bewegt der Fangarm 28 die Fronthaube 2 ausgehend von der in Fig. 5 mit durchgezogenen Linien gezeigten Stellung in die mit gestrichelten Linien dargestellte angehobene Stellung. Vorteilhafterweise unterstützt der erste Elektromotor 6 diese Bewegung der Fronthaube 2 über ein Antreiben der Drehfalle 4, wodurch der Lastarm 28 die Fronthaube 2 anhebt. In der angehobenen Stellung ist ein Eingriffsbereich für einen Bediener der Sicherheitsvorrichtung 1 zwischen einem vorderen Ende 52 der Fronthaube 2 und der Handhabe 51 gebildet. Die Handhabe 51 ist in der Vorraststellung der Drehfalle 4 wie die Fronthaube 2 ebenfalls angehoben und durch Bereitstellung des Eingriffsbereiches in eine zugängliche Position gebracht, welche in Fig. 5 gestrichelt dargestellt ist. An dem zum vorderen Ende 52 der Fronthaube 2 zugewandten Ende der Handhabe 51 weist die Handhabe vorzugsweise einen Griff auf.
  • Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht eines Ausschnittes einer Sicherheitsvorrichtung 1 gemäß des Standes der Technik, wobei der Schlosshalter 10 schwenkbar ausgeführt ist. Bei dieser Sicherheitsvorrichtung weist das Koppelelement 11 ein Gelenk 61 auf, welches den Schlosshalter 10 schwenkbar mit der Fronthaube 2 verbindet. In Fig. 6 ist die Schließposition des Schlosshalters 10 mittels durchgezogenen Linien dargestellt, in welcher der Schlosshalter 10 mittels der Handhabe 51 manuell beweglich ist. Ausgehend von der Schließposition ist der Schlosshalter 10 mittels der Handhabe 51 in die Öffnungsposition, welche mittels gestrichelter Linien dargestellt ist, manuell überführbar. Besonders vorteilhaft ist der Schlosshalter 10 in Richtung des inneren Endes 30 des Einlaufmauls 27 federbeaufschlagt. Wie in Fig. 6 gezeigt, liegt der Schlosshalter 10 in der Schließposition an dem Lastarm 29 der Drehfalle 4 an, d.h. der Schlosshalter 10 steht mit der Drehfalle 4 im Eingriff, wobei die Fronthaube 2 in Richtung der Offenstellung der Fronthaube 2 unbeweglich ist, d.h. verriegelt ist. In der Öffnungsposition des Schlosshalters 10 ist der Schlosshalter 10 von der Drehfalle 4 freigegeben und die Fronthaube 2 ist in Richtung der Offenstellung beweglich, d.h. die Fronthaube 2 ist entriegelt. Bei einer Bewegung des Schlosshalters 10 von der Schließposition hin zur Öffnungsposition kann in Abhängigkeit einer Form des Einlaufmauls 27 die Fronthaube 2 leicht angehoben werden, was in Fig. 6 der Übersicht halber nicht gezeigt ist.
  • Um die Drehfalle 4 zurück in die in Fig. 2 gezeigte Öffnungsendstellung zu überführen wird die Sperrklinke 12 betätigt, sodass die Gegenrastkontur 26 nicht mehr mit der Vorrastkontur 24 zusammenwirkt. So kann beispielsweise die Handhabe 51 einen Nocken aufweisen, welcher bei einer Bewegung des Schlosshalters 10 von der Schließposition hin zur Öffnungsposition durch die Handhabe 51 auf einen Ausleger der Sperrklinke arbeitet und die Gegenrastkontur aus der Vorrastkontur bewegt, wodurch eine Drehung der Drehfalle 4 in Öffnungsdrehrichtung 21 freigegeben ist. Möglich ist ebenso, dass ein Sensor in der Vorraststellung der Drehfalle 4 die Position der Fronthaube 2 erfasst und, sobald die Fronthaube 2 eine Bewegung von der Schließstellung hin zu der Offenstellung verrichtet, ein Entsperrungssignal an ein Steuergerät freigibt. Sobald das Steuergerät das Entsperrungssignal empfängt, kann der zweite Elektromotor 7 mittels des Steuergerätes betätigt werden und die Sperrklinke 12 antreiben und in die gestrichelt dargestellte Freigabestellung bewegen. Die Drehfalle 4 ist dann in Öffnungsdrehrichtung 21 freigegeben. Im Anschluss daran wird die Drehfalle 4 über das Drehfallenfederelement 32 in Richtung der Öffnungsdrehrichtung 21 federbeaufschlagt angetrieben und bewegt sich in die Öffnungsendstellung, in welcher der Schlosshalter mittels des Fangarmes 28 bei einer Schließbewegung der Fronthaube 2 fangbar ist.
  • Fig. 7 zeigt eine Schnittansicht einer weiteren Sicherheitsvorrichtung 101 mit einer Fronthaube 102, einem Haubenschloss 103 und einer Handhabe 151. Das Haubenschloss 103 weist eine Drehfalle 104 und einen elektrischen Antrieb 105 auf, welcher einen ersten Elektromotor 106 und einen zweiten Elektromotor 107 hat. Die Fronthaube 102 ist in der in Fig. 7 gezeigten Stellung geschlossen, d.h. sie befindet sich in der Schließstellung. In der Schließstellung ist ein elastisches Element 108, wie zum Beispiel ein Dichtgummi, welches in der Schließstellung zwischen einem ortsfesten Bauteil 109 der Sicherheitsvorrichtung 101 und der Fronthaube 102 angeordnet ist, zusammengepresst. Die Offenstellung der Fronthaube 102 ist in Fig. 1 gestrichelt dargestellt. Weiterhin weist die Sicherheitsvorrichtung 101 einen Schlosshalter 110 auf, welcher zum Beispiel als Schließbügel ausgeführt ist und über ein Koppelelement 111 an der Fronthaube 102 angeordnet ist. Die Drehfalle 104 und eine Sperrklinke 112 sind jeweils an einem nicht dargestellten karosseriefesten Bauteil angeordnet. Die Drehfalle 104 befindet sich in der in Fig. 7 gezeigten Stellung in der Hauptraststellung. Es sind alle in Fig. 7 gezeigten Bauteile der Sicherheitsvorrichtung 101 identisch zu den in Fig. 1 gezeigten Bauteilen der Sicherheitsvorrichtung 1 und weisen die dieselbe Funktionalität auf wie die in Fig. 1 gezeigten Bauteile der Sicherheitsvorrichtung 1, mit Ausnahme des Koppelelementes 111 und des Schlosshalters 110. Darüber hinaus weist die Sicherheitsvorrichtung 101 dieselbe Funktionalität auf wie sie in Fig. 1, 2, 3, 4 und 5 für die Sicherheitsvorrichtung 1 beschrieben ist und verfügt weiterhin über dieselben Bestandteile, welche in den Fig. 1, 2, 3, 4 und 5 für die Sichervorrichtung 1 beschrieben sind, mit Ausnahme des Koppelelementes 111 und des Schlosshalters 110.
  • Fig. 8 zeigt eine Schnittansicht eines Ausschnittes der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung 101, wobei der Schlosshalter 110 verschiebbar ausgeführt ist. Das Koppelelement 111 weist eine Führungsschiene 120 auf, an welcher der Schlosshalter 110 beim Überführen von der Schließposition hin zur Öffnungsposition entlanggleitet.
  • In Fig. 8 ist die Schließposition des Schlosshalters 110 mittels durchgezogenen Linien dargestellt, in welcher der Schlosshalter 110 mittels der Handhabe 151 manuell beweglich ist. Ausgehend von der Schließposition ist der Schlosshalter 110 mittels der Handhabe 151 in die Öffnungsposition, welche mittels gestrichelter Linien dargestellt ist, manuell überführbar. Besonders vorteilhaft ist der Schlosshalter 110 in Richtung eines inneren Endes 130 eines Einlaufmauls 127 der Drehfalle 104 federbeaufschlagt. Wie in Fig. 8 gezeigt, liegt der Schlosshalter 110 in der Schließposition an dem Lastarm 129 der Drehfalle 104 an, d.h. der Schlosshalter 110 steht mit der Drehfalle 104 im Eingriff, wobei die Fronthaube 102 in Richtung der Offenstellung der Fronthaube 102 unbeweglich ist, d.h. verriegelt ist. In der Öffnungsposition des Schlosshalters 110 ist der Schlosshalter 110 von der Drehfalle 104 freigegeben und die Fronthaube 102 ist in Richtung der Offenstellung beweglich, d.h. die Fronthaube 102 ist entriegelt. Bei einer Bewegung des Schlosshalters 110 von der Schließposition hin zur Öffnungsposition kann in Abhängigkeit einer Form des Einlaufmauls 127 die Fronthaube 102 leicht angehoben werden, was in Fig. 8 der Übersicht halber nicht gezeigt ist. Insbesondere ist der Schlosshalter 110 als starres Bauteil ausgeführt und hat eine konstante Länge, Breite und Höhe beim Überführen von der Schließposition hin zur Öffnungsposition.

Claims (6)

  1. Sicherheitsvorrichtung (1, 101) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Fronthaube (2, 102) und ein Haubenschloss (3, 103) mit einem Schlosshalter (10, 110), wobei das Haubenschloss (3, 103) eine Drehfalle (4, 104) mit mindestens einer Raststellung, insbesondere einer Vorraststellung und einer Hauptraststellung, und einem elektrischen Antrieb (5, 105), welcher ein Umschalten der Drehfalle (4, 104) von der Hauptraststellung in die Vorraststellung bewirkt, aufweist, in der Hauptraststellung die Fronthaube (2, 102) verriegelt und geschlossen ist und der Schlosshalter (10, 110) in der Vorraststellung zwischen einer Schließposition, in welcher der Schlosshalter (10, 110) mit der Drehfalle (4, 104) im Eingriff steht und die Fronthaube (2, 102) verriegelt ist, und einer Öffnungsposition, in welcher der Schlosshalter (10, 110) von der Drehfalle (4, 104) freigegeben und die Fronthaube (2, 102) entriegelt ist, manuell beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshalter (110) verschiebbar ist, wobei die Sicherheitsvorrichtung (101) eine Handhabe (151) aufweist, welche in der Vorraststellung ein Verschieben des Schlosshalters (110) von der Schließposition hin zur Öffnungsposition ermöglicht.
  2. Sicherheitsvorrichtung (1, 101) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Sicherheitsvorrichtung (1, 101) während des Umschaltens der Drehfalle (4, 104) von der Hauptraststellung in die Vorraststellung eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb (5, 105) und der Drehfalle (4, 104) aufweist.
  3. Sicherheitsvorrichtung (1, 101) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Sicherheitsvorrichtung (1, 101) während eines Umschaltens der Drehfalle (4, 104) von der Vorraststellung in die Hauptraststellung eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem elektrischen Antrieb (5, 105) und der Drehfalle (4, 104) aufweist.
  4. Sicherheitsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schlosshalter (10) schwenkbar ausgeführt ist.
  5. Sicherheitsvorrichtung (101) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Schlosshalter (110) in Richtung einer längsgerichteten Erstreckung der Fronthaube (102) verschiebbar ist.
  6. Sicherheitsvorrichtung (1, 101) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    beim Umschalten der Drehfalle (4, 104) von der Hauptraststellung in die Vorraststellung die Handhabe in eine zugängliche Bedienstellung überführt ist.
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