EP3248853A1 - Personentransportfahrzeug - Google Patents
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- EP3248853A1 EP3248853A1 EP17172784.5A EP17172784A EP3248853A1 EP 3248853 A1 EP3248853 A1 EP 3248853A1 EP 17172784 A EP17172784 A EP 17172784A EP 3248853 A1 EP3248853 A1 EP 3248853A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
Definitions
- the present invention relates to a passenger transport vehicle, in particular a rail vehicle or a bus.
- passenger transport vehicles are known from local and long-distance traffic and drive to different stations and stops.
- stations or stations are equipped with platforms, from which passengers can get in and out of elevated position by door devices directly into the passenger transport vehicle.
- passenger transport vehicles which are designed two-storey and thus can transport passengers on two floors. These are usually provided within the passenger transport vehicles treads over which passengers can get from an entrance to the lower floor or to the upper floor.
- the entry areas of a passenger transport vehicle are located above the axles of the vehicle, so that a height level of the entry areas relative to the lower floor is increased.
- An object of the present invention is therefore to provide an improved passenger transport vehicle for transporting passengers, wherein in particular easy accessibility with simultaneous high passenger transport capacity should be ensured.
- the passenger transport vehicle has a car body which is mounted on at least two axles.
- the axles may be arranged in bogies, so that the passenger transport vehicle is designed as a rail vehicle. It is irrelevant whether the bogies in the form of so-called Jacobs bogies serve to additionally carry another car body or exclusively the one car body of a rail vehicle.
- the car body is structured as follows: in the vertical direction, one-piece car sections are substantially perpendicular over an area of the axles or over a range of bogies, with a double-deck car section having a lower floor and a top floor being provided longitudinally between the single-deck car sections. According to one embodiment of the car body is thus not completely formed double-decker. Since the axles of the passenger transport vehicle can be provided, for example, in the longitudinal direction at end regions of the car body, these end regions are preferably formed in one piece.
- the lower floor provided in this way has two access areas for lateral entry of passengers who are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the passenger transport vehicle, a first passenger area being provided in the longitudinal direction between the entry areas.
- the entry areas each have at least one door device.
- passenger area is understood to be capable of accommodating passengers in a comfortable manner over a longer period of time.
- a passenger area has seating devices for this purpose, so that the travel time of a passenger does not have to be outlasted in an emerging position.
- entity area means that a door device is mandatory in this, the primary purpose of an entry area is to allow the access of passengers from outside the vehicle to a passenger area of the vehicle.
- the upper floor comprises a second passenger area, a third passenger area and a fourth passenger area.
- the entire upper floor is arranged substantially in the vertical direction directly above the boarding areas and the first passenger area.
- the second and third passenger areas of the upper floor are essentially provided directly above the entry areas.
- the fourth passenger area lies in the longitudinal direction between the second and third passenger area, and thus the fourth passenger area is arranged substantially above the first passenger area of the lower floor.
- the result of this arrangement is that not only the first passenger area of the sub-floor and the fourth passenger area of the upper floor can be used for the transport of seated passengers, but also the third and fourth passenger area above the access areas can be supplied for this purpose.
- the access areas and the door devices are essentially at a similar height level as the first passenger area of the sub-floor - a small difference in height is possible and may make sense - so that access to the first passenger area is facilitated via the boarding area.
- entry areas according to the prior art were arranged in an area above the axles, then a relatively large difference in height would have to be overcome in order to get from the access area to a passenger area.
- the car body comprises a stairway device, which is designed such that access is ensured in each case from an access area to the upper floor and into the single-storey car sections.
- the first and / or the fourth passenger area may be constructed as so-called transverse seating areas, whereas the second and third passenger areas are formed above the access areas in the upper floor as longitudinal seating areas.
- the differentiation as transverse seat area or longitudinal seat area is based on the arrangement of a predominant proportion of the existing seat devices for passengers: in a transverse seating area, the seating direction of the passengers is predominantly aligned in or against the direction of travel or in the longitudinal direction, in particular, the seat devices are as double seats, respectively two seats arranged side by side.
- the longitudinal seating area predominantly comprises seating devices, the seating direction of which is aligned essentially transversely to the direction of travel or in the transverse direction of the passenger transport vehicle.
- the first passenger area can in addition to the seat devices areas without seat devices - or with folding seats - have, which are reserved specifically for wheelchairs, for storing luggage or bicycles.
- the seat devices of the second and third passenger regions are arranged laterally on the car body in the longitudinal direction.
- access to the fourth passenger area in particular as a transverse seat area, can take place centrally between seat devices of the second and third passenger areas.
- the second and / or third passenger area respectively comprise seating devices for at least five, in particular for eight persons.
- a basic idea is based on a passenger transport vehicle, wherein the car body - and optionally in conjunction with a position of the axes - carried out so that a ground clearance in the vertical direction between a lateral entry edge of the door device and a rail top between 700 and 800 mm, preferably between 720 and 780 mm, particularly preferably 760 mm. In this way it is achieved for the first time that access to the entry area of the passenger transport vehicle can take place at a majority of platforms essentially at the same or similar height level.
- the first passenger area comprises a first passenger floor, the first passenger floor lying lower in the vertical direction than an entry floor of the entry area.
- a height difference must be overcome, although both areas are located in the sub-floor.
- This different arrangement of the floors causes the space in the cross section of the car body can be used very efficiently, thus in particular a larger vertical space for the first passenger area in the lower floor and for the fourth passenger area in the upper floor is available.
- the arrangement of the boarding area is made possible at the same time lying on the advantageous above-mentioned height level entry edge.
- a so-called first vertical distance between the access floor and the first passenger floor in the vertical direction is between 50 and 250 mm, preferably between 100 and 170 mm, in particular 123 or 147 mm.
- the first passenger floor is arranged lower in the vertical direction than the entry edge of the door device. It must therefore be overcome a difference in height to get from the entrance to the level of the first passenger floor. Accordingly, the access area may have a slope that leads from the height level of the entry edge to the height level of the first passenger floor.
- the second passenger area is provided with a second passenger floor, the third passenger area with a third passenger floor, and the fourth passenger area with a fourth passenger floor.
- the fourth passenger floor in the vertical direction is arranged lower than the second passenger floor and / or as the third passenger floor.
- the fourth passenger floor is thus at a lower height level than the second and / or third passenger floor.
- This measure also contributes to the fact that the installation space of the car body can be used particularly efficiently in the cross-sectional direction.
- a minimum height of the fourth passenger area of 1950 mm can be provided with simultaneous arrangement of utilities in a construction space in a central area of the ceiling over the fourth passenger area.
- the fourth passenger area is designed so that it has a middle area with fourth minimum dimensions with respect to the transverse direction. These fourth minimum dimensions are in line with TSI (European Union Interoperability Technical Interoperability Interoperability Rail Information).
- a second vertical distance between the second passenger floor and the fourth passenger floor and / or a third vertical distance between the third passenger floor and the fourth passenger floor between 50 and 200 mm, preferably between 80 and 150 mm, in particular 107 mm.
- the invention proposes to form a transition between the access floor and the first passenger floor continuously.
- the first passenger area can be reached particularly easily from the entry area, whereby this relief, for example, benefits people with mobility problems and / or heavy, wheeled luggage can be transported particularly well into the first passenger area.
- a ramp is provided between the access floor and the first passenger floor, by means of which the different height level between the access floor and the passenger floor can be continuously overcome.
- this ramp can be inclined to a horizontal at a first angle of less than 10 °, in particular 8.5 °.
- the transition can be formed substantially with horizontally extending surfaces.
- a transition / transitions between the second passenger floor and the fourth passenger floor and / or between the third passenger floor and the fourth passenger floor is / are equipped with a second and / or with a third ramp, so that a height difference existing between these passenger floors is stepless is surmountable.
- the second and / or third ramp is / are inclined with respect to the horizontal at a second angle of less than 10 °, in particular less than 8.5 °, preferably by 7 °.
- the presence of the ramp / s at the transition between the fourth passenger area to the second and / or third passenger area is particularly advantageous for the interior design of the car body.
- the access floor of the entry area is arranged at a lower height level than the entry edge.
- the access floor is limited to a central floor section of the entry area.
- a slope between the entry edge and the lower entry bottom is provided in order to ensure a continuous transition from the entry edge of the door device to the access floor.
- the second and / or third passenger area can be designed such that space for supply facilities is provided in an area between a lateral wall of the car body and the seat devices.
- the car body and the interior of the car body in the region of the second and / or the third passenger area can be such that in a central region of the ceiling of the second and / or third passenger area no relevant space for utilities, for example for air conditioning ducts, is present.
- the entire cross section, in particular the height of the car body is used for efficient use for passenger transport. This is particularly advantageous when the second passenger floor and / or the third passenger floor is located at a higher level than the fourth passenger floor / are.
- the central portion of the second and / or the third passenger area thus also complies with the TSI requirements.
- the body and interior fittings in the area of the fourth passenger area can be selected such that installation space for utility facilities is present in a central area of the ceiling of the fourth passenger area.
- supply devices in the region of the second and third passenger regions can be provided laterally on a wall region of the car body, which are then transferred centrally to the ceiling during the transition to the fourth passenger region. This is particularly desirable if in the fourth passenger area lateral luggage racks are provided in the ceiling area.
- the carbody is constructed in the region of the access area such that a lateral door area - ie a lateral section of the access area in the immediate vicinity of the door device - is designed to be higher in vertical extent than a central central area of the boarding area - ie a central section of the access area above the central access floor.
- This can be achieved, for example, by the third and / or fourth passenger floor having a support structure which is bent downwards in cross-section.
- the door devices and / or the entry areas for entering and exiting the passenger transport vehicle are not arranged above an axle and / or a bogie.
- the height level of the entry edge and / or the access floor is lower than a vertically upper edge of a guided on the axis wheel. It should be clarified that door devices can certainly be provided in an area above an axle or above a bogie, these door devices being exclusively suitable for getting into another passenger transport vehicle adjoining the passenger transport vehicle.
- the entry areas have first minimum dimensions
- the second, third and fourth passenger areas each have second minimum dimensions, third minimum dimensions and fourth minimum dimensions, wherein all minimum dimensions comply with the specifications of the Technical Specifications for rail interoperability (TSI) in the European Union.
- TTI rail interoperability
- the access area in proximity to the door device has a downwardly leading step and / or a sliding step.
- the sliding steps can serve on the one hand to bridge a possibly existing gap between the platform and the vehicle, and / or on the other hand be designed such that a wheelchair is movable substantially without external lifting of a platform edge in the passenger transport vehicle.
- an arrangement of a toilet in the lower floor is advantageous, in particular advantageous in the lower floor, in particular a pallet with a handicapped-accessible expression. In this way, it is ensured that - unlike a toilet in the upper floor - each passenger can reach the toilet regardless of his physical abilities.
- Fig. 1 shown passenger transport vehicle is executed according to one embodiment as a rail vehicle 1 and shown in a side view.
- FIGS. 2 to 6 give further views on the embodiment of the passenger transport vehicle again. It is based on the FIGS. 1 to 3 the basic division of the rail vehicle 1 illustrates.
- the rail vehicle 1 is composed inter alia of two bogies 68 and a body 3 mounted thereon, the bogies 68 each having two axles 2.
- the axles 2 in turn comprise two wheels, over which the rail vehicle 1 is guided on rails 65.
- a transverse direction 60, a longitudinal direction 59 and a vertical direction 62 are defined, with the following statements such as “vertical”, “transverse”, “lateral”, “higher” and “lower” to be interpreted with respect to these directions ,
- the car body 3 of the rail vehicle 1 can be divided into two one-piece car sections 4 and a double-decker car section 5, wherein the bogies 68 are located under the single-storey car sections 4.
- the double-decker carriage section 5 projects beyond the upper edge of the wheels of the bogie 68 in the vertical direction 62 downwards.
- the double-decker carriage section 5 has a lower floor 6 and an upper floor 7, wherein the lower floor 6 divides into two entry areas 50 and into a first passenger area 10 located between the entry areas 50 in the longitudinal direction 59 (see also FIG Fig. 2 ), and wherein the upper floor 7 is divided into a second passenger area 20, a third passenger area 30 and a fourth passenger area 40. As well as in Fig. 3 4, the fourth passenger area 40 lies in the longitudinal direction 59 between the second passenger area 20 and in the third passenger area 30.
- the single-storey car sections 4 each have a passageway 63, via which a passenger can pass from a rail vehicle car 1 into another, adjacent rail vehicle car. A side exit from the rail car - for example, on a platform - is not possible on the passage 63. Furthermore, a stairway device 15 is provided, which causes an access connection from the entry area 50 to the single-storey car sections 4 and the upper floor 7.
- the access area 50 comprises a door device 54, preferably designed as a sliding door, via which entry and exit into the rail vehicle 1 is made possible. Based Fig. 5 the detailed form of the entry area 50 becomes clear.
- the access area 50 further has an entry edge 55 in a lateral door area 56, wherein the car body 3 and the access area 50 are formed such that the height level in the vertical direction 62 of the entry edge 55 corresponds approximately to the height level of a platform 62.
- the car body - optionally in conjunction with a position of the axles 2 and the wheels - is designed so that a ground clearance 53 in the vertical direction 62 between a lateral entry edge 55 of the door device 54 and a rail top 65 between 720 and 780 mm, more preferably 760 mm.
- An entry floor 51 of the entry area 50 has a lower height level than the entry edge 55, wherein between the entry floor 51 and entry edge 55, a slope 52 is arranged.
- an extendable sliding step 58 for bridging a gap between the rail vehicle 1 and the platform edge 62 may be provided below the floor of the access area 50.
- the third passenger area 30 is shown with a third passenger floor 31 in cross-section, wherein the third passenger floor 31 has a bent support structure 32 in cross-section.
- the effective height in the lateral door area 56 of the access area 50 is greater than the effective height in a central area 57 of the access area 50.
- the central area 57 is formed with first minimum dimensions 67, so that a sufficient height is ensured for a large number of passengers and the TSI Meets requirements.
- the seat devices 25 are designed as longitudinal seats, so that a passenger sitting transversely to the longitudinal direction 59. Behind the seat devices 25 - between a backrest and a wall 28 of the car body 3 is in the second and / or third passenger area 20/30 in the longitudinal direction 59 extending space 26 for receiving vehicle components, such as air conditioning ducts, cable strands, etc., is provided.
- a drive 66 for automatic operation of the door device 54 is provided under the installation space 26.
- a transversely 60 middle portion of the ceiling of the car body 3 is designed as thin as possible, for example, it has exclusively supporting structures for receiving the vehicle loads, insulation, cladding elements, optionally lighting elements and possibly thin cables.
- installation space 29 may be provided substantially directly vertically above the seat devices 25.
- Fig. 6 describes the structure of the double-decker carriage section 5 of the car body 3 according to the section line BB Fig. 1 ,
- a first passenger floor 11 is arranged thereon, designed as a transverse seats 16 seat devices settled.
- the first passenger floor 11 is lower than the access floor 31, wherein between the two floors, a first vertical distance 13 in the vertical direction 62 is present, which is for example 123 or 147 mm (see Fig. 5 and Fig. 6 ).
- This first vertical distance 13 can be overcome, for example, by a ramp 12 (see Fig. 4 ), wherein the ramp 12 is inclined relative to a horizontal 61 according to a first angle 14, and the first angle 14 is inclined in particular less than 10 °, in particular less than 8.5 °.
- devices 18 can be arranged for luggage storage.
- a fourth passenger floor 41 of the fourth passenger area 40 in the vertical direction 62 is spaced from a third passenger floor 31 of the third passenger area 30 by a second vertical distance 23, wherein this second vertical distance 23 can be in particular 107 mm (see FIG Fig. 5 and Fig. 6 ).
- the fourth passenger floor 41 is at a lower height level than the second passenger floor 21 of the second passenger area 20 and / or the third passenger floor 31 of the third passenger area 30.
- Ramps 22 are therefore provided between these passenger areas, so that the height difference described can be overcome steplessly.
- the second and / or third ramp 22 are inclined relative to the horizontal 61 at a second angle 24 of less than 10 °, preferably less than 7 °.
- Fig. 1 is based Fig. 1 to recognize that the totality of the floors in the longitudinal direction 59, ie the access floors 51 with the first passenger floor 11, and further the third and fourth passenger floor 21 and 31 with the fourth passenger floor 41 have a weakly pronounced U- or V-shape, and the first passenger area 10 and the fourth passenger area 40 are lowered relative to the access floors 51 and the second and third passenger floors 21 and 31, respectively.
- the fourth passenger area 40 has transverse seats 43, and is provided on a bottom of the ceiling of the car body 3 space 44 for supply lines, air conditioning shafts or other component. Due to the arrangement of the installation space 44, in the fourth passenger area 40, luggage trays 48 can be arranged over the transverse seats 43.
- the fourth passenger area 40 and the fourth passenger floor 41 are designed such that a transition area between the transverse seats 43 has fourth, TSI-corresponding minimum dimensions 47.
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Personentransportfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug oder ein Bus. Solche Personentransportfahrzeuge sind aus dem Nah- und Fernverkehr bekannt und fahren unterschiedliche Bahnhöfe und Haltestellen an. Typischerweise sind solche Haltestellen oder Bahnhöfe mit Bahnsteigen ausgestattet, von denen Passagiere aus erhöhter Position durch Türvorrichtungen direkt in das Personentransportfahrzeug ein- und aussteigen können.
- Allgemein bekannt sind auch solche Personentransportfahrzeuge, welche zweigeschossig ausgebildet sind und somit Passagiere auf zwei Etagen transportieren können. Dazu sind gewöhnlich innerhalb der Personentransportfahrzeuge Trittvorrichtungen vorgesehen, über welche Passagiere von einem Eingang in die untere Etage oder in die obere Etage gelangen können.
- Für gewöhnlich befinden sich die Einstiegsbereiche eines Personentransportfahrzeugs über den Achsen des Fahrzeugs, sodass ein Höhenniveau der Einstiegsbereiche bezüglich der unteren Etage erhöht ist.
- Die bisher bekannten Lösungen bedingen zum Teil eine erschwerte Zugänglichkeit der unteren oder oberen Etage vom Einstiegsbereich her. Weiterhin wird nicht das volle Platzangebot des Personentransportfahrzeugs zum sitzenden Transport von Passagieren genutzt.
- Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein verbessertes Personentransportfahrzeug zum Transport von Passagieren bereitzustellen, wobei insbesondere eine einfache Zugänglichkeit bei gleichzeitiger hoher Personentransportkapazität gewährleistet werden soll.
- Die obige Aufgabe wird durch ein Personentransportfahrzeug nach Anspruch 1 und durch ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 15 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.
- Gemäß einer Ausführungsform weist das Personentransportfahrzeug einen Wagenkasten auf, welcher auf mindestens zwei Achsen gelagert ist. Insbesondere können dabei gemäß einer Ausgestaltung der Ausführungsform die Achsen in Drehgestellen angeordnet sein, sodass das Personentransportfahrzeug als Schienenfahrzeug ausgebildet ist. Dabei ist es irrelevant, ob die Drehgestelle in Gestalt von sogenannten Jacobs-Drehgestellen dazu dienen, zusätzlich einen weiteren Wagenkasten oder ausschließlich den einen Wagenkasten des einen Schienenfahrzeugs zu tragen.
- Weiterhin ist der Wagenkasten wie folgt gegliedert: in Vertikalrichtung befinden sich einstöckige Wagenabschnitte im Wesentlichen senkrecht über einem Bereich der Achsen bzw. über einem Bereich der Drehgestelle, wobei in Längsrichtung zwischen den einstöckigen Wagenabschnitten ein doppelstöckiger Wagenabschnitt mit einer Unteretage und einer Oberetage vorgesehen ist. Gemäß einer Ausgestaltung ist der Wagenkasten somit nicht vollständig doppelstöckiger ausgebildet. Da die Achsen des Personentransportfahrzeugs beispielsweise in Längsrichtung an Endbereichen des Wagenkastens vorgesehen sein können, sind diese Endbereiche vorzugsweise einstöckig ausgebildet.
- Die so vorgesehene Unteretage weist erfindungsgemäß zwei Einstiegsbereiche zum seitlichen Einstieg von Passagieren auf, die in Längsrichtung des Personentransportfahrzeug voneinander beanstandet sind, wobei ein erster Passagierbereichs in Längsrichtung zwischen den Einstiegsbereichen vorgesehen ist. Auf diese Weise wird gewährleistet, dass der Zugang zu dem ersten Passagierbereich gleichzeitig über zwei Einstiegsbereiche, insbesondere von derselben Wagenseite her, ermöglicht wird, wodurch eine Beschleunigung des Ein- und Ausstiegvorgangs erreicht wird. Die Einstiegsbereiche weisen dazu jeweils mindestens eine Türvorrichtung auf.
- Der Begriff "Passagierbereich" ist so zu verstehen, dass dieser dazu geeignet ist, Passagiere über einen längeren Zeitraum in bequemer Art und Weise aufzunehmen. Insbesondere weist ein Passagierbereich dazu Sitzvorrichtungen auf, sodass die Reisezeit von einem Passagier nicht in entstehende Haltung überdauert werden muss. Im Gegensatz dazu bedeutet der Begriff "Einstiegsbereich", dass in diesem eine Türvorrichtung zwingend vorgesehen ist, wobei der vornehmliche Zweck eines Einstiegsbereichs ist, den Zugang von Passagieren von außerhalb des Fahrzeugs zu einem Passagierbereich des Fahrzeugs zu ermöglichen.
- Die Oberetage umfasst einen zweiten Passagierbereich, einen dritten Passagierbereich und einen vierten Passagierbereich. Gemäß einer Ausgestaltung ist die gesamte Oberetage im Wesentlichen in Vertikalrichtung direkt über den Einstiegsbereichen und dem ersten Passagierbereichs angeordnet. Dabei sind der zweite und dritte Passagierbereich der Oberetage im Wesentlichen direkt über den Einstiegsbereichen vorgesehen. Der vierte Passagierbereich liegt in Längsrichtung zwischen dem zweiten und dritten Passagierbereich, wobei somit der vierte Passagierbereich im Wesentlichen über dem ersten Passagierbereich der Unteretage angeordnet ist.
- Diese Anordnung hat zur Folge, dass nicht nur der erste Passagierbereich der Unteretage und der vierte Passagierbereich der Oberetage zum Transport von sitzenden Passagieren verwendet werden können, sondern auch der dritte und vierte Passagierbereich über den Einstiegsbereichen diesem Zweck zugeführt werden kann.
- Weiterhin befinden sich die Einstiegsbereiche und die Türvorrichtungen im Wesentlichen auf einem ähnlichen Höhenniveau wie der erste Passagierbereich der Unteretage - ein geringer Höhenunterschied ist jedoch möglich und auch unter Umständen sinnvoll -, sodass der Zugang zu dem ersten Passagierbereich über den Einstiegsbereich erleichtert wird. Klärend sei angemerkt, wenn Einstiegsbereiche gemäß Stand der Technik in einem Bereich über den Achsen angeordnet wären, so müsste ein relativ großer Höhenunterschied überwunden werden, um vom Einstiegsbereich in einen Passagierbereich zu gelangen.
- Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, umfasst der Wagenkasten eine Treppeneinrichtung, welche derart ausgestaltet ist, dass damit ein Zugang jeweils von einem Einstiegsbereich in die Oberetage und in die einstöckigen Wagenabschnitte gewährleistet wird.
- Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann/können der erste und/oder der vierte Passagierbereich als so genannte Quersitzbereiche konstruiert sein, wohingegen der zweite und dritte Passagierbereich über den Einstiegsbereichen in der Oberetage als Längssitzbereiche ausgebildet sind. Die Differenzierung als Quersitzbereich oder Längssitzbereich erfolgt auf Basis der Anordnung eines überwiegenden Anteils der vorhandenen Sitzvorrichtungen für Passagiere: in einem Quersitzbereich ist die Sitzrichtung der Passagiere zum überwiegenden Teil in oder gegen Fahrtrichtung bzw. in Längsrichtung ausgerichtet, insbesondere sind dabei die Sitzvorrichtungen als Doppelsitze mit jeweils zwei Sitzen nebeneinander gestaltet. Der Längssitzbereich hingegen umfasst zum überwiegenden Teil Sitzvorrichtungen, deren Sitzrichtung im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung bzw. in Querrichtung des Personentransportfahrzeugs ausgerichtet ist.
- Insbesondere der erste Passagierbereich kann dabei neben den Sitzvorrichtungen Bereiche ohne Sitzvorrichtungen - oder mit Klappsitzen - aufweisen, welche speziell für Rollstühle, zur Ablage von Gepäck oder für Fahrräder reserviert sind.
- Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind die als Längssitze ausgebildeten Sitzvorrichtungen des zweiten und dritten Passagierbereichs in Längsrichtung seitlich am Wagenkasten angeordnet. Dadurch kann der Zugang zu dem vierten Passagierbereich, insbesondere ausgebildet als Quersitzbereich, mittig zwischen durch Sitzvorrichtungen des zweiten und dritten Passagierbereichs erfolgen.
- Im Sinne der voranstehenden Ausgestaltungen der Erfindung umfassen der zweite und/oder dritte Passagierbereich jeweils Sitzvorrichtungen für mindestens fünf, insbesondere für acht Personen.
- Eine grundsätzliche Idee geht von einem Personentransportfahrzeug aus, wobei der Wagenkasten - und gegebenenfalls in Zusammenspiel mit einer Position der Achsen - so ausgeführt es, dass ein Bodenabstand in Vertikalrichtung zwischen einer lateralen Einstiegskante der Türvorrichtung und einer Schienenoberkante zwischen 700 und 800 mm, bevorzugt zwischen 720 und 780 mm, besonders bevorzugt 760 mm beträgt. Auf diese Weise wird erstmalig erreicht, dass der Zugang in den Einstiegsbereich des Personentransportfahrzeugs an einem Großteil von Bahnsteigen im Wesentlichen bei gleichem oder ähnlichen Höhenniveau stattfinden kann. Es hat sich herausgestellt, dass es - entgegen der Expertenannahme - bei vorteilhafter Gestaltung des Wagenkastens sinnvoller sein kann, das Höhenniveau des Einstiegsbereichs eines Personentransportfahrzeugs an das Höhenniveau eines Bahnsteiges anzupassen, anstatt zur Überbrückung des Höhenunterschieds Stufen- oder Rampenvorrichtungen daran vorzusehen.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst der erste Passagierbereich einen ersten Passagierboden, wobei der erste Passagierboden in Vertikalrichtung niedriger als ein Einstiegsboden des Einstiegsbereichs liegt. Um vom Einstiegsbereich in den ersten Passagierbereich zu gelangen - oder umgekehrt - muss ein Höhenunterschied überwunden werden, obgleich beide Bereiche in der Unteretage angeordnet sind. Diese unterschiedliche Anordnung der Böden bewirkt, dass das Platzangebot im Querschnitt des Wagenkastens besonders effizient genutzt werden kann, insbesondere steht somit ein größerer vertikaler Bauraum für den ersten Passagierbereich in der Unteretage und für den vierten Passagierbereichs in der Oberetage zur Verfügung. Gleichzeitig wird dabei gleichzeitig die Anordnung des Einstiegsbereichs umfassend eine auf dem vorteilhaften oben genannten Höhenniveau liegenden Einstiegskante ermöglicht.
- Gemäß einer Ausgestaltung der Ausführungsform beträgt ein so genannter erster Vertikalabstand zwischen dem Einstiegsboden und dem ersten Passagierboden in Vertikalrichtung zwischen 50 und 250 mm, vorzugsweise zwischen 100 und 170 mm, insbesondere 123 oder 147 mm.
- Gemäß einer weiteren, zusätzlichen oder alternativen Ausführungsform ist erste Passagierboden in Vertikalrichtung niedriger als die Einstiegskante der Türvorrichtung angeordnet. Es muss somit ein Höhenunterschied überwunden werden um von der Einstiegskante auf das Niveau des ersten Passagierbodens zu gelangen. Entsprechend kann der Einstiegsbereich eine Schräge aufweisen, die vom Höhenniveau der Einstiegskante auf das Höhenniveau des ersten Passagierbodens führt.
- Einer weiteren Ausführungsform folgend, sind der zweite Passagierbereich mit einem zweiten Passagierboden, der dritte Passagierbereich mit einem dritten Passagierboden und der vierte Passagierbereich mit einem vierten Passagierboden versehen. Dabei ist der vierte Passagierboden in Vertikalrichtung niedriger als der zweite Passagierboden und/oder als der dritte Passagierboden angeordnet. Der vierte Passagierboden liegt somit auf einem niedrigeren Höhenniveau als der zweite und/oder dritte Passagierboden. Auch diese Maßnahme trägt dazu bei, dass der Bauraum des Wagenkastens in Querschnittsrichtung besonders effizient genutzt werden kann. Insbesondere wird somit ermöglicht, dass eine minimale Höhe des vierten Passagierbereichs von 1950 mm bei gleichzeitiger Anordnung von Versorgungseinrichtungen in einem Bauraum in einem mittigen Bereich der Decke über dem vierten Passagierbereich bereitgestellt werden kann. Weiterhin ist der vierte Passagierbereich so gestaltet, dass dieser bezüglich der Querrichtung einen mittleren Bereich mit vierten Mindestabmessungen aufweist. Diese vierten Mindestabmessungen entsprechen den TSI-Vorschriften (Technische Spezifikationen für die Interoperabilität für Interoperabilität im Schienenverkehr der Europäischen Union).
- Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung beträgt ein zweiter Vertikalabstand zwischen dem zweiten Passagierboden und dem vierten Passagierboden und/oder ein dritter Vertikalabstand zwischen dem dritten Passagierboden und dem vierten Passagierboden zwischen 50 und 200 mm, vorzugsweise zwischen 80 und 150 mm, insbesondere 107 mm.
- In Erweiterung dieses Grundprinzips wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, einen Übergang zwischen dem Einstiegsboden und dem ersten Passagierboden stufenlos auszubilden. Auf diese Weise kann der erste Passagierbereich besonders einfach vom Einstiegsbereich erreicht werden, wobei diese Erleichterung beispielsweise Menschen mit Gehbehinderung zu Gute kommt und/oder schweres, rollbares Gepäck besonders gut in den ersten Passagierbereich transportiert werden kann.
- Gemäß einer Ausgestaltung der genannten Erweiterung ist zwischen dem Einstiegsboden und dem ersten Passagierboden eine Rampe vorgesehen, mittels welcher das unterschiedliche Höhenniveau zwischen Einstiegsboden und Passagierboden stufenlos überwunden werden kann. Beispielsweise kann diese Rampe gegenüber einer Horizontalen unter einem ersten Winkel von weniger als 10°, insbesondere 8,5° geneigt sein.
- Gemäß einer alternativen Erweiterung dieses Grundprinzips wird angeführt, eine Stufe an einem Übergang zwischen dem Einstiegsboden und dem ersten Passagierboden vorzusehen. Dadurch kann der Übergang im Wesentlichen mit horizontal verlaufenden Flächen ausgebildet werden.
- Einer weiteren Ausgestaltung folgend ist/sind ein Übergang/Übergänge zwischen dem zweiten Passagierboden und dem vierten Passagierboden und/oder zwischen dem dritten Passagierboden und dem vierten Passagierboden mit einer zweiten und/oder mit einer dritten Rampe ausgestattet, sodass ein zwischen diesen Passagierböden vorhandener Höhenunterschied stufenlos überwindbar ist. Vorzugsweise ist/sind die zweite und/oder dritte Rampe gegenüber der Horizontalen mit einem zweiten Winkel von weniger als 10°, insbesondere weniger als 8,5°, bevorzugt um 7° geneigt. Das Vorhandensein der Rampe/n am Übergang zwischen dem vierten Passagierbereich zum zweiten und/oder dritten Passagierbereich ist besonders vorteilhaft für die Raumgestaltung des Wagenkastens. Denn auf diese Weise wird verhindert, dass ein Passagier beim Durchschreiten dieser Übergänge einen abrupten Höhenunterschied vollzöge, was unter Umständen zu einer Kollision des Kopfes des Passagiers mit einem Teil der Decke der Oberetage führen könnte. Der stufenlose Übergang in der Oberetage reduziert somit das Verletzungsrisiko für Passagiere.
- Im Sinne einer weiteren Ausführungsform wird offenbart, dass der Einstiegsboden des Einstiegsbereichs auf einem niedrigeren Höhenniveau als die Einstiegskante angeordnet ist. Insbesondere beschränkt sich dabei der Einstiegsboden auf einen mittigen Bodenabschnitt des Einstiegsbereichs. Gemäß einer speziellen Ausgestaltung ist eine Schräge zwischen der Einstiegskante und dem dazu niedrigeren Einstiegsboden vorgesehen, um einen stufenlosen Übergang von der Einstiegskante an der Türvorrichtung zum Einstiegsboden gewährleisten zu können.
- Die oben beschriebenen Maßnahmen zur Ausbildung von stufenlosen Übergängen bzw. einer stufenlosen Schräge in der Unteretage bedingen einen guten barrierefreien Zugang zur Unteretage, sodass Rollstühle, Koffer, Fahrräder, etc. besonders einfach in den ersten Passagierbereich gelangen können.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann der zweite und/oder dritte Passagierbereich so ausgebildet sein, dass in einem Bereich zwischen einer lateralen Wandung des Wagenkastens und den Sitzvorrichtungen Bauraum für Versorgungseinrichtungen vorgesehen ist. Das bedeutet, dieser Bauraum ist derart gestaltet, dass darin Kabel, Klimatisierungsschächte, Schläuche, Funktionskomponenten oder weitere Einrichtungen zum Betrieb des Personentransportfahrzeugs angeordnet werden können.
- Zusätzlich zu der voranstehenden Ausführungsform können gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Wagenkasten und der Innenausbau des Wagenkastens im Bereich des zweiten und/oder des dritten Passagierbereichs derart erfolgen, dass in einem mittigen Bereich der Decke des zweiten und/oder dritten Passagierbereichs kein relevanter Bauraum für Versorgungseinrichtungen, zum Beispiel für Klimakanäle, vorhanden ist. Somit wird der gesamte Querschnitt, insbesondere die Höhe, des Wagenkastens zur effizienten Nutzung zum Personentransport ausgenutzt. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn der zweite Passagierboden und/oder der dritte Passagierboden auf einem höheren Niveau als der vierte Passagierboden angesiedelt ist/sind. Der mittige Abschnitt des zweiten und/oder des dritten Passagierbereichs entspricht somit auch den TSI-Anforderungen.
- Zusätzlich oder alternativ können Wagenkasten und Innenausbau im Bereich des vierten Passagierbereichs so gewählt sein, dass in einem mittigen Bereich der Decke des vierten Passagierbereichs Bauraum für Versorgungseinrichtungen vorhanden ist. Im Zusammenspiel mit der zuvor genannten Ausgestaltung können Versorgungseinrichtungen im Bereich des zweiten und dritten Passagierbereichs lateral an einem Wandbereich des Wagenkastens vorgesehen werden, welche dann beim Übergang in den vierten Passagierbereich mittig an die Decke übergeführt werden. Dies ist insbesondere erstrebenswert, wenn im vierten Passagierbereich seitliche Gepäcksablagen im Deckenbereich vorgesehen sind.
- Gemäß einer Ausführungsform ist der Wagenkasten im Bereich des Einstiegsbereich so konstruiert, dass ein seitlicher Türbereich - also ein lateraler Abschnitt des Einstiegsbereich in unmittelbarer Umgebung der Türvorrichtung - hinsichtlich einer vertikalen Ausprägung höher ausgebildet ist als ein mittiger Mittelbereich des Einstiegsbereichs - also ein mittiger Abschnitt des Einstiegsbereichs über dem mittigen Einstiegsboden. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, indem der dritte und/oder vierte Passagierboden eine im Querschnitt nach unten gekröpfte Tragstruktur aufweist. Somit kann die Verletzungsgefahr für größere Passagiere verringert werden, welche gegebenenfalls schwungvoll von einem höher als die Einstiegskante liegenden Bahnsteig in das Personentransportfahrzeug durch die Türvorrichtung einsteigen.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Türvorrichtungen und/oder die Einstiegsbereiche zum Ein- und Aussteigen in das Personentransportfahrzeug nicht über einer Achse und/oder einem Drehgestell angeordnet. Mit anderen Worten, das Höhenniveau der Einstiegskante und/oder des Einstiegsbodens liegt niedriger als eine in Vertikalrichtung obere Kante eines an der Achse geführten Rades. Klären sei hinzugefügt, dass in einem Bereich über eine Achse oder über einem Drehgestell durchaus Türvorrichtungen vorgesehen sein können, wobei diese Türvorrichtungen dazu ausschließlich dazu geeignet sind, um in ein weiteres, sich an das Personentransportfahrzeug anschließendes Personentransportfahrzeug zu gelangen.
- Durch Ausbildung des Personentransportfahrzeugs nach einem oder mehreren der beschriebenen Ausführungsformen und/oder Ausgestaltungen wird sichergestellt, dass die Einstiegsbereiche erste Mindestabmessungen, der zweite, dritte und vierte Passagierbereich jeweils zweite Mindestabmessungen, dritte Mindestabmessungen und vierte Mindestabmessungen aufweist, wobei sämtliche Mindestabmessungen den Vorschriften nach den Technische Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) im Schienenverkehr der Europäischen Union entsprechen. Dadurch wird gewährleistet, dass einem durchschnittlich gewachsenen Menschen ein ausreichender Bewegungsraum in den Einstiegsbereichen, den Gangbereichen des zweiten, des dritten und des vierten Passagierbereichs zur Verfügung gestellt wird.
- Weiterhin wird offenbart, dass der Einstiegsbereich in Wirknähe zur Türvorrichtung eine nach unten führende Trittstufe und/oder ein Schiebetritt aufweist. Der Schiebetritte kann dabei zum einen dazu dienen, einen möglicherweise vorhandenen Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeug zu überbrücken, und/oder zum anderen derart ausgebildet sein, dass ein Rollstuhl im Wesentlichen ohne externes Anheben von einer Bahnsteigkante in das Personentransportfahrzeug bewegbar ist.
- Weiterhin ist eine Anordnung einer Toilette in der Unteretage vorteilhaft, insbesondere deren in der Unteretage vorteilhaft, insbesondere eine Palette mit einer behindertengerechten Ausprägung. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass - im Gegensatz zu einer Anordnung einer Toilette in der Oberetage - jeder Passagier unabhängig von seinen körperlichen Fähigkeiten die Toilette erreichen kann.
- Besonders vorteilhaft zeigt sich die Ausprägung einer oder mehrerer Ausführungsformen des beschriebenen Personentransportfahrzeugs als Schienenfahrzeug, insbesondere als Waggon und/oder Triebwagen.
- Die voranstehenden beschriebenen Ausführungsformen können beliebig, jedoch in sinnhafter Weise miteinander kombiniert werden.
- Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu.
- Gleiche Bezugszeichen bezeichnen entsprechend ähnliche Teile.
-
Fig. 1 zeigt eine seitliche Ansicht eines Schienenfahrzeugs, -
Fig. 2 einen horizontalen Schnitt durch die Unteretage des Schienenfahrzeugs gemäßFig. 1 , -
Fig. 3 einen horizontalen Schnitt durch die Oberetage des Schienenfahrzeugs gemäßFig. 1 , -
Fig. 4 einen Ausschnitt in Seitenansicht mit Durchbrüchen auf die Türvorrichtung des Schienenfahrzeugs gemäßFig. 1 , -
Fig. 5 einen Querschnitt durch das Schienenfahrzeug nachFig. 1 gemäß A-A, und -
Fig. 6 einen Querschnitt durch das Schienenfahrzeug nachFig. 1 gemäß B-B. - Das in
Fig. 1 gezeigte Personentransportfahrzeug ist gemäß einer Ausführungsform als Schienenfahrzeug 1 ausgeführt und in einer seitlichen Ansicht dargestellt. - Die
Figuren 2 bis 6 geben weitere Ansichten auf das Ausführungsbeispiel des Personentransportfahrzeugs wieder. Dabei wird anhand derFiguren 1 bis 3 die grundsätzliche Aufteilung des Schienenfahrzeugs 1 verdeutlicht. - Wie in
Fig. 1 gezeigt, setzt sich das Schienenfahrzeug 1 unter anderem aus zwei Drehgestellen 68 und einem darauf gelagerten Wagenkasten 3 zusammen, wobei die Drehgestelle 68 jeweils zwei Achsen 2 aufweisen. Die Achsen 2 umfassen wiederum zwei Räder, worüber das Schienenfahrzeug 1 auf Schienen 65 geführt wird. - Hinsichtlich des Schienenfahrzeugs 1 werden eine Querrichtung 60, eine Längsrichtung 59 und eine Vertikalrichtung 62 definiert, wobei die im Folgenden verwendeten Angaben wie "vertikal", "quer", "seitlich", "höher" und "niedriger" bezüglich dieser Richtungsangaben zu interpretieren sind.
- Der Wagenkasten 3 des Schienenfahrzeugs 1 lässt sich in zwei einstöckige Wagenabschnitte 4 und einen doppelstöckigen Wagenabschnitt 5 untergliedern, wobei die Drehgestelle 68 unter den einstöckigen Wagenabschnitten 4 angesiedelt sind. Der doppelstöckige Wagenabschnitt 5 überragt die obere Kante der Räder des Drehgestell 68 in Vertikalrichtung 62 nach unten.
- Der doppelstöckige Wagenabschnitt 5 hat eine Unteretage 6 und eine Oberetage 7, wobei sich die Unteretage 6 in zwei Einstiegsbereiche 50 und in einen in Längsrichtung 59 zwischen den Einstiegsbereichen 50 liegenden ersten Passagierbereich 10 aufteilt (siehe auch
Fig. 2 ), und wobei sich die Oberetage 7 in einen zweiten Passagierbereich 20, einen dritten Passagierbereichs 30 und in einen vierten Passagierbereich 40 aufgegliedert. Wie auch inFig. 3 zu erkennen, liegt der vierte Passagierbereich 40 in Längsrichtung 59 zwischen dem zweiten Passagierbereich 20 und im dritten Passagierbereichs 30. - Die einstöckigen Wagenabschnitte 4 weisen jeweils einen Durchgang 63 auf, worüber ein Passagier von einem Schienenfahrzeugwagen 1 in einen weiteren, daran angrenzenden Schienenfahrzeugwagen gelangen können. Ein seitlicher Ausstieg aus dem Schienenfahrzeugwagen - zum Beispiel auf einen Bahnsteig - ist über den Durchgang 63 nicht möglich. Weiterhin ist eine Treppeneinrichtung 15 vorgesehen, welche eine Zugangsverbindung vom Einstiegsbereich 50 zum einstöckigen Wagenabschnitte 4 und zur Oberetage 7 bewirkt.
- Der Einstiegsbereich 50 umfasst eine Türvorrichtung 54, vorzugsweise ausgebildet als Schiebetür, worüber ein Ein- und Aussteigen in das Schienenfahrzeug 1 ermöglicht wird. Anhand
Fig. 5 wird die detaillierte Ausprägung des Einstiegsbereichs 50 deutlich. Der Einstiegsbereich 50 weist weiterhin in einem lateralen Türbereich 56 eine Einstiegskante 55 auf, wobei der Wagenkasten 3 und der Einstiegsbereich 50 so ausgebildet sind, dass das Höhenniveau in Vertikalrichtung 62 der Einstiegskante 55 in etwa dem Höhenniveau eines Bahnsteiges 62 entspricht. Dazu ist der Wagenkasten - gegebenenfalls im Zusammenspiel mit einer Position der Achsen 2 und der Räder - so ausgeführt es, dass ein Bodenabstand 53 in Vertikalrichtung 62 zwischen einer lateralen Einstiegskante 55 der Türvorrichtung 54 und einer Schienenoberkante 65 zwischen 720 und 780 mm, besonders bevorzugt 760 mm beträgt. - Ein Einstiegsboden 51 des Einstiegsbereichs 50 weist ein niedrigeres Höhenniveau als die Einstiegskante 55 auf, wobei zwischen Einstiegsboden 51 und Einstiegskante 55 eine Schräge 52 angeordnet ist.
- Weiterhin kann unter dem Boden des Einstiegsbereichs 50 ein ausfahrbarer Schiebetritt 58 zur Überbrückung eines Spaltes zwischen Schienenfahrzeug 1 und der Bahnsteigkante 62 vorgesehen sein.
- In
Fig. 5 ist weiterhin der dritte Passagierbereich 30 mit einem dritten Passagierboden 31 im Querschnitt gezeigt, wobei der dritte Passagierboden 31 im Querschnitt eine gekröpfte Tragstruktur 32 innehat. Dadurch ist die effektive Höhe im lateralen Türbereich 56 des Einstiegsbereichs 50 größer als die effektive Höhe in einem Mittelbereich 57 des Einstiegsbereichs 50. Der Mittelbereich 57 ist mit ersten Mindestabmessungen 67 ausgebildet, sodass eine ausreichende Höhe für einen Großteil von Passagieren gewährleistet ist und den TSI-Anforderungen entspricht. - Der nicht dargestellte zweite Passagierbereich 20 entspricht im Wesentlichen dem in
Fig. 5 dargestellten dritten Passagierbereich 30. AusFig. 5 wird erkennbar, dass die Sitzvorrichtungen 25 als Längssitze ausgebildet sind, sodass darauf ein Passagier quer zur Längsrichtung 59 säße. Hinter den Sitzvorrichtungen 25 - zwischen einer Rückenlehne und einer Wandung 28 des Wagenkastens 3 ist im zweiten und/oder dritten Passagierbereich 20/30 ein sich in Längsrichtung 59 erstreckender Bauraum 26 zur Aufnahme von Fahrzeugkomponenten, zum Beispiel Klimakanäle, Kabelstränge, etc., vorgesehen. Zudem ist unter dem Bauraum 26 ein Antrieb 66 zum automatischen Betrieb der Türvorrichtung 54 vorgesehen. - Weiterhin wird in
Fig. 5 die besondere und effiziente Nutzung des Querschnitts des zweistöckigen Wagenabschnitts 5 des Wagenkastens 3 erkennbar (Schnitt A-A ausFig. 1 ). Indem an einem mittleren Bereich der Decke des Wagenkastens 3 keine Platz konsumierenden Querschnitte vorhanden sind weist ein in Querrichtung 60 mittlerer Bereich des zweiten und/oder dritten Passagierbereichs 20/30 im Querschnitt zweite/dritte, TSI-entsprechende Mindestabmessungen 27/37 auf. D.h., ein in Querrichtung 60 mittlerer Bereich der Decke des Wagenkastens 3 ist so dünn wie möglich gestaltet, beispielsweise weist dieser ausschließlich tragende Strukturen zum Aufnehmen der Fahrzeuglasten, Isolierungs-, Verkleidungselemente, gegebenenfalls Beleuchtungselemente und möglicherweise dünne Kabel auf. Weiterhin kann Bauraum 29 im Wesentlichen direkt vertikal über den Sitzvorrichtungen 25 vorgesehen sein. -
Fig. 6 beschreibt den Aufbau des doppelstöckigen Wagenabschnitts 5 des Wagenkastens 3 gemäß der Schnittlinie B-B ausFig. 1 . In der Unteretage 6 ist der erste Passagierbereich 10 aufweisend einen ersten Passagierboden 11 mit darauf angeordneten, als Quersitze 16 ausgebildete Sitzvorrichtungen angesiedelt. Der erste Passagierboden 11 liegt niedriger als der Einstiegsboden 31, wobei zwischen beiden Böden ein erster Vertikalabstand 13 in Vertikalrichtung 62 vorhanden ist, welcher beispielsweise 123 oder 147 mm beträgt (sieheFig. 5 und Fig. 6 ). Dieser erster Vertikalabstand 13 kann beispielsweise durch eine Rampe 12 überwunden werden (sieheFig. 4 ), wobei die Rampe 12 gemäß einem ersten Winkel 14 gegenüber einer Horizontalen 61 geneigt ist, und der erste Winkel 14 insbesondere weniger als 10°, insbesondere weniger als 8,5° geneigt ist. - Im Bereich einer Decke des ersten Passagierbereichs 10 können Vorrichtungen 18 zur Gepäckablage angeordnet sein.
- Weiterhin ist ein vierter Passagierboden 41 des vierten Passagierbereichs 40 in Vertikalrichtung 62 mit einem zweiten Vertikalabstand 23 von einem Dritten Passagierboden 31 des dritten Passagierbereichs 30 beabstandet, wobei dieser zweite Vertikalabstand 23 insbesondere 107 mm betragen kann (siehe
Fig. 5 und Fig. 6 ). Der vierte Passagierboden 41 liegt auf einem niedrigeren Höhenniveau als der zweite Passagierboden 21 des zweiten Passagierbereichs 20 und/oder der dritte Passagierboden 31 des dritten Passagierbereichs 30. - Zwischen diesen Passagierbereichen sind folglich Rampen 22 vorgesehen, sodass der beschriebene Höhenunterschied stufenlos überwunden werden kann. Vorzugsweise ist/sind die zweite und/oder dritte Rampe 22 gegenüber der Horizontalen 61 mit einem zweiten Winkel 24 von weniger als 10°, bevorzugt weniger als 7° geneigt.
- In kontextueller Anlehnung an das Voranstehende -jedoch ohne zwingende Übernahme der Details der beschriebenen Ausgestaltungen - wird festgehalten, dass somit der Einstiegsboden 51 und der zweite bzw. dritte Passagierboden 20 bzw. 30 jeweils in Vertikalrichtung 62 über dem ersten Passagierboden 11 und dem vierten Passagierboden 41 liegen.
- Insbesondere ist anhand
Fig. 1 zu erkennen, dass die Gesamtheit der Böden in Längsrichtung 59, d.h. die Einstiegsböden 51 mit dem ersten Passagierboden 11, und weiter der dritte und vierte Passagierboden 21 und 31 mit dem vierten Passagierboden 41 eine schwach ausgeprägte U- oder V-Form aufweisen, und der erste Passagierbereich 10 bzw. der vierte Passagierbereich 40 gegenüber den Einstiegsböden 51 bzw. dem zweiten und dritten Passagierboden 21 und 31 abgesenkt sind. - Weiterhin ist in
Fig. 6 undFig. 3 zu erkennen, dass der vierte Passagierbereich 40 Quersitze 43 aufweist, und an einer Unterseite der Decke des Wagenkastens 3 Bauraum 44 für Versorgungsleitungen, Klimaschächte oder sonstigen Komponente vorgesehen ist. Aufgrund der Anordnung des Bauraums 44 können im vierten Passagierbereich 40 Gepäcksablagen 48 über den Quersitze 43 angeordnet sein. - Weiterhin ist der vierte Passagierbereich 40 und der vierte Passagierboden 41 derart ausgebildet das, ein Gangbereich zwischen den Quersitzen 43 vierte, TSIentsprechenden Mindestabmessungen 47 aufweist.
- Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren.
-
- 1
- Schienenfahrzeug
- 2
- Achse
- 3
- Wagenkasten
- 4
- einstöckiger Wagenabschnitt
- 5
- doppelstöckiger Wagenabschnitt
- 6
- Unteretage
- 7
- Oberetage
- 8
- Deckenmittelbereich
- 9
- Deckenseitenbereich
- 10
- erster Passagierbereichs
- 11
- erster Passagierboden
- 12
- erste Rampe
- 13
- erster Vertikalabstand
- 14
- erster Winkel
- 15
- Treppeneinrichtung
- 16
- Quersitze
- 18
- Gepäckablage
- 20
- zweiter Passagierbereich
- 21
- zweiter Passagierboden
- 22
- zweite Rampe
- 23
- zweiter Vertikalabstand
- 24
- zweiter Winkel
- 25
- Sitzvorrichtung
- 26
- Bauraum (Wandung-Sitzvorrichtung)
- 27
- zweite Mindestabmessungen
- 28
- Wandung
- 29
- Bauraum (über Kopf)
- 30
- dritter Passagierbereich
- 31
- dritter Passagierboden
- 32
- gekröpfte Tragstruktur
- 33
- dritter Vertikalabstand
- 37
- dritte Mindestabmessungen
- 40
- vierter Passagierbereich
- 41
- vierter Passagierboden
- 43
- Quersitze
- 44
- Bauraum
- 47
- vierte Mindestabmessungen
- 48
- Gepäckablage
- 50
- Einstiegsbereich
- 51
- Einstiegsboden des Einstiegsbereichs
- 52
- Schräge
- 53
- Bodenabstand
- 54
- Türvorrichtung
- 55
- Einstiegskante
- 56
- lateraler Türbereich
- 57
- Mittelbereich des Einstiegsbereichs
- 58
- Schiebetritt
- 59
- Längsrichtung
- 60
- Querrichtung
- 61
- Horizontale
- 62
- Vertikalrichtung
- 63
- Durchgang
- 64
- Bahnsteigkante
- 65
- Schienenoberkante
- 66
- Antrieb
- 67
- erste Mindestabmessungen
- 68
- Drehgestell
Claims (15)
- Personentransportfahrzeug mit einem auf mindestens zwei Achsen (2) gelagerten Wagenkasten (3),- wobei der Wagenkasten (3) zwei über den Achsen (2) angeordnete, einstöckige Wagenabschnitte (4) und einen in einer Längsrichtung (59) dazwischen angeordneten doppelstöckigen Wagenabschnitt (5) mit einer Unteretage (6) und einer Oberetage (7) aufweist,- wobei die Unteretage (6) zwei Einstiegsbereiche (50) und einen in Längsrichtung (59) dazwischen angeordneten einen ersten Passagierbereich (10) aufweist,- sodass die Einstiegsbereiche (50) durch den ersten Passagierbereich (10) in Längsrichtung (59) voneinander beabstandet sind und jeweils mindestens eine Türvorrichtung (54) zum seitlichen Einsteigen in das Personentransportfahrzeug aufweisen, und- wobei die Oberetage (7) einen zweiten, einen dritten und einen vierten Passagierbereich (20, 30, 40) aufweist, wobei der zweite und dritte Passagierbereich (20, 30) im Wesentlichen jeweils in Vertikalrichtung (62) über einem Einstiegsbereich (50) angeordnet sind, und der vierte Passagierbereich (40) in Längsrichtung (59) zwischen dem zweiten und dritten Passagierbereich (20, 30) vorgesehen ist.
- Personentransportfahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Wagenkasten (3) so gestaltet ist, dass ein Bodenabstand (53) in einer Vertikalrichtung (62) zwischen einer lateralen Einstiegskante (55) der Türvorrichtung (54) und einer Schienenoberkante (65) zwischen 700 und 800 mm, bevorzugt zwischen 720 und 780 mm, besonders bevorzugt 760 mm beträgt.
- Personentransportfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein erster Passagierboden (11) des ersten Passagierbereichs (10) in Vertikalrichtung (62) niedriger als ein Einstiegsboden (51) des Einstiegsbereichs (50) verläuft, insbesondere beträgt ein erster Vertikalabstand (13) zwischen dem Einstiegsboden (51) und dem ersten Passagierboden (11) zwischen 50 und 250 mm, vorzugsweise zwischen 100 und 170 mm, insbesondere 123 oder 147 mm.
- Personentransportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei ein vierter Passagierboden (41) des vierten Passagierbereichs (40) in Vertikalrichtung (62) niedriger als ein zweiter Passagierboden (21) des zweiten Passagierbereichs und/oder niedriger als ein dritter Passagierboden (31) des dritten Passagierbereichs (30) verläuft, insbesondere beträgt ein zweiter Vertikalabstand (23) zwischen dem zweiten Passagierboden (21) und dem vierten Passagierboden (41) und/oder ein dritter Vertikalabstand (33) zwischen dem dritten Passagierboden (31) und dem vierten Passagierboden (41) zwischen 50 und 200 mm, vorzugsweise zwischen 80 und 150 mm, insbesondere 107 mm.
- Personentransportfahrzeug nach Anspruch 3 und/oder Anspruch 4,- wobei ein Übergang zwischen dem Einstiegsboden (51) und dem ersten Passagierboden (11) stufenlos ausgebildet ist, insbesondere eine erste Rampe (12) zwischen dem Einstiegsboden (51) und dem ersten Passagierboden (11) vorgesehen ist, und insbesondere die erste Rampe (12) mit einem ersten Winkel (14) von weniger als 10°, insbesondere 8,5° gegenüber einer Horizontalen (61) geneigt ist, und/oder- wobei ein Übergang zwischen dem zweiten Passagierboden (21) und dem vierten Passagierboden (41) und/oder ein Übergang zwischen dem dritten Passagierboden (31) und dem vierten Passagierboden (41) als zweite und/oder dritte Rampe (32) ausgebildet ist, wobei die zweite und/oder dritte Rampe (22, 32) gegenüber der Horizontalen (61) mit einem zweiten Winkel (24) von weniger als 10°, insbesondere weniger als 8,5°,bevorzugt um 7° geneigt ist.
- Personentransportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 3 bis 5, wobei der Einstiegsboden (51) niedriger als die Einstiegskante (55) verläuft, und wobei insbesondere ein Übergang zwischen dem Einstiegsboden (51) und der Einstiegskante (55) als Schräge (52) ausgebildet ist.
- Personentransportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei der zweite und/oder der dritte Passagierbereich (20, 30) jeweils Sitzvorrichtungen (25) für mindestens fünf Personen, insbesondere für acht Personen, aufweisen.
- Personentransportfahrzeug nach Anspruch 7, wobei die Sitzvorrichtungen (25) derart angeordnet sind, dass eine Sitzrichtung zumindest einer Sitzvorrichtung (25) im Wesentlichen in einer Querrichtung (60) ausgerichtet ist.
- Personentransportfahrzeug nach Anspruch 8, wobei im zweiten und/oder dritten Passagierbereich (20, 30) Bauraum (26) für Versorgungseinrichtungen in einem Bereich zwischen einer lateralen Wandung (28) des Wagenkastens (3) und den Sitzvorrichtungen (25) vorgesehen ist.
- Personentransportfahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei der Wagenkasten (3) im Bereich des Einstiegsbereichs (50) derart ausgebildet ist, dass ein lateraler Türbereich (56) des Einstiegsbereichs (50) höher ist als ein mittiger Mittelbereich (57) des Einstiegsbereichs (50), insbesondere indem der dritte und/oder vierte Passagierboden (31, 41) eine im Querschnitt nach unten gekröpfte Tragstruktur (32) aufweist.
- Personentransportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei im zweiten und/oder dritten Passagierbereich (20, 30) in einem mittigen Deckenmittelbereich (8) des Wagenkastens (3) im Wesentlichen kein Bauraum für Versorgungseinrichtungen vorgesehen ist, und wobei insbesondere der Wagenkasten (3) derart ausgebildet ist, dass in einem seitlichen, in einer Querrichtung (60) an den Deckenmittelbereich (8) anschließenden, Deckenseitenbereich (9) Bauraum (27) für Versorgungseinrichtungen vorgesehen ist.
- Personentransportfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, wobei der Wagenkasten (3) derart ausgebildet ist, dass im vierten Passagierbereich (40) im Deckenmittelbereich (8) des Wagenkastens (3) Bauraum (44) für Versorgungseinrichtungen vorgesehen ist, und im Deckenseitenbereich (9) im Wesentlichen kein Bauraum für Versorgungseinrichtungen vorgesehen ist.
- Personentransportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei alle Türvorrichtungen (54) nicht über einem Drehgestell (2) angeordnet sind, und die einstöckigen Wagenabschnitte (4) keine Türvorrichtungen aufweisen.
- Personentransportfahrzeug nach Anspruch 13, wobei der Einstiegsbereich (50) im Bereich der Türvorrichtung (54) eine nach unten führende Trittstufe und/oder einen Schiebetritt (58) aufweist, wobei der Schiebetritt (58) derart ausgebildet ist, dass ein Rollstuhl im Wesentlichen ohne externes Anheben von einer Bahnsteigkante (64) in das Personentransportfahrzeug bewegbar ist.
- Personentransportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, ausgebildet als Schienenfahrzeug (1) aufweisend mindestens zwei Drehgestelle (68) mit mindestens einer Achse (2).
Priority Applications (2)
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Related Child Applications (1)
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EP21162618.9A Division EP3868626B1 (de) | 2016-05-26 | 2017-05-24 | Personentransportfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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