EP3737598B1 - Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges schienenfahrzeug - Google Patents

Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges schienenfahrzeug Download PDF

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EP3737598B1
EP3737598B1 EP19705118.8A EP19705118A EP3737598B1 EP 3737598 B1 EP3737598 B1 EP 3737598B1 EP 19705118 A EP19705118 A EP 19705118A EP 3737598 B1 EP3737598 B1 EP 3737598B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle bridge
vehicle
bridge body
region
area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19705118.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3737598A1 (de
Inventor
Helmut Treutler
Markus Wilhelm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3737598A1 publication Critical patent/EP3737598A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3737598B1 publication Critical patent/EP3737598B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to a vehicle bridge box for a multi-section rail vehicle.
  • the vehicle bridge box has no running gear and has a first support point at its first end and a second support point at its second end, each for support on a rail car of the multi-section rail vehicle, wherein it also has a first walk-in boarding area and a second walk-in boarding area.
  • a vehicle bridge box is, for example, from EP 1 958 844 A1 known.
  • Previous rail vehicles for passenger transport include one or more cars.
  • Each of the carriages includes a chassis and at least one entry area via which passengers can board and/or exit.
  • the boarding area is usually arranged above the running gear. Since the running gear has a certain height due to its construction, the boarding area includes one or more steps, over which a difference in height between an accessible area of the car, which adjoins the boarding area, and a platform, which can be approached by the train, can be overcome .
  • the train can have a car with a lowered boarding area at one or both ends, for example.
  • the height of this boarding area above the top of the rails is matched to a normal height of the platforms that are to be approached. If the train approaches a platform with a different platform height, barrier-free boarding is usually not possible.
  • One object of the invention is to specify an improved vehicle body and an improved rail vehicle which enable flexible use with different platform heights.
  • the vehicle bridge box of the above-mentioned type in which the two boarding areas are arranged at different heights with respect to the vehicle bridge box and at least one walk-in transition area arranged at its first end for a transition into a rail car of the multi-part rail vehicle and in the interior of the vehicle bridge box arranged connection area are provided, wherein a distance of the transition area to a first of the boarding areas is smaller than to the second of the boarding areas, wherein the transition area is continuously connected to the first boarding area via the connection area.
  • the vehicle bridge box is expediently suitable for being supported via its support points on a rail car of the multi-part rail vehicle.
  • the boarding areas are preferably arranged at different heights.
  • the boarding areas are preferably arranged at different heights with respect to several wheel contact points of the rail car.
  • the vehicle bridge box each on its support points a rail car of the multi-section rail vehicle is supported, then in particular the boarding areas can be arranged at different heights with respect to a plane spanned by a plurality of wheel contact points of the rail car.
  • the boarding areas can be arranged at any desired height, in particular independently of the configuration of a rail car of the multi-section rail vehicle.
  • the heights of the boarding areas are no longer determined by the height of the chassis of a rail car.
  • the vehicle bridge box can be used flexibly for different platform heights.
  • the vehicle bridge box can be used flexibly in different countries.
  • the vehicle bridge box enables ground-level entry at least at a predetermined platform height. Furthermore, the vehicle bridge box can enable level entry at two different specified platform heights. In this way, it is possible for a wheelchair user to get in and out. Furthermore, getting in and out with a stroller, with a walker and/or with a wheeled suitcase can also be made easier.
  • the vehicle bridge box expediently includes a walk-in connection area.
  • the connection area is preferably arranged inside the vehicle bridge box. It is expedient if the first boarding area is continuously connected to the second boarding area via the connecting area. In other words, the connecting area preferably connects the first boarding area to the second boarding area in a stepless manner.
  • connection area can have a ramp, for example. Furthermore, the connection area can have a lift.
  • the lift can expediently have a height-adjustable base plate.
  • the vehicle bridge box has at least one accessible transition area arranged at its first end for a transition into a rail car of the multi-section rail vehicle. It is further provided that the vehicle bridge box has a connection area. The latter connection area is different from the former connection area. In the following, the last-mentioned connection area is referred to as the further connection area. The other connection area is arranged inside the vehicle bridge box.
  • a distance from the transition area to a first of the entry areas is smaller than to the second of the transition areas. Provision is made for the transition area to be continuously connected to the first entry area via the further connection area.
  • the transition area can be arranged at the same height with respect to the vehicle bridge box as the first boarding area.
  • transition area can be arranged at a different height with respect to the vehicle bridge box than either of the two boarding areas.
  • the further connection area via which the transition area is connected to the first boarding area, preferably steplessly, can have a ramp and/or a lift.
  • the vehicle bridge box can have a further transition region arranged at the second end of the vehicle bridge box for a transition to another rail car of the multi-part rail vehicle.
  • the vehicle bridge box can have steps.
  • the steps are located inside the vehicle bridge box.
  • the further transition area can be connected to the second entry area via the steps.
  • the further transition area can also be connected to the second entry area in a different way.
  • the further transitional area can also be seamlessly connected to the second entrance area.
  • the vehicle body can have at least one step element.
  • the step element can be arranged at one of the boarding areas.
  • the tread element can be movable between a first position inside the vehicle bridge box and a second position at least partially outside the vehicle bridge box, in particular to bridge a horizontal gap between the respective boarding area and a platform.
  • the invention is also aimed at a multi-part rail vehicle comprising at least one undercarriage-less vehicle bridge box of the aforementioned type, a first rail car connected to the first end of the vehicle bridge box and a second rail car connected to the second end of the vehicle bridge box.
  • the multi-part rail vehicle can be the rail vehicle mentioned above in connection with the vehicle body.
  • first support point of the vehicle bridge box it makes sense for the first support point of the vehicle bridge box to be supported on the first rail car. It is also useful if the second support point of the vehicle bridge box is supported on the second rail car.
  • the vehicle bridge box expediently has, at least at its first end, an accessible transition area for the transition to the first rail car.
  • the transition area for the transition into the first rail car can be the previously mentioned transition area. It is advantageous if the transition area is continuously connected to an accessible area of the first rail car.
  • the transition area can transition at least essentially evenly into the accessible area of the first rail car.
  • the rail cars expediently have several wheel contact points. It is useful if the wheel contact points can rest on a rail. In particular, the rail cars can stand on a rail via their wheel contact points.
  • the wheel contact points preferably span a plane, in particular a common plane.
  • the transition area can at least essentially have the same height in relation to the wheel contact points as the accessible area of the first rail car.
  • a height relative to the plane spanned by the wheel contact points can be regarded as the height relative to the wheel contact points.
  • a height difference between the transition area of the vehicle bridge box and the accessible area of the first rail car is preferably less than 5 cm, in particular less than 3 cm, particularly preferably less than 1 cm .
  • the multi-part rail vehicle can preferably approach a platform with a predetermined platform height. It is advantageous if, when approaching the platform, one of the boarding areas of the vehicle bridge box is at least essentially level with the platform.
  • a barrier-free entry or a barrier-free exit can be made possible.
  • it can be made possible for a wheelchair user to get in and out.
  • getting in and out with a stroller, with a walker and/or with a wheeled suitcase can be made easier.
  • the difference in height between the respective boarding area and the platform is preferably less than 7 cm, in particular less than 5 cm, suitably less than 3 cm, most preferably less than 1 cm.
  • the one boarding area that is essentially level with the platform is preferably a maximum of 4.0 cm higher, in particular a maximum of 3.0 cm higher, particularly preferably a maximum of 2.0 cm higher, than the platform. Furthermore, the one boarding area that is essentially level with the platform can be a maximum of 1.0 cm lower, in particular a maximum of 0.5 cm lower, particularly preferably 0.0 cm lower.
  • At least one of the entry areas of the vehicle bridge box can have a height in relation to the wheel contact points of essentially 22 cm, 55 cm or 76 cm. It is advantageous if each of the two entry areas of the vehicle bridge box has a height relative to the wheel contact points of essentially 22 cm, 55 cm or 76 cm, in particular with the two entry areas having different heights relative to the wheel contact points.
  • the multiple rail vehicle can comply with the Technical Specification for Interoperability (TSI).
  • TTI Technical Specification for Interoperability
  • a tolerance is preferably less than 7 cm, in particular less than 5 cm, expediently less than 3 cm, particularly preferably less than 1 cm.
  • the latter entry area is preferably at most 4.0 cm higher, in particular at most 3.0 cm higher, particularly preferably at most 2.0 cm higher, than 22.0 cm, 55.0 cm or 76.0 cm above the wheel contact points. Furthermore, the latter entry area can be a maximum of 1.0 cm lower, in particular a maximum of 0.5 cm lower, particularly preferably 0.0 cm lower than 22.0 cm, 55.0 cm or 76.0 cm above the wheel contact points.
  • the multiple rail vehicle can be a high-speed train, for example.
  • the multi-part rail vehicle z. B. an ICE, an IC, or an EC.
  • one of the entry areas of the vehicle bridge box can have a height of essentially 111.5 cm compared to the wheel contact points, in particular plus the aforementioned tolerances.
  • one of the entry areas of the vehicle bridge box can have a height of essentially 128.3 cm compared to the wheel contact points, in particular plus the aforementioned tolerances.
  • FIG 1 shows a multi-part rail vehicle 2 with an undercarriage-less vehicle bridge box 4, a first rail car 6 and a second rail car 8.
  • the first rail car 6 is connected to a first end 10 of the vehicle bridge box 4 .
  • the second Rail car 8 connected to a second end 12 of the vehicle bridge box 4.
  • Both rail cars 6, 8 include a chassis.
  • FIG 1 the first rail car 6 is shown on the left in accordance with the drawing and the second rail car 8 is shown on the right in accordance with the drawing.
  • the vehicle bridge box 4 has at its first end 10 a first support point 11 for support on the first rail car 6 . In particular, the vehicle bridge box 4 is supported on the first rail car 6 via the first support point 11 .
  • the vehicle bridge box 4 also has a second support point 11 at its second end 12 for support on the second rail car 8 . In particular, the vehicle bridge box 4 is supported on the second rail car 8 via the second support point 11 .
  • the vehicle bridge box 4 comprises a first accessible entry area 14 and a second accessible entry area 16.
  • the first accessible entry area 14 is shown on the left in the drawing and the second accessible entry area 16 is shown on the right in the drawing.
  • the two boarding areas 14 , 16 are arranged at different heights with respect to the vehicle bridge box 4 .
  • the height of the first entry area 14 in relation to the vehicle bridge box 4 is in FIG 1 shown as arrow 18.
  • the height of the second entry area 16 in relation to the vehicle bridge box 4 is FIG 1 shown as arrow 20.
  • the height of the first entry area 14 in relation to the vehicle bridge box 4 (arrow 18) is greater than the height of the second entry area 16 in relation to the vehicle bridge box 4 (arrow 20).
  • the rail cars 6, 8 have several wheel contact points 21.
  • the wheel contact points 21 can rest on a rail.
  • the rail cars 6, 8 can stand on a rail via their wheel contact points 21.
  • the wheel contact points 21 span a level 22. If the rail vehicle 2 is standing and/or driving on a rail, then an upper edge of the rail is also in this plane 22.
  • the first entry area 14 can have a height in relation to the wheel contact points 21, ie in relation to the plane 22, of, for example, 76 cm, in particular plus the usual tolerances.
  • the height of the first entry area 14 compared to the wheel contact points 21 is in FIG 1 shown as arrow 24.
  • the second entry area 16 can have a height in relation to the wheel contact points 21 of, for example, 55 cm, in particular plus the usual tolerances.
  • the height of the second entry area 16 compared to the wheel contact points 21 is in FIG 1 shown as arrow 26.
  • the rail vehicle can stop at a platform with a predetermined platform height.
  • platform heights are standardized and usually correspond to 55 cm or 76 cm from the top edge of the rails. If the rail vehicle stops at such a platform, step-free boarding and step-free exit are possible.
  • the vehicle bridge box 4 also has tread elements 25 .
  • One of the step elements 25 is arranged on each of the entry areas 14, 16.
  • Each of the step elements 25 can be moved between a first position inside the vehicle bridge box 4 and a second position at least partially outside the vehicle bridge box 4, in particular to bridge a horizontal gap between the respective boarding area 14, 16 and a platform. When stopping at a platform, barrier-free entry and exit can be guaranteed.
  • FIG 1 a sectional plane III - III shown.
  • FIG 2 shows a possible interior view of the multi-section rail vehicle 2 schematically FIG 1 .
  • the vehicle bridge box 4 has a walk-in connection area 28 in its interior.
  • the first boarding area 14 is continuously connected to the second boarding area 16 via the connecting area 28 .
  • the connecting area 28 opens out into the first entry area 14 on the one hand and into the second entry area 16 on the other hand FIG 2 the connection area 28 has a ramp 30 .
  • the vehicle bridge box 4 has an accessible transition area 32 arranged at its first end 10 for a transition into the first rail car 6 .
  • the transition area 32 is closer to the first boarding area 14 than to the second boarding area 16.
  • the transition area 32 is arranged at a different height with respect to the vehicle bridge box 4 than either of the two boarding areas 14,16.
  • the vehicle bridge box 4 includes a further connection area 34 in its interior.
  • the transition area 32 is continuously connected to the first entry area 14 via the further connection area 34 .
  • the further connection area 34 opens out on the one hand in the transition area 32 and on the other hand in the first entry area 14.
  • the further connection area 34 has FIG 2 a ramp 36 up.
  • the transition area 32 is continuously connected to a walk-in area 38 of the first rail car 6 .
  • the transition area 32 has at least essentially the same height in relation to the wheel contact points 21 as the area 38 of the first rail car 6 that can be walked on.
  • the height of the accessible area 38 of the first rail car 6 compared to the wheel contact points 21, which essentially corresponds to the height of the transition area 32 compared to the wheel contact points 21 is in FIG 2 shown as arrow 40.
  • the height of the accessible area 38 of the first rail car 6 compared to the wheel contact points 21 (arrow 40) is greater than the height of the first entry area 14 compared to the wheel contact points 21 (arrow 24).
  • each of the boarding areas 14, 16 is steplessly connected to the walk-in area 38 of the first rail car 6. In this way, the path from each of the boarding areas 14, 16 to the accessible area 38 of the first rail car 6 can be overcome in a barrier-free manner.
  • the vehicle bridge box 4 includes a further transition area 42 for a transition into the second rail car 8 .
  • the further transition area 42 is arranged at the second end 12 of the vehicle bridge box 4 .
  • the vehicle bridge box 4 comprises steps 44 which are arranged inside the vehicle bridge box 4 .
  • the further transition area 42 is connected to the second entry area 16 via the steps 44 .
  • the steps 44 open into the further transition area 42 on the one hand and into the second entry area 16 on the other.
  • the further transitional area 42 is continuously connected to an accessible area 38 of the second rail car 8 .
  • the further transitional area 42 has at least essentially the same height in relation to the wheel contact points 21 as the accessible area 38 of the second rail car 8 .
  • FIG 2 shown as arrow 46.
  • the height of the accessible area 38 of the second rail car 8 compared to the wheel contact points 21 is greater than the height of the second entry area 16 compared to the wheel contact points 21 (arrow 26).
  • the height of the accessible area 38 of the second rail car 8 compared to the wheel contact points 21 corresponds to the height of the accessible area 38 of the first rail car 6 compared to the wheel contact points 21 (arrow 40).
  • FIG 3 shows a possible cross section through the vehicle bridge box 4 FIG 1 along the cutting plane III-III.
  • the further connecting area 34 overcomes the difference in height between the first-mentioned transition area 32 for the transition into the first rail car 6 and the first boarding area 14 in the transverse direction of the vehicle bridge box 4 (and thus in the transverse direction of the rail vehicle 2).
  • FIG 1 transferable.
  • two second boarding areas 16 arranged on both sides can also be provided.
  • FIG. 12 schematically shows another possible interior view of the multi-part rail vehicle 2.
  • FIG. 1 schematically shows another possible interior view of the multi-part rail vehicle 2.
  • the first-mentioned connection area between the first boarding area 14 and the second boarding area 16 comprises a lift 50.
  • the lift has a height-adjustable floor plate, which can be adjusted in height between the level of the first boarding area 14 and the level of the second boarding area 16. In this way, the difference in height between the two entry areas 14, 16 can be overcome steplessly.
  • the Hublift 50 has the advantage that it takes up less space than a ramp.
  • the lift 50 can also be combined with a ramp to overcome a difference in height.
  • the first-mentioned transition area 32 for the transition into the first rail car 6 is at the same height with respect to the vehicle bridge box 4 arranged like the first boarding area 14 .
  • the transition area 32 for the transition into the first rail car 6 adjoins the first boarding area 14 and/or vice versa.
  • a height difference between the first-mentioned transition area 32 and the first entry area 14 would also be possible.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugbrückenkasten für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug. Der Fahrzeugbrückenkasten ist fahrwerklos und weist an seinem ersten Ende eine erste Abstützstelle sowie an seinem zweiten Ende eine zweite Abstützstelle jeweils zum Abstützen auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs auf, wobei er zudem einen ersten begehbaren Einstiegsbereich und einen zweiten begehbaren Einstiegsbereich aufweist. Ein solcher Fahrzeugbrückenkasten ist beispielsweise aus der EP 1 958 844 A1 bekannt.
  • Bisherige Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung umfassen einen oder mehrere Wagen. Jeder der Wagen umfasst ein Fahrwerk und zumindest einen Einstiegsbereich, über welchen Passagiere einsteigen und/oder aussteigen können.
  • Insbesondere bei Hochgeschwindigkeitszügen ist der Einstiegsbereich üblicherweise oberhalb des Fahrwerks angeordnet. Da das Fahrwerk baubedingt eine bestimmte Höhe aufweist, umfasst der Einstiegsbereich eine oder mehrere Stufen, über welche ein Höhenunterschied zwischen einem begehbaren Bereich des Wagens, welcher sich an den Einstiegsbereich anschließt, und einem Bahnsteig, welcher von dem Zug angefahren werden kann, überwunden werden kann.
  • Um einen barrierefreien Zustieg zu ermöglichen, kann der Zug beispielsweise an einem oder an beiden Enden einen Wagen mit einem abgesenkten Einstiegsbereich aufweisen. Die Höhe dieses Einstiegsbereichs über der Schienenoberkante ist auf eine übliche Höhe der Bahnsteige, die angefahren werden sollen, abgestimmt. Fährt der Zug einen Bahnsteig mit einer anderen Bahnsteighöhe an, so ist in der Regel kein barrierefreier Einstieg möglich.
  • Um die Nutzfläche in Schienenfahrzeugen zu maximieren, ist es bereits bekannt, zwischen zwei Wagen (mit Fahrwerk) einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten anzuordnen, in welchem ein Einstiegsbereich und ggf. eine Toilette des Schienenfahrzeugs angeordnet werden, sodass in den Wagen mehr Platz für Sitzplätze zur Verfügung steht.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Fahrzeugwagenkasten sowie ein verbessertes Schienenfahrzeug anzugeben, welche einen flexiblen Einsatz bei unterschiedlichen Bahnsteighöhen ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch den Fahrzeugbrückenkasten der oben genannten Art, bei dem die beiden Einstiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens angeordnet sind und zumindest ein an seinem ersten Ende angeordneter begehbaren Übergangsbereich für einen Übergang in einen Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs und ein im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens angeordneter Verbindungsbereich vorgesehen sind, wobei ein Abstand des Übergangsbereichs zu einem ersten der Einstiegsbereiche kleiner ist als zu dem zweiten der Einstiegsbereiche, wobei der Übergangsbereich über den Verbindungsbereich stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich verbunden ist.
  • Der Fahrzeugbrückenkasten ist zweckmäßigerweise dazu geeignet, über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs abgestützt zu werden. Insbesondere wenn der Fahrzeugbrückenkasten über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs abgestützt ist, dann sind vorzugsweise die Einstiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen angeordnet. Wenn der Fahrzeugbrückenkasten über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs abgestützt ist, dann sind vorzugsweise die Einstiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen bezüglich mehrerer Radaufstandspunkte der Schienenwagen angeordnet. Wenn der Fahrzeugbrückenkasten über seine Abstützstellen jeweils auf einem Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs abgestützt ist, dann können insbesondere die Einstiegsbereiche auf unterschiedlichen Höhen bezüglich einer von mehreren Radaufstandspunkten der Schienenwagen aufgespannten Ebene angeordnet sein.
  • Aufgrund der Anordnung der Einstiegsbereiche im Fahrzeugbrückenkasten können die Einstiegsbereiche in einer beliebigen Höhe angeordnet sein, insbesondere unabhängig von einer Ausgestaltung eines Schienenwagens des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs. Insbesondere sind die Höhen der Einstiegsbereiche nicht mehr durch eine Höhe eines Fahrwerks eines Schienenwagens bedingt.
  • Aufgrund des Höhenunterschiedes zwischen den beiden Einstiegsbereichen kann der Fahrzeugbrückenkasten flexibel bei unterschiedlichen Bahnsteighöhen eingesetzt werden. Beispielsweise kann der Fahrzeugbrückenkasten flexibel in unterschiedlichen Ländern eingesetzt werden.
  • Es ist vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten zumindest bei einer vorgegebenen Bahnsteighöhe einen ebenerdigen Einstieg ermöglicht. Weiter kann der Fahrzeugbrückenkasten bei zwei verschiedenen vorgegebenen Bahnsteighöhen einen ebenerdigen Einstieg ermöglichen. Auf diese Weise kann ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen eines Rollstuhlfahrers ermöglicht werden. Weiter kann auch ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen mit einem Kinderwagen, mit einem Rollator und/oder mit einem Rollenkoffer erleichtert werden.
  • Zweckmäßigerweise umfasst der Fahrzeugbrückenkasten einen begehbaren Verbindungsbereich. Der Verbindungsbereich ist vorzugsweise im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens angeordnet. Es ist zweckmäßig, wenn der erste Einstiegsbereich stufenlos über den Verbindungsbereich mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden ist. D. h., vorzugsweise verbindet der Verbindungsbereich den ersten Einstiegsbereich mit dem zweiten Einstiegsbereich stufenlos.
  • Auf diese Weise kann eine barrierefreie Verbindung zwischen den Einstiegsbereichen, insbesondere im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens, gewährleistet werden. Insbesondere kann auf diese Weise der Höhenunterschied stufenlos überwunden werden.
  • Der Verbindungsbereich kann beispielsweise eine Rampe aufweisen. Weiter kann der Verbindungsbereich einen Hublift aufweisen. Der Hublift kann zweckmäßigerweise eine höhenverstellbare Bodenplatte aufweisen.
  • Es ist vorgesehen, dass der Fahrzeugbrückenkasten zumindest einen an seinem ersten Ende angeordneten begehbaren Übergangsbereich für einen Übergang in einen Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs aufweist. Weiter ist es vorgesehen, dass der Fahrzeugbrückenkasten einen Verbindungsbereich aufweist. Der letztgenannte Verbindungsbereich ist ein anderer als der zuvor genannte Verbindungsbereich. Im Folgenden wird der letztgenannte Verbindungsbereich als weiterer Verbindungsgereich bezeichnet. Der weitere Verbindungsbereich ist im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens angeordnet.
  • Ein Abstand des Übergangsbereichs zu einem ersten der Einstiegsbereiche ist kleiner als zu dem zweiten der Übergangsbereiche. Es ist vorgesehen, dass der Übergangsbereich über den weiteren Verbindungsbereich stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich verbunden ist.
  • Auf diese Weise kann eine barrierefreie Verbindung zwischen dem ersten Einstiegsbereich und dem Übergangsbereich, insbesondere im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens, gewährleistet werden.
  • Der Übergangsbereich kann auf einer gleichen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens wie der erste Einstiegsbereich angeordnet sein.
  • Weiter kann der Übergangsbereich auf einer anderen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens als jeder der beiden Einstiegsbereiche angeordnet sein.
  • Der weitere Verbindungsbereich, über welchen der Übergangsbereich vorzugsweise stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich verbunden ist, kann eine Rampe und/oder einen Hublift aufweisen.
  • Der Fahrzeugbrückenkasten kann einen am zweiten Ende des Fahrzeugbrückenkastens angeordneten weiteren Übergangsbereich für einen Übergang in einen anderen Schienenwagen des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs aufweisen.
  • Weiter kann der Fahrzeugbrückenkasten Stufen aufweisen. Vorzugsweise sind die Stufen im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens angeordnet. Der weitere Übergangsbereich kann über die Stufen mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden sein.
  • Auf diese Weise kann eine platzsparende Verbindung zwischen dem zweiten Einstiegsbereich und dem weiteren Übergangsbereich gewährleistet werden.
  • Prinzipiell kann der weitere Übergangsbereich auch auf eine andere Art mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden sein. Beispielsweise kann der weitere Übergangsbereich auch stufenlos mit dem zweiten Einstiegsbereich verbunden sein.
  • Ferner kann der Fahrzeugkasten zumindest ein Trittelement aufweisen. Das Trittelement kann an einem der Einstiegsbereiche angeordnet sein. Weiter kann das Trittelement zwischen einer ersten Position innerhalb des Fahrzeugbrückenkastens und einer zweiten Position zumindest teilweise außerhalb des Fahrzeugbrückenkastens, insbesondere zur Überbrückung eines horizontalen Spalts zwischen dem jeweiligen Einstiegsbereich und einem Bahnsteig, bewegbar sein.
  • Ferner ist die Erfindung gerichtet auf ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug umfassend zumindest einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten der zuvor genannten Art, einen mit dem ersten Ende des Fahrzeugbrückenkastens verbundenen ersten Schienenwagen und einen mit dem zweiten Ende des Fahrzeugbrückenkastens verbundenen zweiten Schienenwagen.
  • Das mehrgliedrige Schienenfahrzeug kann das zuvor im Zusammenhang mit dem Fahrzeugkasten genannte Schienenfahrzeug sein.
  • Sinnvollerweise ist die erste Abstützstelle des Fahrzeugbrückenkastens auf dem ersten Schienenwagen abgestützt. Weiter ist es sinnvoll, wenn die zweite Abstützstelle des Fahrzeugbrückenkastens auf dem zweiten Schienenwagen abgestützt ist.
  • Zweckmäßigerweise weist der Fahrzeugbrückenkasten zumindest an seinem ersten Ende einen begehbaren Übergangsbereich zum Übergang in den ersten Schienenwagen auf. Der Übergangsbereich zum Übergang in den ersten Schienenwagen kann der zuvor genannte erstgenannte Übergangsbereich sein. Es ist vorteilhaft, wenn der Übergangsbereich stufenlos mit einem begehbaren Bereich des ersten Schienenwagens verbunden ist.
  • Auf diese Weise kann eine barrierefreie Verbindung des Fahrzeugbrückenkastens mit dem begehbaren Bereich des ersten Schienenwagens gewährleistet werden.
  • Der Übergangsbereich kann zumindest im Wesentlichen eben in den begehbaren Bereich des ersten Schienenwagens übergehen.
  • Die Schienenwagen weisen zweckmäßigerweise mehrere Radaufstandspunkte auf. Es ist zweckmäßig, wenn die Radaufstandspunkte auf einer Schiene aufliegen können. Insbesondere können die Schienenwagen über ihre Radaufstandspunkte auf einer Schiene stehen. Vorzugsweise spannen die Radaufstandspunkte eine Ebene, insbesondere eine gemeinsame Ebene, auf.
  • Der Übergangsbereich kann zumindest im Wesentlichen eine gleiche Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte wie der begehbare Bereich des ersten Schienenwagens aufweisen.
  • Als Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte kann eine Höhe gegenüber der von den Radaufstandspunkten aufgespannten Ebene angesehen werden.
  • Wenn der Übergangsbereich im Wesentlichen eine gleich Höhe wie der begehbare Bereich des ersten Schienenwagens hat, ist vorzugsweise ein Höhenunterschied zwischen dem Übergangsbereich des Fahrzeugbrückenkastens und dem begehbaren Bereich des ersten Schienenwagens geringer als 5 cm, insbesondere geringer als 3 cm, besonders bevorzugt geringer als 1 cm.
  • Das mehrgliedrige Schienenfahrzeug kann vorzugsweise einen Bahnsteig mit einer vorgegebenen Bahnsteighöhe anfahren. Es ist vorteilhaft, wenn beim Anfahren des Bahnsteigs einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens zumindest im Wesentlichen eben zu dem Bahnsteig ist.
  • Auf diese Weise kann ein barrierefreier Einstieg bzw. ein barrierefreier Ausstieg ermöglicht werden. Insbesondere kann ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen eines Rollstuhlfahrers ermöglicht werden. Weiter kann ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen mit einem Kinderwagen, mit einem Rollator und/oder mit einem Rollenkoffer erleichtert werden.
  • Weiter kann ein Einsteigen bzw. ein Aussteigen schneller ablaufen. Auf diese Weise kann eine pünktliche Fahrt des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs, d.h. eine Einhaltung des Fahrplans, gewährleistet werden.
  • Wenn einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens zumindest im Wesentlichen eben zu dem Bahnsteig ist, dann ist vorzugsweise ein Höhenunterschied zwischen dem jeweiligen Einstiegsbereich und dem Bahnsteig geringer als 7 cm, insbesondere geringer als 5 cm, zweckmäßigerweise geringer als 3 cm, besonders bevorzugt geringer als 1 cm.
  • Vorzugsweise ist der eine, zu dem Bahnsteig im Wesentlichen ebene Einstiegsbereich maximal 4,0 cm höher, insbesondere maximal 3,0 cm höher, besonders bevorzugt maximal 2,0 cm höher, als der Bahnsteig. Weiter kann der eine, zu dem Bahnsteig im Wesentlichen ebene Einstiegsbereich maximal 1,0 cm niedriger, insbesondere maximal 0,5 cm niedriger, besonders bevorzugt 0,0 cm niedriger, sein.
  • Zumindest einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens kann eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm oder 76 cm aufweisen. Es ist vorteilhaft, wenn jeder der beiden Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens jeweils eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm oder 76 cm aufweist, insbesondere wobei die beiden Einstiegsbereiche verschiedene Höhen gegenüber der Radaufstandspunkte aufweisen.
  • Auf diese Weise kann das mehrgliedrige Schienenfahrzeug der Technischen Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) entsprechen.
  • Wenn einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm oder 76 cm aufweist, dann beträgt vorzugsweise eine Toleranz weniger als 7 cm, insbesondere weniger als 5 cm, zweckmäßigerweise weniger als 3 cm, besonders bevorzugt weniger als 1 cm.
  • Vorzugsweise ist der letztgenannte Einstiegsbereich maximal 4,0 cm höher, insbesondere maximal 3,0 cm höher, besonders bevorzugt maximal 2,0 cm höher, als 22,0 cm, 55,0 cm oder 76,0 cm über den Radaufstandspunkten. Weiter kann der letztgenannte Einstiegsbereich maximal 1,0 cm niedriger, insbesondere maximal 0,5 cm niedriger, besonders bevorzugt 0,0 cm niedriger, sein als 22,0 cm, 55,0 cm oder 76,0 cm über den Radaufstandspunkten.
  • Das mehrgliedrige Schienenfahrzeug kann beispielsweise ein Hochgeschwindigkeitszug sein. Insbesondere kann das mehrgliedrige Schienenfahrzeug z. B. ein ICE, ein IC, oder ein EC sein.
  • Auf diese Weise wird ein flexibler Einsatz des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs in verschiedenen Ländern ermöglicht, insbesondere in verschiedenen Ländern der EU, insbesondere einschließlich Großbritannien, und/oder in verschiedenen Bundesstaaten der USA.
  • Weiter kann einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im Wesentlichen 111,5 cm aufweisen, insbesondere zuzüglich der zuvor genannten Toleranzen.
  • Weiter kann einer der Einstiegsbereiche des Fahrzeugbrückenkastens eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte von im Wesentlichen 128,3 cm aufweisen, insbesondere zuzüglich der zuvor genannten Toleranzen.
  • Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammengefasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugbrückenkasten und dem erfindungsgemäßen mehrgliedrigen Schienenfahrzeug kombinierbar.
  • Auch wenn in der Beschreibung bzw. in den Patentansprüchen einige Begriffe jeweils im Singular oder in Verbindung mit einem Zahlwort verwendet werden, soll der Umfang der Erfindung für diese Begriffe nicht auf den Singular oder das jeweilige Zahlwort eingeschränkt sein.
  • Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die darin angegebene Kombination von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbeispiels auch explizit isoliert betrachtet, aus einem Ausführungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergänzung eingebracht und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden, solange die Änderungen und Modifikationen im Rahmen der beigefügten Ansprüche vorgenommen werden.
  • Es zeigen:
    • FIG 1
    eine Seitenansicht eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs mit einem Fahrzeugbrückenkasten,
    FIG 2
    eine mögliche Innenansicht des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs aus FIG 1,
    FIG 3
    ein möglicher Querschnitt durch den Fahrzeugbrückenkasten aus FIG 1 und
    FIG 4
    eine andere mögliche Innenansicht des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs aus FIG 1.
  • FIG 1 zeigt ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug 2 mit einem fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten 4, einem ersten Schienenwagen 6 und einem zweiten Schienenwagen 8.
  • Der erste Schienenwagen 6 ist mit einem ersten Ende 10 des Fahrzeugbrückenkastens 4 verbundenen. Weiter ist der zweite Schienenwagen 8 mit einem zweiten Ende 12 des Fahrzeugbrückenkastens 4 verbunden. Beide Schienenwagen 6, 8 umfassen ein Fahrwerk. In FIG 1 ist der erste Schienenwagen 6 zeichnungsgemäß links dargestellt und der zweite Schienenwagen 8 ist zeichnungsgemäß rechts dargestellt.
  • Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist an seinem ersten Ende 10 eine erste Abstützstelle 11 zum Abstützen auf dem ersten Schienenwagen 6 auf. Insbesondere ist der Fahrzeugbrückenkasten 4 über die erste Abstützstelle 11 auf dem ersten Schienenwagen 6 abgestützt. Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist außerdem an seinem zweiten Ende 12 eine zweite Abstützstelle 11 zum Abstützen auf dem zweiten Schienenwagen 8 auf. Insbesondere ist der Fahrzeugbrückenkasten 4 über die zweite Abstützstelle 11 auf dem zweiten Schienenwagen 8 abgestützt.
  • Ferner umfasst der Fahrzeugbrückenkasten 4 einen ersten begehbaren Einstiegsbereich 14 und einen zweiten begehbaren Einstiegsbereich 16. Der erste begehbare Einstiegsbereich 14 ist zeichnungsgemäß links dargestellt und der zweite begehbare Einstiegsbereich 16 ist zeichnungsgemäß rechts dargestellt. Die beiden Einstiegsbereiche 14, 16 sind auf unterschiedlichen Höhen bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 angeordnet.
  • Die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 ist in FIG 1 als Pfeil 18 dargestellt. Die Höhe des zweiten Einstiegsbereichs 16 bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 ist in FIG 1 als Pfeil 20 dargestellt. Die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 (Pfeil 18) ist größer als die Höhe des zweiten Einstiegsbereichs 16 bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 (Pfeil 20).
  • Die Schienenwagen 6, 8 weisen mehrere Radaufstandspunkte 21 auf. Die Radaufstandspunkte 21 können auf einer Schiene aufliegen. Insbesondere können die Schienenwagen 6, 8 über ihre Radaufstandspunkte 21 auf einer Schiene stehen. Die Radaufstandspunkte 21 spannen eine Ebene 22 auf. Wenn das Schienenfahrzeug 2 auf einer Schiene steht und/oder fährt, dann liegt eine Oberkante der Schiene ebenfalls in dieser Ebene 22.
  • Der erste Einstiegsbereich 14 kann eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte 21, d. h. gegenüber der Ebene 22, von beispielsweise 76 cm, insbesondere zuzüglich üblicher Toleranzen, aufweisen. Die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 ist in FIG 1 als Pfeil 24 dargestellt.
  • Weiter kann der zweite Einstiegsbereich 16 eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte 21 von beispielsweise 55 cm, insbesondere zuzüglich üblicher Toleranzen, aufweisen. Die Höhe des zweiten Einstiegsbereichs 16 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 ist in FIG 1 als Pfeil 26 dargestellt.
  • Das Schienenfahrzeug kann an einem Bahnsteig mit einer vorgegebenen Bahnsteighöhe halten. In der EU sind die Bahnsteighöhen genormt und entsprechen in der Regel 55 cm oder 76 cm gegenüber der Schienenoberkante. Wenn das Schienenfahrzeug an solch einem Bahnsteig hält, dann sind ein stufenloser Einstieg sowie ein stufenloser Ausstieg möglich.
  • Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist außerdem Trittelemente 25 auf. An jedem der Einstiegsbereiche 14, 16 ist jeweils eines der Trittelemente 25 angeordnet. Jedes der Trittelemente 25 ist zwischen einer ersten Position innerhalb des Fahrzeugbrückenkastens 4 und einer zweiten Position zumindest teilweise außerhalb des Fahrzeugbrückenkastens 4, insbesondere zur Überbrückung eines horizontalen Spalts zwischen dem jeweiligen Einstiegsbereich 14, 16 und einem Bahnsteig, bewegbar. Bei einem Halt an einem Bahnsteig kann damit ein barrierefreier Einstieg bzw. Ausstieg gewährleistet werden.
  • Außerdem ist in FIG 1 eine Schnittebene III - III dargestellt.
  • FIG 2 zeigt schematisch eine mögliche Innenansicht des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs 2 aus FIG 1.
  • Der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist in seinem Inneren einen begehbaren Verbindungsbereich 28 auf. Der erste Einstiegsbereich 14 ist über den Verbindungsbereich 28 stufenlos mit dem zweiten Einstiegsbereich 16 verbunden. Insbesondere mündet der Verbindungsbereich 28 einerseits in dem ersten Einstiegsbereich 14 und andererseits in dem zweiten Einstiegsbereich 16. In FIG 2 weist der Verbindungsbereich 28 eine Rampe 30 auf.
  • Weiter weist der Fahrzeugbrückenkasten 4 einen an seinem ersten Ende 10 angeordneten begehbaren Übergangsbereich 32 für einen Übergang in den ersten Schienenwagen 6 auf. Der Übergangsbereich 32 ist näher an dem ersten Einstiegsbereich 14 als an dem zweiten Einstiegsbereich 16. Außerdem ist der Übergangsbereich 32 auf einer anderen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 als jeder der beiden Einstiegsbereiche 14, 16 angeordnet.
  • Außerdem umfasst der Fahrzeugbrückenkasten 4 in seinem Inneren einen weiteren Verbindungsbereich 34. Der Übergangsbereich 32 ist über den weiteren Verbindungsbereich 34 stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich 14 verbunden. Insbesondere mündet der weitere Verbindungsbereich 34 einerseits in dem Übergangsbereich 32 und andererseits in dem ersten Einstiegsbereich 14. Der weitere Verbindungsbereich 34 weist in FIG 2 eine Rampe 36 auf.
  • Der Übergangsbereich 32 ist stufenlos mit einem begehbaren Bereich 38 des ersten Schienenwagens 6 verbunden. Insbesondere weist der Übergangsbereich 32 zumindest im Wesentlichen eine gleiche Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte 21 wie der begehbare Bereich 38 des ersten Schienenwagens 6 auf.
  • Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des ersten Schienenwagens 6 gegenüber der Radaufstandspunkte 21, welche im Wesentlichen der Höhe des Übergangsbereichs 32 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 entspricht, ist in FIG 2 als Pfeil 40 dargestellt. Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des ersten Schienenwagens 6 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 40) ist größer als die Höhe des ersten Einstiegsbereichs 14 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 24).
  • Auf diese Weise ist jeder der Einstiegsbereiche 14, 16 stufenlos mit dem begehbaren Bereich 38 des ersten Schienenwagens 6 verbunden. Damit kann der Weg von jedem der Einstiegsbereiche 14, 16 bis zu dem begehbaren Bereich 38 des ersten Schienenwagens 6 barrierefrei überwunden werden.
  • Der Fahrzeugbrückenkasten 4 umfasst einen weiteren Übergangsbereich 42 für einen Übergang in den zweiten Schienenwagen 8. Der weitere Übergangsbereich 42 ist an dem zweiten Ende 12 des Fahrzeugbrückenkastens 4 angeordnet.
  • Außerdem umfasst der Fahrzeugbrückenkasten 4 Stufen 44, welche im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens 4 angeordnet sind. Der weitere Übergangsbereich 42 ist über die Stufen 44 mit dem zweiten Einstiegsbereich 16 verbunden. Insbesondere münden die Stufen 44 einerseits in dem weiteren Übergangsbereich 42 und andererseits in dem zweiten Einstiegsbereich 16.
  • Der weitere Übergangsbereich 42 ist stufenlos mit einem begehbaren Bereich 38 des zweiten Schienenwagens 8 verbunden. Insbesondere weist der weitere Übergangsbereich 42 zumindest im Wesentlichen eine gleiche Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte 21 wie der begehbare Bereich 38 des zweiten Schienenwagens 8 auf.
  • Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des zweiten Schienenwagens 8 gegenüber der Radaufstandspunkte 21, welche im Wesentlichen der Höhe des weiteren Übergangsbereichs 42 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 entspricht, ist in FIG 2 als Pfeil 46 dargestellt. Die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des zweiten Schienenwagens 8 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 46) ist größer als die Höhe des zweiten Einstiegsbereichs 16 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 26). Außerdem entspricht die Höhe des begehbaren Bereichs 38 des zweiten Schienenwagens 8 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 46) der Höhe des begehbaren Bereichs 38 des ersten Schienenwagens 6 gegenüber der Radaufstandspunkte 21 (Pfeil 40) .
  • FIG 3 zeigt einen möglichen Querschnitt durch den Fahrzeugbrückenkasten 4 aus FIG 1 entlang der Schnittebene III-III.
  • Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 2, auf das bezüglich gleichbleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Im Wesentlichen gleichbleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.
  • Im Gegensatz zu FIG 2, in welcher der weitere Verbindungsbereich 34 den Höhenunterschied zwischen dem erstgenannten Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 und dem ersten Einstiegsbereich 14 in Längsrichtung des Fahrzeugbrückenkastens 4 (und damit in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 2) überwunden wird, ist in FIG 3 eine andere Möglichkeit gezeigt.
  • In FIG 3 überwindet der weitere Verbindungsbereich 34 den Höhenunterschied zwischen dem erstgenannten Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 und dem ersten Einstiegsbereich 14 in Querrichtung des Fahrzeugbrückenkastens 4 (und damit in Querrichtung des Schienenfahrzeugs 2).
  • Dabei ist in FIG 3 nicht nur ein erster Einstiegsbereich 14 gezeigt, sondern der Fahrzeugbrückenkasten 4 weist insgesamt zwei erste Einstiegsbereiche 14 auf. Die beiden ersten Einstiegsbereiche 14 sind beidseitig des Fahrzeugbrückenkastens 4 angeordnet, sodass auf beiden Seiten des Fahrzeugbrückenkastens 4 ein Einstieg bzw. ein Ausstieg ermöglicht wird. Die beidseitige Anordnung von zwei ersten Einstiegsbereichen 14 ist (einzeln oder in Kombination mit anderen Merkmalen) auf FIG 1 übertragbar. Weiter können auch analog zwei beidseitig angeordnete zweite Einstiegsbereiche 16 vorgesehen sein.
  • Prinzipiell kann ein Höhenunterschied in Längsrichtung und/oder in Querrichtung überwunden werden.
  • FIG 4 zeigt schematisch eine weitere mögliche Innenansicht des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs 2 aus FIG 1.
  • Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zum Ausführungsbeispiel aus FIG 2, auf das bezüglich gleichbleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Im Wesentlichen gleichbleibende Elemente werden grundsätzlich mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht erwähnte Merkmale sind in das folgende Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben sind.
  • In diesem Ausführungsbeispiel umfasst der erstgenannte Verbindungsbereich zwischen dem ersten Einstiegsbereich 14 und dem zweiten Einstiegsbereich 16 einen Hublift 50. Der Hublift weist eine höhenverstellbare Bodenplatte auf, welche zwischen dem Niveau des ersten Einstiegsbereichs 14 und dem Niveau des zweiten Einstiegsbereichs 16 höhenverstellbar ist. Auf diese Weise kann der Höhenunterschied zwischen den beiden Einstiegsbereichen 14, 16 stufenlos überwunden werden.
  • Der Hublift 50 hat den Vorteil, dass er platzsparender als eine Rampe ist.
  • Prinzipiell kann der Hublift 50 auch mit einer Rampe kombiniert werden, um einen Höhenunterschied zu überwinden.
  • Außerdem ist in diesem Ausführungsbeispiel der erstgenannte Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 auf einer gleichen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens 4 wie der erste Einstiegsbereich 14 angeordnet. Insbesondere schließt sich der Übergangsbereich 32 zum Übergang in den ersten Schienenwagen 6 an den ersten Einstiegsbereich 14 an und/oder umgekehrt. Prinzipiell wäre auch ein Höhenunterschied zwischen dem erstgenannte Übergangsbereich 32 und dem ersten Einstiegsbereich 14 möglich.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims (14)

  1. Fahrzeugbrückenkasten (4) für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2),
    welcher fahrwerklos ist,
    welcher an seinem ersten Ende (10) eine erste Abstützstelle (11) sowie an seinem zweiten Ende (12) eine zweite Abstützstelle (11) jeweils zum Abstützen auf einem Schienenwagen (6, 8) des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs (2) aufweist, und welcher einen ersten begehbaren Einstiegsbereich (14) und einen zweiten begehbaren Einstiegsbereich (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
    die beiden Einstiegsbereiche (14, 16) auf unterschiedlichen Höhen bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet sind und
    zumindest ein an seinem ersten Ende (10) angeordneter begehbaren Übergangsbereich (32) für einen Übergang in einen Schienenwagen (6) des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs (2) und
    ein im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordneter Verbindungsbereich (34) vorgesehen sind,
    wobei ein Abstand des Übergangsbereichs (32) zu einem ersten der Einstiegsbereiche (14) kleiner ist als zu dem zweiten der Einstiegsbereiche (16),
    wobei der Übergangsbereich (32) über den Verbindungsbereich (34) stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich (14) verbunden ist.
  2. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 1,
    gekennzeichnet durch
    einen begehbaren Verbindungsbereich (28), welcher im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet ist und über welchen der erste Einstiegsbereich (14) stufenlos mit dem zweiten Einstiegsbereich (16) verbunden ist.
  3. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Verbindungsbereich (28) eine Rampe (30) aufweist.
  4. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Verbindungsbereich (28) einen Hublift (50) aufweist.
  5. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Übergangsbereich (32) auf einer gleichen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet ist wie der erste Einstiegsbereich (14).
  6. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Übergangsbereich (32) auf einer anderen Höhe bezüglich des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordnet ist als jeder der beiden Einstiegsbereiche (14, 16).
  7. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 4oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Verbindungsbereich (34), über welchen der Übergangsbereich (32) stufenlos mit dem ersten Einstiegsbereich (14) verbunden ist, eine Rampe (36) und/oder einen Hublift (50) aufweist.
  8. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    gekennzeichnet durch
    einen am zweiten Ende (12) des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordneten weiteren Übergangsbereich (42) für einen Übergang in einen anderen Schienenwagen (8) des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs (2) und
    im Inneren des Fahrzeugbrückenkastens (4) angeordneten Stufen (44),
    wobei der weitere Übergangsbereich (42) über die Stufen (44) mit dem zweiten Einstiegsbereich (16) verbunden ist.
  9. Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch
    zumindest ein Trittelement (25), welches an einem der Einstiegsbereiche (14, 16) angeordnet ist und welches zwischen einer ersten Position innerhalb des Fahrzeugbrückenkastens (4) und einer zweiten Position zumindest teilweise außerhalb des Fahrzeugbrückenkastens (4), insbesondere zur Überbrückung eines horizontalen Spalts zwischen dem jeweiligen Einstiegsbereich (14, 16) und einem Bahnsteig, bewegbar ist.
  10. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) umfassend zumindest einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, einen mit dem ersten Ende (10) des Fahrzeugbrückenkastens (4) verbundenen ersten Schienenwagen (6) und einen mit dem zweiten Ende (12) des Fahrzeugbrückenkastens (4) verbundenen zweiten Schienenwagen (8).
  11. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Fahrzeugbrückenkasten (4) zumindest an seinem ersten Ende (10) einen begehbaren Übergangsbereich (32) zum Übergang in den ersten Schienenwagen (6) aufweist,
    wobei der Übergangsbereich (32) stufenlos mit einem begehbaren Bereich (38) des ersten Schienenwagens (6) verbunden ist.
  12. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 11 bis 12,
    welches einen Bahnsteig mit einer vorgegebenen Bahnsteighöhe anfahren kann,
    wobei beim Anfahren des Bahnsteigs einer der Einstiegsbereiche (14, 16) des Fahrzeugbrückenkastens (4) zumindest im Wesentlichen eben zu dem Bahnsteig ist.
  13. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
    wobei die Schienenwagen (6, 8) mehrere Radaufstandspunkte (21) aufweisen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zumindest einer der Einstiegsbereiche (14, 16) des Fahrzeugbrückenkastens (4) eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte (21) von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm, 76 cm, 111,5 cm oder 128,3 cm aufweist.
  14. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    jeder der beiden Einstiegsbereiche (14, 16) des Fahrzeugbrückenkastens (4) jeweils eine Höhe gegenüber der Radaufstandspunkte (21) von im Wesentlichen 22 cm, 55 cm, 76 cm, 111,5 cm oder 128,3 cm aufweist.
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