EP3168185A1 - Hubmast eines hubgerüstes eines flurförderzeugs - Google Patents
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- EP3168185A1 EP3168185A1 EP16195266.8A EP16195266A EP3168185A1 EP 3168185 A1 EP3168185 A1 EP 3168185A1 EP 16195266 A EP16195266 A EP 16195266A EP 3168185 A1 EP3168185 A1 EP 3168185A1
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- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
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- B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
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- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
- B66F9/22—Hydraulic devices or systems
Definitions
- the invention relates to a mast of a mast of an industrial truck, wherein the mast is provided with a liftable and lowerable load-receiving means and the mast has two laterally spaced rails, which are interconnected by means of at least one cross member.
- masts are used in masts of forklifts, such as counterbalance forklifts.
- Known masts can as a mast of einschüssigen mast (so-called simplex mast) or as an extension mast of Wegüssigen mast, for example a duplex mast, which consists of a stationary mast and an extension mast, or a triplex mast, which consists of a stationary mast and two extension masts be trained.
- the two laterally spaced rails of such lifting masts are usually connected to each other by means of at least two cross members.
- the area between the two profiled rails then forms a viewing area through the lifting mast, through which an operator located on a driver's workplace of the industrial truck can look at a load receiving means which can be raised and lowered on the profiled rails of the lifting mast.
- a first cross member is designed as a foot cross member, which is arranged in the foot region of the profile rails.
- Another cross member is designed as a head cross member, which is arranged in the head region of the profile rails.
- At least one further cross member is formed as a central cross member, which is arranged in the vertical direction of the mast between the contemplatquerley and the head cross member.
- the mast as a liftable and lowerable extension mast of a multi-arm mast which also mitan thoroughlye or lowered middle cross member leads depending on the stroke position of the extension mast and thus at different lifting heights of a lifting device of the lifting mast to a visual obstruction of an operator located on a driver's workplace of the truck on the load-carrying means.
- the cross member is designed as a solid component, for example as a steel plate.
- a solid component as a cross member leads to a large visual obstruction of the operator of the truck on the load-carrying means.
- the present invention has for its object to provide a mast of the type mentioned available that allows its shape improved visibility of an operator of the truck on the load-carrying means.
- the cross member is X-shaped, consisting of an arranged between the rails central area and from the central area to the rails X-shaped extending and attached to the rails struts, wherein between the central area and two struts , Which extend to one of the two profile rails, in each case a see-through opening is formed which extends to one of the two profile rails.
- Such an X-shaped cross member leads to an improved view of a Operator by the mast, since an X-shaped cross member laterally at the central region each forms a see-through opening, which increases in the transverse direction of the mast from the central region to the corresponding rail in the vertical direction in height and extends in the transverse direction of the mast to the rail ,
- Such openings on the X-shaped cross member which extend up to the rails and increase in the transverse direction of the mast to the rails each in height, lead to improved review by the cross member and allow the located on the driver's workplace and look at the load-carrying means Operator a maximum field of view of the load-carrying means, in which the view of the load-carrying means is minimally affected by the cross member.
- the mast according to the invention thus enables the operator of the truck an improved view of the load-carrying means.
- the mast according to the invention further leads to improved ergonomics for the operator of the truck, since the operator must move the head and / or the upper body only minimally by the improved review by the X-shaped cross member to through the cross member through a view of the To receive load-carrying means.
- the cross member has a first strut, which extends from the central region in the vertical direction rising to the first rail and is secured to the first rail, a second strut, which sloping from the central region in the vertical direction to the extends first rail and is attached to the first rail, a third strut, which extends from the central region in the vertical direction rising to the second rail and attached to the second rail, and a fourth strut, which from the central region in the vertical direction sloping to the second rail and is attached to the second rail.
- an X-shaped cross member With four such struts, which extend from the central region to the two profile rails, an X-shaped cross member can be formed with two large viewing ports, each of which is arranged laterally of the central region with little construction.
- an increased height of the cross member is achieved at the outer ends of the transverse struts and thus in the region of the rails.
- the increased height of the cross member at the outer ends of the crossbars leads to lower component stresses at bending loads, so that the struts in the Mass and thus can be reduced in cross-section, which further has a favorable effect on improved visibility through the mast on the load-carrying means.
- the struts are each separately attached to the rails by means of their own attachment interfaces.
- each own attachment of the four X-shaped struts arranged can be attached to the two rails with little construction of the cross member.
- the cross member according to the invention is thus designed to be open at the outer ends of the struts, wherein in each case the two struts, which limit a see-through opening, have no connection to one another at the outer ends.
- an upper side of the struts rises at least partially from the load-remote side of the mast to the load-facing side of the mast and an underside of the struts at least partially away from the load Side of the mast to the load-facing side of the mast runs sloping.
- a cross-sectional shape of the struts is achieved in which the load-facing front of the struts in the vertical direction has a lower height than the load-facing rear side of the struts.
- the cross-sectional shape of the struts is thus also designed to optimize vision, since the underside of the struts is in a line of sight operator located in the line of sight of the operator located on the driver's workstation and the top of the struts in an upwardly facing operator in the line of sight of the driver's workstation Operator lies.
- a lifting carriage provided with the load receiving means is longitudinally displaceably arranged in the rails and the lifting mast for raising and lowering of the lifting carriage is provided in the rails with a Hubzylinder listening, the Hubzylinder observed is in operative connection with a lifting means, with a first End is attached to the lifting and is attached with a second end to the other mast and is deflected at the Hubzylinder immunity, wherein the Hubzylinder observed is supported on the cross member and / or the lifting means is attached to the cross member.
- the X-shaped cross member according to the invention thus also forms the function of an attachment point of Hubzylinderewed and optionally continue to function as a Ausknick researcher the Hubzylinder observed.
- the cross member forms the function of a holder for the lifting means.
- the lifting cylinder device is expediently arranged between the profiled rails, in particular substantially centrally between the profiled rails.
- the lifting cylinder device is advantageously supported on the central region of the cross member and / or the lifting means attached to the central region of the cross member.
- the X-shaped cross member according to the invention may be formed in one piece and thus consist of a component.
- such a one-piece cross member is designed as a forging component or as a cast steel component.
- such a one-piece cross member may be formed as a sheet metal part.
- Such a cross member can be made of a steel plate by bending forming, for example, pressing, or cutting, for example, laser cutting or flame cutting.
- the X-shaped cross member according to the invention may alternatively be formed in several pieces and thus be composed of several components.
- the cross member is composed of the central region and the struts, wherein the struts are attached to the central region by welded joints or screw connections.
- the central region can be designed as a forged component or as a cast steel component.
- Each of the four struts may be formed by a single component that is attached to the central area. Advantages in terms of a cheap production arise when the first strut and the second strut of a first sheet metal part and the third strut and the fourth strut are formed by a second sheet metal part, wherein the two sheet metal parts are fastened to the central region by welded joints or screw connections.
- the sheet metal parts can be made of a steel plate by cutting, for example, laser cutting or flame cutting.
- the load-carrying means is designed as a fork with two forks, wherein the see-through openings on the cross member allow a view of an operator located on a driver's workplace of the truck on the fork tine tips of the forks in the fully lowered position of the lifting device.
- the mast according to the invention can be designed as a stationary mast of einschüssigen mast.
- the mast according to the invention may be designed as an extension mast of a multi-branch mast.
- the X-shaped cross member on a lift mast designed as an extension mast allows improved review of an operator of the truck on the load-carrying means at different lifting heights of the extension mast and thus of the load receiving means.
- FIGS. 1 to 3 in each case a mast 1 of a mast of a truck of the prior art is shown.
- the mast 1 in the FIGS. 1 to 3 is the mast 1 as Ausfahrmast, for example, inner mast, a Kischüssigen mast, for example, a duplex mast or a triplex mast formed.
- the mast 1 of the FIGS. 1 to 3 has two laterally spaced in the transverse direction QR of the mast 1 profiled rails 2a, 2b.
- the two profiled rails 2a, 2b are interconnected by means of a plurality of cross members 3.
- a vertically central region of the mast 1 is shown.
- a non-illustrated lower cross member is arranged in the vertically lower foot region of the two rails 2a, 2b and formed as a foot cross member.
- the illustrated cross member 3 is spaced in the vertical direction VR of the mast 1 of the solicitquerthere and formed as a central cross member 3a.
- an upper cross member which is arranged in the vertically upper head region of the two profile rails 2a, 2b and formed as a head cross member.
- the cross member 3 is preferably connected to the profile rails 2a, 2b by welded joints.
- a not shown lifting carriage is longitudinally displaceable, i. liftable and lowerable, arranged.
- the lifting carriage is provided with a load-receiving means, which is formed for example by a fork with two forks.
- the mast 1 is provided for raising and lowering the lifting carriage with a lifting cylinder 5.
- the Hubzylinder owned 5 is formed by a single lifting cylinder 5a, which has a cylinder housing 6 which is attached to the mast 1, and a retractable and retractable Piston rod 7 has.
- the lifting cylinder 5a is arranged vertically standing and arranged in the illustrated embodiment in the transverse direction of the lifting mast 1 between the two rails 2a, 2b, preferably substantially centrally between the two rails 2a, 2b.
- the lifting cylinder 5a is supported with the cylinder housing 6 on thenac in a manner not shown in the vertical direction.
- the lifting cylinder device 5 is in operative connection with a lifting means 10.
- the lifting means 10 is formed in the illustrated embodiment as a lifting chain 11.
- the lifting means 10 is attached to a first end in a manner not shown on the lifting. With a second end 10 b, the lifting means 10 is attached to the middle cross member 3 a of the mast 1.
- lifting chain 11 lifting means 10 is provided at the second end 10b with a chain anchor 12 which is guided through a receiving bore of the middle cross member 3a and a fastening means 13, in the illustrated embodiment, a screw, is attached to the center cross member 3a.
- the lifting means 10 is deflected between the two ends 10 a, 10 b on the lifting cylinder device 5.
- the extending or retracting piston rod 7 of the lifting cylinder 5a is provided for this purpose with a deflection roller 15 which is rotatably mounted about a transverse axis QR of the mast 1 extending axis of rotation 16.
- the lifting means 10 is guided for deflection via the deflection roller 15.
- the center crossmember 3a further forms an upper support of the lifting cylinder device 5.
- the lifting cylinder device 5 is for this purpose attached to the central cross member 3a, for example with a cylinder housing 6 or a cylinder head of the cylinder housing encompassing clamp 20, as in the FIG. 3 is shown in more detail.
- the center cross member 3a thus further has the function of a further attachment point of the lifting cylinder 5 and the function of a Ausknickêt the lifting cylinder 5 on.
- the cross member 3 designed as the center cross member 3a assumes the function of an abutment for the chain anchor 12 for fastening the lifting means 10 and as a buckling protection of the lifting cylinder device 5.
- the lifting cylinder device 5 is in the FIGS. 1 to 3 Thus formed as a free-lift, with which the load-carrying means can be fully raised in the mast formed as an extension mast 1, before being raised by a mast lift designed as Ausfahrmast mast in a stationary mast of a duplex mast or another extension mast of a triplex mast.
- the area between the profiled rails 2a, 3b forms a see-through area 25 of the lifting mast, through which an operator located on a driver's workplace of the industrial truck, for example a counterbalance forklift, can look at the load receiving means.
- the cross member is formed as a solid, plate-shaped component, which is fastened at the two outer end to the profile rails 2a, 2b of the mast 1 each by a welded connection.
- the forces exerted by the lifting means 10 on the cross member 3 forces are introduced via the cross member 3 and the welds of the welded joints in the rails 2a, 2b.
- the shape of the cross member 3 depends on the component stresses and the stresses in the welds, with which the cross member 3 is welded to the rails 2a, 2b, in order to achieve a ordered fatigue strength.
- FIG. 2 is shown as a center cross member 3a formed cross member 3 of a mast 1 of the prior art, which is also formed as a solid, plate-shaped component and little, by the power flow in the cross member 3 loaded points with small see-through windows 26a, 26b is provided.
- the see-through windows 26a, 26b are formed by recesses in the solid and plate-like cross member 3, which in the FIG. 2 are illustrated by a hatching. With the see-through windows 26a, 26b in the solid and plate-like cross member 3, the view through the cross member 3 can be improved.
- FIG. 3 This is on the mast 1 of FIG. 1 clarified.
- the load handling device is designed as a fork with two forks, of which in the FIG. 3 a right fork 30 is shown.
- FIG. 3 Here is the field of view of an operator located on the driver's workplace of the truck at normal posture and normal direction of view of the fork 30 shown.
- the fork tip of the fork 30 is covered by the cross member 3, so that the operator can not see the fork tip in normal posture and normal viewing direction.
- the fork tine tips of the forks 30 are an essential factor.
- FIGS. 4 to 6 in each case an inventive mast 1 of a mast of an industrial truck is shown. With the FIGS. 1 to 3 the same components are provided with the same reference numerals.
- the FIG. 4 branches a first embodiment and the FIG. 6 A second embodiment of a lifting mast 1 according to the invention.
- the mast 1 as Ausfahrmast, for example, inner mast, a Herschüssigen mast, for example, a duplex mast or a triplex mast formed.
- FIGS. 4 to 6 has two laterally spaced in the transverse direction QR of the mast 1 profiled rails 2a, 2b.
- the two Profile rails 2a, 2b are interconnected by means of a plurality of cross members 3.
- FIGS. 4 and 5 in each case a vertically central region of a lifting mast 1 according to the invention is shown.
- the FIG. 6 shows the lower and middle region of a lifting mast according to the invention 1.
- a in the FIG. 6 illustrated lower cross member 4 is disposed in the lower vertical foot region of the two rails 2a, 2b and formed as a foot cross member 4a.
- cross member 3 is spaced in the vertical direction VR of the mast 1 of the solicitquerany 4a and formed as a central cross member 3a.
- an upper cross member which is arranged in the vertically upper head region of the two profile rails 2a, 2b and formed as a head cross member.
- the cross member 3 and the cross member 4 is preferably connected to the rails 2a, 2b by welded joints.
- a not shown lifting carriage is longitudinally displaceable, i. liftable and lowerable, arranged.
- the lifting carriage is provided with a load-receiving means, which is formed for example by a fork with two forks.
- the mast 1 is provided for raising and lowering the lifting carriage with a lifting cylinder 5.
- the lifting cylinder 5 is formed by a single lifting cylinder 5a, which has a cylinder housing 6, which is attached to the mast 1, and a retractable and retractable piston rod 7.
- the lifting cylinder 5a is arranged vertically standing and arranged in the illustrated embodiment in the transverse direction of the lifting mast 1 between the two rails 2a, 2b, preferably substantially centrally between the two rails 2a, 2b.
- the lifting cylinder 5a is - as in the FIG. 6 is shown in more detail - supported with the cylinder housing 6 on the solicitquerany 4 in the vertical direction.
- the lifting cylinder device 5 is in operative connection with a lifting means 10.
- the lifting means 10 is formed in the illustrated embodiment as a lifting chain 11.
- the lifting means 10 is attached to a first end 10a in a manner not shown on the lifting. With a second end 10 b, the lifting means 10 is attached to the middle cross member 3 a of the mast 1.
- FIGS. 4 to 6 is designed as a lifting chain 11 lifting means 10 at the second end 10b with a Chain anchor 12 provided, which is guided through a receiving bore of the middle cross member 3a and a fastening means 13, in the illustrated embodiment, a screw, is attached to the center cross member 3a.
- the lifting means 10 is deflected between the two ends 10 a, 10 b on the lifting cylinder device 5.
- the extending or retracting piston rod 7 of the lifting cylinder 5a is provided for this purpose with a deflection roller 15 which is rotatably mounted about a transverse axis QR of the mast 1 extending axis of rotation 16.
- the lifting means 10 is guided for deflection via the deflection roller 15.
- the center crossmember 3a further forms an upper support of the lifting cylinder device 5.
- the lifting cylinder device 5 is for this purpose attached to the central cross member 3a, for example with a cylinder housing 6 or a cylinder head of the cylinder housing encompassing clamp 20, as in the FIG. 5 is shown in more detail.
- the center cross member 3a thus further has the function of a further attachment point of the lifting cylinder 5 and the function of a Ausknickêt the lifting cylinder 5 on.
- the cross member 3 designed as the center cross member 3a assumes the function of an abutment for the chain anchor 12 for fastening the lifting means 10 and as a buckling protection of the lifting cylinder device 5.
- the lifting cylinder device 5 is in the FIGS. 4 to 6 designed as Freihubzylinder with which the load-carrying means can be fully raised in the mast formed as an extension mast 1, before being raised by a mast lift designed as Ausfahrmast mast in a stationary mast of a duplex mast or another extension mast of a triplex mast.
- the area between the profiled rails 2a, 3b forms a see-through area 25 of the lifting mast 1, through which an operator located on a driver's workplace of the industrial truck, for example a counterbalance forklift, can look at the load receiving means.
- FIGS. 4 to 6 is formed as a central cross member 3a cross member 3 X-shaped.
- the cross-member 3 having the shape of an X consists of a central region 40 arranged between the profiled rails 2a, 2b and struts 41-44 extending from the central region 40 to the profiled rails 2a, 2b and attached to the profiled rails 2a, 2b.
- a see-through opening 45a, 45b is formed which extends in the transverse direction QR of the mast 1 from the central region 40th extends up to the corresponding profile rail 2a, 2b.
- the cross member 3 comprises a first strut 41, which extends from the central region 40 in the vertical direction rising to the first rail 2a and attached to the first rail 2a, and a second strut 42, from the central region 40 in the vertical direction sloping to the first rail 2a and is attached to the first rail 2a. Between the central region 40, the two struts 41, 42 and the rail 2a, the see-through opening 45a is formed.
- the cross member 3 further comprises a third strut 43 which extends from the central region 40 in a vertical direction to the second profile rail 2b and is attached to the second rail 2b, and a fourth strut 44, from the central region 40 in the vertical Direction sloping to the second rail 2b and is attached to the second rail 2b. Between the central region 40, the two struts 43, 44 and the rail 2b, the see-through opening 45b is formed.
- the struts 41-44 extend in such a way from the central area 40 outwards in the direction of the profiled rails 2a, 2b, that the see-through openings 45a, 45b at the central area 40 form a rounded, in particular circular, transition 46a, 46b.
- Such a transition 46a, 46b has a favorable effect on the component stresses caused by the force flow in the cross member 3.
- the viewing apertures 45a, 45b in the vertical direction VR have a height extent which is greater than the maximum height extent of the central region 40 in the vertical direction VR.
- the struts 41-44 are each at the outer ends separated from each other on the rails 2a, 2b of the mast 1 each secured by means of its own attachment interface BF1-BF4.
- the struts 41-44 are thus each independently attached to the rails 2a, 2b.
- the struts 41-44 are secured at the outer ends respectively to the corresponding rail 2a and 2b, respectively, by a welded joint having corresponding welds.
- the cross member 3 according to the invention is thus made open at the outer ends of the struts 41-44.
- the struts 41 and 42 have no connection to each other at the outer ends. Accordingly, the struts 43 and 44 have no connection to each other at the outer ends.
- the struts 41-44 are inclined upward or inclined downward such that the cross member 3 according to the invention with respect to a cross member 3 of the prior art at the outer regions where the cross member 3 is connected to the rails 2a, 2b, a having increased height H in the vertical direction.
- the cross member 3 according to the invention a ratio H / B of the height H to the lateral distance B of the two rails of greater than or equal to 0.65.
- FIGS. 4 and 5 is an upper side 50 of the struts 41-44 at least partially rising from the load side facing away from the mast 1 to the load-facing side of the mast 1 and a bottom 51 of the struts 41-44 at least partially from the load side facing away from the mast 1 to the load-facing side of the mast. 1 arranged sloping.
- the struts 41-44 thus have at least partially at the load facing away from the front side 52 of the struts 41-44 in the vertical direction VR a lower height HV (thickness of the struts 41-44) than the height HH (thickness of the struts 41-44) on the load-facing rear side 53 of the struts 41-44.
- the lifting cylinder device 5 is supported on the central region 40 of the cross member 3 and the lifting means 10 is secured to the central region 40 of the cross member 3.
- the lifting cylinder device 5 is fastened to the central region 40, for example with the clamp 20 embracing the cylinder housing 6 or a cylinder head of the cylinder housing 6, as in FIG FIG. 5 is shown in more detail.
- the lifting means 10 designed as lifting chain 11 is provided at the second end 10b with a chain anchor 12, which is guided through a receiving bore of the central region 40 and is fastened to the central region 40 via a fastening means 13, in the exemplary embodiment shown.
- the cross member 4 is integrally formed.
- the cross member 3 consisting of the central region 40 and the four struts 41-44 is preferably designed as a forging component or as a cast steel component.
- the struts 41-44 are preferably attached to the profile rails 2a, 2b of the mast 1 by a welded connection.
- cross member 3 is formed in several pieces.
- the cross member 3 of FIG. 6 is composed of a component forming the central portion 40 and other components constituting the struts 41-44.
- the components forming the struts 41-44 can in this case be fastened to the component forming the central region 40 by welded connections or screw connections.
- the component forming the central region 40 is preferably designed as a forging component or as a cast steel component.
- the first strut 41 and the second strut 42 is formed by a first sheet-metal shaped part 60.
- the third strut 43 and the fourth strut 44 are formed by a second sheet metal shaped part 61.
- the two sheet-metal shaped parts 60, 61 are fastened to the component which forms the central region 40 by welded connections or screw connections.
- the sheet metal parts 60, 61 are preferably formed as sheet metal parts, which are made of a steel plate by cutting, for example, laser cutting or flame cutting.
- a mast 1 according to the invention with the X-shaped cross member 3 of FIGS. 4 to 6 results through the see-through openings 45a, 45b an improved view through the mast 1 for an operator located on the driver's workplace of the truck at different lifting heights of the mast 1 and thus the load receiving means, since the see-through openings 45a, 45b, the fork tines of the forks of a load forklift designed as a load receiving means can see in normal posture and normal direction of view, since the fork tips of the forks over the see-through openings 45a, 45b of the cross member 3 according to the invention are visible.
- FIG. 5 This is on the mast 1 of FIG. 4 clarified.
- the load handling device is designed as a fork with two forks, of which in the FIG. 5 a right fork 30 is shown.
- FIG. 5 Here is the field of view of an operator located on the driver's workplace of the truck at normal posture and normal direction of view of the fork 30 shown.
- the fork tip 30a of the fork 30 is not covered by the cross member 3, but can be viewed through the see-through opening 45b of the cross member 3, so that the operator can see the fork tip 30a in normal posture and normal viewing direction.
- the cross member 3 according to the invention can by the optimized height H at the outer ends of the cross member 3, wherein the optimized height H leads to lower bending stresses in the cross member 3, resulting from the forces from the attachment of the lifting means 10, the mass of the four Webs 41-44 and reduced their cross-section, so that large inspection openings 45a, 45b are achieved in the cross member 3.
- the cross member 3 according to the invention has by the shape and X-shaped form a maximum field of view and an improved view of the operator located on the driver's workplace of the truck on the fork tine tips 30 a of the forks 30.
- the cross member 3 according to the invention leads to improved ergonomics for the operator located on the driver's workplace of the truck, since the operator with normal posture and normal viewing direction has a view of the fork tine tips 30a, so that no change in posture and / or gaze is required to get a view of the fork tine tips 30a.
- cross member 3 In the cross member 3 according to the invention also occur due to the enlarged and optimized height H at the outer ends of the cross member 3 reduced bending stresses and torsional stresses in the cross member 3 due to the forces introduced from the attachment of the lifting means 10 and the Hubzylinder owned 5.
- a compound of the cross member 3 with the rails 3a, 3b by welded joints are also achieved by the increased and optimized height H at the outer ends of the cross member 3 lower stresses in the welds of the welded joints. This has a favorable effect on the fatigue strength of the cross member 3 according to the invention.
- the invention is not on the in the FIGS. 4 and 5 illustrated embodiment with an embodiment of the one-piece cross member 3 as a forging component or as a cast steel component limited.
- the one-piece cross member 3 of the FIGS. 4 and 5 be formed as a sheet metal part and from a steel plate by bending forming, for example, pressing, or cutting, for example, laser cutting or flame cutting, are produced.
- a multi-part cross member 3 may alternatively be formed as a welded assembly, one of the FIG. 4 or the FIG. 6 has comparable shape.
- the lifting cylinder device 5 can be formed by a plurality of lifting cylinders and a plurality of lifting means 10.
- the lifting means 10 may alternatively be designed as a lifting chain as a lifting belt or as a hoisting rope.
- the mast 1 according to the invention can be designed as a stand mast of a one-armed mast (simplex mast) or as an extension mast of a multi-arm mast, for example a duplex mast or a triplex mast.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Hubmast eines Hubgerüstes eines Flurförderzeugs, wobei das Hubgerüst mit einem anhebbaren und absenkbaren Lastaufnahmemittel versehen ist und der Hubmast zwei seitlich beabstandete Profilschienen aufweist, die mittels mindestens eines Querträgers miteinander verbunden sind.
- Derartige Hubmaste werden in Hubgerüsten von Flurförderzeugen, beispielsweise Gegengewichtsgabelstaplern, eingesetzt. Bekannte Hubmaste können als Standmast eines einschüssigen Hubgerüstes (sogenanntes Simplex-Hubgerüst) oder als Ausfahrmast eines mehrschüssigen Hubgerüstes, beispielsweise eines Duplex-Hubgerüstes, das aus einem Standmast und einem Ausfahrmast besteht, oder eines Triplex-Hubgerüstes, das aus einem Standmast und zwei Ausfahrmasten besteht, ausgebildet sein.
- Die beiden seitlich beabstandeten Profilschienen derartiger Hubmaste sind in der Regel mittels mindestens zwei Querträgern miteinander verbunden. Der Bereich zwischen den beiden Profilschienen bildet dann einen Durchsichtbereich durch den Hubmast, durch den eine auf einem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindliche Bedienperson auf ein Lastaufnahmemittel blicken kann, das an den Profilschienen des Hubmastes anhebbar und absenkbar angeordnet ist.
- Hierbei sind Bauformen von Hubmasten bekannt, bei denen die zwei seitlich beabstandete Profilschienen des Hubmastes mittels mindestens drei Querträgern miteinander verbunden sind. Ein erster Querträger ist als Fußquerträger ausgebildet, der im Fußbereich der Profilschienen angeordnet ist. Ein weiterer Querträger ist als Kopfquerträger ausgebildet, der im Kopfbereich der Profilschienen angeordnet ist. Mindestens ein weiterer Querträger ist als Mittelquerträger ausgebildet, der in vertikaler Richtung des Hubmastes zwischen dem Fußquerträger und dem Kopfquerträger angeordnet ist. Bei der Ausführung des Hubmastes als anhebbarer und absenkbarer Ausfahrmast eines mehrschüssigen Hubgerüstes führt der ebenfalls mitangehobene bzw. abgesenkte Mittelquerträger je nach Hubstellung des Ausfahrmastes und somit bei verschiedenen Hubhöhen eines Lastaufnahmemittels des Hubmastes zu einer Sichtbehinderung einer auf einem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindlichen Bedienperson auf das Lastaufnahmemittel.
- Bei bekannten Hubmasten ist der Querträger als massives Bauteil, beispielsweise als Stahlplatte, ausgebildet. Ein derartiges massives Bauteil als Querträger führt jedoch zu einer großen Sichtbehinderung der Bedienperson des Flurförderzeugs auf das Lastaufnahmemittel.
- Um die Sichtbehinderung der Bedienperson des Flurförderzeugs auf das Lastaufnahmemittel zu verringern, ist es bereits bekannt, an dem Querträger, der von einem massiven Bauteil, beispielsweise einer im Wesentlichen rechteckförmigen Stahlplatte, gebildet ist, an wenig belasteten Stellen Durchsichtöffnungen zu erzeugen. Ein Hubmast mit einem massiven Querträger, der mit derartigen Durchsichtöffnungen versehen ist, ist beispielsweise aus der
WO 2014/124932 A1 bekannt. Auch bei einem Querträger, der mit derartigen Durchsichtöffnungen versehen ist, ergibt sich jedoch bei verschiedenen Hubhöhen eines Lastaufnahmemittels des Hubmastes immer noch eine Sichtbehinderung der Bedienperson des Flurförderzeugs auf das Lastaufnahmemittel, da das Lastaufnahmemittel von dem Querträger verdeckt wird. Die Bedienperson muss somit den Kopf und/oder den Oberkörper entsprechend stark bewegen, um über den Querträger hinweg oder unter dem Querträger hindurch eine Sicht auf das Lastaufnahmemittel zu erhalten. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hubmast der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, der durch seine Formgebung eine verbesserte Sicht einer Bedienperson des Flurförderzeugs auf das Lastaufnahmemittel ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Querträger X-förmig ist, der aus einem zwischen den Profilschienen angeordneten Zentralbereich und von dem Zentralbereich sich zu den Profilschienen X-förmig erstreckenden und an den Profilschienen befestigten Streben besteht, wobei zwischen dem Zentralbereich und zwei Streben, die sich zu einer der beiden Profilschienen erstrecken, jeweils eine Durchsichtöffnung gebildet ist, die sich bis zu einer der beiden Profilschienen erstreckt. Ein derartiger X-förmiger Querträger führt zu einer verbesserten Durchsicht einer Bedienperson durch den Hubmast, da ein X-förmiger Querträger seitlich an dem Zentralbereich jeweils eine Durchsichtöffnung bildet, die in Querrichtung des Hubmastes von dem Zentralbereich zu der entsprechenden Profilschiene in vertikaler Richtung in der Höhe zunimmt und sich in Querrichtung des Hubmastes bis zu der Profilschiene erstreckt. Derartige Durchsichtöffnungen an dem X-förmigen Querträger, die sich bis zu den Profilschienen erstrecken und in Querrichtung des Hubmastes zu den Profilschienen jeweils in der Höhe zunehmen, führen zu einer verbesserten Durchsicht durch den Querträger und ermöglichen der auf dem Fahrerarbeitsplatz befindlichen und auf das Lastaufnahmemittel blickenden Bedienperson ein maximales Sichtfeld auf das Lastaufnahmemittel, bei dem die Sicht auf das Lastaufnahmemittel von dem Querträger nur minimal beeinträchtigt wird. Der erfindungsgemäße Hubmast ermöglicht somit der Bedienperson des Flurförderzeugs eine verbesserte Sicht auf das Lastaufnahmemittel. Der erfindungsgemäße Hubmast führt weiterhin zu einer verbesserten Ergonomie für die Bedienperson des Flurförderzeugs, da durch die verbesserte Durchsicht durch den X-förmigen Querträger die Bedienperson den Kopf und/oder den Oberkörper nur noch minimal bewegen muss, um durch den Querträger hindurch eine Sicht auf das Lastaufnahmemittel zu erhalten.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Querträger eine erste Strebe auf, die von dem Zentralbereich in vertikaler Richtung ansteigend zu der ersten Profilschiene verläuft und an der ersten Profilschiene befestigt ist, eine zweite Strebe auf, die von dem Zentralbereich in vertikaler Richtung abfallend zu der ersten Profilschiene verläuft und an der ersten Profilschiene befestigt ist, eine dritte Strebe auf, die von dem Zentralbereich in vertikaler Richtung ansteigend zu der zweiten Profilschiene verläuft und an der zweiten Profilschiene befestigt ist, und eine vierte Strebe auf, die von dem Zentralbereich in vertikaler Richtung abfallend zu der zweiten Profilschiene verläuft und an der zweiten Profilschiene befestigt ist. Mit vier derartigen Streben, die sich von dem Zentralbereich zu den beiden Profilschienen erstrecken, kann mit geringem Bauaufwand ein X-förmiger Querträger mit zwei großen Durchsichtöffnungen gebildet werden, die jeweils seitlich des Zentralbereichs angeordnet sind. Durch die nach oben bzw. nach unten verlaufenden Streben des X-förmigen Querträgers wird zudem eine vergrößerte Höhe des Querträgers an den äußeren Enden der Querstreben und somit im Bereich der Profilschienen erzielt. Die vergrößerte Höhe des Querträgers an den äußeren Enden der Querstreben führt zu geringeren Bauteilspannungen bei Biegebelastungen, so dass die Streben in der Masse und somit im Querschnitt verkleinert werden können, was sich weiter günstig auf ein verbesserte Durchsicht durch den Hubmast auf das Lastaufnahmemittel auswirkt.
- Vorteilhafterweise sind die Streben jeweils getrennt voneinander an den Profilschienen mittels eigenen Befestigungsschnittstellen befestigt. Durch eine getrennte und somit jeweils eigene Befestigung der vier X-förmig angeordneten Streben kann mit geringem Bauaufwand der Querträger an den beiden Profilschienen befestigt werden. Der erfindungsgemäße Querträger ist somit an den äußeren Enden der Streben offen ausgebildet, wobei jeweils die beiden Streben, die eine Durchsichtöffnung begrenzen, an den äußeren Enden keine Verbindung miteinander haben.
- Hinsichtlich einer verbesserten Durchsicht durch den Hubmast auf das Lastaufnahmemittel ergeben sich weitere Vorteile, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung eine Oberseite der Streben zumindest teilweise von der lastabgewandten Seite des Hubmastes zur lastzugewandten Seite des Hubmastes ansteigend verläuft und eine Unterseite der Streben zumindest teilweise von der lastabgewandten Seite des Hubmastes zur lastzugewandten Seite des Hubmastes abfallend verläuft. Hierdurch wird eine Querschnittsform der Streben erzielt, bei denen die lastabgewandten Vorderseite der Streben in vertikaler Richtung eine geringere Höhe aufweist als die lastzugewandte Hinterseite der Streben. Die Querschnittsform der Streben ist somit ebenfalls sichtoptimiert ausgeführt, da die Unterseite der Streben bei einer nach unten blickenden Bedienperson in der Sichtlinie der auf dem Fahrerarbeitsplatz befindlichen Bedienperson liegt und die Oberseite der Streben bei einer nach oben blickenden Bedienperson in der Sichtlinie der auf dem Fahrerarbeitsplatz befindlichen Bedienperson liegt.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ist in den Profilschienen ein mit dem Lastaufnahmemittel versehener Hubschlitten längsverschiebbar angeordnet und ist der Hubmast zum Anheben und Absenken des Hubschlittens in den Profilschienen mit einer Hubzylindereinrichtung versehen, wobei die Hubzylindereinrichtung mit einem Hubmittel in Wirkverbindung steht, das mit einem ersten Ende an dem Hubschlitten befestigt ist und mit einem zweiten Ende an dem weiteren Hubmast befestigt ist und an der Hubzylindereinrichtung umgelenkt ist, wobei die Hubzylindereinrichtung an dem Querträger abgestützt ist und/oder das Hubmittel an dem Querträger befestigt ist. Der erfindungsgemäße X-förmige Querträger bildet somit ebenfalls die Funktion eines Befestigungspunktes der Hubzylindereinrichtung und gegebenenfalls weiterhin die Funktion einer Ausknicksicherung der Hubzylindereinrichtung. Zudem bildet der Querträger die Funktion eines Halters für das Hubmittel.
- Zweckmäßigerweise ist die Hubzylindereinrichtung zwischen den Profilschienen angeordnet, insbesondere im Wesentlichen mittig zwischen den Profilschienen. Die Hubzylindereinrichtung ist hierbei vorteilhafterweise an dem Zentralbereich des Querträgers abgestützt und/oder das Hubmittel an dem Zentralbereich des Querträgers befestigt.
- Der erfindungsgemäße X-förmige Querträger kann einstückig ausgebildet sein und somit aus einem Bauteil bestehen.
- Vorteilhafterweise ist ein derartiger einstückiger Querträger als Schmiedebauteil oder als Stahlgussbauteil ausgebildet.
- Alternativ kann ein derartiger einstückiger Querträger als Blechformteil ausgebildet sein. Ein derartiger Querträger kann aus einer Stahlplatte durch Biegeumformen, beispielsweise Pressen, oder Ausschneiden, beispielsweise Laserschneiden oder Brennschneiden, hergestellt werden.
- Der erfindungsgemäße X-förmige Querträger kann alternativ mehrstückig ausgebildet sein und somit aus mehreren Bauteilen zusammengesetzt sein.
- Zweckmäßigerweise ist hierzu der Querträger aus dem Zentralbereich und den Streben zusammengesetzt ist, wobei die Streben an dem Zentralbereich durch Schweißverbindungen oder Schraubverbindungen befestigt sind.
- Bei einem mehrstückigen Querträger kann der Zentralbereich als Schmiedebauteil oder als Stahlgussbauteil ausgebildet sein.
- Die vier Streben können jeweils von einem einzelnen Bauteil gebildet sein, die an dem Zentralbereich befestigt werden. Vorteile hinsichtlich einer günstigen Herstellung ergeben sich, wenn die erste Strebe und die zweite Strebe von einem ersten Blechformteil und die dritte Strebe und die vierte Strebe von einem zweiten Blechformteil gebildet sind, wobei die beiden Blechformteile an dem Zentralbereich durch Schweißverbindungen oder Schraubverbindungen befestigt sind. Die Blechformteile können aus einer Stahlplatte durch Ausschneiden, beispielsweise Laserschneiden oder Brennschneiden, hergestellt werden.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ist das Lastaufnahmemittel als Lastgabel mit zwei Gabelzinken ausgebildet, wobei die Durchsichtöffnungen an dem Querträger eine Sicht einer auf einem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindlichen Bedienperson auf die Gabelzinkenspitzen der Gabelzinken in der vollständig abgesenkten Stellung des Lastaufnahmemittels ermöglichen.
- Der erfindungsgemäße Hubmast kann als Standmast eines einschüssigen Hubgerüstes ausgebildet.
- Alternativ kann der erfindungsgemäße Hubmast als Ausfahrmast eines mehrschüssigen Hubgerüstes ausgebildet sein. Der X-förmige Querträger an einem als Ausfahrmast ausgebildeten Hubmast ermöglicht eine verbesserte Durchsicht einer Bedienperson des Flurförderzeugs auf das Lastaufnahmemittel bei unterschiedlichen Hubhöhen des Ausfahrmastes und somit des Lastaufnahmemittels.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierbei zeigt
- Figur 1
- einen Ausschnitt eines Hubmastes des Standes der Technik,
- Figur 2
- einen Ausschnitt eines Hubmastes des Standes der Technik, bei dem der Querträger mit Durchsichtöffnungen versehen ist,
- Figur 3
- den Hubmast der
Figur 1 mit einem Blick einer Bedienperson des Flurförderzeugs auf das vollständig abgesenkte Lastaufnahmemittel, - Figur 4
- einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Hubmastes,
- Figur 5
- den Hubmast der
Figur 4 mit einem Blick einer Bedienperson des Flurförderzeugs auf das vollständig abgesenkte Lastaufnahmemittel und - Figur 6
- eine perspektivische Darstellung einer alternativen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Hubmastes.
- In den
Figuren 1 bis 3 ist jeweils ein Hubmast 1 eines Hubgerüstes eines Flurförderzeugs des Standes der Technik dargestellt. In denFiguren 1 bis 3 ist der Hubmast 1 als Ausfahrmast, beispielsweise Innenmast, eines mehrschüssigen Hubgerüstes, beispielsweise eines Duplex-Hubgerüstes oder eines Triplex-Hubgerüstes, ausgebildet. - Der Hubmast 1 der
Figuren 1 bis 3 weist zwei seitlich, in Querrichtung QR des Hubmastes 1 beabstandete Profilschienen 2a, 2b auf. Die beiden Profilschienen 2a, 2b sind mittels mehreren Querträgern 3 miteinander verbunden. In denFiguren 1 bis 3 ist jeweils ein vertikal mittlerer Bereich des Hubmastes 1 dargestellt. Ein nicht näher dargestellter unterer Querträger ist im vertikal unteren Fußbereich der beiden Profilschienen 2a, 2b angeordnet und als Fußquerträger ausgebildet. Der dargestellte Querträger 3 ist in vertikaler Richtung VR der Hubmastes 1 von dem Fußquerträger beabstandet und als Mittenquerträger 3a ausgebildet. Nicht näher dargestellt ist ein oberer Querträger, der im vertikal oberen Kopfbereich der beiden Profilschienen 2a, 2b angeordnet und als Kopfquerträger ausgebildet ist. Der Querträger 3 ist bevorzugt mit den Profilschienen 2a, 2b durch Schweißverbindungen verbunden. - In den beiden Profilschienen 2a, 2b ist ein nicht näher dargestellter Hubschlitten längsverschiebbar, d.h. anhebbar und absenkbar, angeordnet. Der Hubschlitten ist mit einem Lastaufnahmemittel versehen, das beispielsweise von einer Lastgabel mit zwei Gabelzinken gebildet ist.
- Der Hubmast 1 ist zum Anheben und Absenken des Hubschlittens mit einer Hubzylindereinrichtung 5 versehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Hubzylindereinrichtung 5 von einem einzelnen Hubzylinder 5a gebildet, der ein Zylindergehäuse 6, das an dem Hubmast 1 befestigt, und eine aus- und einfahrbare Kolbenstange 7 aufweist. Der Hubzylinder 5a ist vertikal stehend angeordnet und im dargestellten Ausführungsbeispiel in Querrichtung QR des Hubmastes 1 zwischen den beiden Profilschienen 2a, 2b angeordnet, bevorzugt im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Profilschienen 2a, 2b. Der Hubzylinder 5a ist mit dem Zylindergehäuse 6 an dem Fußquerträger auf nicht näher dargestellte Weise in vertikaler Richtung abgestützt.
- Die Hubzylindereinrichtung 5 steht mit einem Hubmittel 10 in Wirkverbindung. Das Hubmittel 10 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Hubkette 11 ausgebildet. Das Hubmittel 10 ist mit einem ersten Ende auf nicht näher dargestellte Weise an dem Hubschlitten befestigt. Mit einem zweiten Ende 10b ist das Hubmittel 10 an dem Mittenquerträger 3a des Hubmastes 1 befestigt. In den
Figuren 1 bis 3 ist das als Hubkette 11 ausgebildete Hubmittel 10 an dem zweiten Ende 10b mit einem Kettenanker 12 versehen, der durch eine Aufnahmebohrung des Mittenquerträgers 3a geführt ist und über ein Befestigungsmittel 13, im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Verschraubung, an dem Mittenquerträger 3a befestigt ist. - Das Hubmittel 10 ist zwischen den beiden Enden 10a, 10b an der Hubzylindereinrichtung 5 umgelenkt. Die ausfahrende bzw. einfahrende Kolbenstange 7 des Hubzylinders 5a ist hierzu mit einer Umlenkrolle 15 versehen, die um eine in Querrichtung QR des Hubmastes 1 verlaufende Drehachse 16 drehbar gelagert ist. Das Hubmittel 10 ist zur Umlenkung über die Umlenkrolle 15 geführt.
- Der Mittenquerträger 3a bildet weiterhin eine obere Abstützung der Hubzylindereinrichtung 5. Die Hubzylindereinrichtung 5 ist hierzu an dem Mittelquerträger 3a befestigt, beispielsweise mit einer das Zylindergehäuse 6 oder einen Zylinderkopf des Zylindergehäuses umgreifenden Schelle 20, wie in der
Figur 3 näher dargestellt ist. Der Mittenquerträger 3a weist somit weiterhin die Funktion eines weiteren Befestigungspunktes der Hubzylindereinrichtung 5 und die Funktion einer Ausknicksicherung der Hubzylindereinrichtung 5 auf. - Bei dem Hubmast 1 der
Figuren 1 bis 3 übernimmt somit der als Mittenquerträger 3a ausgebildete Querträger 3 die Funktion als Widerlager zum Kettenanker 12 zur Befestigung des Hubmittels 10 und als Ausknicksicherung der Hubzylindereinrichtung 5. - Die Hubzylindereinrichtung 5 ist in den
Figuren 1 bis 3 somit als Freihubzylinder ausgebildet, mit dem das Lastaufnahmemittel in dem als Ausfahrmast ausgebildeten Hubmast 1 vollständig angehoben werden kann, bevor durch einen Masthub der als Ausfahrmast ausgebildete Hubmast in einem Standmast eines Duplex-Hubgerüstes bzw. einem weiteren Ausfahrmast eines Triplex-Hubgerüstes angehoben wird. - Der Bereich zwischen den Profilschienen 2a, 3b bildet einen Durchsichtbereich 25 des Hubmastesl, durch den eine auf einem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs, beispielsweise eines Gegengewichtsgabelstapler, befindliche Bedienperson auf das Lastaufnahmemittel blicken kann.
- In den
Figuren 1 bis 3 ist der Querträger als massives, plattenförmiges Bauteil ausgebildet, der an den beiden äußeren Ende mit den Profilschienen 2a, 2b des Hubmastes 1 jeweils durch eine Schweißverbindung befestigt ist. Die von dem Hubmittel 10 auf den Querträger 3 ausgeübten Kräfte werden über den Querträger 3 und die Schweißnähte der Schweißverbindungen in die Profilschienen 2a, 2b eingeleitet. Die Form des Querträgers 3 richtet sich nach den Bauteilspannungen und den Spannungen in den Schweißnähten, mit denen der Querträger 3 an den Profilschienen 2a, 2b verschweißt ist, um eine georderte Dauerfestigkeit zu erzielen. - In der
Figur 2 ist ein als Mittenquerträger 3a ausgebildeter Querträger 3 eines Hubmastes 1 des Standes der Technik dargestellt, der ebenfalls als massives, plattenförmiges Bauteil ausgebildet ist und an wenig, durch den Kraftfluss in dem Querträger 3 belasteten Stellen mit kleinen Durchsichtfenstern 26a, 26b versehen ist. Die Durchsichtfenster 26a, 26b sind von Aussparungen in dem massiven und plattenartigen Querträger 3 gebildet, die in derFigur 2 durch eine Schraffur verdeutlicht sind. Mit den Durchsichtfenstern 26a, 26b in dem massiven und plattenartigen Querträger 3 kann die Durchsicht durch den Querträger 3 verbessert werden. - Bei einem Hubmast 1 des Standes der Technik mit Querträgern 3 der
Figuren 1 und2 ist jedoch nachteilig, dass eine auf dem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindliche Bedienperson bei verschiedenen Hubhöhen des Hubmastes 1 und somit des Lastaufnahmemittels die Gabelzinkenspitzen der Gabelzinken eines als Lastgabel ausgebildeten Lastaufnahmemittels in normaler Körperhaltung und bei normaler Blickrichtung nicht sehen kann, da die Gabelzinkenspitzen der Gabelzinken von dem massiven und plattenförmigen Querträger 3 verdeckt sind. - In der
Figur 3 ist dies an dem Hubmast 1 derFigur 1 verdeutlicht. In derFigur 3 ist der Hubmast 1 bei vollständig abgesenktem Lastaufnahmemittel dargestellt. Das Lastaufnahmemittel ist als Lastgabel mit zwei Gabelzinken ausgebildet, von denen in derFigur 3 eine rechte Gabelzinke 30 dargestellt ist. In derFigur 3 ist hierbei das Sichtfeld einer auf dem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindliche Bedienperson bei normaler Körperhaltung und bei normaler Blickrichtung auf die Gabelzinke 30 dargestellt. In dieser Hubstellung des Lastaufnahmemittels wird die Gabelzinkenspitze der Gabelzinke 30 von dem Querträger 3 verdeckt, so dass die Bedienperson die Gabelzinkenspitze bei normaler Körperhaltung und normaler Blickrichtung nicht sehen kann. Auch bei einer Ausführung des Querträgers 3 derFigur 2 mit Durchsichtfenstern 26a, 26b ergibt sich ebenfalls keine deutliche Verbesserung der Sicht der Bedienperson des Flurförderzeugs auf die Gabelzinken und die Gabelzinkenspitzen. Bei einem Hubmast 1 des Standes der Technik muss die Bedienperson den Kopf und/oder den Oberkörper entsprechend stark bewegen, um über den Querträger 3 hinweg oder unter dem Querträger 3 hindurch eine Sicht auf die Gabelzinkenspitze der Gabelzinke 30 zu erhalten. Dies führt jedoch zu einer schlechten Ergonomie für die Bedienperson des Flurförderzeugs. - Für die Orientierung der Bedienperson des Flurförderzeugs sind jedoch die Gabelzinkenspitzen der Gabelzinken 30 ein wesentlicher Faktor.
- In den
Figuren 4 bis 6 ist jeweils ein erfindungsgemäßer Hubmast 1 eines Hubgerüstes eines Flurförderzeugs dargestellt. Mit denFiguren 1 bis 3 gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. DieFigur 4 zweigt eine erste Ausführungsform und dieFigur 6 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Hubmastes 1. - In den
Figuren 4 bis 6 ist der Hubmast 1 als Ausfahrmast, beispielsweise Innenmast, eines mehrschüssigen Hubgerüstes, beispielsweise eines Duplex-Hubgerüstes oder eines Triplex-Hubgerüstes, ausgebildet. - Der erfindungsgemäße Hubmast 1 der
Figuren 4 bis 6 weist zwei seitlich, in Querrichtung QR des Hubmastes 1 beabstandete Profilschienen 2a, 2b auf. Die beiden Profilschienen 2a, 2b sind mittels mehreren Querträgern 3 miteinander verbunden. In denFiguren 4 und5 ist jeweils ein vertikal mittlerer Bereich eines erfindungsgemäßen Hubmastes 1 dargestellt. DieFigur 6 zeigt den unteren und mittleren Bereich eines erfindungsgemäßen Hubmastes 1. Ein in derFigur 6 dargestellter unterer Querträger 4 ist im vertikal unteren Fußbereich der beiden Profilschienen 2a, 2b angeordnet und als Fußquerträger 4a ausgebildet. Der in denFiguren 4 bis 6 dargestellte Querträger 3 ist in vertikaler Richtung VR der Hubmastes 1 von dem Fußquerträger 4a beabstandet und als Mittenquerträger 3a ausgebildet. Nicht näher dargestellt ist ein oberer Querträger, der im vertikal oberen Kopfbereich der beiden Profilschienen 2a, 2b angeordnet und als Kopfquerträger ausgebildet ist. Der Querträger 3 sowie der Querträger 4 ist bevorzugt mit den Profilschienen 2a, 2b durch Schweißverbindungen verbunden. - In den beiden Profilschienen 2a, 2b ist ein nicht näher dargestellter Hubschlitten längsverschiebbar, d.h. anhebbar und absenkbar, angeordnet. Der Hubschlitten ist mit einem Lastaufnahmemittel versehen, das beispielsweise von einer Lastgabel mit zwei Gabelzinken gebildet ist.
- Der Hubmast 1 ist zum Anheben und Absenken des Hubschlittens mit einer Hubzylindereinrichtung 5 versehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Hubzylindereinrichtung 5 von einem einzelnen Hubzylinder 5a gebildet, der ein Zylindergehäuse 6, das an dem Hubmast 1 befestigt, und eine aus- und einfahrbare Kolbenstange 7 aufweist. Der Hubzylinder 5a ist vertikal stehend angeordnet und im dargestellten Ausführungsbeispiel in Querrichtung QR des Hubmastes 1 zwischen den beiden Profilschienen 2a, 2b angeordnet, bevorzugt im Wesentlichen mittig zwischen den beiden Profilschienen 2a, 2b. Der Hubzylinder 5a ist - wie in der
Figur 6 näher dargestellt ist - mit dem Zylindergehäuse 6 an dem Fußquerträger 4 in vertikaler Richtung abgestützt. - Die Hubzylindereinrichtung 5 steht mit einem Hubmittel 10 in Wirkverbindung. Das Hubmittel 10 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Hubkette 11 ausgebildet. Das Hubmittel 10 ist mit einem ersten Ende 10a auf nicht näher dargestellte Weise an dem Hubschlitten befestigt. Mit einem zweiten Ende 10b ist das Hubmittel 10 an dem Mittenquerträger 3a des Hubmastes 1 befestigt. In den
Figuren 4 bis 6 ist das als Hubkette 11 ausgebildete Hubmittel 10 an dem zweiten Ende 10b mit einem Kettenanker 12 versehen, der durch eine Aufnahmebohrung des Mittenquerträgers 3a geführt ist und über ein Befestigungsmittel 13, im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Verschraubung, an dem Mittenquerträger 3a befestigt ist. - Das Hubmittel 10 ist zwischen den beiden Enden 10a, 10b an der Hubzylindereinrichtung 5 umgelenkt. Die ausfahrende bzw. einfahrende Kolbenstange 7 des Hubzylinders 5a ist hierzu mit einer Umlenkrolle 15 versehen, die um eine in Querrichtung QR des Hubmastes 1 verlaufende Drehachse 16 drehbar gelagert ist. Das Hubmittel 10 ist zur Umlenkung über die Umlenkrolle 15 geführt.
- Der Mittenquerträger 3a bildet weiterhin eine obere Abstützung der Hubzylindereinrichtung 5. Die Hubzylindereinrichtung 5 ist hierzu an dem Mittelquerträger 3a befestigt, beispielsweise mit einer das Zylindergehäuse 6 oder einen Zylinderkopf des Zylindergehäuses umgreifenden Schelle 20, wie in der
Figur 5 näher dargestellt ist. Der Mittenquerträger 3a weist somit weiterhin die Funktion eines weiteren Befestigungspunktes der Hubzylindereinrichtung 5 und die Funktion einer Ausknicksicherung der Hubzylindereinrichtung 5 auf. - Bei dem Hubmast 1 der
Figuren 4 bis 6 übernimmt somit der als Mittenquerträger 3a ausgebildete Querträger 3 die Funktion als Widerlager zum Kettenanker 12 zur Befestigung des Hubmittels 10 und als Ausknicksicherung der Hubzylindereinrichtung 5. - Die Hubzylindereinrichtung 5 ist in den
Figuren 4 bis 6 als Freihubzylinder ausgebildet, mit dem das Lastaufnahmemittel in dem als Ausfahrmast ausgebildeten Hubmast 1 vollständig angehoben werden kann, bevor durch einen Masthub der als Ausfahrmast ausgebildete Hubmast in einem Standmast eines Duplex-Hubgerüstes bzw. einem weiteren Ausfahrmast eines Triplex-Hubgerüstes angehoben wird. - Der Bereich zwischen den Profilschienen 2a, 3b bildet einen Durchsichtbereich 25 des Hubmastes 1, durch den eine auf einem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs, beispielsweise eines Gegengewichtsgabelstapler, befindliche Bedienperson auf das Lastaufnahmemittel blicken kann.
- Bei dem erfindungsgemäßen Hubmast 1 der
Figuren 4 bis 6 ist der als Mittenquerträger 3a ausgebildete Querträger 3 X-förmig ausgebildet. Der die Form eines X aufweisende Querträger 3 besteht aus einem zwischen den Profilschienen 2a, 2b angeordneten Zentralbereich 40 und von dem Zentralbereich 40 sich zu den Profilschienen 2a, 2b X-förmig erstreckenden und an den Profilschienen 2a, 2b befestigten Streben 41-44. Zwischen dem Zentralbereich 40 und zwei Streben 41, 42 bzw. 43, 44, die sich zu einer der beiden Profilschienen 2a bzw. 2b erstrecken, ist jeweils eine Durchsichtöffnung 45a, 45b gebildet, die sich in Querrichtung QR des Hubmastes 1 von dem Zentralbereich 40 bis zu der entsprechenden Profilschiene 2a, 2b erstreckt. - Der erfindungsgemäße Querträger 3 weist eine erste Strebe 41 auf, die von dem Zentralbereich 40 in vertikaler Richtung ansteigend zu der ersten Profilschiene 2a verläuft und an der ersten Profilschiene 2a befestigt ist, und eine zweite Strebe 42 auf, die von dem Zentralbereich 40 in vertikaler Richtung abfallend zu der ersten Profilschiene 2a verläuft und an der ersten Profilschiene 2a befestigt ist. Zwischen dem Zentralbereich 40, den beiden Streben 41, 42 und der Profilschiene 2a wird die Durchsichtöffnung 45a gebildet. Der erfindungsgemäße Querträger 3 weist weiterhin eine dritte Strebe 43 aufweist, die von dem Zentralbereich 40 in vertikaler Richtung ansteigend zu der zweiten Profilschiene 2b verläuft und an der zweiten Profilschiene 2b befestigt ist, und eine vierte Strebe 44 auf, die von dem Zentralbereich 40 in vertikaler Richtung abfallend zu der zweiten Profilschiene 2b verläuft und an der zweiten Profilschiene 2b befestigt ist. Zwischen dem Zentralbereich 40, den beiden Streben 43, 44 und der Profilschiene 2b wird die Durchsichtöffnung 45b gebildet.
- Die Streben 41-44 erstrecken sich derart von dem Zentralbereich 40 nach Außen in Richtung zu den Profilschienen 2a, 2b, dass die Durchsichtöffnungen 45a, 45b an dem Zentralbereich 40 einen abgerundeten, insbesondere kreisförmigen, Übergang 46a, 46b bilden. Ein derartiger Übergang 46a, 46b wirkt sich günstig auf die durch den Kraftfluss in dem Querträger 3 bewirkten Bauteilspannungen auf.
- In dem seitlich äußeren Bereich an den Profilschienen 2a, 2b weisen die Durchsichtöffnungen 45a, 45b in vertikaler Richtung VR eine Höhenerstreckung auf, die größer als die maximale Höhenerstreckung des Zentralbereichs 40 in vertikaler Richtung VR ist.
- Die Streben 41-44 sind an den äußeren Enden jeweils getrennt voneinander an den Profilschienen 2a, 2b des Hubmastes 1 jeweils mittels einer eigenen Befestigungsschnittstelle BF1-BF4 befestigt. Die Streben 41-44 sind somit jeweils unabhängig voneinander an den Profilschienen 2a, 2b befestigt. Bevorzugt sind die Streben 41-44 an den äußeren Enden jeweils mit der entsprechenden Profilschiene 2a bzw. 2b durch eine Schweißverbindung mit entsprechenden Schweißnähten befestigt. Der erfindungsgemäßen Querträger 3 ist somit an den äußeren Enden der Streben 41-44 offen ausgeführt. Die Streben 41 und 42 haben an den äußeren Enden keine Verbindung zueinander. Entsprechend haben die Streben 43 und 44 an den äußeren Enden keine Verbindung zueinander.
- Die Streben 41-44 sind derart nach oben geneigt bzw. nach unten geneigt angeordnet, dass der erfindungsgemäße Querträger 3 gegenüber einem Querträger 3 des Standes der Technik an den äußeren Bereichen, an denen der Querträger 3 mit den Profilschienen 2a, 2b verbunden ist, eine vergrößerte Höhe H in vertikaler Richtung aufweist. Bevorzugt weist der erfindungsgemäße Querträger 3 ein Verhältnis H/B der Höhe H zum seitlichen Abstand B der beiden Profilschienen von größer oder gleich 0,65 auf. Durch die Vergrößerung der Höhe H an den äußeren Enden des Querträgers 3 können an jeder Seite des erfindungsgemäßen Querträgers 3 zwei schmale Streben 41, 42 bzw. 42,43 anstelle eines massiven Steges des Querträgers 3 des Standes der Technik (
Figuren 1 bis 3 ) verwendet werden, so dass zwei entsprechend große Durchsichtöffnung 45a, 45b entstehen, die eine verbesserte Durchsicht durch den erfindungsgemäßen Querträger 3 ergeben. - In dem Ausführungsbeispiel der
Figuren 4 und5 ist eine Oberseite 50 der Streben 41-44 zumindest teilweise von der lastabgewandten Seite des Hubmastes 1 zur lastzugewandten Seite des Hubmastes 1 ansteigend ausgebildet und eine Unterseite 51 der Streben 41-44 zumindest teilweise von der lastabgewandten Seite des Hubmastes 1 zur lastzugewandten Seite des Hubmastes 1 abfallend angeordnet. Die Streben 41-44 weisen somit zumindest teilweise an der lastabgewandten Vorderseite 52 der Streben 41-44 in vertikaler Richtung VR eine geringere Höhe HV (Dicke der Streben 41-44) auf als die Höhe HH (Dicke der Streben 41-44) an der lastzugewandte Hinterseite 53 der Streben 41-44. - Bei dem erfindungsgemäßen Hubmast 1 ist die Hubzylindereinrichtung 5 an dem Zentralbereich 40 des Querträgers 3 abgestützt ist und das Hubmittel 10 an dem Zentralbereich 40 des Querträgers 3 befestigt. Die Hubzylindereinrichtung 5 ist hierzu an dem Zentralbereich 40 befestigt, beispielsweise mit der das Zylindergehäuse 6 oder einen Zylinderkopf des Zylindergehäuses 6 umgreifenden Schelle 20, wie in der
Figur 5 näher dargestellt ist. Das als Hubkette 11 ausgebildete Hubmittel 10 ist hierzu an dem zweiten Ende 10b mit einem Kettenanker 12 versehen, der durch eine Aufnahmebohrung des Zentralbereichs 40 geführt ist und über ein Befestigungsmittel 13, im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Verschraubung, an dem Zentralbereich 40 befestigt ist. - In der Ausführungsform der
Figuren 4 und5 ist der erfindungsgemäße Querträger 4 einstückig ausgebildet. Der aus dem Zentralbereich 40 und den vier Streben 41-44 bestehende Querträger 3 ist bevorzugt als Schmiedebauteil oder als Stahlgussbauteil ausgebildet. Die Streben 41-44 sind bevorzugt jeweils an den Profilschienen 2a, 2b des Hubmastes 1 durch eine Schweißverbindung befestigt. - In dem Ausführungsbeispiel der
Figur 6 , in dem eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist, ist Querträger 3 mehrstückig ausgebildet. Der Querträger 3 derFigur 6 ist aus einem Bauteil, das den Zentralbereich 40 bildet, und weiteren Bauteilen, die die Streben 41-44 bilden zusammengesetzt. Die die Streben 41-44 bildenden Bauteile können hierbei an dem den Zentralbereich 40 bildenden Bauteil durch Schweißverbindungen oder Schraubverbindungen befestigt sein. - Das den Zentralbereich 40 bildende Bauteil ist bevorzugt als Schmiedebauteil oder als Stahlgussbauteil ausgebildet.
- In der
Figur 6 ist die erste Strebe 41 und die zweite Strebe 42 von einem ersten Blechformteil 60 gebildet. Die dritte Strebe 43 und die vierte Strebe 44 sind von einem zweiten Blechformteil 61 gebildet. Die beiden Blechformteile 60, 61 sind an dem Bauteil, das den Zentralbereich 40 bildet, durch Schweißverbindungen oder Schraubverbindungen befestigt sind. Die Blechformteile 60, 61 sind bevorzugt als Blechformteile ausgebildet, die aus einer Stahlplatte durch Ausschneiden, beispielsweise Laserschneiden oder Brennschneiden, hergestellt werden. - Bei einem erfindungsgemäßen Hubmast 1 mit dem X-förmigen Querträger 3 der
Figuren 4 bis 6 ergibt sich durch die Durchsichtöffnungen 45a, 45b eine verbesserte Durchsicht durch den Hubmast 1 für eine auf dem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindliche Bedienperson bei verschiedenen Hubhöhen des Hubmastes 1 und somit des Lastaufnahmemittels, da die Durchsichtöffnungen 45a, 45b die Gabelzinkenspitzen der Gabelzinken eines als Lastgabeln ausgebildeten Lastaufnahmemittels in normaler Körperhaltung und bei normaler Blickrichtung sehen kann, da die Gabelzinkenspitzen der Gabelzinken über die Durchsichtöffnungen 45a, 45b des erfindungsgemäßen Querträgers 3 einsehbar sind. - In der
Figur 5 ist dies an dem Hubmast 1 derFigur 4 verdeutlicht. In derFigur 5 ist der Hubmast 1 bei vollständig abgesenktem Lastaufnahmemittel dargestellt. Das Lastaufnahmemittel ist als Lastgabel mit zwei Gabelzinken ausgebildet, von denen in derFigur 5 eine rechte Gabelzinke 30 dargestellt ist. In derFigur 5 ist hierbei das Sichtfeld einer auf dem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindliche Bedienperson bei normaler Körperhaltung und bei normaler Blickrichtung auf die Gabelzinke 30 dargestellt. In dieser Hubstellung des Lastaufnahmemittels wird die Gabelzinkenspitze 30a der Gabelzinke 30 nicht von dem Querträger 3 verdeckt, sondern ist über die Durchsichtöffnung 45b des Querträgers 3 einsehbar, so dass die Bedienperson die Gabelzinkenspitze 30a bei normaler Körperhaltung und normaler Blickrichtung sehen kann. - Bei dem erfindungsgemäßen Querträger 3 kann durch die optimierte Höhe H an den äußeren Enden des Querträgers 3, wobei die optimierte Höhe H zu geringeren Biegespannungen in dem Querträger 3 führt, die sich durch die Kräfte aus der Befestigung des Hubmittels 10 ergeben, die Masse der vier Stege 41-44 und deren Querschnitt reduziert werden, so dass große Durchsichtöffnungen 45a, 45b in dem Querträger 3 erzielt werden. Der erfindungsgemäße Querträger 3 weist durch die Formgebung und X-förmige Form ein maximales Sichtfeld und eine verbesserte Sicht der auf dem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindlichen Bedienperson auf die Gabelzinkenspitzen 30a der Gabelzinken 30 auf. Durch die großen Durchsichtöffnungen 45a, 45b des erfindungsgemäßen Querträgers 3 ergibt sich gegenüber dem Stand der Technik eine deutlich verbesserte Sicht der auf dem Fahrerarbeitsplatz befindlichen Bedienperson des Flurförderzeugs durch den Hubmast 3 auf die Gabelzinkenspitzen 30a der Gabelzinken 30 eines als Lastgabel mit zwei Gabelzinken ausgebildeten Lastaufnahmemittels. Die verbesserte und optimierte Sicht auf die Gabelzinkenspitzen 30a der Gabelzinken 30 führt zu einer verbesserten Orientierung der auf dem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindlichen Bedienperson des Flurförderzeugs. Zudem führt die erfindungsgemäße Querträger 3 zu einer verbesserten Ergonomie für die auf dem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindliche Bedienperson, da die Bedienperson bei normaler Körperhaltung und normaler Blickrichtung eine Sicht auf die Gabelzinkenspitzen 30a hat, so dass keine Veränderung der Körperhaltung und/oder der Blickrichtung erforderlich ist, um eine Sicht auf die Gabelzinkenspitzen 30a zu erhalten.
- Bei dem erfindungsgemäßen Querträger 3 treten zudem durch die vergrößerte und optimierte Höhe H an den äußeren Enden des Querträgers 3 verringerte Biegespannungen und Torsionsspannungen in dem Querträger 3 aufgrund der eingeleiteten Kräfte aus der Befestigung des Hubmittels 10 und der Hubzylindereinrichtung 5 auf. Bei einer Verbindung des Querträgers 3 mit den Profilschienen 3a, 3b durch Schweißverbindungen werden durch die vergrößerte und optimierte Höhe H an den äußeren Enden des Querträgers 3 ebenfalls geringere Spannungen in den Schweißnähten der Schweißverbindungen erzielt. Dies wirkt sich günstig auf die Dauerfestigkeit des erfindungsgemäßen Querträgers 3 aus.
- Die Erfindung ist nicht auf das in den
Figuren 4 und5 dargestellte Ausführungsbeispiel mit einer Ausführung des einteiligen Querträgers 3 als Schmiedebauteil oder als Stahlgussbauteil beschränkt. Alternativ kann der einteilige Querträger 3 derFiguren 4 und5 als Blechformteil ausgebildet sein und aus einer Stahlplatte durch Biegeumformen, beispielsweise Pressen, oder Ausschneiden, beispielsweise Laserschneiden oder Brennschneiden, hergestellt werden. - Die Erfindung ist ebenfalls nicht auf das in der
Figur 6 dargestellte Ausführungsbeispiel mit einem mehrteiligen Querträger 3 beschränkt. Ein mehrteiliger Querträger 3 kann alternativ als Schweißbaugruppe gebildet werden, der eine derFigur 4 oder derFigur 6 vergleichbare Form aufweist. - Anstelle der Ausführung der Hubzylindereinrichtung 5 mit einem einzelnen Hubzylinder 5a und einem einzelnen Hubmittel 10 kann die Hubzylindereinrichtung 5 von mehreren Hubzylindern und mehreren Hubmitteln 10 gebildet werden.
- Das Hubmittel 10 kann alternativ zu der Ausführung als Hubkette auch als Hubriemen oder als Hubseil ausgebildet sein.
- Der erfindungsgemäße Hubmast 1 kann als Standmast eines einschüssigen Hubgerüstes (Simplex-Hubgerüst) oder als Ausfahrmast eines mehrschüssigen Hubgerüstes, beispielsweise eines Duplex-Hubgerüstes oder eines Triplex-Hubgerüstes, ausgebildet sein.
Claims (16)
- Hubmast (1) eines Hubgerüstes eines Flurförderzeugs, wobei das Hubgerüst mit einem anhebbaren und absenkbaren Lastaufnahmemittel versehen ist und der Hubmast (1) zwei seitlich beabstandete Profilschienen (2a, 2b) aufweist, die mittels mindestens eines Querträgers (3) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (3) X-förmig ist, der aus einem zwischen den Profilschienen (2a, 2b) angeordneten Zentralbereich (40) und von dem Zentralbereich (40) sich zu den Profilschienen (2a, 2b) X-förmig erstreckenden und an den Profilschienen (2a, 2b) befestigten Streben (41-44) besteht, wobei zwischen dem Zentralbereich (40) und zwei Streben (41, 42; 43, 44), die sich zu einer der beiden Profilschienen (2a; 2b) erstrecken, jeweils eine Durchsichtöffnung (45a; 45b) gebildet ist, die sich bis zu einer der beiden Profilschienen (2a; 2b) erstreckt.
- Hubmast nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (3) eine erste Strebe (41) aufweist, die von dem Zentralbereich (40) in vertikaler Richtung ansteigend zu der ersten Profilschiene (2a) verläuft und an der ersten Profilschiene (2a) befestigt ist, eine zweite Strebe (42) aufweist, die von dem Zentralbereich (40) in vertikaler Richtung abfallend zu der ersten Profilschiene (2a) verläuft und an der ersten Profilschiene (2a) befestigt ist, eine dritte Strebe (43) aufweist, die von dem Zentralbereich (40) in vertikaler Richtung ansteigend zu der zweiten Profilschiene (2b) verläuft und an der zweiten Profilschiene (2b) befestigt ist, und eine vierte Strebe (44) aufweist, die von dem Zentralbereich (40) in vertikaler Richtung abfallend zu der zweiten Profilschiene (2b) verläuft und an der zweiten Profilschiene (2b) befestigt ist.
- Hubmast nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (41-44) jeweils getrennt voneinander an den Profilschienen (2a, 2b) mittels eigenen Befestigungsschnittstellen (BF1-BF4) befestigt sind.
- Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberseite (50) der Streben (41-44) zumindest teilweise von der lastabgewandten Seite des Hubmastes (1) zur lastzugewandten Seite des Hubmastes (1) ansteigend verläuft und eine Unterseite (51) der Streben (41-44) zumindest teilweise von der lastabgewandten Seite des Hubmastes (1) zur lastzugewandten Seite des Hubmastes (1) abfallend verläuft.
- Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in den Profilschienen (2a, 2b) ein mit dem Lastaufnahmemittel versehener Hubschlitten längsverschiebbar angeordnet ist und der Hubmast (1) zum Anheben und Absenken des Hubschlittens in den Profilschienen (2a, 2b) mit einer Hubzylindereinrichtung (5) versehen ist, wobei die Hubzylindereinrichtung (5) mit einem Hubmittel (10) in Wirkverbindung steht, das mit einem ersten Ende an dem Hubschlitten befestigt ist und mit einem zweiten Ende (10b) an dem Hubmast (1) befestigt ist und an der Hubzylindereinrichtung (5) umgelenkt ist, wobei die Hubzylindereinrichtung (5) an dem Querträger (3) abgestützt ist und/oder das Hubmittel (10) an dem Querträger (3) befestigt ist.
- Hubmast nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubzylindereinrichtung (5) zwischen den Profilschienen (2a, 2b) angeordnet ist, wobei die Hubzylindereinrichtung (5) an dem Zentralbereich (40) des Querträgers (3) abgestützt ist und/oder das Hubmittel (10) an dem Zentralbereich (40) des Querträgers (3) befestigt ist.
- Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (3) einstückig ausgebildet ist.
- Hubmast nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (3) als Schmiedebauteil oder als Stahlgussbauteil ausgebildet ist.
- Hubmast nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (3) als Blechformteil ausgebildet ist.
- Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (3) mehrstückig ausgebildet ist.
- Hubmast nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (3) aus dem Zentralbereich (40) und den Streben (41-44) zusammengesetzt ist, wobei die Streben (41-44) an dem Zentralbereich (40) durch Schweißverbindungen oder Schraubverbindungen befestigt sind.
- Hubmast nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralbereich (40) als Schmiedebauteil oder als Stahlgussbauteil ausgebildet ist.
- Hubmast nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Strebe (41) und die zweite Strebe (42) von einem ersten Blechformteil (60) und die dritte Strebe (43) und die vierte Strebe (44) von einem zweiten Blechformteil (61) gebildet sind, wobei die beiden Blechformteile (60, 61) an dem Zentralbereich (40) durch Schweißverbindungen oder Schraubverbindungen befestigt sind.
- Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastaufnahmemittel als Lastgabel mit zwei Gabelzinken (30) ausgebildet, wobei die Durchsichtöffnungen (45a, 45b) an dem Querträger (3) eine Sicht einer auf einem Fahrerarbeitsplatz des Flurförderzeugs befindlichen Bedienperson auf die Gabelzinkenspitzen (30a) der Gabelzinken (30) in der vollständig abgesenkten Stellung des Lastaufnahmemittels ermöglichen.
- Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmast (1) als Standmast eines einschüssigen Hubgerüstes ausgebildet ist.
- Hubmast nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubmast (1) als Ausfahrmast eines mehrschüssigen Hubgerüstes ausgebildet ist.
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