EP3047222B1 - Wärmetauscher - Google Patents

Wärmetauscher Download PDF

Info

Publication number
EP3047222B1
EP3047222B1 EP14761356.6A EP14761356A EP3047222B1 EP 3047222 B1 EP3047222 B1 EP 3047222B1 EP 14761356 A EP14761356 A EP 14761356A EP 3047222 B1 EP3047222 B1 EP 3047222B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heat exchanger
flow
cooling
heat
fluid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14761356.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3047222A1 (de
Inventor
Christioph STRELLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP3047222A1 publication Critical patent/EP3047222A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3047222B1 publication Critical patent/EP3047222B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D1/05358—Assemblies of conduits connected side by side or with individual headers, e.g. section type radiators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/03—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits
    • F28D1/0308—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits the conduits being formed by paired plates touching each other
    • F28D1/035—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits the conduits being formed by paired plates touching each other with U-flow or serpentine-flow inside the conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F28D1/05375—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with particular pattern of flow, e.g. change of flow direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F28D1/05391—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits combined with a particular flow pattern, e.g. multi-row multi-stage radiators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2210/00—Heat exchange conduits
    • F28F2210/10—Particular layout, e.g. for uniform temperature distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
    • F28F2250/10—Particular pattern of flow of the heat exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
    • F28F2250/10—Particular pattern of flow of the heat exchange media
    • F28F2250/104—Particular pattern of flow of the heat exchange media with parallel flow

Definitions

  • the invention relates to a heat exchanger, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, with at least two cooling elements through which a heat-conducting fluid can flow and with at least one flow channel arranged between the cooling elements and through which cooling air can flow.
  • Motor vehicles are usually equipped with at least one heat exchanger, which serves to dissipate resulting in the operation of an internal combustion engine waste heat to the environment.
  • the heat exchanger also referred to as a water cooler, is usually arranged in a front region of the motor vehicle and is thermally coupled to the internal combustion engine by a fluid containing a coolant additive.
  • Common heat exchangers as well as in the DE 10 2010 027 053 A1 disclosed, have a plurality of flowable from a heat-conducting fluid and formed as tubes cooling elements which extend parallel to each other over the plane of an inflow surface of the heat exchanger. Between the cooling elements can be traversed by the fluid fins are provided which are thermally coupled to the cooling elements and at the same time provide the largest possible area for the removal of waste heat from the fluid to the air flow or the ambient air.
  • the heat exchanger has a plurality of cooling elements extending parallel to one another and designed as tubes.
  • the cooling elements extend in a plane formed by the vehicle transverse direction and motor vehicle vertical direction, parallel to the plane Motor vehicle transverse direction.
  • the guided through the cooling elements heat-conducting fluid thus flows so substantially in the vehicle transverse direction, while the guided through the fins in the flow channel between the cooling elements, heat-absorbing cooling air in Vehicle longitudinal direction flows.
  • the flow direction of the heat-conducting fluid and the flow direction of the cooling air are thus aligned orthogonal to each other.
  • WO-A-2007063978 discloses a heat exchanger according to the preamble of claim 1.
  • This document shows a structure which has in each case a plurality of flat tubes in several levels, so that a flow according to the preamble of claim 1 is made possible.
  • a comparatively large design is provided for known heat exchangers.
  • the heat exchanger essentially uses the entire surface which is available in the front region of the motor vehicle and extends in the vehicle transverse direction and vehicle vertical direction as the inflow surface. Due to structural and geometric specifications of the vehicle body, the available area in the front area and thus also the inflow surface of the heat exchanger is limited. This also results in a limitation of the cooling capacity of the heat exchanger.
  • the invention has for its object to perform a heat exchanger of the type mentioned in such a way that it has a better cooling performance for the same inflow.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 1 with an arranged in a front region 2 internal combustion engine 3 and with a heat exchanger 4 in a plan view
  • FIG. 2 shows a simplified schematic diagram of the front area 2 in a side view.
  • the internal combustion engine 3 and the heat exchanger 4 are arranged in an engine compartment 5 of the motor vehicle 1 such that the heat exchanger 4 is in the direction of travel 6 of the motor vehicle 1 in front of the internal combustion engine 3.
  • the Internal combustion engine 3 is thermally coupled via a fluid having a coolant fluid with the formed as a water cooler heat exchanger 4.
  • the heat-conducting fluid is introduced during operation of the internal combustion engine 3 in the heat exchanger 4 and outputs the heat absorbed to a likewise introduced into the heat exchanger 4 cooling air.
  • FIG. 3 shows a highly simplified schematic diagram of the heat exchanger 4 according to the invention with two parallel cooling elements 9 and extending therebetween a flow channel 10.
  • the on the Anström nature 8 of the heat exchanger 4 in the direction of flow 7 directed air flow is introduced into the flow channel 10 and flows as cooling air 11 through the flow channel 10.
  • the cooling air 11 has a flow direction 12, which runs parallel and in the opposite direction to a flow direction 13 of the flowing through the cooling elements 9 fluid 14.
  • the cooling elements 9 can be stacked relative to one another on a horizontal plane (xy plane) ( Figures 3 and 4 ) or side by side ( FIG. 5 ), wherein the flow direction 13 of the fluid 14 in both cases runs parallel to the flow direction 12 of the cooling air 11.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the heat exchanger 4 according to the invention in a perspective view.
  • the heat exchanger 4 has a plurality of cooling elements 9 formed as plates 15, wherein the plates 15 are arranged horizontally and parallel to each other. Between each adjacent plates 15, a flow channel 10 extends, so that the heat exchanger 4 consists of a plurality of plates 15 and a plurality of flow channels 10.
  • cooling fins 16 are arranged to increase the surface of the flow channel, which are thermally coupled to the cooling elements 9 and the plates 15.
  • the plates 15 extend parallel to a through the vehicle transverse direction (y-axis) and the vehicle longitudinal direction (x-axis) spanned plane and each have a plurality of juxtaposed and extending in the flow direction 13 of the fluid 14 fluid channels 17.
  • this has an inlet 18 and a drain 19.
  • the inlet 18 is arranged on one of the cooling air outlet surface 20 of the heat exchanger 4 side facing and the drain 19 on one of the cooling air inlet surface 21 of the heat exchanger 4 facing side of the respective plate 15.
  • Through the inlet 18 is coming from the internal combustion engine 3 and heat leading Fluid 14 introduced into the top plate 15 relative to a horizontal plane (xy plane), then distributed within this plate 15 on the adjacent fluid channels 17 and flows through them in the flow direction 13.
  • the fluid 14 introduced into the uppermost plate 15 through the inlet 18 distributes itself uniformly into the superimposed plates 15 and also flows through them in the direction of flow 13. During the passage through the plates 15, the fluid 14 releases the absorbed heat to the cooling air flowing in the opposite direction 11 off. Subsequently, the fluid 14 is discharged via the outlet 19 in the bottom plate 15 from the heat exchanger 4 and returned to the internal combustion engine 3.
  • FIG. 5 shows a modified embodiment, according to which the plates 15 of the heat exchanger 4 not as in.
  • FIG. 4 illustrated embodiment horizontally, but are arranged vertically.
  • the plates 15, which are also arranged in parallel, thus extend in this embodiment, parallel to a plane defined by the direction of travel of the motor vehicle (z-axis) and the vehicle longitudinal direction (x-axis).
  • FIG. 6 shows a further embodiment, according to which the plates 15 and the cooling elements 9 are arranged parallel to each other and inclined to a horizontal plane (xy plane).
  • the inclination of the cooling elements 9 is designed such that a direction of flow 8 of the air flow before entering the flow channel 10 and the flow direction 12 of the cooling air 11 in the flow channel 10 include an obtuse angle 22.
  • FIG. 7 shows a perspective and sectional view of a plate 15 of the heat exchanger 4.
  • a flow-conducting device 24 is integrated.
  • a baffle flow-conducting device 24 which are in the flow direction 13 of the heat-carrying fluid 14 extending, juxtaposed fluid channels 17 are formed.
  • a surface 25 of the cooling elements 9 or the plates 15 facing the throughflowing fluid 14 may have indentations 26.
  • 17 may be provided within the plate 15 and in the individual fluid channels 17 further flow-conducting or turbulence-generating elements or geometries, such as sheets, turbulators or inlays. This will be a improved heat transfer between the heat-conducting fluid 14 and the cooling air 11 in the flow channel 10 is achieved.
  • the plates 15 may comprise deflection devices 28, which connect adjacent fluid channels 17 with each other in terms of flow.
  • the fluid 14 flowing in the opposite direction to the cooling air 11 is deflected by 180 ° (dashed line), so that the flow direction 13 of the fluid 14 then has the same flow direction as the cooling air 11 in the flow channel 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wärmetauscher, insbesondere für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest zwei von einem Wärme führenden Fluid durchströmbaren Kühlelementen und mit zumindest einem zwischen den Kühlelementen angeordneten und von Kühlluft durchströmbaren Strömungskanal.
  • Kraftfahrzeuge sind üblicherweise mit wenigstens einem Wärmetauscher ausgestattet, der zur Abfuhr von im Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine entstehender Abwärme an die Umgebung dient. Der auch als Wasserkühler bezeichnete Wärmetauscher ist üblicherweise in einem Frontbereich des Kraftfahrzeuges angeordnet und durch ein einen Kühlmittelzusatz enthaltendes Fluid thermisch mit der Verbrennungskraftmaschine gekoppelt.
  • Zur Abfuhr der Abwärme des Verbrennungsmotors an die Umgebung ist der Wärmetauscher einer Luftströmung ausgesetzt. Diese wird beispielsweise während der Fahrt durch die Fahrbewegung des Kraftfahrzeuges erzeugt bzw. kann bei langsamer Fahrt oder im Stillstand des Kraftfahrzeuges von einem Gebläse erzeugt bzw. verstärkt werden.
  • Gängige Wärmetauscher, wie auch der in der DE 10 2010 027 053 A1 offenbarte, weisen mehrere von einem Wärme führenden Fluid durchströmbare und als Rohre ausgebildete Kühlelemente auf, die sich parallel zueinander über die Ebene einer Anströmfläche des Wärmetauschers erstrecken. Zwischen den von dem Fluid durchströmbaren Kühlelementen sind Lamellen vorgesehen, die thermisch mit den Kühlelementen gekoppelt sind und gleichzeitig eine möglichst große Fläche zur Abfuhr von Abwärme aus dem Fluid an die Luftströmung bzw. die Umgebungsluft bereitstellen.
  • Dabei weist der Wärmetauscher eine Vielzahl von sich parallel zueinander erstreckenden und als Rohre ausgebildeten Kühlelementen auf. In einer Einbausituation des Wärmetauschers im Kraftfahrzeug erstrecken sich die Kühlelemente in einer von Kraftfahrzeugquerrichtung und Kraftfahrzeughochrichtung gebildeten Ebene, und zwar parallel zu der
    Kraftfahrzeugquerrichtung. Das durch die Kühlelemente geleitete Wärme führende Fluid strömt somit also im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung, während die durch die Lamellen in dem Strömungskanal zwischen den Kühlelementen geleitete, Wärme aufnehmende Kühlluft in Fahrzeuglängsrichtung strömt. Die Strömungsrichtung des Wärme führenden Fluides und die Strömungsrichtung der Kühlluft sind also orthogonal zueinander ausgerichtet. WO-A-2007063978 offenbart einen Wärmetauscher gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Dieses Dokument zeigt einen Aufbau, der in mehreren Ebenen jeweils eine Mehrzahl von Flachrohren aufweist, so dass eine Durchströmung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ermöglicht wird. Zur Bereitstellung einer für den Betrieb eines Verbrennungsmotors ausreichenden Kühlleistung ist für bekannte Wärmetauscher eine vergleichsweise große Bauform vorgesehen. Dabei nutzt der Wärmetauscher im Wesentlichen die gesamte im Frontbereich des Kraftfahrzeuges zur Verfügung stehende, sich in Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung erstreckende Fläche als Anströmfläche. Aufgrund von baulichen und geometrischen Vorgaben des Kraftfahrzeugaufbaus ist die zur Verfügung stehende Fläche im Frontbereich und damit auch die Anströmfläche des Wärmetauschers begrenzt. Hieraus resultiert auch eine Begrenzung der Kühlleistung des Wärmetauschers. Wenn die Anströmfläche des Wärmetauschers aufgrund geänderter geometrischer oder baulicher Vorgaben verkleinert werden muss oder im Kraftfahrzeug ein leistungsstärkerer und dadurch mehr Abwärme erzeugender Verbrennungsmotor verbaut werden soll, dann reicht die mit der zur Verfügung stehenden Anströmfläche zu erzeugende Kühlleistung des Wärmetauschers unter Umständen nicht mehr aus, um eine ausreichende Kühlung und einen störungsfreien Betrieb der Verbrennungskraftmaschine zu gewährleisten.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Wärmetauscher der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass dieser bei gleicher Anströmfläche eine bessere Kühlleistung aufweist.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Wärmetauscher gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    ein Kraftfahrzeug mit einer in einem Frontbereich angeordneten Verbrennungskraftmaschine und mit einem erfindungsgemäßen Wärmetauscher in einer Draufsicht;
    Fig. 2
    eine stark vereinfachte Prinzipskizze des Frontbereiches des Kraftfahrzeuges in einer Seitenansicht;
    Fig. 3
    eine stark vereinfachte Prinzipskizze des in den Figuren 1 und 2 dargestellten Wärmetauschers;
    Fig. 4
    eine erste Ausführungsform des Wärmetauschers in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 5
    eine zweite Ausführungsform des Wärmetauschers in einer perspektivischen Darstellung;
    Fig. 6
    eine dritte Ausführungsform mit gegenüber einer horizontalen Ebene geneigt angeordneten Kühlelementen;
    Fig. 7
    eine perspektivische und geschnittene Darstellung einer Platte des Wärmetauschers.
  • Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einer in einem Frontbereich 2 angeordneten Verbrennungskraftmaschine 3 und mit einem Wärmetauscher 4 in einer Draufsicht, während Figur 2 eine vereinfachte Prinzipskizze des Frontbereiches 2 in einer Seitenansicht zeigt.
  • Die Verbrennungskraftmaschine 3 und der Wärmetauscher 4 sind in einem Motorraum 5 des Kraftfahrzeuges 1 derart angeordnet, dass sich der Wärmetauscher 4 in Fahrtrichtung 6 des Kraftfahrzeuges 1 vor der Verbrennungskraftmaschine 3 befindet. Zur Abfuhr von während des Betriebes der Verbrennungskraftmaschine 3 entstehender Abwärme an die Umgebung ist die Verbrennungskraftmaschine 3 über ein ein Kühlmittel aufweisendes Fluid thermisch mit dem als Wasserkühler ausgebildeten Wärmetauscher 4 gekoppelt. Das Wärme führende Fluid wird während des Betriebes der Verbrennungskraftmaschine 3 in den Wärmetauscher 4 eingeleitet und gibt die aufgenommene Wärme an eine ebenfalls in den Wärmetauscher 4 eingeleitete Kühlluft ab. Durch die Bewegung des Kraftfahrzeuges 1 in Fahrtrichtung 6 wird eine Luftströmung mit einer der Fahrtrichtung 6 entgegengesetzten Anströmrichtung 7 erzeugt und über eine Anströmfläche 8 des Wärmetauschers 4 in diesen eingeleitet.
  • Figur 3 zeigt eine stark vereinfachte Prinzipskizze des erfindungsgemäßen Wärmetauschers 4 mit zwei parallel angeordneten Kühlelementen 9 und mit einem sich zwischen diesen erstreckenden Strömungskanal 10. Die auf die Anströmfläche 8 des Wärmetauschers 4 in Anströmrichtung 7 gerichtete Luftströmung wird in den Strömungskanal 10 eingeleitet und strömt als Kühlluft 11 durch den Strömungskanal 10. Dabei weist die Kühlluft 11 eine Strömungsrichtung 12 auf, welche parallel und in Gegenrichtung zu einer Strömungsrichtung 13 des durch die Kühlelemente 9 strömenden Fluides 14 verläuft. Die Kühlelemente 9 können bezogen auf eine horizontale Ebene (xy-Ebene) übereinander (Figuren 3 und 4) oder nebeneinander (Figur 5) angeordnet sein, wobei die Strömungsrichtung 13 des Fluides 14 in beiden Fällen parallel zu der Strömungsrichtung 12 der Kühlluft 11 verläuft.
  • Figur 4 zeigt eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Wärmetauschers 4 in einer perspektivischen Darstellung. Der Wärmetauscher 4 weist mehrere als Platten 15 ausgebildete Kühlelemente 9 auf, wobei die Platten 15 horizontal und parallel zueinander angeordnet sind. Zwischen jeweils benachbarten Platten 15 erstreckt sich ein Strömungskanal 10, sodass der Wärmetauscher 4 aus mehreren Platten 15 und mehreren Strömungskanälen 10 besteht. In den Strömungskanälen 10 sind zur Vergrößerung der Oberfläche des Strömungskanales 10 Kühllamellen 16 angeordnet, welche thermisch mit den Kühlelementen 9 bzw. den Platten 15 gekoppelt sind. Die Platten 15 erstrecken sich parallel zu einer durch die Fahrzeugquerrichtung (y-Achse) und die Fahrzeuglängsrichtung (x-Achse) aufgespannten Ebene und weisen jeweils mehrere nebeneinander angeordnete und sich in Strömungsrichtung 13 des Fluides 14 erstreckende Fluidkanäle 17 auf.
  • Zur Einleitung und zur Ableitung des die Abwärme der Verbrennungskraftmaschine 3 aufnehmenden Fluides 14 in den bzw. aus dem Wärmetauscher 4 weist dieser einen Zulauf 18 und einen Ablauf 19 auf. Der Zulauf 18 ist auf einer der Kühlluftaustrittsfläche 20 des Wärmetauschers 4 zugewandten Seite und der Ablauf 19 auf einer der Kühllufteintrittsfläche 21 des Wärmetauschers 4 zugewandten Seite der jeweiligen Platte 15 angeordnet. Durch den Zulauf 18 wird das von der Verbrennungskraftmaschine 3 kommende und Wärme führende Fluid 14 in die bezogen auf eine horizontale Ebene (xy-Ebene) oberste Platte 15 eingeleitet, verteilt sich dann innerhalb dieser Platte 15 auf die nebeneinander angeordneten Fluidkanäle 17 und durchströmt diese in Strömungsrichtung 13. Da die einzelnen horizontal angeordneten Platten 15 strömungstechnisch miteinander verbunden sind, verteilt sich das durch den Zulauf 18 in die oberste Platte 15 eingeleitete Fluid 14 gleichmäßig in die übereinander angeordneten Platten 15 und durchströmt auch diese in Strömungsrichtung 13. Während des Durchströmens der Platten 15 gibt das Fluid 14 die aufgenommene Wärme an die in Gegenrichtung strömende Kühlluft 11 ab. Anschließend wird das Fluid 14 über den Ablauf 19 in der untersten Platte 15 aus dem Wärmetauscher 4 abgeleitet und wieder zu der Verbrennungskraftmaschine 3 zurückgeführt.
  • Figur 5 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform, nach welcher die Platten 15 des Wärmetauschers 4 nicht wie bei der in Figur 4 dargestellten Ausführungsform horizontal, sondern vertikal angeordnet sind. Die ebenfalls parallel angeordneten Platten 15 erstrecken sich bei dieser Ausführungsform also parallel zu einer von der von Kraftfahrzeughochrichtung (z-Achse) und Kraftfahrzeuglängsrichtung (x-Achse) aufgespannten Ebene.
  • Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform, nach welcher die Platten 15 bzw. die Kühlelemente 9 parallel zueinander und geneigt zu einer horizontalen Ebene (xy-Ebene) angeordnet sind. Die Neigung der Kühlelemente 9 ist derart ausgestaltet, dass eine Anströmrichtung 8 der Luftströmung vor dem Eintritt in den Strömungskanal 10 und die Strömungsrichtung 12 der Kühlluft 11 im Strömungskanal 10 einen stumpfen Winkel 22 einschließen. Hierdurch wird eine Wärmeübertragungsstrecke 23 zwischen den Kühlelementen 9 und dem Strömungskanal 10 bzw. dem Fluid 14 und der Kühlluft 11 im Vergleich zu einer Anordnung gemäß Figur 3 bei gleichem zur Verfügung stehenden Bauraum verlängert und dadurch die Kühlleistung des Wärmetauschers 4 verbessert.
  • Figur 7 zeigt eine perspektivische und geschnittene Darstellung einer Platte 15 des Wärmetauschers 4. In der Platte 15 ist eine strömungsleitende Einrichtung 24 integriert. Durch die als Leitblech ausgebildete strömungsleitende Einrichtung 24 werden die sich in Strömungsrichtung 13 des Wärme führenden Fluides 14 erstreckenden, nebeneinander angeordneten Fluidkanäle 17 gebildet. Weiterhin kann eine dem durchströmenden Fluid 14 zugewandte Oberfläche 25 der Kühlelemente 9 bzw. der Platten 15 Einprägungen 26 aufweisen. Außerdem können innerhalb der Platte 15 bzw. in den einzelnen Fluidkanälen 17 weitere strömungsleitende oder turbulenzerzeugende Elemente 27 oder Geometrien, beispielsweise Bleche, Turbulatoren oder Inlays vorgesehen sein. Hierdurch wird ein verbesserter Wärmeübergang zwischen dem Wärme führenden Fluid 14 und der Kühlluft 11 im Strömungskanal 10 erreicht.
  • Wie in Figur 5 dargestellt, können die Platten 15 Umlenkeinrichtungen 28 aufweisen, welche benachbarte Fluidkanäle 17 strömungstechnisch miteinander verbinden. Hierdurch wird das in Gegenrichtung zur Kühlluft 11 strömende Fluid 14 um 180° umgelenkt (gestrichtelte Linie), sodass die Strömungsrichtung 13 des Fluides 14 anschließend die gleiche Strömungsrichtung aufweist wie die Kühlluft 11 im Strömungskanal 10.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Frontbereich
    3
    Verbrennungskraftmaschine
    4
    Wärmetauscher
    5
    Motorraum
    6
    Fahrtrichtung
    7
    Anströmrichtung (Luftströmung)
    8
    Anströmfläche
    9
    Kühlelement
    10
    Strömungskanal
    11
    Kühlluft
    12
    Strömungsrichtung (Kühlluft)
    13
    Strömungsrichtung (Fluid)
    14
    Fluid
    15
    Platte
    16
    Kühllamellen
    17
    Fluidkanal
    18
    Zulauf
    19
    Ablauf
    20
    Kühlluftaustrittsfläche
    21
    Kühllufteintrittsfläche
    22
    stumpfer Winkel
    23
    Wärmeübertragungsstrecke
    24
    Einrichtung
    25
    Oberfläche
    26
    Einprägungen
    27
    Element
    28
    Umlenkeinrichtung

Claims (9)

  1. Wärmetauscher (4), insbesondere für eine Verbrennungskraftmaschine (3) eines Kraftfahrzeuges (1), mit zumindest zwei von einem Wärme führenden Fluid (14) durchströmbaren Kühlelementen (9) und mit zumindest einem zwischen den Kühlelementen (9) angeordneten und von Kühlluft (11) durchströmbaren Strömungskanal (10), wobei sich der Strömungskanal (10) derart zwischen den beiden Kühlelementen (9) erstreckt, dass eine Strömungsrichtung (12) der Kühlluft (11) im Strömungskanal (10) parallel zu einer Strömungsrichtung (13) des Wärme führenden Fluids (14) in den beiden Kühlelementen (9) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlelemente (9) als Platten (15) ausgebildet und derart geneigt zu einer horizontalen (xy-Ebene) oder vertikalen Ebene (xz-Ebene) angeordnet sind, dass eine Anströmrichtung (7) einer Luftströmung vor dem Eintritt in den Strömungskanal (10) und die Strömungsrichtung (12) der Kühlluft (11) im Strömungskanal (10) einen stumpfen Winkel (22) einschließen.
  2. Wärmetauscher (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsrichtung (12) der Kühlluft (11) im Strömungskanal (10) in Gegenrichtung zu der Strömungsrichtung (13) des Wärme führenden Fluids (14) in den zumindest zwei Kühlelementen (9) verläuft.
  3. Wärmetauscher (4) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlelemente (9) jeweils zumindest zwei nebeneinander angeordnete und sich in Strömungsrichtung (13) des Wärme führenden Fluids (14) erstreckende Fluidkanäle (17) aufweisen.
  4. Wärmetauscher (4) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidkanäle (17) derart ausgebildet sind, dass die Strömungsrichtung (13) des Wärme führenden Fluids (14) in zumindest einem ersten Fluidkanal (17) in Richtung der Strömungsrichtung (12) der Kühlluft (11) und in einem zweiten Fluidkanal (17) in Gegenrichtung zu der Strömungsrichtung (12) der Kühlluft (11) verläuft.
  5. Wärmetauscher (4) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche der Fluidkanäle (17) der Kühlelemente (9) zumindest teilweise durch eine Umlenkeinrichtung (28) strömungstechnisch verbunden sind.
  6. Wärmetauscher (4) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine dem durchströmenden Wärme führenden Fluid (14) zugewandte Oberfläche (25) der Kühlelemente (9) Einprägungen (26) aufweist und/oder dass in den Kühlelementen (9) strömungsleitende Einrichtungen (24), insbesondere Leitbleche und/oder Elemente (27) angeordnet sind.
  7. Wärmetauscher (4) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlelemente (9) als horizontal oder vertikal angeordnete Platten (15) ausgebildet und parallel zueinander angeordnet sind.
  8. Wärmetauscher (4) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (15) strömungstechnisch miteinander verbunden sind und einen gemeinsamen Zulauf (18) und einen gemeinsamen Ablauf (19) für das Wärme führende Fluid (14) aufweisen, wobei der Zulauf (18) auf einer der Kühlluftaustrittsfläche (20) des Wärmetauschers (4) zugewandten Seite und der Ablauf auf einer der Kühllufteintrittsfläche (21) des Wärmetauschers zugewandten Seite der Platten (15) angeordnet ist und/oder dass der Zulauf (18) bezogen auf eine horizontale Ebene (xy-Ebene) in einem oberen Bereich und der Ablauf (19) in einem unteren Bereich der Platten (15) angeordnet ist.
  9. Kraftfahrzeug (1) mit einer Verbrennungskraftmaschine (3) und mit einem Wärmetauscher (4) zur Abfuhr der im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine (3) entstehenden Abwärme an die Umgebung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche.
EP14761356.6A 2013-09-17 2014-09-05 Wärmetauscher Active EP3047222B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013218587.1A DE102013218587A1 (de) 2013-09-17 2013-09-17 Wärmetauscher
PCT/EP2014/068965 WO2015039894A1 (de) 2013-09-17 2014-09-05 Wärmetauscher

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3047222A1 EP3047222A1 (de) 2016-07-27
EP3047222B1 true EP3047222B1 (de) 2017-06-28

Family

ID=51492961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14761356.6A Active EP3047222B1 (de) 2013-09-17 2014-09-05 Wärmetauscher

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3047222B1 (de)
CN (1) CN105518406B (de)
DE (1) DE102013218587A1 (de)
WO (1) WO2015039894A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019200468A1 (de) * 2019-01-16 2020-07-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Kühlvorrichtung und Kraftfahrzeug
DE102019000723A1 (de) * 2019-01-31 2020-08-06 Hydac Cooling Gmbh Kühler

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE373204C (de) * 1923-04-09 Konstant Appbau Ges M B H Vorwaermer mit biegsamen, gewellten Heizroehren
DE20118511U1 (de) * 2000-11-01 2002-02-14 Autokuehler Gmbh & Co Kg Wärmeaustauschernetz und damit hergestellter Wärmeaustauscher
DE10158436A1 (de) * 2001-11-29 2003-06-12 Behr Gmbh & Co Wärmetauscher
CA2389119A1 (en) * 2002-06-04 2003-12-04 Christopher R. Shore Lateral plate finned heat exchanger
JP2004077079A (ja) * 2002-08-21 2004-03-11 Showa Denko Kk 熱交換器、その製造方法、熱交換器用ヘッダータンクのチューブ接続構造及び冷凍システム
JP2007155183A (ja) * 2005-12-02 2007-06-21 Showa Denko Kk 熱交換器
US20080017360A1 (en) * 2006-07-20 2008-01-24 International Business Machines Corporation Heat exchanger with angled secondary fins extending from primary fins
DE102010027053A1 (de) 2010-07-14 2012-01-19 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Wärmetauscher für ein Kraftfahrzeug
DE102012209431A1 (de) * 2011-06-17 2013-01-03 Behr Gmbh & Co. Kg Effizienter innerer Wärmeübertrager
JP5073849B1 (ja) * 2011-07-05 2012-11-14 シャープ株式会社 熱交換器及びそれを搭載した空気調和機
DE102011085810A1 (de) * 2011-11-04 2013-05-08 Behr Gmbh & Co. Kg Plattenverdampfer zum Unterkühlen eines Luftstroms und Ladeluftkühler

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015039894A1 (de) 2015-03-26
CN105518406A (zh) 2016-04-20
CN105518406B (zh) 2018-01-16
DE102013218587A1 (de) 2015-03-19
EP3047222A1 (de) 2016-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3062054B1 (de) Wärmetauscher, insbesondere für ein kraftfahrzeug
DE102017122248A1 (de) Struktur eines Bremsen-Kühlkanals
DE102017203858A1 (de) Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Lüfterzarge sowie eine die Kühlvorrichtung aufweisende Brennkraftmaschine
DE102008017113A1 (de) Verdampfer
DE102016219035A1 (de) Kraftfahrzeug-Unterbodenverkleidung mit Lufteinlass
DE102019128941B4 (de) Front-Stoßfänger mit integriertem Wärmetauscher
EP3047222B1 (de) Wärmetauscher
WO2016146296A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere für eine abwärmenutzungseinrichtung
DE102011114354B3 (de) Unterflurkühlanlage für ein Schienenfahrzeug
EP2107328B1 (de) Verdampfer
DE102014117872B4 (de) Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs
EP2481899A1 (de) Wärmetauscher
DE102017206201A1 (de) Abgasrückführkühler für eine Brennkraftmaschine
EP3300995B1 (de) Kraftfahrzeug-unterbodenverkleidung mit lufteinlass
EP2998684B1 (de) Vorrichtung zur zuführung eines kühlmittels zu einem wärmeübertrager, vorzugsweise für einen abgaskühler eines verbrennungsmotors eines kraftfahrzeuges
DE102021117804A1 (de) Kühlervorrichtung zur Kühlung eines Kühlmittels für eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, Verfahren zum Betreiben einer Kühlervorrichtung sowie Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE112006000136T5 (de) Fahrzeug
EP3165728A1 (de) Gehäuseelement mit integriertem wärmetauscher
DE102017101694A1 (de) Kühlanordnung für ein Schienenfahrzeug
EP3309381B1 (de) Abgasrückführkühler für eine brennkraftmaschine
DE102020115246A1 (de) Kraftfahrzeug
WO2020043222A1 (de) System der zusatzkühlung des abgaskrümmers
DE102014008209A1 (de) Abdeckungskomponente für ein Kraftfahrzeug und Kühlsystem mit der Abdeckungs-komponente
DE102016004993A1 (de) Kühleranordnung für ein Fahrzeug
DE102012111928A1 (de) Wärmetauscher für eine Verbrennungskraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20160418

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F28D 1/03 20060101ALI20170113BHEP

Ipc: F28D 1/053 20060101AFI20170113BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170328

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 905258

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170715

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502014004434

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170929

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170928

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20170628

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170928

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171028

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502014004434

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

26N No opposition filed

Effective date: 20180329

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170905

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170905

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20140905

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170628

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 905258

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190905

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190905

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230523

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230926

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230926

Year of fee payment: 10

Ref country code: DE

Payment date: 20230930

Year of fee payment: 10