EP2984329A2 - Starter having a drive mechanism provided with an intermediate element for reducing friction between a control lever and a driver - Google Patents

Starter having a drive mechanism provided with an intermediate element for reducing friction between a control lever and a driver

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Publication number
EP2984329A2
EP2984329A2 EP14723462.9A EP14723462A EP2984329A2 EP 2984329 A2 EP2984329 A2 EP 2984329A2 EP 14723462 A EP14723462 A EP 14723462A EP 2984329 A2 EP2984329 A2 EP 2984329A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
driver
control lever
pinion
clutch
contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14723462.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jérémy BRANDINI
Guillaume Seillier
Vincent Villard
Dominique DESBOIS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP2984329A2 publication Critical patent/EP2984329A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/062—Starter drives
    • F02N15/063—Starter drives with resilient shock absorbers

Definitions

  • the invention relates to a starter starter equipped with an intermediate element for reducing friction between a control lever and a driver.
  • the invention finds a particularly advantageous application for vehicles equipped with the function of stopping and starting the engine (function called "stop and start” in English) according to which the engine of the vehicle is stopped because of the traffic conditions (especially during a stop at the red light) and then restarted.
  • the starter In order to start the engine of a vehicle, it is known to use a starter capable of transmitting mechanical energy to turn a crankshaft of the engine via gear wheels.
  • the starter comprises a pinion installed on a drive shaft driven in rotation by a rotor of an electric motor.
  • This pinion is provided with teeth capable of meshing with the teeth of a toothed wheel coupled to the crankshaft of the engine called starter ring.
  • the drive gear belongs to a launcher mounted to move in translation on a drive shaft to move from a rest position in which the drive pinion is disengaged from the crown. starting at an active position in which the drive pinion engages with the starter ring and vice versa.
  • a starter starter assembly comprises the drive pinion mounted on a pinion carrier, a driver movably mounted on a drive shaft via a helical link, and a friction clutch interposed between the pinion and the driver.
  • the pinion carrier comprises a sleeve on which is mounted the drive gear movable in translation, a plate extending radially from a rear end of the sleeve, and an annular skirt of axial orientation connected to the periphery. external reaction plate.
  • the friction clutch comprises a pressure element consisting of a shoulder of the driver, a reaction element constituted by the plate of the gear carrier, as well as friction discs located between the pressure element and the reaction plate.
  • the driver is movable in translation relative to the reaction plate in the limit of an axial play, so as to move the clutch of an unlocked state in which the driver and the pinion are uncoupled in rotation one of relative to each other, to a locked state in which the pinion and the driver are coupled in rotation with each other.
  • the disks are housed in a housing delimited by the reaction plate connected to the pinion, the annular skirt of axial orientation connected to the outer periphery of the reaction plate, as well as by a closure ring traversed centrally by the driver. Furthermore, the ring is hollowed annularly at its outer periphery for mounting an assembly cap.
  • the trainer further comprises a groove delimited by two transverse walls inside which the lower part of a control lever of the starter is intended to be mounted.
  • a wall called pusher is the wall against which the lever is supported to push the trainer towards the starter ring.
  • the other wall called shooter is a wall against which the lever is supported to move the coach from the starter ring.
  • the control lever of the starter which has a cam shape initially acts on the ring of the housing which then axially displaces the drive pinion in the direction of the starter ring along the drive shaft.
  • the clutch is in an unlocked state so that the pinion is free to rotate in both directions of rotation.
  • the pinion arrives in the vicinity of the starter ring.
  • the free rotating pinion penetrates slightly into the crown.
  • the lever then has a second portion, said pushing portion, in contact with the pusher which axially moves the driver towards the reaction plate so that the play between the discs is canceled.
  • the clutch then moves from the unlocked state to the locked state for transmitting the torque of the pinion to the starter ring.
  • a drive gear for meshing with a ring gear for starting a heat engine, - a trainer mounted on a drive shaft,
  • a friction clutch interposed between the driver and the drive pinion comprising a reaction element that is rotatably connected to the drive pinion and a pressure element that is integral in rotation with the mobile trainer relative to the reaction element;
  • a control lever comprising a portion, referred to as a pushing portion
  • control lever being able to cause the movement of the driver through an intermediate piece, to move the clutch of an unlocked state in which the driver and the drive gear are uncoupled in rotation l relative to each other in a locked state in which the drive pinion and the driver are coupled with each other, and
  • intermediate member is arranged so that at least a portion of said intermediate member is in contact with the thrust portion of the control lever when the control lever causes movement of the driver and that portion rotates less fast as the trainer when the clutch is in the locked state and the sprocket is rotated.
  • the invention dissociates the thrust function performed by the control lever relative to the rotation of the driver, which reduces greatly, or even remove, the friction between the control lever and the coach.
  • the portion of the intermediate piece rotates at least three times slower than the driver relative to the fork.
  • the fact that the fork rotates at least three times slower makes it possible to reduce by at least three the speed of rotation between the fork and the part on which it presses compared to the prior art.
  • the intermediate element is constituted by a ball bearing.
  • the intermediate element comprises a bearing transfer part positioned around the ball bearing forming the part in contact with the pushing portion of the control lever for transferring a support from the pushing portion of the control lever towards the ball bearing.
  • the intermediate element is in direct contact with a so-called thrust face of the driver formed by a face of a shoulder of said driver.
  • the intermediate element covers at least 90% of the thrust face of the driver.
  • the friction between the intermediate piece and the driver is distributed over a larger area. Wear is therefore less important in the thickness of the driver or the intermediate element.
  • the coach and the fork therefore do not cause disruption on the side-chain and kinematics over a longer life of the coach.
  • At least the portion of the intermediate element in contact with the thrust face of the driver is made of a material resistant to friction.
  • the intermediate element is made of a plastic material loaded with pre-lubricated carbon.
  • the intermediate element in contact with the control lever is locked in rotation with respect to said control lever.
  • the control lever comprises two branches each having a thrust portion positioned in diametrically opposed flat-shaped zones formed in the intermediate element.
  • a closure washer is positioned on the driver for an axial retention of the intermediate element.
  • control lever is adapted to come into direct contact with the closure washer during a movement of the driver during a release phase of the clutch.
  • control lever is adapted to come into contact with the closure washer via an intermediate contact piece during a movement of the driver during a release phase of the clutch.
  • the clutch further comprises friction discs positioned between the reaction element and the pressure element.
  • the drive pinion is slidably mounted on a pinion carrier comprising a sleeve cooperating with the drive pinion, a transverse plate coming from an end of the sleeve and an annular skirt of axial orientation. extending from an outer periphery of the transverse plate.
  • a spring is mounted in support on the one hand against a face of the transverse plate of the pinion carrier and on the other hand against a face of the drive pinion.
  • the fork is arranged so that during a first part of the race of the progress of the pinion towards the crown to be in contact with the pinion body in order to translate it then in a second part of the race to push the coach through the middle piece.
  • Figure 1 shows a longitudinal sectional view of a thermal engine starter according to the invention in the rest position
  • Figure 2 shows a longitudinal sectional view of the starter of the starter according to the invention
  • Figures 3a and 3b show perspective views of a first embodiment of the invention in which the intermediate element mounted between the control lever and the driver is constituted by a ball bearing respectively when the clutch is in a locked state and in an unlocked state;
  • Figures 4a and 4b show respectively side views of all of Figures 3a and 3b;
  • Figures 5a and 5b show respectively longitudinal sectional views of Figure 4a and Figure 4b;
  • Figure 6 shows a cross-sectional view of Figure 5b
  • FIGS. 7a and 7b show perspective views of a second embodiment of the invention in which the intermediate element mounted between the control lever and the driver is in contact with a pushing face of the driver respectively when the clutch is in a locked state and in an unlocked state;
  • Figures 8a and 8b show respectively side views of all of Figures 7a and 7b;
  • Figures 9a and 9b show respectively longitudinal sectional views of Figure 8a and Figure 8b;
  • Figure 10 shows a cross-sectional view of Figure 9b. Identical, similar or similar elements retain the same reference from one figure to another.
  • the starter 30 comprises a friction launcher 31 described in more detail below provided with a drive pinion 32 mounted to move in translation on a drive shaft 33.
  • the launcher 31 can move from a rest position (that of Figure 1) in which the drive pinion 32 is disengaged from a starting ring 35 of a heat engine to an active position (not shown) in which the pinion drive 32 engages with a starter ring 35, and vice versa.
  • the starter 30 comprises an electric motor 37 composed of a stator 38 and a rotor 39 mounted coaxially.
  • the stator 38 surrounds the rotor 39, which is mounted on a shaft 42 of axis X said rotor shaft inside a yoke 43. The latter is secured to a support 45 of the starter to be fixed on a fixed part of the motor vehicle.
  • the stator 38 comprises for example an inductor winding having two pairs of windings, which are each wound around a pole mass integral with the yoke. The axis of each winding is radial with respect to the X axis of the rotor.
  • the stator 38 comprises a plurality of permanent magnets.
  • the rotor 39 mounted on the rotor shaft 42 comprises a bundle of plates provided with grooves for mounting electrical conductors in the form of pins. These conductors are interconnected to form a rotor winding in connection with conductive blades belonging to a collector 48 integral with the rotor shaft 42 cooperating with brushes 49a, 49b described below.
  • the X axis of the rotor shaft 42 coincides with the axis of the drive shaft 33.
  • the drive shaft 33 has its front end rotatably mounted in a bearing, said front bearing 50, via a bearing 51.
  • the rotor shaft 42 has its rear end mounted in a bearing 52 of a bearing 53 at the rear of the starter, called rear bearing, and which is secured to a brush holder 54.
  • a front-to-back orientation corresponds to a left-to-right orientation in FIGS. 1, 2, 4a, 4b, 5a, 5b, 8a, 8b, 9a, 9b.
  • a front face of a member is the face facing the front bearing 50 and the rear face is the face facing the rear bearing 53.
  • the starter 30 further comprises a reduction system 58 mounted between the rotor shaft 42 and the drive shaft 33, one end of which is connected to the rotor shaft 42 and the other end is connected to the shaft 33.
  • the reducing system 58 is in this case an epicyclic gear comprising a cylindrical ring gear 59 immobilized in rotation toothed internally.
  • the teeth of the ring gear 59 mesh with planet wheels mounted to rotate about axes carried by a transverse plate 60 integral with the rear end of the drive shaft 33.
  • the sun gear 61 is connected to the front end of the rotor shaft 42.
  • the reducing system 58 may be any other type of reducer.
  • the reduction system 58 could comprise two gears, one of which is secured to the rotor shaft 42 and the other of the drive shaft 33.
  • the two axes of the rotor shaft 42 and the drive shaft 33 are offset parallel to one another.
  • the reduction system 58 may be geared left or gear concurrent.
  • the starter 30 further comprises a system for moving the launcher 31 from its rest position to its active position and vice versa.
  • This displacement system comprises an electromagnetic contactor 64 extending parallel to the electric motor 37 being implanted radially above it and a control lever 65 in the form of a fork.
  • the brush group 49a and 49b is provided for the power supply of the rotor winding 39. At least one of the brushes 49b is electrically connected to the ground of the starter, for example the support 45, and at least one other of the brushes 49a is electrically connected to an electrical terminal 66a of the contactor, for example via a wire. The brushes 49a and 49b rub on the blades of the manifold 48 when the rotor 39 is rotating.
  • the starter 30 may comprise a plurality of brushes.
  • the contactor 64 comprises, in addition to the terminal 66a connected to the brush, a terminal 66b intended to be connected via an electrical connection element to a positive power supply V + of the vehicle, in particular a battery, not shown.
  • a normally open contact (not shown), located between a terminal V + of the power supply and the terminal 66b controls the power supply of the contactor 64 to start the electric motor.
  • the contactor 64 comprises a movable contact plate 69 for electrically connecting the terminals 66a and 66b in order to supply the electric motor 37.
  • the contactor 64 is also able to actuate the control lever 65 to move the launcher 31 along the X axis of the drive shaft 33 from the rest position to the active position and vice versa.
  • the switch 64 also comprises a movable core 71, a fixed core 72, a fixed coil 73, a control rod 74 and a movable rod 75.
  • the control rod 74 passes through the fixed core 72 which serves as a guide.
  • This control rod 74 has its front end bearing on the fixed core 72 and its rear end attached to the contact plate 69.
  • the control rod 74 is subjected to the action of a compressed contact spring (not referenced) between a shoulder of the control rod 74 and the contact plate 69 to ensure the electrical contact of the contact plate 69 with the terminals 66a and 66b when the movable core 71 is in a so-called magnetized position.
  • the movable rod 75 is fixed at its front end to the control lever 65. When the coil 73 is powered, the movable core 71 is attracted to the fixed core 72 to be in contact with the latter in a so-called magnetized position.
  • the movable rod 75 is further subjected to a tooth against tooth spring 78 housed inside the movable core 71 and surrounding the movable rod 75.
  • This tooth against tooth spring 78 bears on a front shoulder of the movable rod 75 and a rear shoulder of the movable core 71.
  • This spring tooth against tooth 78 is compressed when the contact plate 69 moves towards the terminals 66a and 66b and that the control lever 65 can not advance the pinion 32.
  • the lever 65 can not advance when the pinion 32 is blocked in translation along the X axis in the direction of the ring 35 by one or more teeth of the ring 35.
  • tooth against tooth position This blocked state is called "tooth against tooth position".
  • the compression of the tooth against tooth spring 78 absorbs shocks while applying a force on the control lever 65 transmitted to the pinion 32 to the active position.
  • the contactor 64 further comprises a return spring 80, bearing on the fixed coil 73 and the movable core 71 to urge it forward to its rest position and simultaneously move the control lever 65 until that the pinion 32 is in the rest position.
  • the friction launcher 31 comprises the drive pinion 32 slidably mounted on a pinion carrier 83, a driver 81 actuated by the control lever 65, and a friction clutch 82 interposed axially. between the driver 81 and the pinion 32.
  • the axes of the pinion carrier 83 and the driver 81 are merged into an axis X 'corresponding to the axis of the launcher 31.
  • the driver 81 is internally provided with helical splines 84 in complementary engagement with external helical gears 85 carried by the drive shaft 33 (see FIG. ).
  • the launcher 31 is thus driven by a helical movement when it is moved by the lever 65 against the stop 88 to come, via the pinion 32, in engagement with the ring gear 35 in the active position.
  • the pinion carrier 83 comprises a sleeve 100 of axial orientation having a bore 101 for its mounting on the drive shaft 33.
  • the sleeve 100 thus serves to axially guide the pinion 32 on a smooth section of the drive shaft 33.
  • grooves formed in the outer periphery of the sleeve 100 cooperate with complementary grooves formed in the inner periphery of the pinion 32.
  • the grooves here are of axial orientation.
  • This assembly creates a rotational connection between the pinion 32 and the sleeve 100.
  • At least one pad 102 is preferably interposed between the section smooth of the drive shaft 33 and the sleeve 100. In this case, two pads 102 are used.
  • the pinion carrier 83 also comprises a plate 91 of transverse orientation located in the extension of a rear end of the sleeve 100.
  • This plate 91 is itself extended at its outer periphery by an annular skirt 105 of axial orientation. This skirt 105 is directed rearward towards the coach 81.
  • the sleeve 100, the plate 91 and the skirt 105 are made in one piece.
  • the friction clutch 82 comprises a reaction member constituted by the plate 91 of the pinion carrier 83, a pressure element 92 constituted by a shoulder of the driver 81, as well as friction disks 93, 94 situated between the pressure element 92 and the reaction plate 91.
  • the disks 93, 94 are housed in a housing 108 delimited by the reaction plate 91 connected to the pinion, the annular skirt 105 of axial orientation connected to the outer periphery of the reaction plate, as well as by a closure ring 106.
  • the ring 106 is annularly hollowed at its outer periphery for mounting an assembly cap 151 of the ring to the pinion carrier 83.
  • the shoulder 92 penetrates partly inside the the ring. Its outer diameter is smaller than the inner diameter of the ring, which reduces the axial size of the launcher.
  • the disks 93 and 94 are alternately rotatably connected to the drive pinion 32 and to the driver 81.
  • first disks 93 called internal disks
  • first disks 93 have at their inner periphery a plurality of lugs inserted inside corresponding notches 109 located in the outer periphery of the driver 81.
  • These notches 109 are for example grooves whose depth extends radially in an outer wall of the driver 81 and whose length extends along the axis X '.
  • Second discs 94 called external discs, have at their outer periphery a plurality of tabs inserted inside corresponding notches 1 10 located in the inner periphery of the annular skirt 105.
  • These notches 1 10 are for example grooves of which the depth extends radially in the annular skirt 105 and whose length extends along the axis X '.
  • the Internal disks 93 are thus connected in rotation with the driver 81 and the external disks 94 are connected in rotation with the drive gear 32 via the annular skirt 105.
  • the disks 93, 94 can slide along the axis X 'by the bias notches 109, 1 10 and their corresponding legs.
  • the discs 93, 94 for example made of a friction material, such as bronze and steel, allow friction torque to be transmitted between the driver 81 and the pinion 32.
  • the number of internal disks 93 is two and the number of external disks 94 is three.
  • this number of disks 93, 94 is likely to vary according to the intended application and the torque to be transmitted. It will thus be possible to increase the number of disks 93, 94 in order to transmit more torque without having to increase the diameter of the driver 81.
  • the driver 81 is movable in translation relative to the reaction plate 91 in the limit of an axial play so as to move the clutch of an unlocked state in which the driver 81 and the pinion 32 are uncoupled in rotation relative to each other, to a locked state in which the pinion 32 and the driver 81 are coupled in rotation with each other, and vice versa.
  • the launcher 31 also has a resilient means 1 exerting a force away from the driver 81 of the reaction plate 91 towards the disengaged position.
  • the elastic means 1 15 is mounted in compression between a radial face of the reaction plate 91 and an end of the driver 81.
  • the elastic means 1 15 is positioned inside a groove 1 17 closed by a washer 1 18, said retaining washer, connected in rotation with the reaction plate 91.
  • the groove 1 17 is formed by a circular groove around the axis X '.
  • the groove 1 17 thus corresponds to a reduction in thickness at the inner periphery of the reaction plate 91.
  • the groove 1 17 is open axially on the rear side and radially closed by two annular walls of axial orientation.
  • the groove 1 17 has at its outer periphery a set of slots 124 spaced angularly in a regular manner intended for receiving lugs 130 of corresponding shape located at the outer periphery of the retaining washer 1 18.
  • the retaining washer 1 18 closes the open axial end of the groove 1 17 inside which is positioned the elastic means 1 15.
  • the retaining washer 1 18 is connected in rotation with the reaction plate 91 and is movable in translation relative to this plate 91 insofar as the lugs 130 of the retaining washer 1 18 can slide inside the corresponding notches 124 formed in the reaction plate 91.
  • the elastic means 1 15 is in this case a spring washer positioned inside the groove 1 17.
  • this washer 1 15 has a cylindrical helical shape. This washer is provided with corrugated turns.
  • the spring washer 1 15 is mounted compressed between the bottom 1 19 of the groove 1 17 and the retaining washer 1 18 bears on the end of the driver 81 to separate the driver 81 from the reaction plate 91.
  • the spring washer 1 15 is thus preserved from wear by the retaining washer 1 18 which closes the groove 1 17.
  • control lever 65 pivotably mounted relative to the support 45 has an upper portion 160 mechanically coupled to the contactor 64. and a lower portion 161 having two fork-shaped branches 162 mounted in a groove 163 of the driver 81. These two parts 160, 161 are interconnected by a connecting portion 165.
  • control lever 65 has in its upper portion 160 two tabs 166 separated from each other by a slot 167 for passage of the front end of the movable rod 75.
  • Each tab 166 comprises a receiving recess a hinge pin 170 passing through the rod 75 (see Figure 1).
  • the lever 65 is mounted pivotally connected relative to the support 45 of the starter via a pivot axis comprising two sections 172 extending from opposite faces of the connecting portion 165, here made of plastic, advantageously coming from molding with the lever 65.
  • These sections 172 are pivotally mounted for example in a bearing in two parts having a first portion connected to the support 45 and a second portion formed vis-a-vis forming a wedge between the switch 64, more precisely the tank thereof, and the motor yoke secured to the support 45.
  • a pivot axis comprising two sections 172 extending from opposite faces of the connecting portion 165, here made of plastic, advantageously coming from molding with the lever 65.
  • These sections 172 are pivotally mounted for example in a bearing in two parts having a first portion connected to the support 45 and a second portion formed vis-a-vis forming a wedge between the switch 64, more precisely the tank thereof, and the motor yoke secured to the support 45.
  • each branch 162 has at its lower end a portion 174, said push portion, adapted to push the driver 81 so as to pass the clutch 82 from an unlocked state to a locked state as described in more detail below.
  • This thrust portion 174 is extended by a protruding cam 175 extending in axial projection relative to the front face of the lever 65.
  • Each cam 175 has a crown portion extended by a curved portion 176 of disengagement extending towards the pushing portion 174.
  • the cams 175 carried by the lever 65 are, via their summit portion, capable of bearing on the ring 106 in two diametrically opposite zones thereof for axially displacing the drive pinion 32 towards the start crown while the clutch 82 is still unlocked.
  • the cams 175 may be monobloc with the lever 65 or reported relative thereto in a variant.
  • the lever 65 is made of a rigid thermoplastic material preferably reinforced with fibers.
  • an intermediate element 181, 181 ' is mounted between the thrust portion 174 of the control lever 65 and the driver 81.
  • This intermediate element 181, 181 ' is such that a portion of said intermediate element 181, 181' in direct or indirect contact with the thrust portion 174 rotates at least ten times slower than the driver 81 when the clutch 82 is in position. locked position.
  • the case of an indirect contact corresponds to the embodiment described in more detail below wherein a support transfer part 187 intervenes between the intermediate element 181 and the control lever 65.
  • the intermediate element is constituted by a ball bearing 181.
  • the bearing 181 comprises an inner ring 183 of axial orientation cooperating with the outer periphery of the driver 81 and an outer ring 184 of axial orientation on which is mounted a transfer member. 187 support described more precisely below.
  • the inner ring 183 and the outer ring 184 delimit with annular walls of radial orientation a cage for the balls 185 of the bearing.
  • the material of the portion of the intermediate element in contact with the fork and the material of the fork each comprise a material so that when the pinion is coupled with the driver, the coefficient of friction is quite important so that this part is immobile with respect to the fork.
  • the part of the intermediate element in contact with the fork is locked in rotation by means of the fork, so that the part of the intermediate element in contact with the fork is immobal and does not wear the fork . Because of the ball bearing, the friction between the parts integral in rotation with the driver and the parts integral in rotation with the fork do not cause wear parts as in the prior art.
  • the bearing 181 is mounted around the driver 81 between the shoulder 92 forming the pressure element of the clutch 82 and the rear end of the driver 81.
  • the bearing 181 is set back from the shoulder 92 of the driver 81, as shown in Figures 5a and 5b.
  • the support transfer piece 187 is positioned around the outer ring 184 to transfer a support from the pushing portion 174 of the control lever 65 to the bearing 181.
  • the piece 187 comprises a radial flange 188 forming a wall, called pusher, against which bears the thrust portion 174 of the control lever 65 to push the driver 81 towards the reaction plate of the clutch 82 during a locking phase of said clutch, as shown in Figure 5a.
  • the support transfer member 187 is locked in rotation with respect to the control lever 65.
  • the component 187 comprises at least two zones 189 Flat-shaped formed in its outer periphery against which the internal faces of the legs 162 of the lever 65 facing each other.
  • the support transfer member 187 has four flattened areas so that the piece 187 has a substantially rectangular or square shape in front view (see Figure 6).
  • the rotational locking system of the part 187 with respect to the lever 65 is formed by grooves formed in the outer periphery of the part 187 inside which the ends of the branches 162 of the control lever 65 are positioned.
  • the bearing 181 is held axially on the one hand by a radial shoulder 190 defined by a slight difference in the external diameter of the driver 81 and on the other hand by a locking washer 192
  • the washer 192 has a generally annular shape of axial orientation having an inner diameter corresponding to an outer diameter of the portion of the driver 81 extending between the shoulder 190 and the rear end.
  • the front end of the closure washer 192 penetrates inside the bearing transfer part 187 to come into contact with the rear radial face of the bearing 181.
  • the front end of the closure washer 192 thus extends radially between the outer periphery of the driver 81 and the rear part of the piece 187 which is slightly raised radially relative to the outer periphery of the coach 81. Furthermore, the rear end of the piece 187 is in axial abutment against a shoulder 193 of the closure washer 192 located between the portion of the washer 192 entering the part 187 and a radial wall 194.
  • This radial wall 194 called shooter is the portion of the washer 192 against which comes into contact with the control lever 65 in particular to move the driver 81 relative to the reaction plate of the clutch 82 during an unlocking phase of said clutch.
  • the groove 163 of the driver inside which is mounted the lower part of the lever 65 is thus delimited by the two walls of transverse orientation 188 and 194.
  • the section of the groove 163 is generally U-shaped.
  • the lever 65 is adapted to come into contact with the wall 194 of the closure washer 192 via an intermediate contact piece during a movement of the driver 81 during a release phase of the clutch.
  • the support transfer piece 187 has a U-shaped section delimiting the groove 163, the closure washer 192 then being devoid of shoulder 194.
  • the starter being devoid of a support transfer part 187, the lever 65 is directly in abutment against the outer ring 184 which comprises for this purpose a radial wall forming the pusher extending outwardly from a front end of the outer ring 184.
  • the zones 189 in the form of flat against which are supported the branches of the lever 65 are then formed at least in portions of the outer ring 184 diametrically opposite.
  • the intermediate element 181 ' is mounted free to rotate relative to the driver 81 and is in direct contact with a face 200 of thrust constituted by a rear face of the shoulder 92 of the driver 81 opposite the face in contact with the friction discs 93, 94 of the clutch. More specifically, as is clearly visible in FIGS. 9a and 9b, the intermediate element 181 'has a portion 201 extending along the driver 81 provided with a cylinder bore to allow the passage of the rear end of coach 81.
  • This bore has a diameter substantially equal to the external diameter of the cylindrical section 202 on which is mounted the intermediate element 181 ', which has an outer diameter slightly greater than the outer diameter of the cylindrical section 203 around which is mounted a closure washer 204.
  • the difference in external diameter between the two sections 202, 203 defines a shoulder 206 against which abuts the closure washer 204.
  • the portion 201 of the element 181 ' is extended at its front end by a radially oriented wall 207 extending outwards from the element 181' intended to come into direct contact via its front face against the face of 200 push of the coach.
  • the pushing portion 174 of the lever 65 is intended to come into contact with the rear face of the wall 207.
  • the intermediate element 181 ' covers, via its radial wall 207, at least 90% of the thrust surface 200 of the driver. In this case, the thrust face 200 of the driver 81 is completely covered by the radial wall 207.
  • At least the portion of the intermediate member 181 'in contact with the thrust wall 200 is made of a friction-resistant material.
  • the assembly of the intermediate element 181 ' is made of a plastic material filled with pre-lubricated carbon.
  • the intermediate element 181 ' is locked in rotation with respect to the control lever 65.
  • the intermediate element 181' comprises at least two diametrically opposite flat surfaces 21 1 against which the internal faces of the branches 162 of the lever 65 face one another. These flattened zones 21 1 are formed in the outer periphery of the portion 201.
  • the portion 201 of the intermediate element 181 ' has four zones 21 1 flat-shaped so that the intermediate element 181' has a rectangular shape or square in front view.
  • the rotational locking system of the intermediate element 181 'with respect to the lever 65 is formed by grooves formed in the outer periphery of the portion 201 of the element 181' inside which the ends are positioned. branches 162 of the control lever 65.
  • the intermediate element 181 ' is held axially rearward by the closure washer 204 resting against the shoulder 206.
  • the washer 204 has a generally annular shape of axial orientation having an internal diameter corresponding to the diameter external section 203 of the coach 81.
  • the front end of the washer 204 penetrates inside the rear end of the intermediate member 181 '.
  • the rear end of the intermediate element 181 ' has an annular hollow at its inner periphery allowing passage of the front end of the closure washer 204.
  • This wall radial called shooter 213 is the portion of the washer 204 against which comes into contact with the control lever 65 in particular to move the driver 81 relative to the reaction plate of the clutch 82 during an unlocking phase of said clutch.
  • the groove 163 of the driver 81 inside which is mounted the lower part of the lever 65 is thus delimited by the two walls 207, 213 of transverse orientation.
  • the section of the groove is generally U-shaped.
  • control lever 65 is adapted to come into contact with the wall 213 of the closure washer 204 via an intermediate contact piece during a movement of the driver. during a phase of unlocking the clutch.
  • the intermediate element 181 ' has a U-shaped section defining the groove 163, the closure washer 204 can then be devoid of the radial wall 213.
  • a spring 141 here of frustoconical helical shape, bears on one of its axial ends, in this case the end of smaller diameter, against a transverse rear face. the pinion 32.
  • This face of the pinion 32 comprises an axially oriented shoulder 321 located at the inner periphery of said pinion for centering the spring 141 on the drive pinion 32.
  • the other axial end of the spring 141 moreover large diameter is supported on the transverse front of the plate 91.
  • This front face of the plate 91 has a portion inclined in a direction opposite to the drive gear 32. Such inclination allows the spring 141 to maintain its mechanical properties when in a compressed state.
  • the rear face of the pinion 32 has a corresponding inclination in the direction of the pinion carrier 83 so that the two faces of the plate 91 and the pinion 32 facing each other delimit a substantially frustoconical space in which can the spring 141 is housed in a compressed position.
  • the front face of the plate 91 has at its outer periphery a shoulder 91 1 of axial orientation for the radial retention of the spring 141 when the latter is subjected to a centrifugal force.
  • the pinion carrier 83 comprises an axial stop 142 preferably formed by a circlip mounted in a groove machined in the front end of the sleeve 100.
  • the spring 141 urges the pinion 32 into position. direction of the axial abutment 142.
  • the spring 141 is compressed and the pinion 32 moves back towards the reaction plate 91.
  • the disks 93, 94 are not tightened so that there is an axial clearance distributed between the pressure element 92, the internal disks 93 and external 94 and the reaction plate 91.
  • the movable core 71 is attracted to the fixed core 72 until it is in a magnetized position. Its displacement simultaneously drives the movable rod 75, the movable contact 69 and the control rod 74 towards the rear.
  • the lever 65 moved by the movable rod 75 then acts firstly on the ring 106 of the housing 108 via the cams 175 which then move the pinion carrier 83 and the pinion 32 axially in the direction of the ring 35 along the length During this step, the driver 81 is in the uncoupled position so that the pinion 32 is free to rotate in both directions of rotation. The axial movement continues, the pinion 32 arrives in the vicinity of the ring 35.
  • a second step the pinion 32 free in rotation penetrates slightly into the crown 35.
  • the thrust portions of the lever 65 come into contact with the flange 188 of the support transfer piece 187 (in the embodiment of Figures 1, 2, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b and 6) or the radial wall 207 of the intermediate member 181 'bearing against the thrust face 200 of the driver 81 (in the embodiment of Figures 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, and 10) while the top portions of the cams 175 move away from the ring 106.
  • the control lever 65 thus axially moves the shoulder 92 towards the reaction plate of the clutch.
  • the movable contact 69 makes contact between the two terminals to power the electric motor.
  • the electric motor 37 With the electric motor 37 energized, the rotation of the drive shaft 33 drives the driver 81 to the coupled position through the helical splines 84, 85.
  • the forward end of the driver 81 moves to the tray 91 so that the spring washer 1 15 is compressed and the clearance between the disks 93, 94 is canceled.
  • the clutch 82 is then progressively locked for transmission of the torque of the pinion 32 to the crown 35.
  • the intermediate element rotates at a rotational speed between the speed of rotation of the driver and a zero speed.
  • the intermediate element rotates at least three times slower than the driver. The fact that the intermediate element rotates at least three times slower makes it possible to reduce the wear of the fork which comprises a contact surface with the intermediate element which is less important than the surface in contact with the intermediate element with the driver. .
  • the material of the intermediate element, the fork and the driver as well as the contact surface of the intermediate element with the fork and the one with the driver are chosen so that when the pinion is coupled with the driver, the coefficient of friction is large enough that the intermediate element is stationary relative to the fork.
  • the intermediate element in contact with the fork is locked in rotation by means of the fork, so the intermediate element in contact with the fork is stationary and does not use the fork.
  • the control lever 65 continues to move the trainer to bring the disks into contact with each other. This displacement is made possible by the compression of the spring 141 when the pinion 83 is moved relative to the pinion carrier 83.
  • the tooth against tooth spring 78 located between the movable rod 75 and the bottom of the movable core 71 may also be compressed to absorb shocks while applying a force on the lever 65 transmitted to the pinion 32 to the active position.
  • the friction clutch 82 is released because the driver 81 makes an axial backward movement due to the helical connection between the 81 and the shaft 33.
  • the coach 81 unscrews to move from the coupled position to the uncoupled position. This action is amplified by the spring washer 1 15 which relaxes and pushes the coach 81 backwards via the holding washer 1 18 resting on the end of the coach 81 which slides inside the throat 17.
  • the return spring 80 acts to bring the movable core 71 and the control lever 65 back to their rest position, which can be seen in FIG. 1. The lever 65 thus moves the launcher 31 backwards by pushing on the shooter 194 or 213.
  • the spring washer 1 15 is protected by the retaining washer 1 18. Indeed, it is the washer of holding 1 18 linked in rotation with the reaction plate 91 which rubs against the end of the driver 81.
  • the friction clutch 82 comprises only a pressure element 92 and a reaction element 91 having two frustoconical surfaces of complementary shape in contact with each other. A starting torque can be transmitted to the crown when a bearing force allowing the coupling in rotation of these two surfaces will be applied by a displacement of the driver 81.
  • the clutch 82 is devoid of intermediate friction elements located between the pressure element 92 and the reaction element 91.

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Abstract

The invention mainly relates to a starter (30) having a drive mechanism for a heat engine of a motor vehicle comprising: a drive pinion (32) for meshing with a starter ring gear (35) of a heat engine, a driver (81) mounted on a drive shaft (33), a friction clutch (82) inserted between the driver (81) and the drive pinion (32) including a reaction element (91) rotatably secured to the drive pinion (32) and a pressure element (92) rotatably secured to the driver (81) which is mobile relative to the reaction element (91), and a control lever (65) comprising a portion, referred to as a thrust portion (174), capable of pushing the driver (81) in order to switch the clutch (82) from an unlocked state in which the driver (81) and the drive pinion (32) are rotatably uncoupled relative to one another to a locked state in which the drive pinion (32) and the driver (81) are coupled with one another. According to the invention, an intermediate element (181, 181') is mounted between the thrust portion (174) of the control lever (65) and the driver (81), said intermediate element being such that at least one portion of said intermediate element that is in direct or indirect contact with the thrust portion (174) of the control lever rotates at least three times slower than the driver when the clutch (81) is in the locked state.

Description

DEMARREUR A LANCEUR MUNI D'UN ELEMENT INTERMEDIAIRE DE REDUCTION DE FROTTEMENT ENTRE UN LEVIER DE COMMANDE ET UN ENTRAINEUR  LAUNCHER STARTER WITH AN INTERMEDIATE FRICTION REDUCTION ELEMENT BETWEEN A CONTROL LEVER AND A TRAINER
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention porte sur un démarreur à lanceur muni d'un élément intermédiaire de réduction de frottement entre un levier de commande et un entraîneur. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a starter starter equipped with an intermediate element for reducing friction between a control lever and a driver.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de démarrage du moteur (fonction dite « stop and start » en anglais) suivant laquelle le moteur thermique du véhicule est arrêté en raison des conditions de circulation (notamment lors d'un arrêt au feu rouge) et redémarré ensuite. The invention finds a particularly advantageous application for vehicles equipped with the function of stopping and starting the engine (function called "stop and start" in English) according to which the engine of the vehicle is stopped because of the traffic conditions ( especially during a stop at the red light) and then restarted.
ETAT DE LA TECHNIQUE STATE OF THE ART
Afin de démarrer le moteur thermique d'un véhicule, il est connu d'utiliser un démarreur capable de transmettre une énergie mécanique pour tourner un vilebrequin du moteur par l'intermédiaire de roues dentées. A cet effet, le démarreur comporte un pignon installé sur un arbre d'entraînement entraîné en rotation par un rotor d'un moteur électrique. Ce pignon est pourvu de dents aptes à s'engrener avec des dents d'une roue dentée accouplée au vilebrequin du moteur appelée couronne de démarrage. Dans le démarreur à lanceur décrit dans le document FR2978500, le pignon d'entraînement appartient à un lanceur monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement pour passer d'une position de repos dans laquelle le pignon d'entraînement est désengagé de la couronne de démarrage à une position active dans laquelle le pignon d'entraînement vient en prise avec la couronne de démarrage et inversement. In order to start the engine of a vehicle, it is known to use a starter capable of transmitting mechanical energy to turn a crankshaft of the engine via gear wheels. For this purpose, the starter comprises a pinion installed on a drive shaft driven in rotation by a rotor of an electric motor. This pinion is provided with teeth capable of meshing with the teeth of a toothed wheel coupled to the crankshaft of the engine called starter ring. In the starter starter described in document FR2978500, the drive gear belongs to a launcher mounted to move in translation on a drive shaft to move from a rest position in which the drive pinion is disengaged from the crown. starting at an active position in which the drive pinion engages with the starter ring and vice versa.
Un ensemble lanceur de démarreur comporte à cet effet le pignon d'entraînement monté sur un porte-pignon, un entraîneur monté mobile sur un arbre d'entraînement via une liaison hélicoïdale, et un embrayage à friction intercalé entre le pignon et l'entraîneur. Plus précisément, le porte-pignon comporte un manchon sur lequel est monté le pignon d'entraînement mobile en translation, un plateau s'étendant radialement depuis une extrémité arrière du manchon, ainsi qu'une jupe annulaire d'orientation axiale liée à la périphérie externe du plateau de réaction. For this purpose, a starter starter assembly comprises the drive pinion mounted on a pinion carrier, a driver movably mounted on a drive shaft via a helical link, and a friction clutch interposed between the pinion and the driver. More specifically, the pinion carrier comprises a sleeve on which is mounted the drive gear movable in translation, a plate extending radially from a rear end of the sleeve, and an annular skirt of axial orientation connected to the periphery. external reaction plate.
L'embrayage à friction comporte un élément de pression constitué par un épaulement de l'entraîneur, un élément de réaction constitué par le plateau du porte-pignon, ainsi que des disques de friction situés entre l'élément de pression et le plateau de réaction. L'entraîneur est mobile en translation par rapport au plateau de réaction dans la limite d'un jeu axial, de manière à faire passer l'embrayage d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur et le pignon sont désaccouplés en rotation l'un par rapport à l'autre, à un état verrouillé dans lequel le pignon et l'entraîneur sont accouplés en rotation l'un avec l'autre. Les disques sont logés dans un boîtier délimité par le plateau de réaction relié au pignon, la jupe annulaire d'orientation axiale liée à la périphérie externe du plateau de réaction, ainsi que par un anneau de fermeture traversé centralement par l'entraîneur. Par ailleurs, l'anneau est creusé de manière annulaire à sa périphérie externe pour montage d'un capot d'assemblage. The friction clutch comprises a pressure element consisting of a shoulder of the driver, a reaction element constituted by the plate of the gear carrier, as well as friction discs located between the pressure element and the reaction plate. . The driver is movable in translation relative to the reaction plate in the limit of an axial play, so as to move the clutch of an unlocked state in which the driver and the pinion are uncoupled in rotation one of relative to each other, to a locked state in which the pinion and the driver are coupled in rotation with each other. The disks are housed in a housing delimited by the reaction plate connected to the pinion, the annular skirt of axial orientation connected to the outer periphery of the reaction plate, as well as by a closure ring traversed centrally by the driver. Furthermore, the ring is hollowed annularly at its outer periphery for mounting an assembly cap.
L'entraîneur comprend en outre une gorge délimitée par deux parois transversales à l'intérieur de laquelle la partie inférieure d'un levier de commande du démarreur est destinée à être montée. Une paroi appelée pousseur correspond à la paroi contre laquelle le levier est en appui pour pousser l'entraîneur en direction de la couronne de démarrage. L'autre paroi appelée tireur est une paroi contre laquelle le levier est en appui pour éloigner l'entraîneur de la couronne de démarrage. The trainer further comprises a groove delimited by two transverse walls inside which the lower part of a control lever of the starter is intended to be mounted. A wall called pusher is the wall against which the lever is supported to push the trainer towards the starter ring. The other wall called shooter is a wall against which the lever is supported to move the coach from the starter ring.
On décrit ci-après le fonctionnement d'un tel démarreur lors d'un passage de la position de repos à la position active. Partant de la position de repos, le levier de commande du démarreur qui présente une forme de came agit dans un premier temps sur l'anneau du boîtier qui déplace alors axialement le pignon d'entraînement en direction de la couronne de démarrage le long de l'arbre d'entraînement. Durant cette étape, l'embrayage est dans un état déverrouillé en sorte que le pignon est libre en rotation dans les deux sens de rotation. Le mouvement axial se poursuivant, le pignon arrive au voisinage de la couronne de démarrage. Dans une deuxième étape, le pignon libre en rotation pénètre légèrement dans la couronne. Le levier présente alors une deuxième portion, dite portion de poussée, en contact avec le pousseur qui déplace axialement l'entraîneur en direction du plateau de réaction en sorte que le jeu entre les disques est annulé. L'embrayage passe alors de l'état déverrouillé à l'état verrouillé pour transmission du couple du pignon à la couronne de démarrage. The operation of such a starter during a transition from the rest position to the active position is described below. Starting from the rest position, the control lever of the starter which has a cam shape initially acts on the ring of the housing which then axially displaces the drive pinion in the direction of the starter ring along the drive shaft. During this step, the clutch is in an unlocked state so that the pinion is free to rotate in both directions of rotation. The axial movement continues, the pinion arrives in the vicinity of the starter ring. In a second step, the free rotating pinion penetrates slightly into the crown. The lever then has a second portion, said pushing portion, in contact with the pusher which axially moves the driver towards the reaction plate so that the play between the discs is canceled. The clutch then moves from the unlocked state to the locked state for transmitting the torque of the pinion to the starter ring.
Toutefois, lorsque le levier de commande applique un effort de pression contre le pousseur qui est alors en rotation, cela a pour effet de générer des frottements entre le levier et l'entraîneur. Ces frottements sont particulièrement importants lorsque le lanceur est soumis à des efforts de contre-réaction qui s'opposent au déplacement de l'entraîneur observables notamment lorsque le pignon d'entraînement est dans un état dent contre dent avec la couronne mais surtout lorsque le pignon est en butée de fin de course. En effet, ces frottements sont dû d'une part à la vitesse de rotation de l'entraîneur et d'autre part à l'effort de la fourchette sur l'entraîneur correspondant soit à la force de contre réaction du pignon en position finale contre la butée ou de la force de contre réaction du pignon en position dent contre dent contre la couronne. However, when the control lever applies a pressure force against the pusher which is then rotating, this has the effect of generating friction between the lever and the driver. This friction is particularly important when the launcher is subjected to counter-reaction forces that oppose the movement of the observable driver, especially when the drive gear is in a tooth against tooth state with the crown but especially when the pinion is at the end of the race. Indeed, these friction are due on the one hand to the rotational speed of the driver and on the other hand to the force of the fork on the driver corresponding to either the counter-reaction force of the pinion in the final position against the abutment or against the reaction force of the pinion in the tooth against tooth position against the crown.
Ces phénomènes de frottement sont susceptibles d'endommager les leviers de commande réalisés généralement dans un matériau plastique moulé, en particulier ceux équipant les véhicules munis de la fonction "stop and start" qui subissent un nombre très élevé de cycles de fonctionnement. These phenomena of friction are likely to damage the control levers generally made of a molded plastic material, in particular those fitted to vehicles equipped with the "stop and start" function which undergo a very high number of operating cycles.
OBJET DE L'INVENTION OBJECT OF THE INVENTION
L'invention vise à réduire efficacement les frottements entre le levier de commande et l'entraîneur en proposant un démarreur à lanceur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: The invention aims to effectively reduce friction between the control lever and the driver by proposing a starter motor for a motor vehicle engine comprising:
- un pignon d'entraînement pour engrènement avec une couronne dentée de démarrage d'un moteur thermique, - un entraîneur monté sur un arbre d'entraînement, a drive gear for meshing with a ring gear for starting a heat engine, - a trainer mounted on a drive shaft,
- un embrayage à friction intercalé entre l'entraîneur et le pignon d'entraînement comprenant un élément de réaction solidaire en rotation du pignon d'entraînement et un élément de pression solidaire en rotation de l'entraîneur mobile par rapport à l'élément de réaction,  a friction clutch interposed between the driver and the drive pinion comprising a reaction element that is rotatably connected to the drive pinion and a pressure element that is integral in rotation with the mobile trainer relative to the reaction element; ,
- un levier de commande comportant une portion, dite portion de poussée,  a control lever comprising a portion, referred to as a pushing portion,
- comprenant en outre un élément intermédiaire monté entre la portion de poussée du levier de commande et l'entraîneur,  further comprising an intermediate element mounted between the pushing portion of the control lever and the driver,
le levier de commande étant apte à provoquer le déplacement de l'entraîneur par le biais d'une pièce intermédiaire, pour faire passer l'embrayage d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur et le pignon d'entraînement sont désaccouplés en rotation l'un par rapport à l'autre à un état verrouillé dans lequel le pignon d'entraînement et l'entraîneur sont accouplés l'un avec l'autre, et  the control lever being able to cause the movement of the driver through an intermediate piece, to move the clutch of an unlocked state in which the driver and the drive gear are uncoupled in rotation l relative to each other in a locked state in which the drive pinion and the driver are coupled with each other, and
dans lequel l'élément intermédiaire étant agencé pour qu'au moins une partie dudit élément intermédiaire soit en contact avec la portion de poussée du levier de commande lorsque le levier de commande provoque le déplacement de l'entraîneur et en ce que cette partie tourne moins vite que l'entraîneur lorsque l'embrayage est dans l'état verrouillé et que le pignon est entraîné en rotation.  wherein the intermediate member is arranged so that at least a portion of said intermediate member is in contact with the thrust portion of the control lever when the control lever causes movement of the driver and that portion rotates less fast as the trainer when the clutch is in the locked state and the sprocket is rotated.
Ainsi, en faisant intervenir l'élément intermédiaire entre le levier de commande et l'entraîneur, l'invention permet de dissocier la fonction de poussée réalisée par le levier de commande par rapport à la rotation de l'entraîneur, ce qui permet de réduire grandement, voire de supprimer, les frottements entre le levier de commande et l'entraîneur. Thus, by involving the intermediate element between the control lever and the driver, the invention dissociates the thrust function performed by the control lever relative to the rotation of the driver, which reduces greatly, or even remove, the friction between the control lever and the coach.
Selon un mode de réalisation, la partie de la pièce intermédiaire tourne au moins trois fois moins vite que l'entraîneur par rapport à la fourchette. Le fait que la fourchette tourne au moins trois fois moins vite permet de diminuer au moins par trois la vitesse de rotation entre la fourchette et la pièce sur laquelle elle appuie par rapport à l'art antérieure. Selon une réalisation, l'élément intermédiaire est constitué par un roulement à billes. According to one embodiment, the portion of the intermediate piece rotates at least three times slower than the driver relative to the fork. The fact that the fork rotates at least three times slower makes it possible to reduce by at least three the speed of rotation between the fork and the part on which it presses compared to the prior art. According to one embodiment, the intermediate element is constituted by a ball bearing.
Selon une réalisation, l'élément intermédiaire comprend une pièce de transfert d'appui positionnée autour du roulement à billes formant la partie en contact avec la portion de poussée du levier de commande pour transférer un appui depuis la portion de poussée du levier de commande vers le roulement à billes. Selon une réalisation, l'élément intermédiaire est en contact direct avec une face dite de poussée de l'entraîneur constituée par une face d'un épaulement dudit entraîneur. According to one embodiment, the intermediate element comprises a bearing transfer part positioned around the ball bearing forming the part in contact with the pushing portion of the control lever for transferring a support from the pushing portion of the control lever towards the ball bearing. According to one embodiment, the intermediate element is in direct contact with a so-called thrust face of the driver formed by a face of a shoulder of said driver.
Selon une réalisation, l'élément intermédiaire recouvre au moins 90% de la face de poussée de l'entraîneur. De ce fait le frottement entre la pièce intermédiaire et l'entraîneur est répartie sur une plus grande surface. L'usure est donc moins importante en épaisseur de l'entraîneur ou de l'élément intermédiaire. L'entraîneur et la fourchette n'entraîne donc pas de perturbation sur la chaîne de côte et cinématique sur une plus longue durée de vie de l'entraîneur. According to one embodiment, the intermediate element covers at least 90% of the thrust face of the driver. As a result, the friction between the intermediate piece and the driver is distributed over a larger area. Wear is therefore less important in the thickness of the driver or the intermediate element. The coach and the fork therefore do not cause disruption on the side-chain and kinematics over a longer life of the coach.
Selon une réalisation, au moins la partie de l'élément intermédiaire en contact avec la face de poussée de l'entraîneur est réalisée dans un matériau résistant aux frottements. According to one embodiment, at least the portion of the intermediate element in contact with the thrust face of the driver is made of a material resistant to friction.
Selon une réalisation, l'élément intermédiaire est réalisé en une matière plastique chargée en carbone pré-lubrifiée. According to one embodiment, the intermediate element is made of a plastic material loaded with pre-lubricated carbon.
Selon une réalisation, l'élément intermédiaire en contact avec le levier de commande est bloqué en rotation par rapport audit levier de commande. Selon une réalisation, le levier de commande comporte deux branches ayant chacune une portion de poussée positionnées dans des zones en forme de méplat diamétralement opposées ménagées dans l'élément intermédiaire. According to one embodiment, the intermediate element in contact with the control lever is locked in rotation with respect to said control lever. According to one embodiment, the control lever comprises two branches each having a thrust portion positioned in diametrically opposed flat-shaped zones formed in the intermediate element.
Selon une réalisation, une rondelle de fermeture est positionnée sur l'entraîneur pour un maintien axial de l'élément intermédiaire. According to one embodiment, a closure washer is positioned on the driver for an axial retention of the intermediate element.
Selon une réalisation, le levier de commande est apte à venir en contact direct avec la rondelle de fermeture lors d'un déplacement de l'entraîneur au cours d'une phase de déverrouillage de l'embrayage. According to one embodiment, the control lever is adapted to come into direct contact with the closure washer during a movement of the driver during a release phase of the clutch.
Selon une réalisation, le levier de commande est apte à venir en contact avec la rondelle de fermeture via une pièce de contact intermédiaire lors d'un déplacement de l'entraîneur au cours d'une phase de déverrouillage de l'embrayage. According to one embodiment, the control lever is adapted to come into contact with the closure washer via an intermediate contact piece during a movement of the driver during a release phase of the clutch.
Selon une réalisation, l'embrayage comporte en outre des disques de friction positionnés entre l'élément de réaction et l'élément de pression. Selon une réalisation, le pignon d'entraînement est monté coulissant sur un porte-pignon comportant un manchon coopérant avec le pignon d'entraînement, un plateau transversal issu d'une d'extrémité du manchon ainsi qu'une jupe annulaire d'orientation axiale s'étendant depuis une périphérie externe du plateau transversal. Selon une réalisation, un ressort est monté en appui d'une part contre une face du plateau transversal du porte-pignon et d'autre part contre une face du pignon d'entraînement. According to one embodiment, the clutch further comprises friction discs positioned between the reaction element and the pressure element. According to one embodiment, the drive pinion is slidably mounted on a pinion carrier comprising a sleeve cooperating with the drive pinion, a transverse plate coming from an end of the sleeve and an annular skirt of axial orientation. extending from an outer periphery of the transverse plate. According to one embodiment, a spring is mounted in support on the one hand against a face of the transverse plate of the pinion carrier and on the other hand against a face of the drive pinion.
Selon un mode de réalisation, la fourchette est agencée pour que pendant une première partie de la course de l'avancement du pignon vers la couronne être en contact avec le corps de pignon afin de le translater puis dans une seconde partie de la course pousser l'entraîneur par le biais de la pièce intermédiaire. According to one embodiment, the fork is arranged so that during a first part of the race of the progress of the pinion towards the crown to be in contact with the pinion body in order to translate it then in a second part of the race to push the coach through the middle piece.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention.
La figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'un démarreur de moteur thermique selon l'invention en position de repos; Figure 1 shows a longitudinal sectional view of a thermal engine starter according to the invention in the rest position;
La figure 2 montre une vue en coupe longitudinale du lanceur du démarreur selon l'invention; Figure 2 shows a longitudinal sectional view of the starter of the starter according to the invention;
Les figures 3a et 3b montrent des vues en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel l'élément intermédiaire monté entre le levier de commande et l'entraîneur est constitué par un roulement à billes respectivement lorsque l'embrayage est dans un état verrouillé et dans un état déverrouillé; Figures 3a and 3b show perspective views of a first embodiment of the invention in which the intermediate element mounted between the control lever and the driver is constituted by a ball bearing respectively when the clutch is in a locked state and in an unlocked state;
Les figures 4a et 4b montrent respectivement des vues de côté de l'ensemble des figures 3a et 3b; Les figures 5a et 5b montrent respectivement des vues en coupe longitudinale de la figure 4a et de la figure 4b; Figures 4a and 4b show respectively side views of all of Figures 3a and 3b; Figures 5a and 5b show respectively longitudinal sectional views of Figure 4a and Figure 4b;
La figure 6 montre une vue en coupe transversale de la figure 5b; Figure 6 shows a cross-sectional view of Figure 5b;
Les figures 7a et 7b montrent des vues en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel l'élément intermédiaire monté entre le levier de commande et l'entraîneur est en contact avec une face de poussée de l'entraîneur respectivement lorsque l'embrayage est dans un état verrouillé et dans un état déverrouillé; FIGS. 7a and 7b show perspective views of a second embodiment of the invention in which the intermediate element mounted between the control lever and the driver is in contact with a pushing face of the driver respectively when the clutch is in a locked state and in an unlocked state;
Les figures 8a et 8b montrent respectivement des vues de côté de l'ensemble des figures 7a et 7b; Les figures 9a et 9b montrent respectivement des vues en coupe longitudinale de la figure 8a et de la figure 8b; Figures 8a and 8b show respectively side views of all of Figures 7a and 7b; Figures 9a and 9b show respectively longitudinal sectional views of Figure 8a and Figure 8b;
La figure 10 montre une vue en coupe transversale de la figure 9b. Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre. Figure 10 shows a cross-sectional view of Figure 9b. Identical, similar or similar elements retain the same reference from one figure to another.
DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION DESCRIPTION OF EXAMPLES OF EMBODIMENT OF THE INVENTION
En référence à la figure 1 , le démarreur 30 selon l'invention comporte un lanceur à friction 31 décrit plus en détails ci-après muni d'un pignon d'entraînement 32 monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 33. Le lanceur 31 peut passer d'une position de repos (celle de la figure 1 ) dans laquelle le pignon d'entraînement 32 est désengagé d'une couronne 35 de démarrage d'un moteur thermique à une position active (non représentée) dans laquelle le pignon d'entraînement 32 vient en prise avec une couronne 35 de démarrage, et vice-versa. Referring to Figure 1, the starter 30 according to the invention comprises a friction launcher 31 described in more detail below provided with a drive pinion 32 mounted to move in translation on a drive shaft 33. The launcher 31 can move from a rest position (that of Figure 1) in which the drive pinion 32 is disengaged from a starting ring 35 of a heat engine to an active position (not shown) in which the pinion drive 32 engages with a starter ring 35, and vice versa.
A cet effet, le démarreur 30 comporte un moteur électrique 37 composé d'un stator 38 et d'un rotor 39 montés de manière coaxiale. Le stator 38 entoure le rotor 39, lequel est monté sur un arbre 42 d'axe X dit arbre de rotor à l'intérieur d'une culasse 43. Cette dernière est solidaire d'un support 45 du démarreur destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile. Le stator 38 comporte par exemple un bobinage inducteur comportant deux paires d'enroulements, qui sont enroulés chacun autour d'une masse polaire solidaire de la culasse. L'axe de chaque enroulement est radial par rapport à l'axe X du rotor. En variante ou en complément, le stator 38 comporte une pluralité d'aimants permanents. For this purpose, the starter 30 comprises an electric motor 37 composed of a stator 38 and a rotor 39 mounted coaxially. The stator 38 surrounds the rotor 39, which is mounted on a shaft 42 of axis X said rotor shaft inside a yoke 43. The latter is secured to a support 45 of the starter to be fixed on a fixed part of the motor vehicle. The stator 38 comprises for example an inductor winding having two pairs of windings, which are each wound around a pole mass integral with the yoke. The axis of each winding is radial with respect to the X axis of the rotor. Alternatively or in addition, the stator 38 comprises a plurality of permanent magnets.
Le rotor 39 monté sur l'arbre de rotor 42, comporte un paquet de tôles dotées de rainures pour le montage de conducteurs électriques en forme d'épingles. Ces conducteurs sont reliés entre eux pour former un bobinage rotorique en liaison avec des lames conductrices appartenant à un collecteur 48 solidaire de l'arbre de rotor 42 coopérant avec des balais 49a, 49b décrits ci-après. L'axe X de l'arbre de rotor 42 est confondu avec l'axe de l'arbre d'entraînement 33. The rotor 39 mounted on the rotor shaft 42 comprises a bundle of plates provided with grooves for mounting electrical conductors in the form of pins. These conductors are interconnected to form a rotor winding in connection with conductive blades belonging to a collector 48 integral with the rotor shaft 42 cooperating with brushes 49a, 49b described below. The X axis of the rotor shaft 42 coincides with the axis of the drive shaft 33.
L'arbre d'entraînement 33 a son extrémité avant montée mobile en rotation dans un palier, dit palier avant 50, par l'intermédiaire d'un roulement 51 . L'arbre de rotor 42 a son extrémité arrière montée dans un roulement 52 d'un palier 53 à l'arrière du démarreur, appelé palier arrière, et dont est solidaire un porte-balais 54. The drive shaft 33 has its front end rotatably mounted in a bearing, said front bearing 50, via a bearing 51. The rotor shaft 42 has its rear end mounted in a bearing 52 of a bearing 53 at the rear of the starter, called rear bearing, and which is secured to a brush holder 54.
Dans la suite de la description, une orientation d'avant en arrière correspond à une orientation de gauche à droite sur les figures 1 , 2, 4a, 4b, 5a, 5b, 8a, 8b, 9a, 9b. Ainsi, une face avant d'un organe est la face tournée vers le palier avant 50 et la face arrière est la face tournée vers le palier arrière 53. In the rest of the description, a front-to-back orientation corresponds to a left-to-right orientation in FIGS. 1, 2, 4a, 4b, 5a, 5b, 8a, 8b, 9a, 9b. Thus, a front face of a member is the face facing the front bearing 50 and the rear face is the face facing the rear bearing 53.
Le démarreur 30 comporte en outre un système réducteur 58 monté entre l'arbre de rotor 42 et l'arbre d'entraînement 33, dont une extrémité est reliée à l'arbre de rotor 42 et l'autre extrémité est reliée à l'arbre d'entraînement 33. Le système réducteur 58 est en l'occurrence un train épicycloïdal comportant une couronne cylindrique 59 immobilisée en rotation dentée intérieurement. Les dents de la couronne 59 engrènent avec des pignons satellites montés à rotation autour d'axes portés par un plateau transversal 60 solidaire de l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 33. Le planétaire 61 est relié à l'extrémité avant de l'arbre de rotor 42. The starter 30 further comprises a reduction system 58 mounted between the rotor shaft 42 and the drive shaft 33, one end of which is connected to the rotor shaft 42 and the other end is connected to the shaft 33. The reducing system 58 is in this case an epicyclic gear comprising a cylindrical ring gear 59 immobilized in rotation toothed internally. The teeth of the ring gear 59 mesh with planet wheels mounted to rotate about axes carried by a transverse plate 60 integral with the rear end of the drive shaft 33. The sun gear 61 is connected to the front end of the rotor shaft 42.
En variante, le système réducteur 58 peut être tout autre type de réducteur. Par exemple, le système réducteur 58 pourrait comporter deux roues dentées, dont une est solidaire de l'arbre de rotor 42 et l'autre de l'arbre d'entraînement 33. Dans cet exemple, les deux axes de l'arbre de rotor 42 et de l'arbre d'entraînement 33 sont décalés parallèlement l'un par rapport à l'autre. Selon un autre exemple, le système réducteur 58 peut être à engrenage gauche ou à engrenage concourant. Alternatively, the reducing system 58 may be any other type of reducer. For example, the reduction system 58 could comprise two gears, one of which is secured to the rotor shaft 42 and the other of the drive shaft 33. In this example, the two axes of the rotor shaft 42 and the drive shaft 33 are offset parallel to one another. In another example, the reduction system 58 may be geared left or gear concurrent.
Le démarreur 30 comprend en outre un système de déplacement du lanceur 31 de sa position repos à sa position active et vice-versa. Ce système de déplacement comprend un contacteur électromagnétique 64 s'étendant parallèlement au moteur électrique 37 en étant implanté radialement au- dessus de celui-ci et un levier de commande 65 en forme de fourchette. The starter 30 further comprises a system for moving the launcher 31 from its rest position to its active position and vice versa. This displacement system comprises an electromagnetic contactor 64 extending parallel to the electric motor 37 being implanted radially above it and a control lever 65 in the form of a fork.
Le groupe de balais 49a et 49b est prévu pour l'alimentation électrique du bobinage du rotor 39. Au moins un des balais 49b est relié électriquement à la masse du démarreur, par exemple le support 45, et au moins un autre des balais 49a est relié électriquement à une borne électrique 66a du contacteur, par exemple via un fil. Les balais 49a et 49b viennent frotter sur les lames du collecteur 48 lorsque le rotor 39 est en rotation. Le démarreur 30 peut comporter une pluralité de balais. The brush group 49a and 49b is provided for the power supply of the rotor winding 39. At least one of the brushes 49b is electrically connected to the ground of the starter, for example the support 45, and at least one other of the brushes 49a is electrically connected to an electrical terminal 66a of the contactor, for example via a wire. The brushes 49a and 49b rub on the blades of the manifold 48 when the rotor 39 is rotating. The starter 30 may comprise a plurality of brushes.
Le contacteur 64 comprend, outre la borne 66a reliée au balai, une borne 66b destinée à être reliée via un élément de liaison électrique à une alimentation électrique positive V+ du véhicule, notamment une batterie, non représentée. Un contact normalement ouvert (non représenté), situé entre une borne V+ de l'alimentation électrique et la borne 66b commande l'alimentation du contacteur 64 pour démarrer le moteur électrique. The contactor 64 comprises, in addition to the terminal 66a connected to the brush, a terminal 66b intended to be connected via an electrical connection element to a positive power supply V + of the vehicle, in particular a battery, not shown. A normally open contact (not shown), located between a terminal V + of the power supply and the terminal 66b controls the power supply of the contactor 64 to start the electric motor.
Le contacteur 64 comprend une plaque 69 de contact mobile pour relier électriquement les bornes 66a et 66b afin d'alimenter le moteur électrique 37. Le contacteur 64 est aussi apte à actionner le levier de commande 65 pour déplacer le lanceur 31 suivant l'axe X de l'arbre d'entraînement 33 de la position repos à la position active et vice versa. Le contacteur 64 comporte également un noyau mobile 71 , un noyau fixe 72, une bobine fixe 73, une tige de commande 74 et une tige mobile 75. The contactor 64 comprises a movable contact plate 69 for electrically connecting the terminals 66a and 66b in order to supply the electric motor 37. The contactor 64 is also able to actuate the control lever 65 to move the launcher 31 along the X axis of the drive shaft 33 from the rest position to the active position and vice versa. The switch 64 also comprises a movable core 71, a fixed core 72, a fixed coil 73, a control rod 74 and a movable rod 75.
La tige de commande 74 passe à travers le noyau fixe 72 qui lui sert de guidage. Cette tige de commande 74 a son extrémité avant en appui sur le noyau fixe 72 et son extrémité arrière fixée à la plaque de contact 69. La tige de commande 74 est soumise à l'action d'un ressort de contact compressé (non référencé) entre un épaulement de la tige de commande 74 et la plaque de contact 69 afin d'assurer le contact électrique de la plaque de contact 69 avec les bornes 66a et 66b lorsque le noyau mobile 71 est dans une position dite aimantée. La tige mobile 75 est fixée à son extrémité avant au levier de commande 65. Lorsque la bobine 73 est alimentée, le noyau mobile 71 est attiré vers le noyau fixe 72 jusqu'à être en contact avec ce dernier dans une positon dite aimantée. Son déplacement entraîne simultanément la tige mobile 75, la plaque de contact 69 et la tige de commande 74 vers l'arrière. La tige mobile 75 est en outre soumise à un ressort dent contre dent 78 logé à l'intérieur du noyau mobile 71 et entourant la tige mobile 75. Ce ressort dent contre dent 78 est en appui sur un épaulement avant de la tige mobile 75 et un épaulement arrière du noyau mobile 71 . Ce ressort dent contre dent 78 se comprime lorsque la plaque de contact 69 se déplace vers les bornes 66a et 66b et que le levier de commande 65 ne peut plus avancer le pignon 32. Le levier 65 ne peut plus avancer lorsque le pignon 32 est bloqué en translation suivant l'axe X en direction de la couronne 35 par une ou des dents de la couronne 35. Cet état bloqué est appelé «position dent contre dent». La compression du ressort dent contre dent 78 permet d'absorber les chocs tout en appliquant une force sur le levier de commande 65 transmise au pignon 32 vers la position active. Le contacteur 64 comprend en outre un ressort de rappel 80, prenant appui sur la bobine fixe 73 et le noyau mobile 71 pour le solliciter vers l'avant jusqu'à sa position de repos et simultanément déplacer le levier de commande 65 jusqu'à ce que le pignon 32 soit dans la position de repos. The control rod 74 passes through the fixed core 72 which serves as a guide. This control rod 74 has its front end bearing on the fixed core 72 and its rear end attached to the contact plate 69. The control rod 74 is subjected to the action of a compressed contact spring (not referenced) between a shoulder of the control rod 74 and the contact plate 69 to ensure the electrical contact of the contact plate 69 with the terminals 66a and 66b when the movable core 71 is in a so-called magnetized position. The movable rod 75 is fixed at its front end to the control lever 65. When the coil 73 is powered, the movable core 71 is attracted to the fixed core 72 to be in contact with the latter in a so-called magnetized position. Its movement simultaneously drives the movable rod 75, the contact plate 69 and the control rod 74 towards the rear. The movable rod 75 is further subjected to a tooth against tooth spring 78 housed inside the movable core 71 and surrounding the movable rod 75. This tooth against tooth spring 78 bears on a front shoulder of the movable rod 75 and a rear shoulder of the movable core 71. This spring tooth against tooth 78 is compressed when the contact plate 69 moves towards the terminals 66a and 66b and that the control lever 65 can not advance the pinion 32. The lever 65 can not advance when the pinion 32 is blocked in translation along the X axis in the direction of the ring 35 by one or more teeth of the ring 35. This blocked state is called "tooth against tooth position". The compression of the tooth against tooth spring 78 absorbs shocks while applying a force on the control lever 65 transmitted to the pinion 32 to the active position. The contactor 64 further comprises a return spring 80, bearing on the fixed coil 73 and the movable core 71 to urge it forward to its rest position and simultaneously move the control lever 65 until that the pinion 32 is in the rest position.
Comme cela est bien visible sur la figure 2, le lanceur à friction 31 comporte le pignon d'entraînement 32 monté coulissant sur un porte-pignon 83, un entraîneur 81 actionné par le levier de commande 65, et un embrayage à friction 82 intercalé axialement entre l'entraîneur 81 et le pignon 32. Les axes du porte-pignon 83 et de l'entraîneur 81 sont confondus en un axe X' correspondant à l'axe du lanceur 31 . Lorsque le lanceur est monté sur le démarreur, d'entraînement 33. L'entraîneur 81 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales 84 en prise de manière complémentaire avec des dentures 85 hélicoïdales externes portées par l'arbre d'entraînement 33 (cf. figure 1 ). Le lanceur 31 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier 65 contre la butée 88 pour venir, par l'intermédiaire du pignon 32, en prise avec la couronne 35 dans la position active. As is clearly visible in FIG. 2, the friction launcher 31 comprises the drive pinion 32 slidably mounted on a pinion carrier 83, a driver 81 actuated by the control lever 65, and a friction clutch 82 interposed axially. between the driver 81 and the pinion 32. The axes of the pinion carrier 83 and the driver 81 are merged into an axis X 'corresponding to the axis of the launcher 31. When the starter is mounted on the starter, drive 33. The driver 81 is internally provided with helical splines 84 in complementary engagement with external helical gears 85 carried by the drive shaft 33 (see FIG. ). The launcher 31 is thus driven by a helical movement when it is moved by the lever 65 against the stop 88 to come, via the pinion 32, in engagement with the ring gear 35 in the active position.
Plus précisément, le porte-pignon 83 comporte un manchon 100 d'orientation axiale ayant un alésage 101 pour son montage sur l'arbre d'entraînement 33. Le manchon 100 permet ainsi de guider axialement le pignon 32 sur un tronçon lisse de l'arbre d'entraînement 33. More specifically, the pinion carrier 83 comprises a sleeve 100 of axial orientation having a bore 101 for its mounting on the drive shaft 33. The sleeve 100 thus serves to axially guide the pinion 32 on a smooth section of the drive shaft 33.
Pour permettre un déplacement axial du pignon par rapport au manchon 100, des cannelures ménagées dans la périphérie externe du manchon 100 coopèrent avec des cannelures complémentaires ménagées dans la périphérie interne du pignon 32. Les cannelures sont ici d'orientation axiale. Ce montage crée une liaison en rotation entre le pignon 32 et le manchon 100. Au moins un coussinet 102 est de préférence interposé entre le tronçon lisse de l'arbre d'entraînement 33 et le manchon 100. En l'occurrence, on utilise deux coussinets 102. To allow axial movement of the pinion relative to the sleeve 100, grooves formed in the outer periphery of the sleeve 100 cooperate with complementary grooves formed in the inner periphery of the pinion 32. The grooves here are of axial orientation. This assembly creates a rotational connection between the pinion 32 and the sleeve 100. At least one pad 102 is preferably interposed between the section smooth of the drive shaft 33 and the sleeve 100. In this case, two pads 102 are used.
Le porte-pignon 83 comporte également un plateau 91 d'orientation transversale situé dans le prolongement d'une extrémité arrière du manchon 100. Ce plateau 91 est lui-même prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire 105 d'orientation axiale. Cette jupe 105 est dirigée vers l'arrière en direction de l'entraîneur 81 . En l'occurrence, le manchon 100, le plateau 91 et la jupe 105 sont réalisés d'un seul tenant. The pinion carrier 83 also comprises a plate 91 of transverse orientation located in the extension of a rear end of the sleeve 100. This plate 91 is itself extended at its outer periphery by an annular skirt 105 of axial orientation. This skirt 105 is directed rearward towards the coach 81. In this case, the sleeve 100, the plate 91 and the skirt 105 are made in one piece.
L'embrayage à friction 82 comporte un élément de réaction constitué par le plateau 91 du porte-pignon 83, un élément de pression 92 constitué par un épaulement de l'entraîneur 81 , ainsi que des disques de friction 93, 94 situés entre l'élément de pression 92 et le plateau de réaction 91 . The friction clutch 82 comprises a reaction member constituted by the plate 91 of the pinion carrier 83, a pressure element 92 constituted by a shoulder of the driver 81, as well as friction disks 93, 94 situated between the pressure element 92 and the reaction plate 91.
Les disques 93, 94 sont logés dans un boîtier 108 délimité par le plateau de réaction 91 relié au pignon, la jupe annulaire 105 d'orientation axiale liée à la périphérie externe du plateau de réaction, ainsi que par un anneau de fermeture 106. Par ailleurs, l'anneau 106 est creusé de manière annulaire à sa périphérie externe pour montage d'un capot d'assemblage 151 de l'anneau au porte-pignon 83. On note que l'épaulement 92 pénètre en partie à l'intérieur de l'anneau. Son diamètre externe est inférieur au diamètre interne de l'anneau, ce qui permet de réduire l'encombrement axial du lanceur. The disks 93, 94 are housed in a housing 108 delimited by the reaction plate 91 connected to the pinion, the annular skirt 105 of axial orientation connected to the outer periphery of the reaction plate, as well as by a closure ring 106. elsewhere, the ring 106 is annularly hollowed at its outer periphery for mounting an assembly cap 151 of the ring to the pinion carrier 83. It is noted that the shoulder 92 penetrates partly inside the the ring. Its outer diameter is smaller than the inner diameter of the ring, which reduces the axial size of the launcher.
Les disques 93 et 94 sont alternativement liés en rotation avec le pignon d'entraînement 32 et avec l'entraîneur 81 . A cet effet, des premiers disques 93, dits disques internes, comportent à leur périphérie interne une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches 109 correspondantes situées dans la périphérie externe de l'entraîneur 81 . Ces encoches 109 sont par exemple des rainures dont la profondeur s'étend radialement dans une paroi externe de l'entraîneur 81 et dont la longueur s'étend suivant l'axe X'. Des deuxièmes disques 94, dits disques externes, comportent à leur périphérie externe une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches 1 10 correspondantes situées dans la périphérie interne de la jupe annulaire 105. Ces encoches 1 10 sont par exemple des rainures dont la profondeur s'étend radialement dans la jupe annulaire 105 et dont la longueur s'étend suivant l'axe X'. Les disques internes 93 sont donc liés en rotation avec l'entraîneur 81 et les disques externes 94 sont liés en rotation avec le pignon d'entraînement 32 via la jupe annulaire 105. Les disques 93, 94 peuvent coulisser suivant l'axe X' par le biais des encoches 109, 1 10 et de leurs pattes correspondantes. Les disques 93, 94 par exemple réalisés dans un matériau de friction, telle que le bronze et l'acier, permettent de transmettre un couple par friction entre l'entraîneur 81 et le pignon 32. En l'occurrence, le nombre de disques internes 93 est de deux et le nombre de disques externes 94 est de trois. Toutefois, ce nombre de disques 93, 94 est susceptible de varier suivant l'application envisagée et le couple à transmettre. Il sera ainsi possible d'augmenter le nombre de disques 93, 94 afin de transmettre plus de couple sans avoir à augmenter le diamètre de l'entraîneur 81 . The disks 93 and 94 are alternately rotatably connected to the drive pinion 32 and to the driver 81. For this purpose, first disks 93, called internal disks, have at their inner periphery a plurality of lugs inserted inside corresponding notches 109 located in the outer periphery of the driver 81. These notches 109 are for example grooves whose depth extends radially in an outer wall of the driver 81 and whose length extends along the axis X '. Second discs 94, called external discs, have at their outer periphery a plurality of tabs inserted inside corresponding notches 1 10 located in the inner periphery of the annular skirt 105. These notches 1 10 are for example grooves of which the depth extends radially in the annular skirt 105 and whose length extends along the axis X '. The Internal disks 93 are thus connected in rotation with the driver 81 and the external disks 94 are connected in rotation with the drive gear 32 via the annular skirt 105. The disks 93, 94 can slide along the axis X 'by the bias notches 109, 1 10 and their corresponding legs. The discs 93, 94 for example made of a friction material, such as bronze and steel, allow friction torque to be transmitted between the driver 81 and the pinion 32. In this case, the number of internal disks 93 is two and the number of external disks 94 is three. However, this number of disks 93, 94 is likely to vary according to the intended application and the torque to be transmitted. It will thus be possible to increase the number of disks 93, 94 in order to transmit more torque without having to increase the diameter of the driver 81.
L'entraîneur 81 est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 91 dans la limite d'un jeu axial de manière à faire passer l'embrayage d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur 81 et le pignon 32 sont désaccouplés en rotation l'un par rapport à l'autre, à un état verrouillé dans lequel le pignon 32 et l'entraîneur 81 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre, et vice-versa. The driver 81 is movable in translation relative to the reaction plate 91 in the limit of an axial play so as to move the clutch of an unlocked state in which the driver 81 and the pinion 32 are uncoupled in rotation relative to each other, to a locked state in which the pinion 32 and the driver 81 are coupled in rotation with each other, and vice versa.
Le lanceur 31 comporte également un moyen élastique 1 15 exerçant une force écartant l'entraîneur 81 du plateau de réaction 91 en direction de la position désaccouplée. A cet effet, le moyen élastique 1 15 est monté en compression entre une face radiale du plateau de réaction 91 et une extrémité de l'entraîneur 81 . The launcher 31 also has a resilient means 1 exerting a force away from the driver 81 of the reaction plate 91 towards the disengaged position. For this purpose, the elastic means 1 15 is mounted in compression between a radial face of the reaction plate 91 and an end of the driver 81.
Plus précisément, le moyen élastique 1 15 est positionné à l'intérieur d'une gorge 1 17 fermée par une rondelle 1 18, dite rondelle de maintien, liée en rotation avec le plateau de réaction 91 . La gorge 1 17 est formée par une rainure circulaire autour de l'axe X'. La gorge 1 17 correspond ainsi à une réduction d'épaisseur à la périphérie interne du plateau de réaction 91 . La gorge 1 17 est ouverte axialement du côté arrière et fermée radialement par deux parois annulaires d'orientation axiale. More specifically, the elastic means 1 15 is positioned inside a groove 1 17 closed by a washer 1 18, said retaining washer, connected in rotation with the reaction plate 91. The groove 1 17 is formed by a circular groove around the axis X '. The groove 1 17 thus corresponds to a reduction in thickness at the inner periphery of the reaction plate 91. The groove 1 17 is open axially on the rear side and radially closed by two annular walls of axial orientation.
En outre, la gorge 1 17 comporte à sa périphérie externe un ensemble d'encoches 124 espacées angulairement de manière régulière destinées à recevoir des ergots 130 de forme correspondante situés à la périphérie externe de la rondelle de maintien 1 18. In addition, the groove 1 17 has at its outer periphery a set of slots 124 spaced angularly in a regular manner intended for receiving lugs 130 of corresponding shape located at the outer periphery of the retaining washer 1 18.
La rondelle de maintien 1 18 ferme l'extrémité axiale ouverte de la gorge 1 17 à l'intérieur de laquelle est positionné le moyen élastique 1 15. Ainsi, la rondelle de maintien 1 18 est liée en rotation avec le plateau de réaction 91 et est mobile en translation par rapport à ce plateau 91 dans la mesure où les ergots 130 de la rondelle de maintien 1 18 peuvent coulisser à l'intérieur des encoches 124 correspondantes ménagées dans le plateau de réaction 91 . The retaining washer 1 18 closes the open axial end of the groove 1 17 inside which is positioned the elastic means 1 15. Thus, the retaining washer 1 18 is connected in rotation with the reaction plate 91 and is movable in translation relative to this plate 91 insofar as the lugs 130 of the retaining washer 1 18 can slide inside the corresponding notches 124 formed in the reaction plate 91.
Le moyen élastique 1 15 est en l'occurrence une rondelle ressort positionnée à l'intérieur de la gorge 1 17. Dans un exemple de réalisation, cette rondelle 1 15 présente une forme hélicoïdale cylindrique. Cette rondelle est munie de spires à profil ondulé. La rondelle ressort 1 15 est montée comprimée entre le fond 1 19 de la gorge 1 17 et la rondelle de maintien 1 18 en appui sur l'extrémité de l'entraîneur 81 pour séparer l'entraîneur 81 du plateau de réaction 91 . La rondelle ressort 1 15 est ainsi préservée de l'usure par la rondelle de maintien 1 18 qui ferme la gorge 1 17. The elastic means 1 15 is in this case a spring washer positioned inside the groove 1 17. In an exemplary embodiment, this washer 1 15 has a cylindrical helical shape. This washer is provided with corrugated turns. The spring washer 1 15 is mounted compressed between the bottom 1 19 of the groove 1 17 and the retaining washer 1 18 bears on the end of the driver 81 to separate the driver 81 from the reaction plate 91. The spring washer 1 15 is thus preserved from wear by the retaining washer 1 18 which closes the groove 1 17.
Comme cela est bien visible sur la figures 3a, 3b, 4a, 4b, 7a, 7b, 8a, et 8b, le levier de commande 65 monté à liaison pivot par rapport au support 45 comporte une partie supérieure 160 accouplée mécaniquement avec le contacteur 64 et une partie inférieure 161 comportant deux branches 162 en forme de fourche montées dans une gorge 163 de l'entraîneur 81 . Ces deux parties 160, 161 sont reliées entre elles par une portion de liaison 165. As can be seen in FIGS. 3a, 3b, 4a, 4b, 7a, 7b, 8a, and 8b, the control lever 65 pivotably mounted relative to the support 45 has an upper portion 160 mechanically coupled to the contactor 64. and a lower portion 161 having two fork-shaped branches 162 mounted in a groove 163 of the driver 81. These two parts 160, 161 are interconnected by a connecting portion 165.
Plus précisément, le levier de commande 65 comporte dans sa partie supérieure 160 deux pattes 166 séparées l'une de l'autre par une fente 167 pour passage de l'extrémité avant de la tige mobile 75. Chaque patte 166 comporte une creusure de réception d'un axe d'articulation 170 traversant la tige 75 (cf. figure 1 ). More specifically, the control lever 65 has in its upper portion 160 two tabs 166 separated from each other by a slot 167 for passage of the front end of the movable rod 75. Each tab 166 comprises a receiving recess a hinge pin 170 passing through the rod 75 (see Figure 1).
Le levier 65 est monté à liaison pivot par rapport au support 45 du démarreur via un axe de pivotement comportant deux tronçons 172 s'étendant depuis des faces opposées de la portion de liaison 165, ici en matière plastique, en étant avantageusement venus de moulage avec le levier 65. Ces tronçons 172 sont montés de manière pivotante par exemple dans un palier en deux parties comportant une première partie reliée au support 45 et une deuxième partie formée en vis-à-vis formant une cale entre le contacteur 64, plus précisément la cuve de celui-ci, et la culasse du moteur solidaire du support 45. Pour plus de précisions, on se reportera par exemple au document FR 2699605. The lever 65 is mounted pivotally connected relative to the support 45 of the starter via a pivot axis comprising two sections 172 extending from opposite faces of the connecting portion 165, here made of plastic, advantageously coming from molding with the lever 65. These sections 172 are pivotally mounted for example in a bearing in two parts having a first portion connected to the support 45 and a second portion formed vis-a-vis forming a wedge between the switch 64, more precisely the tank thereof, and the motor yoke secured to the support 45. For more For more details, see for example document FR 2699605.
Comme cela est bien visible sur les figures 4a, 4b, 8a, et 8b, chaque branche 162 comporte à son extrémité inférieure une portion 174, dite portion de poussée, apte à pousser l'entraîneur 81 de manière à faire passer l'embrayage 82 d'un état déverrouillé à un état verrouillé comme cela est décrit plus en détails ci-après. As is clearly visible in Figures 4a, 4b, 8a, and 8b, each branch 162 has at its lower end a portion 174, said push portion, adapted to push the driver 81 so as to pass the clutch 82 from an unlocked state to a locked state as described in more detail below.
Cette portion de poussée 174 est prolongée par une came saillante 175 s'étendant en saillie axiale par rapport à la face avant du levier 65. Chaque came 175 comporte une portion sommitale prolongée par une portion incurvée 176 de dégagement s'étendant en direction de la portion de poussée 174. Les cames 175 portées par le levier 65 sont, via leur portion sommitale, aptes à venir en appui sur l'anneau 106 en deux zones diamétralement opposées de celui-ci pour déplacer axialement le pignon d'entraînement 32 vers la couronne de démarrage alors que l'embrayage 82 est encore déverrouillé. Les cames 175 pourront être monobloc avec le levier 65 ou rapportées par rapport à celui-ci dans une variante. This thrust portion 174 is extended by a protruding cam 175 extending in axial projection relative to the front face of the lever 65. Each cam 175 has a crown portion extended by a curved portion 176 of disengagement extending towards the pushing portion 174. The cams 175 carried by the lever 65 are, via their summit portion, capable of bearing on the ring 106 in two diametrically opposite zones thereof for axially displacing the drive pinion 32 towards the start crown while the clutch 82 is still unlocked. The cams 175 may be monobloc with the lever 65 or reported relative thereto in a variant.
Toutes les formes du levier 65 sont aisément obtenues par moulage. Le levier 65 est réalisé dans une matière thermoplastique rigide de préférence renforcée par des fibres. All the shapes of the lever 65 are easily obtained by molding. The lever 65 is made of a rigid thermoplastic material preferably reinforced with fibers.
Par ailleurs, un élément intermédiaire 181 , 181 ' est monté entre la portion de poussée 174 du levier de commande 65 et l'entraîneur 81 . Cet élément intermédiaire 181 , 181 ' est tel qu'une partie dudit élément intermédiaire 181 , 181 ' en contact direct ou indirect avec la portion de poussée 174 tourne au moins dix fois moins vite que l'entraîneur 81 lorsque l'embrayage 82 est en position verrouillée. Le cas d'un contact indirect correspond au mode de réalisation décrit plus en détails ci-dessous dans lequel une pièce de transfert d'appui 187 intervient entre l'élément intermédiaire 181 et le levier de commande 65. Ainsi, cette configuration permet de dissocier la fonction de poussée du levier 65 par rapport à la rotation de l'entraîneur 81 , ce qui permet de réduire grandement, voire de supprimer, les frottements entre le levier 65 et l'entraîneur 81 lors d'une phase de verrouillage de l'embrayage 82. Dans le mode de réalisation des figures 1 , 2, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b et 6, l'élément intermédiaire est constitué par un roulement à billes 181 . Comme cela est bien visible sur la figure 6, le roulement 181 comporte un anneau interne 183 d'orientation axiale coopérant avec la périphérie externe de l'entraîneur 81 et un anneau externe 184 d'orientation axiale sur lequel est montée une pièce de transfert d'appui 187 décrite plus précisément ci-après. L'anneau interne 183 et l'anneau externe 184 délimitent avec des parois annulaires d'orientation radiale une cage pour les billes 185 du roulement. Furthermore, an intermediate element 181, 181 'is mounted between the thrust portion 174 of the control lever 65 and the driver 81. This intermediate element 181, 181 'is such that a portion of said intermediate element 181, 181' in direct or indirect contact with the thrust portion 174 rotates at least ten times slower than the driver 81 when the clutch 82 is in position. locked position. The case of an indirect contact corresponds to the embodiment described in more detail below wherein a support transfer part 187 intervenes between the intermediate element 181 and the control lever 65. Thus, this configuration makes it possible to dissociate the thrust function of the lever 65 with respect to the rotation of the driver 81, which makes it possible to greatly reduce or even eliminate the friction between the lever 65 and the driver 81 when a clutch locking phase 82. In the embodiment of Figures 1, 2, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b and 6, the intermediate element is constituted by a ball bearing 181. As can be seen clearly in FIG. 6, the bearing 181 comprises an inner ring 183 of axial orientation cooperating with the outer periphery of the driver 81 and an outer ring 184 of axial orientation on which is mounted a transfer member. 187 support described more precisely below. The inner ring 183 and the outer ring 184 delimit with annular walls of radial orientation a cage for the balls 185 of the bearing.
Du fait de ce roulement, la partie de l'élément intermédiaire en contact avec la fourchette tourne moins vite que l'entraîneur du fait de la pression exercée sur la fourchette en position pignon accouplé en rotation avec l'entraîneur. Due to this rolling, the portion of the intermediate element in contact with the fork rotates less quickly than the driver due to the pressure exerted on the fork pinion position coupled in rotation with the driver.
Selon un exemple non représenté, la matière de la partie de l'élément intermédiaire en contact avec la fourchette et la matière de la fourchette comprennent chacun une matière pour que lorsque le pignon est accouplé avec l'entraîneur, le coefficient de frottement soit assez important pour que cette partie soit immobile par rapport à la fourchette. Dans les exemples représentés, la partie de l'élément intermédiaire en contact avec la fourchette est bloquée en rotation par le biais de la fourchette, ainsi la partie de l'élément intermédiaire en contact avec la fourchette est immobille et n'use pas la fourchette. Du fait du roulement à bille, les frottements entre les parties solidaires en rotation avec l'entraîneur et les parties solidaires en rotation avec la fourchette n'entraînent pas une usure des pièces comme dans l'art antérieur. According to an example not shown, the material of the portion of the intermediate element in contact with the fork and the material of the fork each comprise a material so that when the pinion is coupled with the driver, the coefficient of friction is quite important so that this part is immobile with respect to the fork. In the examples shown, the part of the intermediate element in contact with the fork is locked in rotation by means of the fork, so that the part of the intermediate element in contact with the fork is immobal and does not wear the fork . Because of the ball bearing, the friction between the parts integral in rotation with the driver and the parts integral in rotation with the fork do not cause wear parts as in the prior art.
Le roulement 181 est monté autour de l'entraîneur 81 entre l'épaulement 92 formant l'élément de pression de l'embrayage 82 et l'extrémité arrière de l'entraîneur 81 . Le roulement 181 est positionné en retrait par rapport à l'épaulement 92 de l'entraîneur 81 , comme cela est montré sur les figures 5a et 5b. The bearing 181 is mounted around the driver 81 between the shoulder 92 forming the pressure element of the clutch 82 and the rear end of the driver 81. The bearing 181 is set back from the shoulder 92 of the driver 81, as shown in Figures 5a and 5b.
La pièce de transfert d'appui 187 est positionnée autour de l'anneau externe 184 pour transférer un appui depuis la portion de poussée 174 du levier de commande 65 vers le roulement 181 . A cet effet, la pièce 187 comporte une collerette radiale 188 formant une paroi, appelée pousseur, contre laquelle vient en appui la portion de poussée 174 du levier de commande 65 pour pousser l'entraîneur 81 en direction du plateau de réaction de l'embrayage 82 au cours d'une phase de verrouillage dudit embrayage, comme visible sur la figure 5a. The support transfer piece 187 is positioned around the outer ring 184 to transfer a support from the pushing portion 174 of the control lever 65 to the bearing 181. For this purpose, the piece 187 comprises a radial flange 188 forming a wall, called pusher, against which bears the thrust portion 174 of the control lever 65 to push the driver 81 towards the reaction plate of the clutch 82 during a locking phase of said clutch, as shown in Figure 5a.
De préférence, la pièce de transfert d'appui 187 est bloquée en rotation par rapport au levier de commande 65. A cet effet, comme cela est bien visible sur les figures 3a, 3b et 6, la pièce 187 comporte au moins deux zones 189 en forme de méplat ménagées dans sa périphérie externe contre lesquelles sont en appui les faces internes des branches 162 du levier 65 en regard l'une de l'autre. En l'occurrence, la pièce de transfert d'appui 187 comporte quatre zones en forme de méplat en sorte que la pièce 187 présente une forme sensiblement rectangulaire ou carrée en vue de face (cf. figure 6). En variante, le système de blocage en rotation de la pièce 187 par rapport au levier 65 est formé par des rainures ménagées dans la périphérie externe de la pièce 187 à l'intérieur desquelles sont positionnées les extrémités des branches 162 du levier de commande 65. Preferably, the support transfer member 187 is locked in rotation with respect to the control lever 65. For this purpose, as can be seen in FIGS. 3a, 3b and 6, the component 187 comprises at least two zones 189 Flat-shaped formed in its outer periphery against which the internal faces of the legs 162 of the lever 65 facing each other. In this case, the support transfer member 187 has four flattened areas so that the piece 187 has a substantially rectangular or square shape in front view (see Figure 6). In a variant, the rotational locking system of the part 187 with respect to the lever 65 is formed by grooves formed in the outer periphery of the part 187 inside which the ends of the branches 162 of the control lever 65 are positioned.
Comme cela est visible sur les figures 5a et 5b, le roulement 181 est maintenu axialement d'une part par un épaulement radial 190 défini par une légère différence de diamètre externe de l'entraîneur 81 et d'autre part par une rondelle de fermeture 192. A cet effet, la rondelle 192 présente une forme globalement annulaire d'orientation axiale ayant un diamètre interne correspondant à un diamètre externe de la partie de l'entraîneur 81 s'étendant entre l'épaulement 190 et l'extrémité arrière. L'extrémité avant de la rondelle de fermeture 192 pénètre à l'intérieur de la pièce de transfert d'appui 187 pour venir en contact contre la face radiale arrière du roulement 181 . L'extrémité avant de la rondelle de fermeture 192 s'étend ainsi radialement entre la périphérie externe de l'entraineur 81 et la partie arrière de la pièce 187 qui est légèrement surélevée radialement par rapport à la périphérie externe de l'entraîneur 81 . Par ailleurs, l'extrémité arrière de la pièce 187 est en appui axial contre un épaulement 193 de la rondelle de fermeture 192 situé entre la portion de la rondelle 192 pénétrant dans la pièce 187 et une paroi radiale 194. Cette paroi radiale 194 appelée tireur est la partie de la rondelle 192 contre laquelle vient en contact le levier de commande 65 notamment pour éloigner l'entraîneur 81 par rapport au plateau de réaction de l'embrayage 82 au cours d'une phase de déverrouillage dudit embrayage. La gorge 163 de l'entraîneur à l'intérieur de laquelle est montée la partie inférieure du levier 65 est ainsi délimitée par les deux parois d'orientation transversale 188 et 194. La section de la gorge 163 est globalement en forme de U. As can be seen in FIGS. 5a and 5b, the bearing 181 is held axially on the one hand by a radial shoulder 190 defined by a slight difference in the external diameter of the driver 81 and on the other hand by a locking washer 192 To this end, the washer 192 has a generally annular shape of axial orientation having an inner diameter corresponding to an outer diameter of the portion of the driver 81 extending between the shoulder 190 and the rear end. The front end of the closure washer 192 penetrates inside the bearing transfer part 187 to come into contact with the rear radial face of the bearing 181. The front end of the closure washer 192 thus extends radially between the outer periphery of the driver 81 and the rear part of the piece 187 which is slightly raised radially relative to the outer periphery of the coach 81. Furthermore, the rear end of the piece 187 is in axial abutment against a shoulder 193 of the closure washer 192 located between the portion of the washer 192 entering the part 187 and a radial wall 194. This radial wall 194 called shooter is the portion of the washer 192 against which comes into contact with the control lever 65 in particular to move the driver 81 relative to the reaction plate of the clutch 82 during an unlocking phase of said clutch. The groove 163 of the driver inside which is mounted the lower part of the lever 65 is thus delimited by the two walls of transverse orientation 188 and 194. The section of the groove 163 is generally U-shaped.
Alternativement, le levier 65 est apte à venir en contact avec la paroi 194 de la rondelle de fermeture 192 via une pièce de contact intermédiaire lors d'un déplacement de l'entraîneur 81 au cours d'une phase de déverrouillage de l'embrayage. En variante, la pièce de transfert d'appui 187 comporte une section en forme de U délimitant la gorge 163, la rondelle de fermeture 192 étant alors dépourvue d'épaulement 194. En variante, le démarreur étant dépourvu de pièce de transfert d'appui 187, le levier 65 est directement en appui contre l'anneau externe 184 qui comporte à cet effet une paroi radiale formant le pousseur s'étendant vers l'extérieur depuis une extrémité avant de l'anneau externe 184. Les zones 189 en forme de méplat contre lesquelles sont en appui les branches du levier 65 sont alors ménagées au moins dans des parties de l'anneau externe 184 diamétralement opposée. Alternatively, the lever 65 is adapted to come into contact with the wall 194 of the closure washer 192 via an intermediate contact piece during a movement of the driver 81 during a release phase of the clutch. In a variant, the support transfer piece 187 has a U-shaped section delimiting the groove 163, the closure washer 192 then being devoid of shoulder 194. In a variant, the starter being devoid of a support transfer part 187, the lever 65 is directly in abutment against the outer ring 184 which comprises for this purpose a radial wall forming the pusher extending outwardly from a front end of the outer ring 184. The zones 189 in the form of flat against which are supported the branches of the lever 65 are then formed at least in portions of the outer ring 184 diametrically opposite.
Dans le mode de réalisation des figures 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b et 10, l'élément intermédiaire 181 ' est monté libre en rotation par rapport à l'entraîneur 81 et est en contact direct avec une face 200 dite de poussée constituée par une face arrière de l'épaulement 92 de l'entraîneur 81 opposée à la face en contact avec les disques de friction 93, 94 de l'embrayage. Plus précisément, comme cela est bien visible sur les figures 9a et 9b, l'élément intermédiaire 181 ' comporte une partie 201 s'étendant le long de l'entraîneur 81 muni d'un alésage cylindre pour autoriser le passage de l'extrémité arrière de l'entraîneur 81 . Cet alésage a un diamètre sensiblement égal au diamètre externe du tronçon cylindrique 202 sur lequel est monté l'élément intermédiaire 181 ', lequel a un diamètre externe légèrement supérieur au diamètre externe du tronçon cylindrique 203 autour duquel est montée une rondelle de fermeture 204. La différence de diamètre externe entre les deux tronçons 202, 203 définit un épaulement 206 contre lequel vient en appui la rondelle de fermeture 204. In the embodiment of FIGS. 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b and 10, the intermediate element 181 'is mounted free to rotate relative to the driver 81 and is in direct contact with a face 200 of thrust constituted by a rear face of the shoulder 92 of the driver 81 opposite the face in contact with the friction discs 93, 94 of the clutch. More specifically, as is clearly visible in FIGS. 9a and 9b, the intermediate element 181 'has a portion 201 extending along the driver 81 provided with a cylinder bore to allow the passage of the rear end of coach 81. This bore has a diameter substantially equal to the external diameter of the cylindrical section 202 on which is mounted the intermediate element 181 ', which has an outer diameter slightly greater than the outer diameter of the cylindrical section 203 around which is mounted a closure washer 204. The difference in external diameter between the two sections 202, 203 defines a shoulder 206 against which abuts the closure washer 204.
La partie 201 de l'élément 181 ' est prolongée à son extrémité avant par une paroi 207 d'orientation radiale s'étendant vers l'extérieur de l'élément 181 ' destinée à venir en contact direct via sa face avant contre la face de poussée 200 de l'entraîneur. La portion de poussée 174 du levier 65 est destinée à venir en contact contre la face arrière de la paroi 207. Pour augmenter la surface de contact entre l'élément intermédiaire 181 ' et l'entraîneur 81 et diminuer en conséquence la pression de contact locale, l'élément intermédiaire 181 ' recouvre, via sa paroi radiale 207, au moins 90% de la face de poussée 200 de l'entraîneur. En l'occurrence, la face de poussée 200 de l'entraîneur 81 est recouverte complètement par la paroi radiale 207. The portion 201 of the element 181 'is extended at its front end by a radially oriented wall 207 extending outwards from the element 181' intended to come into direct contact via its front face against the face of 200 push of the coach. The pushing portion 174 of the lever 65 is intended to come into contact with the rear face of the wall 207. To increase the contact surface between the intermediate element 181 'and the driver 81 and consequently to reduce the local contact pressure. , the intermediate element 181 'covers, via its radial wall 207, at least 90% of the thrust surface 200 of the driver. In this case, the thrust face 200 of the driver 81 is completely covered by the radial wall 207.
Au moins la partie de l'élément intermédiaire 181 ' en contact avec la paroi de poussée 200 est réalisée dans un matériau résistant aux frottements. En l'occurrence, l'ensemble de l'élément intermédiaire 181 ' est réalisé dans une matière plastique chargée en carbone pré-lubrifiée. En outre, l'élément intermédiaire 181 ' est bloqué en rotation par rapport au levier de commande 65. A cet effet, comme cela est bien visible sur les figures 7a, 7b, 8a, 8b et 9, l'élément intermédiaire 181 ' comporte au moins deux zones 21 1 en forme de méplat diamétralement opposées contre lesquels sont en appui les faces internes des branches 162 du levier 65 en regard l'une de l'autre. Ces zones 21 1 en forme de méplat sont ménagées dans la périphérie externe de la partie 201 . En l'occurrence, la partie 201 de l'élément intermédiaire 181 ' comporte quatre zones 21 1 en forme de méplat en sorte que l'élément intermédiaire 181 ' présente une forme rectangulaire ou carrée en vue de face. En variante, le système de blocage en rotation de l'élément intermédiaire 181 ' par rapport au levier 65 est formé par des rainures ménagées dans la périphérie externe de la partie 201 de l'élément 181 ' à l'intérieur desquelles sont positionnées les extrémités des branches 162 du levier de commande 65. At least the portion of the intermediate member 181 'in contact with the thrust wall 200 is made of a friction-resistant material. In this case, the assembly of the intermediate element 181 'is made of a plastic material filled with pre-lubricated carbon. In addition, the intermediate element 181 'is locked in rotation with respect to the control lever 65. For this purpose, as is clearly visible in FIGS. 7a, 7b, 8a, 8b and 9, the intermediate element 181' comprises at least two diametrically opposite flat surfaces 21 1 against which the internal faces of the branches 162 of the lever 65 face one another. These flattened zones 21 1 are formed in the outer periphery of the portion 201. In this case, the portion 201 of the intermediate element 181 'has four zones 21 1 flat-shaped so that the intermediate element 181' has a rectangular shape or square in front view. In a variant, the rotational locking system of the intermediate element 181 'with respect to the lever 65 is formed by grooves formed in the outer periphery of the portion 201 of the element 181' inside which the ends are positioned. branches 162 of the control lever 65.
Ainsi, lorsque le levier 65 pousse l'entraîneur 81 via la paroi radiale 207 et que ce dernier est en rotation notamment lors d'une phase de verrouillage de l'embrayage 82, les frottements sont quasiment nuls entre le levier 65 et l'entraîneur 81 qui n'ont pas de mouvement relatif l'un par rapport à l'autre. En revanche, des frottements se produisent entre l'entraîneur 81 et l'élément intermédiaire 181 ' dans une zone de contact référencée Zc située entre la face de poussée de l'entraîneur 81 et la face avant de la paroi 207. C'est donc l'élément intermédiaire 181 ' qui absorbe les frottements lorsque l'entraîneur 81 est en rotation et non le levier de commande 65 comme cela était le cas dans la configuration de l'état de l'art décrite dans le document FR2978500. Le levier 65 est ainsi préservé d'une usure prématurée. Thus, when the lever 65 pushes the driver 81 via the radial wall 207 and the latter is rotating, in particular during a locking phase of the clutch 82, the friction is almost zero between the lever 65 and the driver 81 who have no relative movement with respect to each other. On the other hand, friction occurs between the driver 81 and the intermediate element 181 'in a contact zone referenced Zc situated between the thrust face of the driver 81 and the front face of the wall 20. the intermediate element 181 'which absorbs friction when the driver 81 is rotating and not the control lever 65 as was the case in the configuration of the state of the art described in the document FR2978500. The lever 65 is thus preserved from premature wear.
L'élément intermédiaire 181 ' est maintenu axialement vers l'arrière par la rondelle de fermeture 204 en appui contre l'épaulement 206. A cet effet, la rondelle 204 présente une forme globalement annulaire d'orientation axiale ayant un diamètre interne correspondant au diamètre externe du tronçon 203 de l'entraîneur 81 . The intermediate element 181 'is held axially rearward by the closure washer 204 resting against the shoulder 206. For this purpose, the washer 204 has a generally annular shape of axial orientation having an internal diameter corresponding to the diameter external section 203 of the coach 81.
L'extrémité avant de la rondelle 204 pénètre à l'intérieur de l'extrémité arrière de l'élément intermédiaire 181 '. A cet effet, l'extrémité arrière de l'élément intermédiaire 181 ' présente une creusure annulaire à sa périphérie interne autorisant le passage de l'extrémité avant de la rondelle de fermeture 204. The front end of the washer 204 penetrates inside the rear end of the intermediate member 181 '. For this purpose, the rear end of the intermediate element 181 'has an annular hollow at its inner periphery allowing passage of the front end of the closure washer 204.
Par ailleurs, l'extrémité arrière de l'élément intermédiaire 181 ' est en appui axial contre un épaulement 208 de la rondelle 204 situé entre la portion de la rondelle 204 pénétrant dans l'élément intermédiaire 181 ' et une paroi radiale 213. Cette paroi radiale 213 appelée tireur est la partie de la rondelle 204 contre laquelle vient en contact le levier de commande 65 notamment pour éloigner l'entraîneur 81 par rapport au plateau de réaction de l'embrayage 82 au cours d'une phase de déverrouillage dudit embrayage. La gorge 163 de l'entraîneur 81 à l'intérieur de laquelle est montée la partie inférieure du levier 65 est ainsi délimitée par les deux parois 207, 213 d'orientation transversale. La section de la gorge est globalement en forme de U. Alternativement, le levier de commande 65 est apte à venir en contact avec la paroi 213 de la rondelle de fermeture 204 via une pièce de contact intermédiaire lors d'un déplacement de l'entraîneur au cours d'une phase de déverrouillage de l'embrayage. En variante, l'élément intermédiaire 181 ' comporte une section en forme de U délimitant la gorge 163, la rondelle de fermeture 204 pouvant alors être dépourvue de la paroi radiale 213. Furthermore, the rear end of the intermediate element 181 'bears axially against a shoulder 208 of the washer 204 situated between the portion of the washer 204 penetrating the intermediate element 181' and a radial wall 213. This wall radial called shooter 213 is the portion of the washer 204 against which comes into contact with the control lever 65 in particular to move the driver 81 relative to the reaction plate of the clutch 82 during an unlocking phase of said clutch. The groove 163 of the driver 81 inside which is mounted the lower part of the lever 65 is thus delimited by the two walls 207, 213 of transverse orientation. The section of the groove is generally U-shaped. Alternatively, the control lever 65 is adapted to come into contact with the wall 213 of the closure washer 204 via an intermediate contact piece during a movement of the driver. during a phase of unlocking the clutch. Alternatively, the intermediate element 181 'has a U-shaped section defining the groove 163, the closure washer 204 can then be devoid of the radial wall 213.
En outre, comme cela est visible sur la figure 2, un ressort 141 , ici de forme hélicoïdale tronconique, prend appui à l'une de ses extrémités axiale, en l'occurrence l'extrémité de plus petit diamètre, contre une face arrière transversale du pignon 32. Cette face du pignon 32 comporte un épaulement 321 d'orientation axiale situé au niveau de la périphérie interne dudit pignon pour le centrage du ressort 141 sur le pignon d'entraînement 32. L'autre extrémité axiale du ressort 141 de plus grand diamètre prend appui sur la face avant transversale du plateau 91 . Cette face avant du plateau 91 présente une portion inclinée dans une direction opposée au pignon d'entraînement 32. Une telle inclinaison permet au ressort 141 de conserver ses propriétés mécaniques lorsqu'il est dans un état compressé. In addition, as can be seen in FIG. 2, a spring 141, here of frustoconical helical shape, bears on one of its axial ends, in this case the end of smaller diameter, against a transverse rear face. the pinion 32. This face of the pinion 32 comprises an axially oriented shoulder 321 located at the inner periphery of said pinion for centering the spring 141 on the drive pinion 32. The other axial end of the spring 141 moreover large diameter is supported on the transverse front of the plate 91. This front face of the plate 91 has a portion inclined in a direction opposite to the drive gear 32. Such inclination allows the spring 141 to maintain its mechanical properties when in a compressed state.
On note que la face arrière du pignon 32 présente une inclinaison correspondante en direction du porte-pignon 83 en sorte que les deux faces du plateau 91 et du pignon 32 en regard l'une de l'autre délimitent un espace sensiblement tronconique dans lequel peut venir se loger le ressort 141 en position compressé. En outre, la face avant du plateau 91 comporte à sa périphérie externe un épaulement 91 1 d'orientation axiale pour la retenue radiale du ressort 141 lorsque ce dernier est soumis à une force centrifuge. En outre, le porte-pignon 83 comporte une butée axiale 142 formée de préférence par un circlips monté dans une gorge usinée dans l'extrémité avant du manchon 100. Dans la position de repos du lanceur 31 , le ressort 141 sollicite le pignon 32 en direction de la butée axiale 142. Lorsque le pignon 32 est en butée sur la couronne 35 et ne pénètre pas dans celle-ci, le ressort 141 est comprimé et le pignon 32 recule en direction du plateau de réaction 91 . It is noted that the rear face of the pinion 32 has a corresponding inclination in the direction of the pinion carrier 83 so that the two faces of the plate 91 and the pinion 32 facing each other delimit a substantially frustoconical space in which can the spring 141 is housed in a compressed position. In addition, the front face of the plate 91 has at its outer periphery a shoulder 91 1 of axial orientation for the radial retention of the spring 141 when the latter is subjected to a centrifugal force. In addition, the pinion carrier 83 comprises an axial stop 142 preferably formed by a circlip mounted in a groove machined in the front end of the sleeve 100. In the rest position of the launcher 31, the spring 141 urges the pinion 32 into position. direction of the axial abutment 142. When the pinion 32 is in abutment on the ring 35 and does not penetrate into it, the spring 141 is compressed and the pinion 32 moves back towards the reaction plate 91.
On décrit ci-après le fonctionnement du démarreur 30 selon l'invention lorsque le lanceur 31 passe de la position de repos à la position active et inversement. The operation of the starter 30 according to the invention is described below when the launcher 31 moves from the rest position to the active position and vice versa.
En position de repos, l'entraîneur 81 étant dans la position désaccouplée, les disques 93, 94 ne sont pas serrés de sorte qu'il existe un jeu axial réparti entre l'élément de pression 92, les disques internes 93 et externes 94 et le plateau de réaction 91 . Partant de la position de repos et le contacteur 64 étant alimenté électriquement, le noyau mobile 71 est attiré vers le noyau fixe 72 jusqu'à être en positon aimantée. Son déplacement entraîne simultanément la tige mobile 75, le contact mobile 69 et la tige de commande 74 vers l'arrière. In the rest position, the driver 81 being in the uncoupled position, the disks 93, 94 are not tightened so that there is an axial clearance distributed between the pressure element 92, the internal disks 93 and external 94 and the reaction plate 91. Starting from the rest position and the contactor 64 being electrically powered, the movable core 71 is attracted to the fixed core 72 until it is in a magnetized position. Its displacement simultaneously drives the movable rod 75, the movable contact 69 and the control rod 74 towards the rear.
Le levier 65 déplacé par la tige mobile 75 agit alors dans un premier temps sur l'anneau 106 du boîtier 108 via les cames 175 qui déplacent alors le porte-pignon 83 et le pignon 32 axialement en direction de la couronne 35 le long de l'arbre 33. Durant cette étape, l'entraîneur 81 se trouve dans la position désaccouplée en sorte que le pignon 32 est libre en rotation dans les deux sens de rotation. Le mouvement axial se poursuivant, le pignon 32 arrive au voisinage de la couronne 35. The lever 65 moved by the movable rod 75 then acts firstly on the ring 106 of the housing 108 via the cams 175 which then move the pinion carrier 83 and the pinion 32 axially in the direction of the ring 35 along the length During this step, the driver 81 is in the uncoupled position so that the pinion 32 is free to rotate in both directions of rotation. The axial movement continues, the pinion 32 arrives in the vicinity of the ring 35.
Dans une deuxième étape, le pignon 32 libre en rotation pénètre légèrement dans la couronne 35. Durant cette deuxième étape, les portions de poussée du levier 65 viennent en contact avec la collerette 188 de la pièce de transfert d'appui 187 (dans le mode de réalisation des figures 1 , 2, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b et 6) ou la paroi radiale 207 de l'élément intermédiaire 181 ' en appui contre la face de poussée 200 de l'entraîneur 81 (dans le mode de réalisation des figures 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, et 10) tandis que les portions sommitales des cames 175 s'éloignent de l'anneau 106. In a second step, the pinion 32 free in rotation penetrates slightly into the crown 35. During this second step, the thrust portions of the lever 65 come into contact with the flange 188 of the support transfer piece 187 (in the embodiment of Figures 1, 2, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b and 6) or the radial wall 207 of the intermediate member 181 'bearing against the thrust face 200 of the driver 81 (in the embodiment of Figures 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, and 10) while the top portions of the cams 175 move away from the ring 106.
Le levier de commande 65 déplace ainsi axialement l'épaulement 92 en direction du plateau de réaction de l'embrayage. Le noyau mobile 71 étant en appui contre le noyau fixe 72, le contact mobile 69 établit un contact entre les deux bornes pour alimenter le moteur électrique. Le moteur électrique 37 étant alimenté, la rotation de l'arbre d'entraînement 33 entraîne l'entraîneur 81 vers la position accouplée par le biais des cannelures hélicoïdales 84, 85. L'extrémité avant de l'entraîneur 81 se déplace vers le plateau de réaction 91 en sorte que la rondelle ressort 1 15 se comprime et que le jeu entre les disques 93, 94 est annulé. L'embrayage 82 est alors progressivement verrouillé pour transmission du couple du pignon 32 à la couronne 35. The control lever 65 thus axially moves the shoulder 92 towards the reaction plate of the clutch. With the movable core 71 bearing against the fixed core 72, the movable contact 69 makes contact between the two terminals to power the electric motor. With the electric motor 37 energized, the rotation of the drive shaft 33 drives the driver 81 to the coupled position through the helical splines 84, 85. The forward end of the driver 81 moves to the tray 91 so that the spring washer 1 15 is compressed and the clearance between the disks 93, 94 is canceled. The clutch 82 is then progressively locked for transmission of the torque of the pinion 32 to the crown 35.
Selon un exemple non représenté, l'élément intermédiaire tourne à une vitesse de rotation entre la vitesse de rotation de l'entraîneur et une vitesse nul. Selon une préférence, l'élément intermédiaire tourne au moins trois fois moins vite que l'entraîneur. Le fait que l'élément intermédiaire tourne au moins trois fois moins vite permet de diminuer l'usure de la fourchette qui comprend une surface de contact avec l'élément intermédiaire moins importante que la surface en contact de l'élément intermédiaire avec l'entraîneur. According to an example not shown, the intermediate element rotates at a rotational speed between the speed of rotation of the driver and a zero speed. According to one preference, the intermediate element rotates at least three times slower than the driver. The fact that the intermediate element rotates at least three times slower makes it possible to reduce the wear of the fork which comprises a contact surface with the intermediate element which is less important than the surface in contact with the intermediate element with the driver. .
Selon un exemple non représenté, la matière de l'élément intermédiaire, de la fourchette et de l'entraîneur ainsi que la surface en contact de l'élément intermédiaire avec la fourchette et celle avec l'entraîneur sont choisie pour que lorsque le pignon est accouplé avec l'entraîneur, le coefficient de frottement soit assez important pour que l'élément intermédiaire soit immobile par rapport à la fourchette. According to an example not shown, the material of the intermediate element, the fork and the driver as well as the contact surface of the intermediate element with the fork and the one with the driver are chosen so that when the pinion is coupled with the driver, the coefficient of friction is large enough that the intermediate element is stationary relative to the fork.
Dans les exemples représentés, l'élément intermédiaire en contact avec la fourchette est bloqué en rotation par le biais de la fourchette, ainsi l'élément intermédiaire en contact avec la fourchette est immobile et n'use pas la fourchette. In the examples shown, the intermediate element in contact with the fork is locked in rotation by means of the fork, so the intermediate element in contact with the fork is stationary and does not use the fork.
On note que dans le mode de réalisation des figures 1 , 2, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b et 6, les frottements entre le levier de commande 65 et la pièce de transfert d'appui 187 sont quasi-nuls lorsque l'embrayage 82 est verrouillé dans la mesure où l'anneau interne 183 du roulement à billes 181 lié en rotation avec l'entraîneur 81 tourne librement par rapport à la pièce de transfert d'appui 187 maintenue immobile en rotation par rapport au levier de commande 65. Dans le mode de réalisation des figures 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, et 10, les frottements entre le levier de commande 65 et l'élément intermédiaire 181 ' sont également quasi-nuls lorsque l'embrayage 82 est verrouillé dans la mesure où l'élément intermédiaire 181 ' en frottement contre la face de poussée 200 de l'entraîneur 81 est immobile en rotation par rapport au levier de commande 65. Note that in the embodiment of Figures 1, 2, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a, 5b and 6, the friction between the control lever 65 and the support transfer part 187 are almost zero when the clutch 82 is locked to the extent that the inner ring 183 of the ball bearing 181 rotatably connected with the driver 81 rotates freely relative to the support transfer member 187 kept stationary in rotation with respect to the lever order 65. In the embodiment of FIGS. 7a, 7b, 8a, 8b, 9a, 9b, and 10, the friction between the control lever 65 and the intermediate element 181 'is also virtually zero when the clutch 82 is locked in the extent to which the intermediate element 181 'in friction against the thrust face 200 of the driver 81 is stationary in rotation with respect to the control lever 65.
Dans le cas où le pignon 32 est bloqué en translation en direction de la couronne 35 par une ou des dents de la couronne (position dent contre dent), le levier de de commande 65 continue à déplacer l'entraîneur pour mettre en contact les disques de friction 93, 94. Ce déplacement est rendu possible par la compression du ressort 141 lorsque le pignon 83 est déplacé relativement au porte-pignon 83. Le cas échéant, le ressort dent contre dent 78 situé entre la tige mobile 75 et le fond du noyau mobile 71 pourra également se comprimer pour absorber les chocs tout en appliquant une force sur le levier 65 transmise au pignon 32 vers la position active. In the case where the pinion 32 is locked in translation in the direction of the ring gear 35 by one or more teeth of the ring gear (tooth-to-tooth position), the control lever 65 continues to move the trainer to bring the disks into contact with each other. This displacement is made possible by the compression of the spring 141 when the pinion 83 is moved relative to the pinion carrier 83. Where appropriate, the tooth against tooth spring 78 located between the movable rod 75 and the bottom of the movable core 71 may also be compressed to absorb shocks while applying a force on the lever 65 transmitted to the pinion 32 to the active position.
Lorsque la couronne 35 tourne plus vite que l'arbre 33 portant le pignon d'entraînement 32, l'embrayage à friction 82 est relâché car l'entraîneur 81 effectue un mouvement axial vers l'arrière du fait de la liaison hélicoïdale entre l'entraîneur 81 et l'arbre 33. L'entraîneur 81 se dévisse pour passer de la position accouplée à la position désaccouplée. Cette action est amplifiée par la rondelle ressort 1 15 qui se détend et repousse l'entraîneur 81 vers l'arrière via la rondelle de maintien 1 18 en appui sur l'extrémité de l'entraîneur 81 qui coulisse à l'intérieur de la gorge 1 17. Par ailleurs, le ressort de rappel 80 intervient pour ramener le noyau mobile 71 et le levier de commande 65 vers leur position de repos visible sur la figure 1 . Le levier 65 déplace ainsi le lanceur 31 vers l'arrière en poussant sur le tireur 194 ou 213. When the ring gear 35 rotates faster than the shaft 33 carrying the drive gear 32, the friction clutch 82 is released because the driver 81 makes an axial backward movement due to the helical connection between the 81 and the shaft 33. The coach 81 unscrews to move from the coupled position to the uncoupled position. This action is amplified by the spring washer 1 15 which relaxes and pushes the coach 81 backwards via the holding washer 1 18 resting on the end of the coach 81 which slides inside the throat 17. In addition, the return spring 80 acts to bring the movable core 71 and the control lever 65 back to their rest position, which can be seen in FIG. 1. The lever 65 thus moves the launcher 31 backwards by pushing on the shooter 194 or 213.
En cas de contact entre le plateau de réaction 91 et l'extrémité de l'entraîneur 81 lors de la phase de débrayage, la rondelle ressort 1 15 est protégée par la rondelle de maintien 1 18. En effet, c'est la rondelle de maintien 1 18 liée en rotation avec le plateau de réaction 91 qui vient frotter contre l'extrémité de l'entraîneur 81 . Dans une variante de réalisation de l'embrayage à friction 82, ce dernier comporte uniquement un élément de pression 92 et un élément de réaction 91 présentant deux surfaces tronconiques de forme complémentaire en contact l'une avec l'autre. Un couple de démarrage pourra être transmis à la couronne lorsqu'une force d'appui permettant l'accouplement en rotation de ces deux surfaces sera appliquée par un déplacement de l'entraîneur 81 . Dans ce cas, l'embrayage 82 est dépourvu d'éléments de friction intermédiaires situés entre l'élément de pression 92 et l'élément de réaction 91 . In case of contact between the reaction plate 91 and the end of the driver 81 during the disengaging phase, the spring washer 1 15 is protected by the retaining washer 1 18. Indeed, it is the washer of holding 1 18 linked in rotation with the reaction plate 91 which rubs against the end of the driver 81. In an alternative embodiment of the friction clutch 82, the latter comprises only a pressure element 92 and a reaction element 91 having two frustoconical surfaces of complementary shape in contact with each other. A starting torque can be transmitted to the crown when a bearing force allowing the coupling in rotation of these two surfaces will be applied by a displacement of the driver 81. In this case, the clutch 82 is devoid of intermediate friction elements located between the pressure element 92 and the reaction element 91.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Démarreur (30) à lanceur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: 1. Starter motor (30) for a motor vehicle engine comprising:
- un pignon d'entraînement (32) pour engrènement avec une couronne dentée de démarrage (35) d'un moteur thermique,  - a drive pinion (32) for meshing with a starting ring gear (35) of a heat engine,
- un entraîneur (81 ) monté sur un arbre d'entraînement (33),  a driver (81) mounted on a drive shaft (33),
- un embrayage (82) à friction intercalé entre l'entraîneur (81 ) et le pignon d'entraînement (32) comprenant un élément de réaction (91 ) solidaire en rotation du pignon d'entraînement (32) et un élément de pression (92) solidaire en rotation de l'entraîneur (81 ) mobile par rapport à l'élément de réaction (91 ),  a friction clutch (82) interposed between the driver (81) and the drive pinion (32) comprising a reaction element (91) rotatably connected to the driving pinion (32) and a pressure element ( 92) integral in rotation with the movable driver (81) with respect to the reaction element (91),
- un levier de commande (65) comportant une portion, dite portion de poussée (174),  a control lever (65) comprising a portion, referred to as the pushing portion (174),
- comprenant en outre un élément intermédiaire (181 , 181 ') monté entre la portion de poussée (174) du levier de commande (65) et l'entraîneur - further comprising an intermediate element (181, 181 ') mounted between the pushing portion (174) of the control lever (65) and the driver
(81 ), (81),
le levier de commande étant apte à provoquer le déplacement de l'entraîneur (81 ) par le biais d'une pièce intermédiaire, pour faire passer l'embrayage (82) d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur (81 ) et le pignon d'entraînement (32) sont désaccouplés en rotation l'un par rapport à l'autre à un état verrouillé dans lequel le pignon d'entraînement (32) et l'entraîneur (81 ) sont accouplés l'un avec l'autre, et  the control lever being adapted to cause the movement of the driver (81) through an intermediate piece, to move the clutch (82) from an unlocked state in which the driver (81) and the drive pinion (32) are uncoupled in rotation relative to each other in a locked state in which the drive pinion (32) and the driver (81) are coupled with each other , and
dans lequel l'élément intermédiaire (181 , 181 ') étant agencé pour qu'au moins une partie dudit élément intermédiaire (181 , 181 ') soit en contact avec la portion de poussée (174) du levier de commande lorsque le levier de commande provoque le déplacement de l'entraîneur et en ce que cette partie tourne moins vite que l'entraîneur (81 ) lorsque l'embrayage (82) est dans l'état verrouillé et que le pignon est entraîné en rotation.  wherein the intermediate member (181, 181 ') is arranged so that at least a portion of said intermediate member (181, 181') is in contact with the thrust portion (174) of the control lever when the control lever causes the driver to move and in that this part rotates less quickly than the driver (81) when the clutch (82) is in the locked state and the pinion is rotated.
2. Démarreur selon la revendication 1 , dans lequel l'élément intermédiaire (181 ) comprend un roulement à billes. 2. Starter according to claim 1, wherein the intermediate element (181) comprises a ball bearing.
3. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel l'élément intermédiaire comprend une pièce de transfert d'appui (187) positionnée autour du roulement à billes (181 ) formant la partie en contact avec la portion de poussée (174) du levier de commande pour transférer un appui depuis la portion de poussée (174) du levier de commande (65) vers le roulement à billes (65). The starter according to claim 2, wherein the intermediate member comprises a bearing transfer member (187) positioned around the ball bearing (181) forming the portion in contact with the portion thrust (174) of the control lever for transferring a support from the thrust portion (174) of the control lever (65) to the ball bearing (65).
4. Démarreur selon la revendication 1 , dans lequel l'élément intermédiaire (181 ') est en contact direct avec une face (200) dite de poussée de l'entraîneur (81 ) constituée par une face d'un épaulement dudit entraîneur (81 ) et dans lequel l'élément intermédiaire recouvre au moins 90% de la face de poussée (200) de l'entraîneur (81 ). 4. A starter according to claim 1, wherein the intermediate element (181 ') is in direct contact with a so-called thrust face (200) of the driver (81) constituted by a face of a shoulder of said driver (81). ) and wherein the intermediate element covers at least 90% of the thrust face (200) of the driver (81).
6. Démarreur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel au moins la partie de l'élément intermédiaire (181 ') en contact avec la face de poussée6. Starter according to claim 4 or 5, wherein at least the portion of the intermediate member (181 ') in contact with the thrust face.
(200) de l'entraîneur (81 ) est réalisée dans un matériau résistant aux frottements. (200) of the driver (81) is made of a friction-resistant material.
7. Démarreur selon la revendication 6, dans lequel l'élément intermédiaire (181 ') est réalisé en une matière plastique chargée en carbone pré-lubrifiée. 7. Starter according to claim 6, wherein the intermediate element (181 ') is made of a plastic material filled with pre-lubricated carbon.
8. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'élément intermédiaire (181 ') en contact avec le levier de commande (65) est bloqué en rotation par rapport audit levier de commande (65). 8. Starter according to one of claims 1 to 7, wherein the intermediate member (181 ') in contact with the control lever (65) is locked in rotation relative to said control lever (65).
9. Démarreur selon la revendication 8, dans lequel le levier de commande (65) comporte deux branches (162) ayant chacune une portion de poussée (174) positionnées dans des zones (21 1 ) en forme de méplat diamétralement opposées ménagées dans l'élément intermédiaire (181 '). Starter according to claim 8, wherein the control lever (65) comprises two branches (162) each having a thrust portion (174) positioned in diametrically opposite flattened zones (21 1) formed in the intermediate element (181 ').
10. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel une rondelle de fermeture (192, 204) est positionnée sur l'entraîneur (81 ) pour un maintien axial de l'élément intermédiaire (181 , 181 '). 10. Starter according to one of claims 1 to 9, wherein a closure washer (192, 204) is positioned on the driver (81) for an axial retention of the intermediate member (181, 181 ').
1 1 . Démarreur selon la revendication 10, dans lequel le levier de commande (65) est apte à venir en contact direct avec la rondelle de fermeture (192, 204) lors d'un déplacement de l'entraîneur (81 ) au cours d'une phase de déverrouillage de l'embrayage (82). 1 1. Starter according to claim 10, wherein the control lever (65) is adapted to come into direct contact with the closure washer (192, 204) during a movement of the driver (81) during a phase releasing the clutch (82).
12. Démarreur selon la revendication 10, dans lequel le levier de commande (65) est apte à venir en contact avec la rondelle de fermeture (192, 204) via une pièce de contact intermédiaire lors d'un déplacement de l'entraîneur (81 ) au cours d'une phase de déverrouillage de l'embrayage. 13. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel l'embrayage (82) comporte en outre des disques de friction (93, 94) positionnés entre l'élément de réaction (91 ) et l'élément de pression (92). 12. Starter according to claim 10, wherein the control lever (65) is adapted to come into contact with the closure washer (192, 204) via an intermediate contact piece during a movement of the driver (81). ) during an unlocking phase of the clutch. The starter according to one of claims 1 to 12, wherein the clutch (82) further comprises friction discs (93, 94) positioned between the reaction element (91) and the pressure element ( 92).
14. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel le pignon d'entraînement (32) est monté coulissant sur un porte-pignon (83) comportant un manchon (100) avec le pignon d'entraînement (32), un plateau transversal (91 ) issu d'une d'extrémité du manchon (100) ainsi qu'une jupe annulaire (105) d'orientation axiale s'étendant depuis une périphérie externe du plateau transversal (91 ). Starter according to one of claims 1 to 13, wherein the drive pinion (32) is slidably mounted on a pinion carrier (83) having a sleeve (100) with the drive pinion (32), a transverse plate (91) issuing from an end of the sleeve (100) and an annular skirt (105) of axial orientation extending from an outer periphery of the transverse plate (91).
15. Démarreur selon la revendication 14, dans lequel un ressort (141 ) est monté en appui d'une part contre une face du plateau transversal (91 ) du porte-pignon et d'autre part contre une face du pignon d'entraînement (32). 15. A starter according to claim 14, wherein a spring (141) is mounted in support on the one hand against one side of the transverse plate (91) of the pinion carrier and on the other hand against one face of the drive pinion ( 32).
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