FR3003307A1 - STARTER STARTER HAVING A FRICTION CLUTCH WITH DOUBLE CONTROL LEVERS - Google Patents

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Jean Sebastien Metral
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Abstract

L'invention porte principalement sur un démarreur (100) pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement (103) installé dans un support (106), - un lanceur (101) mobile axialement le long de l'arbre d'entraînement (103) comportant un organe d'entraînement (102) apte à se déplacer d'une position de repos vers une position active dans laquelle l'organe d'entraînement (102) entraîne une couronne de démarrage (104) d'un moteur thermique et un entraîneur (111), - un embrayage à friction (112) intercalé entre l'organe d'entraînement (102) et l'entraîneur (111), - un contacteur électromagnétique (143) comportant un noyau mobile (152) apte à se déplacer d'une position de repos à une position finale, lorsqu'une bobine (155) est alimentée de manière à agir sur un équipage mobile (144) pour assurer une alimentation d'un moteur électrique, dans lequel le démarreur comporte en outre un premier et un deuxième leviers de commande (145, 146), le premier levier de commande (145), dit levier de translation, étant apte à assurer via sa partie inférieure un déplacement de l'organe d'entraînement (102), tandis que le deuxième levier de commande (146), dit levier d'amorçage de l'embrayage, est apte à exercer via sa partie inférieure un effort sur un élément de l'embrayage pour amorcer l'embrayage à friction (112) lors d'un déplacement du pignon d'entraînement (102) vers la couronne de démarrage (104).The invention relates primarily to a starter (100) for a motor vehicle engine comprising: - a drive shaft (103) installed in a support (106), - a launcher (101) axially movable along the shaft driving device (103) comprising a drive member (102) movable from a rest position to an active position in which the drive member (102) drives a start ring (104) of a heat engine and a driver (111); - a friction clutch (112) interposed between the driver (102) and the driver (111); - an electromagnetic contactor (143) having a movable core (152); ) capable of moving from a rest position to a final position, when a coil (155) is energized to act on a moving element (144) to provide power to an electric motor, wherein the starter further comprises first and second control levers (145, 146 ), the first control lever (145), said translation lever, being adapted to ensure via its lower part a displacement of the drive member (102), while the second control lever (146), said lever of engagement of the clutch, is able to exert via its lower part a force on a clutch element to initiate the friction clutch (112) during a displacement of the drive pinion (102) towards the starter ring (104).

Description

DEMARREUR A LANCEUR MUNI D'UN EMBRAYAGE A FRICTION A DOUBLE LEVIERS DE COMMANDE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention porte sur un démarreur à lanceur muni d'un embrayage à friction 5 à double leviers de commande. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de démarrage du moteur (fonction dite « stop and start » en anglais) suivant laquelle le moteur thermique du véhicule est arrêté en raison des conditions de circulation 10 et redémarré ensuite. ETAT DE LA TECHNIQUE Afin de démarrer le moteur thermique d'un véhicule, il est connu d'utiliser un démarreur capable de transmettre une énergie mécanique pour tourner un vilebrequin du moteur par l'intermédiaire de roues dentées. A cet effet, le 15 démarreur comporte un pignon installé sur un arbre d'entraînement entraîné en rotation par un rotor d'un moteur électrique. Ce pignon est pourvu de dents aptes à s'engrener avec des dents d'une roue dentée accouplée au vilebrequin du moteur appelée couronne de démarrage. Dans un démarreur 1 à lanceur montré sur la figure 1 en position de repos, le 20 pignon d'entraînement 2 appartient à un lanceur 3 monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 5 pour passer d'une position de repos dans laquelle le pignon d'entraînement 2 est désengagé de la couronne de démarrage à une position active dans laquelle le pignon d'entraînement 2 vient en prise avec la couronne de démarrage et inversement. 25 L'arbre d'entraînement 5 est relié généralement à un arbre de sortie du moteur électrique (non représenté) via un réducteur de vitesse 8. Alternativement, dans le cas où le démarreur 1 est dépourvu de réducteur de vitesse 8, l'arbre d'entraînement 5 se confond avec l'arbre de sortie du moteur électrique.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a starter starter with a friction clutch 5 with double control levers. The invention finds a particularly advantageous application for vehicles equipped with the function of stopping and starting the engine (function called "stop and start" in English) according to which the engine of the vehicle is stopped because of the traffic conditions 10 and then restarted. STATE OF THE ART In order to start the engine of a vehicle, it is known to use a starter capable of transmitting mechanical energy to turn a crankshaft of the engine via gear wheels. For this purpose, the starter comprises a pinion installed on a drive shaft driven in rotation by a rotor of an electric motor. This pinion is provided with teeth capable of meshing with the teeth of a toothed wheel coupled to the crankshaft of the engine called starter ring. In a starting starter 1 shown in FIG. 1 in the rest position, the driving pinion 2 belongs to a launcher 3 mounted to move in translation on a drive shaft 5 to move from a rest position in which the drive gear 2 is disengaged from the starter ring to an active position in which the drive pinion 2 engages with the starter ring and vice versa. The drive shaft 5 is generally connected to an output shaft of the electric motor (not shown) via a speed reducer 8. Alternatively, in the case where the starter 1 is devoid of speed reducer 8, the shaft drive 5 merges with the output shaft of the electric motor.

Le lanceur 3 comporte à cet effet un entraîneur 9 monté sur l'arbre d'entraînement 5 via une liaison hélicoïdale et un embrayage 12 à friction intercalé entre le pignon 2 et l'entraîneur 9. L'embrayage à friction 12 comporte un élément de pression 13 constitué par un épaulement de l'entraîneur 9, un élément de réaction 14 constitué par un plateau solidaire du pignon d'entraînement 2, ainsi que des disques de friction 16 situés entre l'élément de pression 13 et le plateau de réaction 14. L'entraîneur 9 est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 14 entre une position désaccouplée dans laquelle l'entraîneur 9 et le pignon 2 sont désaccouplés en rotation et une position accouplée dans laquelle le pignon 2 et l'entraîneur 9 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre. Les disques 16 sont logés dans un boîtier 20 délimité par le plateau de réaction 14 relié au pignon 2, une jupe annulaire 21 d'orientation axiale liée à la périphérie externe du plateau de réaction 14, ainsi que par un anneau de fermeture 22 traversé centralement par l'entraîneur 9. Les disques de friction 16 sont alternativement liés en rotation avec l'entraîneur 9 et avec le pignon d'entraînement 2 via la périphérie interne de la jupe annulaire 21. Une rondelle ressort 25 à action axiale est montée dans une gorge annulaire formée par une réduction d'épaisseur que présente le plateau 14 à sa périphérie interne. Cette rondelle 25 prend appui sur le plateau de réaction 14 et sur une extrémité de l'entraîneur 9 pour repousser celui-ci vers l'arrière dans une direction opposée au plateau de réaction 14. Cette rondelle 25 garantit ainsi un jeu axial J réparti entre le plateau de réaction 14, les disques 16 et l'élément de pression 13 de l'entraîneur 9. Le démarreur 1 comporte en outre un contacteur 28 configuré d'une part pour agir sur la partie supérieure d'un levier de commande 29 de manière à faire pivoter celui-ci pour déplacer le lanceur 3, et d'autre part alimenter le moteur électrique du démarreur par déplacement d'un contact mobile 31 en direction de bornes électriques 33 fixes.The launcher 3 comprises for this purpose a driver 9 mounted on the drive shaft 5 via a helical link and a friction clutch 12 interposed between the pinion 2 and the driver 9. The friction clutch 12 comprises an element of pressure 13 constituted by a shoulder of the driver 9, a reaction element 14 constituted by a plate secured to the drive pinion 2, as well as friction discs 16 located between the pressure element 13 and the reaction plate 14 The driver 9 is movable in translation relative to the reaction plate 14 between a disengaged position in which the driver 9 and the pinion 2 are uncoupled in rotation and a coupled position in which the pinion 2 and the driver 9 are coupled. in rotation with each other. The discs 16 are housed in a housing 20 delimited by the reaction plate 14 connected to the pinion 2, an annular skirt 21 of axial orientation connected to the outer periphery of the reaction plate 14, and by a closure ring 22 traversed centrally. by the driver 9. The friction discs 16 are alternately connected in rotation with the driver 9 and with the drive pinion 2 via the inner periphery of the annular skirt 21. An axially acting spring washer 25 is mounted in a annular groove formed by a reduction in thickness that the plate 14 has at its inner periphery. This washer 25 is supported on the reaction plate 14 and on one end of the driver 9 to push it backwards in a direction opposite to the reaction plate 14. This washer 25 thus ensures an axial play J distributed between the reaction plate 14, the disks 16 and the pressure element 13 of the driver 9. The starter 1 further comprises a contactor 28 configured on the one hand to act on the upper part of a control lever 29 of so as to rotate it to move the launcher 3, and secondly to power the starter motor by moving a movable contact 31 towards fixed electrical terminals 33.

A cet effet, le contacteur 28 est doté de pièces en matériau ferromagnétique à savoir un noyau mobile 36, un noyau fixe 37 et un corps 38 dans lequel est agencée au moins une bobine 40 montée sur un support annulaire isolant. Le contacteur 28 comporte par ailleurs un équipage mobile formé par une tige de commande 43 et le contact mobile 31. La bobine 40, lorsqu'elle est activée électriquement suite par exemple à l'actionnement de la clé de contact, crée un champ magnétique qui commande le déplacement axial du noyau mobile 36 en direction du noyau fixe 37 jusqu'à ce qu'il soit plaqué contre ledit noyau fixe 37 en position dite aimantée.For this purpose, the switch 28 is provided with ferromagnetic material parts, namely a movable core 36, a fixed core 37 and a body 38 in which is arranged at least one coil 40 mounted on an insulating annular support. The contactor 28 further includes a moving element formed by a control rod 43 and the movable contact 31. The coil 40, when it is activated electrically, for example after actuation of the ignition key, creates a magnetic field which control the axial displacement of the movable core 36 towards the fixed core 37 until it is pressed against said fixed core 37 in so-called magnetized position.

L'extrémité avant du noyau mobile 36 est reliée à l'extrémité supérieure du levier 29, qui agit par son extrémité inférieure en forme de fourche sur le lanceur 3 et forme ainsi avec lui un ensemble mobile. Le noyau mobile 36 est borgne pour logement en son sein d'une tige de liaison 46 reliée au levier 29. Cette tige 46 traverse le fond du noyau 36 et est configurée pour recevoir à son extrémité avant un axe d'articulation supérieur pour montage pivotant de l'extrémité supérieure du levier 29 comportant ici un axe intermédiaire d'articulation sur le support du démarreur. Un ressort 48, dit ressort dent contre dent, est monté dans le noyau mobile 36 autour de la tige de liaison 46. Ce ressort 48 prend appui sur le fond du noyau mobile 36 et sur la tête épaulée de la tige de liaison 46. Cette tête est bloquée en translation par une rondelle 50 destinée à agir sur l'extrémité avant de la tige de commande 43 par poussée à travers un trou central du noyau fixe 37 dans lequel la partie avant de la tige 43 est montée coulissante.The front end of the movable core 36 is connected to the upper end of the lever 29, which acts by its lower fork-shaped end on the launcher 3 and thus forms with it a moving assembly. The movable core 36 is blind for housing therein a connecting rod 46 connected to the lever 29. This rod 46 passes through the bottom of the core 36 and is configured to receive at its front end an upper pivot axis for pivoting mounting the upper end of the lever 29 comprising here an intermediate axis of articulation on the support of the starter. A spring 48, said spring against tooth, is mounted in the movable core 36 around the connecting rod 46. This spring 48 bears on the bottom of the movable core 36 and on the shouldered head of the connecting rod 46. head is locked in translation by a washer 50 intended to act on the front end of the control rod 43 by thrust through a central hole of the fixed core 37 in which the front portion of the rod 43 is slidably mounted.

La tige de commande 43 porte à son extrémité arrière le contact 31 monté coulissant sur la tige 43 à l'encontre de la force exercée par deux ressorts à action axiale à savoir un ressort de contact 53 et un ressort de maintien 55 disposés de part et d'autre du contact 31. Le ressort de contact 53 compressé entre un épaulement de la tige de commande 43 et la plaque de contact 31 permet d'assurer le contact électrique de la plaque de contact 31 avec les bornes 33 lorsque le noyau mobile 36 est dans la position aimantée. Le ressort de maintien 55 qui prend appui sur le fond d'un capot du contacteur et sur l'épaulement 58 est prévu pour maintenir le contact mobile 31 en appui sur l'extrémité arrière du noyau fixe 37 lorsque le contact mobile 31 n'est pas en contact avec les bornes 33; le bobinage 40 n'étant alors pas alimenté électriquement. De façon connue en soi, le levier de commande 29 comporte dans sa partie inférieure deux branches en forme de fourche positionnées à l'intérieur d'une gorge de l'entraîneur 9 délimitée par deux parois transversales. Les branches sont munies chacune d'une came ayant une configuration telle que lorsque le levier de commande 29 est déplacé par le noyau mobile 36 du contacteur, il agit dans un premier temps sur l'anneau 22 du boîtier 20 qui déplace alors le pignon 2 axialement en direction de la couronne de démarrage puis lorsque le pignon 2 encore libre en rotation pénètre légèrement dans la couronne, le levier en commande 29 déplace axialement l'entraîneur 9 et l'épaulement 13 de celui-ci en direction du plateau de réaction 14. La rondelle ressort 25 est alors comprimée et le jeu J est annulé de manière à mettre en contact les disques 16 pour ensuite verrouiller l'embrayage pour transmission d'un couple du pignon 2 à la couronne de démarrage. L'utilisation des cames pour assurer la mise en contact des disques 16 présente toutefois l'inconvénient de nécessiter une chaîne de côtes longue et difficile à respecter et donc sensible aux usures.The control rod 43 carries at its rear end the contact 31 slidably mounted on the rod 43 against the force exerted by two axially acting springs namely a contact spring 53 and a holding spring 55 arranged on each side. the contact spring 31. The compression spring 53 compressed between a shoulder of the control rod 43 and the contact plate 31 makes it possible to ensure the electrical contact of the contact plate 31 with the terminals 33 when the mobile core 36 is in the magnetized position. The holding spring 55 which bears on the bottom of a cover of the contactor and on the shoulder 58 is provided to maintain the movable contact 31 bearing on the rear end of the fixed core 37 when the movable contact 31 is not in contact with terminals 33; the winding 40 is not then electrically powered. In a manner known per se, the control lever 29 has in its lower part two fork-shaped branches positioned inside a groove of the driver 9 delimited by two transverse walls. The branches are each provided with a cam having a configuration such that when the control lever 29 is moved by the movable core 36 of the contactor, it acts in a first step on the ring 22 of the housing 20 which then moves the pinion 2 axially in the direction of the starter ring and then when the pinion 2 still free in rotation penetrates slightly into the ring gear, the operating lever 29 axially displaces the driver 9 and the shoulder 13 thereof towards the reaction plate 14 The spring washer 25 is then compressed and the clearance J is canceled so as to contact the disks 16 to then lock the clutch for transmission of a torque of the pinion 2 to the starter ring. The use of the cams to ensure the contact of the disks 16 has the disadvantage of requiring a long rib chain and difficult to meet and therefore sensitive to wear.

Par ailleurs, un organe élastique 60, ici un ressort, prend appui à l'une de ses extrémités axiale sur le fond d'une cavité 61 ménagée dans le pignon 2 et à l'autre extrémité sur une face du plateau de réaction 14, une butée axiale 62 étant positionnée sur l'arbre 5. Ainsi, lorsque le pignon 2 est en butée sur la couronne et ne pénètre pas dans celle-ci (position dent contre dent), le ressort 60 est comprimé et le pignon 2 recule en direction du plateau de réaction en sorte que les chocs et les bruits sont minimisés. Toutefois, compte tenu de la réalisation du pignon en deux parties, ce dernier doit comporter un nombre de dents minimal relativement élevé pour garantir une épaisseur de toile minimum.Furthermore, an elastic member 60, here a spring, is supported at one of its axial ends on the bottom of a cavity 61 formed in the pinion 2 and at the other end on a face of the reaction plate 14, an axial stop 62 being positioned on the shaft 5. Thus, when the pinion 2 is in abutment on the ring gear and does not penetrate into it (position tooth against tooth), the spring 60 is compressed and the pinion 2 recoils in direction of the reaction plate so that shocks and noises are minimized. However, given the realization of the two-part gear, the latter must have a relatively high minimum number of teeth to ensure a minimum fabric thickness.

OBJET DE L'INVENTION L'invention vise à remédier efficacement à au moins un de ces inconvénients en proposant un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement installé dans un support, - un lanceur mobile axialement le long de l'arbre d'entraînement comportant un organe d'entraînement apte à se déplacer d'une position de repos vers une position active dans laquelle l'organe d'entraînement entraîne une couronne de démarrage d'un moteur thermique et un entraîneur, - un embrayage à friction intercalé entre l'organe d'entraînement et l'entraîneur, - un contacteur électromagnétique comportant un noyau mobile apte à se déplacer d'une position de repos à une position finale, lorsqu'une bobine est 10 alimentée de manière à agir sur un équipage mobile pour assurer une alimentation d'un moteur électrique, dans lequel le démarreur comporte en outre un premier et un deuxième leviers de commande, le premier levier de commande, dit levier de translation, étant apte à assurer via sa partie inférieure un déplacement de 15 l'organe d'entraînement, tandis que le deuxième levier de commande, dit levier d'amorçage de l'embrayage, est apte à exercer via sa partie inférieure un effort sur un élément de l'embrayage pour amorcer l'embrayage à friction lors d'un déplacement du pignon d'entraînement vers la couronne de démarrage. 20 Ainsi, en séparant la fonction de déplacement du pignon d'entraînement par rapport à la fonction d'amorçage de l'embrayage réalisées respectivement par deux leviers de commande différents, on évite d'avoir recours à un levier unique muni de cames, ce qui facilite grandement la réalisation du démarreur qui sera en outre moins sensible à l'usure des leviers de commande. 25 Selon une réalisation, le levier de translation est configuré pour s'immobiliser lorsque l'organe d'entraînement est bloqué en translation entre sa position repos et sa position active, notamment en position dent contre dent avec la couronne de démarrage du moteur thermique, tandis que le levier d'amorçage de l'embrayage est configuré pour continuer à se déplacer alors 30 que le levier de translation est immobilisé de manière à amorcer l'embrayage à friction. Selon une réalisation, le démarreur comporte un premier élément mobile apte à déplacer le levier de translation et un deuxième élément mobile différent du premier élément mobile apte à déplacer le levier d'amorçage de l'embrayage. Selon une réalisation, le premier élément mobile et le second élément mobile sont des éléments du contacteur.OBJECT OF THE INVENTION The invention aims to remedy effectively at least one of these disadvantages by proposing a starter for a motor vehicle engine comprising: a drive shaft installed in a support, a launcher axially movable along the drive shaft comprising a drive member adapted to move from a rest position to an active position in which the drive member drives a starting ring of a heat engine and a driver, - a friction clutch interposed between the driving member and the driver, - an electromagnetic contactor comprising a movable core adapted to move from a rest position to a final position, when a coil is energized so as to act on a mobile unit for providing power to an electric motor, wherein the starter further comprises first and second control levers, the first control lever; Mande, said translation lever, being adapted to ensure via its lower part a displacement of the drive member, while the second control lever, said clutch priming lever, is able to exert via its lower part a force on a clutch element to initiate the friction clutch when moving the drive pinion to the starter ring. Thus, by separating the function of displacement of the driving pinion with respect to the priming function of the clutch respectively carried out by two different control levers, it is avoided to resort to a single lever provided with cams, which which greatly facilitates the realization of the starter which will be also less sensitive to the wear of the control levers. According to one embodiment, the translation lever is configured to stop when the drive member is locked in translation between its rest position and its active position, in particular in the tooth against tooth position with the starting ring of the heat engine, while the clutch priming lever is configured to continue to move as the translation lever is immobilized to prime the friction clutch. According to one embodiment, the starter comprises a first movable element able to move the translation lever and a second movable element different from the first movable element able to move the priming lever of the clutch. In one embodiment, the first movable element and the second movable element are elements of the contactor.

Selon une réalisation, le premier élément mobile est constitué par une première tige de liaison soumise à un ressort apte à se comprimer lorsque l'organe d'entraînement est en position dent contre dent avec la couronne de démarrage. Selon une réalisation, le deuxième élément mobile est constitué par une deuxième tige de liaison solidaire en translation avec ledit noyau mobile au moins dans une direction de déplacement du noyau mobile dans un sens opposé à la couronne de démarrage. Selon une réalisation, la deuxième tige de liaison passe à l'intérieur d'une ouverture ménagée dans la première tige de liaison et présente une tête épaulée en appui sur une rondelle destinée à agir sur une tige de commande de l'équipage mobile. Selon une réalisation, le deuxième élément mobile est constitué par le noyau mobile auquel est directement accouplé le levier d'amorçage de l'embrayage. Selon une réalisation, afin d'avoir une épaisseur de toile suffisamment importante pour adapter aisément le nombre de dents à l'application envisagée, l'organe d'entraînement est réalisé d'un seul tenant avec un manchon monté coulissant sur l'arbre d'entraînement. Selon une réalisation, au moins un organe élastique est positionné dans une des pièces ou entre deux des pièces formant un ensemble de déplacement de l'organe d'entraînement, l'ensemble de déplacement étant formé notamment par l'entraîneur, le levier d'amorçage de l'embrayage et le noyau mobile de manière à garantir un plaquage du noyau mobile contre un noyau fixe du contacteur dans la position finale. Selon une réalisation, l'organe élastique est constitué par au moins une zone de la partie inférieure du levier d'amorçage de l'embrayage.According to one embodiment, the first movable element is constituted by a first connecting rod subjected to a spring capable of compressing when the drive member is in the tooth against tooth position with the starter ring. According to one embodiment, the second movable member is constituted by a second connecting rod integral in translation with said movable core at least in a moving direction of the movable core in a direction opposite to the starter ring. According to one embodiment, the second connecting rod passes inside an opening in the first connecting rod and has a shouldered head resting on a washer intended to act on a control rod of the moving assembly. According to one embodiment, the second movable element is constituted by the movable core which is directly coupled to the priming lever of the clutch. According to one embodiment, in order to have a sufficiently large thickness of fabric to easily adapt the number of teeth to the intended application, the drive member is made in one piece with a sleeve slidably mounted on the d-shaft. 'training. According to one embodiment, at least one resilient member is positioned in one of the parts or between two of the parts forming a displacement assembly of the drive member, the displacement assembly being formed in particular by the driver, the lever of priming the clutch and the movable core so as to ensure plating of the movable core against a fixed core of the contactor in the final position. According to one embodiment, the elastic member is constituted by at least one zone of the lower part of the clutch priming lever.

Selon une réalisation, le levier de translation est monté à liaison pivot par rapport au support du démarreur via deux tronçons formant un axe de pivotement destinés à être montés de manière pivotante dans un palier appartenant audit support.According to one embodiment, the translation lever is pivotally mounted relative to the starter support via two sections forming a pivot axis intended to be pivotally mounted in a bearing belonging to said support.

Selon une réalisation, le levier d'amorçage de l'embrayage est monté en appui sur une cale de manière à pouvoir pivoter par rapport au support. Selon une réalisation, la cale est située entre le contacteur et un réducteur de vitesse. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie avant d'un démarreur de moteur thermique selon l'état de la technique en position de repos; Les figures 2 et 3 montrent des vues en coupe longitudinale de la partie avant d'un démarreur de moteur thermique selon l'invention respectivement en position de repos et en position active; La figure 4 représente une vue en perspective de la partie avant du démarreur selon l'invention en position repos; La figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la partie avant du démarreur selon l'invention lorsque le pignon d'entraînement se trouve en position dent contre dent avec la couronne de démarrage; Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre. DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION En référence aux figures 2 à 5, le démarreur 100 comporte un lanceur 101 muni d'un pignon d'entraînement 102 monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 103. Le pignon 102 peut passer d'une position de repos représentée sur la figure 2 dans laquelle le pignon d'entraînement 102 est désengagé d'une couronne de démarrage 104 d'un moteur thermique (visible aux figures 3 et 5) à une position active représentée sur la figure 3 dans laquelle le pignon d'entraînement 102 vient en prise avec la couronne de démarrage 104, et vice-versa. En variante, le pignon d'entraînement 102 pourrait être remplacé par un système à poulie muni d'un embrayage intégré. L'arbre d'entraînement 103 a son extrémité avant montée mobile en rotation dans un palier 105 d'un support 106 du démarreur, dit palier avant. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » sont, suivant la direction longitudinale de l'axe X de l'arbre d'entraînement 103, tels qu'une face avant d'un organe est la face tournée vers le palier avant 105 et la face arrière est la face tournée du côté opposé.L'arbre d'entraînement peut aussi être supporté par un palier avant par le biais d'un corps de pignon. Dans ce type démarreur, le pignon sort du support qui comprend une ouverture à l'avant du démarreur. L'arbre d'entraînement 103 est relié en l'occurrence à un arbre de sortie d'un moteur électrique du démarreur (non représenté) via un réducteur de vitesse 108. Ce réducteur de vitesse 108 permet d'utiliser un moteur électrique plus rapide et d'obtenir un couple de démarrage plus élevé, tout en réduisant l'encombrement et le poids du démarreur 100 pour une puissance donnée. Le réducteur 108 est le plus souvent un réducteur à engrenages, à train épicycloïdal, auquel cas l'arbre du moteur et l'arbre 103 sont coaxiaux. Alternativement, le réducteur 108 est à engrenage intérieur comme décrit dans le document FR-2631094, auquel cas les arbres sont décalés radialement l'un par rapport à l'autre. Alternativement, dans le cas où le démarreur est dépourvu de réducteur, l'arbre d'entraînement 103 se confond avec l'arbre de sortie du moteur électrique. Le lanceur 101 comporte un entraîneur 111 monté sur l'arbre d'entraînement 103 via une liaison hélicoïdale et un embrayage à friction 112 intercalé entre le pignon 102 et l'entraîneur 111. L'embrayage à friction 112 comporte un élément de pression 114 constitué par un épaulement de l'entraîneur 111, un élément de réaction 117 constitué par un plateau solidaire du pignon d'entraînement 102, ainsi que des disques de friction 120, 121 situés entre l'élément de pression 114 et le plateau de réaction 117. L'entraîneur 111 est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 117 entre une position désaccouplée dans laquelle l'entraîneur 111 et le pignon 102 sont désaccouplés en rotation et une position accouplée dans laquelle le pignon 102 et l'entraîneur 111 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre. L'entraîneur 111 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales en prise de manière complémentaire avec des dentures hélicoïdales externes portées par l'arbre d'entraînement 103. Le lanceur 101 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé vers la butée 124 pour venir, par l'intermédiaire de son pignon, en prise avec la couronne de démarrage 104 dans la position active. Les disques de l'embrayage 120, 121 sont logés dans un boîtier délimité par le plateau de réaction 117 relié au pignon 102, une jupe annulaire 131 d'orientation axiale liée à la périphérie externe du plateau de réaction, ainsi que par un anneau de fermeture 133 traversé centralement par l'entraîneur. Plus précisément, le pignon d'entraînement 102 est porté par un manchon 136 d'orientation axiale monté sur l'arbre d'entraînement 103 par l'intermédiaire d'un coussinet 138. En l'occurrence, le pignon 102 est réalisé d'un seul tenant avec le manchon 136, ce qui permet d'avoir une épaisseur de toile plus grande pour le pignon 102 par rapport à la configuration de l'état de l'art. Il est ainsi possible d'adapter aisément le nombre de dents du pignon d'entraînement 102 à l'application envisagée. Ce manchon 136 est prolongé à son extrémité arrière par le plateau de réaction 117 d'orientation transversale. Ce plateau 117 est lui-même prolongé à sa périphérie externe par la jupe annulaire 131 d'orientation axiale. Cette jupe 131 est dirigée vers l'arrière en direction de l'entraîneur 111. La jupe 131 s'étend ainsi axialement à la périphérie externe du plateau de réaction 117 en étant dirigée en direction opposée au pignon 102.According to one embodiment, the clutch priming lever is mounted in support on a wedge so as to pivot relative to the support. In one embodiment, the shim is located between the contactor and a speed reducer. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures that accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention. Figure 1 is a longitudinal sectional view of the front portion of a thermal engine starter according to the state of the art in the rest position; Figures 2 and 3 show views in longitudinal section of the front portion of a thermal engine starter according to the invention respectively in the rest position and in the active position; FIG. 4 represents a perspective view of the front portion of the starter according to the invention in the rest position; Figure 5 is a longitudinal sectional view of the front portion of the starter according to the invention when the drive gear is in the tooth against tooth position with the starter ring; Identical, similar or similar elements retain the same reference from one figure to another. DESCRIPTION OF EXAMPLES OF EMBODIMENT OF THE INVENTION With reference to FIGS. 2 to 5, the starter 100 comprises a launcher 101 provided with a driving pinion 102 mounted to move in translation on a drive shaft 103. The pinion 102 can moving from a rest position shown in Figure 2 in which the drive gear 102 is disengaged from a start ring 104 of a heat engine (visible in Figures 3 and 5) to an active position shown in Figure 3 in which the drive gear 102 engages the starter ring 104, and vice versa. Alternatively, the drive pinion 102 could be replaced by a pulley system with an integrated clutch. The drive shaft 103 has its front end rotatably mounted in a bearing 105 of a support 106 of the starter, said front bearing. In the remainder of the description, the terms "front" and "rear" are, in the longitudinal direction of the X axis of the drive shaft 103, such that a front face of an organ is the turned face. to the front bearing 105 and the rear face is the side turned to the opposite side. The drive shaft can also be supported by a front bearing through a pinion body. In this type starter, the pinion comes out of the support which comprises an opening at the front of the starter. The drive shaft 103 is connected in this case to an output shaft of an electric motor of the starter (not shown) via a speed reducer 108. This speed reducer 108 allows to use a faster electric motor and to obtain a higher starting torque, while reducing the size and weight of the starter 100 for a given power. The gear reducer 108 is most often a gear reducer with an epicyclic gear train, in which case the motor shaft and the shaft 103 are coaxial. Alternatively, the gearbox 108 is internally geared as described in the document FR-2631094, in which case the shafts are offset radially with respect to each other. Alternatively, in the case where the starter is devoid of reducer, the drive shaft 103 merges with the output shaft of the electric motor. The launcher 101 comprises a driver 111 mounted on the drive shaft 103 via a helical link and a friction clutch 112 interposed between the pinion 102 and the driver 111. The friction clutch 112 comprises a pressure element 114 constituted by by a shoulder of the driver 111, a reaction element 117 constituted by a plate secured to the driving gear 102, as well as friction discs 120, 121 located between the pressure element 114 and the reaction plate 117. The driver 111 is movable in translation relative to the reaction plate 117 between a disengaged position in which the driver 111 and the pinion 102 are uncoupled in rotation and a coupled position in which the pinion 102 and the driver 111 are coupled in rotation with each other. The driver 111 is internally provided with helical grooves in complementary engagement with external helical teeth carried by the drive shaft 103. The launcher 101 is thus driven by a helical movement when it is moved towards the stop 124 to come, through its pinion, engaged with the starter ring 104 in the active position. The discs of the clutch 120, 121 are housed in a housing delimited by the reaction plate 117 connected to the pinion 102, an annular skirt 131 axially oriented connected to the outer periphery of the reaction plate, and by a ring of closing 133 traversed centrally by the coach. More specifically, the drive gear 102 is carried by an axially oriented sleeve 136 mounted on the drive shaft 103 via a bearing 138. In this case, the pinion 102 is made of one piece with the sleeve 136, which allows to have a greater fabric thickness for the pinion 102 relative to the configuration of the state of the art. It is thus possible to easily adapt the number of teeth of the drive pinion 102 to the intended application. This sleeve 136 is extended at its rear end by the reaction plate 117 of transverse orientation. This plate 117 is itself extended at its outer periphery by the annular skirt 131 of axial orientation. This skirt 131 is directed rearward towards the driver 111. The skirt 131 thus extends axially to the outer periphery of the reaction plate 117 while being directed in the opposite direction to the pinion 102.

Les disques de friction 120, 121 sont alternativement liés en rotation avec l'entraîneur 111 et avec le pignon d'entraînement 102 via la périphérie interne de la jupe annulaire 131. A cet effet, des premiers disques 120, dits disques internes, comportent à leur périphérie interne une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie externe de l'entraîneur 111. Des deuxièmes disques 121, dits disques externes, comportent à leur périphérie externe une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie interne de la jupe annulaire 131. Les disques 120, 121 peuvent coulisser suivant l'axe X par le biais des encoches et de leurs pattes correspondantes. Les disques 120, 121 sont par exemple réalisés dans un matériau de friction, tel que le bronze et l'acier, permettant de transmettre un couple par friction entre l'entraîneur et le pignon. Le nombre de disques 120, 121 est susceptible de varier suivant l'application envisagée et le couple à transmettre. Il sera ainsi possible d'augmenter le nombre de disques 120, 121 afin de transmettre plus de couple sans avoir à augmenter le diamètre de l'entraîneur 111.The friction discs 120, 121 are alternately linked in rotation with the driver 111 and with the drive pinion 102 via the inner periphery of the annular skirt 131. For this purpose, first discs 120, called internal discs, comprise at their inner periphery a plurality of tabs inserted inside corresponding notches located in the outer periphery of the driver 111. Second discs 121, so-called external discs, comprise at their outer periphery a plurality of tabs inserted inside. corresponding notches located in the inner periphery of the annular skirt 131. The disks 120, 121 can slide along the X axis through the notches and their corresponding tabs. The discs 120, 121 are for example made of a friction material, such as bronze and steel, for transmitting a torque by friction between the driver and the pinion. The number of disks 120, 121 may vary according to the intended application and the torque to be transmitted. It will thus be possible to increase the number of disks 120, 121 in order to transmit more torque without having to increase the diameter of the driver 111.

Une rondelle ressort 140 à action axiale est montée dans une gorge annulaire formée par une réduction d'épaisseur que présente le plateau de réaction 117 à sa périphérie interne. Cette rondelle 140 prend appui sur le plateau de réaction 117 et sur une extrémité de l'entraîneur 111 pour action sur l'entraîneur et repousser celui-ci vers l'arrière dans une direction opposée au plateau de réaction 117. Cette rondelle 140 garantit ainsi un jeu axial J réparti entre le plateau de réaction 117, les disques de friction 120, 121 et l'élément de pression 114. Il est clair que l'embrayage à disques 112 peut être remplacé par un dispositif d'attelage à embrayage conique du type décrit dans le document FR2772433. Dans ce cas, le pignon d'entraînement 102 et l'entraîneur 111 sont associés à deux surfaces de frottement tronconiques de forme complémentaire. Par ailleurs, l'anneau 133 est en l'occurrence creusé de manière annulaire à sa périphérie externe pour montage d'un capot d'assemblage 141 de l'anneau 133 à la jupe 131 et au plateau de réaction 117, comme visible à la figure 4.An axially acting spring washer 140 is mounted in an annular groove formed by a reduction in thickness that the reaction plate 117 has at its inner periphery. This washer 140 is supported on the reaction plate 117 and on one end of the driver 111 for action on the driver and push it backwards in a direction opposite to the reaction plate 117. This washer 140 thus guarantees an axial play J distributed between the reaction plate 117, the friction discs 120, 121 and the pressure element 114. It is clear that the disc clutch 112 can be replaced by a coupling device with a conical clutch of type described in FR2772433. In this case, the drive pinion 102 and the driver 111 are associated with two frustoconical friction surfaces of complementary shape. Furthermore, the ring 133 is in this case annularly hollowed at its outer periphery for mounting an assembly cap 141 of the ring 133 to the skirt 131 and to the reaction plate 117, as visible in FIG. figure 4.

Le démarreur 100 comprend en outre un système de déplacement du pignon 102 de sa position repos à sa position active et vice-versa. Ce système de déplacement comprend un contacteur électromagnétique 143 ainsi qu'un premier et un deuxième leviers de commande 145, 146 en forme de fourchette. Le premier levier de commande 145, dit levier de translation, est apte à assurer via sa partie inférieure un déplacement du pignon d'entraînement 102, tandis que le deuxième levier de commande 146, dit levier d'amorçage de l'embrayage, est apte à exercer via sa partie inférieure un effort sur l'élément de pression 114 de l'embrayage pour assurer une mise en contact des disques 120, 121 lors d'un déplacement du lanceur 101 vers la couronne de démarrage 104. Ainsi, on distingue le fait d'amorcer l'embrayage 112 qui consiste à combler le jeux J pour mettre en contact les disques entre eux dans le cas d'un embrayage multi-disques ou de mettre en contact les surfaces tronconiques entre elles dans le cas d'un embrayage conique par rapport au fait de verrouiller l'embrayage 112 (l'entraineur 111 étant alors en position accouplée) consistant à presser entre eux les éléments de friction (disques ou surfaces tronconiques) pour accoupler en rotation l'entraîneur 111 et le pignon d'entraînement 102. Le contacteur 143 est également configuré pour alimenter le moteur 20 électrique du démarreur par déplacement d'un contact mobile 149 en direction de bornes 150 électriques de contact fixes. A cet effet, le contacteur 143 est doté de pièces en matériau ferromagnétique à savoir un noyau mobile 152, un noyau fixe 153 et un corps 154 dans lequel est agencée au moins une bobine 155 montée sur un support annulaire 25 isolant. Le corps 154 est fermé à l'arrière par un capot 160 en matière électriquement isolante fixé ici par sertissage sur le corps 154. Le contacteur 143 comporte par ailleurs un équipage mobile 144 formé par une tige de commande 161 et le contact mobile 149. La bobine 155, lorsqu'elle est activée électriquement suite par exemple à l'actionnement de la clé de 30 contact, crée un champ magnétique qui commande le déplacement axial du noyau mobile 152 depuis une position de repos dans laquelle le noyau mobile 152 est éloigné du noyau fixe 153 vers une position finale dite position aimantée dans laquelle le noyau mobile 152 est plaqué contre le noyau fixe 153. Dans une variante de réalisation du contacteur 143, le noyau mobile a une position finale qui n'est pas fixe par rapport aux bornes, dans ce cas la position finale du noyau mobile est déterminé par l'ensemble des pièces mobiles lié à ce noyau mobile. Dans ce cas il n'est pas en butée. La tige de commande 161 porte à son extrémité arrière le contact 149 monté coulissant sur la tige 161 à l'encontre de la force exercée par deux ressorts à action axiale à savoir un ressort de contact 165 et un ressort de maintien 166 disposés de part et d'autre du contact mobile 149. Le ressort de contact 165 est monté sur un tronçon intermédiaire de la tige 161 entre un épaulement de celle-ci logé dans le noyau fixe 153 et la face avant du contact mobile 149.The starter 100 further comprises a system for moving the pinion 102 from its position to its active position and vice versa. This displacement system comprises an electromagnetic contactor 143 and first and second control levers 145, 146 in the form of a fork. The first control lever 145, said translation lever, is adapted to ensure via its lower part a displacement of the drive pinion 102, while the second control lever 146, said primer of the clutch, is suitable to exert, via its lower part, a force on the pressure element 114 of the clutch to ensure that the discs 120, 121 come into contact during a movement of the launcher 101 towards the starter ring 104. Thus, the initiating the clutch 112 which consists in filling the clearance J to bring the disks into contact with each other in the case of a multi-disk clutch or to bring the frustoconical surfaces into contact with each other in the case of a clutch conical with respect to locking the clutch 112 (the driver 111 is then in the coupled position) of pressing between them the friction elements (disks or frustoconical surfaces) to couple in rotation the trainer 111 and the pigno The contactor 143 is also configured to energize the starter motor motor by moving a movable contact 149 toward fixed electrical contact terminals 150. For this purpose, the contactor 143 is provided with pieces of ferromagnetic material, namely a movable core 152, a fixed core 153 and a body 154 in which is arranged at least one coil 155 mounted on an insulating annular support 25. The body 154 is closed at the rear by a cover 160 of electrically insulating material fixed here by crimping on the body 154. The switch 143 furthermore comprises a mobile assembly 144 formed by a control rod 161 and the movable contact 149. The coil 155, when energized electrically following eg actuation of the contact key, creates a magnetic field which controls the axial displacement of the movable core 152 from a rest position in which the movable core 152 is moved away from the fixed core 153 to a final position called magnetic position in which the movable core 152 is pressed against the fixed core 153. In an alternative embodiment of the switch 143, the movable core has a final position which is not fixed relative to the terminals in this case the final position of the mobile core is determined by the set of moving parts related to the mobile core. In this case it is not in abutment. The control rod 161 carries at its rear end the contact 149 slidably mounted on the rod 161 against the force exerted by two axially acting springs namely a contact spring 165 and a holding spring 166 arranged on both sides. other of the movable contact 149. The contact spring 165 is mounted on an intermediate portion of the rod 161 between a shoulder thereof housed in the fixed core 153 and the front face of the movable contact 149.

Ce ressort de contact 165 sollicite la face arrière du contact 149 en direction d'un épaulement 167 solidaire de la tige 161. Ce ressort de contact 165 permet d'assurer le contact électrique de la plaque de contact 149 avec les bornes 150 lorsque le noyau mobile 152 est dans la position aimantée. Le ressort de maintien 166 prend appui sur le fond du capot 160 et sur l'épaulement 167. Ce ressort 166 est monté sur l'extrémité arrière de la tige 161 et est prévu pour maintenir le contact mobile 149 en appui sur l'extrémité arrière du noyau fixe 153 lorsque le contact mobile 149 n'est pas en contact avec les bornes 150; le bobinage 155 n'étant alors pas alimenté électriquement. Le ressort de maintien 166, appelé également ressort de coupure, a une raideur inférieure à celle du ressort de contact 165. Le contacteur 143 comporte également un ressort de rappel 168 monté autour de l'extrémité avant du noyau mobile 152 et implanté entre l'extrémité avant du corps 154 et une butée métallique fixée sur l'extrémité avant du noyau mobile 152 pour rappeler le noyau mobile 152 et donc les leviers de commande 145, 146 pivotant vers leur position reculée de repos (cf. figure 2) lorsque la bobine 155 n'est pas alimentée électriquement. L'extrémité avant du noyau mobile 152 est accouplée aux parties supérieures du levier de translation 145 et du levier d'amorçage de l'embrayage 146. A cet effet, comme cela est bien visible sur les figures 2, 3 et 5, le noyau mobile 152 est borgne pour logement en son sein d'une première tige de liaison 171 reliée au levier de translation 145. Cette tige de liaison 171 traverse le fond du noyau mobile 152 et est configurée pour montage pivotant de l'extrémité supérieure du levier de translation 145.This contact spring 165 biases the rear face of the contact 149 in the direction of a shoulder 167 integral with the rod 161. This contact spring 165 makes it possible to ensure the electrical contact of the contact plate 149 with the terminals 150 when the core mobile 152 is in the magnetized position. The holding spring 166 is supported on the bottom of the cover 160 and on the shoulder 167. This spring 166 is mounted on the rear end of the rod 161 and is provided to maintain the movable contact 149 resting on the rear end fixed core 153 when the movable contact 149 is not in contact with the terminals 150; the coil 155 is not then electrically powered. The retaining spring 166, also called the breaking spring, has a stiffness lower than that of the contact spring 165. The contactor 143 also comprises a return spring 168 mounted around the front end of the movable core 152 and implanted between the front end of the body 154 and a metal abutment fixed on the front end of the movable core 152 to recall the movable core 152 and thus the control levers 145, 146 pivoting to their retracted position of rest (see Figure 2) when the coil 155 is not electrically powered. The front end of the movable core 152 is coupled to the upper parts of the translation lever 145 and the priming lever of the clutch 146. For this purpose, as is clearly visible in FIGS. 2, 3 and 5, the core mobile 152 is blind for housing therein a first connecting rod 171 connected to the translation lever 145. This connecting rod 171 through the bottom of the movable core 152 and is configured for pivotal mounting of the upper end of the lever translation 145.

Un ressort 174, dit ressort dent contre dent est monté dans le noyau mobile 152 autour de la tige 171. Ce ressort 174 prend appui sur le fond de ce noyau 152 et sur la tête épaulée de la tige de liaison 171. Ce ressort dent contre dent 174 se comprime lorsque le contact mobile 149 se déplace vers les bornes 150 et que le levier de translation 145 ne peut plus avancer le pignon 102. Le levier 145 ne peut plus avancer lorsque le pignon 102 est bloqué en translation suivant l'axe X en direction de la couronne 104 par une ou des dents de la couronne 104. Cet état bloqué est appelé « position dent contre dent ». La compression du ressort dent contre dent 174 permet d'absorber les chocs tout en appliquant une force sur le levier de translation 145 transmise au pignon 102 vers la position active. La tête épaulée de la tige 171 est bloquée en translation par une rondelle 177. Cette rondelle 177 est en outre agencée pour transmettre dans le sens uniquement de la translation de la position repos à la finale du noyau mobile à la tige de liaison 181. La rondelle 177 après rattrapage d'un jeu axial, est agencée pour agir sur l'extrémité avant de la tige de commande 161 par poussée à travers un trou central du noyau fixe 153 dans lequel la partie avant de la tige 161 est montée coulissante, en l'occurrence la rondelle agit sur cette tige de commande par le biais de l'extrémité de la tige de liaison 181. Le levier d'amorçage de l'embrayage 146 est monté à liaison pivot sur une deuxième tige de liaison 181 solidaire en translation avec le noyau mobile 152 au moins dans une direction de déplacement du noyau mobile 152 vers le noyau fixe 153. A cette fin, la deuxième tige de liaison 181 qui est enfilée à l'intérieur d'une ouverture de la première tige de liaison 171 comporte une tête épaulée en appui sur une face arrière de la rondelle 177. Plus précisément, comme montré sur la figure 4, le levier de translation 145 comporte dans sa partie supérieure deux pattes 183 séparées l'une de l'autre pour passage de l'extrémité avant de la première 171 et de la deuxième 181 tiges de liaison. Chaque patte 183 comporte une creusure de réception d'un axe 184 d'articulation issu d'un côté de la première tige de liaison 171. En outre, le levier de translation 145 comporte une partie inférieure comportant deux branches 186 en forme de fourche destinée à venir en appui contre l'anneau 133 pour assurer un déplacement du pignon 102 lors d'un déplacement du lanceur 101 vers la position active. Le levier de translation 145 est monté rotatif par rapport au support 106 du démarreur via un axe de pivotement comportant deux tronçons 188 s'étendant depuis des faces opposées située dans une partie intermédiaire dudit levier 145, ici en matière plastique, en étant avantageusement venu de moulage avec le levier 145. Ces tronçons 188 sont montés de manière pivotante par exemple dans un palier en deux parties appartenant au support 106 du démarreur. En l'occurrence, le levier de translation 145 est réalisé en deux parties entre lesquelles est installé le levier d'amorçage 146. Le levier d'amorçage de l'embrayage 146 est configuré pour recevoir dans sa partie supérieure un axe d'articulation 189 traversant l'extrémité avant de la deuxième tige 181 de liaison pour montage pivotant de l'extrémité supérieure du levier 146.A spring 174, said spring tooth against tooth is mounted in the movable core 152 around the rod 171. This spring 174 is supported on the bottom of the core 152 and on the shouldered head of the connecting rod 171. This spring against tooth tooth 174 is compressed when the movable contact 149 moves to the terminals 150 and the translation lever 145 can not advance the pinion 102. The lever 145 can not advance when the pinion 102 is locked in translation along the X axis in the direction of the crown 104 by one or more teeth of the crown 104. This blocked state is called "tooth against tooth position". The compression of the tooth against tooth spring 174 absorbs shocks while applying a force on the translation lever 145 transmitted to the pinion 102 to the active position. The shouldered head of the rod 171 is locked in translation by a washer 177. This washer 177 is further arranged to transmit in the direction of only the translation of the rest position at the end of the movable core to the link rod 18. washer 177 after catching an axial play, is arranged to act on the front end of the control rod 161 by pushing through a central hole of the fixed core 153 in which the front portion of the rod 161 is slidably mounted, the occurrence of the washer acts on this control rod through the end of the connecting rod 181. The priming lever of the clutch 146 is mounted pivotally connected to a second connecting rod 181 integral in translation. with the movable core 152 at least in a direction of movement of the movable core 152 to the fixed core 153. For this purpose, the second connecting rod 181 which is threaded inside an opening of the first connecting rod 171 comprises a shouldered head resting on a rear face of the washer 177. More specifically, as shown in FIG. 4, the translation lever 145 comprises in its upper part two lugs 183 separated from each other for the passage of the front end of the first 171 and the second 181 connecting rods. Each lug 183 comprises a recess for receiving a hinge pin 184 coming from one side of the first connecting rod 171. In addition, the translation lever 145 comprises a lower part comprising two fork-shaped branches 186 intended to to bear against the ring 133 to ensure a displacement of the pinion 102 during a movement of the launcher 101 to the active position. The translation lever 145 is rotatably mounted with respect to the support 106 of the starter via a pivot axis comprising two sections 188 extending from opposite faces situated in an intermediate portion of said lever 145, here made of plastic material, advantageously coming from molding with the lever 145. These sections 188 are pivotally mounted for example in a two-part bearing belonging to the support 106 of the starter. In this case, the translation lever 145 is made in two parts between which is installed the priming lever 146. The priming lever of the clutch 146 is configured to receive in its upper part a hinge axis 189 traversing the front end of the second connecting rod 181 for pivotally mounting the upper end of the lever 146.

Par ailleurs, le levier 146 comporte une partie inférieure située dans une gorge de l'entraîneur 111 délimitée par deux parois d'orientation transversales. Cette partie inférieure du levier d'amorçage 146 comporte au moins une zone 192 bien visible sur les figures 2, 3 et 5 réalisée dans un matériau élastique pour garantir notamment le plaquage du noyau mobile 152 sur le noyau fixe 153 dans la position aimantée lors d'un déplacement du lanceur 101 vers la position active. Cette zone 192 est par exemple constituée par une lame métallique déformable. Alternativement, un organe élastique est positionné à un autre endroit dans une des pièces ou entre deux des pièces formant l'ensemble de déplacement de l'organe d'entraînement 102, cet ensemble de déplacement étant formé notamment par l'entraîneur 111, le levier d'amorçage de l'embrayage 146 et le noyau mobile 152. Le levier d'amorçage de l'embrayage 146 est monté en appui via sa partie intermédiaire sur une cale 195 de manière à pouvoir pivoter par rapport au support 106. A cet effet, le levier 146 forme un angle ouvert du côté du palier avant du démarreur dont le coin est en appui sur la cale 195. Comme cela est bien visible sur les figures 2 et 3, la cale 195 est située entre le contacteur 143, plus précisément la cuve de celui-ci, et le réducteur de vitesse 108. On décrit ci-après le fonctionnement du démarreur 100 précédemment décrit lorsque le pignon 102 passe d'une position de repos à une position active et inversement. En position de repos, les disques 120, 121 ne sont pas serrés en sorte que l'embrayage 112 est déverrouillé avec apparition d'un jeu axial J entre le disque extrême et l'épaulement 114 de l'entraîneur 111. Lorsque la bobine 155 est alimentée, le noyau mobile 152 est attiré vers le noyau fixe 153 jusqu'à être en positon aimantée. Son déplacement entraîne simultanément les tiges de liaison 171 et 181, le contact mobile 149 et la tige de commande 161 vers l'arrière. Le levier de translation 145 déplacé par la tige de liaison 171 agit alors sur l'anneau 133 du boîtier qui déplace le pignon d'entraînement 102 axialement en direction de la couronne de démarrage 104 le long de l'arbre 103. Le coussinet 138 coulisse sur l'arbre d'entraînement 103. Durant cette étape, l'embrayage 112 est dans un état déverrouillé de sorte que le pignon 102 est libre en rotation dans les deux sens de rotation. Le mouvement axial se poursuivant, le pignon 102 arrive au voisinage de la couronne 104. Par ailleurs, le levier d'amorçage 146 entraîné par la tige de liaison 181 déplace axialement l'entraîneur 111 et l'épaulement 114 de celui- ci en direction du plateau de réaction 117 pour amorcer l'embrayage 112 en assurant une mise en contact des disques de friction 120, 121. La rondelle 140 est alors comprimée et le jeu J entre le disque extrême et l'épaulement 114 de l'entraîneur 111 est annulé.Furthermore, the lever 146 comprises a lower portion located in a groove of the driver 111 defined by two transverse orientation walls. This lower part of the priming lever 146 comprises at least one zone 192 clearly visible in FIGS. 2, 3 and 5 made of an elastic material to guarantee in particular the plating of the movable core 152 on the fixed core 153 in the magnetized position during a movement of the launcher 101 to the active position. This zone 192 is for example constituted by a deformable metal blade. Alternatively, an elastic member is positioned at another place in one of the pieces or between two of the pieces forming the displacement assembly of the driving member 102, this movement assembly being formed in particular by the driver 111, the lever the priming lever 146 of the clutch 146 and the movable core 152. The priming lever of the clutch 146 is mounted in abutment via its intermediate portion on a shim 195 so as to be pivotable relative to the support 106. For this purpose , the lever 146 forms an open angle on the front bearing side of the starter whose corner bears on the shim 195. As can be seen in FIGS. 2 and 3, the shim 195 is located between the switch 143, more precisely the tank thereof, and the speed reducer 108. Hereinafter described the operation of the starter 100 previously described when the pinion 102 moves from a rest position to an active position and vice versa. In the rest position, the discs 120, 121 are not tightened so that the clutch 112 is unlocked with the appearance of an axial clearance J between the end disc and the shoulder 114 of the coach 111. When the spool 155 is powered, the movable core 152 is attracted to the fixed core 153 to be in magnetized position. Its movement simultaneously drives the connecting rods 171 and 181, the movable contact 149 and the control rod 161 to the rear. The translation lever 145 moved by the connecting rod 171 then acts on the ring 133 of the housing which moves the drive pinion 102 axially toward the starter ring 104 along the shaft 103. The bearing 138 slides on the drive shaft 103. During this step, the clutch 112 is in an unlocked state so that the pinion 102 is free to rotate in both directions of rotation. The axial movement continues, the pinion 102 reaches the vicinity of the crown 104. Moreover, the priming lever 146 driven by the connecting rod 181 axially displaces the driver 111 and the shoulder 114 thereof in the direction of the reaction plate 117 to prime the clutch 112 by contacting the friction discs 120, 121. The washer 140 is then compressed and the clearance J between the end disc and the shoulder 114 of the coach 111 is canceled.

Le pignon 102 ayant pénétré dans la couronne de démarrage 104, l'embrayage est alors progressivement verrouillé au cours du déplacement de l'entraineur 111 vers la position accouplée pour transmission du couple du pignon 102 à la couronne 104. Le noyau mobile 152 étant en appui contre le noyau fixe 153, le contact mobile 149 établit un contact entre les deux bornes 150 pour alimenter le moteur électrique. La zone élastique 192 ménagée dans la partie inférieure du levier d'amorçage 146 permet un rattrapage de jeu pour qu'il puisse avoir un contact entre le noyau mobile 152 et le noyau fixe 153. Le verrouillage de l'embrayage 112 est garantie par le couple généré par l'entraîneur 111 déplacé sur l'arbre 103 entraîné en rotation par le moteur via la liaison hélicoïdale. Lorsque la couronne de démarrage 104 tourne plus vite que l'arbre 103 portant le pignon 102, l'embrayage à friction 112 est relâché car l'entraîneur 111 effectue un mouvement axial vers l'arrière du fait de la liaison hélicoïdale entre l'entraîneur 111 et l'arbre 103. L'entraîneur 111 se dévisse et s'écarte du plateau de réaction 117. Par ailleurs, le noyau mobile 152 s'éloigne du noyau fixe 153 par l'action du ressort du rappel 168 en sorte que le levier de translation 145 et le levier d'amorçage 146 reviennent en position de repos. Comme cela est bien visible sur la figure 5, lorsque le pignon 102 est bloqué en translation en direction de la couronne 104 par une ou des dents de la couronne (position dent contre dent), le levier de translation 145 ne peut plus avancer. Le ressort dent contre dent 174 situé entre la tige 171 et le fond du noyau mobile 152 se comprime alors pour absorber les chocs tout en appliquant une force sur le levier de translation 145 transmise au pignon vers la position active. Le levier d'amorçage 146 déplacé par la tige de liaison 181 solidaire en translation avec le noyau mobile 152 continue quant à lui à déplacer l'entraîneur 111 pour mettre en contact les disques de friction 120, 121 en annulant le jeu J. Dans le mode de réalisation précédemment décrit, la première tige de liaison 171 constitue un premier élément mobile apte à déplacer le levier de translation 145 et la deuxième tige de liaison 181 constitue un deuxième élément mobile apte à déplacer le levier d'amorçage de l'embrayage.With the pinion 102 having entered the starter ring 104, the clutch is then progressively locked during the movement of the trainer 111 towards the coupled position for transmission of the torque of the pinion 102 to the ring gear 104. bearing against the fixed core 153, the movable contact 149 establishes a contact between the two terminals 150 to supply the electric motor. The elastic zone 192 formed in the lower part of the priming lever 146 allows play clearance so that it can have contact between the movable core 152 and the fixed core 153. The locking of the clutch 112 is guaranteed by the torque generated by the driver 111 moved on the shaft 103 rotated by the motor via the helical link. When the starter ring 104 rotates faster than the shaft 103 bearing the pinion 102, the friction clutch 112 is released because the driver 111 makes an axial movement towards the rear due to the helical connection between the driver 111 and the shaft 103. The driver 111 unscrews and deviates from the reaction plate 117. Furthermore, the movable core 152 moves away from the fixed core 153 by the action of the return spring 168 so that the translation lever 145 and the priming lever 146 return to the rest position. As is clearly visible in FIG. 5, when the pinion 102 is locked in translation in the direction of the ring gear 104 by one or more teeth of the ring gear (tooth-to-tooth position), the translation lever 145 can no longer advance. The tooth against tooth spring 174 located between the rod 171 and the bottom of the movable core 152 then compresses to absorb shock while applying a force on the translation lever 145 transmitted to the pinion to the active position. The priming lever 146 moved by the connecting rod 181 integral in translation with the movable core 152 continues to move the driver 111 to bring the friction discs 120, 121 into contact by canceling the clearance J. In the embodiment previously described, the first connecting rod 171 is a first movable member adapted to move the translation lever 145 and the second connecting rod 181 is a second movable member adapted to move the priming lever of the clutch.

Toutefois, l'homme du métier pourra apporter des modifications à cette configuration sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, en variante, le premier élément mobile est constitué par une tige de liaison conforme à la tige de liaison 46 du démarreur de l'état de l'art accouplée mécaniquement avec le levier de translation 145, tandis que le deuxième élément mobile est constitué par le noyau mobile 36 en tant que tel auquel est accouplé directement le levier d'amorçage de l'embrayage 146 via un axe de pivotement. Dans ce cas, le levier d'amorçage de l'embrayage 146 étant réalisé en deux parties, le levier de translation 145 se situe entre ces deux parties. Dans une autre variante de réalisation, le démarreur fait appel à deux contacteurs distincts positionnés radialement l'un en dessous de l'autre, 5 chaque levier de commande 145, 146 étant respectivement accouplé mécaniquement avec l'un de ces contacteurs. Dans tous les cas, le levier de translation 145 est configuré pour s'immobiliser lorsque l'organe d'entraînement 102 est bloqué en translation entre sa position repos et sa position active, notamment en position dent 10 contre dent avec la couronne de démarrage du moteur thermique, tandis que le levier d'amorçage de l'embrayage 146 est configuré pour continuer à se déplacer alors que le levier de translation 145 est immobilisé de manière à amorcer l'embrayage 112.However, the skilled person may make changes to this configuration without departing from the scope of the invention. Thus, alternatively, the first movable element is constituted by a connecting rod conforming to the connecting rod 46 of the starter of the state of the art mechanically coupled with the translation lever 145, while the second mobile element is constituted by by the movable core 36 as such which is coupled directly to the priming lever of the clutch 146 via a pivot axis. In this case, the priming lever of the clutch 146 being made in two parts, the translation lever 145 is located between these two parts. In another embodiment, the starter uses two separate contactors positioned radially one below the other, each control lever 145, 146 being respectively mechanically coupled with one of these contactors. In all cases, the translation lever 145 is configured to stop when the drive member 102 is locked in translation between its rest position and its active position, in particular in the tooth position against the tooth with the start ring of the engine, while the clutch priming lever 146 is configured to continue to move while the shift lever 145 is immobilized so as to prime the clutch 112.

Claims (14)

REVENDICATIONS1. Démarreur (100) pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement (103) installé dans un support (106), - un lanceur (101) mobile axialement le long de l'arbre d'entraînement (103) comportant un organe d'entraînement (102) apte à se déplacer d'une position de repos vers une position active dans laquelle l'organe d'entraînement (102) entraîne une couronne de démarrage (104) d'un moteur thermique et un entraîneur (111), - un embrayage à friction (112) intercalé entre l'organe d'entraînement (102) et l'entraîneur (111), - un contacteur électromagnétique (143) comportant un noyau mobile (152) apte à se déplacer d'une position de repos à une position finale, lorsqu'une bobine (155) est alimentée de manière à agir sur un équipage mobile (144) pour assurer une alimentation d'un moteur électrique, dans lequel le démarreur comporte en outre un premier et un deuxième leviers de commande (145, 146), le premier levier de commande (145), dit levier de translation, étant apte à assurer via sa partie inférieure un déplacement de l'organe d'entraînement (102), tandis que le deuxième levier 20 de commande (146), dit levier d'amorçage de l'embrayage, est apte à exercer via sa partie inférieure un effort sur un élément de l'embrayage pour amorcer l'embrayage à friction (112) lors d'un déplacement du pignon d'entraînement (102) vers la couronne de démarrage (104).REVENDICATIONS1. Starter (100) for a motor vehicle engine comprising: - a drive shaft (103) installed in a support (106), - a launcher (101) axially movable along the drive shaft (103) comprising a drive member (102) adapted to move from a rest position to an active position in which the driver (102) drives a starter ring (104) of a heat engine and a driver ( 111), - a friction clutch (112) interposed between the drive member (102) and the driver (111), - an electromagnetic contactor (143) having a movable core (152) movable from a rest position at a final position, when a coil (155) is energized to act on a moving gear (144) to provide power to an electric motor, wherein the starter further comprises a first and a second second control levers (145, 146), the first control lever (145), said translation lever, being adapted to ensure via its lower part a displacement of the drive member (102), while the second control lever (146), said primer of the clutch, is suitable exerting via its lower part a force on a clutch element to prime the friction clutch (112) during a displacement of the drive pinion (102) towards the starter ring (104). 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel le levier de 25 translation (145) est configuré pour s'immobiliser lorsque l'organe d'entraînement (102) est bloqué en translation entre sa position repos et sa position active, notamment en position dent contre dent avec la couronne de démarrage du moteur thermique, tandis que le levier d'amorçage de l'embrayage (146) est configuré pour continuer à se déplacer alors que le 30 levier de translation (145) est immobilisé de manière à amorcer l'embrayage à friction (112).2. The starter according to claim 1, wherein the translation lever (145) is configured to stop when the drive member (102) is locked in translation between its rest position and its active position, in particular in position. tooth against tooth with the starting ring of the heat engine, while the clutch priming lever (146) is configured to continue to move while the translation lever (145) is immobilized so as to start the engine. friction clutch (112). 3. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément mobile apte à déplacer le levier de translation(145) et un deuxième élément mobile différent du premier élément mobile apte à déplacer le levier d'amorçage de l'embrayage (146).3. Starter according to claim 2, characterized in that it comprises a first movable member adapted to move the translation lever (145) and a second movable element different from the first movable member adapted to move the priming lever of the clutch (146). 4. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel le premier élément mobile et le second élément mobile sont des éléments du contacteur (143).The starter according to claim 3, wherein the first movable member and the second movable member are elements of the contactor (143). 5. Démarreur selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le premier élément mobile est constitué par une première tige de liaison (171) soumise à un ressort (174) apte à se comprimer lorsque l'organe d'entraînement (102) est en position dent contre dent avec la couronne de démarrage (104).5. Starter according to claim 3 or 4, wherein the first movable member is constituted by a first connecting rod (171) subjected to a spring (174) capable of compressing when the drive member (102) is in position. tooth against tooth position with the starter ring (104). 6. Démarreur selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel le deuxième élément mobile est constitué par une deuxième tige de liaison (181) solidaire en translation avec ledit noyau mobile (152) au moins dans une direction de déplacement du noyau mobile (152) dans un sens opposé à la couronne de démarrage (104).6. Starter according to one of claims 3 to 5, wherein the second movable member is constituted by a second connecting rod (181) integral in translation with said movable core (152) at least in a moving direction of the movable core. (152) in a direction opposite to the starter ring (104). 7. Démarreur selon les revendications 5 et 6, dans lequel la deuxième tige de liaison (181) passe à l'intérieur d'une ouverture ménagée dans la première tige de liaison (171) et présente une tête épaulée en appui sur une rondelle (177) destinée à agir sur une tige de commande (161) de l'équipage mobile (144).7. Starter according to claims 5 and 6, wherein the second connecting rod (181) passes inside an opening in the first connecting rod (171) and has a shouldered head resting on a washer ( 177) for acting on a control rod (161) of the moving assembly (144). 8. Démarreur selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le deuxième élément mobile est constitué par le noyau mobile (152) auquel est directement accouplé le levier d'amorçage de l'embrayage (146).8. Starter according to one of claims 3 to 5, characterized in that the second movable member is constituted by the movable core (152) which is directly coupled to the priming lever of the clutch (146). 9. Démarreur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'entraînement (102) est réalisé d'un seul tenant avec un manchon (136) monté coulissant sur l'arbre d'entraînement (103).9. Starter according to one of the preceding claims, wherein the drive member (102) is formed integrally with a sleeve (136) slidably mounted on the drive shaft (103). 10. Démarreur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins un organe élastique (192) est positionné dans une des pièces ou entre deux des pièces formant un ensemble de déplacement de l'organe d'entraînement (102), l'ensemble de déplacement étant formé notamment par l'entraîneur (111), le levier d'amorçage de l'embrayage (146) et le noyau mobile (152) de manière à garantir un plaquage du noyau mobile (152) contre un noyau fixe (153) du contacteur dans la position finale.10. Starter according to one of the preceding claims, wherein at least one elastic member (192) is positioned in one of the parts or between two of the parts forming a displacement assembly of the drive member (102), the movement assembly being formed in particular by the driver (111), the clutch priming lever (146) and the movable core (152) so as to ensure a plating of the movable core (152) against a fixed core ( 153) of the contactor in the end position. 11. Démarreur selon la revendication 10, dans lequel l'organe élastique (192) est constitué par au moins une zone (192) de la partie inférieure du levier d'amorçage de l'embrayage (146).11. Starter according to claim 10, wherein the elastic member (192) is constituted by at least one zone (192) of the lower part of the clutch priming lever (146). 12. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel le levier de translation (145) est monté à liaison pivot par rapport au support (106) du démarreur via deux tronçons (188) formant un axe de pivotement destinés à être montés de manière pivotante dans un palier appartenant audit support (106).12. Starter according to one of claims 1 to 11, wherein the translation lever (145) is pivotally mounted relative to the support (106) of the starter via two sections (188) forming a pivot axis intended to be pivotally mounted in a bearing belonging to said support (106). 13. Démarreur selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel le levier d'amorçage de l'embrayage (146) est monté en appui sur une cale (195) de manière à pouvoir pivoter par rapport au support (106).13. Starter according to one of claims 1 to 12, wherein the priming lever of the clutch (146) is mounted bearing on a shim (195) so as to pivot relative to the support (106). 14. Démarreur selon la revendication 13, dans lequel la cale (195) est située entre le contacteur (143) et un réducteur de vitesse (108).The starter of claim 13, wherein the shim (195) is located between the switch (143) and a speed reducer (108).
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