FR2969221A1 - PERMANENT GEAR STARTER EQUIPPED WITH A DRIVE WHEEL COUPLING SYSTEM TO THE ROTOR OF THE STARTER ENGINE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un démarreur (1) à engrènement permanent de moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant une culasse (3),un moteur électrique (14), un ensemble roue d'entraînement, un réducteur épicycloïdal (130). L'ensemble roue d'entraînement comprend une roue d'entraînement (11) pouvant tourner autour de son axe, et montée sur un arbre d'entraînement (111). Le réducteur épicycloïdal (130) comprend deux arbres coaxiaux dits planétaires, dont un premier formant une roue solaire (131) reliée à l'arbre du rotor (145), et le second forme une couronne (133), au moins un satellite (135) entre les deux planétaires et un porte satellite (137) accouplé en rotation avec l'arbre d'entraînement (111). Le démarreur comprend en outre un organe mobile (55) agencé pour agir sur la couronne (133) pour la passer d'un état désaccouplé, dans lequel la couronne (133) est libre en rotation par rapport à la culasse (3), à un état accouplé, dans lequel la couronne (133) est solidaire en rotation de la culasse (3) au moins dans le sens s'opposant au couple du démarrage.The invention relates to a starter (1) permanently meshing with a combustion engine, particularly a motor vehicle, comprising a cylinder head (3), an electric motor (14), a drive wheel assembly, an epicyclic reduction gear (130). The drive wheel assembly includes a drive wheel (11) rotatable about its axis, and mounted on a drive shaft (111). The epicyclic reduction gear (130) comprises two so-called planetary coaxial shafts, one of which forms a sun gear (131) connected to the rotor shaft (145), and the second forms a ring gear (133), at least one satellite (135). ) between the two sun wheels and a satellite door (137) coupled in rotation with the drive shaft (111). The starter further comprises a movable member (55) arranged to act on the ring gear (133) to move it from a uncoupled state, in which the ring gear (133) is free to rotate relative to the cylinder head (3), to a coupled state, wherein the ring (133) is rotatably connected to the yoke (3) at least in the opposite direction to the start torque.

Description

VALEO MFR 0589 1/28 DEMARREUR A ENGRENEMENT PERMANENT EQUIPE D'UN SYSTEME D'ACCOUPLEMENT DE LA ROUE D'ENTRAÎNEMENT AU ROTOR DU MOTEUR DU DEMARREUR. Domaine de l'invention L'invention concerne un démarreur à engrènement permanent, en particulier de moteur thermique de véhicule automobile, équipé d'un système 10 d'accouplement pour accoupler un ensemble roue d'entraînement destiné à être raccordé au vilebrequin du moteur thermique au moteur électrique du démarreur. Afin de démarrer le moteur thermique d'un véhicule, il est connu d'utiliser un démarreur capable de transmettre une énergie mécanique pour tourner un 15 vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'une roue entraînée (couronne ou roue dentées). A cet effet, le démarreur comporte une roue d'entraînement relié en rotation à une ligne de transmission de force, par exemple par le biais d'un arbre d'entraînement entraîné en rotation par un rotor d'un moteur électrique. Cette roue d'entraînement est pourvue de dents pouvant être 20 engrenées avec des dents de la couronne ou de la roue dentée. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de la fonction dite « stop & star » (décrite plus bas) munies de démarreurs à engrènement permanent. Par démarreurs à engrènement permanent, on entend les démarreurs ayant leur roue d'entraînement 25 immobile en translation par rapport à la carcasse du démarreur. Autrement dit, une fois que le démarreur est accouplé avec le moteur thermique, la roue d'entraînement reste engrenée avec la roue dentée ou couronne accouplée au moteur thermique. Contrairement au démarreur à lanceur, les démarreurs à engrènement permanent n'ont pas d'étapes d'engrenage de la roue 30 d'entraînement avec la roue dentée. Autrement dit, le pignon des démarreurs à engrènement permanent ne se déplace pas en translation contrairement au démarreur à lanceur dont le pignon se déplace entre une première position L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 1/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 2/28 engrené avec la roue dentée reliée au vilebrequin du moteur thermique et une deuxième position désengrené avec celle-ci. Ces démarreurs à lanceur présentent des difficultés d'engrenage du pignon avec la roue dentée pour redémarrer un moteur en phase de balancement. En effet, il y a un risque d'usure, par fraisage, du pignon ou de la roue dentée lorsque cette dernière tourne dans le sens inverse. Etat de la technique On sait qu'un véhicule automobile, notamment lorsqu'il est utilisé en ville, consomme de l'énergie même lorsqu'il est arrêté par suite de la circulation, étant donné que son moteur de propulsion (thermique) continue à tourner en permanence. On a donc pensé à des véhicules ayant une fonction dite « stop & star » qui permet d'arrêter le moteur thermique, lorsque le véhicule est à l'arrêt en raison des conditions de circulation. Ce type de fonctionnement nécessite des démarrages très fréquents, ce qui engendre des inconvénients, notamment au niveau de la liaison entre le moteur thermique et le moteur électrique du démarreur, expliqués plus bas dans la description. Lorsque le moteur thermique est sur le point de s'arrêter, il peut y avoir une phase appelée « phase de balancement » où le vilebrequin peut tourner dans le sens inverse, appelé aussi dans la suite « rotation inversée » lors d'une descente d'un ou des pistons engagent le vilebrequin en rotation inverse. Cette phase de balancement pause des problèmes mécaniques pour le démarreur. En effet, durant cette phase de balancement, la roue dentée ou courroie entraîne la roue d'entraînement du démarreur à engrènement permanent, dans le sens inverse. Cette rotation en sens inverse de la roue d'entraînement, ainsi que le couple inverse provenant du moteur, sont transmis d'une façon non souhaitable au démarreur en entraînant l'armature (rotor collecteur) du moteur électrique. Cette rotation inverse de l'armature du moteur provoque une diminution de la durée de vie des balais du moteur électrique du démarreur ou une rupture mécanique de l'armature. Le brevet FR2896828 A décrit un démarreur à engrènement permanent pour éviter cet inconvénient. Ce document décrit un démarreur à engrènement L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 2/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 3/28 permanent ayant une roue libre antirotation en sens inverse (appelée embrayage unidirectionnel) située sur l'arbre d'armature (du rotor et collecteur). Cette roue libre comprend une armature extérieure et une armature intérieure, la partie extérieure est solidaire de la carcasse du démarreur et la partie intérieure est solidaire de l'arbre du moteur. La roue libre comprend un élément de came se déplaçant entre les deux parties pour empêcher la partie intérieure (l'arbre du moteur) de tourner lorsque le couple en sens inverse est transmis à la roue libre. Ce document divulgue en outre que le démarreur comprend un engrenage réducteur installé sur la ligne de transmission entre la roue d'entraînement et la roue libre antirotation en sens inverse. Cet engrenage réducteur comprend une roue solaire formée à l'extrémité de l'arbre de l'armature, une couronne et des satellites. Les satellites sont reliés à un arbre de sortie raccordé au pignon. Le réducteur fonctionne en ayant la couronne qui ne tourne pas et les satellites qui tournent à la fois autour de la roue solaire moins vites que cette dernière et à la fois chacun autour de leur axe. Ainsi, le réducteur réduit la vitesse en rotation de l'arbre de sortie par rapport à l'arbre de l'armature. Le démarreur comprend en outre un limiteur de couple entre la couronne et la culasse. Ce limiteur de couple permet la rotation de la couronne lorsque un couple de rotation dépasse un couple de maintien prédéterminé afin de bloquer la transmission du surplus de couple vers le moteur électrique. Cependant ces démarreurs ont plusieurs inconvénients. Un premier inconvénient est l'usure ou/et le surdimensionnement, de certaines pièces dans la ligne de transmission entre le rotor du démarreur et le vilebrequin. Cette usure ou surdimensionnement est dû à des contraintes mécaniques, lors de la phase de balancement. En effet, tous les organes permettant la transmission de la rotation entre le vilebrequin et la roue libre, sont soumis à des contraintes mécaniques très importantes du fait du couple résistant notamment appliqué par le moteur thermique sur la roue libre puis sur le limiteur de couple. Par couple résistant, on entend des forces de frottement contre la rotation. En outre, ce couple résistant peut être multiplié par le réducteur de vitesse. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 3/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 4/28 Un autre inconvénient et que le limiteur de couple risque de s'user rapidement dû au nombre de phase de balancement avec un système ayant une fonction de type dit « stop & star ». L'usure du limiteur de couple entraîne une diminution de la valeur de son couple de maintien. Ainsi, dans le cas ou le couple de maintien devient inférieur au couple suffisant pour démarrer le moteur thermique, la couronne tourne lors de la phase de démarrage empêchant le moteur de transmettre son couple au moteur thermique, en l'occurrence par le biais de sa roue d'entraînement. Cette usure empêche donc le démarreur de démarrer le moteur thermique. VALEO MFR 0589 1/28 PERMANENT GEAR STARTER EQUIPPED WITH A DRIVE WHEEL COUPLING SYSTEM TO THE ROTOR OF THE ENGINE OF THE STARTER MOTOR. Field of the invention The invention relates to a permanently meshing starter, in particular a motor vehicle engine, equipped with a coupling system for coupling a drive wheel assembly intended to be connected to the engine crankshaft. to the electric motor of the starter. In order to start the engine of a vehicle, it is known to use a starter capable of transmitting mechanical energy to turn a crankshaft of the engine through a driven wheel (crown or sprocket). For this purpose, the starter comprises a drive wheel rotatably connected to a force transmission line, for example by means of a drive shaft rotated by a rotor of an electric motor. This drive wheel is provided with teeth that can be engaged with teeth of the ring gear or toothed wheel. The invention finds a particularly advantageous application for vehicles equipped with the function called "stop & star" (described below) equipped with permanently meshing starters. By permanently interlocking starters is meant the starters having their drive wheel 25 stationary in translation relative to the starter casing. In other words, once the starter is coupled with the heat engine, the drive wheel remains meshing with the gear or crown coupled to the engine. Unlike the starter starter, the permanently meshing starters have no gear steps of the drive wheel with the gear wheel. In other words, the gear of the meshing starters does not move in translation unlike the starter starter whose pinion moves between a first position L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 1/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 2/28 meshing with the gear wheel connected to the crankshaft of the heat engine and a second position disengaged with it. These launcher starters have difficulties in gearing the pinion with the gear wheel to restart a motor in the swinging phase. Indeed, there is a risk of wear, by milling, the pinion or the gear when the latter rotates in the opposite direction. State of the art It is known that a motor vehicle, especially when used in the city, consumes energy even when it is stopped as a result of the traffic, since its (thermal) propulsion engine rotate constantly. So we thought of vehicles with a function called "stop & star" that stops the engine, when the vehicle is stopped due to traffic conditions. This type of operation requires very frequent starts, which causes drawbacks, especially at the link between the engine and the electric motor of the starter, explained below in the description. When the heat engine is about to stop, there may be a phase called "swing phase" where the crankshaft can rotate in the opposite direction, also called in the following "reverse rotation" during a descent d one or more pistons engage the crankshaft in reverse rotation. This balancing phase pauses mechanical problems for the starter. Indeed, during this swinging phase, the toothed wheel or belt drives the drive wheel of the starter permanently meshing, in the opposite direction. This rotation in the opposite direction of the drive wheel, as well as the reverse torque from the motor, are undesirably transmitted to the starter by driving the armature (rotor collector) of the electric motor. This reverse rotation of the motor armature causes a decrease in the life of the brushes of the electric motor of the starter or a mechanical rupture of the armature. Patent FR2896828 A discloses a permanently meshing starter to avoid this disadvantage. This document describes a L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa meshing starter. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 project_doc.doc 2/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 3/28 with an anti-rotation freewheel in the opposite direction (called a unidirectional clutch) located on the shaft of armature (rotor and collector). This free wheel comprises an outer frame and an inner frame, the outer part is integral with the starter casing and the inner part is integral with the motor shaft. The freewheel includes a cam member moving between the two parts to prevent the inner portion (the motor shaft) from rotating when the reverse torque is transmitted to the freewheel. This document further discloses that the starter comprises a gear reduction gear installed on the transmission line between the drive wheel and the freewheel anti-rotation in the opposite direction. This reduction gear comprises a sun wheel formed at the end of the armature shaft, a crown and satellites. The satellites are connected to an output shaft connected to the pinion. The gearbox works by having the crown that does not rotate and the satellites that rotate both around the sun wheel less fast than the latter and at the same time each around their axis. Thus, the gearbox reduces the rotational speed of the output shaft relative to the armature shaft. The starter further comprises a torque limiter between the crown and the cylinder head. This torque limiter allows rotation of the crown when a torque exceeds a predetermined holding torque to block the transmission of excess torque to the electric motor. However, these starters have several disadvantages. A first disadvantage is the wear and / or oversizing of certain parts in the transmission line between the starter rotor and the crankshaft. This wear or oversizing is due to mechanical stresses, during the swing phase. Indeed, all the members allowing the transmission of rotation between the crankshaft and the freewheel, are subjected to very significant mechanical stress due to the resistant torque in particular applied by the heat engine on the freewheel and then on the torque limiter. Resilient torque means friction forces against rotation. In addition, this resistant torque can be multiplied by the speed reducer. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 new project.doc 3/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 4/28 Another disadvantage is that the torque limiter may wear quickly due to the number of phases swinging with a system having a type of function called "stop & star". The wear of the torque limiter causes a decrease in the value of its holding torque. Thus, in the case where the holding torque becomes less than the sufficient torque to start the heat engine, the ring rotates during the starting phase preventing the motor from transmitting its torque to the heat engine, in this case through its drive wheel. This wear therefore prevents the starter from starting the engine.

Un autre inconvénient est que la roue libre risque de se détériorer, entraînant durant la phase de balancement, la rotation inverse de l'arbre du rotor et donc un risque d'usure prématuré, voir même la destruction des balais alimentant le rotor. Le brevet FR2858366 Al décrit un démarreur à poulie adapté à être relié à une courroie pour un moteur thermique de véhicule automobile. Ce démarreur comprend un moteur électrique ayant un arbre d'induit entraînant en rotation un arbre d'entraînement par le biais de deux réducteurs à train épicycloïdale arrière et avant montés en série (appelé aussi en cascade), tel que leur taux de réduction se multiplient et que la réduction se fasse de l'arbre d'induit à l'arbre d'entraînement. L'extrémité avant de l'arbre d'entraînement non reliée au réducteur est reçue à rotation, avec interposition radiale d'une série d'aiguilles de roulement, dans un alésage borne d'une extrémité dite avant de la culasse du démarreur. Le démarreur comprend en outre une poulie montée folle en rotation sur l'arbre d'entraînement entre le réducteur et l'extrémité avant avec une paire de roulement entre les deux. Le démarreur comprend en outre un galet ayant un profil convexe faisant face à un profile convexe de la poulie. Le galet comporte des cannelures hélicoïdales internes montées sur une partie de l'arbre d'entraînement ayant des cannelures correspondant. Le galet est mobile en translation suivant son axe entre une position désaccouplée et accouplée avec la poulie en ayant leurs faces tronconiques en contact. Ce galet avance de la position désaccouplée à la position accouplée lorsque le démarreur démarre par le biais des cannelures. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MFR0501-81F R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 4/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 5/28 Le démarreur comporte en outre un disque perpendiculaire à l'axe de l'arbre d'entraînement fixé au galet et comprend sur sa partie périphérique une surface susceptible de coopérer avec une paroi de la culasse. Le disque est agencé pour se déformer élastiquement en position accouplée afin d'exercer un effort élastique de rappel axial du galet vers la position désaccouplé pour que celui-ci revienne dans cette position lorsque le moteur électrique ne tourne plus. Cependant en position accouplée, le disque frotte contre la paroi de la culasse freinant le galet. Ainsi, il y a une usure rapide du disque contre cette paroi ainsi qu'une perte mécanique importante. Il existe donc un besoin d'un démarreur à engrènement permanent qui ne subit pas d'usure prématurée durant une phase de balancement. Objet de l'invention Afin d'améliorer les performances des démarreurs, l'invention propose un démarreur à engrènement permanent de moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant une culasse et un moteur électrique dans la culasse. Le moteur comporte un rotor monté sur un arbre rotor et un stator autour du rotor. Le démarreur comporte en outre un ensemble roue d'entraînement comprenant une roue d'entraînement pouvant tourner autour de son axe, et un arbre d'entraînement sur lequel la roue est montée solidaire. Le démarreur comporte en outre un réducteur épicycloïdal reliant dynamiquement l'arbre rotor et l'ensemble roue d'entraînement. Le réducteur comprend deux arbres coaxiaux dits planétaires, dont un premier formant une roue solaire reliée à l'arbre du moteur, et le second forme une couronne. La couronne peut être solidarisé et désolidarisé en rotation avec la culasse. Le réducteur comprend en outre au moins un satellite entre les deux planétaires et un porte satellite accouplé en rotation avec l'arbre d'entraînement. Le démarreur comprend en outre un organe mobile agissant sur la couronne pour la passer d'un état désaccouplé, dans lequel la couronne est libre en rotation par rapport à la culasse à un état accouplé dans lequel la couronne est solidaire de la culasse au moins dans le sens s'opposant au couple du démarrage. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 5/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 6/28 Ainsi, lorsque la couronne est montée libre en rotation par rapport à la culasse par exemple à l'état repos, (c'est à dire lorsque le démarreur n'est pas en fonctionnement), lorsque la roue d'entraînement tourne, du fait du couple résistant beaucoup moins important au niveau de la couronne que celui de l'ensemble roue solaire, arbre rotor, rotor, collecteur, la roue d'entraînement entraîne en rotation la couronne par le biais des satellites et non la roue solaire. Ainsi, lors de la phase de balancement, la roue d'entraînement n'entraîne pas en rotation en sens inverse l'armature du moteur. Another disadvantage is that the free wheel may deteriorate, causing during the swinging phase, the reverse rotation of the rotor shaft and therefore a risk of premature wear, or even the destruction of the brushes feeding the rotor. FR2858366 A1 discloses a pulley starter adapted to be connected to a belt for a motor vehicle engine. This starter comprises an electric motor having an armature shaft driving a drive shaft in rotation by means of two rear and front planetary gear units connected in series (also called cascade), such that their reduction rate multiplies and that the reduction is from the armature shaft to the drive shaft. The forward end of the drive shaft not connected to the gearbox is rotatably received, with radial interposition of a series of rolling needles, in a terminal bore of a so-called front end of the starter yoke. The starter further comprises a pulley idly rotatably mounted on the drive shaft between the reducer and the front end with a pair of bearings in between. The starter further comprises a roller having a convex profile facing a convex profile of the pulley. The roller has internal helical splines mounted on a portion of the drive shaft having corresponding splines. The roller is movable in translation along its axis between a disengaged position and coupled with the pulley having their frustoconical faces in contact. This roller advances from the uncoupled position to the coupled position when the starter starts through the splines. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MFR0501-81E R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 project_draft.doc 4/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 5/28 The starter further comprises a disc perpendicular to the axis of the drive shaft attached to the roller and comprises on its peripheral portion a surface capable of cooperating with a wall of the cylinder head. The disk is arranged to deform elastically in the coupled position in order to exert an elastic force of axial return of the roller to the uncoupled position so that it returns to this position when the electric motor no longer rotates. However in the coupled position, the disc rubs against the wall of the cylinder head braking the roller. Thus, there is rapid wear of the disk against this wall and a significant mechanical loss. There is therefore a need for a permanent meshing starter which does not undergo premature wear during a swing phase. OBJECT OF THE INVENTION In order to improve the performance of the starters, the invention proposes a starter with permanent meshing of a combustion engine, in particular a motor vehicle, comprising a cylinder head and an electric motor in the cylinder head. The motor comprises a rotor mounted on a rotor shaft and a stator around the rotor. The starter further comprises a drive wheel assembly comprising a drive wheel rotatable about its axis, and a drive shaft on which the wheel is integral. The starter further comprises an epicyclic reduction gearbox dynamically connecting the rotor shaft and the drive wheel assembly. The reducer comprises two so-called planetary coaxial shafts, one of which forms a sun gear connected to the motor shaft, and the second forms a ring gear. The crown can be secured and disengaged in rotation with the cylinder head. The reducer further comprises at least one satellite between the two sun wheels and a satellite door coupled in rotation with the drive shaft. The starter further comprises a movable member acting on the ring gear to move it from a disengaged state, in which the ring gear is free to rotate with respect to the bolt in a coupled state in which the ring is secured to the bolt at least in the meaning opposing the start torque. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 project_draft.doc 5/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 6/28 Thus, when the crown is free to rotate relative to the cylinder head, for example to the idle state (that is to say when the starter is not in operation), when the drive wheel rotates, because of the much lower resistance torque at the ring gear than that of the sun gear assembly, rotor shaft, rotor, collector, the drive wheel rotates the crown through the satellites and not the sun wheel. Thus, during the swinging phase, the drive wheel does not cause the armature of the motor to rotate in opposite directions.

Ainsi, il n'y a pas d'usure de l'arbre rotor, collecteur et ballais lors de phase de balancement, puisque l'arbre du rotor (donc aussi le collecteur) n'est pas entraîné en rotation en sens inverse. A l'état accouplé, c'est-à-dire lorsque la couronne est solidaire de la culasse, le moteur électrique transmet son couple à la roue d'entraînement par le biais du réducteur comme dans l'art antérieure. Un avantage de ce démarreur est que la force (couple) nécessaire pour immobiliser la couronne par rapport à la culasse est beaucoup moins importante que la force exercée entre le galet et l'arbre d'entraînement ou le galet et la poulie de l'art antérieure du fait du diamètre plus important de la couronne que du galet. Ainsi, le couple nécessaire pour solidariser la couronne à la culasse, nécessite moins de couple mécanique que celui pour solidariser le galet et la poulie de l'art antérieure. De plus, cela permet d'avoir beaucoup moins d'usure, voir pas d'usure entre le dispositif permettant de ramener la couronne à l'état initiale, c'est-à-dire à l'état désaccouplé, et la couronne contrairement à l'art antérieure. L'ensemble roue d'entraînement est donc libre en rotation dans les deux sens par rapport à l'arbre du rotor lorsque la couronne est à l'état repos, appelé aussi initiale et désaccouplé, et peut être entraîné en rotation par le moteur en fonctionnement lorsque la couronne est à l'état accouplé. Thus, there is no wear of the rotor shaft, collector and ballais during swing phase, since the rotor shaft (thus also the collector) is not rotated in the opposite direction. In the coupled state, that is to say when the ring is secured to the cylinder head, the electric motor transmits its torque to the drive wheel through the reducer as in the prior art. An advantage of this starter is that the force (torque) required to immobilize the crown relative to the cylinder head is much less than the force exerted between the roller and the drive shaft or the roller and the pulley of the art previous because of the larger diameter of the crown than the roller. Thus, the torque required to secure the crown to the cylinder head, requires less mechanical torque than that to secure the roller and the pulley of the prior art. In addition, this allows to have much less wear, see no wear between the device for bringing the crown back to the initial state, that is to say in the uncoupled state, and the crown unlike in the prior art. The drive wheel assembly is therefore free to rotate in both directions with respect to the rotor shaft when the ring is in the idle state, also called initial and uncoupled, and can be rotated by the motor by operation when the crown is in the coupled state.

Selon un mode de réalisation, l'organe mobile est une fourchette, et le démarreur comprend en outre un actionneur, notamment un contacteur apte à actionner la fourchette pour activer et désactiver le dispositif à embrayage. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 6/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 7/28 Selon un mode de réalisation, le démarreur est agencé pour déplacer la fourchette en position activée avant de fermer un contact de puissance pour transmettre l'énergie électrique nécessaire au moteur électrique pour le démarrage. According to one embodiment, the movable member is a fork, and the starter further comprises an actuator, including a switch adapted to actuate the fork to activate and deactivate the clutch device. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 project pending.doc 6/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 7/28 According to one embodiment, the starter is arranged to move the fork into the activated position before closing a power contact for transmitting the electrical energy necessary for the electric motor for starting.

Ce mode de réalisation a pour avantage de bien commander le fonctionnement du démarreur en commandant par étapes le démarrage du moteur en même temps que l'accouplement. L'avantage, c'est qu'il n'y a pas de limiteur de couple qui va dissiper l'énergie emmagasiner par le vilebrequin en rotation inverse et donc moins d'usure. This embodiment has the advantage of controlling the operation of the starter by controlling in stages the starting of the engine at the same time as the coupling. The advantage is that there is no torque limiter that will dissipate the energy stored by the crankshaft in reverse rotation and therefore less wear.

Selon un mode de réalisation, le démarreur comprend un dispositif d'embrayage à friction entre la couronne et la culasse, l'organe mobile étant agencé pour pouvoir activer et désactiver le dispositif d'embrayage pour respectivement accoupler et désaccoupler la couronne avec la culasse. Ainsi, le fait d'utiliser un embrayage à friction permet d'atténuer des à-coups possibles lors du démarrage ou de l'accouplement. De plus, du fait du grand diamètre de la couronne par rapport aux autres pièces de la ligne de transmission de force, la surface de frottement est plus grande que ces pièces. Le fait d'avoir plus de surface de frottement permet d'augmenter le couple maximum résistant au glissage pour une force de compression prédéterminée. Ainsi, ce type de démarreur a pour avantage de ne pas avoir besoin d'une grande compression des surfaces de frottement du dispositif à embrayage à friction. Selon un mode de réalisation, l'embrayage à friction est à disques comprenant au moins un disque interne solidaire en rotation avec la couronne et au moins un disque externe faisant face au disque interne et solidaire en rotation avec la culasse et dans lequel à l'état accouplé les disques sont comprimés les uns contre les autres tels que le couple de départ de glissage est supérieur au couple maximum du moteur électrique à la couronne pour un démarrage d'un moteur thermique. According to one embodiment, the starter comprises a clutch device friction between the ring and the cylinder head, the movable member being arranged to be able to activate and deactivate the clutch device for respectively coupling and uncoupling the ring with the cylinder head. Thus, the use of a friction clutch can mitigate possible jolts during startup or mating. In addition, because of the large diameter of the ring relative to the other parts of the force transmission line, the friction surface is larger than these parts. Having more friction surface makes it possible to increase the maximum slip-resistant torque for a predetermined compressive force. Thus, this type of starter has the advantage of not needing a large compression of the friction surfaces of the friction clutch device. According to one embodiment, the friction clutch is disks comprising at least one inner disk rotatably integral with the ring and at least one outer disk facing the inner disk and integral in rotation with the cylinder head and in which to Coupled state the discs are compressed against each other such that the slip start torque is greater than the maximum torque of the electric motor at the ring for starting a heat engine.

Ce mode de réalisation permet d'augmenter la surface totale de frottement. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 7/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 8/28 Selon un autre mode de réalisation, le dispositif d'embrayage à friction est à embrayage conique, dans lequel la couronne comprend une première surface de frottement de forme tronconique et la culasse ou une pièce solidaire à la culasse comprend une deuxième surface de frottement de forme tronconique complémentaire en vis-à-vis de la première surface de frottement. Ce mode de réalisation permet d'être plus simple dû au moins grand nombre de pièce. Selon un mode de réalisation, l'organe mobile est agencé pour presser la couronne contre le dispositif d'embrayage pour l'activer et pour décompresser la couronne pour désactiver l'embrayage. Ainsi, la couronne agit directement sur l'embrayage et il n'est pas nécessaire de rajouter de pièce. L'encombrement est ainsi réduit. Selon un autre mode de réalisation, l'organe mobile est agencé pour déplacer un organe solidaire en rotation avec la culasse, contre la couronne par le biais du dispositif d'embrayage pour l'activer et déplacer l'organe pour désactiver l'embrayage. Ce mode de réalisation permet d'avoir une couronne statique en translation suivant son axe contrairement au cas ou on la déplace, ce qui permet d'avoir moins d'usure mais aussi moins de puissance car l'effort ne va pas se positionner directement contre le couple. Selon un mode de réalisation, l'organe mobile active l'embrayage en agissant directement sur le dispositif d'embrayage. Dans ce mode de réalisation, l'organe mobile est solidaire en rotation avec la culasse et comprend une surface de frottement faisant face à la surface de frottement de la couronne. This embodiment makes it possible to increase the total friction surface. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 project pending.doc 7/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 8/28 According to another embodiment, the friction clutch device has a conical clutch, in which wherein the ring comprises a first friction surface of frustoconical shape and the yoke or a component integral with the cylinder head comprises a second frustoconical surface of complementary friction vis-à-vis the first friction surface. This embodiment makes it possible to be simpler due to the smaller number of rooms. According to one embodiment, the movable member is arranged to press the crown against the clutch device to activate it and to decompress the crown to deactivate the clutch. Thus, the crown acts directly on the clutch and it is not necessary to add a part. The size is thus reduced. According to another embodiment, the movable member is arranged to move a member integral in rotation with the cylinder head, against the ring gear by means of the clutch device to activate it and move the member to deactivate the clutch. This embodiment makes it possible to have a static crown in translation along its axis, in contrast to the case where it is moved, which makes it possible to have less wear but also less power because the effort will not position itself directly against the couple. According to one embodiment, the movable member activates the clutch by acting directly on the clutch device. In this embodiment, the movable member is integral in rotation with the yoke and comprises a friction surface facing the friction surface of the crown.

Ce mode de réalisation permet aussi d'avoir une couronne statique en translation suivant son axe. Selon un autre mode de réalisation, l'organe mobile est la roue solaire laquelle déplace la couronne et l'au moins un satellite du réducteur épicycloïdal en se déplaçant. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 8/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 9/28 Selon un exemple de ce mode de réalisation, la roue solaire comprend des cannelures hélicoïdale interne correspondante à des cannelures externe sur l'arbre du rotor pour déplacer le réducteur épicycloïdal par rapport à l'arbre rotor d'une position initiale (non embrayé) à une position finale (embrayé). This embodiment also makes it possible to have a static crown in translation along its axis. According to another embodiment, the movable member is the sun wheel which displaces the ring gear and the at least one planet of the epicyclic reduction gear while moving. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. According to an example of this embodiment, the sun wheel comprises internal helical grooves corresponding to the internal diameter of the microstructure. external splines on the rotor shaft for moving the epicyclic reduction gear relative to the rotor shaft from an initial position (not engaged) to an end position (engaged).

Selon un exemple de ce mode de réalisation, le démarreur comprend en outre un ressort entre la couronne et la culasse pour déplacer le réducteur vers sa position initiale (désaccouplée). Selon un autre exemple de ce mode de réalisation, le ressort est placé entre le réducteur épicycloïdal et un organe sur la ligne de transmission entre le réducteur et la roue d'entraînement. Ce mode de réalisation a pour avantage d'être moins encombrant. En effet, dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'avoir un contacteur pour déplacer l'organe mobile. Ainsi, le moteur électrique et les cannelures hélicoïdales assurent la fonction d'actionneur pour déplacer l'organe mobile de sa position initiale (désactivée) à sa position finale (activée) et le ressort assure la fonction d'actionneur pour déplacer l'organe mobile de sa position finale à sa position initiale. Selon un autre mode de réalisation, l'organe mobile est agencé pour se déplacer de sa position initiale à sa position finale vers la couronne de manière à former en position finale une butée antirotation au moins dans un sens de rotation de la couronne par rapport à la culasse et en position initiale pour libérer la couronne en rotation Selon un exemple du mode de réalisation, la couronne comprend des ergots sur une face destinés à coopérer avec l'organe mobile pour former la butée. According to an example of this embodiment, the starter further comprises a spring between the ring and the cylinder head to move the reducer to its initial position (uncoupled). According to another example of this embodiment, the spring is placed between the epicyclic reduction gear and a member on the transmission line between the gearbox and the drive wheel. This embodiment has the advantage of being less bulky. Indeed, in this embodiment, it is not necessary to have a switch to move the movable member. Thus, the electric motor and the helical splines provide the actuator function to move the movable member from its initial (deactivated) position to its final (activated) position and the spring provides the actuator function to move the movable member. from its final position to its original position. According to another embodiment, the movable member is arranged to move from its initial position to its final position towards the ring so as to form in the final position an antirotation stop at least in a direction of rotation of the ring relative to the cylinder head and in the initial position to release the ring in rotation According to an example of the embodiment, the ring comprises lugs on one side intended to cooperate with the movable member to form the stop.

Selon un autre mode de réalisation, les ergots sont en forme de cliquet. Selon un autre mode de réalisation, l'organe mobile déplace un organe du réducteur épicycloïdal pour déplacer sa couronne. Selon un mode de réalisation, la couronne est montée directement pivotante par rapport à la culasse. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 9/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 10/28 Selon un autre mode de réalisation, la couronne est montée pivotante par rapport à la culasse par le biais d'un roulement ou d'une autre pièce. Selon un mode de réalisation, la roue d'entraînement est un pignon. Selon un mode de réalisation, la roue d'entraînement est une poulie. According to another embodiment, the lugs are ratchet-shaped. According to another embodiment, the movable member moves a member of the epicyclic reduction gear to move its crown. According to one embodiment, the ring is mounted directly pivotally relative to the cylinder head. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 Project pending.doc 9/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 10/28 According to another embodiment, the ring is pivotally mounted with respect to the cylinder head via a bearing or other part. According to one embodiment, the drive wheel is a pinion. According to one embodiment, the drive wheel is a pulley.

L'invention concerne en outre un véhicule comprenant un démarreur décrit ci-dessus. La roue d'entraînement est destinée à être accouplée avec une roue entraînée accouplée à un moteur thermique. Plus précisément, la roue d'entraînement peut être un pignon ou une poulie, adapté à entraîner en rotation un vilebrequin d'un moteur thermique notamment de véhicule par le biais respectivement d'une roue dentée ou d'une courroie accouplée en rotation au vilebrequin. Par « ensemble roue d'entraînement », on entend la roue d'entraînement ainsi que l'ensemble des organes accouplé en rotation (au moins dans un sens) avec la roue d'entraînement quelque soit l'état de la couronne. Par « ligne de transmission de force du moteur », on entend dans la demande, l'ensemble des organes accouplés en rotation avec l'arbre rotor du moteur du démarreur pour transmettre un couple de rotation à la roue d'entraînement quelque soit l'état du système d'accouplement. The invention further relates to a vehicle comprising a starter described above. The drive wheel is intended to be coupled with a driven wheel coupled to a heat engine. More specifically, the drive wheel may be a pinion or a pulley, adapted to rotate a crankshaft of a combustion engine including vehicle respectively through a toothed wheel or a belt coupled in rotation to the crankshaft . By "drive wheel assembly" is meant the drive wheel and all the members coupled in rotation (at least in one direction) with the drive wheel regardless of the state of the crown. By "power transmission line of the engine" is meant in the application, all the members coupled in rotation with the rotor shaft of the starter motor to transmit a torque to the drive wheel whatever the state of the coupling system.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Brève description des dessins Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : la figure 1 a représente une vue de principe latérale (perpendiculaire à l'axe X) d'un démarreur selon un exemple de l'invention; L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MFR0501-81F R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 10/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 11/28 la figure 1 b, représente une vue latérale d'une coupe d'une partie d'un démarreur du type de la figure 1 a à l'état repos; la figure 1c, représente une vue latéral d'une coupe d'une partie du démarreur de la figure 1 b à l'état actif; la figure 1d, représente une vue de face (suivant l'axe x) en coupe du démarreur de la figure 1 b suivant la coupe B-B de la figure la; la figure 1 e, représente une vue en coupe d'un contacteur détaillé du démarreur selon le premier exemple; la figure 2, représente une vue en coupe d'un démarreur selon un deuxième exemple; Description d'exemples de réalisation de l'invention Les éléments identiques, similaires ou analogues d'un exemple d'un mode de réalisation conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. La figure 1A représente une vue latérale d'un démarreur 1 selon un exemple de l'invention. Le démarreur 1 comporte une culasse 3 et un contacteur 5 sur la culasse 3. Le démarreur comprend en outre un flasque avant 7 et un flasque arrière 9 montés respectivement sur l'avant et l'arrière de la culasse 3. Les flasques peuvent être aussi monobloc avec la culasse 3 mais sont de préférence amovible pour avoir accès à l'intérieure du démarreur. Le flasque avant 7 comprend une ouverture 71 dans laquelle on peut apercevoir la roue d'entraînement 11 du démarreur 1. La figure 2 représente un autre mode de réalisation d'un démarreur sans le flasque avant 7. L'avant du démarreur est alors la roue d'entraînement. The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These figures are given for illustrative purposes only but in no way limitative of the invention. They show: Figure 1a shows a side view of the principle (perpendicular to the X axis) of a starter according to an example of the invention; L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MFR0501-81E R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 10/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 11/28 Figure 1b shows a side view of a section of a part of a starter of the type of Figure 1a at rest; Figure 1c shows a side view of a section of a portion of the starter of Figure 1b in the active state; Figure 1d shows a front view (along the x-axis) in section of the starter of Figure 1b in section B-B of Figure la; Figure 1 e shows a sectional view of a starter detailed contactor according to the first example; Figure 2 shows a sectional view of a starter according to a second example; Description of Exemplary Embodiments of the Invention Identical, similar or analogous elements of an example of an embodiment retain the same references from one figure to another. Figure 1A shows a side view of a starter 1 according to an example of the invention. The starter 1 comprises a cylinder head 3 and a contactor 5 on the cylinder head 3. The starter further comprises a front flange 7 and a rear flange 9 mounted respectively on the front and the rear of the cylinder head 3. The flanges may also be monobloc with the cylinder head 3 but are preferably removable to access the interior of the starter. The front flange 7 comprises an opening 71 in which we can see the drive wheel 11 of the starter 1. Figure 2 shows another embodiment of a starter without the front flange 7. The front of the starter is then the drive wheel.

Dans la suite de la description, par face avant d'une pièce, on entend la face regardant l'extrémité avant du démarreur (le flasque avant dans le cas de la figure 1 ou la roue d'entraînement dans le cas de la figure2) et par face arrière, on entend la face de la pièce regardant l'autre extrémité du démarreur (flasque arrière) suivant la direction de l'axe X de la roue d'entraînement. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 1 1/2 8 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 12/28 La roue d'entraînement 11 peut être une poulie ou en l'occurrence une roue dentée. La roue d'entraînement 11 est montée sur un arbre d'entraînement 111 représenté en pointillé sur la figure la et plus clairement sur les figures 1 b et 1c. Les éléments, dispositifs ou systèmes représentés en pointillés sur la figure 1 sont à l'intérieure de la culasse et sont représentés schématiquement. La roue d'entraînement 11 et arbre d'entraînement 111 font partie d'un ensemble solidaire appelé dans la suite ensemble roue d'entraînement. Cet arbre d'entraînement 111 est monté en rotation par rapport à la culasse 3 par le biais d'un palier avant 73 (représenté sur les figures 1 b et 1c), en l'occurrence un roulement à rouleau. Ce palier avant 73 est monté sur une pièce de support 75 fixée au flasque avant 7. La pièce de support 75 est, en l'occurrence, une partie de la culasse 3 rentrant à l'intérieur du flasque avant 7 et entourant l'arbre d'entraînement 111. L'arbre d'entraînement est porté par le biais d'un roulement, en l'occurrence à rouleau par cette partie 75, cette dernière portant la roue d'entraînement. Le démarreur comprend en outre un système réducteur 13 représenté en pointillé sur la figure 1. Le système réducteur est décrit plus bas dans la suite de la description. Le démarreur comporte en outre un moteur électrique 14 comprenant un rotor 141, un stator 143 entourant le rotor 141. Le rotor 141 est monté sur un arbre rotor 145 dont une des extrémités est montée dans un palier 91, dit palier arrière. Le palier arrière 91 est en l'occurrence un roulement à bille. Ce palier 91 arrière est monté dans le flasque 9 du démarreur 1. Le moteur électrique comprend en outre sur son arbre rotor 145 entre le palier arrière 91 et le rotor 141 un collecteur 147. Sur ce collecteur 147 est monté des balais 149, en l'occurrence deux balais 149a et 149b dans deux portes ballais pour fournir le courant au rotor. Il pourrait en comprend plus que 2 comme 4, 6, 8 voir 10 balais. In the remainder of the description, the front face of a workpiece means the face facing the front end of the starter (the front flange in the case of Figure 1 or the drive wheel in the case of Figure 2) and the back side means the face of the part facing the other end of the starter (rear flange) in the direction of the X axis of the drive wheel. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213.doc 1 1/2 8 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 12/28 The drive wheel 11 may be a pulley or in this case a gear wheel. The drive wheel 11 is mounted on a drive shaft 111 shown in dotted line in Figure la and more clearly in Figures 1b and 1c. The elements, devices or systems shown in dashed lines in Figure 1 are inside the cylinder head and are shown schematically. The drive wheel 11 and drive shaft 111 are part of a unitary assembly hereinafter referred to as the drive wheel assembly. This drive shaft 111 is rotatably mounted relative to the yoke 3 through a front bearing 73 (shown in Figures 1b and 1c), in this case a roller bearing. This front bearing 73 is mounted on a support piece 75 fixed to the front flange 7. The support piece 75 is, in this case, a part of the yoke 3 entering inside the front flange 7 and surrounding the shaft 111. The drive shaft is carried by means of a bearing, in this case roller by this portion 75, the latter bearing the drive wheel. The starter further comprises a reducing system 13 shown in dashed lines in FIG. 1. The reducing system is described later in the following description. The starter further comprises an electric motor 14 comprising a rotor 141, a stator 143 surrounding the rotor 141. The rotor 141 is mounted on a rotor shaft 145 whose one end is mounted in a bearing 91, said rear bearing. The rear bearing 91 is in this case a ball bearing. This rear bearing 91 is mounted in the flange 9 of the starter 1. The electric motor further comprises on its rotor shaft 145 between the rear bearing 91 and the rotor 141 a manifold 147. On this collector 147 is mounted brushes 149, in two brushes 149a and 149b occur in two ballais gates to supply current to the rotor. It could include more than 2 like 4, 6, 8 or 10 brooms.

L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 12/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 13/28 Au moins un des balais est relié électriquement à une borne électrique 21a du contacteur 5, par exemple via un fil et l'autre balai est raccordé à la masse, par exemple à la carcasse (représentés schématiquement sur la figure la). Les balais 149a et 149b viennent frotter sur le collecteur 147 lorsque le rotor 141 est en rotation pour alimenter le rotor. Le contacteur 5 du démarreur 1 comprend outre la borne 21a reliée au balai 149a, une borne 21b destinée à être reliée via un élément de liaison électrique à une alimentation électrique positive V+ du véhicule, notamment une batterie, non représentée. Les figures la, 1 b, 1c, 1d et 2 représentent le contacteur de façon simplifier et incomplète. Le contacteur 5 est un contacteur pouvant être identique à celui des démarreurs décrits précédemment. Une figure 1 e représente uniquement un contacteur 5 de façon plus complète. Un contact normalement ouvert (non représenté) situé entre une borne V+ de l'alimentation électrique et la borne 21b commande l'alimentation du contacteur 5 pour démarrer le moteur électrique. Le contacteur 5 comprend une plaque de contact 53 (représentée sur la figure le) mobile pour relier électriquement les bornes 21b et 21a afin d'alimenter le moteur électrique. Le contacteur 5 est aussi apte à actionner un organe mobile, en l'occurrence une fourchette 55, entre une position désactivée et une position activée. Le contacteur 5 comporte également un noyau mobile 57 d'une position repos à une position finale, une bobine fixe 59 (représentée sur la figurel e) et une tige de commande 61 mobile. La tige de commande 61 a son extrémité avant fixé au noyau mobile 57 et son extrémité arrière reliée à la plaque de contact 53. Le contacteur 5 comprend un ressort de contact 610 compressé entre la plaque de contact 53 et un épaulement de la tige de commande 61. Ce ressort de contact 610 permet d'assurer le déplacement du noyau mobile 57 jusqu'à sa position de repos après que la plaque de contact 53 entre en contact avec les bornes 21b et 21a afin de les relier électriquement. Le contacteur 5 comprend en outre un ressort de rappel 571. Ce ressort de rappel 571 permet de ramener le noyau mobile 57 dans sa position de repos lorsque la bobine n'est plus alimentée. Le principe de fonctionnement est expliqué plus bas dans la description. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. At least one of the brushes is electrically connected to an electrical terminal 21a of the contactor 5, for example via an electric terminal 21a. wire and the other brush is connected to the ground, for example to the carcass (shown schematically in Figure la). The brushes 149a and 149b rub against the collector 147 when the rotor 141 is rotated to feed the rotor. The contactor 5 of the starter 1 comprises in addition to the terminal 21a connected to the brush 149a, a terminal 21b intended to be connected via an electrical connection element to a positive power supply V + of the vehicle, in particular a battery, not shown. FIGS. 1a, 1b, 1c, 1d and 2 represent the contactor in a simplified and incomplete manner. The contactor 5 is a contactor that can be identical to that of the starters described above. Figure 1 e represents only a contactor 5 more fully. A normally open contact (not shown) located between a terminal V + of the power supply and the terminal 21b controls the power supply of the contactor 5 to start the electric motor. The contactor 5 comprises a contact plate 53 (shown in Figure 1c) movable to electrically connect the terminals 21b and 21a to supply the electric motor. The switch 5 is also able to actuate a movable member, in this case a fork 55, between a deactivated position and an activated position. The contactor 5 also comprises a movable core 57 from a rest position to a final position, a fixed coil 59 (shown in FIG. 6) and a movable control rod 61. The control rod 61 has its front end fixed to the movable core 57 and its rear end connected to the contact plate 53. The contactor 5 comprises a contact spring 610 compressed between the contact plate 53 and a shoulder of the control rod 61. This contact spring 610 makes it possible to ensure the displacement of the movable core 57 to its rest position after the contact plate 53 comes into contact with the terminals 21b and 21a in order to connect them electrically. The contactor 5 further comprises a return spring 571. This return spring 571 makes it possible to return the mobile core 57 to its rest position when the coil is no longer powered. The operating principle is explained below in the description.

L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa.81FR0501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 13/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 14/28 La fourchette 55 (visible sur les figures 1 b et 1c) a son extrémité haute reliée à une tige 572 (visible sur la figure 1 e) par liaison pivot. Sur les figures 1 b et 1c, la liaison entre la tige 573 et la fourchette 55 n'est pas représentée. La tige 572 est montée dans le noyau mobile 57. Dans le contacteur 5 représenté sur la figure 1e, la tige de commande 572 est relié au noyau mobile 57 par le biais d'un ressort collage magnétique 573. Ce ressort collage magnétique 573 permet d'assurer le collage magnétique du noyau mobile 57 en position final après avoir accoupler la couronne à la culasse 3. La fourchette 55 à son autre extrémité basse en forme de fourche (visible sur la figure 1d), reliée à une plaque poussoir 551 par liaison pivot. La plaque poussoir 551 est visible, en particulier sur la figure 1d. Chacune des deux dents de la fourchette comprend deux ergots 553a, 553b formant une liaison pivot avec la plaque poussoir 551. Entre ces deux extrémités, la fourchette 55 est en appuie contre une partie fixe de la culasse 3 pour former un levier. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa.81EN0501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 Submitted project.doc 13/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 14/28 The range 55 (visible in Figures 1b and 1c) at its upper end connected to a rod 572 (visible in Figure 1 e) by pivot connection. In Figures 1b and 1c, the connection between the rod 573 and the fork 55 is not shown. The rod 572 is mounted in the movable core 57. In the contactor 5 shown in FIG. 1e, the control rod 572 is connected to the movable core 57 by means of a magnetic bonding spring 573. This magnetic bonding spring 573 makes it possible to ensure the magnetic bonding of the movable core 57 in the final position after coupling the crown to the cylinder head 3. The fork 55 at its other fork-shaped lower end (visible in Figure 1d), connected to a push plate 551 by connection pivot. The pusher plate 551 is visible, in particular in Figure 1d. Each of the two teeth of the fork comprises two lugs 553a, 553b forming a pivot connection with the pusher plate 551. Between these two ends, the fork 55 is pressed against a fixed portion of the yoke 3 to form a lever.

Entre ces deux extrémités, la fourchette 55 est en appuie contre une partie fixe de la culasse 3 pour former un levier. Selon un exemple non représenté, la tige 572, le noyau mobile 57 et la tige de commande 61 sont fixée ensemble (dans ce cas, la tige 572 et la tige de commande sont monobloc). Dans ce cas, il faut un moyen élastique de collage magnétique, permettant le collage magnétique du noyau mobile 57 dans sa position finale après avoir déplacer la fourchette 55 en position activée. Par exemple, le ressort collage magnétique 573 peut être situé entre l'extrémité basse de la fourchette 55 et la plaque poussoir 551. Selon un autre exemple, la fourchette 55 peut être agencé pour se déformer élastiquement assurant la fonction du ressort collage magnétique 573. Lorsque la bobine 59 est alimentée électriquement, par exemple par le biais d'un contact ou interrupteur commandé à l'extérieure du démarreur, le noyau mobile 57 est attiré vers l'arrière jusqu'à la position finale. Son déplacement entraîne simultanément la tige de commande 61, la tige 572, la plaque de contact 51 vers l'arrière et l'extrémité haute de la fourchette 55 pour déplacer la plaque poussoir 551 vers l'avant. Le déplacement du noyau mobile 57 vers l'arrière relie électriquement, dans un premier temps, les bornes 21a et 21b pour alimenter le moteur électrique par le biais de la plaque de contact 51 et Between these two ends, the fork 55 is pressed against a fixed portion of the yoke 3 to form a lever. According to an example not shown, the rod 572, the movable core 57 and the control rod 61 are fixed together (in this case, the rod 572 and the control rod are monobloc). In this case, it is necessary a resilient means of magnetic bonding, allowing magnetic bonding of the movable core 57 in its final position after moving the fork 55 in the activated position. For example, the magnetic bonding spring 573 may be located between the lower end of the fork 55 and the push plate 551. In another example, the fork 55 may be arranged to deform elastically ensuring the function of the magnetic bonding spring 573. When the coil 59 is electrically powered, for example by means of a contact or switch controlled externally of the starter, the movable core 57 is drawn back to the final position. Its movement simultaneously drives the control rod 61, the rod 572, the contact plate 51 towards the rear and the upper end of the fork 55 to move the push plate 551 forward. Moving the movable core 57 rearward electrically connects, at first, the terminals 21a and 21b to supply the electric motor through the contact plate 51 and

L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 14/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 15/28 dans un second temps positionne l'extrémité haute de la fourchette 55 en position activée et enfin dans un troisième temps le positionnement du noyau mobile 57 en position finale (collage magnétique). La fourchette 55 est agencée de façon à ce que le déplacement de son extrémité haute vers l'arrière déplace son extrémité basse vers l'avant déplaçant ainsi la plaque poussoir 551 vers la roue d'entraînement 11. La fourchette 55 se déplace donc en passant de sa position désactivée à sa position activée respectivement lorsque la bobine est alimentée en électricité et vice versa lorsqu'elle n'est plus alimentée. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 14/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 15/28 in a second step positions the upper end of the fork 55 in the activated position and finally in a third time the positioning of the mobile core 57 in the final position (magnetic bonding). The fork 55 is arranged so that the displacement of its upper end towards the rear moves its lower end forward thus moving the pusher plate 551 towards the drive wheel 11. The fork 55 thus moves in passing. from its deactivated position to its activated position respectively when the coil is supplied with electricity and vice versa when it is no longer powered.

Le système réducteur 13 comprend au moins un réducteur épicycloïde 130 comprenant deux arbres coaxiaux dits planétaires. Un premier planétaire est une roue solaire 131 solidaire de l'arbre du rotor 145. En l'occurrence, la roue solaire 131 et l'arbre du rotor 145 sont monobloc. Le second planétaire forme une couronne 133 dentelé sur sa périphérie interne. Il comprend en outre au moins un satellite 135 engrainé dans les deux planétaires, en l'occurrence trois stellites dont deux sont seulement visibles sur les figures lb et 1c numérotées 1351 et 1352. Les figures 1 b, 1c, 1d représentent schématiquement le système réducteur 13. Chaque satellite 135 est accouplé par le biais d'une liaison pivot avec un porte satellite 137. Cette liaison pivot permet au satellite de tourner autour de son propre axe. Les satellites 135 sont engrainés à la fois dans la couronne et dans la roue solaire. Les satellites 135 tournent d'une part chacun autour de leur axe et d'autre part autour de leurs axes en commun correspondant à l'axe X de l'arbre rotor 145, de la roue solaire 131. Le déplacement des satellites 135 tourne le porte satellite 137 suivant son axe X en rotation. Le porte satellite 137 comprend un trou suivant son axe X de logement pour loger l'extrémité de l'arbre de la roue solaire 131 afin de se porter l'un à l'autre. Le porte satellite 137 et l'extrémité avant de l'arbre de la roue solaire 131 ont une liaison pivot par le biais d'un roulement, en l'occurrence à rouleau. Le démarreur représenté comprend deux réducteurs épicycloïdaux, mais pourrait en comporter un seul ou plus, par exemple 3 ou 4. Le rapport de réduction du premier porte satellite sur la roue solaire peut être compris L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 15/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 16/28 entre 1/2 et 1/10, et le rapport total des deux réducteurs entre 1/9 à 1/64. Dans le démarreur représenté, le rapport est de 1/20. La couronne 133 est fermée au moins en partie sur un côté latérale, en l'occurrence le côté (la face) arrière, par la plaque poussoir 551. C'est-à-dire que la plaque poussoir 551 ferme une partie de l'espace entre la couronne et la roue solaire 131 dans laquelle sont montés les satellites. De préférence, et tel que représentée sur la figure 1d, la plaque poussoir 551 ferme toute la partie de cette ouverture afin d'empêcher la graisse entre la couronne et la roue solaire de sortir du réducteur. The reducing system 13 comprises at least one epicyclic reduction gear 130 comprising two so-called planetary coaxial shafts. A first sun gear is a sun gear 131 secured to the rotor shaft 145. In this case, the sun gear 131 and the rotor shaft 145 are in one piece. The second sun gear forms a ring 133 serrated on its inner periphery. It furthermore comprises at least one satellite 135 engrained in the two sun wheels, in this case three stellites, two of which are only visible in FIGS. 1b and 1c, numbered 1351 and 1352. FIGS. 1b, 1c, 1d schematically represent the reduction system 13. Each satellite 135 is coupled through a pivot link with a satellite gate 137. This pivot link allows the satellite to rotate around its own axis. The satellites 135 are engrained in both the crown and the sun wheel. The satellites 135 turn on the one hand each around their axis and on the other hand around their axes in common corresponding to the axis X of the rotor shaft 145, of the sun gear 131. The displacement of the satellites 135 turns the satellite door 137 along its axis X in rotation. The satellite gate 137 comprises a hole along its housing axis X to accommodate the end of the shaft of the sun gear 131 in order to carry each other. The satellite gate 137 and the front end of the shaft of the sun wheel 131 have a pivot connection through a bearing, in this case a roller. The starter shown comprises two epicyclic reducers, but could comprise one or more, for example 3 or 4. The reduction ratio of the first satellite carrier on the sun wheel can be understood L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 15/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 16/28 between 1/2 and 1/10, and the total ratio of the two reducers between 1/9 at 1/64. In the starter shown, the ratio is 1/20. The ring 133 is closed at least partly on a lateral side, in this case the rear side (the face), by the push plate 551. That is to say that the push plate 551 closes part of the space between the crown and the sun wheel 131 in which the satellites are mounted. Preferably, and as shown in Figure 1d, the pusher plate 551 closes the entire portion of this opening to prevent grease between the ring gear and the sun gear from coming out of the reducer.

La plaque poussoir 551 est montée en translation sur l'arbre de rotor 147 ou de la roue solaire 131. La couronne 133 comprend à son autre côté latérale, une partie latérale avant 1331 formant bouchon, fermant l'autre extrémité de l'ouverture afin aussi d'empêcher la graisse de sortir. Cette partie latérale comprend un premier épaulement 1335 entourant le porte satellite 137. De préférence, un roulement, en l'occurrence à aiguille, est disposé entre le porte satellite 137 et l'épaulement 1335 de la couronne 133. Cet épaulement 1335 sur le porte satellite permet de porter la couronne 133. Selon un autre mode de réalisation, la couronne 133 est directement portée par la culasse, avec un jeu radial compris dans l'intervalle 0 et 1 mm, borne exclus ou par le biais d'un roulement, pour permettre à la couronne 133 de tourner par rapport à la culasse 3. La partie latérale avant 1331 comprend un deuxième épaulement 1333 s'étendant vers l'avant du démarreur 1. Ce deuxième épaulement 1333 pourrait être le même que le premier épaulement 1335. Le fait d'avoir deux épaulements permet d'alléger le démarreur et peut permettre d'utiliser moins de matière. Le démarreur comprend en outre sur cet épaulement 1333, un embrayage à friction, en l'occurrence à disques. L'embrayage comprend donc des disques 139, translatant suivant l'axe X. Une partie des disques 139 sont des disques interne 139A et l'autre partie des disques sont des disques externes 139B. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 16/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 17/28 Les disques internes 139A et externes 139B sont montés respectivement sur la périphérie externe de l'épaulement 1333 et dans la périphérie interne d'une pièce solidaire de la culasse 3. En l'occurrence, les disques externes 139B sont montés sur la périphérie interne de la culasse 3. En l'occurrence, le nombre de disques internes 139A est de trois et le nombre de disques externes 139B est de trois. Ils sont montés de façon alternée, c'est-à-dire que les deux faces de friction d'un disque interne 139A placé entre deux disques sont chacune en face d'une face de friction d'un disque externe 139B adjacente. The push plate 551 is mounted in translation on the rotor shaft 147 or the sun wheel 131. The ring 133 comprises at its other lateral side, a front lateral portion 1331 forming a cap, closing the other end of the opening so as to also to prevent the fat from going out. This lateral portion comprises a first shoulder 1335 surrounding the satellite door 137. Preferably, a bearing, in this case needle, is disposed between the satellite door 137 and the shoulder 1335 of the crown 133. This shoulder 1335 on the door satellite makes it possible to wear the crown 133. According to another embodiment, the ring 133 is directly carried by the cylinder head, with a radial clearance included in the range 0 and 1 mm, excluding the terminal or by means of a bearing, to allow the crown 133 to rotate relative to the yoke 3. The front side portion 1331 comprises a second shoulder 1333 extending forwardly of the starter 1. This second shoulder 1333 could be the same as the first shoulder 1335. The fact of having two shoulders makes it possible to lighten the starter and can make it possible to use less matter. The starter further comprises on this shoulder 1333, a friction clutch, in this case disks. The clutch thus comprises discs 139, translating along the X axis. Part of the discs 139 are internal discs 139A and the other part of the discs are external discs 139B. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 16/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 17/28 The internal disks 139A and external disks 139B are respectively mounted on the outer periphery of the shoulder 1333 and in the inner periphery of a part secured to the cylinder head 3. In this case, the external disks 139B are mounted on the inner periphery of the cylinder head 3. In this case, the number of internal disks 139A is three and the number 139B external disks is three. They are mounted alternately, that is to say that the two friction faces of an inner disc 139A placed between two discs are each opposite a friction face of an adjacent outer disc 139B.

Les disques internes 139A comporte une ouverture traversante entre ses deux plus grandes faces dont la périphérie interne correspond sensiblement à la périphérie externe de l'épaulement 1333. Les disques internes 139A sont agencés pour être solidaire en rotation avec l'épaulement 1333 et donc de la couronne et sont agencés pour translater sur la ou les surfaces formant la périphérie externe de l'épaulement 1333. Les disques externes 139B comprennent une périphérie externe correspondant sensiblement à la périphérie interne de la pièce solidaire de la culasse, en l'occurrence dans cet exemple la culasse. Les disques externes 139B sont agencés pour être solidaire en rotation avec la culasse 3 et pour translater sur une surface périphérique interne de la culasse 3 entourant en partie l'épaulement 1333. Chaque disque interne 139A et externe 139B comprend, par exemple des ergots respectivement sur sa périphérie interne et externe correspondant à une encoche respectivement sur l'épaulement 1333 et la culasse 3. Ces encoches s'étendent suivant l'axe X. Ces ergots et encoches permettent d'assurer la fonction de rendre solidaire en rotation les disques internes et externes respectivement de la couronne et de la culasse mais aussi de leurs translations par rapport respectivement à la couronne et la culasse suivant l'axe X. Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, les ergots peuvent aussi être sur la culasse ou l'épaulement de la couronne et les encoches sur les disques. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 17/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 18/28 Le premier disque (disque avant) à sa face avant en vis-à-vis d'une face de friction solidaire en rotation de la culasse 3. En l'occurrence, le premier disque est un disque externe 139B ayant sa face de friction avant en vis-à-vis d'une face latérale arrière d'une deuxième couronne fixe 133B, solidaire en rotation avec la culasse 3, d'un deuxième réducteur épicycloïde 130B décrit plus bas. Selon un autre exemple, non représenté, la face en vis-à-vis de la face avant du premier disque pourrait être la face arrière d'un épaulement radiale interne de la culasse 3. Les disques 139 sont en une matière de friction, telle que le bronze et l'acier, permettant de fournir un couple résistant par friction (couple prédéterminé) entre la culasse 3 et la couronne 133, lorsque cette dernière est comprimée contre les disques (compression prédéterminée). A l'état accouplé, le démarreur est agencé pour que les disques 139 sont comprimés les uns contre les autres tel que le couple de départ de glissage est supérieur au couple maximum transmis du moteur électrique 14 à la couronne 133 pour un démarrage du moteur thermique voulu. Par couple de départ de glissage, on entend le couple nécessaire pour réaliser un glissement (une rotation) entre les disques internes et externes. L'embrayage fonctionne de la manière suivante : Lorsque la fourchette 55 passe de la position désactivée à la position activée, la plaque poussoir 551 pousse la couronne 133 vers l'avant pour la compresser contre un des disques 139 (le dernier disque 139B) compressant simultanément les disques internes 139A et externes 139B ensembles et le premier disque avec la couronne fixe 133B du deuxième réducteur 130B. La couronne 133 est donc agencée pour translater par rapport aux satellites 135. La distance de translation est comprise entre 1 micromètre et 5mm. Les dentelures de la couronne 133 et des satellites 135 sont agencées pour un bon fonctionnement. La compression des disques 139 rend solidaire en rotation la couronne 133 avec la culasse 3. Lorsque la fourchette 55 est désactivée, elle déplace la plaque poussoir 551 vers l'arrière, laquelle déplace la couronne 133 vers l'arrière décompressant les disques 139. Ainsi, la couronne 133 se retrouve désaccouplé en rotation de la culasse 3. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 18/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 19/28 Le deuxième réducteur épicycloïdal 130B est identique au premier réducteur sauf en ce qui concerne les éléments décrits ci-dessous. Sa roue solaire 131B est solidaire du porte satellite 137 du premier réducteur. Sa couronne 133B est fixée à la culasse 3. Son porte satellite 137B est accouplé en rotation avec l'arbre d'entraînement 111. L'ouverture entre la couronne 133B et la roue solaire 131B est fermée de chaque côté radial. Bien entendu, selon un exemple non représenté, le deuxième réducteur peut être absent. Le porte satellite 137 du premier réducteur peut être ainsi directement accouplé avec l'arbre d'entraînement 111. The internal disks 139A has a through opening between its two largest faces whose inner periphery substantially corresponds to the outer periphery of the shoulder 1333. The internal disks 139A are arranged to be integral in rotation with the shoulder 1333 and therefore the and are arranged to translate on the surface or surfaces forming the outer periphery of the shoulder 1333. The outer discs 139B comprise an outer periphery substantially corresponding to the inner periphery of the integral part of the yoke, in this case in this example the breech. The external disks 139B are arranged to be integral in rotation with the yoke 3 and to translate on an inner peripheral surface of the yoke 3 partially surrounding the shoulder 1333. Each inner disk 139A and outer 139B comprises, for example lugs respectively on its inner and outer periphery corresponding to a notch respectively on the shoulder 1333 and the yoke 3. These notches extend along the X axis. These lugs and notches make it possible to ensure the function of rendering the internal disks in rotation and external respectively of the crown and the yoke but also their translations relative to the ring and the yoke respectively along the axis X. Of course, according to other embodiments, the lugs may also be on the cylinder head or the cylinder head. shoulder of the crown and the notches on the discs. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 17/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 18/28 The first disc (front disc) on its front face facing one side frictionally integral with rotation of the cylinder head 3. In this case, the first disk is an outer disk 139B having its front friction face vis-à-vis a rear side face of a second fixed ring 133B, solidaire in rotation with the yoke 3, a second epicyclic reduction gear 130B described below. According to another example, not shown, the face vis-à-vis the front face of the first disc could be the rear face of an inner radial shoulder of the yoke 3. The discs 139 are in a friction material, such as bronze and steel, to provide a friction-resistant torque (predetermined torque) between the yoke 3 and the ring 133, when the latter is pressed against the discs (predetermined compression). In the coupled state, the starter is arranged so that the discs 139 are compressed against each other such that the slip start torque is greater than the maximum torque transmitted from the electric motor 14 to the ring gear 133 for starting the engine. desired. By slip starting torque is meant the torque necessary to make a slip (a rotation) between the internal and external disks. The clutch operates as follows: As the fork 55 moves from the deactivated position to the activated position, the push plate 551 pushes the crown 133 forward to compress it against one of the disks 139 (the last disk 139B) compressing simultaneously 139A internal disks and external 139B sets and the first disk with the fixed ring 133B of the second reducer 130B. The ring 133 is thus arranged to translate relative to the satellites 135. The translation distance is between 1 micrometer and 5mm. The serrations of the crown 133 and satellites 135 are arranged for proper operation. The compression of the discs 139 rotates the crown 133 to the yoke 3. When the yoke 55 is deactivated, it moves the pusher plate 551 rearwards, which displaces the crown 133 backwards decompressing the discs 139. Thus the ring 133 is uncoupled in rotation from the cylinder head 3. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 18/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 19/28 The second epicyclic gearbox 130B is identical to the first gearbox except for the elements described below. . Its sun gear 131B is secured to the satellite gate 137 of the first reducer. Its crown 133B is fixed to the yoke 3. Its satellite door 137B is coupled in rotation with the drive shaft 111. The opening between the ring 133B and the sun gear 131B is closed on each radial side. Of course, according to an example not shown, the second reducer may be absent. The satellite gate 137 of the first gearbox can thus be directly coupled to the drive shaft 111.

Selon encore un autre exemple non représenté, c'est le deuxième réducteur 130B qui est agencé pour pouvoir passer d'un état accouplé à un état désaccouplé avec la culasse 3. Selon un autre exemple non représenté, la plaque pousseur 551 pousse tout le réducteur épicycloïdal 130. La roue solaire 131 et le porte satellite 137 sont chacun agencé pour pouvoir translater suivant l'axe X par rapport respectivement à l'arbre en rotation solidaire avec la roue solaire, en l'occurrence l'arbre d'entraînement et à l'arbre en rotation solidaire avec le porte satellite 137, en l'occurrence la roue solaire 131B du deuxième réducteur 130B. According to yet another example not shown, it is the second gear 130B which is arranged to be able to go from a coupled state to a uncoupled state with the cylinder head 3. According to another example not shown, the pusher plate 551 pushes all the reducer The solar wheel 131 and the satellite gate 137 are each arranged to be able to translate along the X axis with respect to the rotating shaft integral with the sun gear, in this case the drive shaft, and to the rotating shaft integral with the satellite gate 137, in this case the sun gear 131B of the second gear 130B.

Par exemple, la roue solaire 131 a un ergot emboîté dans une rainure correspondante sur la périphérie extérieure de l'arbre rotor 145, s'étirant suivant l'axe X. Bien entendu, la rainure peut être sur la roue solaire 131 et l'ergot sur l'arbre rotor 145. De la même façon, le porte satellite 137 peut comprendre un ergot ou une rainure emboîter avec respectivement une rainure ou un ergot de l'arbre accouplé, par exemple la roue solaire 131B du deuxième réducteur 130B. Le fait de translater tous le réducteur 130 permet d'éliminer les problèmes de translation de la couronne133 par rapports aux satellites 135. Selon un autre exemple non représenté, la fourchette 55 est remplacée par un organe mobile agencé pour se déplacer d'une position initiale dite désactivée à une position finale dite activée vers la couronne 133 et forme en For example, the sun gear 131 has a lug nested in a corresponding groove on the outer periphery of the rotor shaft 145, extending along the axis X. Of course, the groove may be on the sun gear 131 and the lug on the rotor shaft 145. In the same way, the satellite holder 137 may comprise a lug or a groove fit respectively with a groove or a lug of the coupled shaft, for example the sun gear 131B of the second gear 130B. Translating all the gearbox 130 makes it possible to eliminate the problems of translational movement of the crown 13 relative to the satellites 135. According to another example not shown, the fork 55 is replaced by a movable member arranged to move from an initial position. said deactivated at a so-called final activated position towards the crown 133 and forms in

L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 19/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 20/28 position finale une butée antirotation au moins dans un sens de rotation de la couronne 133 par rapport à la culasse 3. En position initiale, l'organe mobile n'est pas en contact avec la couronne 133, la laissant ainsi libre en rotation. Ainsi dans ce mode de réalisation, le démarreur ne comporte plus de disques. La couronne 133 n'a donc plus besoin du deuxième épaulement et plus besoin de plaque pousseur. Cela permet de diminuer la distance axiale du démarreur mais aussi d'utiliser une couronne conventionnelle. De plus, cela permet de diminuer la puissance nécessaire pour l'embrayage. En effet, selon ce mode de réalisation, l'effort nécessaire pour embrayer ne va pas se positionner directement contre le couple. L'organe mobile peut se déplacer de sa position initiale à sa position finale perpendiculairement par rapport à l'axe X jusqu'à être en contact avec la couronne ou se déplacer comme dans l'exemple représenté sur les figures, c'est-à-dire un mouvement comme un levier. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 19/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 20/28 final position an anti-rotation stop at least in one direction of rotation of the ring 133 with respect to the cylinder head 3. In the initial position, the movable member is not in contact with the ring 133, thus leaving it free to rotate. Thus in this embodiment, the starter no longer has disks. The crown 133 therefore no longer needs the second shoulder and no need for a pusher plate. This makes it possible to reduce the axial distance of the starter but also to use a conventional crown. In addition, it reduces the power required for the clutch. Indeed, according to this embodiment, the effort required to engage does not position itself directly against the couple. The movable member can move from its initial position to its final position perpendicular to the X axis to be in contact with the crown or move as in the example shown in the figures, that is to say say a movement like a lever.

Selon un exemple, la couronne peut comporter un ou des ergots destinés à coopérer avec l'organe mobile (par exemple un doigt translatant vers l'ergot) pour empêcher la rotation de la couronne. Par exemple, les ergots peuvent être sur le coté radiale, par exemple côté arrière de la couronne, de façon à coopérer avec l'organe mobile pour stopper la rotation de la couronne au moins dans le sens inverse du démarrage. Selon un exemple, l'ergot peut avoir une forme de dent de scie comprenant une surface formant une pente et une surface formant butée. Les ergots et l'organe mobile fonctionnent comme un cliquet, lorsque l'organe mobile est en position activé. Dans ce cas, la dent de scie de l'ergot est orientée tel que la pente de la dent de scie est agencée pour laisser la couronne tourner dans le sens inverse de démarrage et la surface formant butée de l'ergot est agencée pour retenir la couronne dans le sens de rotation de démarrage du moteur électrique. Dans cet exemple, l'organe mobile est toujours commandé par un actionneur, tel que par exemple le contacteur. Ainsi la couronne est toujours libre en rotation dans les deux sens de rotation lorsque l'organe mobile est en position désactivée. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 20/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 21/28 Ce mode de réalisation a pour avantage que la couronne avec l'organe mobile a pour fonction une roue libre de survitesse entre le vilebrequin et le moteur thermique. En effet, en survitesse, lorsque l'organe mobile est en position activée, le moteur thermique entraîne la couronne en rotation tel que la pente de la dent de scie déplace l'organe mobile vers sa position désactivée en agissant sur le ressort collage magnétique. Selon un autre exemple, la couronne comprend une ou des entailles sur sa périphérie cylindrique externe. L'organe mobile est agencé pour entrer dans l'orifice afin d'empêcher la rotation de la couronne. According to an example, the ring may comprise one or lugs intended to cooperate with the movable member (for example a finger moving toward the lug) to prevent rotation of the ring. For example, the lugs may be on the radial side, for example the rear side of the ring, so as to cooperate with the movable member to stop the rotation of the ring at least in the opposite direction of the start. In one example, the lug may have a sawtooth shape including a sloping surface and a stop surface. The lugs and the movable member function as a pawl when the movable member is in the activated position. In this case, the saw tooth of the lug is oriented such that the slope of the sawtooth is arranged to let the crown rotate in the opposite direction of starting and the abutment surface of the lug is arranged to retain the crown in the starting rotation direction of the electric motor. In this example, the movable member is always controlled by an actuator, such as for example the contactor. Thus the ring is always free to rotate in both directions of rotation when the movable member is in the deactivated position. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 20/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 21/28 This embodiment has the advantage that the ring with the movable member serves a wheel free of overspeed between the crankshaft and the engine. Indeed, in overspeed, when the movable member is in the activated position, the heat engine drives the ring in rotation such that the slope of the sawtooth moves the movable member to its deactivated position by acting on the magnetic glue spring. In another example, the ring comprises one or more notches on its outer cylindrical periphery. The movable member is arranged to enter the orifice to prevent rotation of the ring.

Le contact entre la couronne et l'organe mobile peut s'effectuer dans un premier temps par friction, puis ensuite par blocage lorsque l'organe mobile coopère avec l'ergot ou l'entaille. L'organe mobile peut être aussi la fourchette représentée sur les figures. Ci-dessous va être maintenant décrit le principe de fonctionnement du démarreur représenté sur les figures. Selon un principe de fonctionnement, le démarreur est à l'état repos, c'est-à-dire la fourchette 55 à l'état désactivée, la couronne 133 à l'état désaccouplée, le noyau mobile 57 non attiré. Dans cet état repos, la rotation de la roue d'entraînement 11, par exemple dû au moteur en phase de balancement, entraîne simultanément en rotation l'arbre d'entraînement 11, le porte satellite 137B, les satellites 135B et la roue solaire 131B du deuxième réducteur épicycloïdale, le porte satellites 137 et la couronne 133 du premier réducteur épicycloïdale 130. La roue solaire 131 ne tourne pas du fait que son couple de rotation résistant est supérieur au couple de la couronne 133. The contact between the ring and the movable member can be carried out initially by friction, then by blocking when the movable member cooperates with the pin or notch. The movable member may also be the fork shown in the figures. Below will now be described the principle of operation of the starter shown in the figures. According to an operating principle, the starter is in the idle state, that is to say the range 55 in the deactivated state, the ring 133 in the uncoupled state, the mobile core 57 not attracted. In this idle state, the rotation of the drive wheel 11, for example due to the motor in the swing phase, simultaneously drives in rotation the drive shaft 11, the satellite carrier 137B, the satellites 135B and the sun gear 131B of the second epicyclic reduction gear, the planet carrier 137 and the ring gear 133 of the first epicyclic gearbox 130. The sun gear 131 does not rotate because its resistant rotation torque is greater than the torque of the ring gear 133.

Pendant la phase de démarrage, le contacteur 5 est en premier alimenté, lequel alimente la bobine 59. La bobine crée un champ magnétique attirant le noyau mobile 57 vers l'arrière du démarreur. Le déplacement du noyau mobile déplace l'organe mobile, en l'occurrence la fourchette 55, en tirant son extrémité haute vers l'arrière laquelle déplace simultanément la couronne 133 vers les disques 139. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 21/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 22/28 Pendant le déplacement de la couronne 133 vers son état accouplé, la plaque de contact 53 vient en contact avec deux bornes permettant le passage de l'électricité pour alimenter les balais du moteur électrique. La plaque de contact 53 coulisse le long de la tige de commande 61 et comprime le ressort 610 jusqu'à ce que la couronne 133 arrive à l'état accouplé. La bobine 59 attire toujours le noyau mobile 57 par aimantation, lequel tire la fourchette 55 et laquelle par effet de levier comprime la couronne 133 du premier réducteur 130 et les disques 139 contre l'autre couronne 133B. During the start-up phase, the contactor 5 is first powered, which feeds the coil 59. The coil creates a magnetic field attracting the movable core 57 towards the rear of the starter. The displacement of the movable core moves the movable member, in this case the fork 55, pulling its upper end backwards which simultaneously moves the crown 133 to the disks 139. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 21/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 22/28 While the ring 133 is moving towards its coupled state, the contact plate 53 comes into contact with two terminals allowing the passage of electricity to power the brushes of the electric motor. The contact plate 53 slides along the control rod 61 and compresses the spring 610 until the ring 133 arrives in the coupled state. The coil 59 still attracts the movable core 57 by magnetization, which pulls the fork 55 and which by leverage compresses the ring gear 133 of the first gearbox 130 and the discs 139 against the other ring 133B.

Le moteur électrique étant alimenté électriquement, entraîne en rotation la roue d'entraînement, laquelle peut entraîner en rotation le vilebrequin du moteur thermique par le biais d'autre organe tel que une courroie. Le fait d'alimenter le moteur avant que la couronne 133 soit accouplée, permet d'assurer l'empêchement de la rotation inverse (sens inverse par rapport au démarrage) du rotor 14. De plus, ce mode de fonctionnement permet d'avoir un démarrage rapide et permet d'interrompre une phase de balancement du moteur thermique sans à-coups. En effet, pendant la phase où le moteur électrique tourne et la couronne n'est pas à l'état accouplé, la couronne tourne et la roue d'entraînement continue à tourner dans l'autre sens, pendant la phase de compression, la couronne à un couple résistant qui s'accentue pouvant freiner progressivement la rotation inverse et transmettre progressivement sans à-coup le couple du moteur électrique à la roue d'entraînement. Selon un autre exemple de fonctionnement, le démarreur est agencé pour mettre la couronne dans l'état accouplé avant de démarrer le moteur électrique. Le fait d'accoupler la couronne alors qu'elle ne tourne pas permet de diminuer son couple pour passer de l'état désembrayé à l'état embrayé. Ainsi, cela permet de diminuer la puissance nécessaire fournit à l'organe mobile pour accoupler la couronne à la culasse. De plus cela permet d'éviter une usure prématurée des disques. En effet, le fait d'accoupler les disques alors que les disques internes ne sont pas entraînés en rotation par le moteur électrique permet de diminuer les frottements lors de l'embrayage entre les disques internes et externes. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 22/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 23/28 Selon un autre exemple, le démarreur comprend un autre moyen que le contacteur et la fourchette pour passer la couronne de l'état désaccouplé à l'état accouplé. Par exemple, le démarreur peut comprendre une bobine magnétique attirant la couronne, formant dans ce cas l'organe mobile, vers l'état accouplé lorsqu'elle est alimentée. Un ressort peut alors être agencé pour replacer la couronne à l'état désaccoupler lorsque la bobine n'est plus alimentée. Selon un autre exemple d'un démarreur avec un embrayage à friction, le démarreur ne comporte pas de fourchette et de contacteur. L'organe mobile est la roue solaire du réducteur épicycloïdale, laquelle comprend des cannelures hélicoîdale interne correspondante à des cannelures externe sur l'arbre du rotor pour déplacer le réducteur épicycloïdal par rapport à l'arbre rotor d'une position initiale (non accouplé) à une position finale (accouplé) lorsque le moteur électrique est alimenté. Le démarreur comprend en outre un ressort entre la couronne et la culasse pour déplacer le réducteur vers sa position désaccouplé. Dans ce mode de réalisation, il est préférable que le réducteur épicycloïdale mobile soit le deuxième réducteur épicycloïdale afin d'avoir plus de couple et donc une poussée plus importante pour un même angle de cannelure. The electric motor being electrically powered, rotates the drive wheel, which can rotate the crankshaft of the engine by means of other organ such as a belt. The fact of supplying the motor before the ring gear 133 is coupled makes it possible to prevent the opposite rotation (opposite direction to the starting) of the rotor 14. Moreover, this operating mode makes it possible to have a quick start and allows to interrupt a balancing phase of the heat engine smoothly. Indeed, during the phase where the electric motor rotates and the crown is not in the coupled state, the crown rotates and the drive wheel continues to rotate in the other direction, during the compression phase, the crown an increasing resistance torque that can gradually slow the reverse rotation and smoothly transmit the torque of the electric motor to the drive wheel. According to another example of operation, the starter is arranged to put the crown in the coupled state before starting the electric motor. Coupling the crown while it is not rotating reduces its torque to move from the disengaged state to the engaged state. Thus, it reduces the power required for the movable member to couple the crown to the cylinder head. In addition it avoids premature wear of the discs. In fact, the fact of coupling the disks while the internal disks are not rotated by the electric motor makes it possible to reduce the friction during the clutch between the internal and external disks. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 22/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 23/28 In another example, the starter comprises a means other than the contactor and the fork to pass the crown of the uncoupled state in the coupled state. For example, the starter may comprise a magnetic coil attracting the ring, in this case forming the movable member, to the coupled state when it is powered. A spring can then be arranged to replace the crown in the uncoupled state when the coil is no longer powered. In another example of a starter with a friction clutch, the starter has no fork and contactor. The movable member is the solar wheel of the epicyclic gearbox, which comprises internal helical grooves corresponding to external splines on the rotor shaft for moving the epicyclic reduction gear with respect to the rotor shaft from an initial position (uncoupled) at an end position (coupled) when the electric motor is powered. The starter further includes a spring between the ring gear and the cylinder head to move the gearbox to its uncoupled position. In this embodiment, it is preferable that the mobile epicyclic reduction gearbox is the second epicyclic reduction gear in order to have more torque and therefore greater thrust for the same spline angle.

Ce ressort a bien entendu une force assez faible pour ne pas empêcher l'embrayage à friction de fonctionner lorsque la roue solaire avance par le biais de la rotation du rotor. Ce démarreur est avantageux par rapport au démarreur décrit dans le brevet FR2858366 Al décrit dans la partie art antérieure de la description, car contrairement au démarreur de l'art antérieure, dans l'état accouplé, c'est-à-dire lors d'un démarrage, la couronne étant immobile par rapport à la culasse, il n'y a pas de perte de frottement entre le ressort et la culasse. A l'état désaccouplé, il y a pas de frottement ou des frottement négligeable entre le ressort et la culasse ou/et la couronne, du fait que le ressort ne soit pas comprimé. This spring has of course a low enough strength not to prevent the friction clutch from operating when the sun gear is advancing through the rotation of the rotor. This starter is advantageous over the starter described in the patent FR2858366 A1 described in the prior art of the description, because unlike the starter of the prior art, in the coupled state, that is to say when a start, the ring being stationary relative to the cylinder head, there is no loss of friction between the spring and the cylinder head. In the uncoupled state, there is no friction or negligible friction between the spring and the cylinder head and / or the crown, because the spring is not compressed.

De préférence, le ressort est fixé à la culasse et est glissant par rapport à la couronne en position désaccouplée. Ainsi, le ressort ne tourne pas et donc peut être moins encombrant que dans le cas ou il est fixé à la couronne. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 23/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 24/28 Par exemple, le ressort est une plaque en forme de demi ou quart d'une rondelle, ayant une extrémité placée dans une rainure faisant le tour de la périphérie de la couronne pour coulisser à l'intérieure de la rainure lorsque la couronne tourne et ayant son autre extrémité en contact contre une paroi de la culasse. La rondelle est agencée pour se déformer élastiquement lorsque le réducteur se déplace suivant l'axe X vers l'avant par rapport à l'arbre du rotor et donc de la culasse. De plus ce ressort peut permettre de former un couple résistant entre la couronne et la culasse pour permettre d'avancer la roue solaire sur l'arbre d'entraînement. Preferably, the spring is fixed to the cylinder head and is sliding relative to the ring in the uncoupled position. Thus, the spring does not rotate and therefore can be less bulky than in the case where it is attached to the crown. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 23/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 24/28 For example, the spring is a plate in the form of half or quarter of a washer, having an end placed in a groove around the periphery of the ring to slide inside the groove when the ring rotates and having its other end in contact against a wall of the cylinder head. The washer is arranged to deform elastically when the reducer moves along the X axis forward with respect to the rotor shaft and therefore the cylinder head. In addition, this spring can make it possible to form a resistive torque between the crown and the yoke to enable the sun gear to be advanced on the drive shaft.

Selon un autre exemple, l'embrayage à friction est à cône. Dans ce cas, Il n'y a plus de disque. Par exemple, la surface externe de la couronne est conique et la culasse comprend une partie conique complémentaire pour s'accoupler avec la culasse. Selon un autre exemple, le démarreur comprend en outre un organe entre la couronne et le moteur électrique augmentant le couple résistant du rotor par rapport à la culasse dans le sens de rotation inverse. Par exemple, une roue libre peut remplacer le palier entre le flasque arrière et l'arbre rotor. In another example, the friction clutch is cone. In this case, there is no more disc. For example, the outer surface of the crown is tapered and the yoke includes a complementary conical portion to mate with the yoke. In another example, the starter further comprises a member between the ring gear and the electric motor increasing the resistance torque of the rotor relative to the cylinder head in the opposite direction of rotation. For example, a free wheel can replace the bearing between the rear flange and the rotor shaft.

L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 24/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 25/28 Revendications 1) Démarreur (1) à engrènement permanent de moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant: - une culasse (3), - un moteur électrique (14) comportant : 1. un rotor (141) monté sur un arbre rotor (145), 2. un stator (143) autour du rotor (141), - un ensemble roue d'entraînement comprenant une roue d'entraînement (11) pouvant tourner autour de son axe, et montée sur un arbre d'entraînement (111), - un réducteur épicycloïdal (130) comprenant : 1. deux arbres coaxiaux dits planétaires, dont un premier formant une roue solaire (131) reliée à l'arbre du rotor (145), et le second forme une couronne (133), 2. au moins un satellite (135) entre les deux planétaires, 3. un porte satellite (137) accouplé en rotation avec l'arbre d'entraînement (111), - un organe mobile (55) agencé pour agir sur la couronne (133) pour la passer L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 24/28 4:14 21/12/2010 VALEO MFR 0589 25/28 Claims 1) Inverter (1) permanently engaged with a combustion engine, in particular a motor vehicle, comprising - a cylinder head (3), - an electric motor (14) comprising: 1. a rotor (141) mounted on a rotor shaft (145), 2. a stator (143) around the rotor (141), - a set driving wheel comprising a drive wheel (11) rotatable about its axis, and mounted on a drive shaft (111), - an epicyclic reduction gear (130) comprising: 1. two planetary coaxial shafts, of which a first forming a sun gear (131) connected to the rotor shaft (145), and the second forming a ring gear (133), 2. at least one satellite (135) between the two sun wheels, 3. a satellite door ( 137) coupled in rotation with the drive shaft (111), - a movable member (55) arranged to act on the ring gear (133) to pass it

Claims (15)

REVENDICATIONS1. d'un état désaccouplé, dans lequel la couronne (133) REVENDICATIONS1. d'un état désaccouplé, dans lequel la couronne (133) est libre en rotation par rapport à la culasse (3), REVENDICATIONS1. of an uncoupled state, in which the crown (133) CLAIMS1. an uncoupled state in which the ring gear (133) is free to rotate with respect to the cylinder head (3), 2. à un état accouplé, dans lequel la couronne (133) est solidaire en rotation de la culasse (3) au moins dans le sens s'opposant au couple 25 du démarrage. 2. a coupled state, wherein the ring (133) is integral in rotation with the yoke (3) at least in the opposite direction to the torque 25 of the start. 3. Démarreur (1) selon la revendication précédente, comprenant un dispositif d'embrayage à friction entre la couronne (133) et la culasse (3), l'organe mobile (55) étant agencé pour pouvoir activer et désactiver le dispositif 30 d'embrayage pour respectivement accoupler et désaccoupler la couronne (133) avec la culasse (3). 3. Starter (1) according to the preceding claim, comprising a friction clutch device between the ring (133) and the yoke (3), the movable member (55) being arranged to enable and disable the device 30 d clutch for respectively coupling and uncoupling the ring gear (133) with the cylinder head (3). 4. Démarreur (1) selon la revendication 2, dans lequel l'embrayage à friction est à disques (139) comprenant au moins un disque interne (139A) solidaire en 35 rotation avec la couronne (133) et au moins un disque externe (1398) faisant face au disque interne (139A) et solidaire en rotation avec la culasse (3) et dans lequel à l'état accouplé les disques (139) sont comprimés les uns contre les autres tel que le couple de départ de glissage est supérieur au couple L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MF R0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 25/28 4:14 21/12/2010VALEO MFR 0589 26/28 maximum transmis du moteur électrique (14) à la couronne (133) pour un démarrage d'un moteur thermique. 4) Démarreur (1) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif d'embrayage à friction est à embrayage conique, dans lequel la couronne (133) comprend une première surface de frottement de forme tronconique et la culasse (3) ou une pièce solidaire à la culasse (3) comprend une deuxième surface de frottement de forme tronconique complémentaire en vis-à-vis de la première surface de frottement. 4. A starter (1) according to claim 2, wherein the friction clutch is discs (139) comprising at least one inner disc (139A) integral in rotation with the ring gear (133) and at least one outer disc ( 1398) facing the inner disk (139A) and rotatably connected to the cylinder head (3) and wherein in the coupled state the disks (139) are compressed against each other such that the starting torque of sliding is greater than to the couple L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MF R0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 draft.doc 25/28 4:14 21/12 / 2010VALEO MFR 0589 26/28 maximum transmitted from the electric motor (14) to the crown (133) for starting an engine thermal. 4) Starter (1) according to claim 2, wherein the friction clutch device is conical clutch, wherein the ring (133) comprises a frustoconical first friction surface and the cylinder head (3) or a piece integral with the cylinder head (3) comprises a second frustoconical surface of complementary friction vis-à-vis the first friction surface. 5) Démarreur (1) selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel l'organe mobile (55) est agencé pour presser la couronne (133) contre le dispositif d'embrayage pour l'activer et décompresse la couronne (133) pour désactiver l'embrayage. 5) Starter (1) according to one of claims 2 to 4, wherein the movable member (55) is arranged to press the crown (133) against the clutch device to activate and decompresses the crown (133 ) to deactivate the clutch. 6) Démarreur (1) selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel l'organe mobile (55) est agencé pour déplacer un organe solidaire en rotation avec la culasse (3), presse cet organe contre la couronne (133) par le biais du dispositif d'embrayage pour l'activer et déplacer cet organe pour désactiver l'embrayage. 6) Starter (1) according to one of claims 2 to 4, wherein the movable member (55) is arranged to move a member integral in rotation with the yoke (3) presses this member against the ring (133) through the clutch device to activate it and move this member to disable the clutch. 7) Démarreur (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'organe mobile active l'embrayage en agissant directement sur le dispositif d'embrayage. 7) Starter (1) according to claim 2 or 3, wherein the movable member activates the clutch by acting directly on the clutch device. 8) Démarreur (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe mobile est une fourchette (55), le démarreur comprenant en outre un actionneur, notamment un contacteur, apte à actionner la fourchette (55) pour activer et désactiver le dispositif à embrayage. 8) Starter (1) according to one of the preceding claims, wherein the movable member is a fork (55), the starter further comprising an actuator, including a contactor, adapted to actuate the fork (55) to activate and deactivate the clutch device. 9) Démarreur (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'organe mobile (55) est la roue solaire (131), la roue solaire (131) déplaçant tout le réducteur épicycloïdal (130). 9) Starter (1) according to one of claims 1 to 7, wherein the movable member (55) is the sun gear (131), the sun gear (131) moving all the epicyclic reducer (130). 10)Démarreur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la roue solaire (131) comprend des cannelures hélicoïdale interne correspondante à des cannelures externe sur l'arbre du rotor (145) pour déplacer le réducteur épicycloïdal (130) par rapport à l'arbre rotor (145) d'une position désaccouplée à une position accouplée. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 26/28 4:14 21/12/2010VALEO MFR 0589 27/28 10) Starter (1) according to the preceding claim, wherein the sun gear (131) comprises internal helical grooves corresponding to external splines on the rotor shaft (145) for moving the epicyclic reduction gear (130) relative to the rotor shaft (145) from a position uncoupled to a coupled position. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 Submitted project.doc 26/28 4:14 21/12 / 2010VALEO MFR 0589 27/28 11)Démarreur (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe mobile (55) déplace un organe du réducteur épicycloïdal (130) pour déplacer sa couronne (133). 11) Starter (1) according to one of the preceding claims, wherein the movable member (55) moves a member of the epicyclic reduction gear (130) to move its ring (133). 12)Démarreur (1) selon la revendication 1, dans lequel l'organe mobile (55) est agencé pour se déplacer de sa position initiale à sa position finale vers la couronne (133) de manière à former en position finale une butée antirotation au moins dans un sens de rotation de la couronne (133) par rapport à la culasse (3) et en position initiale pour libérer la couronne (3) en rotation. 12) A starter (1) according to claim 1, wherein the movable member (55) is arranged to move from its initial position to its final position towards the crown (133) so as to form in the final position an anti-rotation stop at less in a direction of rotation of the ring gear (133) relative to the cylinder head (3) and in the initial position to release the ring gear (3) in rotation. 13)Démarreur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la couronne (3) comprend des ergots destinés à coopérer avec l'organe mobile (55) pour former la butée. 13) Starter (1) according to the preceding claim, wherein the ring (3) comprises lugs intended to cooperate with the movable member (55) to form the stop. 14)Démarreur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couronne (133) est montée directement pivotante par rapport à la culasse (3). 14) A starter (1) according to any one of the preceding claims, wherein the ring (133) is mounted directly pivotally relative to the yoke (3). 15)Véhicule automobile comportant un démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes. L:\propindust\TEXTESBREVETS\aa. MIRO 501-MFR0600\MFR0589\MFR0589101213 projet déposé.doc 27/28 4:14 21/12/2010 15) Motor vehicle comprising a starter according to any one of the preceding claims. L: \ propindust \ TEXTESBREVETS \ aa. MIRO 501-MFR0600 \ MFR0589 \ MFR0589101213 project submitted.doc 27/28 4:14 21/12/2010