FR3038157A1 - MOTOR VEHICLE HEAT ENGINE STARTER PROVIDED WITH AN IMPROVED CONFIGURATION CLUTCH - Google Patents

MOTOR VEHICLE HEAT ENGINE STARTER PROVIDED WITH AN IMPROVED CONFIGURATION CLUTCH Download PDF

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Abstract

L'invention porte principalement sur un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement (13), - un porte-pignon (63) mobile en translation sur ledit arbre d'entraînement (13) entre une position de repos et une position finale, - un entraîneur (64) monté sur ledit arbre d'entraînement (13) par l'intermédiaire d'une liaison hélicoïdale, - un embrayage à friction (65) intercalé entre ledit porte-pignon (63) et ledit entraîneur (64), apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel ledit porte-pignon (63) est libre en rotation par rapport audit entraîneur (64), à un état verrouillé dans lequel pour lier en rotation ledit porte-pignon (63) avec ledit entraîneur (64), - ledit arbre d'entraînement (13) comportant une première butée (68), dite "butée de porte-pignon", contre laquelle ledit porte-pignon (63) est en appui lorsque ledit porte-pignon (63) est dans la position finale, caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement (13) comporte une deuxième butée (91), dite "butée d'entraîneur", contre laquelle est apte à venir en appui ledit entraîneur (64) lorsque ledit embrayage à friction (65) est dans un état verrouillé de manière à limiter un effort de verrouillage généré par ledit embrayage à friction (65).The invention relates primarily to a starter for a motor vehicle engine comprising: - a drive shaft (13), - a pinion carrier (63) movable in translation on said drive shaft (13) between a position of rest and a final position, - a driver (64) mounted on said drive shaft (13) via a helical link, - a friction clutch (65) interposed between said pinion carrier (63) and said driver (64), adapted to move from an unlocked state in which said pinion carrier (63) is free to rotate relative to said driver (64), to a locked state in which to rotate said pinion carrier ( 63) with said driver (64), - said drive shaft (13) having a first stop (68), said "pinion holder stop", against which said pinion carrier (63) bears when said door -pinion (63) is in the final position, characterized in that said input shaft nement (13) comprises a second stop (91), called "coach stop", against which is able to bear said driver (64) when said friction clutch (65) is in a locked state so as to limit a locking force generated by said friction clutch (65).

Description

1 DEMARREUR DE MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN EMBRAYAGE A FRICTION A CONFIGURATION AMELIOREE L'invention porte sur un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile muni d'un embrayage à configuration améliorée. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de relance automatique du moteur (fonction dite "Stop and Start" en anglais). Afin de démarrer un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser un démarreur pourvu d'un lanceur capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à une couronne de démarrage d'un moteur thermique. Ce lanceur est monté coulissant sur un arbre d'entraînement, lequel est accouplé avec l'arbre d'un moteur électrique par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesses. Le lanceur est mobile entre une position de repos dans laquelle le pignon d'entraînement est désengagé de la couronne de démarrage et une position active dans laquelle un pignon d'entraînement vient en prise avec la couronne de démarrage, suite à l'activation d'un contacteur. Le document FR2978500 enseigne la réalisation d'un lanceur comportant le pignon d'entraînement monté solidaire en rotation sur un porte-pignon, un entraîneur monté sur un arbre d'entraînement via une liaison hélicoïdale, et un embrayage à friction intercalé entre le porte-pignon et l'entraîneur. L'embrayage à friction 1 visible sur la figure 1 comporte un élément de pression appartenant à l'entraîneur 2, un élément de réaction constitué par le plateau du porte-pignon 3, ainsi que des disques de friction 4 situés entre l'élément de pression et le plateau de réaction. Les disques 4 sont alternativement liés en rotation avec le porte-pignon 3 et avec l'entraîneur 2. L'embrayage 1 est apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 sont désaccouplés en rotation l'un avec l'autre, à un état verrouillé dans lequel l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a motor vehicle engine starter with an improved configuration clutch. The invention finds a particularly advantageous application for vehicles equipped with the function of stopping and automatic restart of the engine (function called "Stop and Start" in English). In order to start a heat engine, particularly a motor vehicle, it is known to use a starter provided with a launcher capable of transmitting rotational energy from the starter to a starting ring of a heat engine. This launcher is slidably mounted on a drive shaft, which is coupled with the shaft of an electric motor via a gearbox. The launcher is movable between a rest position in which the drive pinion is disengaged from the starter ring and an active position in which a drive pinion engages with the starter ring, following the activation of a contactor. The document FR2978500 teaches the realization of a launcher comprising the drive pinion mounted to rotate with a pinion carrier, a driver mounted on a drive shaft via a helical link, and a friction clutch interposed between the carrier. pinion and coach. The friction clutch 1 visible in FIG. 1 comprises a pressure element belonging to the driver 2, a reaction element constituted by the plate of the pinion carrier 3, as well as friction discs 4 situated between the element of pressure and the reaction plate. The discs 4 are alternately linked in rotation with the pinion carrier 3 and with the driver 2. The clutch 1 is able to move from an unlocked state in which the driver 2 and the pinion carrier 3 are uncoupled in rotation. with each other, in a locked state in which the driver 2 and the pinion carrier 3 are coupled in rotation with each other.

3038157 2 La limitation de couple transmissible par le dispositif est obtenue par limitation de l'effort presseur appliqué par l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 sur l'empilement alterné des disques de friction 4. A cet effet, on utilise des ressorts presseurs 5, constitués par exemple par des rondelles élastiques de 5 type belleville, appuyant sur les disques de friction 4. L'écrasement de ces ressorts 5 est lui-même limité par la géométrie des pièces (entraîneur 2, porte-pignon 3, disques 4, ressort 5) et la création d'une butée entre le porte-pignon 3 et l'entraîneur 2. L'inconvénient est que la surface de contact de la butée interne 6 entre l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 a la capacité de 10 transmettre un couple, dans la mesure où il s'agit d'une surface frottante. Les figures 2a et 2b représentent les différents couples transmissibles par un embrayage à friction selon l'état de la technique respectivement à l'état neuf et à l'état rodé. Plus précisément, la courbe Cl correspond au couple transmis par les disques 4. La courbe C2 correspond au couple transmis via 15 la butée interne 6 entre le porte-pignon 3 et l'entraîneur 2. La courbe C3 correspond au couple transmis via la butée externe 7 entre le porte-pignon 3 et l'arbre d'entraînement 8. La courbe C4 correspond au couple total transmis par l'embrayage à friction (via les disques 4, la butée interne 6 et la butée externe 7 sur l'arbre d'entraînement 8). Les courbes C5 correspondent 20 à l'effort généré par les cannelures entre l'arbre d'entraînement 8 et l'entraîneur 2 respectivement lorsque le couple transmis augmente, sans frottement, et lorsque le couple transmis diminue. Par ailleurs, la force Fl correspond à la force appliquée sur les disques de friction 4 maîtrisée par la compression des ressorts presseurs 5. La force F2 25 correspond à la force appliquée sur la butée interne 6 entre le porte-pignon 3 et l'entraîneur 2. La force F3 correspond à la force appliquée sur la butée externe 7 entre le porte-pignon 3 et l'arbre d'entraînement 8. Le point PE correspond au couple maximum transmissible par le système pour lequel apparaît un phénomène de glissement.3038157 2 The torque limitation transmissible by the device is obtained by limiting the pressure force applied by the driver 2 and the pinion carrier 3 to the alternating stack of the friction discs 4. For this purpose, springs are used. 5, constituted for example by elastic washers 5 type belleville, pressing the friction discs 4. The crushing of these springs 5 is itself limited by the geometry of the parts (driver 2, pinion carrier 3, disks 4, spring 5) and the creation of a stop between the pinion carrier 3 and the driver 2. The disadvantage is that the contact surface of the internal abutment 6 between the driver 2 and the pinion carrier 3 has the ability to transmit a torque, insofar as it is a friction surface. Figures 2a and 2b show the different couples transmittable by a friction clutch according to the state of the art respectively in the new state and in the ground state. More precisely, the curve C1 corresponds to the torque transmitted by the discs 4. The curve C2 corresponds to the torque transmitted via the internal stopper 6 between the pinion carrier 3 and the driver 2. The curve C3 corresponds to the torque transmitted via the stop external 7 between the pinion carrier 3 and the drive shaft 8. The curve C4 corresponds to the total torque transmitted by the friction clutch (via the discs 4, the internal stop 6 and the outer stopper 7 on the shaft 8). The curves C5 correspond to the force generated by the splines between the drive shaft 8 and the driver 2 respectively when the transmitted torque increases, without friction, and when the transmitted torque decreases. On the other hand, the force F1 corresponds to the force applied to the friction discs 4 controlled by the compression of the pressing springs 5. The force F2 corresponds to the force applied to the internal stopper 6 between the pinion carrier 3 and the driver 2. The force F3 corresponds to the force applied on the outer stop 7 between the pinion carrier 3 and the drive shaft 8. The point PE corresponds to the maximum torque transmissible by the system for which a sliding phenomenon appears.

30 Selon un arrangement particulier, le couple transmissible par le système complet est transmis avec la répartition approximative suivante: un tiers via les disques de friction 4, un tiers via la butée interne 6 entre le porte-pignon 3 3038157 3 et l'entraîneur 2, et le tiers restant via la butée externe 7 entre le porte-pignon 3 et l'arbre d'entraînement 8. Lors de l'utilisation répétée du démarreur, les surfaces frottantes subissent un rodage qui a pour effet d'augmenter la valeur du coefficient de frottement 5 et ainsi la valeur du couple transmissible total (cf. courbes C4). Au contraire, les ressorts presseurs 5 perdent progressivement de leur raideur et de leur longueur à vide, ce qui a pour effet de diminuer l'effort maxi appliqué sur les disques de friction 4. Cela compense partiellement le couple transmis par les disques 4, mais n'affecte pas le couple transmis par les deux autres surfaces 10 frottantes. Ainsi, un système neuf peut transmettre 25Nm à l'état neuf et peut transmettre 75Nm à l'état rodé (cf. évolution du point PE). L'augmentation du couple de limitation du système a pour inconvénient de solliciter mécaniquement de manière excessive les composants de la chaîne de transmission de couple, ce qui accélère l'usure des autres composants du 15 démarreur (moteur, train réducteur, paliers). En outre, l'effort axial généré par la cannelure hélicoïdale étant directement proportionnel au couple transmis, l'usure de la butée sur l'arbre est elle aussi accélérée. La conséquence d'une usure trop importante de cette butée peut mener à une impossibilité de transmettre du couple par l'embrayage.According to a particular arrangement, the torque transmissible by the complete system is transmitted with the following approximate distribution: one third via the friction discs 4, one third via the internal stopper 6 between the gear carrier 3 3038157 3 and the driver 2 , and the remaining third via the outer stop 7 between the pinion carrier 3 and the drive shaft 8. When repeated use of the starter, the friction surfaces undergo a break-in which has the effect of increasing the value of the coefficient of friction 5 and thus the value of the total transmissible torque (see curves C4). On the contrary, the pressure springs 5 gradually lose their stiffness and their length when empty, which has the effect of reducing the maximum force applied to the friction discs 4. This partially compensates for the torque transmitted by the discs 4, but does not affect the torque transmitted by the other two friction surfaces. Thus, a new system can transmit 25Nm in new condition and can transmit 75Nm in the ground state (see evolution of the PE point). Increasing the limiting torque of the system has the disadvantage of mechanically over-stressing the components of the torque transmission chain, which accelerates the wear of the other starter components (motor, gearbox, bearings). In addition, the axial force generated by the helical groove being directly proportional to the transmitted torque, the wear of the stop on the shaft is also accelerated. The consequence of excessive wear of this stop can lead to an impossibility of transmitting torque by the clutch.

20 L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement, - un porte-pignon mobile en translation sur ledit arbre d'entraînement entre une position de repos et une position finale, 25 - un entraîneur monté sur ledit arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'une liaison hélicoïdale, - un embrayage à friction intercalé entre ledit porte-pignon et ledit entraîneur, apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel ledit porte-pignon est libre en rotation par rapport audit entraîneur, à un état verrouillé dans lequel pour lier 30 en rotation ledit porte-pignon avec ledit entraîneur, - ledit arbre d'entraînement comportant une première butée, dite "butée de porte-pignon", contre laquelle ledit porte-pignon est en appui lorsque ledit porte-pignon est dans la position finale, 3038157 4 caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement comporte une deuxième butée, dite "butée d'entraîneur", contre laquelle est apte à venir en appui ledit entraîneur lorsque ledit embrayage à friction est dans un état verrouillé de manière à limiter un effort de verrouillage généré par 5 ledit embrayage à friction. L'invention permet ainsi de supprimer le contact entre le porte-pignon et l'entraîneur, et de bloquer la position avancée de l'entraîneur par la butée située sur l'arbre d'entraînement. La butée sur l'arbre d'entraînement ne transmet pas de couple supplémentaire, car l'arbre d'entraînement et 10 l'entraîneur tournent à la même vitesse. Le couple transmissible par le système est donc uniquement la somme du couple transmissible par les disques de friction et du couple transmissible par la butée de porte-pignon. Cela permet de mieux maîtriser la valeur du couple de limitation, et de limiter son évolution dans le temps entre l'état neuf et l'état rodé. En outre, la butée 15 de porte-pignon moins sollicitée mécaniquement pourra être redimensionnée en utilisant une bague rapportée de conception classique, standard, et peu coûteuse pour remplir la fonction de butée. Selon une réalisation, les faces radiales avant des dents des cannelures dudit entraîneur sont aptes à venir en butée contre ladite butée d'entraîneur 20 dudit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, une extrémité axiale dudit entraîneur est apte à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement formant ladite butée d'entraîneur. Selon une réalisation, un épaulement radial ménagé sur une face interne 25 dudit entraîneur est destiné à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement formant ladite butée d'entraîneur. Selon une réalisation, l'épaulement dudit arbre d'entraînement est situé entre des cannelures ménagées dans ledit arbre d'entraînement et ladite butée de porte-pignon.The invention aims to remedy these drawbacks effectively by proposing a starter for a motor vehicle engine comprising: a drive shaft; a gear carrier movable in translation on said drive shaft between a rest position and a final position, - a driver mounted on said drive shaft via a helical link, - a friction clutch interposed between said pinion carrier and said driver, adapted to move from an unlocked state in which said pinion carrier is free to rotate relative to said driver, in a locked state in which to rotate said pinion carrier with said driver, said drive shaft having a first stop, said pinion holder stopper against which said pinion carrier bears when said pinion carrier is in the final position, characterized in that said drive shaft comprises a second abutment, called "coach stop", against which is able to support said trainer when said friction clutch is in a locked state so as to limit a locking force generated by said friction clutch. The invention thus makes it possible to eliminate the contact between the pinion carrier and the driver, and to block the advanced position of the driver by the stop located on the drive shaft. The stop on the drive shaft does not transmit additional torque because the drive shaft and the drive rotate at the same speed. The torque transmissible by the system is therefore only the sum of the torque transmissible by the friction discs and the torque transmissible by the pinion carrier stop. This makes it possible to better control the value of the limiting torque, and to limit its evolution over time between the new state and the ground state. In addition, the pinion 15 less mechanically loaded pinion carrier can be resized using a ring of conventional design, standard, and inexpensive to fulfill the stop function. According to one embodiment, the radial front faces of the teeth of the splines of said driver are able to abut against said thrust bearing 20 of said drive shaft. According to one embodiment, an axial end of said driver is adapted to abut against a shoulder of said drive shaft forming said driving abutment. According to one embodiment, a radial shoulder formed on an inner face 25 of said driver is intended to abut against a shoulder of said drive shaft forming said driving abutment. In one embodiment, the shoulder of said drive shaft is located between grooves in said drive shaft and said pinion carrier stop.

30 Selon une réalisation, l'épaulement dudit arbre d'entraînement est situé entre les cannelures et le moteur électrique.In one embodiment, the shoulder of said drive shaft is located between the splines and the electric motor.

3038157 5 Selon une réalisation, un épaulement ménagé dans une face interne dudit entraîneur est apte à venir en butée contre les faces radiales arrière des dents des cannelures dudit arbre d'entraînement formant ladite butée d'entraîneur.In one embodiment, a shoulder formed in an inner face of said driver is adapted to abut against the rear radial faces of the teeth of the splines of said drive shaft forming said thrust bearing.

5 Selon une réalisation, ladite butée d'entraîneur est une pièce rapportée fixée sur ledit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, ladite butée d'entraîneur vient de matière avec ledit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, ledit embrayage à friction comporte un élément de 10 réaction constitué par un plateau dudit porte-pignon, un élément de pression constitué par un épaulement dudit entraîneur, ainsi que des disques de friction situés entre ledit élément de pression et ledit plateau de réaction. Selon une réalisation, lesdits disques de friction sont alternativement liés en rotation avec ledit porte-pignon et avec ledit entraîneur.In one embodiment, said coach stop is an insert attached to said drive shaft. In one embodiment, said coach stop is made of material with said drive shaft. According to one embodiment, said friction clutch comprises a reaction element constituted by a plate of said pinion carrier, a pressure element constituted by a shoulder of said driver, as well as friction disks located between said pressure element and said plate of reaction. According to one embodiment, said friction discs are alternately rotatably connected with said pinion carrier and with said driver.

15 Selon une réalisation, au moins un ressort presseur est apte à appuyer sur les disques de friction lorsque ledit embrayage est dans un état verrouillé. Cela permet de limiter l'effort presseur appliqué par l'entraîneur et le porte-pignon sur l'empilement alterné des disques de friction. Selon une réalisation, ledit ressort presseur est constitué par une rondelle 20 élastique de type belleville. Selon une réalisation, ledit démarreur comporte un moyen élastique monté comprimé entre ledit porte-pignon et une extrémité ou une surface radiale dudit entraîneur. Un tel moyen élastique permet de faciliter la séparation de l'entraîneur par rapport au plateau de réaction lorsque l'embrayage passe à 25 l'état déverrouillé. Selon une réalisation, une rondelle de maintien est en appui sur l'extrémité ou la surface radiale dudit entraîneur. Cela permet de préserver de l'usure le moyen élastique facilitant la réouverture de l'embrayage.According to one embodiment, at least one pressure spring is able to press on the friction discs when said clutch is in a locked state. This makes it possible to limit the pressure force applied by the driver and the pinion carrier to the alternating stack of friction discs. According to one embodiment, said pressure spring is constituted by an elastic washer 20 type belleville. According to one embodiment, said starter comprises an elastic means mounted compressed between said pinion carrier and a radial end or surface of said driver. Such resilient means facilitates the separation of the driver from the reaction plate as the clutch moves to the unlocked condition. In one embodiment, a retaining washer bears on the end or the radial surface of said driver. This preserves the wear of the elastic means facilitating the reopening of the clutch.

3038157 6 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La figure 1 représente une vue en coupe longitudinale partielle d'un 5 démarreur selon l'état de la technique; Les figures 2a et 2b, déjà décrite représentent les différents couples transmissibles par un embrayage à friction selon l'état de la technique respectivement à l'état neuf et à l'état rodé; Les figures 3a et 3b sont des vues en coupe longitudinale complète et 10 partielle d'un démarreur selon la présente invention respectivement en position de repos et en position active; Les figures 4a et 4b sont des vues en coupe longitudinale partielles d'un démarreur selon la présente invention respectivement en position active et en position de repos illustrant un premier mode de réalisation de la butée 15 d'entraîneur ménagée sur l'arbre d'entraînement dit "butée sur cannelures"; Les figures 5, 6a, 6b, et 7 sont des vues en coupe longitudinale partielles d'un démarreur selon la présente invention illustrant des variantes de réalisation de la butée d'entraîneur ménagée sur l'arbre d'entraînement; Les figures 8a et 8b représentent les différents couples transmissibles par un 20 embrayage à friction selon l'invention respectivement à l'état neuf et à l'état rodé; Sur les figures 3 à 7, les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre. En référence aux figures 3a et 3b, le démarreur 10 selon l'invention comporte 25 un lanceur à friction 11 muni d'un pignon d'entraînement 12 monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 13, et un moteur électrique 15 composé d'un stator 18 et d'un rotor induit 19 solidaire d'un arbre 20. Le moteur 15 comporte une culasse 21 montée sur un support 26 du démarreur 10 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile.The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures that accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention. Figure 1 shows a partial longitudinal sectional view of a starter according to the state of the art; FIGS. 2a and 2b, already described, represent the different couples transmittable by a friction clutch according to the state of the art respectively in the new state and in the ground state; Figures 3a and 3b are full and partial longitudinal sectional views of a starter according to the present invention respectively in the rest position and in the active position; FIGS. 4a and 4b are partial longitudinal sectional views of a starter according to the present invention, respectively in the active position and in the rest position, illustrating a first embodiment of the coach stop provided on the drive shaft. said "groove abutment"; Figures 5, 6a, 6b, and 7 are partial longitudinal sectional views of a starter according to the present invention illustrating alternative embodiments of the coach stop arranged on the drive shaft; Figures 8a and 8b show the different couples transmissible by a friction clutch according to the invention respectively in the new state and in the ground state; In FIGS. 3 to 7, identical, similar or similar elements retain the same reference from one figure to another. With reference to FIGS. 3a and 3b, the starter 10 according to the invention comprises a friction launcher 11 provided with a drive pinion 12 mounted to move in translation on a drive shaft 13, and an electric motor 15 composed of a stator 18 and an induced rotor 19 integral with a shaft 20. The motor 15 comprises a yoke 21 mounted on a support 26 of the starter 10 intended to be fixed on a fixed part of the motor vehicle.

3038157 7 Le lanceur 11 peut passer d'une position de repos (cf. figure 3a) dans laquelle le pignon d'entraînement 12 est désengagé d'une couronne de démarrage 29 d'un moteur thermique à une position active (cf. figure 3b) dans laquelle le pignon d'entraînement 12 vient en prise avec la couronne de 5 démarrage 29, et vice-versa. L'arbre d'entraînement 13 a son extrémité avant montée mobile en rotation dans le palier avant 27 par l'intermédiaire d'un roulement. L'arbre 20 du moteur 15 a son extrémité arrière montée dans un roulement du palier arrière 28 et dont est solidaire un porte-balais 31.The launcher 11 can move from a rest position (see Figure 3a) in which the drive pinion 12 is disengaged from a starting ring 29 of a heat engine to an active position (see Figure 3b). ) in which the drive pinion 12 engages with the starter ring 29, and vice versa. The drive shaft 13 has its front end rotatably mounted in the front bearing 27 by means of a bearing. The shaft 20 of the motor 15 has its rear end mounted in a bearing of the rear bearing 28 and which is secured to a brush holder 31.

10 Un réducteur de vitesse 32 à engrenages de type train épicycloïdal est de préférence intercalé entre une extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 13 et une extrémité avant de l'arbre 20 du moteur électrique 15. Le démarreur 10 comprend en outre un contacteur électromagnétique 35 s'étendant parallèlement au moteur électrique 15 en étant implanté 15 radialement au-dessus de celui-ci. Le contacteur 35 présente une cuve métallique 36 équipée d'un jeu de bobines d'excitation 37a, 37b. Des bornes 40, 41 sont conformées pour former chacune un contact fixe à l'intérieur de la cuve 36. L'une des bornes 40 est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie du véhicule. L'autre borne 41 est connectée à l'entrée du 20 bobinage inducteur du stator 18 et aux balais 44 de polarités positives, comme cela est expliqué plus en détails ci-après. Ces balais 44 frottent sur des lames conductrices 45 d'un collecteur pour alimenter le bobinage rotorique. Les balais 44 appartiennent au porte-balais 31 équipé de cages de guidage et de réception des balais 44. Ces balais 44 25 sont sollicités en direction des lames conductrices 45 par des moyens élastiques de type ressort. Lors de l'excitation de la bobine d'appel 37a, un noyau mobile 46 est attiré par attraction magnétique en direction d'un noyau fixe 47 du contacteur 35 pour, d'une part, agir après rattrapage d'un jeu sur une tige de commande 50 30 portant une plaque de contact mobile 51 pour provoquer la fermeture des contacts 40, 41 du contacteur 35 et alimenter le moteur électrique 15, et d'autre part, actionner un levier de commande 52 agissant sur le lanceur 11.An epicyclic gear type gear reducer 32 is preferably interposed between a rear end of the drive shaft 13 and a forward end of the shaft of the electric motor 15. The starter 10 further comprises a contactor electromagnet 35 extending parallel to the electric motor 15 by being implanted radially thereon. The contactor 35 has a metal tank 36 equipped with a set of excitation coils 37a, 37b. Terminals 40, 41 are shaped to each form a fixed contact inside the tank 36. One of the terminals 40 is intended to be connected to the positive terminal of the vehicle battery. The other terminal 41 is connected to the input of the inductor winding of the stator 18 and to the brushes 44 of positive polarity, as is explained in more detail hereinafter. These brushes 44 rub on conductive blades 45 of a collector for supplying the rotor winding. The brushes 44 belong to the brush holder 31 equipped with guiding cages and receiving brushes 44. These brushes 44 are biased towards the conductive blades 45 by resilient means of the spring type. During the excitation of the call coil 37a, a mobile core 46 is attracted by magnetic attraction towards a fixed core 47 of the contactor 35 to, on the one hand, act after catching a game on a rod control unit 50 30 carrying a movable contact plate 51 to cause the closing of the contacts 40, 41 of the contactor 35 and supplying the electric motor 15, and secondly, actuating a control lever 52 acting on the launcher 11.

303 815 7 8 L'extrémité supérieure du levier 52 est montée de manière connue à articulation sur une tige mobile 55 reliée élastiquement au noyau mobile 46 via un ressort 56, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile 46. Ce ressort dent contre dent 56 se comprime lorsque la plaque de contact 51 5 se déplace vers les bornes 40, 41 et que le pignon 12 est bloqué en translation par les dents de la couronne de démarrage 29. Cet état bloqué est appelé "position dent contre dent". Le contacteur 35 comprend en outre un ressort de rappel 59 pour solliciter le noyau mobile 46 vers l'avant jusqu'à sa position de repos et simultanément 10 déplacer le levier de commande 52 jusqu'à ce que le lanceur 11 revienne en position de repos. Le lanceur à friction 11 comporte le pignon d'entraînement 12 solidaire en rotation et en translation d'un porte-pignon 63, un entraîneur 64 actionné par le levier de commande 52, et un embrayage à friction 65 intercalé axialement 15 entre l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63. En l'occurrence, le pignon 12 est intégré au porte-pignon 63. L'entraîneur 64 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales 641 en prise de manière complémentaire avec des cannelures hélicoïdales 131 externes portées par l'arbre d'entraînement 13. Les cannelures présentent un 20 angle compris entre 18 degrés et 40 degrés, de préférence de l'ordre de 35 degrés. Le lanceur 11 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier 52 contre la butée axiale 68 dite butée de porte-pignon, pour venir, par l'intermédiaire du pignon 12, en prise avec la couronne de démarrage 29 dans la position active.303 815 7 8 The upper end of the lever 52 is mounted in a known manner to articulation on a movable rod 55 elastically connected to the movable core 46 via a spring 56, said spring tooth against tooth, housed in the movable core 46. This spring tooth against tooth 56 is compressed when the contact plate 51 5 moves towards the terminals 40, 41 and that the pinion 12 is locked in translation by the teeth of the start ring 29. This blocked state is called "tooth against tooth position" . The switch 35 further comprises a return spring 59 for biasing the movable core 46 forward to its home position and simultaneously moving the control lever 52 until the launcher 11 returns to the rest position. . The friction launcher 11 comprises the driving pinion 12 integral in rotation and in translation with a pinion carrier 63, a driver 64 actuated by the control lever 52, and a friction clutch 65 interposed axially between the driver 64 and the pinion carrier 63. In this case, the pinion 12 is integrated with the pinion carrier 63. The driver 64 is internally provided with helical grooves 641 in complementary engagement with external helical grooves 131 carried by the Drive shaft 13. The splines have an angle of between 18 degrees and 40 degrees, preferably of the order of 35 degrees. The launcher 11 is thus driven by a helical movement when it is moved by the lever 52 against the axial abutment 68, said pinion holder stop, to come, via the pinion 12, in engagement with the starter ring. 29 in the active position.

25 Plus précisément, le porte-pignon 63 comporte un manchon 71 d'orientation axiale ayant un alésage pour son montage sur l'arbre d'entraînement 13. Pour permettre un déplacement axial du pignon d'entraînement 12 par rapport au manchon 71 tout en ayant un couplage en rotation de ces deux éléments, des dentures ménagées dans la périphérie externe du manchon 30 71 coopèrent avec des dentures complémentaires ménagées dans la périphérie interne du pignon d'entraînement 12.More specifically, the pinion carrier 63 comprises an axially oriented sleeve 71 having a bore for its mounting on the drive shaft 13. To allow axial displacement of the drive pinion 12 relative to the sleeve 71 while having a coupling in rotation of these two elements, toothings formed in the outer periphery of the sleeve 71 cooperate with complementary toothing formed in the inner periphery of the drive pinion 12.

3038157 9 Le porte-pignon 63 comporte également un plateau 73 d'orientation transversale situé dans le prolongement d'une extrémité arrière du manchon 71. Ce plateau 73 est lui-même prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire 74 d'orientation axiale.The pinion carrier 63 also comprises a plate 76 of transverse orientation located in the extension of a rear end of the sleeve 71. This plate 73 is itself extended at its outer periphery by an annular skirt 74 of axial orientation. .

5 Par ailleurs, l'embrayage à friction 65 comporte un élément de réaction constitué par le plateau 73 du porte-pignon 63, un élément de pression 81 constitué par un épaulement de l'entraîneur 64, ainsi que des disques de friction 77, 78 situés entre l'élément de pression 81 et le plateau de réaction 73. Les disques 77, 78 sont alternativement liés en rotation avec le porte- 10 pignon 63 et avec l'entraîneur 64. A cet effet, des premiers disques, dits disques internes 77, comportent à leur périphérie interne une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie externe de l'entraîneur 64. Des deuxièmes disques, dits disques externes 78, comportent à leur périphérie 15 externe une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie interne de la jupe annulaire 74. Les disques 77, 78 peuvent coulisser axialement par le biais des encoches et de leurs pattes correspondantes. L'embrayage 65 est apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel 20 l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63 sont désaccouplés en rotation l'un par rapport à l'autre, à un état verrouillé dans lequel le porte-pignon 63 et l'entraîneur 64 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre du fait d'une mise en pression des disques 77, 78 les uns contre les autres par application d'un effort de serrage entre l'élément de pression 81 et 25 le plateau de réaction 73, et vice-versa. A cet effet, l'entraîneur 64 est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 73, dans la limite d'un jeu axial, entre une position désaccouplée correspondant à l'état déverrouillé de l'embrayage 65 et une position accouplée correspondant à l'état verrouillé de l'embrayage 65. Par ailleurs, le 30 porte-pignon 63 est mobile en translation sur l'arbre d'entraînement 13 entre une position de repos dans laquelle le porte-pignon 63 se trouve à distance de la butée 68, et une position finale dans laquelle le porte-pignon 63 est en 3038157 10 appui contre la butée 68 pour permettre la génération de l'effort de serrage sur l'embrayage 65 pour son maintien dans l'état verrouillé. Afin de limiter l'effort presseur appliqué par l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63 sur l'empilement alterné des disques de friction 77, 78, on utilise des 5 ressorts presseurs 87 constitués par exemple par des rondelles élastiques de type belleville, appuyant sur les disques de friction 77, 78 lorsque l'embrayage 65 est dans un état verrouillé. Le lanceur 11 pourra également comporter un moyen élastique 84 prenant par exemple la forme d'une rondelle ressort montée autour des rondelles 10 élastiques 87 et comprimée entre le porte-pignon 63 et une surface radiale de l'entraîneur 64. La rondelle ressort 84 permet de faciliter la séparation de l'entraîneur 64 par rapport au plateau de réaction 73 lorsque l'embrayage 65 passe à l'état déverrouillé. La rondelle ressort 84 est préservée de l'usure par la rondelle de maintien 86 liée de préférence en rotation avec le plateau de 15 réaction 73 et en appui sur la surface radiale de l'entraîneur 64. En outre, l'arbre d'entraînement 13 comporte une deuxième butée axiale 91, dite butée d'entraîneur, contre laquelle vient en appui l'entraîneur 64 lorsque l'embrayage à friction 65 est dans un état verrouillé de manière à limiter un effort de verrouillage généré par l'embrayage à friction 65.Furthermore, the friction clutch 65 comprises a reaction element constituted by the plate 73 of the pinion carrier 63, a pressure element 81 constituted by a shoulder of the driver 64, as well as friction disks 77, 78 located between the pressure element 81 and the reaction plate 73. The disks 77, 78 are alternately linked in rotation with the pinion carrier 63 and with the driver 64. For this purpose, first disks, called internal disks 77, have at their inner periphery a plurality of lugs inserted inside corresponding notches located in the outer periphery of the driver 64. Second disks, so-called external disks 78, have at their outer periphery a plurality of legs inserted within corresponding notches located in the inner periphery of the annular skirt 74. The disks 77, 78 can slide axially through the notches and their legs. rrespondantes. The clutch 65 is able to move from an unlocked state in which the driver 64 and the pinion carrier 63 are uncoupled in rotation relative to each other, to a locked state in which the pinion carrier 63 and the driver 64 are coupled in rotation with each other due to a pressurization of the disks 77, 78 against each other by applying a clamping force between the pressure element 81 and reaction plate 73, and vice versa. For this purpose, the driver 64 is movable in translation relative to the reaction plate 73, in the limit of an axial play, between a disengaged position corresponding to the unlocked state of the clutch 65 and a coupled position corresponding to the locked state of the clutch 65. Furthermore, the pinion carrier 63 is movable in translation on the drive shaft 13 between a rest position in which the pinion carrier 63 is at a distance from the stop 68, and an end position in which the pinion carrier 63 is in abutment with the abutment 68 to allow the generation of the clamping force on the clutch 65 to maintain it in the locked state. In order to limit the pressure force applied by the driver 64 and the pinion carrier 63 to the alternating stack of the friction discs 77, 78, pressure springs 87 constituted for example by spring-type spring washers are used. pressing the friction discs 77, 78 when the clutch 65 is in a locked state. The launcher 11 may also comprise an elastic means 84 taking for example the form of a spring washer mounted around the spring washers 87 and compressed between the pinion carrier 63 and a radial surface of the driver 64. The spring washer 84 allows to facilitate the separation of the driver 64 from the reaction plate 73 when the clutch 65 goes to the unlocked state. The spring washer 84 is preserved from wear by the retaining washer 86 preferably rotatably connected to the reaction plate 73 and resting on the radial surface of the driver 64. In addition, the drive shaft 13 comprises a second axial abutment 91, said coach stop, against which bears the driver 64 when the friction clutch 65 is in a locked state so as to limit a locking force generated by the friction clutch 65.

20 Les faces radiales avant des dents des cannelures 641 de l'entraîneur 64 viennent en butée contre la butée d'entraîneur 91 de l'arbre 13. La butée d'entraîneur 91 est alors constituée par des murets s'étendant circonférentiellement entre des dents des cannelures 131 de l'arbre 13. Dans le mode de réalisation des figures 4a et 4b, la rondelle ressort 84 est 25 montée comprimée entre le fond d'une gorge ménagée dans le porte-pignon 63 et la rondelle de maintien 86 en appui sur l'extrémité de l'entraîneur 64. En outre, le pignon d'entraînement 12 est monté coulissant sur le porte-pignon 63, Un ressort 72, ici de forme hélicoïdale tronconique, prend appui contre une face arrière du pignon 12 et une face avant du plateau 73. Dans 30 la position de repos du lanceur 11, le ressort 72 sollicite le pignon 12 en direction d'une butée 75 constituée par exemple par un circlips. Lorsque le 3038157 11 pignon 12 est en butée sur la couronne et ne pénètre pas dans celle-ci, le ressort 72 est comprimé et le pignon 12 recule en direction du plateau 73. Dans le mode de réalisation de la figure 5, une extrémité axiale de l'entraîneur 64 est apte à venir en butée contre un épaulement de l'arbre 5 d'entraînement 13 formant la butée d'entraîneur 91. Une cavité 911 de forme correspondante est réalisée dans le porte-pignon 63 pour permettre le retour du lanceur 11 en position de repos. Alternativement, comme cela est illustré sur la figure 6a, un épaulement radial 92 ménagé sur une face interne de l'entraîneur 64 est destiné à venir 10 en butée contre un épaulement de l'arbre d'entraînement 13 formant la butée d'entraîneur 91. L'épaulement 91 de l'arbre d'entraînement 13 pourra être situé entre les cannelures 131 et la butée 68 de porte-pignon ou entre les cannelures 131 et le moteur électrique 15. Le mode de réalisation de la figure 6b correspond au mode de réalisation de la figure 6a sauf que la 15 rondelle ressort 84 et la rondelle de maintien 86 sont déportées radialement autour des rondelles élastiques 87 comme en figures 3a et 3b. Dans le mode de réalisation de la figure 7, la limitation de l'effort presseur appliqué sur les disques de friction 77 n'est pas assurée par les rondelles élastiques 84 mais par une butée élastique 100. Cette butée élastique 100 20 comporte un organe élastique 101, tel qu'un ressort, monté entre un support 102 fixe en translation par rapport à l'arbre 13 et une partie mobile 103 en translation par rapport au support 102 contre laquelle est destinée à venir en appui une extrémité du porte-pignon 63 lors de son déplacement vers la position finale. Une telle configuration a pour avantage d'amortir l'impact du 25 porte-pignon 63 sur la butée 100 de porte pignon. Dans une autre variante de réalisation, un épaulement 92 ménagé sur une face interne de l'entraîneur 64 est apte à venir en butée contre les faces radiales arrière des dents des cannelures 131 de l'arbre d'entraînement 13 formant la butée d'entraîneur 91.The front radial faces of the teeth of the splines 641 of the driver 64 abut the driver stop 91 of the shaft 13. The driver stop 91 is then constituted by walls extending circumferentially between teeth. grooves 131 of the shaft 13. In the embodiment of FIGS. 4a and 4b, the spring washer 84 is mounted compressed between the bottom of a groove formed in the pinion carrier 63 and the holding washer 86 in support on the end of the driver 64. In addition, the drive gear 12 is slidably mounted on the pinion carrier 63, A spring 72, here of frustoconical helical shape, bears against a rear face of the pinion 12 and a 73. In the rest position of the launcher 11, the spring 72 biases the pinion 12 towards a stop 75 constituted for example by a circlip. When the pinion 12 is in abutment on the ring gear and does not penetrate into it, the spring 72 is compressed and the pinion 12 moves back towards the plate 73. In the embodiment of FIG. 5, an axial end of the driver 64 is able to abut against a shoulder of the drive shaft 13 forming the driving abutment 91. A cavity 911 of corresponding shape is formed in the pinion carrier 63 to allow the return of the launcher 11 in the rest position. Alternatively, as shown in FIG. 6a, a radial shoulder 92 formed on an inner face of the driver 64 is intended to abut against a shoulder of the drive shaft 13 forming the driving abutment. The shoulder 91 of the drive shaft 13 may be located between the splines 131 and the stopper 68 of the gear carrier or between the splines 131 and the electric motor 15. The embodiment of FIG. 6a except that the spring washer 84 and the retaining washer 86 are radially offset around the spring washers 87 as in FIGS. 3a and 3b. In the embodiment of FIG. 7, the limitation of the pressure force applied to the friction discs 77 is not ensured by the spring washers 84 but by an elastic abutment 100. This elastic stop 100 20 comprises an elastic member 101, such as a spring, mounted between a support 102 fixed in translation relative to the shaft 13 and a movable portion 103 in translation relative to the support 102 against which is intended to bear one end of the pinion carrier 63 when moving to the final position. Such a configuration has the advantage of damping the impact of the pinion carrier 63 on the stopper 100 of the pinion carrier. In another embodiment, a shoulder 92 formed on an inner face of the driver 64 is adapted to abut against the rear radial faces of the teeth of the splines 131 of the drive shaft 13 forming the thrust of the coach 91.

30 La butée d'entraîneur 91 pourra venir de matière avec l'arbre d'entraînement 13 ou être constituée par une pièce rapportée fixée sur l'arbre d'entraînement 13.The driving abutment 91 may be integral with the drive shaft 13 or may consist of an insert attached to the drive shaft 13.

3038157 12 Les figures 8a et 8b représentent les différents couples transmissibles par la configuration de l'embrayage à friction 65 selon l'invention respectivement à l'état neuf et à l'état rodé. Plus précisément, la courbe Cl correspond au couple transmis par les disques 77, 78. La courbe C2 correspond au couple 5 transmis via la butée d'entraîneur 91. La courbe C3 correspond au couple transmis via la butée de porte-pignon 68. La courbe C4 correspond au couple total transmis par l'embrayage à friction 65 (via les disques 77, 78, les butées de porte-pignon 68 et d'entraîneur 91 sur l'arbre d'entraînement 13). Les courbes C5 correspondent à l'effort généré par les cannelures entre 10 l'arbre d'entraînement 13 et l'entraîneur 64 respectivement lorsque le couple transmis augmente, sans frottement, et lorsque le couple transmis diminue. Par ailleurs, la force Fl correspond à la force appliquée sur les disques de friction 77, 78 maîtrisée par la compression des ressorts presseurs 87. La force F2 correspond à la force appliquée sur la butée d'entraîneur 91. La 15 force F3 correspond à la force appliquée sur la butée de porte-pignon 68. Le point PE correspond au couple maximum transmissible par le système pour lequel apparaît un phénomène de glissement. Comme cela ressort des figures, la butée 91 sur l'arbre d'entraînement 13 ne transmet pas de couple supplémentaire, car l'arbre d'entraînement 13 et 20 l'entraîneur 64 tournent à la même vitesse. Le couple transmissible par le système n'est donc plus que la somme du couple transmissible par les disques de friction 77, 78 et du couple transmissible par la butée de porte-pignon 68. Cela permet de mieux maitriser la valeur du couple de limitation, et de limiter 25 son évolution dans le temps entre l'état neuf et l'état rodé (cf. évolution du point PE sur les figures 8a et 8b). En outre, la valeur de l'effort axial F3 appliqué sur la butée de porte-pignon 68 devient égale à celle de l'effort Fl appliqué sur les disques de friction 77, 78. Cet effort Fl est limité par le système de ressorts presseurs 87. La valeur 30 de l'effort axial Fl a même l'avantage de diminuer avec le rodage du système, dans la mesure où l'effort fourni par les disques 77, 78 diminue.Figures 8a and 8b show the different couples transmittable by the configuration of the friction clutch 65 according to the invention respectively in the new state and in the ground state. More precisely, the curve C1 corresponds to the torque transmitted by the disks 77, 78. The curve C2 corresponds to the torque transmitted via the driving abutment 91. The curve C3 corresponds to the torque transmitted via the pinion holder stopper 68. C4 curve corresponds to the total torque transmitted by the friction clutch 65 (via the discs 77, 78, the pinion carrier stops 68 and driver 91 on the drive shaft 13). The curves C5 correspond to the force generated by the splines between the drive shaft 13 and the driver 64 respectively when the transmitted torque increases, without friction, and when the transmitted torque decreases. On the other hand, the force F1 corresponds to the force applied to the friction discs 77, 78 controlled by the compression of the pressing springs 87. The force F2 corresponds to the force applied to the driving abutment 91. The force F3 corresponds to the force applied to the pinion holder stop 68. The point PE corresponds to the maximum torque transmissible by the system for which a slip phenomenon appears. As can be seen from the figures, the stop 91 on the drive shaft 13 does not transmit additional torque, since the drive shaft 13 and the driver 64 rotate at the same speed. The torque transmissible by the system is therefore no more than the sum of the torque transmissible by the friction discs 77, 78 and the torque transmissible by the pinion holder stopper 68. This makes it possible to better control the value of the limiting torque, and to limit its evolution over time between the new state and the ground state (see evolution of the PE point in FIGS. 8a and 8b). In addition, the value of the axial force F3 applied to the pinion carrier stop 68 becomes equal to that of the force F1 applied to the friction discs 77, 78. This force F1 is limited by the pressing spring system. 87. The value 30 of the axial force F1 even has the advantage of decreasing with the running-in of the system, inasmuch as the force provided by the disks 77, 78 decreases.

3038157 13 La réduction d'effort par rapport à l'état de l'art est de 50% à l'état neuf et atteint 90% à l'état rodé pour des configurations analogues (dimensions des disques 77, 78, et angle des cannelures hélicoïdales 131, 641 notamment). En outre, la butée de porte-pignon 68 moins sollicitée mécaniquement pourra 5 être redimensionnée en utilisant une bague rapportée de conception classique, standard, et peu coûteuse pour remplir la fonction de butée.The effort reduction compared to the state of the art is 50% in new condition and reaches 90% in the ground state for similar configurations (disk dimensions 77, 78, and angle of helical grooves 131, 641 in particular). In addition, the less mechanically biased pinion carrier stop 68 may be resized using a conventional, standard, low-cost insert ring to fulfill the stop function.

Claims (15)

REVENDICATIONS1. Démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement (13), - un porte-pignon (63) mobile en translation sur ledit arbre d'entraînement (13) entre une position de repos et une position finale, - un entraîneur (64) monté sur ledit arbre d'entraînement (13) par l'intermédiaire d'une liaison hélicoïdale, - un embrayage à friction (65) intercalé entre ledit porte-pignon (63) et lo ledit entraîneur (64), apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel ledit porte-pignon (63) est libre en rotation par rapport audit entraîneur (64), à un état verrouillé dans lequel pour lier en rotation ledit porte-pignon (63) avec ledit entraîneur (64), - ledit arbre d'entraînement (13) comportant une première butée (68), 15 dite "butée de porte-pignon", contre laquelle ledit porte-pignon (63) est en appui lorsque ledit porte-pignon (63) est dans la position finale, caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement (13) comporte une deuxième butée (91), dite "butée d'entraîneur", contre laquelle est apte à venir en appui ledit entraîneur (64) lorsque ledit embrayage à friction (65) est 20 dans un état verrouillé de manière à limiter un effort de verrouillage généré par ledit embrayage à friction (65).REVENDICATIONS1. Starter for a motor vehicle engine comprising: - a drive shaft (13), - a pinion carrier (63) movable in translation on said drive shaft (13) between a rest position and a final position, a driver (64) mounted on said drive shaft (13) via a helical link; - a friction clutch (65) interposed between said pinion carrier (63) and said driver (64), capable of passing from an unlocked state in which said pinion carrier (63) is free to rotate relative to said driver (64), to a locked state in which to rotate said pinion carrier (63) with said driver ( 64), - said drive shaft (13) having a first abutment (68), referred to as a "pinion holder stop", against which said pinion carrier (63) bears when said pinion carrier (63) is in the final position, characterized in that said drive shaft (13) has a second e abutment (91), said "coach stop", against which is able to bear said driver (64) when said friction clutch (65) is in a locked state so as to limit a locking force generated by said friction clutch (65). 2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que des faces radiales avant de dents de cannelures (641) dudit entraîneur (64) sont aptes à venir en butée contre ladite butée d'entraîneur (91) 25 dudit arbre d'entraînement (13).2. Starter according to claim 1, characterized in that radial front faces of spline teeth (641) of said driver (64) are able to abut against said thrust bearing (91) 25 of said drive shaft ( 13). 3. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité axiale dudit entraîneur (64) est apte à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement (13) formant ladite butée d'entraîneur (91). 303. Starter according to claim 1, characterized in that an axial end of said driver (64) is adapted to abut against a shoulder of said drive shaft (13) forming said thrust bearing (91). 30 4. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un épaulement radial (92) ménagé sur une face interne dudit entraîneur (64) est 3038157 15 destiné à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement (13) formant ladite butée d'entraîneur (91).4. A starter according to claim 1, characterized in that a radial shoulder (92) provided on an inner face of said driver (64) is intended to abut against a shoulder of said drive shaft (13) forming said coach stop (91). 5. Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaulement (91) dudit arbre d'entraînement (13) est situé entre des 5 cannelures (131) ménagées dans ledit arbre d'entraînement (13) et ladite butée de porte-pignon (68).The starter according to claim 4, characterized in that the shoulder (91) of said drive shaft (13) is located between flutes (131) in said drive shaft (13) and said door stop -pinion (68). 6. Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaulement (91) dudit arbre d'entraînement (13) est situé entre des cannelures ménagées dans ledit arbre d'entraînement (13) et un moteur électrique dudit démarreur.6. Starter according to claim 4, characterized in that the shoulder (91) of said drive shaft (13) is located between grooves in said drive shaft (13) and an electric motor of said starter. 7. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un épaulement (92) ménagé dans une face interne dudit entraîneur (64) est apte à venir en butée contre des faces radiales arrière de dents de cannelures (131) dudit arbre d'entraînement (13) formant ladite butée d'entraîneur (91).7. A starter according to claim 1, characterized in that a shoulder (92) formed in an inner face of said driver (64) is adapted to abut against rear radial faces of spline teeth (131) of said shaft. drive (13) forming said drive stop (91). 8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite butée d'entraîneur (91) est une pièce rapportée fixée sur ledit arbre d'entraînement (13).8. Starter according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said thrust bearing (91) is an insert attached to said drive shaft (13). 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite butée d'entraîneur (91) vient de matière avec ledit arbre d'entraînement (13).9. Starter according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said thrust bearing (91) is made of material with said drive shaft (13). 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit embrayage à friction (65) comporte un élément de réaction constitué par un plateau (73) dudit porte-pignon (63), un élément de pression (81) constitué par un épaulement dudit entraîneur (64), ainsi que des disques de friction (77, 78) situés entre ledit élément de pression (81) et ledit plateau de réaction (73).10. Starter according to any one of claims 1 to 9 characterized in that said friction clutch (65) comprises a reaction element consisting of a plate (73) of said pinion carrier (63), a pressure element (81). ) constituted by a shoulder of said driver (64), as well as friction disks (77, 78) located between said pressure element (81) and said reaction plate (73). 11. Démarreur selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits disques de friction (77, 78) sont alternativement liés en rotation avec ledit porte-pignon (63) et avec ledit entraîneur (64). 3038157 1611. Starter according to claim 10, characterized in that said friction discs (77, 78) are alternately rotatably connected with said pinion carrier (63) and with said driver (64). 3038157 16 12. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un ressort presseur (87) est apte à appuyer sur les disques de friction (77, 78) lorsque ledit embrayage (65) est dans un état verrouillé. 512. Starter according to any one of claims 1 to 11, characterized in that at least one pressure spring (87) is adapted to press on the friction discs (77, 78) when said clutch (65) is in a locked state. 5 13. Démarreur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit ressort presseur (87) est constitué par une rondelle élastique de type belleville.13. Starter according to claim 12, characterized in that said pressure spring (87) is constituted by a spring washer belleville type. 14. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen élastique (84) monté comprimé 10 entre ledit porte-pignon (63) et une extrémité ou une surface radiale dudit entraîneur (64).14. Starter according to any one of claims 1 to 13, characterized in that it comprises a resilient means (84) mounted compressed between said pinion carrier (63) and a radial end or surface of said driver (64) . 15. Démarreur selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'une rondelle de maintien (86) est en appui sur l'extrémité ou la surface radiale dudit entraîneur (64). 1515. Starter according to claim 14, characterized in that a retaining washer (86) bears on the end or the radial surface of said driver (64). 15
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