EP2692627A2 - Unterseebootrettungsanzug - Google Patents
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- EP2692627A2 EP2692627A2 EP13171241.6A EP13171241A EP2692627A2 EP 2692627 A2 EP2692627 A2 EP 2692627A2 EP 13171241 A EP13171241 A EP 13171241A EP 2692627 A2 EP2692627 A2 EP 2692627A2
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- B63C9/105—Body suits, i.e. substantially covering the user's body ; Immersion suits, i.e. substantially completely covering the user having gas-filled compartments
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- B63G2008/406—Submarine escape suits
Definitions
- the invention relates to a submarine rescue suit with the features specified in the preamble of claim 1.
- Such submarine rescue suits which allow the emergency exit from a submarine damaged below 80 m water depth, are for example out DE 10 2010 023 518 A1 and GB 2 441 959 A known. They are usually designed as a body suit with a hood covering the user's head and an air-filled collar as a buoyant body. The hood of the submarine rescue suit is also filled with air and serves as a breathing air reservoir and as another buoyant body.
- a person using the submarine rescue suit floats to the water surface at a speed of about 2.7 meters per second.
- the air located in the collar and the hood expands, being released for venting a portion of the air in the collar via valves in the hood and a part of the air in the hood on one in the lower part of the Hood trained opening escapes from the submarine rescue suit.
- the submarine rescue suits increase the chances of survival of the crew members of a submerged boat submerged, there is the danger of a worst case fatal decompression accident in an emergency exit from deeper water depth, because unlike the usual diving in an emergency exit in a submarine rescue suit no decompression stops can be inserted.
- the object of the invention is to improve a submarine rescue suit in that it enables an improved emergency exit from a submerged submarine in view of decompression.
- the submarine rescue suit according to the invention is designed as a cosplay suit with a hood covering the head of a user.
- the whole suit preferably consists of a jumpsuit with gas-tight attached to the arm parts gloves and on the leg parts gas-tight attached feet and a gas-tight attached hood.
- the submarine rescue suit On the gloves and booties can be omitted, the submarine rescue suit then has on arm and leg parts sealing collars.
- the hood forms a breathing gas reservoir for the user of the submarine rescue suit.
- the object of the invention is to extend the decompression time during an emergency exit from a submarine which has been damaged in water depths of up to about 300 m, and in this way to prevent a decompression accident as far as possible or the danger of such an accident at least to a considerable extent.
- the submarine rescue suit according to the invention has means for reducing the buoyancy rate and means for controlling the gas pressure in the hood.
- the means for reducing the buoyancy rate are expediently not used during the entire ascent to the water surface.
- theoretical models suggest that the submarine rescue suit should also be improved so that the rise from a damaged submarine to the water surface can be faster compared to the previously used submarine rescue suits up to a water depth of 30 m and the means for reducing the buoyancy speed only at this Water depth of 30 m are activated to reduce the lifting speed compared to the previously known submarine rescue suits.
- Design measures that allow a faster rise in the initial phase of the climb to reach a water depth of 30 m for example, that the flow resistance of the submarine rescue suit over the previously known suits of this kind by appropriately improved shape of the submarine rescue suit and / or by a improved in this regard, the outer skin surface of the submarine rescue suit.
- Another measure for increasing the lift speed may be to increase the buoyancy bodies formed on the submarine rescue suit and / or to equip the submarine rescue suit with propulsion means.
- the means for controlling the gas pressure in the hood are preferably designed such that in the interior of the hood or inside the Submarine rescue suits a pressure is maintained, which is about 0.3 to 0.5 bar above the air pressure at the water surface. Accordingly, with the means for controlling the gas pressure at the water surface within the hood, a pressure is maintained which corresponds to that in a water depth of 3 - 5 m. In this depth, ordinary divers usually make their last decompression stop. Calculations allow the conclusion that it is sufficient in an emergency exit from up to 300 m depth of water to maintain the pressure in the hood only two minutes after reaching the water surface.
- the submarine rescue suit according to the invention is typically to be made substantially gas-tight.
- an embodiment is advantageous in which the hood forms a gas-tight unit with the rest of the submarine rescue suit.
- Closures of apertures formed on the hood, such as zippers, but also other closures of apertures formed on the submarine rescue suit, are suitably to be suitably sealed with suitable seals, for example with lip seals.
- the submarine rescue suit according to the invention has at least one gas outlet valve for pressure equalization with its outside environment.
- This at least one gas outlet valve is preferably arranged in the region of a lower end of the hood in the lift direction.
- the gas outlet valve is designed as a one-way valve, which allows an overflow of the breathing gas from the interior of the hood in the outer environment of the submarine rescue suit, but prevents an influx of water into the hood or in the submarine rescue suit.
- the gas outlet valve is preferably kept open so that the breathing gas which is located in the hood and which expands as the depth of the water decreases, has the possibility of escaping from the hood. Subsequently, the gas outlet valve is closed to maintain the desired overpressure in the hood.
- the gas outlet valve arranged on the hood can be designed to be manually operable for this purpose, in which case the user of the submarine rescue suit must keep an eye on the water depth with a depth gauge, preferably at a water depth of 3 to 5 m, by actuating a fitting provided for this purpose closing.
- the gas outlet valve is designed to be pressure-dependent controlled.
- the gas outlet valve may e.g. be designed as a pressure switching valve, which is so long open until a set to the pressure switching valve pressure value is present, in which the pressure switching valve automatically closes.
- the pressure-adjusting valve may be signal-connected to a pressure sensor communicating with the outside environment of the submarine rescue suit, or a corresponding pressure switch may be formed on the pressure-adjusting valve.
- the submarine rescue suit of the present invention when using the submarine rescue suit of the present invention, it is desirable, within the hood, to maintain a desired positive pressure within the hood for at least a few minutes when the user of the submarine rescue suit is already at the water surface. Even with smaller leaks of the submarine rescue suit To be able to grant, the submarine rescue suit according to the invention further advantageously a breathing gas source, which is conductively connected to the interior of the hood. By means of the source of breathing gas, the amount of breathing gas escaping due to leakages from the submarine rescue suit or from the hood is tracked again.
- a closure of the respiratory gas source is expediently actuated as a function of the gas pressure in the hood.
- a pressure sensor or pressure switch can advantageously be arranged in the hood, which cause at a low pressure within the hood on the closure of the breathing gas source arranged adjusting means to open the closure of the respiratory gas source and upon re-reaching the target pressure in the hood, the closure of the respiratory gas source to close again.
- the means for reducing the buoyancy speed are activated particularly advantageously only at a water depth of 30 m. With appropriate design of the means their activation can be done manually. In view of the burden on the person using the submarine rescue suit, an embodiment is also advantageous here in which the means for reducing the buoyancy rate are independently activated at a desired water depth. Thus, it is further preferred that the means for reducing the buoyancy speed are controlled dive depth dependent.
- a triggering device for activating the means for reducing the buoyancy rate may be suitably signal-connected to a pressure sensor detecting the water pressure. If necessary, this pressure sensor can be a pressure sensor which is also used to control the gas outlet valve arranged on the hood.
- the submarine rescue suit according to the invention can advantageously have at least one expandable brake wing.
- the brake pad may be a part of the submarine rescue suit or a part located on the submarine rescue suit which does not or only insignificantly affect buoyancy in a first operating condition and significantly increases buoyancy resistance of the submarine rescue suit in a second operating condition.
- the brake pad may snugly fit against the outside of the submarine rescue suit in a first operating condition and be transferred from there to a second operational condition in which it cantilevers on the submarine rescue suit across the buoyancy direction.
- the brake pad is formed by a fluid-fillable portion of the submarine rescue suit which, after being filled with the fluid, increases the area of the submarine rescue suit that has flowed away from the water during ascent.
- the brake wing forming portion of the submarine rescue suit z. B. be filled to its extension with air or it is a design conceivable in which in this section of the submarine rescue suit initially there is a negative pressure and to activate the brake fluid, a valve is opened, that allows the influx of water into this section.
- the submarine rescue suit may have a braking screen according to a further advantageous embodiment.
- This braking screen which can in principle correspond to the braking screens used for braking aircraft and vehicles, is preferably located from a stowed position on the outside of the submarine rescue suit, in which it is stored folded, preferably in a lift-up position below the submarine rescue suit, where it unfolds across the buoyancy direction.
- the inner lumen of the hood 4 serves as a breathing gas reservoir for the user of the submarine rescue suit 2 or 2 'during an emergency exit from a submarine-damaged submarine and is accordingly filled before using the submarine rescue suit 2 and 2' with a breathing gas.
- the closed with the zipper 8 opening is sealed gas-tight with suitable sealing means, which are not shown in the drawing.
- a gas outlet valve 10 is arranged in the region of a lower end of the hood 4.
- This gas outlet valve which is designed as a one-way valve and pressure-dependent controllable, serves to control the gas pressure in the hood 4, which is described in more detail below.
- the submarine rescue suits 2 and 2 'each have a breathing gas source 12.
- This respiratory gas source 12 is formed by a compressed air cylinder.
- two brake vanes 14 are formed. These are formed by two fluid-fill pockets positioned between the insides of the sleeve portions of the submarine rescue suit 2 and the torso portions of the submarine rescue suit 2 opposite these insides. When the pockets are filled with a fluid, such as air or water, they spread out into substantially triangular wings 14, forcing the user's arms of the submarine rescue suit 2 into a horizontal position.
- a fluid such as air or water
- This braking screen 16 can be brought from an unobstructed stowage position, which is arranged on the outside of the submarine rescue suit 2 'in a region covering the trunk of the user, into an operating position below the submarine rescue suit 2'.
- the air in the collar and in the hood 4 expands due to the decreasing water pressure with decreasing water depth.
- the excess air in the collar over the collar formed pressure relief valves in the hood 4 is derived and discharged from there via the exposed gas outlet valve 10 in the outer environment of the submarine rescue suit 2 and 2 '.
- both the brake vanes 14 and the braking screen 16 are controlled depth-dependent. Accordingly, not shown on the submarine rescue suits 2 and 2 'sensors for detecting the water pressure and thus the water depth are provided which cause a control to activate the brake pad 14 and the brake 16.
- the activation speed of the submarine rescue suit 2 or 2 ' is markedly slowed by the activation of the brake vanes 14 and / or the braking screen 16.
- the pressure-dependent controlled gas outlet valve 10 Upon reaching a water depth of about 5 m, the pressure-dependent controlled gas outlet valve 10 is closed, so that from a water depth of 5 m no air can escape from the hood 4 and to emerge at the water surface and beyond in the hood 10, an overpressure of about 0.5 bar prevails. Within the hood 10, the air pressure is detected by means of a pressure sensor, not shown there.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Unterseebootrettungsanzug mit den im Obergriff von Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.
- Solche Unterseebootrettungsanzüge, die den Notausstieg aus einem unterhalb von 80 m Wassertiefe havarierten Unterseeboot ermöglichen, sind beispielsweise aus
DE 10 2010 023 518 A1 undGB 2 441 959 A - Bei einem Notausstieg aus einem Unterseeboot treibt eine den Unterseebootrettungsanzug benutzende Person mit einer Geschwindigkeit von etwa 2,7 m pro Sekunde zur Wasseroberfläche auf. Während des Aufstiegs an die Wasseroberfläche expandiert die in dem Kragen und der Haube befindliche Luft, wobei zum Druckausgleich ein Teil der in den Kragen befindlichen Luft über Ventile in die Haube abgelassen wird und ein Teil der in der Haube befindlichen Luft über eine im unteren Bereich der Haube ausgebildete Öffnung aus dem Unterseebootrettungsanzug entweicht.
- Obwohl die Unterseebootrettungsanzüge die Überlebenschancen der Besatzungsmitglieder eines getaucht havarierten Unterseeboots erheblich steigern, besteht bei einem Notausstieg aus größerer Wassertiefe die Gefahr eines ungünstigstenfalls tödlich endenden Dekompressionsunfalls, da anders als beim gewöhnlichen Tauchen bei einem Notausstieg in einem Unterseebootrettungsanzug keine Dekompressionsstopps eingelegt werden können.
- Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Unterseebootrettungsanzug dahingehend zu verbessern, dass er einen im Hinblick auf die Dekompression verbesserten Notausstieg aus einem getauchten Unterseeboot ermöglicht.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Unterseebootrettungsanzug mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Weiterbildungen dieses Unterseebootsrettungsanzugs sind in den Unteransprüchen angegeben und ergeben sich darüber hinaus aus der Beschreibung und der Zeichnung. Hierbei können gemäß der Erfindung die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale jeweils für sich aber auch in technisch sinnvoller Kombination die in Anspruch 1 angegebene Lösung weiter ausgestalten.
- Der erfindungsgemäße Unterseebootrettungsanzug ist als Ganzanzug mit einer den Kopf eines Benutzers überdeckenden Haube ausgebildet. Hierbei besteht der Ganzanzug vorzugsweise aus einem Overall mit an den Armteilen gasdicht angesetzten Handschuhen und an den Beinteilen gasdicht angesetzten Füßlingen und einer gasdicht angesetzten Haube. Auf die Handschuhe und Füßlinge kann verzichtet werden, wobei der Unterseebootrettungsanzug dann an Arm- und Beinteilen Dichtmanschetten aufweist. Die Haube bildet ein Atemgasreservoir für den Benutzer des Unterseebootrettungsanzugs.
- Das Ziel der Erfindung besteht darin, die Dekompressionszeit bei einem Notausstieg aus einem in Wassertiefen bis zu etwa 300 m havarierten Unterseeboot zu verlängern und auf diese Weise einen Dekompressionsunfall möglichst zu verhindern bzw. die Gefahr eines solchen Unfalls zumindest in erheblichen Maße zu verringern. Zu diesem Zweck weist der erfindungsgemäße Unterseebootrettungsanzug Mittel zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit und Mittel zur Steuerung des Gasdrucks in der Haube auf.
- Die Mittel zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit werden zweckmäßigerweise nicht während des gesamten Aufstiegs an die Wasseroberfläche eingesetzt. Ganz im Gegenteil legen theoretische Modelle nahe, den Unterseebootrettungsanzug zusätzlich dahingehend zu verbessern, dass der Aufstieg von einem havarierten Unterseeboot an die Wasseroberfläche gegenüber dem bislang gebräuchlichen Unterseebootrettungsanzügen bis zu einer Wassertiefe von 30 m schneller erfolgen kann und die Mittel zu Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit erst bei dieser Wassertiefe von 30 m aktiviert werden, um die Auftriebsgeschwindigkeit gegenüber den bislang bekannten Unterseebootrettungsanzügen zu verringern.
- Gestalterische Maßnahmen, die einen schnelleren Aufstieg in der Anfangsphase des Aufstiegs bis zum Erreichen einer Wassertiefe von 30 m ermöglichen, können beispielsweise darin bestehen, dass der Strömungswiderstand des Unterseebootrettungsanzugs gegenüber den bislang bekannten Anzügen dieser Art durch entsprechend verbesserte Formgebung des Unterseebootrettungsanzugs und/oder durch eine in dieser Hinsicht verbesserte Oberflächenstruktur der Außenhaut des Unterseebootsrettungsanzugs verbessert wird. Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Auftriebsgeschwindigkeit kann darin bestehen, die an dem Unterseebootrettungsanzug ausgebildeten Auftriebskörper zu vergrößern und/oder den Unterseebootrettungsanzug mit Vorschubmitteln auszustatten.
- Die Mittel zur Steuerung des Gasdrucks in der Haube sind bevorzugt derart ausgelegt, dass in dem Inneren der Haube bzw. im Inneren des Unterseebootrettungsanzugs ein Druck aufrecht erhalten wird, der etwa 0,3 bis 0,5 bar oberhalb des Luftdrucks an der Wasseroberfläche liegt. Demnach wird mit den Mitteln zur Steuerung des Gasdrucks an der Wasseroberfläche innerhalb der Haube ein Druck beibehalten, der demjenigen in einer Wassertiefe von 3 - 5 m entspricht. In dieser Wassertiefe legen gewöhnliche Taucher üblicherweise ihren letzten Dekompressionsstopp ein. Berechnungen lassen den Schluss zu, dass es bei einem Notausstieg aus bis zu 300 m Wassertiefe ausreichend ist, den Überdruck in der Haube lediglich zwei Minuten nach Erreichen der Wasseroberfläche aufrechtzuerhalten.
- Um den Überdruck gegenüber dem Luftdruck an der Wasseroberfläche auch an der Wasseroberfläche aufrecht erhalten zu können, ist der erfindungsgemäße Unterseebootrettungsanzug typischerweise im Wesentlichen gasdicht auszubilden. Insofern ist eine Ausgestaltung vorteilhaft, bei der die Haube mit dem übrigen Unterseebootrettungsanzug eine gasdichte Einheit bildet. An der Haube ausgebildete Verschlüsse von Öffnungen, wie beispielsweise Reißverschlüsse, aber auch andere Verschlüsse von an dem Unterseebootrettungsanzug ausgebildeten Öffnungen sind hierbei zweckmäßigerweise mit geeigneten Dichtungen, beispielsweise mit Lippendichtungen entsprechend abzudichten.
- Vorteilhaft weist der erfindungsgemäße Unterseebootrettungsanzug mindestens ein Gasauslassventil zum Druckausgleich mit seiner Außenumgebung auf. Dieses mindestens eine Gasauslassventil ist bevorzugt im Bereich eines in Auftriebsrichtung unteren Endes der Haube an dieser angeordnet. Zweckmäßigerweise ist das Gasauslassventil als ein Ein-Wege-Ventil ausgebildet, das ein Überströmen des Atemgases von dem Inneren der Haube in die Außenumgebung des Unterseebootrettungsanzugs ermöglicht, ein Einströmen von Wasser in die Haube bzw. in den Unterseebootrettungsanzug aber verhindert. Bis zu einer Wassertiefe von 3 - 5 m bzw. bis zu einem Umgebungsdruck von 1,3 bis 1,5 bar wird das Gasauslassventil vorzugsweise offen gehalten, sodass das in der Haube befindliche, mit abnehmender Wassertiefe expandierende Atemgas die Möglichkeit hat, aus der Haube zu entweichen. Anschließend wird das Gasauslassventil schließend gestellt, um in der Haube den gewünschten Überdruck aufrecht zu erhalten.
- Grundsätzlich kann das an der Haube angeordnete Gasauslassventil hierzu manuell betätigbar ausgebildet sein, wobei der Benutzer des Unterseebootrettungsanzugs in diesem Fall mit einem Tiefenmesser die Wassertiefe im Auge behalten muss, um vorzugsweise bei einer Wassertiefe von 3 bis 5 m das Gasauslassventil durch Betätigung einer hierfür vorgesehenen Armatur schließend zu stellen.
- Vor dem Hintergrund des an sich schon belastenden Notausstiegs aus einem havarierten Unterseeboot ist es allerdings günstiger, wenn sich das Gasauslassventil bei einer solchen Wassertiefe selbststätig schließend stellt. Daher ist bevorzugt vorgesehen, dass das Gasauslassventil druckabhängig gesteuert ausgebildet ist. So kann das Gasauslassventil z.B. als ein Druckzuschaltventil ausgebildet sein, welches so lange offen gestellt ist, bis ein an dem Druckzuschaltventil eingestellter Druckwert vorliegt, bei dem das Druckzuschaltventil selbstständig schließend stellt. Hierzu kann das Druckzuschaltventil mit einem mit der Außenumgebung des Unterseebootrettungsanzugs kommunizierenden Drucksensor signalverbunden sein oder es kann an dem Druckzuschaltventil ein entsprechender Druckschalter ausgebildet sein.
- Wie bereits angemerkt worden ist, wird es bei der Benutzung des erfindungsgemäßen Unterseebootsrettungsanzugs angestrebt, innerhalb der Haube, dann, wenn sich der Benutzer des Unterseebootrettungsanzugs bereits an der Wasseroberfläche befindet, zumindest einige Minuten einen gewünschten Überdruck innerhalb der Haube aufrecht zu erhalten. Um dies auch bei kleineren Leckagen des Unterseebootrettungsanzugs gewähren zu können, weist der erfindungsgemäße Unterseebootrettungsanzug weiter vorteilhaft eine Atemgasquelle auf, die mit dem Inneren der Haube leitungsverbunden ist. Mittels der Atemgasquelle wird die aufgrund von Leckagen aus dem Unterseebootrettungsanzug bzw. aus der Haube austretende Atemgasmenge wieder nachgeführt.
- Um auf eine Druckverringerung in der Haube umgehend reagieren zu können, ist ein Verschluss der Atemgasquelle zweckmäßigerweise in Abhängigkeit von dem Gasdruck in der Haube betätigt. Hierbei können in der Haube vorteilhaft ein Drucksensor oder Druckschalter angeordnet sein, die bei einem zu geringen Druck innerhalb der Haube an dem Verschluss der Atemgasquelle angeordnete Stellmittel veranlassen, den Verschluss der Atemgasquelle öffnend zu stellen und bei Wiedererreichen des Solldrucks in der Haube den Verschluss der Atemgasquelle wieder schließend zu stellen.
- Es ist bereits erwähnt worden, dass die Mittel zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit besonders vorteilhaft erst bei einer Wassertiefe von 30 m aktiviert werden. Bei entsprechender Ausgestaltung der Mittel kann deren Aktivierung manuell erfolgen. Angesichts der Belastung der den Unterseebootrettungsanzugs benutzenden Person ist auch hier eine Ausgestaltung vorteilhafter, bei der die Mittel zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit bei einer gewünschten Wassertiefe selbstständig aktiviert werden. So ist weiter bevorzugt vorgesehen, dass die Mittel zu Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit tauchtiefenabhängig gesteuert sind. In diesem Zusammenhang kann eine Auslöseeinrichtung zum Aktivieren der Mittel zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit zweckmäßigerweise mit einem den Wasserdruck erfassenden Drucksensor signalverbunden sein. Bei diesem Drucksensor kann es sich gegebenenfalls um einen Drucksensor handeln, der auch zur Steuerung des an der Haube angeordneten Gasauslassventils verwendet wird. Zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit kann der erfindungsgemäße Unterseebootrettungsanzug vorteilhafterweise mindestens einen ausbreitbaren Bremsflügel aufweisen. Bei dem Bremsflügel kann es sich um einen Teil des Unterseebootrettungsanzugs oder um ein an dem Unterseebootrettungsanzug angeordnetes Teil handeln, welches den Auftrieb in einem ersten Betriebszustand nicht oder nur unwesentlich beeinflusst und in einem zweiten Betriebszustand den Auftriebswiderstand des Unterseebootrettungsanzugs erheblich vergrößert. Z. B. kann der Bremsflügel an der Außenseite des Unterseebootrettungsanzugs in einem ersten Betriebszustand eng anliegen und von dort in einen zweiten Betriebszustand überführt werden, in der er an dem Unterseebootrettungsanzug quer zur Auftriebsrichtung auskragt. Eine weitere denkbare Ausgestaltung des Bremsflügels besteht darin, dass er von einem mit einem Fluid befüllbaren Abschnitt des Unterseebootrettungsanzugs gebildet wird, der nach dem Befüllen mit dem Fluid die beim Aufstieg von dem Wasser abgeströmte Fläche des Unterseebootrettungsanzugs vergrößert. Hierbei kann der den Bremsflügel bildende Abschnitt des Unterseebootsrettungsanzugs z. B. zu seiner Erweiterung mit Luft befüllt werden oder es ist eine Ausgestaltung denkbar, bei dem in diesem Abschnitt des Unterseebootrettungsanzugs zunächst ein Unterdruck herrscht und zum Aktivieren des Bremsfluides ein Ventil geöffnet wird, dass das Einströmen von Wasser in diesen Abschnitt ermöglicht.
- Als alternative oder zusätzliche Maßnahme zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit kann der Unterseebootrettungsanzug gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung einen Bremsschirm aufweisen. Dieser Bremsschirm, der prinzipiell den zum Abbremsen von Flugzeugen und Fahrzeugen verwendeten Bremsschirmen entsprechen kann, ist von einer Stauposition außenseitig des Unterseebootrettungsanzugs, in der er gefaltet aufbewahrt wird, vorzugsweise in eine Position in Auftriebsrichtung unterhalb des Unterseebootrettungsanzugs verbringbar, wo er sich quer zur Auftriebsrichtung entfaltet.
- Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
- Fig. 1
- schematisch sehr stark vereinfacht einen Unterseebootrettungsanzug,
- Fig. 2
- schematisch sehr stark vereinfacht einen Unterseebootrettungsanzug mit ausgebreiteten Bremsflügeln und
- Fig. 3
- schematisch sehr stark vereinfacht einen Unterseebootrettungsanzug mit einem aktivierten Bremsschirm.
- Der in den
Fig. 1 und 2 dargestellte Unterseebootrettungsanzug 2 sowie der inFig. 3 dargestellte Unterseebootrettungsanzug 2' sind jeweils als ein einen Benutzer vollständig umhüllender Ganzanzug ausgebildet. Teil der Unterseebootrettungsanzüge 2 und 2' bildet jeweils eine den Kopf des Benutzers überdeckende Haube 4. Diese Haube 4, an der ein Sichtfenster 6 für den Benutzer ausgebildet ist, bildet einen integralen Bestandteil des Unterseebootrettungsanzugs 2 bzw. 2' und somit mit diesem eine gasdichte Einheit. Das Innenlumen der Haube 4 dient als ein Atemgasreservoir für den Benutzer des Unterseebootrettungsanzugs 2 bzw. 2' während eines Notausstiegs von einem Unterwasser havarierten Unterseeboot und wird dementsprechend vor dem Benutzen des Unterseebootrettungsanzugs 2 bzw. 2' mit einem Atemgas gefüllt. Zum Einstieg in den Unterseebootrettungsanzug 2 bzw. 2' ist an der Haube 4 eine mit einem Reißverschluss 8 verschließbare Öffnung ausgebildet. - Die mit dem Reißverschluss 8 verschlossene Öffnung wird mit geeigneten Dichtmitteln, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind, gasdicht abgedichtet.
- Im Bereich eines unteren Endes der Haube 4 ist ein Gasauslassventil 10 angeordnet. Dieses Gasauslassventil, welches als ein Ein-Wege-Ventil und druckabhängig steuerbar ausgebildet ist, dient zur Steuerung des Gasdrucks in der Haube 4, das weiter unten noch näher beschrieben ist. Als weiteres Mittel zur Steuerung des Gasdrucks in der Haube 4 weisen die Unterseebootrettungsanzüge 2 und 2' jeweils eine Atemgasquelle 12 auf. Diese Atemgasquelle 12 wird von einer Druckluftflasche gebildet.
- An dem Unterseebootrettungsanzug 2 sind zwei Bremsflügel 14 ausgebildet. Diese werden von zwei mit einem Fluid befüllbaren Taschen gebildet, die zwischen den Innenseiten der Ärmelteile des Unterseebootrettungsanzug 2 und den diesen Innenseiten gegenüberliegenden Rumpfbereichen des Unterseebootrettungsanzugs 2 angeordnet sind. Werden die Taschen mit einem Fluid wie Luft oder Wasser gefüllt, breiten sie sich zu im Wesentlichen dreieckigen Bremsflügeln 14 aus, wobei die Arme des Benutzers des Unterseebootrettungsanzugs 2 in eine waagerechte Position gezwungen werden.
- Der in
Fig. 3 dargestellte Unterseebootrettungsanzug 2' unterscheidet sich von dem in denFig. 1 und 2 dargestellten Unterseebootrettungsanzug 2 lediglich dahingehend, dass er keine Bremsflügel und stattdessen zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit einen Bremsschirm 16 aufweist. Dieser Bremsschirm 16 ist von einer aus der Zeichnung nicht hervorgehenden Stauposition, welche an der Außenseite des Unterseebootrettungsanzugs 2' in einem den Rumpf des Benutzers bedeckenden Bereich angeordnet ist, in eine Betriebsstellung unterhalb des Unterseebootrettungsanzugs 2' verbringbar. - Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Unterseebootrettungsanzüge 2 und 2' ist wie folgt:
- Verlässt eine Person in dem Unterseebootrettungsanzug 2 bzw. 2' ein beispielsweise in einer Wassertiefe zwischen 150 und 300 m havariertes Unterseeboot, verleihen ein an dem Unterseebootrettungsanzug ausgebildeter, mit Luft gefüllter Kragen, der in der Zeichnung der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist, und die mit Luft als Atemgas gefüllte Haube 4 dem Unterseebootrettungsanzug einen solchen Auftrieb, dass der Unterseebootrettungsanzug 2 bzw. 2' mit einer Geschwindigkeit von etwa 2,7 m/s oder mehr in Richtung der Wasseroberfläche aufsteigt.
- Hierbei sind bei dem Unterseebootrettungsanzug 2 die Bremsflügel 14 und bei dem Unterseebootrettungsanzug 2' der Bremsschirm 16 noch nicht aktiviert.
- Während des Aufstiegs an die Wasseroberfläche expandiert die in dem Kragen und die in der Haube 4 befindliche Luft, aufgrund des mit abnehmender Wassertiefe abnehmenden Wasserdrucks. Hierbei wird die in dem Kragen überschüssige Luft über an dem Kragen ausgebildete Überdruckventile in die Haube 4 abgeleitet und von dort über das offen gestellte Gasauslassventil 10 in die Außenumgebung des Unterseebootrettungsanzug 2 bzw. 2' abgeleitet.
- Bei Erreichen einer Wassertiefe von ca. 30 m erfolgt die Aktivierung der Bremsflügel 14 des Unterseebootrettungsanzugs 2 bzw. die Aktivierung des Bremsschirms 16 des Unterseebootrettungsanzugs 2'. Hierzu sind sowohl die Bremsflügel 14 als auch der Bremsschirm 16 tauchtiefenabhängig gesteuert. Demzufolge sind an den Unterseebootrettungsanzügen 2 und 2' nicht dargestellte Sensoren zur Erfassung des Wasserdrucks und damit der Wassertiefe vorgesehen, die eine Steuerung veranlassen, die Bremsflügel 14 bzw. den Bremsschirm 16 zu aktivieren. Durch die Aktivierung der Bremsflügel 14 bzw. des Bremsschirms 16 wird die Aufstiegsgeschwindigkeit des Unterseebootrettungsanzugs 2 bzw. 2' deutlich verlangsamt.
- Bei Erreichen einer Wassertiefe von etwa 5 m wird das druckabhängig gesteuerte Gasauslassventil 10 schließend gestellt, so dass ab einer Wassertiefe von 5 m keine Luft aus der Haube 4 entweichen kann und bis zum Auftauchen an der Wasseroberfläche und darüber hinaus in der Haube 10 ein Überdruck von etwa 0,5 bar herrscht. Innerhalb der Haube 10 wird der Luftdruck mittels eines dort angeordneten, nicht dargestellten Drucksensors erfasst.
- Wird von dem Drucksensor festgestellt, dass sich der Druck innerhalb der Haube 4 verringert, wird der Verschluss der mit der Haube 4 leitungsverbundenen Atemgasquelle 12 offen gestellt, so dass in der Atemgasquelle 12 gespeicherte Luft von der Atemgasquelle 12 in die Haube 4 überströmen kann, wodurch sich der Druck in der Haube 4 wieder erhöht. Bei Erreichen des in der Haube 4 gewünschten Solldrucks wird die Atemgasquelle 12 wieder von deren Verschluss verschlossen.
Bezugszeichenliste 2, 2' Unterseebootrettungsanzug 4 Haube 6 Sichtfenster 8 Reißverschluss 10 Gasauslassventil 12 Atemgasquelle 14 Bremsflügel 16 Bremsschirm
Claims (9)
- Unterseebootrettungsanzug (2, 2'), welcher als Ganzanzug mit einer den Kopf eines Benutzers überdeckenden Haube (4) ausgebildet ist, wobei die Haube (4) ein Atemgasreservoir für den Benutzer bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterseebootrettungsanzug (2, 2') Mittel zur Steuerung des Gasdrucks in der Haube (4) und Mittel zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit aufweist.
- Unterseebootrettungsanzug (2, 2') nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube (4) mit dem übrigen Unterseebootrettungsanzug (2, 2') eine gasdichte Einheit bildet.
- Unterseebootrettungsanzug (2, 2') nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterseebootrettungsanzug (2, 2') mindestens ein Gasauslassventil (10) zum Druckausgleich mit seiner Außenumgebung aufweist.
- Unterseebootrettungsanzug (2, 2') nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gasauslassventil (10) druckabhängig gesteuert ausgebildet ist.
- Unterseebootrettungsanzug (2, 2') nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterseebootrettungsanzug (2, 2') eine Atemgasquelle (12) aufweist, welche mit dem Inneren der Haube (4) leitungsverbunden ist.
- Unterseebootrettungsanzug (2, 2') nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verschluss der Atemgasquelle (12) in Abhängigkeit von dem Gasdruck in der Haube (4) betätigt ist.
- Unterseebootrettungsanzug (2, 2') nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Verringerung der Auftriebsgeschwindigkeit tauchtiefenabhängig gesteuert sind.
- Unterseebootrettungsanzug (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterseebootrettungsanzug (2) mindestens einen ausbreitbaren Bremsflügel (14) aufweist.
- Unterseebootrettungsanzug (2') nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterseebootrettungsanzug (2') einen Bremsschirm aufweist.
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