EP2663690B1 - Verfahren zum abschnittsweisen Ersatz von Altschwellen eines Gleises durch Neuschwellen - Google Patents

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EP2663690B1
EP2663690B1 EP11802291.2A EP11802291A EP2663690B1 EP 2663690 B1 EP2663690 B1 EP 2663690B1 EP 11802291 A EP11802291 A EP 11802291A EP 2663690 B1 EP2663690 B1 EP 2663690B1
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Josef Theurer
Herbert Wörgötter
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/04—Removing the ballast; Machines therefor, whether or not additionally adapted for taking-up ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a method for the partial replacement of old sleepers of a track by Neuschwellen according to the preamble of the claim.
  • FR 2 917 101 For example, a vehicle and a method for installing and receiving sleepers are known. In this case, with raised rails, a package of three sleepers between the rails is performed and rotated by 90 degrees. Subsequently, the individual sleepers are distanced from each other in track longitudinal direction and positioned.
  • the object of the present invention is now to provide a method of the type mentioned, with a powerful threshold change in track sections feasible is that allow a threshold exchange between the two rails of the track.
  • Fig. 1 and 2 a side view of a vehicle and Fig. 3 a schematic plan view of a track.
  • An in Fig. 1 and 2 illustrated vehicle 1 consists of a movable on rail chassis 2 on a track 3 vehicle frame 4.
  • a vehicle longitudinal or working direction 5 are the vehicle 1 storage 6 for old and new waves 7, 8 upstream.
  • a threshold changing device 9 and a Schotter Hurmvorraum 10 for removing lying between the old sleepers 7 gravel 11 are positioned.
  • front rail chassis 2 is a working cabin 12. In this hold on workers who connect the old sleepers 7 with rails 13 fastening means 14 (FIGS. Fig. 3 ) to solve.
  • the threshold changing device 9 is mounted in the vehicle longitudinal direction 5 by a drive 15 displaceable on the vehicle frame 4. It has a rotatable by a rotary drive 16 threshold gripper 17 for tongs gripping a leg or Neuschwelle 7, 8.
  • the threshold changing device 9 upstream in the working direction 5 Schotter syndromemvorraum 10 is designed as by drives 18 height and transversely adjustable suction nozzle 19 for sucking the ballast 11.
  • the suction nozzle 19 is connected via a suction line 20 with a ballast storage 21 and a vacuum generator 22.
  • chutes 24 are provided for returning the ballast 11.
  • An arranged on the vehicle frame 4 engine 25 supplies all the described drives and a traction drive 26 of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 In the area between the threshold changing device 9 and the ballast storage 21 is another working cabin 27. In this hold himself Workers using fastening means 14 ( Fig. 3 ) to connect the Neuschwellen 8 with the rails 13. In order to maintain the track width of the track 3 within a conversion section 28, the vehicle 1 has a plurality of tracking rollers 33.
  • the fastening means 14 for connecting the rails 13 with the old sleepers 7 are released.
  • the fastening means 14 for connecting the rails 13 with the old sleepers 7 are released.
  • the sucked gravel 11 is buffered in the ballast storage 21.
  • the old sleepers 7 of the threshold group 30 are moved in vehicle longitudinal or working direction 5, so that the old sleepers 7 are located directly next to each other.
  • the old sleepers 7 of the threshold group 30 are rotated individually by 90 degrees, lifted between the rails 13 and transported away. Both the displacement and the rotation and storage of the old threshold 7 on a in Fig. 2 shown conveyor belt 31 is carried out with the threshold gripper 17 of the threshold changing device 9 (see also dash-dotted representation in FIG Fig. 1 ).
  • a sleepers crane 32 removes the old sleepers 7 from the conveyor belt and transports them to the storage trolley 6. This also becomes Neuschwellen 8 received by the threshold crane 32 and brought over the conveyor belt 31 to the threshold changing device 9.
  • the Neuschwellen 8 are individually lowered between the rails 13 and rotated by 90 degrees. After all required Neuschwellen 8 were introduced into the conversion section 28, they are distanced to each other for the production of the threshold compartments 29. Subsequently, fastening means 14 are introduced to connect the Neuschwellen 8 with the rails 13. As a last step, the cached gravel 11 is filled by means of discharge from the chutes 24 in said threshold compartments 29.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum abschnittsweisen Ersatz von Altschwellen eines Gleises durch Neuschwellen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs.
  • Durch US 6,655,296 sind ein Verfahren sowie eine Maschine zur Erneuerung von schadhaften Schwellen eines Gleises bereits bekannt. Vor dem Entfernen der Schienenbefestigungen werden Basisplatten mit der Schiene verbunden. Danach wird mit einer Schwellenwechselvorrichtung die zu erneuernde Altschwelle bei leicht angehobenem Gleis seitlich aus dem Gleis gezogen und die Neuschwelle eingeschoben. Alt- und Neuschwellen werden mit einem Schwellengreifer abtransportiert und zugeführt. Die Maschine weist auch eine Schotterräumvorrichtung auf.
  • Aus FR 2 917 101 sind ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Verlegen und Aufnehmen von Schwellen bekannt. Dabei wird bei angehobenen Schienen ein Paket von drei Schwellen zwischen den Schienen durchgeführt und um 90 Grad gedreht. Anschließend werden die einzelnen Schwellen in Gleislängsrichtung voneinander distanziert und positioniert.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem ein leistungsfähiger Schwellenwechsel auch in Gleisabschnitten durchführbar ist, die einen Schwellenaustausch zwischen den beiden Schienen des Gleises ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren der gattungsgemäßen Art mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs angeführten Merkmalen gelöst.
  • Mit einem derartigen Verfahren ist es nun möglich, einen Schwellentausch zwischen den Schienen gleichzeitig in Verbindung mit einer Entfernung des zwischen den auszutauschenden Schwellen befindlichen Schotters durchführen zu können. Dies gestattet einen besonders leistungsfähigen Schwellenwechsel, der mit einer vollständigen Rückführung des Schotters zwischen die neuen Schwellen abgeschlossen werden kann. Somit erübrigen sich arbeitsaufwendige Nacharbeiten.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht eines Fahrzeuges und Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf ein Gleis.
  • Ein in Fig. 1 und 2 dargestelltes Fahrzeug 1 besteht aus einem über Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Fahrzeugrahmen 4. Bezüglich einer Fahrzeuglängs- bzw. Arbeitsrichtung 5 sind dem Fahrzeug 1 Speicherwagen 6 für Alt- und Neuschwellen 7, 8 vorgeordnet. Zwischen den Schienenfahrwerken 2 des Fahrzeugrahmens 4 sind eine Schwellenwechselvorrichtung 9 sowie eine Schotterräumvorrichtung 10 zur Entfernung von zwischen den Altschwellen 7 liegendem Schotter 11 positioniert. Im Bereich des bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung 5 vorderen Schienenfahrwerkes 2 befindet sich eine Arbeitskabine 12. In dieser halten sich Arbeitskräfte auf, die die Altschwellen 7 mit Schienen 13 verbindenden Befestigungsmittel 14 (Fig. 3) lösen.
  • Die Schwellenwechselvorrichtung 9 ist in Fahrzeuglängsrichtung 5 durch einen Antrieb 15 verschiebbar am Fahrzeugrahmen 4 gelagert. Sie weist einen durch einen Drehantrieb 16 rotierbaren Schwellengreifer 17 zum zangenartigen Ergreifen einer Alt- bzw. Neuschwelle 7, 8 auf. Die der Schwellenwechselvorrichtung 9 in Arbeitsrichtung 5 vorgeordnete Schotterräumvorrichtung 10 ist als durch Antriebe 18 höhen- und querverstellbare Saugdüse 19 zum Absaugen des Schotters 11 ausgebildet. Die Saugdüse 19 ist über eine Saugleitung 20 mit einem Schotterspeicher 21 und einem Unterdruckerzeuger 22 verbunden. Auf dem Fahrzeug 1 sind weiters mit dem Schotterspeicher 21 über ein Förderband 23 verbundene Schurren 24 zur Rückführung des Schotters 11 vorgesehen. Ein am Fahrzeugrahmen 4 angeordneter Motor 25 versorgt sämtliche beschriebene Antriebe sowie einen Fahrantrieb 26 des Fahrzeuges 1. Im Bereich zwischen der Schwellenwechselvorrichtung 9 und dem Schotterspeicher 21 befindet sich eine weitere Arbeitskabine 27. In dieser halten sich Arbeitskräfte auf, die mit Befestigungsmittel 14 (Fig. 3) einbringen, um die Neuschwellen 8 mit den Schienen 13 zu verbinden. Zur Aufrechterhaltung der Spurweite des Gleises 3 innerhalb eines Umbauabschnittes 28 weist das Fahrzeug 1 mehrere Spurführungsrollen 33 auf.
  • Im Folgenden wird das Verfahren auch anhand von Fig. 3 näher beschrieben: In einem ersten Arbeitsschritt werden die Befestigungsmittel 14 zur Verbindung der Schienen 13 mit den Altschwellen 7 gelöst. In dem durch zwei Schienenfahrwerke 2 des Fahrzeuges 1 begrenzten Umbauabschnitt 28 wird der Schotter 11 aus Schwellenfächern 29 einer wenigstens fünf aneinandergrenzende Altschwellen 7 umfassenden Schwellengruppe 30 abgesaugt. Der abgesaugte Schotter 11 wird im Schotterspeicher 21 zwischengespeichert. Danach werden die Altschwellen 7 der Schwellengruppe 30 in Fahrzeuglängs- bzw. Arbeitsrichtung 5 verschoben, sodass sich die Altschwellen 7 unmittelbar nebeneinander befinden. Daraufhin werden die Altschwellen 7 der Schwellengruppe 30 einzeln um 90 Grad gedreht, zwischen den Schienen 13 angehoben und abtransportiert. Sowohl die Verschiebung als auch die Drehung und die Ablage der Altschwelle 7 auf ein in Fig. 2 dargestelltes Förderband 31 erfolgt mit dem Schwellengreifer 17 der Schwellenwechselvorrichtung 9 (siehe auch strichpunktierte Darstellung in Fig. 1).
  • Ein Schwellenkran 32 nimmt die Altschwellen 7 vom Förderband ab und transportiert diese zum Speicherwagen 6. Von diesem werden auch Neuschwellen 8 durch den Schwellenkran 32 aufgenommen und über das Förderband 31 zur Schwellenwechselvorrichtung 9 gebracht. Die Neuschwellen 8 werden einzeln zwischen den Schienen 13 abgesenkt und um 90 Grad gedreht. Nachdem alle erforderlichen Neuschwellen 8 in den Umbauabschnitt 28 eingebracht wurden, werden sie zur Herstellung der Schwellenfächer 29 zueinander distanziert. Anschließend werden Befestigungsmittel 14 eingebracht, um die Neuschwellen 8 mit den Schienen 13 zu verbinden. Als letzter Arbeitsschritt wird der zwischengespeicherte Schotter 11 mittels Abwurf aus den Schurren 24 in die genannten Schwellenfächer 29 verfüllt.

Claims (1)

  1. Verfahren zum abschnittsweisen Ersatz von Altschwellen (7) eines Gleises (3) durch Neuschwellen (8), wobei entsprechende Befestigungsmittel (14) zur Verbindung mit Schienen (13) vorher gelöst werden, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    a) in einem durch zwei Schienenfahrwerke (2) eines Fahrzeuges (1) begrenzten Umbauabschnitt (28) wird Schotter (11) aus Schwellenfächern (29) einer wenigstens fünf aneinandergrenzende Altschwellen (7) umfassenden Schwellengruppe (30) abgesaugt,
    b) die Altschwellen (7) der Schwellengruppe (30) werden bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung (5) zueinander verschoben, so dass die Altschwellen (7) unmittelbar aneinandergrenzend positioniert sind,
    c) der abgesaugte Schotter (11) wird zwischengespeichert,
    d) die Altschwellen (7) der Schwellengruppe (30) werden einzeln um 90 Grad gedreht, zwischen den beiden Schienen (13) angehoben und abtransportiert,
    e) die Neuschwellen (8) werden einzeln zwischen den beiden Schienen (13) abgesenkt und um 90 Grad gedreht,
    f) die Neuschwellen (8) werden zur Herstellung der Schwellenfächer (29) zueinander distanziert,
    g) der zwischengespeicherte Schotter (11) wird in die genannten Schwellenfächer verfüllt.
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