EP2472039A1 - Motor vehicle door hinge - Google Patents

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EP2472039A1
EP2472039A1 EP11182202A EP11182202A EP2472039A1 EP 2472039 A1 EP2472039 A1 EP 2472039A1 EP 11182202 A EP11182202 A EP 11182202A EP 11182202 A EP11182202 A EP 11182202A EP 2472039 A1 EP2472039 A1 EP 2472039A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
detent
motor vehicle
vehicle door
door hinge
hinge according
Prior art date
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Granted
Application number
EP11182202A
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German (de)
French (fr)
Other versions
EP2472039B1 (en
Inventor
Jakob Löwen
Viktor Siegert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Metalsa Automotive GmbH
Original Assignee
Ise Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ise Automotive GmbH filed Critical Ise Automotive GmbH
Priority to EP20110182202 priority Critical patent/EP2472039B1/en
Publication of EP2472039A1 publication Critical patent/EP2472039A1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1064—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis with a coil spring perpendicular to the pivot axis
    • E05D11/1071—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis with a coil spring perpendicular to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1057—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/422—Physical or chemical protection against vibration or noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Generic motor vehicle door hinges of the type mentioned are known in various configurations from the prior art. They serve for the articulated arrangement of a vehicle door on a vehicle body, wherein the integrated in the motor vehicle door hinge locking unit allows a determination of the door in one or more angular positions, from which a Rothverschwenkung the door is possible only with increased effort.
  • the locking unit has a biased towards a locking element detent body.
  • the locking element is provided in fixed angular positions with a locking mark, in which the locking body arrives to lock the door bracket.
  • the permissible tolerances which are set to the arrangement of the locking body in the detent body, very small. In the event of deviations from the permissible tolerance range, unwanted and unacceptable noise pollution otherwise occurs when the locking body is passed over the detent element with the detent marks.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle door hinge of the type mentioned above, which prevents the formation of noise that may occur by driving over the Rast michselements with the locking body, even in larger tolerance ranges.
  • Characteristic of the motor vehicle door hinge according to the invention is that at least in sections, a damping element is arranged in the contact region between the locking body and the locking body receiving.
  • the cooperating with the Rastsammlungselement locking body is held by the Rast emotions similarly relative to the hinge pin in its position.
  • the locking body carrier on a detent body receiving which is such that the locking body cooperates with the Rast réelleselement and arrives to lock the door bracket relative to the column console with the at least one locking mark on the detent element in a predetermined angular position.
  • the RastAvem in particular the detent body receptacle, for relative fixing of the detent body relative to the hinge pin, so as to ensure a secure locking of the door bracket.
  • the detent body is movable in addition to a relative fixing against the catch body carrier simultaneously in the direction of the detent element to ensure cooperation of the detent body with the locking marks.
  • the detent body is arranged at a distance from the detent body receptacle. If the distance is too great, however, noises that are not tolerable for the user are produced, in particular when the stop mark is passed over.
  • a damping element is arranged in the contact region between the latching body and the latching body receptacle.
  • the arrangement of the damping element is such that this does not hinder the mobility of the detent body in the direction of the detent element, however, noise pollution caused by an interaction of the detent body with the inner surfaces of the detent body, can be prevented.
  • the damping element which can be produced particularly cost-effectively and can be arranged in the contact region between the latching body and the latching body receptacle, prevents the latching body from abutting the latching body receptacle so that noise pollution is reliably prevented.
  • the high reliability of the motor vehicle door hinge remains after the locking body reliably held on the locking body carrier in position and is displaceable in the direction of the locking element.
  • the arrangement of the damping element in the contact region between the locking body and the detent body receiving can in principle be done in any way.
  • the damping element is arranged on the locking body.
  • one or more damping elements is attached to the detent body prior to assembly of the motor vehicle door hinge. Subsequently, the locking body is positioned in the catch body receptacle.
  • This embodiment of the invention enables a particularly simple and cost-effective installation of the damping elements and ensures in a special way their orientation relative to the detent body, so that it is ensured in any case that the damping elements come into the detent body recording to the plant.
  • the locking body is formed by a cylindrical pin body having end-mounted damping elements.
  • the pin body extends in a corresponding latching body receptacle, wherein the pin body has at its ends in each case a damping element, with which the latching body rests in the latching body receptacle.
  • the pen body may additionally have offset end portions, which in axial Direction a determination of the damping elements allow.
  • the configuration of the detent body receptacle is freely selectable, but it is particularly advantageously provided that the detent body is arranged in a U-shaped detent body receptacle such that the detent body projects in sections from the detent body receptacle in the direction of the detent element.
  • the configuration of the detent body receptacle with a U-shaped cross-section can be produced particularly easily. Furthermore, it ensures on the one hand a secure positioning of the detent body on the detent body and on the other hand, a secure interaction of the detent body is achieved with the locking element arranged in the region of the U-shaped openings through the U-shaped opening.
  • the U-shaped detent body receptacle allows a simple configuration of the damping element arranged on the detent body. This can be particularly simple and inexpensive designed such that between the damping element and the inner surfaces of the detent body receiving a planar arrangement is made, which ensures a particularly reliable damping and at the same time causes a high positional securing the detent body.
  • the damping element projects in sections from the detent body receiving.
  • This embodiment of the invention makes it possible to use areas of the damping element in addition to the storage in the detent body recording further to achieve in other areas, a damping of the relative movement of the door bracket relative to the column console.
  • the Damping elements are arranged at the ends at opposite ends of the detent body so that these rest in sections on an upper side and underside of the Rast michselements.
  • the Damping elements are areas of preferably substantially perpendicular to the contact surfaces of the damping element with the detent body receiving surfaces on the top or bottom of Rast michselements and thus cause a position assurance of the detent body in its axial direction, so that complementary means for Secured position of the locking body can be dispensed with.
  • a configuration is conceivable in which only one damping element is arranged on the detent body, in particular pin-like detent body.
  • a special position assurance, and in particular an alignment substantially vertical to Rast michselement ensures the advantageously provided use of end arranged on a pin body damping elements, one of which bears against an upper side and another on a bottom of the Rast michselements, which usually in the rule extend at right angles to the at least one latching mark having locking surface of the Rast michselements.
  • the damping element in the region of at least one end position of the pivoting range of the door bracket opposite the pillar bracket with a stop element is engageable.
  • the damping element thus also serves for damping the movement of the door bracket relative to the column console in the region of a maximum end position.
  • a stop element for the damping element is formed on the detent element, which makes it possible to dispense with additional stop elements for damping the movement of the motor vehicle door hinge in the region of an end position.
  • the detent body is biased in the direction of the detent element, so that this passes in the movement over the detent element in the locking marks.
  • a bias is in accordance with a particularly advantageous embodiment of the invention provided that the detent body is biased by a spring element in the direction of the detent element, wherein the spring element is supported at one end to the detent body and the other end to a voltage applied to the detent body molding.
  • the use of a molded part ensures a consistent and producible support of the locking body relative to the spring element. Unequal preloads, as they may, for example, arise because the catch body, in particular a pin body, in the region of a turn is applied, can be avoided by the use of a molding.
  • the molded part in this case has a bearing section extending axially relative to a helical compression spring and a contact plate resting against the detent body.
  • the bearing section extends axially to the turns of the helical compression spring and ensures good positioning of the molding on the helical compression spring.
  • the contact plate in turn limits the position of the molded part in the axial direction of the helical compression spring and at the same time ensures a secure contact of the detent body on the contact plate, wherein the contact plate is particularly advantageously adapted to the outer contour of the detent body, so as to be able to ensure a flat contact.
  • the design of the damping element and its arrangement in the contact region between the locking body and the detent body receptacle is basically freely selectable.
  • the damping element has an inner contour adapted to the cross section of the detent body and / or an outer contour adapted to the cross section of the detent body receptacle.
  • the damping element can basically consist of any material which dampens the movements of the detent body in the direction of the contact surfaces of the detent body receiving and thereby reduces noise.
  • the damping element is formed from a plastic body, in particular from an elastomer. Such a damping element can be produced in a particularly simple and cost-effective manner and arranged on the motor vehicle door hinge.
  • the configuration of the Rast michingselements as well as the detent body is basically freely selectable. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the detent element and / or the detent body are formed of hardened, in particular surface-hardened steel.
  • the inventive design of the motor vehicle door hinge using a damping element makes it possible to make a corresponding choice of material for the Rast michselement and / or the locking body, after noise pollution can be prevented in a reliable manner by the damping element.
  • the choice of a hardened or surface-hardened steel to produce the detent element and / or the detent body ensures a long service life of the motor vehicle door hinge.
  • Fig. 1 is a perspective view of a motor vehicle door hinge 1 is shown.
  • This has a door bracket 2 and a pillar bracket 3, via which the motor vehicle door hinge can be fastened to a vehicle body not shown here and a vehicle door, also not shown here.
  • the door bracket 2 has for attachment to the motor vehicle door on a base plate 15, to which a housing 18 a locking unit 4 is attached.
  • the pillar bracket 3 also has a base plate 16, by means of which the pillar bracket 3 can be fastened to the vehicle body.
  • a carrier 17 extends, which for the rotationally secure receiving a hinge pin 5 has a triangular in cross section receiving opening 23, in which the hinge pin 5 is held with a correspondingly formed connecting portion 24 (see. Fig. 5 ).
  • the hinge pin extends through the housing 18 of the locking unit 4 and is hingedly mounted to the housing 18 on its top and bottom closing lids 25.
  • a latching body support 6 is arranged on the hinge pin 5 against rotation on the hinge pin 5 via an opening 21 extending through it.
  • the latching body carrier 6 extends radially from the hinge pin 5 in the direction of a detent element 8, which is secured in position on a hinge pin 5 opposite housing wall of the housing 18 and extends coaxially to the hinge pin 5.
  • the Rastiansselement 8 has on its the Rast stresseselement 6 facing surface on three locking marks 10, which extend parallel to the hinge pin 5.
  • the detent body carrier 6 has a detent body receptacle 9, within which a detent body 7 arranged as a cylindrical detent body is mounted in a spring-biased manner in the direction of the detent element 8 (cf. Fig. 2 - 4).
  • the locking body 7 has at its opposite ends in each case a deferred damping element 11.
  • the inner cross section of the damping element 11 is formed corresponding to the cylindrical cross section of the end portions of the detent body 7, wherein the end portions are offset from the central region of the detent body 7, ie have a smaller cross section.
  • the outer contour of the damping element 11 is adapted to the U-shaped cross section of the locking body receptacle 9, so that the locking body 7 is arranged displaceably in the radial direction of the Rast stressesis 6 in the locking body receiving 9, but at the same time rests laterally against the inner surfaces of the locking body receptacle 9.
  • the locking body 7 is biased to the bias on the locking marks 10 having surface of the Rast michselements 9 by a helical compression spring 13.
  • the helical compression spring 13 is located at one end within a perpendicular to the opening 21 of the hinge pin 5 extending bore on the Rastvenezssen 6, whereas the opposite end of the helical compression spring 13 is provided with a molded part 14, via which the spring bias is transmitted to the locking body 7 ,
  • the molding 14 has a cylindrical portion 26 which extends axially within the helical compression spring 13.
  • a contact plate 22 connects, which defines the molding 14 in the axial direction of the helical compression spring 13 and rests against the locking body 7 and biases it in the direction of the Rast effetselement 8.
  • the damping elements 11 arranged at the end on the latching body 7 are in the installed position such that they protrude from the latching body receptacle 9 and abut with their mutually facing end faces on a top side 19 or underside 20 of the latching element 9 in sections.
  • the damping elements 11 thus secure the position of the locking body 7 in its axial direction relative to the RastShange 6 and also serve as a damping element 11 in the region around the end of the pivoting range of the door bracket 2 with respect to the column console 3, wherein the damping element 11 in sections with a stop element 12 at the Rast istselement 8 engages.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

The hinge has a locking unit (4) including a detent body carrier (6) connected with a hinge pin (5). A column console and a door console are connected with each other by the hinge pin. A detent body (7) is arranged at a detent body recess. A detent element (8) engages with the detent body, and is provided with a detent mark (10). The detent element is arranged coaxial to the hinge pin at one of the column console and the door console. A damping element (11) is arranged in sections in a contact region between the detent body and the detent body recess and made of elastomer.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürscharnier, mit

  • einer Säulenkonsole und einer Türkonsole, die über einen Scharnierstift gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der Scharnierstift an der einen von Säulenkonsole und Türkonsole verdrehfest und der anderen von Säulenkonsole und Türkonsole gelenkig angeordnet ist und
  • einer Arretierungseinheit, mit
    • einem verdrehfest mit dem Scharnierstift verbundenen Rastkörperträger mit einem an einer Rastkörperaufnahme angeordneten Rastkörper und
    • einem mit dem Rastkörper in Eingriff befindlichen Rastierungselement mit mindestens einer Rastmarke, wobei das Rastierungselement koaxial zum Scharnierstift an der anderen von Säulenkonsole und Türkonsole angeordnet ist.
The invention relates to a motor vehicle door hinge, with
  • a pillar bracket and a door bracket, which are hinged together by a hinge pin, wherein the hinge pin on one of column console and door bracket against rotation and the other articulated by column console and door bracket is arranged and
  • a locking unit, with
    • a non-rotatably connected to the hinge pin detent carrier with a arranged on a detent body detent body and
    • a detent element engaging the detent body with at least one detent mark, the detent element being disposed coaxially with the hinge pin on the other of the column console and door console.

Gattungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharniere der eingangs genannten Art sind in vielfältigen Ausgestaltungen aus dem Stand der Technik bekannt. Sie dienen zur gelenkigen Anordnung einer Fahrzeugtür an einer Fahrzeugkarosserie, wobei die in das Kraftfahrzeugtürscharnier integrierte Arretierungseinheit eine Festlegung der Tür in einer oder mehreren Winkelpositionen erlaubt, aus denen eine Weiterverschwenkung der Tür nur mit erhöhtem Kraftaufwand möglich ist.Generic motor vehicle door hinges of the type mentioned are known in various configurations from the prior art. They serve for the articulated arrangement of a vehicle door on a vehicle body, wherein the integrated in the motor vehicle door hinge locking unit allows a determination of the door in one or more angular positions, from which a Weiterverschwenkung the door is possible only with increased effort.

Bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharnier weist die Arretierungseinheit einen in Richtung auf ein Rastierungselement vorgespannten Rastkörper auf. Das Rastierungselement ist dabei in festgelegten Winkelpositionen mit einer Rastmarke versehen, in die der Rastkörper zur Arretierung der Türkonsole gelangt. Um eine komfortable Bedienung zu ermöglichen, sind die zulässigen Toleranzen, welche an die Anordnung des Rastkörpers in der Rastkörperaufnahme gestellt sind, sehr gering. Bei Abweichungen aus dem zulässigen Toleranzbereich entstehen beim Überfahren des Rastkörpers über das Rastierungselement mit den Rastmarken andernfalls unerwünschte und inakzeptable Geräuschbelastungen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürscharnier der eingangs genannten Art bereitzustellen, welches auch in größeren Toleranzbereichen die Entstehung von Geräuschen, die durch Überfahren des Rastierungselements mit dem Rastkörper entstehen können, verhindert.In a generic motor vehicle door hinge, the locking unit has a biased towards a locking element detent body. The locking element is provided in fixed angular positions with a locking mark, in which the locking body arrives to lock the door bracket. To allow a comfortable operation, the permissible tolerances, which are set to the arrangement of the locking body in the detent body, very small. In the event of deviations from the permissible tolerance range, unwanted and unacceptable noise pollution otherwise occurs when the locking body is passed over the detent element with the detent marks. The invention has for its object to provide a motor vehicle door hinge of the type mentioned above, which prevents the formation of noise that may occur by driving over the Rastierungselements with the locking body, even in larger tolerance ranges.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeugtürscharnier mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The invention solves the problem by a motor vehicle door hinge with the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Kennzeichnend für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürscharnier ist, dass zumindest abschnittsweise im Kontaktbereich zwischen dem Rastkörper und der Rastkörperaufnahme ein Dämpfungselement angeordnet ist.Characteristic of the motor vehicle door hinge according to the invention is that at least in sections, a damping element is arranged in the contact region between the locking body and the locking body receiving.

Wesentlich für die Funktion des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniers ist, dass der mit dem Rastierungselement zusammenwirkende Rastkörper durch den Rastkörperträger relativ gegenüber dem Scharnierstift in seiner Position gehalten ist. Hierzu weist der Rastkörperträger eine Rastkörperaufnahme auf, die dergestalt ist, dass der Rastkörper mit dem Rastierungselement zusammenwirkt und zur Arretierung der Türkonsole gegenüber der Säulenkonsole mit der mindestens einen Rastmarke an dem Rastierungselement in einer vorbestimmten Winkelposition in Eingriff gelangt. Insofern dient der Rastkörperträger, insbesondere die Rastkörperaufnahme, zur relativen Festlegung des Rastkörpers gegenüber dem Scharnierstift, um so eine sichere Arretierung der Türkonsole zu gewährleisten.Essential for the function of the motor vehicle door hinge according to the invention is that the cooperating with the Rastierungselement locking body is held by the Rastkörperträger relative to the hinge pin in its position. For this purpose, the locking body carrier on a detent body receiving, which is such that the locking body cooperates with the Rastierungselement and arrives to lock the door bracket relative to the column console with the at least one locking mark on the detent element in a predetermined angular position. In this respect, the Rastkörperträger, in particular the detent body receptacle, for relative fixing of the detent body relative to the hinge pin, so as to ensure a secure locking of the door bracket.

Wesentlich für die Funktion der Arretierungseinheit ist dabei, dass der Rastkörper neben einer relativen Festlegung gegenüber dem Rastkörperträger gleichzeitig in Richtung auf das Rastierungselement bewegbar ist, um ein Zusammenwirken des Rastkörpers mit den Rastmarken zu gewährleisten. Hierzu ist es erforderlich, dass der Rastkörper im Abstand von der Rastkörperaufnahme angeordnet ist. Bei einem zu großen Abstand entstehen jedoch insbesondere bei einem Überfahren der Rastmarke Geräusche, die für den Nutzer nicht tolerierbar sind.Essential for the function of the locking unit is that the detent body is movable in addition to a relative fixing against the catch body carrier simultaneously in the direction of the detent element to ensure cooperation of the detent body with the locking marks. For this purpose, it is necessary that the detent body is arranged at a distance from the detent body receptacle. If the distance is too great, however, noises that are not tolerable for the user are produced, in particular when the stop mark is passed over.

Erfindungsgemäß ist zur Vermeidung dieser Geräuschentwicklung vorgesehen, dass im Kontaktbereich zwischen dem Rastkörper und der Rastkörperaufnahme ein Dämpfungselement angeordnet ist. Die Anordnung des Dämpfungselements ist dabei dergestalt, dass hierdurch nicht die Beweglichkeit des Rastkörpers in Richtung auf das Rastierungselement behindert ist, jedoch Geräuschbelastungen, die durch ein Zusammenwirken des Rastkörpers mit den Innenflächen der Rastkörperaufnahme entstehen, verhindert werden. Das Dämpfungselement, welches sich besonders kostengünstig herstellen sowie im Kontaktbereich zwischen dem Rastkörper und der Rastkörperaufnahme anordnen lässt, verhindert ein Anschlagen des Rastkörpers an der Rastkörperaufnahme, so dass Geräuschbelastungen zuverlässig unterbunden werden. Gleichzeitig bleibt jedoch die hohe Funktionssicherheit des Kraftfahrzeugtürscharniers bestehen, nachdem der Rastkörper zuverlässig an dem Rastkörperträger in seiner Position gehalten und in Richtung auf das Rastierungselement verschiebbar ist.According to the invention, in order to avoid this noise development, it is provided that in the contact region between the latching body and the latching body receptacle a damping element is arranged. The arrangement of the damping element is such that this does not hinder the mobility of the detent body in the direction of the detent element, however, noise pollution caused by an interaction of the detent body with the inner surfaces of the detent body, can be prevented. The damping element, which can be produced particularly cost-effectively and can be arranged in the contact region between the latching body and the latching body receptacle, prevents the latching body from abutting the latching body receptacle so that noise pollution is reliably prevented. At the same time, however, the high reliability of the motor vehicle door hinge remains after the locking body reliably held on the locking body carrier in position and is displaceable in the direction of the locking element.

Die Anordnung des Dämpfungselements im Kontaktbereich zwischen dem Rastkörper und der Rastkörperaufnahme kann dabei grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. So ist es bspw. möglich, die Rastkörperaufnahme vollständig oder abschnittsweise mit einem Dämpfungselement auszugestalten, bevor eine Anordnung des Rastkörpers erfolgt. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass das Dämpfungselement am Rastkörper angeordnet ist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung wird vor einer Montage des Kraftfahrzeugtürscharniers an dem Rastkörper eines oder mehrere Dämpfungselemente befestigt. Anschließend wird der Rastkörper in der Rastkörperaufnahme positioniert. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Montage der Dämpfungselemente und gewährleistet in besonderer Weise deren Ausrichtung gegenüber dem Rastkörper, so dass in jedem Fall gewährleistet ist, dass die Dämpfungselemente in der Rastkörperaufnahme zur Anlage kommen.The arrangement of the damping element in the contact region between the locking body and the detent body receiving can in principle be done in any way. Thus, it is, for example, possible to design the catch body receptacle completely or in sections with a damping element before an arrangement of the catch body takes place. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the damping element is arranged on the locking body. According to this embodiment of the invention, one or more damping elements is attached to the detent body prior to assembly of the motor vehicle door hinge. Subsequently, the locking body is positioned in the catch body receptacle. This embodiment of the invention enables a particularly simple and cost-effective installation of the damping elements and ensures in a special way their orientation relative to the detent body, so that it is ensured in any case that the damping elements come into the detent body recording to the plant.

Die Ausgestaltung des Rastkörpers ist, ebenso wie die Anordnung des Dämpfungselements an dem jeweiligen Rastkörper, grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass der Rastkörper durch einen zylinderförmigen Stiftkörper gebildet ist, welcher endseitig angeordnete Dämpfungselemente aufweist. Gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung erstreckt sich der Stiftkörper in einer entsprechenden Rastkörperaufnahme, wobei der Stiftkörper an seinen Enden jeweils ein Dämpfungselement aufweist, mit welchem der Rastkörper in der Rastkörperaufnahme anliegt. Der Stiftkörper kann dabei zusätzlich abgesetzte Endbereiche aufweisen, die in axialer Richtung eine Festlegung der Dämpfungselemente ermöglichen. Diese Ausgestaltungen der Erfindung ermöglicht zum einen eine sichere Dämpfung von Relativbewegungen des Rastkörpers innerhalb der Rastkörperaufnahme, welche zu vorgenannten Geräuschbelastungen führen können. Zum anderen weist der Rastkörper einen langgestreckten, freien Bereich auf, welcher mit dem Rastierungselement störungsfrei zusammenwirken kann. Neben einer hohen Steigerung der Funktionssicherheit des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniers weist diese Ausgestaltung der Erfindung ferner die Möglichkeiten einer einfachen Montage auf, so dass sich das Kraftfahrzeugtürscharnier besonders einfach und kostengünstig herstellen lässt.The configuration of the detent body, as well as the arrangement of the damping element on the respective detent body, basically freely selectable. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the locking body is formed by a cylindrical pin body having end-mounted damping elements. According to this embodiment of the invention, the pin body extends in a corresponding latching body receptacle, wherein the pin body has at its ends in each case a damping element, with which the latching body rests in the latching body receptacle. The pen body may additionally have offset end portions, which in axial Direction a determination of the damping elements allow. These embodiments of the invention on the one hand enables a reliable damping of relative movements of the detent body within the detent body receiving, which can lead to the aforementioned noise pollution. On the other hand, the locking body on an elongated, free area, which can interact with the Rastierungselement trouble-free. In addition to a high increase in the functional safety of the motor vehicle door hinge according to the invention, this embodiment of the invention also has the possibilities of easy installation, so that the motor vehicle door hinge can be produced in a particularly simple and cost-effective manner.

Grundsätzlich ist die Ausgestaltung der Rastkörperaufnahme frei wählbar, besonders vorteilhafterweise ist jedoch vorgesehen, dass der Rastkörper derart in einer im Querschnitt U-förmigen Rastkörperaufnahme angeordnet ist, dass der Rastkörper abschnittsweise aus der Rastkörperaufnahme in Richtung auf das Rastierungselement vorsteht. Die Ausgestaltung der Rastkörperaufnahme mit einem U-förmigen Querschnitt lässt sich besonders einfach herstellen. Ferner gewährleistet sie zum einen eine sichere Positionierung des Rastkörpers an dem Rastkörperträger und zum anderen wird durch die U-förmige Öffnung ein sicheres Zusammenwirken des Rastkörpers mit dem im Bereich der U-förmigen Öffnungen angeordneten Rastierungselement erreicht. Des Weiteren ermöglicht die U-förmige Rastkörperaufnahme eine einfache Ausgestaltung des an dem Rastkörper angeordneten Dämpfungselements. Dieses lässt sich besonders einfach und kostengünstig derart ausgestalten, dass zwischen dem Dämpfungselement und den Innenflächen der Rastkörperaufnahme eine flächige Anordnung hergestellt wird, welche eine besonders zuverlässige Dämpfung gewährleistet und gleichzeitig auch eine hohe Lagesicherung des Rastkörpers bewirkt.In principle, the configuration of the detent body receptacle is freely selectable, but it is particularly advantageously provided that the detent body is arranged in a U-shaped detent body receptacle such that the detent body projects in sections from the detent body receptacle in the direction of the detent element. The configuration of the detent body receptacle with a U-shaped cross-section can be produced particularly easily. Furthermore, it ensures on the one hand a secure positioning of the detent body on the detent body and on the other hand, a secure interaction of the detent body is achieved with the locking element arranged in the region of the U-shaped openings through the U-shaped opening. Furthermore, the U-shaped detent body receptacle allows a simple configuration of the damping element arranged on the detent body. This can be particularly simple and inexpensive designed such that between the damping element and the inner surfaces of the detent body receiving a planar arrangement is made, which ensures a particularly reliable damping and at the same time causes a high positional securing the detent body.

Wie auch der Rastkörper, so kann nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ferner vorgesehen sein, dass auch das Dämpfungselement abschnittsweise aus der Rastkörperaufnahme vorsteht. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht es, Bereiche des Dämpfungselements neben der Lagerung in der Rastkörperaufnahme ferner dazu zu nutzen, um in anderen Bereichen eine Dämpfung der Relativbewegung der Türkonsole gegenüber der Säulenkonsole zu erreichen.As well as the detent body, it can also be provided according to an advantageous development of the invention that also the damping element projects in sections from the detent body receiving. This embodiment of the invention makes it possible to use areas of the damping element in addition to the storage in the detent body recording further to achieve in other areas, a damping of the relative movement of the door bracket relative to the column console.

So ist nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Dämpfungselemente derart endseitig an gegenüberliegenden Enden des Rastkörpers angeordnet sind, dass diese abschnittsweise an einer Oberseite und Unterseite des Rastierungselements anliegen. Gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung liegen Bereiche der sich vorzugsweise im Wesentlichen rechtwinklig zu den Anlageflächen des Dämpfungselements mit der Rastkörperaufnahme erstreckenden Flächen auf der Oberseite bzw. Unterseite des Rastierungselements an und bewirken so eine Positionssicherung des Rastkörpers in dessen axialer Richtung, so dass auf ergänzende Mittel zur Lagesicherung des Rastkörpers verzichtet werden kann. Grundsätzlich ist zwar auch eine Ausgestaltung denkbar, bei der nur ein Dämpfungselement an dem Rastkörper, insbesondere stiftartigen Rastkörper, angeordnet ist. Eine besondere Positionssicherung, sowie insbesondere eine im Wesentlichen vertikal zum Rastierungselement erfolgende Ausrichtung gewährleistet jedoch die vorteilhafterweise vorgesehene Verwendung von endseitig an einem Stiftkörper angeordneten Dämpfungselementen, von denen jeweils eins an einer Oberseite und ein weiteres an einer Unterseite des Rastierungselements anliegt, welche sich in der Regel rechtwinklig zu der die mindestens eine Rastmarke aufweisenden Rastfläche des Rastierungselements erstrecken.Thus, according to a particularly advantageous development of the invention, it is provided that the Damping elements are arranged at the ends at opposite ends of the detent body so that these rest in sections on an upper side and underside of the Rastierungselements. According to this embodiment of the invention are areas of preferably substantially perpendicular to the contact surfaces of the damping element with the detent body receiving surfaces on the top or bottom of Rastierungselements and thus cause a position assurance of the detent body in its axial direction, so that complementary means for Secured position of the locking body can be dispensed with. In principle, although a configuration is conceivable in which only one damping element is arranged on the detent body, in particular pin-like detent body. However, a special position assurance, and in particular an alignment substantially vertical to Rastierungselement ensures the advantageously provided use of end arranged on a pin body damping elements, one of which bears against an upper side and another on a bottom of the Rastierungselements, which usually in the rule extend at right angles to the at least one latching mark having locking surface of the Rastierungselements.

Zur weiteren Nutzung des Dämpfungselements für den Fall, dass dieses gemäß vorstehender Weiterbildung der Erfindung aus der Rastkörperaufnahme vorsteht ist vorgesehen, dass das Dämpfungselement im Bereich mindestens einer Endlage des Schwenkbereichs der Türkonsole gegenüber der Säulenkonsole mit einem Anschlagelement in Eingriff bringbar ist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung dient das Dämpfungselement somit ferner zur Dämpfung der Bewegung der Türkonsole gegenüber der Säulenkonsole im Bereich einer maximalen Endlage. Besonders vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, dass ein Anschlagelement für das Dämpfungselement am Rastierungselement ausgebildet ist, was ermöglicht, auf zusätzliche Anschlagelemente zur Dämpfung der Bewegung des Kraftfahrzeugtürscharniers im Bereich einer Endlage zu verzichten. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht somit eine Reduzierung der Bauteile, was wiederum zu einer Kostenreduzierung bei der Herstellung des Kraftfahrzeugtürscharniers führt.For further use of the damping element in the event that it protrudes from the detent body receiving according to the above development of the invention, it is provided that the damping element in the region of at least one end position of the pivoting range of the door bracket opposite the pillar bracket with a stop element is engageable. According to this embodiment of the invention, the damping element thus also serves for damping the movement of the door bracket relative to the column console in the region of a maximum end position. Particularly advantageously, it is provided that a stop element for the damping element is formed on the detent element, which makes it possible to dispense with additional stop elements for damping the movement of the motor vehicle door hinge in the region of an end position. This embodiment of the invention thus enables a reduction of the components, which in turn leads to a cost reduction in the production of the motor vehicle door hinge.

Wesentlich für die Funktion des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniers ist es, dass der Rastkörper in Richtung auf das Rastierungselement vorgespannt ist, so dass dieses bei der Bewegung über das Rastierungselement in die Rastmarken gelangt. Zur Erzeugung einer Vorspannung ist dabei nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass der Rastkörper durch ein Federelement in Richtung auf das Rastierungselement vorgespannt ist, wobei das Federelement einenends an dem Rastkörperträger und anderenends an einem an dem Rastkörper anliegenden Formteil abgestützt ist. Die Verwendung eines Formteils gewährleistet dabei eine gleichbleibende und produzierbare Abstützung des Rastkörpers gegenüber dem Federelement. Ungleiche Vorspannungen, wie sie bspw. dadurch entstehen können, dass der Rastkörper, insbesondere ein Stiftkörper, im Bereich einer Windung anliegt, können durch die Verwendung eines Formteils vermieden werden.Essential for the function of the motor vehicle door hinge according to the invention is that the detent body is biased in the direction of the detent element, so that this passes in the movement over the detent element in the locking marks. For generating a bias is in accordance with a particularly advantageous embodiment of the invention provided that the detent body is biased by a spring element in the direction of the detent element, wherein the spring element is supported at one end to the detent body and the other end to a voltage applied to the detent body molding. The use of a molded part ensures a consistent and producible support of the locking body relative to the spring element. Unequal preloads, as they may, for example, arise because the catch body, in particular a pin body, in the region of a turn is applied, can be avoided by the use of a molding.

Besonders vorteilhafterweise weist das Formteil dabei einen sich axial zu einer Schraubendruckfeder erstreckenden Lagerabschnitt und eine an dem Rastkörper anliegende Kontaktplatte auf. Der Lagerabschnitt erstreckt sich dabei axial zu den Windungen der Schraubendruckfeder und gewährleistet eine gute Positionierung des Formteils an der Schraubendruckfeder. Die Kontaktplatte wiederum begrenzt die Position des Formteils in axialer Richtung der Schraubendruckfeder und gewährleistet gleichzeitig eine sichere Anlage des Rastkörpers an der Kontaktplatte, wobei die Kontaktplatte besonders vorteilhafterweise an die Außenkontur des Rastkörpers angepasst ist, um so bspw. eine flächige Anlage gewährleisten zu können.Particularly advantageously, the molded part in this case has a bearing section extending axially relative to a helical compression spring and a contact plate resting against the detent body. The bearing section extends axially to the turns of the helical compression spring and ensures good positioning of the molding on the helical compression spring. The contact plate in turn limits the position of the molded part in the axial direction of the helical compression spring and at the same time ensures a secure contact of the detent body on the contact plate, wherein the contact plate is particularly advantageously adapted to the outer contour of the detent body, so as to be able to ensure a flat contact.

Wie bereits eingangs dargestellt, ist die Ausgestaltung des Dämpfungselements sowie dessen Anordnung im Kontaktbereich zwischen dem Rastkörper und der Rastkörperaufnahme grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Dämpfungselement jedoch eine an den Querschnitt des Rastkörpers angepasste Innenkontur und/oder eine an den Querschnitt der Rastkörperaufnahme angepasste Außenkontur auf. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht eine sichere Positionierung des Dämpfungselements an dem Rastkörper sowie gegenüber der Rastkörperaufnahme, wobei bei einer an die Innen- und Außenkontur angepassten Ausgestaltung des Dämpfungselements dieses sowohl flächig an der Rastkörperaufnahme als auch flächig an dem Rastkörper anliegt.As already mentioned, the design of the damping element and its arrangement in the contact region between the locking body and the detent body receptacle is basically freely selectable. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, the damping element has an inner contour adapted to the cross section of the detent body and / or an outer contour adapted to the cross section of the detent body receptacle. This embodiment of the invention enables a secure positioning of the damping element on the detent body and against the detent body receiving, wherein in a matched to the inner and outer contour configuration of the damping element this rests both flat on the detent body and also flat on the detent body.

Das Dämpfungselement kann grundsätzlich aus jedem Material bestehen, welches die Bewegungen des Rastkörpers in Richtung auf die Kontaktflächen der Rastkörperaufnahme dämpft und dabei Geräusche reduziert. Besonders vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, dass das Dämpfungselement aus einem Kunststoffkörper, insbesondere aus einem Elastomer gebildet ist. Ein derartiges Dämpfungselement lässt sich besonders einfach und kostengünstig herstellen sowie an dem Kraftfahrzeugtürscharnier anordnen.The damping element can basically consist of any material which dampens the movements of the detent body in the direction of the contact surfaces of the detent body receiving and thereby reduces noise. Particularly advantageously, it is provided the damping element is formed from a plastic body, in particular from an elastomer. Such a damping element can be produced in a particularly simple and cost-effective manner and arranged on the motor vehicle door hinge.

Ebenso wie die Ausgestaltung des Dämpfungselements ist die Ausgestaltung des Rastierungselements wie auch des Rastkörpers grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass das Rastierungselement und/oder der Rastkörper aus gehärtetem, insbesondere oberflächengehärtetem Stahl gebildet sind. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kraftfahrzeugtürscharniers unter Verwendung eines Dämpfungselements ermöglicht es, eine entsprechende Materialauswahl für das Rastierungselement und/oder den Rastkörper vorzunehmen, nachdem Geräuschbelastungen in zuverlässiger Weise durch das Dämpfungselement verhindert werden. Gleichzeitig gewährleistet die Wahl eines gehärteten, bzw. oberflächengehärteten Stahls zur Herstellung des Rastierungselements und/oder des Rastkörpers eine hohe Lebensdauer des Kraftfahrzeugtürscharniers.As well as the design of the damping element, the configuration of the Rastierungselements as well as the detent body is basically freely selectable. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the detent element and / or the detent body are formed of hardened, in particular surface-hardened steel. The inventive design of the motor vehicle door hinge using a damping element makes it possible to make a corresponding choice of material for the Rastierungselement and / or the locking body, after noise pollution can be prevented in a reliable manner by the damping element. At the same time, the choice of a hardened or surface-hardened steel to produce the detent element and / or the detent body ensures a long service life of the motor vehicle door hinge.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1
eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugtürscharniers;
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugtürscharniers von Fig. 1 mit Blick auf den Innenbereich einer Arretierungseinheit;
Fig. 3
einen Rastkörperträger mit daran angeordnetem Rastkörper in Anlage an einem Rastierungselement;
Fig. 4
eine perspektivische Darstellung eines Rastkörperträgers mit Rastkörper und in Eingriff befindlichem Rastierungselement teilweise im Schnitt und
Fig. 5
eine Explosionsdarstellung des Kraftfahrzeugtürscharniers von Fig. 1.
An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. In the drawings show:
Fig. 1
a perspective view of a motor vehicle door hinge;
Fig. 2
a perspective view of the motor vehicle door hinge of Fig. 1 overlooking the interior of a locking unit;
Fig. 3
a ratchet body with arranged thereon locking body in contact with a Rastierungselement;
Fig. 4
a perspective view of a Rastkörperträgers with locking body and befindlichem Rastierungselement partially in section and
Fig. 5
an exploded view of the motor vehicle door hinge of Fig. 1 ,

In Fig. 1 ist in einer perspektivischen Ansicht ein Kraftfahrzeugtürscharnier 1 dargestellt. Dieses weist eine Türkonsole 2 sowie eine Säulenkonsole 3 auf, über die das Kraftfahrzeugtürscharnier an einer hier nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie sowie einer hier ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeugtür befestigbar ist. Die Türkonsole 2 weist zur Befestigung an der Kraftfahrzeugtür eine Grundplatte 15 auf, an der ein Gehäuse 18 einer Arretierungseinheit 4 befestigt ist. Die Säulenkonsole 3 weist ebenfalls eine Grundplatte 16 auf, mittels derer die Säulenkonsole 3 an der Fahrzeugkarosserie befestigbar ist. Ausgehend von der Grundplatte 16 erstreckt sich ein Träger 17, welcher zur verdrehsicheren Aufnahme eines Scharnierstifts 5 eine im Querschnitt dreieckige Aufnahmeöffnung 23 aufweist, in welche der Scharnierstift 5 mit einem entsprechend ausgebildeten Verbindungsabschnitt 24 gehalten ist (vgl. Fig. 5).In Fig. 1 is a perspective view of a motor vehicle door hinge 1 is shown. This has a door bracket 2 and a pillar bracket 3, via which the motor vehicle door hinge can be fastened to a vehicle body not shown here and a vehicle door, also not shown here. The door bracket 2 has for attachment to the motor vehicle door on a base plate 15, to which a housing 18 a locking unit 4 is attached. The pillar bracket 3 also has a base plate 16, by means of which the pillar bracket 3 can be fastened to the vehicle body. Starting from the base plate 16, a carrier 17 extends, which for the rotationally secure receiving a hinge pin 5 has a triangular in cross section receiving opening 23, in which the hinge pin 5 is held with a correspondingly formed connecting portion 24 (see. Fig. 5 ).

Zur gelenkigen Verbindung der Türkonsole mit der Säulenkonsole erstreckt sich der Scharnierstift durch das Gehäuse 18 der Arretierungseinheit 4 und ist gelenkig an das Gehäuse 18 an seinen Ober- und Unterseite verschließenden Deckeln 25 gelagert.For articulated connection of the door bracket with the column console, the hinge pin extends through the housing 18 of the locking unit 4 and is hingedly mounted to the housing 18 on its top and bottom closing lids 25.

Innerhalb des Gehäuses 18 der Arretierungseinheit 4 ist auf dem Scharnierstift 5 ein Rastkörperträger 6 über eine sich durch diesen erstreckende Öffnung 21 verdrehsicher auf dem Scharnierstift 5 angeordnet. Der Rastkörperträger 6 erstreckt sich radial ausgehend vom Scharnierstift 5 in Richtung auf ein Rastierungselement 8, welches an einer dem Scharnierstift 5 gegenüberliegenden Gehäusewandung des Gehäuses 18 lagegesichert ist und sich koaxial zum Scharnierstift 5 erstreckt. Das Rastierungselement 8 weist auf seiner dem Rastkörperträger 6 zugewandten Fläche drei Rastmarken 10 auf, welche sich parallel zum Scharnierstift 5 erstrecken. An seinem dem Rastierungselement 8 zugewandten Ende weist der Rastkörperträger 6 eine Rastkörperaufnahme 9 auf, innerhalb derer ein als zylindrischer Stiftkörper angeordneter Rastkörper 7 federvorgespannt in Richtung auf das Rastierungselement 8 verschiebbar gelagert ist (vgl. Fig. 2 ― 4).Within the housing 18 of the locking unit 4, a latching body support 6 is arranged on the hinge pin 5 against rotation on the hinge pin 5 via an opening 21 extending through it. The latching body carrier 6 extends radially from the hinge pin 5 in the direction of a detent element 8, which is secured in position on a hinge pin 5 opposite housing wall of the housing 18 and extends coaxially to the hinge pin 5. The Rastierungselement 8 has on its the Rastkörperträger 6 facing surface on three locking marks 10, which extend parallel to the hinge pin 5. At its end facing the detent element 8, the detent body carrier 6 has a detent body receptacle 9, within which a detent body 7 arranged as a cylindrical detent body is mounted in a spring-biased manner in the direction of the detent element 8 (cf. Fig. 2 - 4).

Der Rastkörper 7 weist an seinen gegenüberliegenden Enden jeweils ein aufgeschobenes Dämpfungselement 11 auf. Der Innenquerschnitt des Dämpfungselements 11 ist entsprechend dem zylindrischen Querschnitt der Endabschnitte des Rastkörpers 7 ausgebildet, wobei die Endabschnitte gegenüber dem mittleren Bereich des Rastkörpers 7 abgesetzt sind, d. h. einen geringeren Querschnitt aufweisen. Die Außenkontur des Dämpfungselements 11 ist an den U-förmigen Querschnitt der Rastkörperaufnahme 9 angepasst, so dass der Rastkörper 7 in radialer Richtung des Rastkörperträgers 6 verschiebbar in der Rastkörperaufnahme 9 angeordnet ist, gleichzeitig jedoch seitlich an den Innenflächen der Rastkörperaufnahme 9 anliegt.The locking body 7 has at its opposite ends in each case a deferred damping element 11. The inner cross section of the damping element 11 is formed corresponding to the cylindrical cross section of the end portions of the detent body 7, wherein the end portions are offset from the central region of the detent body 7, ie have a smaller cross section. The outer contour of the damping element 11 is adapted to the U-shaped cross section of the locking body receptacle 9, so that the locking body 7 is arranged displaceably in the radial direction of the Rastkörperträgers 6 in the locking body receiving 9, but at the same time rests laterally against the inner surfaces of the locking body receptacle 9.

Der Rastkörper 7 ist zur Vorspannung auf die die Rastmarken 10 aufweisende Fläche des Rastierungselements 9 durch eine Schraubendruckfeder 13 vorgespannt. Die Schraubendruckfeder 13 liegt dabei mit einem Ende innerhalb einer sich senkrecht zur Öffnung 21 des Scharnierstifts 5 erstreckenden Bohrung an dem Rastkörperträger 6 an, wohingegen das gegenüberliegende Ende der Schraubendruckfeder 13 mit einem Formteil 14 versehen ist, über welches die Federvorspannung auf den Rastkörper 7 übertragen wird. Das Formteil 14 weist einen zylindrischen Abschnitt 26 auf, welcher sich axial innerhalb der Schraubendruckfeder 13 erstreckt. An den Abschnitt 26 schließt sich eine Kontaktplatte 22 an, welche das Formteil 14 in axialer Richtung der Schraubendruckfeder 13 festlegt und an dem Rastkörper 7 anliegt und diesen in Richtung auf das Rastierungselement 8 vorspannt.The locking body 7 is biased to the bias on the locking marks 10 having surface of the Rastierungselements 9 by a helical compression spring 13. The helical compression spring 13 is located at one end within a perpendicular to the opening 21 of the hinge pin 5 extending bore on the Rastkörperträger 6, whereas the opposite end of the helical compression spring 13 is provided with a molded part 14, via which the spring bias is transmitted to the locking body 7 , The molding 14 has a cylindrical portion 26 which extends axially within the helical compression spring 13. At the portion 26, a contact plate 22 connects, which defines the molding 14 in the axial direction of the helical compression spring 13 and rests against the locking body 7 and biases it in the direction of the Rastierungselement 8.

Bei einer Verschwenkbewegung des Rastkörperträgers 6 relativ gegenüber dem Rastierungselement 8 gelangt der Rastkörper 7 in die Rastmarken 10 und arretiert in dieser Position die Türkonsole 2 gegenüber der Säulenkonsole 3.In a pivoting movement of the locking body carrier 6 relative to the Rastierungselement 8 of the locking body 7 enters the locking marks 10 and locked in this position, the door bracket 2 with respect to the column console. 3

Die endseitig an dem Rastkörper 7 angeordneten Dämpfungselemente 11 sind in der Einbaulage derart, dass sie aus der Rastkörperaufnahme 9 vorstehen und dabei mit ihren einander zugewandten Stirnseiten an einer Oberseite 19 bzw. Unterseite 20 des Rastierungselements 9 abschnittsweise anliegen. Die Dämpfungselemente 11 sichern damit die Position des Rastkörpers 7 in dessen axialer Richtung gegenüber dem Rastkörperträger 6 sowie dienen darüber hinaus als Dämpfungselement 11 im Bereich um das Ende des Schwenkbereichs der Türkonsole 2 gegenüber der Säulenkonsole 3, wobei das Dämpfungselement 11 abschnittsweise mit einem Anschlagelement 12 an dem Rastierungselement 8 in Eingriff gelangt.The damping elements 11 arranged at the end on the latching body 7 are in the installed position such that they protrude from the latching body receptacle 9 and abut with their mutually facing end faces on a top side 19 or underside 20 of the latching element 9 in sections. The damping elements 11 thus secure the position of the locking body 7 in its axial direction relative to the Rastkörperträger 6 and also serve as a damping element 11 in the region around the end of the pivoting range of the door bracket 2 with respect to the column console 3, wherein the damping element 11 in sections with a stop element 12 at the Rastierungselement 8 engages.

Claims (14)

Kraftfahrzeugtürscharnier, mit - einer Säulenkonsole (3) und einer Türkonsole (2), die über einen Scharnierstift (5) gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der Scharnierstift (5) an der einen von Säulenkonsole (3) und Türkonsole (2) verdrehfest und an der anderen von Säulenkonsole (3) und Türkonsole (2) gelenkig angeordnet ist und - einer Arretierungseinheit (4), mit - einem verdrehfest mit dem Scharnierstift (5) verbundenen Rastkörperträger (6) mit einem an einer Rastkörperaufnahme (9) angeordneten Rastkörper (7) und - einem mit dem Rastkörper (7) in Eingriff befindlichen Rastierungselement (8) mit mindestens einer Rastmarke (10), wobei das Rastierungselement (8) koaxial zum Scharnierstift (5) an der anderen von Säulenkonsole (3) und Türkonsole (2) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest abschnittsweise im Kontaktbereich zwischen dem Rastkörper (7) und der Rastkörperaufnahme (9) ein Dämpfungselement (11) angeordnet ist. Motor vehicle door hinge, with - A column bracket (3) and a door bracket (2), which are hingedly connected to each other via a hinge pin (5), wherein the hinge pin (5) on one of column console (3) and door bracket (2) against rotation and on the other of Column bracket (3) and door bracket (2) is articulated and - A locking unit (4), with - A non-rotatably connected to the hinge pin (5) locking body carrier (6) with a detent body (9) arranged detent body (7) and - One with the locking body (7) in engagement detent element (8) with at least one locking mark (10), wherein the detent element (8) is arranged coaxially to the hinge pin (5) on the other of column console (3) and door bracket (2) .
characterized in that
at least in sections, a damping element (11) is arranged in the contact region between the latching body (7) and the latching body receptacle (9). Kraftfahrzeugtürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (11) am Rastkörper (7) angeordnet ist.Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the damping element (11) on the detent body (7) is arranged. Kraftfahrzeugtürscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper durch einen zylinderförmigen Stiftkörper (7) mit endseitig angeordneten Dämpfungselementen (11) gebildet ist.Motor vehicle door hinge according to claim 1 or 2, characterized in that the latching body is formed by a cylindrical pin body (7) with end-mounted damping elements (11). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper (7) derart in einer im Querschnitt U-förmigen Rastkörperaufnahme (9) angeordnet ist, dass der Rastkörper (7) abschnittsweise aus der Rastkörperaufnahme (9) in Richtung auf das Rastierungselement (8) vorsteht.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the latching body (7) is arranged in a U-shaped latching body receptacle (9) such that the latching body (7) sections of the latching body receptacle (9) in the direction of the Rastierungselement ( 8) protrudes. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (11) abschnittsweise aus der Rastkörperaufnahme (9) vorsteht.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (11) projects in sections from the latching body receptacle (9). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente (11) derart endseitig an gegenüberliegenden Enden des Rastkörpers (7) angeordnet sind, dass diese abschnittsweise an einer Oberseite (19) und Unterseite (20) des Rastierungselements (8) anliegen.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the damping elements (11) are arranged at opposite ends of the latching body (7) such that these abut in sections on an upper side (19) and underside (20) of the Rastierungselements (8). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (11) im Bereich mindestens einer Endlage des Schwenkbereichs der Türkonsole (2) gegenüber der Säulenkonsole (3) mit einem Anschlagelement (12) in Eingriff bringbar ist.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (11) in the region of at least one end position of the pivoting region of the door bracket (2) relative to the column console (3) with a stop element (12) is engageable. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (12) am Rastierungselement (8) ausgebildet ist.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the stop element (12) is formed on the detent element (8). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastkörper (7) durch ein Federelement (13) in Richtung auf das Rastierungselement (8) vorgespannt ist, wobei das Federelement (13) einenends an dem Rastkörperträger (6) und anderenends an einem an dem Rastkörper (7) anliegenden Formteil (14) abgestützt ist.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the latching body (7) is biased by a spring element (13) in the direction of the Rastierungselement (8), wherein the spring element (13) at one end to the Rastkörperträger (6) and the other end to a is supported on the detent body (7) adjacent molding (14). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Formteil (14) einen sich axial zu einer Schraubendruckfeder (13) erstreckenden Lagerabschnitt und eine an dem Rastkörper (7) anliegende Kontaktplatte (22) aufweist.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the molded part (14) has an axially to a helical compression spring (13) extending bearing portion and on the latching body (7) adjacent the contact plate (22). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktplatte (22) an die Außenkontur des Rastkörpers (7) angepasst ist.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the contact plate (22) is adapted to the outer contour of the latching body (7). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (11) eine an den Querschnitt des Rastkörpers (7) angepasste Innenkontur und/oder eine an den Querschnitt der Rastkörperaufnahme (9) angepasste Außenkontur aufweist.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (11) has an inner contour adapted to the cross section of the latching body (7) and / or an outer contour adapted to the cross section of the latching body receptacle (9). Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (11) aus einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer gebildet ist.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the damping element (11) is formed from a plastic, in particular an elastomer. Kraftfahrzeugtürscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastierungselement (8) und/oder der Rastkörper (7) aus gehärtetem, insbesondere oberflächengehärteten Stahl gebildet sind.Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims, characterized in that the detent element (8) and / or the detent body (7) are formed from hardened, in particular surface-hardened steel.
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