EP2449536B1 - Schreiben eines absoluten kilometerstandes in ein speicherelement insbesondere eines funkschlüssels - Google Patents

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EP2449536B1
EP2449536B1 EP10734671.0A EP10734671A EP2449536B1 EP 2449536 B1 EP2449536 B1 EP 2449536B1 EP 10734671 A EP10734671 A EP 10734671A EP 2449536 B1 EP2449536 B1 EP 2449536B1
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EP
European Patent Office
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memory element
vehicle
mileage
transmitted
motor vehicle
Prior art date
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EP10734671.0A
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EP2449536A1 (de
Inventor
Stephan Maas
Ingo Ledendecker
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting vehicle data of a motor vehicle to a removable from the motor vehicle storage element, wherein the vehicle data transmitted in the course of a trip at least twice to the memory element and stored on the memory element.
  • vehicle data wirelessly to a storage medium and store there.
  • the vehicle data are transmitted at the start of the journey by the motor vehicle to the storage medium and, as soon as new fault data are detected during a journey, they are either transmitted immediately or stored in a buffer.
  • changes and / or additions to the data stored in memory at the start of the journey are carried out.
  • DE 10 2006 041 765 B4 discloses a method in which a mileage of a motor vehicle is transmitted to a storage element and stored on the storage element, wherein only a mileage that is greater than the last stored mileage can be stored.
  • the mileage is sent in defined intervals while driving to the memory element in the radio key, but there only stored if the received value is greater than the last stored. This means that smaller mileages, such as those caused by manipulation of the vehicle, are not entered in the key. As a result, after manipulation in the form of turning back the mileage, this only in the vehicle and not in the key.
  • DE 198 21 696 A1 discloses a method for transmitting and storing information given by a number of temporally successive pulses, in particular a motor vehicle covered distance, in which method a counter unit counts incoming pulses each having predetermined number of pulses in run is transmitted to a receiver unit according to an encryption algorithm of encrypted form, in the receiver unit the decrypted according to the same encryption algorithm number is determined and the sum of all numbers is stored.
  • DE 199 19 501 B4 describes a device for storing operation-dependent vehicle data in a removable memory element.
  • the US 2008/294312 A1 describes a method for safely calculating and storing odometer data.
  • An electronic control device is coupled to the engine and regularly collects odometer data. These data are transmitted to a further control device, by means of which the data can be displayed on a display unit.
  • the further control device comprises a memory and an odometer management system. The from the Odometer Management System calculated data is regularly stored in memory.
  • the EP 1 283 408 A2 describes a method for storing odometer data in a motor vehicle.
  • the current odometer data are stored on a further control unit, with a mileage transmitted to the further control unit only being stored if it is higher than a previously stored one.
  • the object of the present invention is to develop a method of the type mentioned in such a way that the memory element is protected against manipulation of the mileage.
  • a method for transmitting vehicle data in the form of mileage of a motor vehicle to a removable from the motor vehicle storage element with a counter of the motor vehicle the mileage of the motor vehicle is transmitted to the memory element at intervals and the counter in each case after transmission of the mileage, the difference between the last transmitted and the newly transmitted mileage added up.
  • the memory element which is in particular the memory element of a key and / or radio key, so there is a counter for the absolute mileage on the always the difference between last state and new state is added. If the mileage in the motor vehicle is turned back and sent to the key, then the turned back, smaller value is set as an old value. The next time you write the mileage, the difference between the old and the new mileage is then added back to the absolute mileage.
  • the method for transmitting the vehicle data may have the following steps, in particular when starting to drive: switch on the ignition, wait for a delay time after switching on the ignition and / or exceeding a parameterizable / predetermined speed, transmit the vehicle data to the memory element after fulfillment of these criteria and transmit the vehicle data for a given change in the mileage to the memory element and storing in the memory element.
  • the memory element is preferably linked to a vehicle authorization element, as well as to a vehicle key, an ignition key or a chip card.
  • the storage element may also be another removable from the motor vehicle separate storage element.
  • the vehicle data is stored in encrypted form on the storage element. It is particularly preferable to encrypt the vehicle data in the motor vehicle and to transmit it in encrypted form to the memory element. The vehicle data is decrypted again during or after reading the vehicle data.
  • the transmission of the vehicle data can be effected both by a conventional vehicle authorization element with an immobilizer and a transponder, characterized as basic operation, as well as by keyless operation.
  • the Keyless operation can be done for example by LF, Bluetooth, infrared, or RF.
  • the vehicle authorization element must be in keyless operation only within the motor vehicle or in the vehicle interior to be able to communicate with the control device of the driving authorization.
  • selected vehicle data can only be read-write and / or readable if the memory element has been previously authenticated.
  • the authentication takes place between the memory element and an immobilizer control unit of the motor vehicle.
  • Other information stored in the memory element may include, for example, one or more of the following information: date, time, oil level, oil inspection interval data, service interval data, wear data (e.g., brake pad), tank contents, amount of fuel burned, vehicle speed.
  • the states in the motor vehicle are detected and transmitted, which indicate an active error status or a warning.
  • a save operation may be initiated upon the occurrence of predetermined trigger events.
  • the trigger events preferably include except the above-mentioned storage at the start of the journey and the Storage at a given change in the mileage and the emergence of an error message of a control unit.
  • the state of the error messages and warnings in a control unit of the motor vehicle, for example in the immobilizer control unit kept current. If an additional error message is registered compared to the last time the error messages were saved, this is an event trigger, which triggers a new saving process.
  • the transmission of the vehicle data can also be initiated by a command of the driver, for example by pressing a button.
  • a storage process comprises a storage of all vehicle data.
  • the required memory space in the memory element is reserved twice so that there are two blocks of data. The vehicle data is then alternately written in one of the blocks depending on the success of the last writing. The probability is high that at least one valid, albeit obsolete block of vehicle data is present in the memory element.
  • Data security can be ensured by calculating a checksum over the entire stored vehicle data in a conventional manner, even if a save operation should be interrupted.
  • a memory element is in particular configured to carry out one of the methods described above.
  • a motor vehicle 1 is shown schematically.
  • the motor vehicle 1 includes an immobilizer control unit 2 and a number of control units 3, which are controlled by the immobilizer control unit 2.
  • the motor vehicle 1 can be operated both in a basic operation, where a key 4 is inserted in the ignition lock 5, as well as in keyless operation, where a key 4 must be located only within the motor vehicle 1 or in the vehicle interior.
  • a button push button 6
  • vehicle data containing the mileage is provided and transmitted to the key 4 upon arrival of a trigger event and stored on the memory element 7 in the key 4.
  • the transmission of the vehicle data from the immobilizer control unit 2 to the key 4 is carried out in basic mode by means of a transponder 8 of the key 4 and a corresponding transponder of the ignition 5. In keyless operation, the transmission takes place by LF (low frequency), Bluetooth or RF 9.
  • LF low frequency
  • Bluetooth Bluetooth
  • the key 4 there is a counter for the absolute mileage to which the difference between last state and new state is always added. If the mileage in motor vehicle 1 is turned back and sent to the key, then the turned back, smaller value is set as an old value. The next time you write the mileage, the difference between the old and the new mileage is then added back to the absolute mileage.
  • Fig. 2 shows as a diagram the speed of a motor vehicle as a function of time.
  • a first time trigger becomes active.
  • the first storage but still waiting for the exceeding of a parameterizable or predetermined speed V 1 , and only when the speed trigger is active, at time T 2 , a storage process 11 is initiated and transmitted the vehicle data to the memory element 7.
  • a delta-mileage trigger active and a second storage operation 12 is initiated.
  • V 1 may be, for example, a speed of the order of 20 km / h. That is, both the Delta Mileage Triggers and the Speed Triggers must be in the "Active" state before initiating a Delta Mileage Saving operation.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übermittlung von Fahrzeugdaten eines Kraftfahrzeuges an ein aus dem Kraftfahrzeug entnehmbares Speicherelement, wobei die Fahrzeugdaten im Verlaufe einer Fahrt wenigstens zwei Mal an das Speicherelement übermittelt und auf dem Speicherelement gespeichert werden.
  • Es ist bekannt, Fahrzeugdaten an ein entnehmbares Speicherelement zu übermitteln und auf dem Speicherelement zu speichern. Aus der DE 199 19 501 A1 ist es bekannt, betriebsabhängige Fahrzeugdaten in einem Fahrzeugschlüssel mit Transponder zu speichern. Die betriebsabhängigen Daten werden von der elektronischen Anzeigeeinheit über die elektronische Wegfahrsperre an den Schlüssel übermittelt und auf einem Speicherelement des Schlüssels gespeichert.
  • Ferner ist es aus der DE 102 22 141 A1 bekannt, Fahrzeugdaten drahtlos an ein Speichermedium zu übermitteln und dort zu speichern. Die Fahrzeugdaten werden bei Fahrtbeginn vom Kraftfahrzeug an das Speichermedium übertragen und, sobald neue Fehlerdaten während einer Fahrt festgestellt werden, werden sie entweder sofort übertragen oder in einem Zwischenspeicher gespeichert. Am Fahrtende werden Änderungen und/oder Ergänzungen der zu Fahrtbeginn im Speicher gespeicherten Daten durchgeführt.
  • DE 10 2006 041 765 B4 offenbart ein Verfahren, bei dem ein Kilometerstand eines Kraftfahrzeugs an ein Speicherelement übermittelt und auf dem Speicherelement gespeichert wird, wobei nur ein Kilometerstand, der größer als der zuletzt gespeicherte Kilometerstand ist, gespeichert werden kann.
  • Der Kilometerstand wird in definierten Abständen während der Fahrt zum Speicherelement im Funkschlüssel gesendet, jedoch dort nur abgespeichert, wenn der empfangene Wert größer ist als der zuletzt abgespeicherte. Das heißt, dass kleinere Kilometerstände, wie sie beispielsweise durch Manipulation am Fahrzeug entstehen, nicht im Schlüssel eingetragen werden. Dadurch steht nach Manipulation in Form eines Zurückdrehens des Kilometerstandes dieser nur im Fahrzeug und nicht im Schlüssel.
  • Da nach dem Zurückdrehen des Kilometerstandes dieser im Fahrzeug jedoch nicht in den Schlüssel gespeichert wird, besteht für eine Zeit lang eine Differenz zwischen Schlüssel- und Fahrzeugkilometerstand, wodurch die Manipulation nachgewiesen werden kann. Nach gewisser Zeit holt jedoch der Fahrzeugkilometerstand den Schlüsselkilometerstand wieder ein und eine Manipulation ist nicht mehr nachweisbar.
  • DE 198 21 696 A1 offenbart ein Verfahren zum Übertragen und Speichern einer Information, die durch eine Anzahl von zeitlich aufeinander folgenden Impulsen gegeben ist, insbesondere einer von einem Kraftfahrzeug zurückgelegten Wegstrecke, bei welchem Verfahren eine Zählereinheit einlaufende Impulse zählt, die jeweils nach vorbestimmten Zeitdauern vorhandene Anzahl der eingelaufenen Impulse in nach einem Verschlüsselungsalgorithmus verschlüsselter Form an eine Empfängereinheit übertragen wird, in der Empfängereinheit die nach dem gleichen Verschlüsselungsalgorithmus entschlüsselte Anzahl ermittelt wird und die Summe aller Anzahlen gespeichert wird.
  • DE 199 19 501 B4 beschreibt eine Vorrichtung zur Speicherung von betriebsabhängigen Fahrzeugdaten in einem entnehmbaren Speicherelement.
  • Die US 2008/294312 A1 beschreibt ein Verfahren zum sicheren Berechnen und Speichern von Kilometerzählerdaten. Eine elektronische Steuereinrichtung ist mit dem Motor gekoppelt und erfasst regelmäßig Kilometerzählerdaten. Diese Daten werden an eine weitere Steuereinrichtung übermittelt, mittels welcher die Daten auf einer Anzeigeeinheit angezeigt werden können. Die weitere Steuereinrichtung umfasst einen Speicher und ein Kilometerzähler-Management-System. Die vom Kilometerzähler-Management-System berechneten Daten werden regelmäßig im Speicher abgespeichert.
  • Die EP 1 283 408 A2 beschreibt ein Verfahren zum Speichern von Kilometerstandsdaten in einem Kraftfahrzeug. Dabei werden die aktuellen Kilometerstandsdaten auf einem weiteren Steuergerät abgespeichert, wobei ein an das weitere Steuergerät gesendeter Kilometerstand nur dann abgespeichert wird, wenn dieser höher ist als ein zuvor abgespeicherter.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, ein Verfahren der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass das Speicherelement gegen eine Manipulation des Kilometerstandes geschützt ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen beschriebenen Erfindungen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • In einem Verfahren zur Übermittlung von Fahrzeugdaten in Form von Kilometerständen eines Kraftfahrzeugs an ein aus dem Kraftfahrzeug entnehmbares Speicherelement mit einem Zähler wird in Zeitabständen vom Kraftfahrzeug der Kilometerstand des Kraftfahrzeuges auf das Speicherelement übermittelt und im Zähler jeweils nach Übermittlung des Kilometerstandes die Differenz zwischen dem zuletzt übermittelten und dem neu übermittelten Kilometerstand aufaddiert.
  • Im Speicherelement, das insbesondere das Speicherelement eines Schlüssels und/oder Funkschlüssels ist, existiert also ein Zähler für den absoluten Kilometerstand auf den immer die Differenz zwischen letztem Stand und neuem Stand addiert wird. Wird der Kilometerstand im Kraftfahrzeug zurückgedreht und an den Schlüssel gesendet, so wird der zurückgedrehte, kleinere Wert als alter Wert gesetzt. Beim nächsten Schreiben des Kilometerstands wird dann wieder die Differenz zwischen altem und neuem Kilometerstand zum absoluten Kilometerstand addiert.
  • Sollte der neu übermittelte Kilometerstand also kleiner als der zuletzt übermittelte sein, so wird nicht die Differenz auf den absoluten Kilometerstand aufaddiert, sondern lediglich der neu übermittelte Kilometerstand als Basis für die nächste Differenz-Berechnung gesetzt. Das Auftreten dieses Ereignisses wird im Schlüssel irreversibel abgespeichert.
  • Die Differenz wird nicht aufaddiert, da diese für den beschriebenen Fall negativ wäre. Das eventuelle Verpassen bzw. Nicht-Einrechnen der Differenz während der Manipulation wird akzeptiert, jedoch das Auftreten der Manipulation im Schlüssel abgespeichert.
  • Durch die Aufaddierung der Differenz von altem und neuem Kilometerstand entsteht im Schlüssel quasi ein absoluter Kilometerzähler. Zudem ist es durch dieses Verfahren auch möglich, die gefahrenen Kilometer nach Manipulation zu registrieren. Ein Manipulieren des Kilometerstandes im Fahrzeug zeigt also keine Auswirkungen auf den Kilometerstand im Schlüssel. Somit weißt nach Manipulation das Fahrzeug einen kleineren Kilometerstand auf als der Schlüssel.
  • Das Verfahren zur Übermittlung der Fahrzeugdaten kann insbesondere bei Fahrtbeginn die folgenden Schritte aufweisen: Einschalten der Zündung, eine Verzögerungszeit nach dem Einschalten der Zündung und/oder die Überschreitung einer parametrierbaren/vorgegebenen Geschwindigkeit abwarten, die Fahrzeugdaten nach Erfüllung dieser Kriterien an das Speicherelement übermitteln und Übermitteln der Fahrzeugdaten für eine vorgegebene Änderung im Kilometerstand an das Speicherelement sowie Speichern im Speicherelement.
  • Das Speicherelement ist vorzugsweise mit einem Fahrzeugberechtigungselement, sowie mit einem Fahrzeugschlüssel, einem Zündschlüssel oder einer Chipkarte verknüpft. Das Speicherelement kann aber auch ein anderes vom Kraftfahrzeug wieder entnehmbares separates Speicherelement sein.
  • Vorzugsweise werden die Fahrzeugdaten verschlüsselt auf dem Speicherelement gespeichert. Besonders bevorzugt ist es, die Fahrzeugdaten im Kraftfahrzeug zu verschlüsseln und verschlüsselt an das Speicherelement zu übermitteln. Die Fahrzeugdaten werden beim oder nach dem Auslesen der Fahrzeugdaten wieder entschlüsselt.
  • Es ist vorgesehen, dass die Übermittlung der Fahrzeugdaten sowohl durch ein konventionelles Fahrzeugberechtigungselement mit einer Wegfahrsperre und einem Transponder, als Basisbetrieb gekennzeichnet, als auch durch Keyless Betrieb erfolgen kann. Der Keyless Betrieb kann beispielsweise durch LF, Bluetooth, Infrarot, oder RF erfolgen. Das Fahrzeugberechtigungselement muss sich im Keyless Betrieb nur innerhalb des Kraftfahrzeuges oder im Fahrzeuginnenraum befinden um mit dem Steuergerät der Fahrberechtigung kommunizieren zu können.
  • Aus Gründen des Diebstahl- und Datenschutzes ist bevorzugt, dass ausgewählte Fahrzeugdaten nur dann schreib- und/oder lesbar sind, wenn das Speicherelement zuvor authentifiziert wurde. Die Authentifikation erfolgt zwischen dem Speicherelement und einem Wegfahrsperre-Steuergerät des Kraftfahrzeuges.
  • Bei weiteren im Speicherelement gespeicherten Informationen kann es sich beispielsweise um eine oder mehrere der folgenden Informationen handeln: Datum, Uhrzeit, Öl-Stand, Öl-Inspektionsintervalldaten, Wartungsintervalldaten, Verschleißdaten (z.B. Bremsbelag), Tankinhalt, Menge verbrandeten Kraftstoffes, Fahrzeuggeschwindigkeit.
  • Ferner ist vorgesehen, dass auch die Zustände im Kraftfahrzeug erfasst und übermittelt werden, welche einen aktiven Fehler-Status oder eine Warnung kennzeichnen.
  • Ein Speichervorgang kann bei dem Auftreten von vorherbestimmten Triggerereignissen eingeleitet werden. Die Triggerereignisse umfassen bevorzugt außer die oben genannte Speicherung bei Fahrtbeginn und die Speicherung bei einer vorgegebenen Änderung im Kilometerstand auch die Entstehung einer Fehlermeldung eines Steuergerätes. Um die Entstehung einer Fehlermeldung oder Warnung nachvollziehen zu können, wird der Zustand der Fehlermeldungen und Warnungen in einem Steuergerät des Kraftfahrzeuges, beispielsweise im Wegfahrsperren Steuergerät, aktuell gehalten. Wird eine zusätzliche Fehlermeldung im Vergleich zur letzten Abspeicherung der Fehlermeldungen registriert, ist dies ein Ereignis-Trigger, welcher einen erneuten Abspeichervorgang auslöst.
  • Ferner ist vorgesehen, dass die Übermittlung der Fahrzeugdaten auch durch einen Befehl des Fahrers eingeleitet werden kann, beispielsweise durch Knopfdrücken.
  • Bevorzugt wird nur der aktuelle Zustand der Informationen abgespeichert. Darüber hinaus ist bevorzugt, dass ein Abspeichervorgang eine Abspeicherung aller Fahrzeugdaten umfasst. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird der benötigte Speicherplatz im Speicherelement zweifach reserviert, so dass zwei Blöcke von Daten vorhanden sind. Die Fahrzeugdaten werden dann abwechselnd abhängig vom Erfolg des letzten Schreibens in einen der Blöcke geschrieben. Dabei ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass zumindest ein gültiger, wenn auch veralteter Block von Fahrzeugdaten im Speicherelement vorhanden ist.
  • Die Datensicherheit kann durch die Berechnung einer Checksumme über die gesamten gespeicherten Fahrzeugdaten in herkömmlicher Weise gewährleistet werden, auch wenn ein Speichervorgang unterbrochen werden sollte.
  • Ein Speicherelement ist insbesondere eingerichtet eines der zuvor beschriebenen Verfahren auszuführen.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Vorrichtung zur Ausführung eines Verfahrens Übermittlung von Fahrzeugdaten in Form von Kilometerständen und
    Fig. 2
    eine Darstellung des Verfahrens.
  • In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug 1 enthält ein Wegfahrsperre-Steuergerät 2 und eine Anzahl von Steuergeräten 3, welche von dem Wegfahrsperren-Steuergerät 2 angesteuert werden. Das Kraftfahrzeug 1 kann sowohl in einem Basisbetrieb, wo ein Schlüssel 4 im Zündschloss 5 steckt, als auch im Keyless Betrieb, wo einen Schlüssel 4 sich nur innerhalb des Kraftfahrzeuges 1 oder im Fahrzeuginnenraum befinden muss, betrieben werden. Im Keyless Betrieb wird das Kraftfahrzeug 1 per Knopfdruck (Drucktaster 6) gestartet.
  • Von dem Wegfahrsperren-Steuergerät 2 werden Fahrzeugdaten, die den Kilometerstand enthalten, bereitgestellt und nach Eintreffen eines Triggerereignisses an den Schlüssel 4 übertragen und auf dem Speicherelement 7 im Schlüssel 4 gespeichert. Die Übermittlung der Fahrzeugdaten vom Wegfahrsperren-Steuergerät 2 an den Schlüssel 4 erfolgt im Basisbetrieb mittels eines Transponders 8 des Schlüssels 4 und einen entsprechenden Transponder des Zündschlosses 5. Im Keyless Betrieb erfolgt die Übermittlung durch LF (Niederfrequenz), Bluetooth oder RF 9. In einem Speicherelement 10 des Wegfahrsperren-Steuergeräts 2 sind die Fahrzeugdaten zwischengespeichert.
  • Im Schlüssel 4 existiert ein Zähler für den absoluten Kilometerstand auf den immer die Differenz zwischen letztem Stand und neuem Stand addiert wird. Wird der Kilometerstand im Kraftfahrzeug 1 zurückgedreht und an den Schlüssel gesendet, so wird der zurückgedrehte, kleinere Wert als alter Wert gesetzt. Beim nächsten Schreiben des Kilometerstands wird dann wieder die Differenz zwischen altem und neuem Kilometerstand zum absoluten Kilometerstand addiert.
  • In Fig. 2 sind einige der Triggerereignisse näher erläutert. Fig. 2 zeigt als Diagramm die Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges als Funktion der Zeit. Das Verfahren zur Übermittlung der Fahrzeugdaten bei Fahrtbeginn startet beim Einschalten der Zündung (Basisbetrieb oder Keyless Betrieb) zur Zeit T0 = 0. Nach einer Verzögerungszeit t1 wird ein erster Zeittrigger aktiv. Die erste Abspeicherung wartet aber noch die Überschreitung einer parametrierbaren oder vorgegebenen Geschwindigkeit V1 ab, und erst, wenn auch der Geschwindigkeits-Trigger aktiv ist, zur Zeit T2, wird ein Abspeichervorgang 11 eingeleitet und die Fahrzeugdaten an das Speicherelement 7 übermittelt. Indem die Fahrzeugdaten für jede vorgegebene Änderung im Kilometerstand an das Speicherelement 7 übermittelt und auf dem Speicherelement 7 gespeichert werden, wird nach einem Delta-Kilometerstand, in diesem Fall 100 km, ein Delta-Kilometerstand Trigger aktiv und ein zweiter Abspeichervorgang 12 wird eingeleitet. In diesem Beispiel erfolgt der erste Abspeichervorgang 11 bei W1 = 40 km und der zweite Abspeichervorgang 12 erfolgt 100 km später bei W2 = 140 km. Um einen Abbruch eines laufenden Abspeichervorgangs zu vermeiden, ist bevorzugt, dass ein Abspeichervorgang nur bei einer Geschwindigkeit größer als eine Geschwindigkeitsschwelle V1 eingeleitet wird. V1 kann beispielsweise eine Geschwindigkeit von in der Größenordnung von 20 km/h sein. Das heißt, sowohl der Delta-Kilometerstand Trigger als auch der Geschwindigkeits-Trigger müssen den Status "aktiv" aufweisen, bevor ein Delta-Kilometerstand Abspeichervorgang eingeleitet wird. Ein weiterer Speichervorgang 13 wird von dem Delta-Kilometerstand Trigger beim T = T4 und W = W4 = 240 km ausgelöst. Bei T = T5 wird ein Warnungs-Trigger aktiv und löst nochmals einen Abspeichervorgang 14 aus.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Übermittlung von Fahrzeugdaten in Form von Kilometerständen eines Kraftfahrzeugs (1) an ein Speicherelement (7) mit einem Zähler, bei dem in Zeitabständen der Kilometerstand des Kraftfahrzeuges (1) auf das Speicherelement übermittelt und auf dem Speicherelement gespeichert wird, wobei
    das Speicherelement aus dem Kraftfahrzeug entnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Zähler nach einer Übermittlung des Kilometerstandes die Differenz zwischen dem zuletzt übermittelten und dem neu übermittelten Kilometerstand aufaddiert und im Speicherelement gespeichert wird, wobei nach einer Übermittlung des Kilometerstandes nur positive Differenzen zwischen dem zuletzt übermittelten und dem neu übermittelten Kilometerstand aufaddiert werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Übermittlung der Fahrzeugdaten mittels eines Transponders (8) und/oder über eine LF-Verbindung (9) erfolgt.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Fahrzeugdaten auf dem Speicherelement nur nach Authentifikation schreib- und/oder lesbar sind.
  4. Speicherelement (7) zum Speichern von Daten eines Kraftfahrzeugs (1) in Form von Kilometerständen des Kraftfahrzeugs mit Mitteln zum Empfangen von den in Zeitabständen gesendeten Kilometerständen und einem Zähler, dadurch gekennzeichnet, dass der Zähler ein Zähler ist, der nach Übermittlung des Kilometerstandes die Differenz zwischen dem zuletzt übermittelten und dem neu übermittelten Kilometerstand aufaddiert und der nach übermittlung des Kilometerstandes nur positive Differenzen zwischen dem zuletzt übermittelten und dem neu übermittelten Kilometerstand aufaddiert, wobei das Speicherelement dazu ausgelegt ist, die positiven, aufaddierten Differenzen zu speichern.
  5. Fahrzeugschlüssel (4) mit einem Speicherelement (7) nach Anspruch 4.
EP10734671.0A 2009-07-03 2010-06-26 Schreiben eines absoluten kilometerstandes in ein speicherelement insbesondere eines funkschlüssels Not-in-force EP2449536B1 (de)

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