EP2398701B1 - Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren bootsantrieb - Google Patents

Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren bootsantrieb Download PDF

Info

Publication number
EP2398701B1
EP2398701B1 EP10703864.8A EP10703864A EP2398701B1 EP 2398701 B1 EP2398701 B1 EP 2398701B1 EP 10703864 A EP10703864 A EP 10703864A EP 2398701 B1 EP2398701 B1 EP 2398701B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seal arrangement
control
boat
intermediate piece
hull
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP10703864.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2398701A1 (de
Inventor
Fernando Gallato
Adone Bertolo
Andrea Tognon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP2398701A1 publication Critical patent/EP2398701A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2398701B1 publication Critical patent/EP2398701B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/02—Mounting of propulsion units
    • B63H20/06—Mounting of propulsion units on an intermediate support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts

Definitions

  • the invention relates to a sealing arrangement for a pivotable boat drive according to the preamble of claim 1.
  • Known inboard boat drives have a submerged control and propulsion unit, which is pivotable about a vertical axis.
  • the propulsion is generated by one or two screws whose axis of rotation is pivotable by means of the control unit. Due to the pivotability of the propulsion vector, a control effect for the boat is achieved.
  • the propulsion and control unit has a vertically arranged column, which accommodates the drive shaft for the propeller and is guided through a base plate, also called an intermediate piece, inserted into the boat hull.
  • the pivotable control and propulsion unit is supported and sealed against the hull opening by elastic rings, d. H. At the same time, reaction forces resulting from the propeller thrust are transmitted directly into the fuselage.
  • a disadvantage of the known sealing arrangement that the elastic rings absorb relatively large forces and therefore must have a relatively high elasticity, which is less advantageous for a good sealing effect.
  • such a seal is subject to increased wear due to relative movements between the seal and the component to be sealed.
  • a similar pivoting boat drive with a pulling double screw was known.
  • the boat drive comprises a pivotable control device, wherein the control device is mounted relative to a fuselage supported bearing pivotally about a vertical axis and fixed in both axial directions.
  • the sealing arrangement is arranged between the bearing supported on the fuselage and a shaft arranged in a hull opening of a boat hull.
  • the fuselage supported bearing forms an annular gap with the shaft.
  • the boat drive passes through the hull opening with an annular gap, which is bridged by at least two flexible sealing elements, so that a closed annular chamber surrounding the boat drive is formed circumferentially.
  • the sealed annular chamber is achieved that the boat drive can perform relative movements relative to the boat hull, especially in the vertical direction. This is particularly advantageous for a boat drive, which is suspended elastically with respect to the boat hull and therefore performs vibrations, in particular in the vertical direction.
  • the sealing arrangement according to the invention further comprises a first clamping device on the circumference of the boat drive and a second clamping device on the peripheral region of the hull opening.
  • the sealing elements can be clamped with their peripheral beads on both sides, so that there is a leak-free seal.
  • the volume of the annular chamber for receiving the control liquid is defined.
  • the hull opening is arranged in a fuselage intermediate piece, also referred to below as an intermediate piece for short, which can be inserted into the hull of the hull.
  • a fuselage intermediate piece also referred to below as an intermediate piece for short, which can be inserted into the hull of the hull.
  • a preferred embodiment provides that the annular chamber is filled with a control liquid and communicates with a control container.
  • the control container on a liquid level indicator, by which the liquid level can be controlled continuously. If, for example, the level of the control fluid in the control container drops, control fluid escapes from the annular chamber, i. H. the inner (inside of the boat facing) sealing element is leaking, so that the control fluid flows into the boat interior.
  • the level of the control liquid in the control tank may increase - in this case, seawater enters the annular chamber, i. H. the outer, seawater-side sealing element is leaking, while the inner sealing element is still intact.
  • the case is possible that both the inner and the outer sealing element are leaking, even then there is a change in the control level, i. H. a warning for a flooding.
  • control container is arranged in the interior of the boat hull and connected via a flexible conduit with the annular chamber. This gives the possibility that the control container placed anywhere in the boat and the liquid level can be read conveniently in the control container.
  • the at least two sealing elements are designed as bellows or bellows seals which preferably have bead-shaped thickenings on their inner and outer circumference. This results in the advantage that the seals can be firmly clamped on both sides and on the other hand allow relative movements in the vertical direction.
  • the fuselage spacer can be formed as a crash part, preferably in sandwich construction. Since the intermediate piece - due to the flexible sealing elements - receives no reaction forces from the screw thrust, it can be made easily and deformable. As a crash part, it serves to increase the safety of the boat hull.
  • Fig. 1a shows a seal assembly 1 according to the invention in a cross section
  • Fig. 1b the seal assembly 1 in a view from above, installed in a fuselage intermediate piece 2, hereinafter also referred to as intermediate piece 2, shows.
  • the intermediate piece 2 is inserted into an opening, not shown, which corresponds to the oval circumference of the intermediate piece 2, a boat hull, not shown, and connected to this firmly and tightly.
  • an intermediate piece which has a sandwich structure, described in detail.
  • the seal assembly 1 comprises a first (inner) clamping device 3, a second (outer) clamping device 4 and two flexible, as bellows seals 5, 6 formed sealing elements, each having on its inner and outer circumference annular beads 5a, 5b, 6a, 6b.
  • the second (outer) clamping device 4 is fixedly connected to the intermediate piece 2 and forms with this a preassembled unit, which is used in the boat hull, not shown.
  • the intermediate piece 2 is only incomplete, that is shown substantially only with an upper steel plate 2a.
  • the arranged in the drawing above sealing element 5 faces the interior of the boat hull; the arranged in the drawing below sealing element 6 is arranged on the seawater side.
  • the annular chamber 7 is - as will be described below - filled with a control liquid, which serves to check the function of the sealing effect of the two sealing elements 5, 6.
  • Fig. 2 shows the seal assembly 1 in conjunction with a partially illustrated boat drive 8 and the intermediate piece 2, which is here shown with the inner steel plate 2a and an outer (seawater side) steel plate 2b.
  • the boat drive 8 comprises a pivotable control device 9, which can be driven via an unspecified transmission and which has a housing 9a for receiving a drive shaft 10 for a propeller (also called a screw), not shown.
  • the control device 9 is mounted pivotably about the vertical axis z relative to a support 11 supported on the fuselage side and fixed in both axial directions.
  • the inner clamping device 3 is fixed, while the outer clamping device 4 is connected to the intermediate piece 2.
  • the entire boat drive 8, comprising the control device 9 and the bearing 11, is suspended elastically with respect to the boat hull, wherein the reaction forces from the propeller thrust and the weight of the boat drive 8 are introduced directly into the hull.
  • the intermediate piece 2 is thus isolated from these forces and free of load. Due to the elastic suspension of the boat drive 8, in particular in the vertical direction (z-direction) oscillations, ie there is a relative movement between the inner clamping device 3 and the outer clamping device 4, which is allowed by the flexible sealing elements 5, 6.
  • a transverse and a longitudinal bore 12a, 12b are arranged, via which the annular chamber 7 can be connected to a flexible connecting line, not shown, to the control container 11.
  • annular chamber 7 In the illustrated embodiment, only one annular chamber 7 is shown, which is enclosed by two sealing elements 5, 6. It is also possible and within the scope of the invention for a plurality of annular chambers, which are divided off from one another by sealing elements, to be arranged one behind the other. This would result in a higher level of safety against leaking.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren Bootsantrieb nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Bekannte Innenbord-Bootsantriebe weisen eine unter Wasser angeordnete Steuer- und Vortriebseinheit auf, welche um eine Hochachse schwenkbar ist. Der Vortrieb wird durch eine oder zwei Schrauben erzeugt, deren Drehachse mittels der Steuereinheit schwenkbar ist. Durch die Verschwenkbarkeit des Vortriebsvektors wird eine Steuerwirkung für das Boot erreicht. Die Vortriebs- und Steuereinheit weist eine senkrecht angeordnete Säule auf, welche die Antriebswelle für den Propeller aufnimmt und durch eine in den Bootsrumpf eingesetzte Bodenplatte, auch Zwischenstück genannt, hindurchgeführt ist. Bei bekannten Bootsantrieben ist die schwenkbare Steuer- und Vortriebseinheit gegenüber der Rumpföffnung durch elastische Ringe abgestützt und abgedichtet, d. h. gleichzeitig werden aus dem Propellerschub resultierende Reaktionskräfte direkt in den Rumpf übertragen. Nachteilig bei der bekannten Dichtungsanordnung ist, dass die elastischen Ringe relativ große Kräfte aufnehmen und daher eine relativ hohe Elastizität aufweisen müssen, was für eine gute Dichtwirkung weniger vorteilhaft ist. Darüber hinaus unterliegt eine derartige Dichtung einem erhöhten Verschleiß infolge von Relativbewegungen zwischen der Dichtung und dem abzudichtenden Bauteil.
  • Durch die WO 2005/005249 A1 wurde ein ähnlicher schwenkbarer Bootsantrieb mit einer ziehenden Doppelschraube bekannt. Diese Schrift offenbart eine Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren Bootsantrieb, wobei der Bootsantrieb eine schwenkbare Steuereinrichtung umfasst, wobei die Steuereinrichtung gegenüber einem rumpfseitig abgestützten Lager schwenkbar um eine Hochachse gelagert und in beiden axialen Richtungen fixiert ist. Die Dichtungsanordnung ist dabei zwischen dem rumpfseitig abgestützten Lager und einem in einer Rumpföffnung eines Bootsrumpfs angeordneten Schaft angeordnet. Das rumpfseitig abgestützte Lager bildet mit dem Schaft einen Ringspalt.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dichtungsanordnung der eingangs genannten Art mit einer verbesserter Dichtwirkung und einer ständigen Funktionskontrolle der Dichtwirkung zu schaffen, insbesondere bei schwingungsbedingten Vertikalbewegungen des Bootsantriebes..
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhaft Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß durchsetzt der Bootsantrieb die Rumpföffnung mit einem Ringspalt, welcher von mindestens zwei flexiblen Dichtelementen überbrückt wird, sodass eine den Bootsantrieb umfangsseitig umgebende, geschlossene Ringkammer gebildet wird. Durch die abgedichtete Ringkammer wird erreicht, dass der Bootsantrieb Relativbewegungen gegenüber dem Bootsrumpf ausführen kann, insbesondere in vertikaler Richtung. Dies ist besonders vorteilhaft für einen Bootsantrieb, der gegenüber dem Bootsrumpf elastisch aufgehängt ist und daher Schwingungen, insbesondere in vertikaler Richtung ausführt.
  • Die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung umfasst ferner eine erste Klemmvorrichtung auf dem Umfang des Bootsantriebes und eine zweite Klemmvorrichtung am Umfangsbereich der Rumpföffnung. Damit können die Dichtelemente mit ihren peripheren Wulsten beiderseits eingespannt werden, sodass sich eine leckfreie Abdichtung ergibt. Damit ist auch das Volumen der Ringkammer zur Aufnahme der Kontrollflüssigkeit definiert.
  • Erfindungsgemäß ist die Rumpföffnung in einem Rumpfzwischenstück, im folgenden auch kurz Zwischenstück genannt, angeordnet, welches in den Bootsrumpf einsetzbar ist. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass die Ringkammer, die flexiblen Dichtelemente und die Klemmvorrichtungen mit dem Zwischenstück als Baueinheit vormontiert werden können, welche dann in die eigentliche Rumpföffnung eingesetzt wird.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Ringkammer mit einer Kontrollflüssigkeit gefüllt ist und mit einem Kontrollbehälter kommuniziert. Damit wird der Vorteil einer ständigen Kontrolle der Dichtwirkung erreicht. Bevorzugt weist der Kontrollbehälter eine Flüssigkeitsstandanzeige auf, durch welche der Flüssigkeitsstand laufend kontrolliert werden kann. Sinkt beispielsweise der Stand der Kontrollflüssigkeit im Kontrollbehälter ab, läuft Kontrollflüssigkeit aus der Ringkammer aus, d. h. das innere (dem Bootsinneren zugewandte) Dichtelement ist undicht, sodass die Kontrollflüssigkeit in das Bootsinnere ausströmt. Andererseits kann der Stand der Kontrollflüssigkeit im Kontrollbehälter ansteigen - in diesem Falle dringt Seewasser in die Ringkammer ein, d. h. das äußere, seewasserseitige Dichtelement ist undicht, während das innere Dichtelement noch intakt ist. Schließlich ist der Fall möglich, dass beide, das innere und das äußere Dichtelement undicht werden, auch dann ergibt sich eine Änderung des Kontrollpegels, d. h. eine Warnung für einen Wassereinbruch.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist der Kontrollbehälter im Inneren des Bootsrumpfes angeordnet und über eine flexible Leitung mit der Ringkammer verbunden. Damit ist die Möglichkeit gegeben, dass der Kontrollbehälter an beliebiger Stelle im Boot angeordnet und der Flüssigkeitsstand im Kontrollbehälter bequem abgelesen werden kann.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die mindestens zwei Dichtelemente als Balg- oder Faltenbalgdichtungen ausgebildet, die vorzugsweise an ihrem inneren und äußeren Umfang wulstförmige Verdickungen aufweisen. Damit ergibt sich der Vorteil, dass die Dichtungen beiderseits fest eingespannt werden können und andererseits Relativbewegungen in senkrechter Richtung zulassen.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das Rumpfzwischenstück als Crashteil ausgebildet werden, und zwar vorzugsweise in Sandwichbauweise. Da das Zwischenstück - aufgrund der flexiblen Dichtelemente - keine Reaktionskräfte aus dem Schraubenschub aufnimmt, kann es leicht und verformbar ausgebildet werden. Als Crashteil dient es der Erhöhung der Sicherheit des Bootsrumpfes.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen
    • Fig. 1a, 1b
    eine erfindungsgemäße Dichtungsanordnung, befestigt an einem Rumpfzwischenstück und
    Fig. 2
    einen Teilschnitt durch einen Bootsantrieb in Verbindung mit der Dichtungsanordnung gemäß Fig. 1a.
  • Fig. 1a zeigt eine erfindungsgemäße Dichtungsanordnung 1 in einem Querschnitt, während Fig. 1b die Dichtungsanordnung 1 in einer Ansicht von oben, eingebaut in ein Rumpfzwischenstück 2, im Folgenden auch kurz Zwischenstück 2 genannt, zeigt. Das Zwischenstück 2 ist in eine nicht dargestellte Öffnung, welche dem ovalen Umfang des Zwischenstückes 2 entspricht, eines nicht dargestellten Bootsrumpfes eingesetzt und mit diesem fest und dicht verbunden. In einer zeitgleich eingereichten Patentanmeldung der Anmelderin (internes Aktenzeichen der Anmelderin: 002087) ist ein derartiges Zwischenstück, welches eine Sandwichstruktur aufweist, ausführlich beschrieben. Die Dichtungsanordnung 1 umfasst eine erste (innere) Klemmvorrichtung 3, eine zweite (äußere) Klemmvorrichtung 4 sowie zwei flexible, als Balgdichtungen 5, 6 ausgebildete Dichtelemente, welche jeweils auf ihrem Innen- und Außenumfang Ringwulste 5a, 5b, 6a, 6b aufweisen. Die Balgdichtungen 5, 6, welche mit ihren Ringwulsten 5a, 5b, 6a, 6b in die Klemmvorrichtungen 3, 4 eingespannt sind, bilden eine geschlossene Ringkammer 7. Die zweite (äußere) Klemmvorrichtung 4 ist mit dem Zwischenstück 2 fest verbunden und bildet mit diesem eine vormontierte Baueinheit, welche in den nicht dargestellten Bootsrumpf eingesetzt wird. Das Zwischenstück 2 ist nur unvollständig, d. h. im Wesentlichen nur mit einer oberen Stahlplatte 2a dargestellt. Das in der Zeichnung oben angeordnete Dichtelement 5 ist dem Innenraum des Bootsrumpfes zugewandt; das in der Zeichnung unten angeordnete Dichtelement 6 ist auf der Seewasserseite angeordnet. Die Ringkammer 7 ist - wie im Folgenden beschrieben wird - mit einer Kontrollflüssigkeit gefüllt, welche der Funktionskontrolle der Dichtwirkung der beiden Dichtelemente 5, 6 dient.
  • Fig. 2 zeigt die Dichtungsanordnung 1 in Verbindung mit einem teilweise dargestellten Bootsantrieb 8 und dem Zwischenstück 2, welches hier mit der inneren Stahlplatte 2a und einer äußeren (seewasserseitigen) Stahlplatte 2b dargestellt ist. Der Bootsantrieb 8 umfasst eine schwenkbare, über ein nicht näher erläutertes Getriebe antreibbare Steuereinrichtung 9, welche ein Gehäuse 9a zur Aufnahme einer Antriebswelle 10 für einen nicht dargestellten Propeller (auch Schraube genannt) aufweist. Die Steuereinrichtung 9 ist gegenüber einem rumpfseitig abgestützten Lager 11 schwenkbar um die Hochachse z gelagert und in beiden axialen Richtungen fixiert. Am Lager 11 ist die innere Klemmvorrichtung 3 befestigt, während die äußere Klemmvorrichtung 4 mit dem Zwischenstück 2 verbunden ist. Der gesamte Bootsantrieb 8, umfassend die Steuereinrichtung 9 sowie das Lager 11, ist gegenüber dem Bootsrumpf elastisch aufgehängt, wobei die Reaktionskräfte aus dem Propellerschub und dem Gewicht des Bootsantriebes 8 direkt in den Rumpf eingeleitet werden. Das Zwischenstück 2 ist somit gegenüber diesen Kräften isoliert und lastfrei. Aufgrund der elastischen Aufhängung führt der Bootsantrieb 8, insbesondere in senkrechter Richtung (z-Richtung) Schwingungen aus, d. h. es findet eine Relativbewegung zwischen der inneren Klemmvorrichtung 3 und der äußeren Klemmvorrichtung 4 statt, welche durch die flexiblen Dichtelemente 5, 6 zugelassen wird.
  • Die Ringkammer 7, welche mit einer Kontrollflüssigkeit gefüllt ist, kommuniziert mit einem Kontrollbehälter 11, welcher eine nicht dargestellte Flüssigkeitsstandanzeige aufweist. In der äußeren Klemmvorrichtung 4 sind eine Quer- und eine Längsbohrung 12a, 12b angeordnet, über welche die Ringkammer 7 an eine nicht dargestellte flexible Verbindungsleitung zum Kontrollbehälter 11 angeschlossen werden kann. Mit diesem System ist eine Funktionskontrolle der Dichtelemente 5, 6 möglich. Bei einer Veränderung des Flüssigkeitsstandes im Kontrollbehälter 11 liegt in der Regel eine Funktionsstörung der Dichtung vor. Steigt der Flüssigkeitspegel im Kontrollbehälter, ist das seewasserseitige Dichtelement 6 defekt, Seewasser strömt in die Ringkammer 7 und von dort in den Kontrollbehälter 11. Fällt der Flüssigkeitspegel im Kontrollbehälter 11, ist das innere Dichtelement 5 defekt, und die Kontrollflüssigkeit tritt aus der Ringkammer 7 in das Bootsinnere aus. Bei sinkendem Flüssigkeitspegel im Kontrollbehälter 11 kann ferner der Fall vorliegen, dass beide Dichtelemente 5, 6 undicht sind und somit Seewasser in den Bootsinnenraum strömt. Somit ist durch die mit dem Kontrollbehälter 11 über die Kontrollflüssigkeit kommunizierende Ringkammer 7 eine wirksame und ständige Kontrolle darüber gegeben, ob die Dichtung intakt ist oder ob eine Störung in Form einer Undichtigkeit vorliegt.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist lediglich eine Ringkammer 7 dargestellt, welche von zwei Dichtelementen 5, 6 eingeschlossen wird. Möglich und im Rahmen der Erfindung liegend ist es auch, dass mehrere durch Dichtelemente abgeteilte, hintereinander angeordnete Ringkammern vorgesehen sind. Damit würde sich eine höhere Sicherheit gegen Undichtwerden ergeben.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Dichtungsanordnung
    2
    Rumpfzwischenstück
    2a
    Stahlplatte
    2b
    Stahlplatte
    3
    erste (innere) Klemmvorrichtung
    4
    zweite (äußere) Klemmvorrichtung
    5
    Balgdichtung
    5a
    Ringwulst
    5b
    Ringwulst
    6
    Balgdichtung
    6a
    Ringwulst
    6b
    Ringwulst
    7
    Ringkammer
    8
    Bootsantrieb
    9
    Steuereinrichtung
    9a
    Gehäuse
    10
    Abtriebswelle
    11
    Kontrollbehälter
    12a
    Querbohrung
    12b
    Längsbohrung
    z
    Hochachse

Claims (7)

  1. Dichtungsanordnung (1) in einem Zwischenstück (2), für einen schwenkbaren Bootsantrieb (8), wobei der Bootsantrieb (8) eine schwenkbare Steuereinrichtung (9) umfasst, wobei die schwenkbare Steuereinrichtung (9) gegenüber einem rumpfseitig abgestützten Lager (11) schwenkbar um eine Hochachse (z) gelagert und in beiden axialen Richtungen fixiert ist, wobei die Dichtungsordnung (1) zwischen dem rumpfseitig abgestützten Lager (11) und dem in eine Rumpföffnung eines Bootsrumpfs einsetzbaren Zwischenstück (2) angeordnet ist, und wobei das rumpfseitig abgestützte Lager (11) mit dem Zwischenstück (2) einen Ringspalt bildet, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Dichtungsanordnung (1) eine erste innere Klemmvorrichtung (3), eine zweite äußere Klemmvorrichtung (4) sowie zwei flexible Dichtelemente (5, 6) umfasst, welche jeweils auf ihrem Innen- und Außenumfang in die Klemmvorrichtungen (3, 4) eingespannt sind,
    dass die erste innere Klemmvorrichtung (3) am Lager (11) befestigbar ist, während die äußere Klemmvorrichtung (4) mit dem Zwischenstück (2) verbunden ist,
    dass der Ringspalt durch die Dichtungsordnung (1) überbrückt wird und dass die mindestens zwei Dichtelemente (5, 6) mindestens eine Ringkammer (7) zwischen sich einschließen.
  2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Ringkammer (7) mit einer Kontrollflüssigkeit gefüllt ist und mit einem Kontrollbehälter (11) kommuniziert.
  3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Ringkammer (7) über eine flexible Flüssigkeitsleitung mit dem Kontrollbehälter (11) verbunden ist.
  4. Dichtungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontrollbehälter (11) eine Flüssigkeitsstandanzeige aufweist
  5. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Dichtelemente als Balgdichtungen (5, 6), vorzugsweise mit inneren und äußeren Ringwulsten (5a, 5b, 6a, 6b) ausgebildet sind.
  6. Dichtungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Balgdichtungen (5, 6) mit ihren Ringwulsten (5a, 5b, 6a, 6b) in die Klemmvorrichtungen (3, 4) eingespannt sind.
  7. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Dichtelemente (5, 6) Relativbewegungen zwischen der ersten und der zweiten Klemmvorrichtung (3, 4) in senkrechter und/oder horizontaler Richtung zulassen.
EP10703864.8A 2009-02-18 2010-02-11 Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren bootsantrieb Active EP2398701B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009000994A DE102009000994A1 (de) 2009-02-18 2009-02-18 Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren Bootsantrieb
PCT/EP2010/051697 WO2010094611A1 (de) 2009-02-18 2010-02-11 Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren bootsantrieb

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2398701A1 EP2398701A1 (de) 2011-12-28
EP2398701B1 true EP2398701B1 (de) 2018-03-28

Family

ID=42335136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10703864.8A Active EP2398701B1 (de) 2009-02-18 2010-02-11 Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren bootsantrieb

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8740662B2 (de)
EP (1) EP2398701B1 (de)
JP (1) JP5584707B2 (de)
CN (1) CN102317151B (de)
AU (1) AU2010215632B2 (de)
DE (1) DE102009000994A1 (de)
WO (1) WO2010094611A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012210727A1 (de) * 2012-06-25 2014-01-02 Zf Friedrichshafen Ag Bootsantrieb
DE102012220299A1 (de) 2012-11-08 2014-05-22 Zf Friedrichshafen Ag Bootsrumpf
US9114864B2 (en) * 2013-08-05 2015-08-25 Caterpillar Inc. Marine pod hull seal assembly
EP2993123B1 (de) * 2014-09-02 2017-03-08 ABB Oy Dichtungsanordnung in einem Schiff
JP3201502U (ja) * 2015-09-29 2015-12-10 かもめプロペラ株式会社 船舶用スラスタ
US10829189B2 (en) 2019-02-27 2020-11-10 Pelican International Inc. Interface for mounting a propulsion mechanism to a watercraft
US11649028B2 (en) 2019-02-27 2023-05-16 Pelican International Inc. Watercraft having an interface for mounting a propulsion mechanism

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3982496A (en) * 1974-06-24 1976-09-28 Outboard Marine Corporation Seal and isolation mounting system
US4040378A (en) * 1974-06-24 1977-08-09 Outboard Marine Corporation Method and apparatus for installing a marine propulsion device
JPS6311040Y2 (de) * 1977-05-30 1988-04-01
SE430584B (sv) 1977-05-30 1983-11-28 Yanmar Diesel Engine Co Tetningsanordning mellan ett utombordsdrev och ett batskrov
DE8111209U1 (de) * 1981-04-13 1982-11-18 Howaldtswerke-Deutsche Werft Ag Hamburg Und Kiel, 2300 Kiel Hintere abdichtung an einem stevenrohrlager
US4543069A (en) * 1981-04-16 1985-09-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Auxiliary propelling equipment mounting structure for sail boats
DE3122406A1 (de) * 1981-06-05 1982-12-23 Howaldtswerke-Deutsche Werft Ag Hamburg Und Kiel, 2300 Kiel Abdichtungsanordnung, insbesondere fuer hintere stevenrohrabdichtungen
SE449335B (sv) * 1982-02-03 1987-04-27 Volvo Penta Ab Infestningsskold for ett inudrev
JPH058235Y2 (de) * 1985-04-12 1993-03-02
JP2509401B2 (ja) * 1991-09-30 1996-06-19 株式会社神戸製鋼所 船尾管の軸封装置とその制御方法
JPH0637039Y2 (ja) * 1992-07-17 1994-09-28 川崎重工業株式会社 昇降式スラスタの構造
JPH06286692A (ja) * 1993-04-02 1994-10-11 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機
DE4434247B4 (de) * 1994-09-24 2004-07-15 B + V Industrietechnik Gmbh Sicherheitsvorrichtung an Abdichtungsanordnungen für Propellerwellen von Schiffen
SE511595C2 (sv) 1997-12-19 1999-10-25 Volvo Penta Ab Drivaggregat i en båt
JP4044671B2 (ja) * 1998-04-10 2008-02-06 ヤンマー株式会社 船内外機のドライブ装置
JP2001066757A (ja) * 2000-08-07 2001-03-16 Seiko Epson Corp 露光方法
SE524504C2 (sv) 2002-05-03 2004-08-17 Volvo Penta Ab Båtskrov med utombordsdrev samt utombordsdrev för båtar
SE525478C2 (sv) 2003-07-11 2005-03-01 Volvo Penta Ab Vridbart propellerdrev för en båt
US7387556B1 (en) 2006-03-01 2008-06-17 Brunswick Corporation Exhaust system for a marine propulsion device having a driveshaft extending vertically through a bottom portion of a boat hull
JP4633008B2 (ja) * 2006-06-21 2011-02-16 Ｋｅｍｅｌ株式会社 シール装置
JP4469863B2 (ja) * 2007-02-16 2010-06-02 ヤンマー株式会社 船内外機のドライブ装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN102317151A (zh) 2012-01-11
US8740662B2 (en) 2014-06-03
JP2012517936A (ja) 2012-08-09
DE102009000994A1 (de) 2010-08-19
WO2010094611A1 (de) 2010-08-26
AU2010215632A1 (en) 2011-08-04
CN102317151B (zh) 2014-10-08
JP5584707B2 (ja) 2014-09-03
AU2010215632B2 (en) 2014-10-30
US20110291367A1 (en) 2011-12-01
EP2398701A1 (de) 2011-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2398701B1 (de) Dichtungsanordnung für einen schwenkbaren bootsantrieb
DE60308014T2 (de) Dämpfungsvorrichtung zur dämpfung von schwingungen
EP3120040B1 (de) Hydraulische buchse
DE2756080A1 (de) Wellendichtung
DE2811020A1 (de) Mechanisch-hydraulische vorrichtung zur abbremsung einer stoessen und schwingungen unterworfenen last
DE3821971A1 (de) Stopfbuchse zum abdichten einer welle mit grossem rundlauffehler
DE3507819A1 (de) Gleitringdichtung
DE2306480A1 (de) Schaltbares, insbesondere elektromagnetisch schaltbares, hochdruckventil
WO2014127955A1 (de) Hydraulikeinheit
DE102009000991A1 (de) In einen Bootsrumpf einsetzbares Zwischenstück
DE102009039841A1 (de) Feder-Dämpfer-Element für eine Fahrerhauslagerung
DE2159487B2 (de) Zahnstangen-Hydrolenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3827329A1 (de) Drehmomentabstuetzung fuer auf wellenzapfen reitende antriebe, insbesondere fuer konverterkippantriebe
DE102009002551A1 (de) Ventil zur Steuerung eines Durchfluss
EP0899223A1 (de) Zellenradschleuse zum Dosieren von Schüttgut
DE2453645A1 (de) Mittel zur abdichtung zwischen zwei durch eine gegenseitige bewegung ausfuehrende glieder begrenzten raeumen
DE202012100496U1 (de) Schaltvorrichtung für Fluid-Behandlungseinrichtungen und Behandlungseinrichtung hiermit
DE2730955A1 (de) Vorrichtung mit kolben und zylinder, insbesondere stossdaempfer
DE102011108273A1 (de) Dichtungsanordung
EP1703185B1 (de) Coaxialventil
DE2540701B2 (de) Stossdaempfer
DE2226796A1 (de) Wellendichtung
DE202016102759U1 (de) Absperreinrichtung
EP3145809B1 (de) Ruderanlage für unterseeboote
DE102004031992B4 (de) Flugzeugfahrwerk mit Schwingungsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20110808

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20170407

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20171020

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 983161

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180415

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010014799

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180628

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20180328

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180628

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180730

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010014799

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20190103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190211

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190228

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190228

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 983161

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100211

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20211217

Year of fee payment: 13

Ref country code: GB

Payment date: 20211223

Year of fee payment: 13

Ref country code: SE

Payment date: 20211210

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180328

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230110

Year of fee payment: 14

Ref country code: DE

Payment date: 20221220

Year of fee payment: 14

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230528

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20230211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230211

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230228