JPH06286692A - 船舶推進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船体の剛性を高めることなく、エンジン振動
の船体への伝達を抑制する船舶推進機を得る。 【構成】 ポンプハウジング６１の前端にはフランジ３
０が形成され、インテーク部６４のフランジ３２と対向
され、マウント３４を介して連結されている。マウント
３４は、ゴム製でフランジ３０、３２に沿ったリング状
とされ、その軸線方向は蛇腹形状とされており、フラン
ジ３０、３２の表裏面を覆うように取付けられると共に
その軸線方向中間部がフランジ３０とフランジ３２との
間に挟持される形で組付けられている。マウント３４
は、主目的である防振作用と共に密閉作用（シール性）
を備えている。一方、ポンプハウジング６１の後端部に
は、円筒状のマウントユニット４６を介して船底に支持
されている。すなわち、推進ユニット６０は、前記フラ
ンジ３０、３２間のマウント３４と円筒状のマウントユ
ニット４６とによって船体１１に支持された構造とされ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、推進ユニットを船体後
部に搭載し、ポンプハウジング内のインペラ軸をエンジ
ンのクランク軸と連結し、エンジンの駆動力でインペラ
軸を回転させることにより、インテーク部から吸い込ん
だ水をノズル部から噴射して推進力を得る船舶推進機に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型船舶のウォータジェット推進
機において、エンジンと推進ユニットとはそれぞれ別体
とされ、船体に搭載されている。この場合、エンジン
は、その駆動によって振動するため、船体に対して防振
用マウントを介して支持され、船体への振動を抑制して
いる。

【０００３】ここで、エンジン横置きタイプのウオータ
ジェット推進機において、エンジンと推進ユニットとが
一体化された構造のものが提案されている（例えば、特
開平２−２２１２９３号）。このような、エンジンと推
進ユニットとが一体化された構造のものでは、船体への
搭載が容易であり、搭載後の芯出しも簡単であり、組み
立て作業が容易となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例では、エンジンは従来どおり防振用マウントを介し
て船体に取付けられるものの、推進ユニットは船体に直
付けとされているため、エンジンの振動が推進ユニット
を介して船体に伝達されるという問題点が生じる。これ
を解消するため、船体の剛性を高めるといった手段も考
えられるが、剛性向上のために部品点数が増加すると共
に船体の重量が増加し、好ましくない。

【０００５】そこで、本発明は、船体の剛性を高めるこ
となく、エンジン振動の船体への伝達を抑制することが
できる船舶推進機を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、水を吸い込むインテーク部と、水を噴射
するノズル部とを備えたポンプハウジング、およびこの
ポンプハウジング内に収容されインペラが取付けられた
インペラ軸によって構成される推進ユニットを船体後部
に搭載し、前記ポンプハウジング内のインペラ軸をエン
ジンのクランク軸と連結し、エンジンの駆動力でインペ
ラ軸を回転させることにより、インテーク部から吸い込
んだ水をノズル部から噴射して推進力を得る船舶推進機
において、前記エンジンと推進ユニットとを一体化し、
かつエンジン及び推進ユニットをそれぞれ別個の防振用
マウントを介して船体に支持したことを特徴としてい
る。

【０００７】

【作用】本発明によれば、エンジンと推進ユニットとを
一体化すると共にエンジン、推進ユニットのそれぞれを
別個の防振用マウントを介して船体へ支持するようにし
たため、エンジンの振動が推進ユニットに伝わっても、
この振動を推進ユニットと船体との間の防振用マウント
で抑制することができる。したがって、船体への振動の
伝達を抑制することができる。

【０００８】

【実施例】次に本発明の実施例について説明する。図１
は本発明が適用される小型舟艇を示すものであり、１１
はハル（ロアハル）１２とデッキ（アッパハル）１３と
を一体にしてなる船体であり、これらハル１２とデッキ
１３とは、例えばＦＲＰ等の強化樹脂から構成される。
船体１１内には仕切壁１４、１５によりトランクルーム
８０、センタルーム８１及びエンジンルーム８２が前後
に区画されて設けられている。

【０００９】トランクルーム８０は収容スペースを有す
る空間であり、また、センタルーム８１には燃料タンク
４０が、エンジンルーム８２にはエンジン５０と推進ユ
ニット６０とが収容されている。

【００１０】デッキ１３には、凹状のキャビン部１６が
形成されている。キャビン部１６には、底部に開口２１
が形成されると共に、前面壁に操縦装置２３が取付けら
れている。開口２１は、センタルーム８１に開口し、カ
バー部材２４で開閉可能に枢止されている。操縦装置２
３は、ステアリングポスト２２に操向ハンドル２５等を
取付けて構成され、操向ハンドル２５がケーブル等で推
進ユニット６０等に連結されている。

【００１１】また、キャビン部１６内には、運転者用座
席２６と同乗者用座席２７とが設けられている。推進ユ
ニット６０は、図２にも示すように、ポンプハウジング
６１内にインペラ軸６２の突出先端に固設されたインペ
ラ６３を回転自在に収容して構成される。ポンプハウジ
ング６１は、緩やかに進行方向に対して後上方へ湾曲す
る筒状の部材から構成され、前端にフランジ３０を有す
る。このフランジ３０には、ハル１２の船底に開口する
インテーク部６４のフランジ３２が対向し、マウント３
４を介して互いに連結されている。

【００１２】図３に示される如く、マウント３４は、弾
性ゴム製でフランジ３０、３２に沿ったリング状とさ
れ、その軸線方向は蛇腹形状とされている。すなわち、
このマウント３４は、フランジ３０、３２の表裏面を覆
うように取付けられると共にその軸線方向中間部がフラ
ンジ３０とフランジ３２との間に挟持される形で組付け
られている。

【００１３】フランジ３０、３２及び前記挟持されたマ
ウント３４にはそれぞれ同軸とされた雌ねじ３６が形成
され、ボルト３８、４１が螺合されている。このボルト
３８、４１の螺合によってフランジ３０、３２はマウン
ト３４の一部（軸線方向中間部）を挟持した状態で連結
される。マウント３４は、主目的である防振作用と共に
密閉作用（シール性）を備えている。

【００１４】一方、ポンプハウジング６１の後端は、ト
ランサムボード４２の貫通孔４４に遊嵌され、ハル１２
の船尾に開口するノズル部６５と接続されている。この
ポンプハウジング６１の後端部における周面下方は、円
筒状のマウントユニット４６（ゴムブッシュ）を介して
船底に支持されている。

【００１５】すなわち、推進ユニット６０は、前記フラ
ンジ３０、３２間のマウント３４と円筒状のマウントユ
ニット４６の二点において、船体１１に安定して支持さ
れている。このマウントユニット４６は、図４に示すよ
うに、弾性ゴムからなるものであり、長手方向両端部に
固定用のフランジ９０，９２が一体形成されているとと
もに、これらのフランジにねじ用穴９４、およびねじ用
穴９６が形成されている。このねじ用穴９６は、船体側
との位置調整のため長孔となっている。それぞれのねじ
用穴にボルト９８、１００を螺合することにより、マウ
ントユニット４６は船体および推進ユニットに固定され
る。この結果、推進ユニット６０を船体１１に対して防
振支持することができる。

【００１６】前記推進ユニット６０は、トランサムボー
ド４２の外壁（船尾側）との間で円筒形かつ蛇腹状のシ
ール部材４８が取付けられ、船体１１の内外互いにシー
ルされている。このシール部材４８はゴム製で防振作用
も奏するものであり、ポンプハウジング６１とトランサ
ムボード４２の貫通孔４４周縁との接触が防止されてい
る。

【００１７】インペラ軸６２の基部は、ポンプハウジン
グ６１の湾曲部を貫通して、ベアリングユニット４９に
支持され、さらに延長されてエンジン５０のクランクシ
ャフト６６にスプライン結合されている。従って、エン
ジン５０の駆動によってクランクシャフト６６が回転す
ることにより、インペラ軸６２を介してインペラ６３を
回転させることができる。インペラ６３の回転により、
推進ユニット６０は、インテーク部６４から水を吸い込
み、この吸い込んだ水をノズル部６５から噴射して必要
な推進力を得ている。

【００１８】図５にも示すように、エンジン５０は、そ
の下面から斜め外方に向けて脚部６８が形成され、マウ
ントユニット７０を介して船底に支持されている。船体
側には、このマウントユニットを受ける座１０２が船底
から鉛直方向上方に一体に突設されている。そして、前
記脚部６８の端部には船底に平行にマウントユニットの
取付用小脚１０４が延設されている。

【００１９】前記マウントユニットは、図６にも示すよ
うに、前記座１０２に載置されるボス部１０６を有し、
このボス部１０６からエンジン側に傾斜してマウントユ
ニット本体１０８が一体に設けられている。このマウン
トユニット本体の端面は、前記小脚１０４と平行であっ
て、当該小脚を受けることができる受け面１１０となっ
ており、この受け面の中心には小脚１０４とマウントユ
ニット７０とを螺着するためのボルト１１２が螺合され
る雌ねじ１０３が形成されている。また、前記ボス部１
０６のフランジ１１４および前記座１０２には、ねじ用
穴１１５，雌ねじ１１６が形成され、ボルト１１８によ
って座１０２とマウントユニット７０とが螺合されるよ
うに構成されている。

【００２０】これらのマウントユニットおよび受け座
は、進行方向および幅方向に合計４カ所均等に設けら
れ、この結果、エンジン５０はマウントユニット７０を
介して船体１１に安定して防振支持される。

【００２１】エンジン５０の後面には、互いに平行の一
対の梁７２が突出され、その突出先端が前記推進ユニッ
ト６０の湾曲部上面に対向されている。この突出先端面
は推進ユニット６０の湾曲部上面に沿った湾曲状とさ
れ、互いに結合されることにより、エンジン５０と推進
ユニット６０とが一体化されている。

【００２２】なお、上記一対の梁７２間には、ポンプハ
ウジング６１から上方に突出された円筒部７４が配設さ
れている。円筒部７４の底面には、ポンプハウジング６
１内と連通された小孔７６が設けられ、透明部材７８に
よって遮蔽され、ポンプハウジング６１内の点検用窓と
しての役目を果たしている。なお、インテーク部６４に
は、ゴミ等の浮遊物の進入を防止する網状のフィルタを
備えることが望ましい。

【００２３】次に本実施例の動作について説明する。エ
ンジン５０が始動されると、クランクシャフト６６の回
転がインペラ軸６２へ伝達される。このインペラ軸６２
の回転により、インペラ６３が回転され、推進ユニット
６０は、インテーク部６４から水を吸い込み、この吸い
込んだ水をノズル部６５から噴射して必要な推進力を得
ている。

【００２４】本実施例のエンジン５０及び推進ユニット
６０は、エンジン５０が横置きとされ、かつ一体化され
ているため、クランクシャフト６６とインペラ軸６２と
を同軸的に連結することができるため、伝達効率がよ
く、船体１１への装填作業も簡単となる。すなわち、一
体化されたエンジン５０と推進ユニット６０とを同時に
装填することができ、かつ、芯出し作業が不要となるた
め、組み立て作業効率を向上させることができる。

【００２５】ここで、推進ユニット６０をエンジン５０
と一体化すると、たとえ、エンジン部分がゴムブッシュ
等によって防振支持されていても、エンジン５０の振動
が推進ユニット６０を介して船体１１に伝わることがあ
った。しかし、本実施例では、エンジン５０をマウント
ユニット７０を介して船体１１に支持すると共に推進ユ
ニット６０をマウント３４及びマウントユニット４６を
介してインテーク部６４及び船底に支持するようにした
ため、エンジン５０の振動の船体１１への伝達を抑制す
ることができる。

【００２６】また、ポンプハウジング６１とインテーク
部６４との間のマウント３４は、フランジ３０、３２を
覆うように構成したため、防振効果に加えて、シール性
も兼ねているため、水漏れ等の心配をなくすことができ
る。

【００２７】なお、本実施例では、エンジン５０が船体
１１に対して横置きタイプとされた例を示したが、図７
に示されるような縦置きタイプのエンジン８０であって
も同様の効果を得ることができる。この場合、クランク
シャフト６６とインペラ軸６２とは傘歯車ユニット８６
を介して連結されるため、エンジン８０と推進ユニット
６０との一体化構造を損なうことはない。また、エンジ
ン８０を縦型とすることにより、一体化されたエンジン
８０と推進ユニット６０との全長を短くすることがで
き、エンジンルームを小さくでき、代わりにキャビン部
を大型化できるといった実用的な面で有効となる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る船舶推進
機によれば、船体の剛性を高めることなく、エンジン振
動の船体への伝達を抑制することができるという優れた
効果を有する。

【００２９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された舟艇の概略図である。

【図２】ウオータジェット推進装置の側面断面図であ
る。

【図３】ポンプハウジングとインテーク部との連結状態
を示す拡大図である。

【図４】ポンプハウジングを支持するマウントユニット
の斜視図である。

【図５】図２のウォータジェット推進機の正面図であ
る。

【図６】エンジン部分のマウントユニットの組み付け状
態を示す斜視図である。

【図７】他の実施例に係る小型船（エンジン縦置きタイ
プ）の側面概略図である。

【符号の説明】

１１ 船体 ３０ フランジ（ポンプハウジング側） ３２ フランジ（インテーク部側） ３４ マウント（推進ユニット側） ４６ マウントユニット（推進ユニット側） ５０ エンジン ６０ 推進ユニット ６１ ポンプハウジング ６２ インペラ軸 ６３ インペラ ６４ インテーク部 ６５ ノズル部 ７０ マウントユニット（エンジン側）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水を吸い込むインテーク部と、水を噴射
   するノズル部とを備えたポンプハウジング、およびこの
   ポンプハウジング内に収容されインペラが取付けられた
   インペラ軸によって構成される推進ユニットを船体後部
   に搭載し、前記ポンプハウジング内のインペラ軸をエン
   ジンのクランク軸と連結し、エンジンの駆動力でインペ
   ラ軸を回転させることにより、インテーク部から吸い込
   んだ水をノズル部から噴射して推進力を得る船舶推進機
   において、 前記エンジンと推進ユニットとを一体化し、かつエンジ
   ン及び推進ユニットをそれぞれ別個の防振用マウントを
   介して船体に支持した船舶推進機。