JP4044671B2 - 船内外機のドライブ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヨット等に搭載される船内外機のドライブ装置であって、特に、該ドライブ装置のメンテナンス性を向上させるための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ヨット等に搭載される推進駆動装置として、船体の開口部へエンジンに連結されるドライブユニットを据え付け、該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口部から水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドライブ軸を略垂直方向に配設した船内外機は知られている。例えば、特公平１−３４８３７号公報に記載の如くである。このような船内外機においては、船体内に配置されるドライブユニット上部のアッパユニットがエンジンと連結され、該アッパユニット内には、エンジンの駆動力をクラッチを介して、前記ドライブ軸へ伝達する駆動ギアユニットが配設されている。また、該船内外機は、通常ドライブユニットの前方にエンジンを配置して設置するが、船体の構造等の都合により、アッパユニットをロアユニットに対して略１８０°位相を回転させて、ドライブユニットの後方にエンジンを配置して設置することもできるように構成されている。例えば、実公昭６２−２１５１８号公報に記載の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の船内外機においては、ドライブユニット内部の駆動ギアユニットやクラッチ等が一体的に組み付けられていたので、該ドライブユニットのメンテナンスを行う場合には、エンジンとドライブユニットとを、分離させた状態でないと行うことができなかった。従って、メンテナンス作業が煩雑であり、洋上でメンテナンス作業を行うことが困難であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
船体（１）の開口部（２）へエンジン（７）に連結されるドライブユニット（５）を据え付ける船内外機のドライブ装置において、該ドライブユニット（５）は、上部のアッパユニット（９）と下部のロアユニット（６）とで構成し、該アッパユニット（９）は船体（１）内に配置されて前記エンジン（７）と連結され、該ロアユニット（６）の内部にはドライブ軸（２８）を略垂直方向に配設し、該ロアユニット（６）は船体（１）の開口部（２）から水中に突出し、該ドライブ軸（２８）の下端部に、水平方向のプロペラ軸（３０）を動力伝達可能に接続し、該プロペラ軸（３０）にプロペラ（４）を取り付け、前記ドライブ軸（２８）の上端に被動ギア（２５・２６）を嵌装し、該被動ギア（２５・２６）と噛合する駆動ギア（２４）を駆動ギアユニット（１０）により支持し、該駆動ギアユニット（１０）は、該ドライブ軸（２８）に対して直交する駆動軸（２３）と共に、前後に摺動可能に構成し、前記アッパユニット（９）を構成するアッパケース（３６）の外部フランジ部（３６ａ）と、前記駆動ギアユニット（１０）を構成するハウジング（１１）とを、ボルト（３３）とナット（３４）により締結し、該ナット（３４）を緩めることにより、前記アッパユニット（９）の外部から、駆動ギアユニット（１０）をアッパケース（３６）に対して前方へ摺動可能とし、該駆動ギアユニット（１０）の前方への摺動により、前記駆動ギア（２４）と被動ギア（２５・２６）との噛合状態を解除し、該アッパケース（３６）の蓋体（３６ｂ）を取り外すことによって、前記被動ギア（２５・２６）を上方へ抜き出し可能としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は本発明の船内外機を搭載した船舶を示す全体側面図、図２はドライブユニットを示す側面断面図、図３はアッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面図、図４はアッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面図、図５はアッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面断面図、図６はアッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面断面図、図７はアッパユニットとロアユニットとの連結部分を示す側面断面図、図８はドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図、図９はドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図、図１０は連絡通路部材を示す平面図、図１１は連絡通路の深溝部を示す側面断面図、図１２はドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図、図１３はプラグを嵌入した状態の深溝部を示す側面断面図、図１４はドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図、図１５はドライブユニットにおける水浸入検知機構の構成部分を示す側面断面図である。
【０００８】
まず、本発明の船内外機を搭載した船舶の概略構成について説明する。図１において、船内外機は、船体１内に固設されたエンジン７の後端部にドライブ装置のドライブユニット５を連結し、該ドライブユニット５を、船底１ａに取り付けた、環状の据付台３に設置して構成している。該ドライブユニット５は、上部のアッパユニット９と下部のロアユニット６とで構成されており、該アッパユニット９は船体１内に配置されて前記エンジン７と連結され、ロアユニット６は船底１ａの開口部２から水中に突出して、下端部にプロペラ４を回転可能に取り付けている。
【０００９】
次に、前記ドライブユニット５について説明する。図２において、ドライブユニット５は、アッパユニット９とロアユニット６とを接合面１４にて互いに合わせて、例えば、複数のボルト等で締結して連結している。ドライブユニット５の据付台３への設置部分において、第一シール部材１５は環状に形成されたダイヤフラムシールであり、その内周縁肉厚部１５ａが前記合わせ面１４においてアッパユニット９とロアユニット６とにより共締めされ、外周縁肉厚部１５ｂが据付台３と環状シールフランジ１７とにより共締めされている。
【００１０】
また、第一シール部材１５の上方において、環状シールフランジ１７と、アッパユニット９のアッパケース３６との間に、第二シール部材２０を介装している。そして、ドライブユニット５が、防振ゴム１３を介して、据付台３に締結された環状シールフランジ１７に取付固定されている。
【００１１】
アッパユニット９において、駆動軸２３が前後水平方向に横設され、該駆動軸２３の前端部が、アッパケース３６の外側に突出し、エンジン７と連結されており、後端部には駆動ギア２４が固着されている。該駆動軸２３は駆動軸受２１を介してハウジング１１に回転自在に支持されており、該ハウジング１１はアッパケース３６へ前後摺動可能に取付られている。そして、駆動ギア２４、駆動軸２３、駆動軸受２１、及び、ハウジング１１を駆動ギアユニット１０として一体的に構成している。
【００１２】
また、アッパユニット９内には、クラッチ軸２２が略垂直方向に配設され、該クラッチ軸２２には、前記駆動ギア２４と噛合する被動ギア２５・２６を回転自在に軸支している。該被動ギア２５・２６間におけるクラッチ軸２２には、該被動ギア２５・２６の何れか一方と選択的にかみ合うクラッチ２７がスプライン係合されている。
【００１３】
ロアユニット６にはドライブ軸２８が、略垂直方向に配設され、ロアケース３２に回転自在に支持されている。該ドライブ軸２８の上端部はロアケース３２から上方に突出して、前記クラッチ軸２２の下端部と着脱可能に連結されており、下端部にはベベルギア２９が固着されている。また、ロアユニット６の下端部にはプロペラ軸３０が、前後方向に横設されており、ロアケース３２に回転自在に支持されている。該プロペラ軸３０の前端部には前記ベベルギア２９と噛合するベベルギア３１を固着して、ロアケース３２から後方に突出する後端部にはプロペラ４を固設している。
【００１４】
図３に示すように、前記駆動ギアユニット１０のハウジング１１には複数の植込ボルト３３・３３・・・が取り付けられており、該植込ボルト３３はアッパケース３６のフランジ部３６ａに貫通している。そして、該植込ボルト３３に螺合するナット３４により、アッパケース３６とハウジング１１とが締結されている。この状態において、駆動ギアユニット１０はアッパケース３６に対して位置固定されており、図５に示すように、前記駆動ギア２４と被動ギア２５・２６とが噛合している。
【００１５】
図３に示す状態から、アッパケース３６とハウジング１１とを締結しているナット３４・３４・・・を緩めると、図４に示すように、アッパユニット９の外部から、駆動ギアユニット１０をアッパケース３６に対して前方へ摺動させることができる。この状態においては、駆動ギア２４は前方へ移動して被動ギア２５・２６との噛合状態が解除されており、アッパケース３６の蓋体３６ｂを取り外すと、クラッチ軸２２を被動ギア２５・２６及びクラッチ２７と共に上方へ抜き出すことが可能となる。
【００１６】
このように、駆動ギアユニット１０をアッパケース３６に対して前方へ摺動させ、クラッチ軸２２等の上方への抜き出しを可能とすることで、エンジン７とドライブユニット５とを連結したまま、クラッチ軸２２等をアッパユニット９から取り外して、該アッパユニット９内部や、ロアユニット６内部のメンテナンスを行うことができる。これにより、エンジン７及びドライブユニット５を船体に設置したままの状態で、容易にメンテナンス作業を行うことができることとなって、洋上でメンテナンスを行うことが可能となる。
【００１７】
また、図２に示すように、潤滑油をドライブユニット５内部で循環させるため、ロアユニット６にはロアオイル循環通路３７が、アッパユニット９にはアッパオイル循環通路３９が形成されている。さらに、ロアユニット６には、潤滑油をドライブユニット５から外部へ抜き出すためのロアオイル抜き出し通路であるオイル抜き出しパイプ３８が配設され、ロアユニット６の下端部でロアオイル循環通路３７と連通しており、アッパユニット９には、図７に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４が形成され、該アッパオイル抜き出し通路４４の外部との連通部分にはオイル抜き出し口４５が形成されている。
【００１８】
ロアユニット６の上端、即ち、該ロアユニット６とアッパユニット９との連結部分には連絡通路部材３５が介装されており、該連絡通路部材３５によって、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とが連通されるとともに、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とが連通されている。即ち、ロアオイル循環通路３７は、その上端部が循環オイル案内通路４１によって、該連絡通路部材３５の上面に形成された溝状の連絡通路４３と連通されており、該連絡通路４３がアッパオイル循環通路３９と連通するように構成している。また、オイル抜き出しパイプ３８は、その上端部のパイプ口３８ａが、連絡通路部材３５に形成された抜き出しオイル案内通路４２によって連絡通路４３と連通しており、該連絡通路４３が前記アッパオイル抜き出し通路４４と連通するように構成している。
【００１９】
このように、連絡通路部材３５に形成した連絡通路４３によって、ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とを連通させ、潤滑油をドライブユニット５全体に循環させるとともに、該連絡通路４３によりオイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とを連通させることで、アッパユニット９に形成したオイル抜き出し口４５から、ドライブユニット５下端部の潤滑油までをも抜き出すことができるように構成しているのである。これにより、ドライブユニット５の潤滑油を交換する場合には、ヨット等を港やマリーナで上架しなくても作業を行うことができるので、メンテナンス性を向上させることができ、洋上でオイル交換を行うことも可能となる。
【００２０】
ここで、本船内外機を、通常、ヨット等に据え付ける場合には、図８に示すように、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置されるように据え付けを行う。しかし、船舶等の使用目的や船内構造等によっては、図８の如く設置すると、エンジン７が邪魔になったり、設置できなかったりする場合がある。このような場合には、図９に示すように、アッパユニット９をロアユニット６に対して、接合面１４において略１８０°位相回転させて連結し、エンジン７がドライブユニット５の後方に配置されるように据え付けを行っている。
【００２１】
そして、ドライブユニット５は、このように、アッパユニット９をロアユニット６に対して略１８０°位相回転して両者を連結した場合においても、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とが、及び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とが、これらの通路等以外に別の通路等を追加することなく、お互いに連通するように構成している。
【００２２】
即ち、図１０に示すように、前記連絡通路４３は、連絡通路部材３５の上面へ一部を切り欠いた環状の溝を形成して構成しており、該連絡通路４３の一端部４３ａが前記抜き出しオイル案内通路４２と連通し、他端部４３ｂが循環オイル案内通路４１と連通している。また、連絡通路４３には、図１１に示すように、他部よりも溝の深さが深い深溝部４３ｃ・４３ｄが形成されており、該深溝部４３ｃと深溝部４３ｄとは、お互いに略１８０°位相が異なった部分に配置されている。
【００２３】
そして、まず、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置されるような方向にアッパユニット９を設置した場合には、図１２に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４の下端が、連絡通路４３における一端部４３ａと深溝部４３ｃとの間に位置し、アッパオイル循環通路３９の下端が、連絡通路４３における他端部４３ｂと深溝部４３ｃとの間に位置することとなる。この場合、アッパユニット９とロアユニット６とを連結する際に、図１３の如く、深溝部４３ｃへ可撓性部材で構成したプラグ４６を嵌入して、連絡通路４３を二分している。即ち、連絡通路４３のアッパオイル抜き出し通路４４へ連通している部分と、アッパオイル循環通路３９へ連通している部分とを、通路遮断部材であるプラグ４６を通路遮断部材の取付部である深溝部４３ｃへ嵌入することにより分断しているのである。
【００２４】
これにより、ドライブユニット５内を循環する潤滑油は、ロアオイル循環通路３７から循環オイル案内通路４１及び連絡通路４３を介してアッパオイル循環通路３９へ循環することができ、ドライブユニット５内の潤滑油を抜き出す際には、オイル抜き出しパイプ３８を通じて、抜き出しオイル案内通路４２、連絡通路４３、及び、アッパオイル抜き出し通路４４を介し、オイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができるのである。
【００２５】
逆に、前述の状態からアッパユニット９を略１８０°位相回転させて、ドライブユニット５の後方にエンジン７が配置されるように設置した場合は、図１４に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４の下端が、連絡通路４３における一端部４３ａと深溝部４３ｄとの間に位置し、アッパオイル循環通路３９の下端が、連絡通路４３における他端部４３ｂと深溝部４３ｄとの間に位置することとなる。この場合は、アッパユニット９とロアユニット６とを連結する際に、深溝部４３ｄへ前記プラグ４６を嵌入して、連絡通路４３のアッパオイル抜き出し通路４４へ連通している部分と、アッパオイル循環通路３９へ連通している部分とを、プラグ４６により分断し，連絡通路４３を二分している。
【００２６】
これにより、前述の場合と同様に、ドライブユニット５内を循環する潤滑油は、ロアオイル循環通路３７から循環オイル案内通路４１及び連絡通路４３を介してアッパオイル循環通路３９へ循環することができ、ドライブユニット５内の潤滑油を抜き出す際には、オイル抜き出しパイプ３８を通じて、抜き出しオイル案内通路４２、連絡通路４３、及び、アッパオイル抜き出し通路４４を介し、オイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができる。
【００２７】
このように、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合、及び、ドライブユニット５の後方にエンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合の、それぞれの場合において、連絡通路４３の深溝部４３ｃ・４３ｄの何れか一方を選択して前記プラグ４６を嵌入し、連絡通路４３を二分することで、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とを、及び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とを、これらの通路等以外に別の通路等を追加することなく、お互いに連通させることができるのである。
【００２８】
従って、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合でも、この状態からアッパユニット９を略１８０°位相回転させて、ドライブユニット５の後方にエンジン７が配置される方向に設置した場合でも、潤滑油は同様にドライブユニット５内を循環することができるとともに、同一のオイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができる。これにより、アッパユニット９の設置方向にかかわらずドライブユニット５のメンテナンス性を向上することができて、洋上でオイル交換を行うことが可能となる。
【００２９】
次に、ドライブユニット５の据付台３への設置部分に構成した水浸入検知機構について説明する。前述のように、ドライブユニット５の据付台３への設置部分においては、環状シールフランジ１７を用いて、該ドライブユニット５と据付台３との間に第一シール部材１５を連結して、船底１ａの開口部２から船体１内へ水が浸入しないように、該開口部２を閉じている。さらに図１５に示すように、第一シール部材１５の上方においては、該第一シール部材１５の内周縁肉厚部１５ａを共締めしている環状シールフランジ１７をドライブユニット５側へ突出させた突出部１７ａを形成し、該突出部１７ａとドライブユニット５のアッパケース３６との間に第二シール部材２０連結して、第一シール部材１５上方の空間４８と船体１内部とを隔離している。
【００３０】
このように、ドライブユニット５と、据付台３及び環状シールフランジ１７といった据付部分との間に、第一シール部材１５及び第二シール部材２０を連結し、船体１外部と船体１内部との間を二重にシールして、万が一、第一シール部材１５が破損しても、水の浸入は前記空間４８の部分まででくい止められて、船体１内部へは浸入しないように構成している。
【００３１】
また、環状シールフランジ１７の前記突出部１７ａには、空間４８内へ水が浸入した際に、この水の浸入を検知する水センサ５１が取り付けられており、該水センサ５１の検知部５１ａは第一シール部材１５上方の空間４８内へ突入している。該検出部５１ａの周囲はセンサケース５２により覆われており、該センサケース５２内部と空間４８とは、連通孔５２ａにより連通している。
【００３２】
水センサ５１の検知部５１ａは、例えば、二本の導電性部材５１ｂ・５１ｂにより構成されており、両導電性部材５１ｂ・５１ｂの間には電位差を設けて、該導電性部材５１ｂ・５１ｂが電解質物質を含んだ液体に接触すると、両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れ、水センサ５１はこの電流の流れを検知するように構成されている。
【００３３】
以上のように水浸入検知機構を構成し、前記空間４８に浸入した水がさらにセンサケース５２内部へ浸入すると、検知部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への水の浸入を検知するようにしている。しかし、前記センサケース５２内部へ浸入した水が電解質物質を殆ど含まない淡水等であった場合は、検出部５１ａの導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に殆ど電流が流れずに、そのままでは淡水の浸入を検知することができない。従って、従来は、僅かに流れている電流を増幅器で増幅して前記空間４８への水の浸入を検知するように構成していたが、この増幅器は高価であり水浸入検知機構がコスト高となっていた。そこで、本船内外機における水浸入検知機構においては、前記センサケース５２内部に電解質物質５３を貯留して、増幅器を用いなくても淡水の浸入を検知することができるように構成している。
【００３４】
即ち、本船内外機を搭載した船舶等が淡水の川や湖等にて航行・停泊等している際に前記空間４８内へ淡水が浸入すると、前記連通孔５２ａを通じてセンサケース５２内部へも浸入する。すると、電解質物質を殆ど含まない淡水に該センサケース５２内部に貯留された電解質物質５３が熔解して電解質溶液となり、検出部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への海水の浸入を検知することができるのである。尚、本船内外機を搭載した船舶等が海上にて航行・停泊等している際に空間４８内へ海水が浸入した場合は、海水は塩化ナトリウム等の電解質物質を含んだ電解質溶液であるので、前記電解質物質５３が海水中に熔解するまでもなく検出部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への淡水の浸入を検知することができる。
【００３５】
このように、本水浸入検知機構は前記センサケース５２内に予め電解質物質５３を貯留しておくことで、淡水等の電解質物質を殆ど含まない水であっても確実に浸入を検知することができ、且つ、低コストで水浸入検知機構を構成することを可能にしている。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、船体（１）の開口部（２）へエンジン（７）に連結されるドライブユニット（５）を据え付ける船内外機のドライブ装置において、該ドライブユニット（５）は、上部のアッパユニット（９）と下部のロアユニット（６）とで構成し、該アッパユニット（９）は船体（１）内に配置されて前記エンジン（７）と連結され、該ロアユニット（６）の内部にはドライブ軸（２８）を略垂直方向に配設し、該ロアユニット（６）は船体（１）の開口部（２）から水中に突出し、該ドライブ軸（２８）の下端部に、水平方向のプロペラ軸（３０）を動力伝達可能に接続し、該プロペラ軸（３０）にプロペラ（４）を取り付け、前記ドライブ軸（２８）の上端に被動ギア（２５・２６）を嵌装し、該被動ギア（２５・２６）と噛合する駆動ギア（２４）を駆動ギアユニット（１０）により支持し、該駆動ギアユニット（１０）は、該ドライブ軸（２８）に対して直交する駆動軸（２３）と共に、前後に摺動可能に構成し、前記アッパユニット（９）を構成するアッパケース（３６）の外部フランジ部（３６ａ）と、前記駆動ギアユニット（１０）を構成するハウジング（１１）とを、ボルト（３３）とナット（３４）により締結し、該ナット（３４）を緩めることにより、前記アッパユニット（９）の外部から、駆動ギアユニット（１０）をアッパケース（３６）に対して前方へ摺動可能とし、該駆動ギアユニット（１０）の前方への摺動により、前記駆動ギア（２４）と被動ギア（２５・２６）との噛合状態を解除し、該アッパケース（３６）の蓋体（３６ｂ）を取り外すことによって、前記被動ギア（２５・２６）を上方へ抜き出し可能としたので、エンジンとドライブユニットとを連結したまま、クラッチ軸等を船体内に配置されたアッパユニットから取り外して、該アッパユニット内部やロアユニット内部のメンテナンスを行うことができる。
これにより、エンジン及びドライブユニットを船体に設置したままの状態で、容易にメンテナンス作業を行うことができることとなり、洋上でメンテナンスを行うことが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の船内外機を搭載した船舶を示す全体側面図である。
【図２】 ドライブユニットを示す側面断面図である。
【図３】 アッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面図である。
【図４】 アッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面図である。
【図５】 アッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面断面図である。
【図６】 アッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面断面図である。
【図７】 アッパユニットとロアユニットとの連結部分を示す側面断面図である。
【図８】 ドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図である。
【図９】 ドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図である。
【図１０】 連絡通路部材を示す平面図である。
【図１１】 連絡通路の深溝部を示す側面断面図である。
【図１２】 ドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図である。
【図１３】 プラグを嵌入した状態の深溝部を示す側面断面図である。
【図１４】 ドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図である。
【図１５】 ドライブユニットにおける水浸入検知機構の構成部分を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ 開口部
５ ドライブユニット
６ ロアユニット
７ エンジン
９ アッパユニット
１０ 駆動ギアユニット
２５・２６ 被動ギア
２８ ドライブ軸
３５ 連絡通路部材
３７ ロアオイル循環通路
３８ オイル抜き出しパイプ（ロアオイル抜き出し通路）
３９ アッパオイル循環通路
４１ 循環オイル案内通路
４２ 抜き出しオイル案内通路
４３ 連絡通路
４３ｃ・４３ｄ 深溝部（通路遮断部材の取付部）
４４ アッパオイル抜き出し通路
４５ オイル抜き出し口
４６ プラグ（通路遮断部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヨット等に搭載される船内外機のドライブ装置であって、特に、該ドライブ装置のメンテナンス性を向上させるための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ヨット等に搭載される推進駆動装置として、船体の開口部へエンジンに連結されるドライブユニットを据え付け、該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口部から水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドライブ軸を略垂直方向に配設した船内外機は知られている。例えば、特公平１−３４８３７号公報に記載の如くである。このような船内外機においては、船体内に配置されるドライブユニット上部のアッパユニットがエンジンと連結され、該アッパユニット内には、エンジンの駆動力をクラッチを介して、前記ドライブ軸へ伝達する駆動ギアユニットが配設されている。また、該船内外機は、通常ドライブユニットの前方にエンジンを配置して設置するが、船体の構造等の都合により、アッパユニットをロアユニットに対して略１８０°位相を回転させて、ドライブユニットの後方にエンジンを配置して設置することもできるように構成されている。例えば、実公昭６２−２１５１８号公報に記載の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の船内外機においては、ドライブユニット内部の駆動ギアユニットやクラッチ等が一体的に組み付けられていたので、該ドライブユニットのメンテナンスを行う場合には、エンジンとドライブユニットとを、分離させた状態でないと行うことができなかった。従って、メンテナンス作業が煩雑であり、洋上でメンテナンス作業を行うことが困難であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
船体（１）の開口部（２）へエンジン（７）に連結されるドライブユニット（５）を据え付ける船内外機のドライブ装置において、該ドライブユニット（５）は、上部のアッパユニット（９）と下部のロアユニット（６）とで構成し、該アッパユニット（９）は船体（１）内に配置されて前記エンジン（７）と連結され、該ロアユニット（６）の内部にはドライブ軸（２８）を略垂直方向に配設し、該ロアユニット（６）は船体（１）の開口部（２）から水中に突出し、該ドライブ軸（２８）の下端部に、水平方向のプロペラ軸（３０）を動力伝達可能に接続し、該プロペラ軸（３０）にプロペラ（４）を取り付け、前記ドライブ軸（２８）の上端に被動ギア（２５・２６）を嵌装し、該被動ギア（２５・２６）と噛合する駆動ギア（２４）を駆動ギアユニット（１０）により支持し、該駆動ギアユニット（１０）は、該ドライブ軸（２８）に対して直交する駆動軸（２３）と共に、前後に摺動可能に構成し、前記アッパユニット（９）を構成するアッパケース（３６）の外部フランジ部（３６ａ）と、前記駆動ギアユニット（１０）を構成するハウジング（１１）とを、ボルト（３３）とナット（３４）により締結し、該ナット（３４）を緩めることにより、前記アッパユニット（９）の外部から、駆動ギアユニット（１０）をアッパケース（３６）に対して前方へ摺動可能とし、該駆動ギアユニット（１０）の前方への摺動により、前記駆動ギア（２４）と被動ギア（２５・２６）との噛合状態を解除し、該アッパケース（３６）の蓋体（３６ｂ）を取り外すことによって、前記被動ギア（２５・２６）を上方へ抜き出し可能としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は本発明の船内外機を搭載した船舶を示す全体側面図、図２はドライブユニットを示す側面断面図、図３はアッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面図、図４はアッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面図、図５はアッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面断面図、図６はアッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面断面図、図７はアッパユニットとロアユニットとの連結部分を示す側面断面図、図８はドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図、図９はドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図、図１０は連絡通路部材を示す平面図、図１１は連絡通路の深溝部を示す側面断面図、図１２はドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図、図１３はプラグを嵌入した状態の深溝部を示す側面断面図、図１４はドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図、図１５はドライブユニットにおける水浸入検知機構の構成部分を示す側面断面図である。
【０００８】
まず、本発明の船内外機を搭載した船舶の概略構成について説明する。図１において、船内外機は、船体１内に固設されたエンジン７の後端部にドライブ装置のドライブユニット５を連結し、該ドライブユニット５を、船底１ａに取り付けた、環状の据付台３に設置して構成している。該ドライブユニット５は、上部のアッパユニット９と下部のロアユニット６とで構成されており、該アッパユニット９は船体１内に配置されて前記エンジン７と連結され、ロアユニット６は船底１ａの開口部２から水中に突出して、下端部にプロペラ４を回転可能に取り付けている。
【０００９】
次に、前記ドライブユニット５について説明する。図２において、ドライブユニット５は、アッパユニット９とロアユニット６とを接合面１４にて互いに合わせて、例えば、複数のボルト等で締結して連結している。ドライブユニット５の据付台３への設置部分において、第一シール部材１５は環状に形成されたダイヤフラムシールであり、その内周縁肉厚部１５ａが前記合わせ面１４においてアッパユニット９とロアユニット６とにより共締めされ、外周縁肉厚部１５ｂが据付台３と環状シールフランジ１７とにより共締めされている。
【００１０】
また、第一シール部材１５の上方において、環状シールフランジ１７と、アッパユニット９のアッパケース３６との間に、第二シール部材２０を介装している。そして、ドライブユニット５が、防振ゴム１３を介して、据付台３に締結された環状シールフランジ１７に取付固定されている。
【００１１】
アッパユニット９において、駆動軸２３が前後水平方向に横設され、該駆動軸２３の前端部が、アッパケース３６の外側に突出し、エンジン７と連結されており、後端部には駆動ギア２４が固着されている。該駆動軸２３は駆動軸受２１を介してハウジング１１に回転自在に支持されており、該ハウジング１１はアッパケース３６へ前後摺動可能に取付られている。そして、駆動ギア２４、駆動軸２３、駆動軸受２１、及び、ハウジング１１を駆動ギアユニット１０として一体的に構成している。
【００１２】
また、アッパユニット９内には、クラッチ軸２２が略垂直方向に配設され、該クラッチ軸２２には、前記駆動ギア２４と噛合する被動ギア２５・２６を回転自在に軸支している。該被動ギア２５・２６間におけるクラッチ軸２２には、該被動ギア２５・２６の何れか一方と選択的にかみ合うクラッチ２７がスプライン係合されている。
【００１３】
ロアユニット６にはドライブ軸２８が、略垂直方向に配設され、ロアケース３２に回転自在に支持されている。該ドライブ軸２８の上端部はロアケース３２から上方に突出して、前記クラッチ軸２２の下端部と着脱可能に連結されており、下端部にはベベルギア２９が固着されている。また、ロアユニット６の下端部にはプロペラ軸３０が、前後方向に横設されており、ロアケース３２に回転自在に支持されている。該プロペラ軸３０の前端部には前記ベベルギア２９と噛合するベベルギア３１を固着して、ロアケース３２から後方に突出する後端部にはプロペラ４を固設している。
【００１４】
図３に示すように、前記駆動ギアユニット１０のハウジング１１には複数の植込ボルト３３・３３・・・が取り付けられており、該植込ボルト３３はアッパケース３６のフランジ部３６ａに貫通している。そして、該植込ボルト３３に螺合するナット３４により、アッパケース３６とハウジング１１とが締結されている。この状態において、駆動ギアユニット１０はアッパケース３６に対して位置固定されており、図５に示すように、前記駆動ギア２４と被動ギア２５・２６とが噛合している。
【００１５】
図３に示す状態から、アッパケース３６とハウジング１１とを締結しているナット３４・３４・・・を緩めると、図４に示すように、アッパユニット９の外部から、駆動ギアユニット１０をアッパケース３６に対して前方へ摺動させることができる。この状態においては、駆動ギア２４は前方へ移動して被動ギア２５・２６との噛合状態が解除されており、アッパケース３６の蓋体３６ｂを取り外すと、クラッチ軸２２を被動ギア２５・２６及びクラッチ２７と共に上方へ抜き出すことが可能となる。
【００１６】
このように、駆動ギアユニット１０をアッパケース３６に対して前方へ摺動させ、クラッチ軸２２等の上方への抜き出しを可能とすることで、エンジン７とドライブユニット５とを連結したまま、クラッチ軸２２等をアッパユニット９から取り外して、該アッパユニット９内部や、ロアユニット６内部のメンテナンスを行うことができる。これにより、エンジン７及びドライブユニット５を船体に設置したままの状態で、容易にメンテナンス作業を行うことができることとなって、洋上でメンテナンスを行うことが可能となる。
【００１７】
また、図２に示すように、潤滑油をドライブユニット５内部で循環させるため、ロアユニット６にはロアオイル循環通路３７が、アッパユニット９にはアッパオイル循環通路３９が形成されている。さらに、ロアユニット６には、潤滑油をドライブユニット５から外部へ抜き出すためのロアオイル抜き出し通路であるオイル抜き出しパイプ３８が配設され、ロアユニット６の下端部でロアオイル循環通路３７と連通しており、アッパユニット９には、図７に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４が形成され、該アッパオイル抜き出し通路４４の外部との連通部分にはオイル抜き出し口４５が形成されている。
【００１８】
ロアユニット６の上端、即ち、該ロアユニット６とアッパユニット９との連結部分には連絡通路部材３５が介装されており、該連絡通路部材３５によって、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とが連通されるとともに、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とが連通されている。即ち、ロアオイル循環通路３７は、その上端部が循環オイル案内通路４１によって、該連絡通路部材３５の上面に形成された溝状の連絡通路４３と連通されており、該連絡通路４３がアッパオイル循環通路３９と連通するように構成している。また、オイル抜き出しパイプ３８は、その上端部のパイプ口３８ａが、連絡通路部材３５に形成された抜き出しオイル案内通路４２によって連絡通路４３と連通しており、該連絡通路４３が前記アッパオイル抜き出し通路４４と連通するように構成している。
【００１９】
このように、連絡通路部材３５に形成した連絡通路４３によって、ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とを連通させ、潤滑油をドライブユニット５全体に循環させるとともに、該連絡通路４３によりオイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とを連通させることで、アッパユニット９に形成したオイル抜き出し口４５から、ドライブユニット５下端部の潤滑油までをも抜き出すことができるように構成しているのである。これにより、ドライブユニット５の潤滑油を交換する場合には、ヨット等を港やマリーナで上架しなくても作業を行うことができるので、メンテナンス性を向上させることができ、洋上でオイル交換を行うことも可能となる。
【００２０】
ここで、本船内外機を、通常、ヨット等に据え付ける場合には、図８に示すように、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置されるように据え付けを行う。しかし、船舶等の使用目的や船内構造等によっては、図８の如く設置すると、エンジン７が邪魔になったり、設置できなかったりする場合がある。このような場合には、図９に示すように、アッパユニット９をロアユニット６に対して、接合面１４において略１８０°位相回転させて連結し、エンジン７がドライブユニット５の後方に配置されるように据え付けを行っている。
【００２１】
そして、ドライブユニット５は、このように、アッパユニット９をロアユニット６に対して略１８０°位相回転して両者を連結した場合においても、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とが、及び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とが、これらの通路等以外に別の通路等を追加することなく、お互いに連通するように構成している。
【００２２】
即ち、図１０に示すように、前記連絡通路４３は、連絡通路部材３５の上面へ一部を切り欠いた環状の溝を形成して構成しており、該連絡通路４３の一端部４３ａが前記抜き出しオイル案内通路４２と連通し、他端部４３ｂが循環オイル案内通路４１と連通している。また、連絡通路４３には、図１１に示すように、他部よりも溝の深さが深い深溝部４３ｃ・４３ｄが形成されており、該深溝部４３ｃと深溝部４３ｄとは、お互いに略１８０°位相が異なった部分に配置されている。
【００２３】
そして、まず、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置されるような方向にアッパユニット９を設置した場合には、図１２に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４の下端が、連絡通路４３における一端部４３ａと深溝部４３ｃとの間に位置し、アッパオイル循環通路３９の下端が、連絡通路４３における他端部４３ｂと深溝部４３ｃとの間に位置することとなる。この場合、アッパユニット９とロアユニット６とを連結する際に、図１３の如く、深溝部４３ｃへ可撓性部材で構成したプラグ４６を嵌入して、連絡通路４３を二分している。即ち、連絡通路４３のアッパオイル抜き出し通路４４へ連通している部分と、アッパオイル循環通路３９へ連通している部分とを、通路遮断部材であるプラグ４６を通路遮断部材の取付部である深溝部４３ｃへ嵌入することにより分断しているのである。
【００２４】
これにより、ドライブユニット５内を循環する潤滑油は、ロアオイル循環通路３７から循環オイル案内通路４１及び連絡通路４３を介してアッパオイル循環通路３９へ循環することができ、ドライブユニット５内の潤滑油を抜き出す際には、オイル抜き出しパイプ３８を通じて、抜き出しオイル案内通路４２、連絡通路４３、及び、アッパオイル抜き出し通路４４を介し、オイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができるのである。
【００２５】
逆に、前述の状態からアッパユニット９を略１８０°位相回転させて、ドライブユニット５の後方にエンジン７が配置されるように設置した場合は、図１４に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４の下端が、連絡通路４３における一端部４３ａと深溝部４３ｄとの間に位置し、アッパオイル循環通路３９の下端が、連絡通路４３における他端部４３ｂと深溝部４３ｄとの間に位置することとなる。この場合は、アッパユニット９とロアユニット６とを連結する際に、深溝部４３ｄへ前記プラグ４６を嵌入して、連絡通路４３のアッパオイル抜き出し通路４４へ連通している部分と、アッパオイル循環通路３９へ連通している部分とを、プラグ４６により分断し，連絡通路４３を二分している。
【００２６】
これにより、前述の場合と同様に、ドライブユニット５内を循環する潤滑油は、ロアオイル循環通路３７から循環オイル案内通路４１及び連絡通路４３を介してアッパオイル循環通路３９へ循環することができ、ドライブユニット５内の潤滑油を抜き出す際には、オイル抜き出しパイプ３８を通じて、抜き出しオイル案内通路４２、連絡通路４３、及び、アッパオイル抜き出し通路４４を介し、オイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができる。
【００２７】
このように、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合、及び、ドライブユニット５の後方にエンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合の、それぞれの場合において、連絡通路４３の深溝部４３ｃ・４３ｄの何れか一方を選択して前記プラグ４６を嵌入し、連絡通路４３を二分することで、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とを、及び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し通路４４とを、これらの通路等以外に別の通路等を追加することなく、お互いに連通させることができるのである。
【００２８】
従って、ドライブユニット５の前方にエンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合でも、この状態からアッパユニット９を略１８０°位相回転させて、ドライブユニット５の後方にエンジン７が配置される方向に設置した場合でも、潤滑油は同様にドライブユニット５内を循環することができるとともに、同一のオイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができる。これにより、アッパユニット９の設置方向にかかわらずドライブユニット５のメンテナンス性を向上することができて、洋上でオイル交換を行うことが可能となる。
【００２９】
次に、ドライブユニット５の据付台３への設置部分に構成した水浸入検知機構について説明する。前述のように、ドライブユニット５の据付台３への設置部分においては、環状シールフランジ１７を用いて、該ドライブユニット５と据付台３との間に第一シール部材１５を連結して、船底１ａの開口部２から船体１内へ水が浸入しないように、該開口部２を閉じている。さらに図１５に示すように、第一シール部材１５の上方においては、該第一シール部材１５の内周縁肉厚部１５ａを共締めしている環状シールフランジ１７をドライブユニット５側へ突出させた突出部１７ａを形成し、該突出部１７ａとドライブユニット５のアッパケース３６との間に第二シール部材２０連結して、第一シール部材１５上方の空間４８と船体１内部とを隔離している。
【００３０】
このように、ドライブユニット５と、据付台３及び環状シールフランジ１７といった据付部分との間に、第一シール部材１５及び第二シール部材２０を連結し、船体１外部と船体１内部との間を二重にシールして、万が一、第一シール部材１５が破損しても、水の浸入は前記空間４８の部分まででくい止められて、船体１内部へは浸入しないように構成している。
【００３１】
また、環状シールフランジ１７の前記突出部１７ａには、空間４８内へ水が浸入した際に、この水の浸入を検知する水センサ５１が取り付けられており、該水センサ５１の検知部５１ａは第一シール部材１５上方の空間４８内へ突入している。該検出部５１ａの周囲はセンサケース５２により覆われており、該センサケース５２内部と空間４８とは、連通孔５２ａにより連通している。
【００３２】
水センサ５１の検知部５１ａは、例えば、二本の導電性部材５１ｂ・５１ｂにより構成されており、両導電性部材５１ｂ・５１ｂの間には電位差を設けて、該導電性部材５１ｂ・５１ｂが電解質物質を含んだ液体に接触すると、両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れ、水センサ５１はこの電流の流れを検知するように構成されている。
【００３３】
以上のように水浸入検知機構を構成し、前記空間４８に浸入した水がさらにセンサケース５２内部へ浸入すると、検知部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への水の浸入を検知するようにしている。しかし、前記センサケース５２内部へ浸入した水が電解質物質を殆ど含まない淡水等であった場合は、検出部５１ａの導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に殆ど電流が流れずに、そのままでは淡水の浸入を検知することができない。従って、従来は、僅かに流れている電流を増幅器で増幅して前記空間４８への水の浸入を検知するように構成していたが、この増幅器は高価であり水浸入検知機構がコスト高となっていた。そこで、本船内外機における水浸入検知機構においては、前記センサケース５２内部に電解質物質５３を貯留して、増幅器を用いなくても淡水の浸入を検知することができるように構成している。
【００３４】
即ち、本船内外機を搭載した船舶等が淡水の川や湖等にて航行・停泊等している際に前記空間４８内へ淡水が浸入すると、前記連通孔５２ａを通じてセンサケース５２内部へも浸入する。すると、電解質物質を殆ど含まない淡水に該センサケース５２内部に貯留された電解質物質５３が熔解して電解質溶液となり、検出部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への海水の浸入を検知することができるのである。尚、本船内外機を搭載した船舶等が海上にて航行・停泊等している際に空間４８内へ海水が浸入した場合は、海水は塩化ナトリウム等の電解質物質を含んだ電解質溶液であるので、前記電解質物質５３が海水中に熔解するまでもなく検出部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への淡水の浸入を検知することができる。
【００３５】
このように、本水浸入検知機構は前記センサケース５２内に予め電解質物質５３を貯留しておくことで、淡水等の電解質物質を殆ど含まない水であっても確実に浸入を検知することができ、且つ、低コストで水浸入検知機構を構成することを可能にしている。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、船体（１）の開口部（２）へエンジン（７）に連結されるドライブユニット（５）を据え付ける船内外機のドライブ装置において、該ドライブユニット（５）は、上部のアッパユニット（９）と下部のロアユニット（６）とで構成し、該アッパユニット（９）は船体（１）内に配置されて前記エンジン（７）と連結され、該ロアユニット（６）の内部にはドライブ軸（２８）を略垂直方向に配設し、該ロアユニット（６）は船体（１）の開口部（２）から水中に突出し、該ドライブ軸（２８）の下端部に、水平方向のプロペラ軸（３０）を動力伝達可能に接続し、該プロペラ軸（３０）にプロペラ（４）を取り付け、前記ドライブ軸（２８）の上端に被動ギア（２５・２６）を嵌装し、該被動ギア（２５・２６）と噛合する駆動ギア（２４）を駆動ギアユニット（１０）により支持し、該駆動ギアユニット（１０）は、該ドライブ軸（２８）に対して直交する駆動軸（２３）と共に、前後に摺動可能に構成し、前記アッパユニット（９）を構成するアッパケース（３６）の外部フランジ部（３６ａ）と、前記駆動ギアユニット（１０）を構成するハウジング（１１）とを、ボルト（３３）とナット（３４）により締結し、該ナット（３４）を緩めることにより、前記アッパユニット（９）の外部から、駆動ギアユニット（１０）をアッパケース（３６）に対して前方へ摺動可能とし、該駆動ギアユニット（１０）の前方への摺動により、前記駆動ギア（２４）と被動ギア（２５・２６）との噛合状態を解除し、該アッパケース（３６）の蓋体（３６ｂ）を取り外すことによって、前記被動ギア（２５・２６）を上方へ抜き出し可能としたので、エンジンとドライブユニットとを連結したまま、クラッチ軸等を船体内に配置されたアッパユニットから取り外して、該アッパユニット内部やロアユニット内部のメンテナンスを行うことができる。
これにより、エンジン及びドライブユニットを船体に設置したままの状態で、容易にメンテナンス作業を行うことができることとなり、洋上でメンテナンスを行うことが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の船内外機を搭載した船舶を示す全体側面図である。
【図２】 ドライブユニットを示す側面断面図である。
【図３】 アッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面図である。
【図４】 アッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面図である。
【図５】 アッパユニットのハウジングがアッパケースに固定されている状態を示す側面断面図である。
【図６】 アッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面断面図である。
【図７】 アッパユニットとロアユニットとの連結部分を示す側面断面図である。
【図８】 ドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図である。
【図９】 ドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図である。
【図１０】 連絡通路部材を示す平面図である。
【図１１】 連絡通路の深溝部を示す側面断面図である。
【図１２】 ドライブユニットの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図である。
【図１３】 プラグを嵌入した状態の深溝部を示す側面断面図である。
【図１４】 ドライブユニットの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図である。
【図１５】 ドライブユニットにおける水浸入検知機構の構成部分を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ 開口部
５ ドライブユニット
６ ロアユニット
７ エンジン
９ アッパユニット
１０ 駆動ギアユニット
２５・２６ 被動ギア
２８ ドライブ軸
３５ 連絡通路部材
３７ ロアオイル循環通路
３８ オイル抜き出しパイプ（ロアオイル抜き出し通路）
３９ アッパオイル循環通路
４１ 循環オイル案内通路
４２ 抜き出しオイル案内通路
４３ 連絡通路
４３ｃ・４３ｄ 深溝部（通路遮断部材の取付部）
４４ アッパオイル抜き出し通路
４５ オイル抜き出し口
４６ プラグ（通路遮断部材）
Claims (1)
- 船体（１）の開口部（２）へエンジン（７）に連結されるドライブユニット（５）を据え付ける船内外機のドライブ装置において、該ドライブユニット（５）は、上部のアッパユニット（９）と下部のロアユニット（６）とで構成し、該アッパユニット（９）は船体（１）内に配置されて前記エンジン（７）と連結され、該ロアユニット（６）の内部にはドライブ軸（２８）を略垂直方向に配設し、該ロアユニット（６）は船体（１）の開口部（２）から水中に突出し、該ドライブ軸（２８）の下端部に、水平方向のプロペラ軸（３０）を動力伝達可能に接続し、該プロペラ軸（３０）にプロペラ（４）を取り付け、前記ドライブ軸（２８）の上端に被動ギア（２５・２６）を嵌装し、該被動ギア（２５・２６）と噛合する駆動ギア（２４）を駆動ギアユニット（１０）により支持し、該駆動ギアユニット（１０）は、該ドライブ軸（２８）に対して直交する駆動軸（２３）と共に、前後に摺動可能に構成し、前記アッパユニット（９）を構成するアッパケース（３６）の外部フランジ部（３６ａ）と、前記駆動ギアユニット（１０）を構成するハウジング（１１）とを、ボルト（３３）とナット（３４）により締結し、該ナット（３４）を緩めることにより、前記アッパユニット（９）の外部から、駆動ギアユニット（１０）をアッパケース（３６）に対して前方へ摺動可能とし、該駆動ギアユニット（１０）の前方への摺動により、前記駆動ギア（２４）と被動ギア（２５・２６）との噛合状態を解除し、該アッパケース（３６）の蓋体（３６ｂ）を取り外すことによって、前記被動ギア（２５・２６）を上方へ抜き出し可能としたことを特徴とする船内外機のドライブ装置。
Priority Applications (6)
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