EP2132392B1 - Hebe-schiebe-tür - Google Patents

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EP2132392B1
EP2132392B1 EP08717537.8A EP08717537A EP2132392B1 EP 2132392 B1 EP2132392 B1 EP 2132392B1 EP 08717537 A EP08717537 A EP 08717537A EP 2132392 B1 EP2132392 B1 EP 2132392B1
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EP
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leaf
movable
positioner
lift
wing
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EP08717537.8A
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EP2132392A1 (de
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Klaus-Günter BUCHMÜLLER
Thomas Schuster
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Profine GmbH
Original Assignee
Profine GmbH
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Publication date
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    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
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    • E06B3/4618—Horizontally-sliding wings for windows the sliding wing being arranged beside a fixed wing
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a lift-slide door with at least one horizontally movable wing and a frame with at least one track, wherein the wing of the lift-slide door has means for lifting the wing in a horizontally movable first position and for lowering the wing in a horizontally fixed second position, and wherein at least one arranged in the wing carriage has at least one in the raised, horizontally movable position of the wing resting on the running rail of the frame roller.
  • Lift-slide doors open laterally (horizontally) and thereby run on a running rail arranged below the lift-slide door. To open, they are usually raised with a twist grip. The opened door can then be pushed in front of an adjacent window part. Lift-slide doors can only be pushed or tilted depending on the version.
  • Lift-slide doors are increasingly made of plastic hollow sections, especially made of rigid PVC (PVC-U), the hollow sections usually have a relatively large inner chamber for receiving a metal reinforcement profile.
  • Conventional lift-slide doors each have two carriages in the movable wings, which are usually arranged in the lateral areas of the lower horizontal wing profile.
  • Each of the carriages usually has two rollers, which are used to lift the movable sash over Lowered gear and can be raised to lower the movable wing.
  • a support element integrated in the carriage is used, which fixes the movable wing in the area of the carriages in the direction perpendicular to the glazing plane when the lifting-sliding door is lowered.
  • the invention solves this problem by the features mentioned in claims 1 and 6, ie in a generic lift-and-slide door by means which cause the wing to lower in the direction perpendicular to the wing plane when lowering the wing, said means as a separate component executed, between two carriages and / or next to the or the carriage and / or arranged on the gearbox remote vertical end face of the movable wing and are rigidly connected to the wing.
  • At least one wing positioner is used, which has an open toward the running rail, approximately a U-shape forming recess, so that the wing positioner in the lowered position of the wing arranged below the wing rail on both sides surrounds at least in some areas and so causes a fixation of the wing in the direction perpendicular to the wing or glazing plane.
  • the sash positioner is designed as a separate component and is connected to the casement in particular by screws.
  • the downwardly directed longitudinal side of the diegelpositionierers has in cross-section a U-shape.
  • the wing positioner can be secured in an end groove of the vertical wing profile by means of screws that at least one, preferably at least two of the screws protrude into the metal profile.
  • the wing positioner used in accordance with the invention can be made of metal, in particular metal die casting, but preferably of plastic. He preferably has an outer contour which can be used in the already existing in the plastic profiles of the wing of the lift-slide door in the forehead area grooves and is held laterally. In addition, there are preferably several holes in the sash positioner, through which appropriate screws can be guided for attachment to the sash profile. Alternatively or additionally, the wing positioner used according to the invention can also be glued or latched to the wing profile.
  • Fig. 1 is a view of a lifting-sliding door 1 according to the invention with the frame 4 shown.
  • a lift-slide door 1 is usually for closing a Wall opening, for example, used as a patio door.
  • the left wing is designed as a movable wing 2 and the right wing as a fixed wing 3.
  • the casements and the side and upper spars of the frame are made of rigid PVC hollow sections.
  • Fig. 2 is the movable wing 2 in the lowered position, ie in particular when the lifting-sliding door 1 is closed, is shown.
  • the threshold 5 is as in Fig. 2 and 3 shown, essentially of an aluminum base body 7, the plastic base body 8, the sill cover 9 and the running rail 6, which is locked in a conventional manner with the plastic base body 8.
  • the lower horizontal wing profile 10 is reinforced in a conventional manner with the stiffening profile 15 made of aluminum.
  • the lower wing profile 10 of the movable wing 2 has approximately in the middle, ie between the two in Fig. 1 not shown carriage 22, the wing positioner 16 according to the invention.
  • This wing positioner 16 is in Fig. 5 presented in three views and a section in detail. It is an elongate body having in the longitudinal direction on its underside a groove 20 extending over the entire length, so that the wing positioner 16 forms a U-shape in cross-section in this area. In its lowered width, this groove 20 corresponds exactly to the width of the raceway web 11. In the lowered state of the movable wing 2, this groove 20 engages around the raceway web 11 in a form-fitting manner and transmits forces acting on the wing 2 perpendicular to the plane of the blade.
  • wing positioner 16 rigidly connected to the movable wing 2 is also lifted when lifting the wing 2, so that the wing 2 is now freely movable over the rollers 23.
  • Fig. 4 the so-called center region 24 of the lift-and-slide door 1 is shown in horizontal section with the fixed wing profile 10 ", the wing profile 10 'of the movable wing 2 and the steel reinforcements 14 and 14'
  • the two center closure profiles 12 and 12 ' are via the Klemmnippel screws 26 with the airfoil 10 'and 10 "locked and support and seal on seals 13, 13' from each other.
  • the second sash positioner 16 ' is provided, which is arranged vertically in this area.
  • the wing positioner 16 has to - in the lowered state - positive clamping of the raceway web 11 of the running rail 6 on its end face 17, the groove 18 so far protrudes on the underside of the wing 2 that it releases the running rail 6 with raised wing 2 and at lowered wing 2, the running rail 6 fixed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hebe-Schiebe-Tür mit wenigstens einem horizontal beweglichen Flügel und einem Rahmen mit wenigstens einer Laufschiene, wobei der Flügel der Hebe-Schiebe-Tür Mittel aufweist zum Anheben des Flügels in eine horizontal bewegliche erste Position und zum Absenken des Flügels in eine horizontal fixierte zweite Position, und wobei wenigstens ein im Flügel angeordneter Laufwagen zumindest eine in der angehobenen, horizontal beweglichen Position des Flügels auf der Laufschiene des Rahmens aufliegende Laufrolle aufweist.
    • Technisches Gebiet
  • Hebe-Schiebe-Türen öffnen sich seitlich (horizontal) und laufen dabei auf einer unterhalb der Hebe-Schiebe-Tür angeordneten Laufschiene. Zum Öffnen werden sie in der Regel mit einem Drehgriff angehoben. Die geöffnete Tür lässt sich dann vor ein danebenliegendes Fensterteil schieben. Hebe-Schiebe-Türen lassen sich je nach Ausführung lediglich schieben oder auch zusätzlich kippen.
  • Entsprechend der baulichen Gestaltung können sie als zwei- oder mehrteilige Elemente ausgebildet sein. Dabei können alle Flügel oder nur ein Teil von ihnen verschiebbar sein. Hebe-Schiebe-Türen werden in zunehmendem Maße aus Kunststoff-Hohlkammerprofilen, insbesondere aus Hart-PVC (PVC-U) hergestellt, wobei die Hohlprofile in aller Regel eine relativ große Innenkammer zur Aufnahme eines Metall-Verstärkungsprofils aufweisen.
    • Stand der Technik
  • Übliche Hebe-Schiebe-Türen weisen in den beweglichen Flügeln je zwei Laufwagen auf, die üblicherweise in den seitlichen Bereichen des unteren horizontalen Flügelprofils angeordnet sind. Jeder der Laufwagen verfügt in der Regel über je zwei Laufrollen, die zum Anheben des beweglichen Flügels über ein Getriebe abgesenkt und zum Absenken des beweglichen Flügels angehoben werden können. In der DE 20 2006 010 313 U1 und der EP 1681 417 A2 wird zusätzlich ein in den Laufwagen integriertes Abstützelement eingesetzt, das bei abgesenkter Hebe-Schiebe-Tür den beweglichen Flügel im Bereich der Laufwagen in Richtung senkrecht zur Verglasungsebene fixiert.
  • Bei größeren Flügelabmessungen derartiger Hebe-Schiebe-Türen besteht das Problem, dass bei hohen Windlasten und Schlagregenbeanspruchung der mittlere Bereich des beweglichen Flügels der Hebe-Schiebe-Tür, d. h. der Bereich zwischen den zwei Laufwagen, durch die Windlast in Richtung senkrecht auf die Verglasungsebene durchgebogen wird, so dass Schlagregen eindringen kann. Weiterhin weist der Mittenbereich einer Hebe-Schiebe-Tür, d. h. der Bereich, in dem bei geschlossener Tür das in der Türmitte angeordnete vertikale Flügelrahmenprofil des feststehenden Flügelrahmens und das in der Türmitte angeordnete vertikale Flügelprofil des beweglichen Flügelrahmenteils einander gegenüberstehen, bei höheren Windlasten ebenfalls Probleme in Bezug auf die Schlagregendichtigkeit auf, da der bewegliche Flügelrahmen in diesem Bereich lediglich durch den Laufwagen bzw. durch ein mit dem Laufwagen verbundenes Abstützelement in Richtung senkrecht zur Verglasungsebene geführt wird.
    • Aufgabe
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Hebe-Schiebe-Tür zur Verfügung zu stellen, die diese Probleme behebt, die also insbesondere in Bezug auf die Schlagregendichtigkeit bei geschlossener Tür verbessert ist.
    • Darstellung der Erfindung
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die in den Ansprüchen 1 und 6 genannten Merkmale, d.h. bei einer gattungsgemäßen Hebe-Schiebe-Tür durch Mittel, die beim Absenken des Flügels eine Fixierung des Flügels in Richtung senkrecht zur Flügelebene bewirken, wobei diese Mittel als separates Bauteil ausgeführt, zwischen zwei Laufwagen und/oder neben dem bzw. den Laufwagen und/oder an der getriebeabgewandten vertikalen Stirnseite des beweglichen Flügels angeordnet und starr mit dem Flügel verbunden sind.
  • Als Mittel zur Fixierung des Flügels in abgesenkter Position wird insbesondere wenigstens ein Flügelpositionierer eingesetzt, der eine in Richtung auf die Laufschiene offene, etwa eine U-Form bildende Ausnehmung aufweist, so dass der Flügelpositionierer in abgesenkter Position des Flügels die unterhalb des Flügels angeordnete Laufschiene beidseitig wenigstens in Teilbereichen umgreift und so eine Fixierung des Flügels in Richtung senkrecht zur Flügel- bzw. Verglasungsebebene bewirkt. Der Flügelpositionierer ist als separates Bauteil ausgeführt und wird mit dem Flügelrahmen insbesondere durch Schrauben verbunden.
  • Soweit im bewegliche Flügel zwei Laufwagen befestigt sind, wird nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wenigstens ein Flügelpositionierer an der Unterseite des Flügels in dem Bereich zwischen den Laufwagen - insbesondere mittig - angeordnet. Die nach unten gerichtete Längsseite des Flügelpositionierers besitzt dabei im Querschnitt eine U-Form. Diese Positionierung eines erfindungsgemäßen Flügelpositionierers ist insbesondere bei relativ breiten beweglichen Flügeln, ins\ besondere bei Breiten von mehr als 1,2 m, besonders bevorzugt von mehr als 1,5 m, sinnvoll.
  • Bei Hebe-Schiebe-Türen, bei denen die Rollen der Laufwagen in der abgesenkten Position des horizontal beweglichen Flügels vollständig von der Laufschiene abheben, wie es beispielsweise bei sogenannten barrierefreien Schwellen der Fall sein kann, können auch alternativ oder zusätzlich unmittelbar neben den Laufwagen zwei relativ kurze, waagerecht angeordnete Flügelpositionierer angeordnet werden, um den beweglichen Flügel im abgesenkten Zustand im Bereich dieser Laufwagen zu fixieren. Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird alternativ oder bevorzugt zusätzlich an der getriebeabgewandten vertikalen Stirnseite des beweglichen Flügels ein Flügelpositionierer im Bereich der unteren Ecke des Flügels angeordnet. Die nach unten gerichtete Stirnseite des Flügelpositionierers weist dabei im Querschnitt eine U-Form auf. Soweit das vertikal verlaufende Flügelprofil - wie üblich - mit einem Metallprofil verstärkt ist, kann der Flügelpositionierer in einer stirnseitigen Nut des vertikalen Flügelprofils so mittels Schrauben befestigt sein, dass wenigstens eine, bevorzugt wenigstens zwei der Schrauben bis in das Metallprofil ragen. Hierdurch wird eine wesentlich höhere Festigkeit und Steifigkeit erreicht, da die Windlast über den relativ massiv ausgebildeten Flügelpositionierer direkt in das Verstärkungsprofil geleitet wird.
  • Der erfindungsgemäß verwendete Flügelpositionierer kann aus Metall, insbesondere Metalldruckguss, bevorzugt aber aus Kunststoff hergestellt werden. Er besitzt bevorzugt eine Außenkontur, die in die ohnehin bei den Kunststoffprofilen des Flügels der Hebe-Schiebe-Tür im Stirnbereich vorhandenen Nuten eingesetzt werden kann und so seitlich gehalten wird. Zusätzlich befinden sich im Flügelpositionierer bevorzugt mehrere Löcher, durch die entsprechende Schrauben zur Befestigung am Flügelrahmenprofil geführt werden können. Alternativ oder zusätzlich kann der erfindungsgemäss verwendete Flügelpositionierer auch mit dem Flügelprofil verklebt oder verrastet werden.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels sowie der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen dabei:
    • Fig. 1
    eine Ansicht einer Hebe-Schiebe-Tür von innen;
    Fig. 2
    einen Vertikalschnitt gemäß Linie AA;
    Fig. 3
    einen Vertikalschnitt durch den angehobenen Flügel (Schnitt CC) ;
    Fig. 4
    einen Horizontalschnitt durch den Mittelbereich (Schnitt BB);
    Fig. 5
    ein Schnitt und drei Ansichten eines erfindungsgemäßen Flügelpositionierers.
    Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
  • In Fig. 1 ist eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Hebe-Schiebe-Tür 1 mit dem Rahmen 4 dargestellt. Eine derartige Hebe-Schiebe-Tür 1 wird üblicherweise zum Verschließen einer Maueröffnung, beispielsweise als Terrassentür, eingesetzt. Der linke Flügel ist dabei als beweglicher Flügel 2 und der rechte Flügel als Festflügel 3 ausgeführt. Die Flügelrahmen und die seitlichen und oberen Holme des Blendrahmens sind aus Hart-PVC-Hohlkammerprofilen hergestellt. Mit Hilfe des Griffs 21 und dem nicht näher dargestellten Getriebe werden zum Öffnen des beweglichen Flügels 2 die Laufrollen 23 der Laufwagen 22 - siehe Fig. 3 - abgesenkt und dabei der bewegliche Flügel 2 angehoben, so dass der bewegliche Flügel 2 über die Laufrollen 23 auf der Laufschiene 6 gerollt werden kann.
  • In Fig. 2 ist der bewegliche Flügel 2 in abgesenkter Position, d. h. insbesondere bei geschlossener Hebe-Schiebe-Tür 1, dargestellt. In abgesenkter Position liegt der bewegliche Flügel 2 somit über die Dichtungen 25 auf der Schwelle 5 auf. Die Schwelle 5 besteht, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, im Wesentlichen aus einem Aluminium-Grundkörper 7, dem Kunststoff-Grundkörper 8, dem Schwellendeckel 9 und der Laufschiene 6, die in an sich bekannter Weise mit dem Kunststoff-Grundkörper 8 verrastet ist. Das untere horizontale Flügelprofil 10 ist in an sich bekannter Weise mit dem Versteifungsprofil 15 aus Aluminium verstärkt.
  • Wie in Fig. 1 angedeutet, weist das untere Flügelprofil 10 des beweglichen Flügels 2 etwa in der Mitte, d. h. zwischen den beiden in Fig. 1 nicht dargestellten Laufwagen 22, den erfindungsgemäßen Flügelpositionierer 16 auf. Dieser Flügelpositionierer 16 ist in Fig. 5 in drei Ansichten und einem Schnitt im Detail dargestellt. Es handelt sich dabei um einen länglichen Körper, der in Längsrichtung auf seiner Unterseite eine sich über die gesamte Länge erstreckende Nut 20 aufweist, so dass der Flügelpositionierer 16 im Querschnitt in diesem Bereich etwa eine U-Form bildet. Diese Nut 20 entspricht in ihrer Breite genau der Breite des Laufbahnsteges 11. In abgesenktem Zustand des beweglichen Flügels 2 umgreift diese Nut 20 somit den Laufbahnsteg 11 formschlüssig und überträgt senkrecht zur Flügelebene angreifende Kräfte auf den Flügel 2.
  • Wie aus Fig. 3 ersichtlich, wird der starr mit dem beweglichen Flügel 2 verbundene Flügelpositionierer 16 beim Anheben des Flügels 2 ebenfalls mit angehoben, so dass der Flügel 2 nunmehr über die Laufrollen 23 frei beweglich ist.
  • In Fig. 4 ist der sogenannte Mittenbereich 24 der Hebe-Schiebe-Tür 1 im Horizontalschnitt dargestellt mit dem Festflügelprofil 10", dem Flügelprofil 10' des beweglichen Flügels 2 und den Stahlverstärkungen 14 und 14'. Die beiden Mittelverschlussprofile 12 und 12' sind über die Klemmnippel-Schrauben 26 mit den Flügelprofil 10' und 10" verrastet und stützen und dichten sich über Dichtungen 13, 13' gegenseitig ab. Zur Führung und Erhöhung der Steifigkeit in diesem Mittenbereich 24 bei abgesenktem beweglichen Flügel 2 ist der zweite Flügelpositionierer 16' vorgesehen, der in diesem Bereich vertikal angeordnet ist. Zwei der vier in den Befestigungslöchern 19 versenkten Verschraubungen ragen dabei, wie in Fig. 4 angedeutet, durch die Wandung der mittleren Hohlkammer des Flügelprofils 10" bis in die Stahlverstärkung 14, so dass hierdurch eine äußerst belastbare Verankerung des Flügelpositionierers 16' gegeben ist.
  • Der Flügelpositionierer 16' weist zur - in abgesenktem Zustand - formschlüssigen Umklammerung des Laufbahnsteges 11 der Laufschiene 6 an seiner Stirnseite 17 die Nut 18 auf, die auf der Unterseite des Flügels 2 soweit hervorragt, dass sie bei angehobenem Flügel 2 die Laufschiene 6 freigibt und bei abgesenktem Flügel 2 die Laufschiene 6 fixiert.
    • Legende
    • 1
    Hebe-Schiebe-Tür
    2
    beweglicher Flügel
    3
    Festflügel
    4
    Rahmen
    5
    Schwelle
    6
    Laufschiene
    7
    Grundkörper Schwelle (Aluminium)
    8
    Grundkörper Schwelle (Kunststoff)
    9
    Schwellendeckel
    10, 10', 10"
    Flügelprofil
    11
    Laufbahnsteg
    12,12'
    Mittelverschlussprofil
    13,13'
    Dichtungen
    14,14'
    Stahlverstärkung
    15
    Versteifungsprofil
    16,16'
    Flügelpositionierer
    17
    Stirnseite
    18
    Nut Stirnseite
    19
    Befestigungslöcher
    20
    Nut Unterseite
    21
    Griff
    22
    Laufwagen
    23
    Laufrolle
    24
    Mittenbereich
    25
    Dichtung
    26
    Klemmnippel-Schrauben

Claims (7)

  1. Hebe-Schiebe-Tür (1)
    - mit wenigstens einem horizontal beweglichen Flügel (2)
    - und einem Rahmen (4) mit wenigstens einer unterhalb des beweglichen Flügels (2) angeordneten Laufschiene (6),
    - wobei der Flügel (2) der Hebe-Schiebe-Tür (1) Mittel aufweist zum Anheben des Flügels (2) in eine horizontal bewegliche erste Position und zum Absenken des Flügels (2) in eine horizontal fixierte zweite Position,
    - wobei der bewegliche Flügel (2) wenigstens einen Laufwagen (22) mit wenigstens einer Laufrolle (23) aufweist,
    - wobei zumindest in der angehobenen, horizontal beweglichen Position des Flügels (2) wenigstens eine Laufrolle (23) auf der Laufschiene (6) des Rahmens (4) aufliegt,
    - sowie mit Mitteln, die beim Absenken des Flügels (2) eine Fixierung des Flügels (2) in Richtung senkrecht zur Flügelebene bewirken,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Fixierung des Flügels (2) in Richtung senkrecht zur Flügelebene
    - als separates Bauteil ausgeführt,
    - zwischen zwei Laufwagen (22) und/oder
    - neben dem bzw. den Laufwagen (22) und/oder
    - an der getriebeabgewandten vertikalen Stirnseite des beweglichen Flügels (2)
    angeordnet und
    - starr mit dem Flügel (2) verbunden sind.
  2. Hebe-Schiebe-Tür (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Fixierung des beweglichen Flügels (2) in abgesenkter Position wenigstens einen Flügelpositionierer (16, 16') umfassen, der eine in Richtung auf die Laufschiene (6) offene, etwa eine U-Form bildende Ausnehmung aufweist, so dass der Flügelpositionierer (16, 16') bei abgesenkter Position des beweglichen Flügels (2) die Laufschiene (6) beidseitig wenigstens in Teilbereichen umgreift.
  3. Hebe-Schiebe-Tür (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Flügel (2) zwei bewegliche Laufwagen (22) aufweist und dass wenigstens ein Flügelpositionierer (16) an der Unterseite des Flügels (2) in dem Bereich zwischen den Laufwagen (22) angeordnet ist.
  4. Hebe-Schiebe-Tür (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Flügelpositionierer (16') an einer der vertikalen Stirnseiten des beweglichen Flügels (2) im Bereich der unteren Ecke des Flügels (2) angeordnet ist, wobei die nach unten gerichtete Stirnseite des Flügelpositionierers (16') im Querschnitt eine U-Form aufweist.
  5. Hebe-Schiebe-Tür (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das vertikal verlaufende Flügelprofil (10') mit einem Metallprofil (14) verstärkt ist und der Flügelpositionierer (16) in einer stirnseitigen Nut des vertikalen Flügelprofils (10') so mittels Schrauben befestigt ist, dass wenigstens eine der Schrauben bis in das Metallprofil (14) ragt.
  6. Verwendung eines Flügelpositionierer (16, 16') in einer Hebe-Schiebe-Tür (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügelpositionierer (16, 16') als separates Bauteil ausgeführt ist und an einer der Längsseiten und/oder an wenigstens einer seiner Stirnseiten (17) im Querschnitt eine U-Form aufweist.
  7. Verwendung eines Flügelpositionierer (16, 16') nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügelpositionierer (16, 16') an wenigstens einer seiner Stirnseiten (17) im Querschnitt eine U-Form aufweist.
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