EP2058461A2 - Treibstangengetriebe - Google Patents

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EP2058461A2
EP2058461A2 EP08105061A EP08105061A EP2058461A2 EP 2058461 A2 EP2058461 A2 EP 2058461A2 EP 08105061 A EP08105061 A EP 08105061A EP 08105061 A EP08105061 A EP 08105061A EP 2058461 A2 EP2058461 A2 EP 2058461A2
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drive rod
gear
teeth
toothing
espagnolette
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/006—Details of bars

Definitions

  • the invention relates to a drive rod transmission according to the preamble of claim 1.
  • Espagnolette transmission in particular of the aforementioned type are used for the drives of espagnolette fittings for windows or doors.
  • a control lever is mounted on the wing, which projects with a polygon in a mounted on the wing espagnolette.
  • a gear is mounted with a polygonal recording, the teeth mesh with the teeth of a drive rod directly or indirectly.
  • the gear for example, associated with a tooth piece, which has complementary to the teeth of the gear counter teeth, while in an immediate assignment, this toothing is formed on the drive rod.
  • An indirect assignment results, for example, from the German Offenlegungsschrift 2129517 in which in a slot of the drive rod, a counter toothing for a gear having tooth piece is provided.
  • the gear is mounted in a housing of the espagnolette by about 180 ° pivotable.
  • a similar embodiment results from the DE-A 1708183 , where a special distance is to be established between the gear and the drive rod.
  • German utility model 1803838 is a directly interacting with the drive rod gear known in which the toothings mesh directly with each other and in which the gear is only 90 ° pivotable.
  • a disadvantage of the aforementioned espagnolette drives is that they provide no means for securing the position of the drive rod. As a result, a possible burglary attempt can be made successful in that the drive rod z. B. is applied to a latch member in the opening shift direction with force and is brought into the open position.
  • a back pressure lock in which a movement of the drive rod is to be prevented by an effective as a locking detent plate is attached to a limited to a first drive rod slidable driver.
  • a further and a locking member bearing second drive rods is connected via the driver to the first drive rod. If the first drive rod is moved in the usual way on the espagnolette gear, a drive rod portion is moved relative to the locking plate and pivots it from a locking detent on a faceplate. the second drive rod is therefore freely movable. In a displacement of the second drive rod, however, it is displaced relative to the first drive rod and the locking plate snaps into a locking recess on the fixed faceplate, so that a further displacement of the drive rod is prevented.
  • a disadvantage of the two latter embodiments is the high cost that they bring in the production of the drive rod transmission with it.
  • the object of the invention is therefore to provide a reverse lock on a drive rod gear in the simplest possible form.
  • the solution to this problem is performed in a surprisingly simple manner in that the distance between the teeth of at least one pair of teeth of the gear is sized larger than the associated recess or opening of the drive rod.
  • the thus adjusting effect is that the drive rod can be moved over the gear as known, in which the free space is consumed due to the greater distance between the teeth of the drive rod. It must therefore be overcome a free path. Attacks the tooth of the larger distance having gear pair after an angular rotation of the drive rod, so the drive rod is displaced. In a displacement of the drive rod, however, the gear is not pivoted to the required extent and does not abut the tooth in the space provided recess of the drive rod, so that the drive rod jammed and thus fixed. As a result, the drive rod can not be moved further.
  • a development of the invention provides that the gear has a limited pivot angle and that a tooth of the gear pair is at one end of the pivot angle at an acute angle to the drive rod. The standing in the acute angle to the drive rod tooth thereby achieved a maximum displacement locking force.
  • the drive rod is guided in a housing and the gear is at least opposite to the drive rod housing wall. This makes it difficult to pass the tooth past the drive rod.
  • the gear is rotatably supported in the housing.
  • the gear has five teeth.
  • a Zahnungssegment of approximately 180 ° for a drive rod transmission results in a comparatively large tooth formation, which withstands large forces.
  • a very simple embodiment also provides that the toothing of the drive rod is designed as a fuel rack. Additional teeth having the toothing, which must be connected to the drive rod, are therefore not needed.
  • the drive rod gear 1 is shown in a longitudinal section. Under the stationary with the wing, not shown here, face plate 2, a drive rod 3 is guided longitudinally displaceable.
  • a gear 5 and a pinion is rotatably mounted in a housing 4 of the espagnolette gear 1, a gear 5 and a pinion is rotatably mounted in a housing 4 of the espagnolette gear 1, a gear 5 and a pinion is rotatably mounted.
  • the gear 5 has a toothing 6, which extends over an angle of about 180 °.
  • the toothing 6 meshes with the toothing 7 of the drive rod.
  • the drive rod transmission 1 is shown in the closed position. This is set by a hand lever, also not shown here, which engages with a square in the square recess 8 of the gear 5.
  • a hand lever also not shown here, which engages with a square in the square recess 8 of the gear 5.
  • the closed position of the tooth 9 engages at the end of the toothing 6 in the associated therewith opening 22 of the trained askulturriegelvertechnikung toothing 7 of the drive rod 3, so that in each case a pairing of a tooth and a recess is formed.
  • the gear 5 has a limited pivot angle 18 8 of about 180 °. It can also be seen that the tooth 11 of the gear pair 12 at one end of the pivoting angle 18 at an acute angle 19 (FIG. Fig. 1 ) stands to the drive rod 3. The standing in the acute angle 19 to the drive rod 3 tooth 11 thereby reaches a maximum displacement locking force.
  • the drive rod 3 In order to prevent bending out of the drive rod 3 at a displacement load in the direction of arrow 14, the drive rod 3 is guided in the housing 4 and the gear 5 is a drive rod 3 in the lifting direction 20 supporting housing wall 21 against. By bending out the drive rod 3, a passing of the tooth 11 on the drive rod 3 or the tooth 16 could take place.
  • the gear 5 In order to prevent a displacement of the gear 5, the gear 5 is rotatably supported or mounted in the housing 4. This can be done for example by a reinforced collar, which is received in a corresponding recess of the housing 4.
  • the gear has five teeth.
  • a Zahnungssegment of approximately 180 ° for a drive rod transmission 1 a comparatively large tooth formation, which withstands large forces.
  • the toothing 7 of the drive rod is designed as a fuel stick toothing, wherein the toothing 7 by making recesses or openings 22 in the drive rod 3, for. can be produced very accurately and inexpensively by punching.
  • additional teeth 7 having tooth pieces that must be connected to the drive rod 3, superfluous.
  • the gear 5 is constructed symmetrically with respect to the teeth 6.
  • the toothing 7 of the drive rod 3 is designed transversely symmetrical, so that a displacement protection at each end of the pivoting angle 3 can be achieved. on the one hand, this ensures in an espagnolette 1 for a turn-tilt fitting the usually in the Endschwenk einen of the gear 5 lying locking and tilting positions. A displacement of the drive rod 3 makes sense only in these two end positions.
  • the drive rod 1 can be mounted in a desired symmetrical structure in any desired position without further care.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Treibstangengetriebe (1) mit einem Zahnrad (5), dessen Zahnung (6) in eine Treibstangenverzahnung (7) einer Treibstange (3) eingreift, wobei die Treibstangenverzahnung (7) durch aufeinander folgende Ausnehmungen oder Öffnungen (22) gebildet wird, in welche die Zähne (9, 11) der Zahnung (6) eingreifen. Um eine einfache Rückdrücksperre oder Rückschiebesicherung der Treibstange 3 zu erreichen ist vorgesehen, dass der Abstand (10) der Zähne (9, 11) zumindest zweier benachbarter Zähne (12) des Zahnrades (5) durch eine veränderte Zahnteilung größer bemessen ist, als die zugeordnete Ausnehmung oder Öffnung (22) der Treibstange (3).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Treibstangengetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Treibstangengetriebe insbesondere der vorgenannten Art werden für die Antriebe von Treibstangenbeschlägen für Fenster oder Türen genutzt. Dabei ist an dem Flügel ein Bedienungshebel angebracht, der mit einem Mehrkant in ein an dem Flügel angebrachtes Treibstangengetriebe vorragt. In dem Treibstangengetriebe ist ein Zahnrad mit einer Mehrkantaufnahme gelagert, dessen Zahnung mit der Zahnung einer Treibstange mittelbar oder unmittelbar kämmt.
  • Bei einer mittelbaren Zuordnung ist dem Zahnrad beispielsweise ein Zahnstück zugeordnet, welches die zu der Zahnung des Zahnrades komplementäre Gegenverzahnung aufweist, während bei einer unmittelbaren Zuordnung diese Zahnung an der Treibstange angeformt ist. Eine mittelbare Zuordnung ergibt sich beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 2129517 , bei der in einem Langloch der Treibstange ein die Gegenverzahnung für ein Zahnrad aufweisendes Zahnstück vorgesehen ist. Das Zahnrad ist in einem Gehäuse des Treibstangengetriebes um ca. 180° schwenkbar gelagert. Eine ähnliche Ausgestaltung ergibt sich aus der DE-A 1708183 , wobei hier zwischen dem Zahnrad und der Treibstange ein besonderer Abstand hergestellt werden soll.
  • Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 1803838 ist ein unmittelbar mit der Treibstange zusammenwirkendes Zahnrad bekannt, bei dem die Zahnungen unmittelbar ineinander greifen und bei dem das Zahnrad nur um 90° schwenkbar ist.
  • Nachteilig bei den vorgenannten Treibstangengetrieben ist es, dass diese keine Mittel zur Sicherung der Lage der Treibstange vorsehen. Dadurch kann ein möglicher Einbruchsversuch dadurch erfolgreich vorgenommen werden, dass die Treibstange z. B. an einem Riegelglied in Öffnungsverschieberichtung mit Kraft beaufschlagt wird und in die Öffnungsstellung gebracht wird.
  • Um diesem Umstand Abhilfe zu schaffen sind bereits verschiedene Maßnahmen vorgeschlagen worden. So ist in der EP 1121501 B1 vorgeschlagen worden, die Treibstange dadurch festzulegen, dass der dem Zahnrad zugeordnete Handhebel eine Kupplung aufweist, welche zwischen dem Mehrkant und dem schwenkbaren Griff wirksam ist. Die Kupplung sperrt eine Drehmoment-Übertragung von dem Mehrkant in Richtung des Griffs, ist aber einer Drehmoment-Übertragung in umgekehrter Richtung frei.
  • Aus der DE 3520861 C1 ist eine Rückdrück-Sperre bekannt, bei der eine Bewegung der Treibstange dadurch verhindert werden soll, dass eine als Sperrrast wirksame Sperrplatte an einem zu einer ersten Treibstange begrenzt verschieblichen Mitnehmer angebracht ist. Eine weitergehende und ein Riegelglied tragende zweite Treibstangen wird über den Mitnehmer an die erste Treibstange angebunden. Wird die erste Treibstange in der üblichen Art über das Treibstangengetriebe bewegt, wird ein Treibstangenabschnitt gegenüber der Sperrplatte verschoben und verschwenkt diese aus einer Sperrrast an einer Stulpschiene. die zweite Treibstange ist daher frei beweglich. Bei einer Verlagerung der zweiten Treibstange hingegen wird diese relativ zur ersten Treibstange verlagert und die Sperrplatte rastet in eine Sperrausnehmung an der festen Stulpschiene ein, so dass eine weitere Verlagerung der Treibstange verhindert wird.
  • Nachteilig bei den beiden letztgenannten Ausgestaltungen ist der hohe Aufwand, den diese in der Herstellung des Treibstangegetriebes mit sich bringen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Rückdrücksperre an einem Treibstangengetriebe in möglichst einfacher Form vorzusehen.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt in verblüffend einfacher Weise dadurch, dass der Abstand der Zähne zumindest eines Zahnpaares des Zahnrades größer bemessen ist, als die zugeordnete Ausnehmung oder Öffnung der Treibstange.
  • Die sich dadurch einstellende Wirkung besteht darin, dass die Treibstange über das Zahnrad wie bekannt bewegt werden kann, in dem der Freiraum bedingt durch den größeren Abstand der Zähne der Treibstange aufgebraucht wird. Es muss daher ein Leerweg überwunden werden. Greift der Zahn des den größeren Abstand aufweisenden Zahnradpaares nach einer Winkeldrehung an der Treibstange an, so wird die Treibstange verlagert. Bei einer Verlagerung der Treibstange hingegen verschwenkt das Zahnrad nicht in dem erforderlichen Maße und stößt mit dem Zahn nicht in die dafür vorgesehene Ausnehmung der Treibstange, so dass die Treibstange verklemmt und damit festgelegt ist. Dadurch kann die Treibstange nicht weiter verlagert werden.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Zahnrad einen begrenzten Schwenkwinkel hat und dass ein Zahn des Zahnradpaares an einem Ende des Schwenkwinkels in einem spitzen Winkel zu der Treibstange steht. Der in dem spitzen Winkel zur Treibstange stehende Zahn erreicht dadurch eine maximale Verschiebesperrkraft.
  • Um ein Ausbiegen der Treibstange bei einer Verschiebebelastung zu verhindern ist vorgesehen, dass die Treibstange in einem Gehäuse geführt ist und dem Zahnrad zumindest eine die Treibstange stützende Gehäusewand gegenüberliegt. Dadurch wird ein vorbeiführen des Zahnes an der Treibstange erschwert.
  • Um auch ein Ausweichen des Zahnrades unter Belastung zu vermeiden ist es zweckmäßig, dass das Zahnrad im dem Gehäuse drehbar gehalten ist.
  • Vorzugsweise hat das Zahnrad fünf Zähne. So ergibt sich in Verbindung mit einem Zahnungssegment von annähernd 180°für ein Treibstangegetriebe eine vergleichsweise große Zahnausbildung, die auch großen Kräften standhält.
  • Eine sehr einfache Ausgestaltung sieht zudem noch vor, dass die Zahnung der Treibstange als Treibstockverzahnung ausgebildet ist. Zusätzliche die Zahnung aufweisende Zahnstücke, die mit der Treibstange verbunden werden müssen, werden daher nicht benötigt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Figuren. Es zeigt:
    • Fig. 1
    ein Treibstangengetriebe in einem ersten Ausführungsbeispiel mit einem Ritzel, einer Treibstange und einer Stulpschiene in einem Längsschnitt und in einer Verschlussstellung des Treibstangengetriebes und
    Fig. 2
    ein Treibstangengetriebe nach Fig. 1 mit einer gegenüber der Darstellung nach Fig. 1 zurückgeschobenen Treibstange.
  • In der Fig. 1 ist das Treibstangengetriebe 1 in einem Längsschnitt dargestellt. Unter der ortsfest mit dem hier nicht dargestellten Flügel verbundenen Stulpschiene 2 ist eine Treibstange 3 längsverschiebbar geführt. In einem Gehäuse 4 des Treibstangengetriebes 1 ist ein Zahnrad 5 bzw. ein Ritzel drehbar gelagert. Das Zahnrad 5 weist eine Zahnung 6 auf, die sich über einen Winkel von etwa 180° erstreckt. Die Zahnung 6 kämmt mit der Zahnung 7 der Treibstange 3.
  • In der Fig. 1 ist das Treibstangengetriebe 1 in der Verschlussstellung dargestellt. Diese wird über einen hier ebenfalls nicht dargestellten Handhebel eingestellt, der mit einem Vierkant in die Vierkantaufnahme 8 des Zahnrades 5 eingreift. In der Verschlussstellung greift der Zahn 9 am Ende der Zahnung 6 in die diesem zugeordnete Öffnung 22 der als Treibriegelverzahnung ausgebildeten Zahnung 7 der Treibstange 3 ein, so dass jeweils eine Paarung aus einem Zahn und einer Ausnehmung entsteht.
  • In Verbindung mit der Fig. 2 wird deutlich, dass der Abstand 10 der Zähne 9, 11 der Zahnung 6, also des Zahnpaares 12, welches am Ende der Zahnung 6 des Zahnrades 5 liegt, größer bemessen ist, als der zugeordnete Zahn 13 (bzw. dessen Breite 14) der Treibstange 3. Dies entsteht im wesentlichen durch eine gegenüber den benachbarten Zahnungspaaren veränderte Teilung. Dadurch entsteht ein geringes Bewegungsspiel, durch dass die Treibstange 3 relativ zu dem Zahnrad 5 verlagert werden kann. Kommt es beispielsweise durch einen Manipulationsversuch zu einer Verschiebung der Treibstange 5 in Richtung des Pfeiles 14, so verdreht die Treibstange 3 das Zahnrad 5 um einen geringen Winkel 15. Der Zahn 11 stoßt dann aber an den Zahn 16 an und verhindert eine weitere Verlagerung der Treibstange 3.
  • Wird hingegen das Zahnrad 5 aus der in Fig. 1 dargestellten Verschlusslage über den Vierkant verschwenkt, so stößt das Zahnrad 5 mit dem Zahn 11 nach Durchlaufen des Freiraums 17 in der Zeichnung an die rechte Seite des Zahnes 9 an und verlagert die Treibstange 3 in der gewohnten Weise.
  • Aus der Fig. 1 ist ersichtlich, dass das Zahnrad 5 einen begrenzten Schwenkwinkel 18 8 von etwa 180° hat. Es ist zudem erkennbar, dass der Zahn 11 des Zahnradpaares 12 an einem Ende des Schwenkwinkels 18 in einem spitzen Winkel 19 (Fig. 1) zu der Treibstange 3 steht. Der in dem spitzen Winkel 19 zur Treibstange 3 stehende Zahn 11 erreicht dadurch eine maximale Verschiebesperrkraft.
  • Um ein Ausbiegen der Treibstange 3 bei einer Verschiebebelastung in Richtung des Pfeils 14 zu verhindern ist die Treibstange 3 in dem Gehäuse 4 geführt und dem Zahnrad 5 liegt eine die Treibstange 3 in Ausheberichtung 20 stützende Gehäusewand 21 gegenüber. Durch ein Ausbiegen der Treibstange 3 könnte ein Vorbeiführen des Zahnes 11 an der Treibstange 3 bzw. dem Zahn 16 erfolgen. Um auch eine Verlagerung des Zahnrades 5 zu verhindern, ist das Zahnrad 5 im dem Gehäuse 4 drehbar gehalten bzw. gelagert. Dies kann beispielsweise durch einen verstärkten Bund erfolgen, der in einer entsprechenden Ausnehmung des Gehäuses 4 aufgenommen ist.
  • Ausweislich der Fig. 1 und 2 hat das Zahnrad fünf Zähne. So ergibt sich in Verbindung mit einem Zahnungssegment von annähernd 180°für ein Treibstangegetriebe 1 eine vergleichsweise große Zahnausbildung, die auch großen Kräften standhält.
  • Das dargestellte Ausführungsbeispiel sieht vor, dass die Zahnung 7 der Treibstange als Treibstockverzahnung ausgebildet ist, bei der die Zahnung 7 durch Herstellung von Ausnehmungen oder Öffnungen 22 in der Treibstange 3 z.B. durch Stanzen sehr genau und kostengünstig hergestellt werden kann. Zudem sind zusätzliche die Zahnung 7 aufweisende Zahnstücke, die mit der Treibstange 3 verbunden werden müssen, überflüssig.
  • Abschließend sei noch darauf hingewiesen, dass das Zahnrad 5 betreffend die Zahnung 6 symmetrisch aufgebaut ist. Auch die Zahnung 7 der Treibstange 3 ist quersymmetrisch ausgestaltet, damit eine Verschiebesicherung an jedem Ende des Schwenkwinkels 3 erreicht werden kann. zum einen sichert dies bei einem Treibstangengetriebe 1 für einen Dreh-Kipp-Beschlag die üblicherweise in den Endschwenkstellungen des Zahnrades 5 liegenden Verschluss- und Kippstellungen. Ein Verschieben der Treibstange 3 macht überhaupt nur in diesen beiden Endstellungen Sinn. Zum anderen kann das Treibstangegetriebe 1 bei einem quersymmetrischen Aufbau in jeder gewünschten Lage ohne weitere Sorgfalt montiert werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Treibstangengetriebe
    2
    Stulpschiene
    3
    Treibstange
    4
    Gehäuse
    5
    Zahnrad
    6
    Zahnung
    7
    Zahnung
    8
    Vierkantaufnahme
    9
    Zahn
    10
    Abstand
    11
    Zahn
    12
    Zahnradpaar
    13
    Zahn
    14
    Breite
    15
    Winkel
    16
    Zahn
    17
    Freiraum
    18
    Schwenkwinkel
    19
    Winkel
    20
    Ausheberichtung
    21
    Gehäusewand
    22
    Öffnung

Claims (6)

  1. Treibstangengetriebe (1) mit einem Zahnrad (5), dessen Zahnung (6) in eine Treibstangenverzahnung (7) einer Treibstange (3) eingreift, wobei die Treibstangenverzahnung (7) durch aufeinander folgende Ausnehmungen oder Öffnungen (22) gebildet wird, in welche die Zähne (9, 11) der Zahnung (6) zur Bildung einer Paarung eingreifen,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Abstand (10) der Zähne (9, 11) zumindest zweier benachbarter Zähne (12) des Zahnrades (5) durch eine veränderte Zahnteilung größer bemessen ist, als die zugeordnete Ausnehmung oder Öffnung (22) der Treibstange (3).
  2. Treibstangengetriebe (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zahnrad (5) einen begrenzten Schwenkwinkel (18) hat und dass ein Zahn (11) des Zahnradpaares (12) an einem Ende des Schwenkwinkels (18) in einem spitzen Winkel (19) zu der Treibstange (3) steht.
  3. Treibstangengetriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Treibstange (3) in einem Gehäuse (4) geführt ist und dem Zahnrad (5) zumindest eine die Treibstange (3) stützende Gehäusewand (21) gegenüberliegt.
  4. Treibstangengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zahnrad (5) im dem Gehäuse (4) drehbar gehalten ist.
  5. Treibstangengetriebe () nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zahnrad (5) fünf Zähne aufweist.
  6. Treibstangengetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Zahnung (7) der Treibstange (3) als Treibstockverzahnung ausgebildet ist.
EP08105061A 2007-11-06 2008-08-18 Treibstangengetriebe Active EP2058461B1 (de)

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