EP1882111A1 - Disk brakes - Google Patents

Disk brakes

Info

Publication number
EP1882111A1
EP1882111A1 EP06753719A EP06753719A EP1882111A1 EP 1882111 A1 EP1882111 A1 EP 1882111A1 EP 06753719 A EP06753719 A EP 06753719A EP 06753719 A EP06753719 A EP 06753719A EP 1882111 A1 EP1882111 A1 EP 1882111A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
disc
contact surface
caliper
disk
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06753719A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Eugen Kloos
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wabco Radbremsen GmbH
Original Assignee
Wabco Radbremsen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wabco Radbremsen GmbH filed Critical Wabco Radbremsen GmbH
Publication of EP1882111A1 publication Critical patent/EP1882111A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0045—Braking members arranged non-symmetrically with respect to the brake disc

Definitions

  • the invention relates to a disc brake with
  • a brake disc having a rotation axis and a preferred direction of travel
  • a caliper with a first caliper limb located on a first side of the brake disc and a second caliper limb lying on a second side of the brake disc opposite to the first side, the second caliper limb being displaced by a predetermined distance in the direction of the first caliper limb
  • Brake disk outlet side is offset, a first brake pad, which abuts when braking with a first back surface on a first contact surface on the application device and with a first friction surface on the brake disc, and
  • a second brake pad which abuts when braking with a second back surface on a second contact surface on the second saddle leg and with a second friction surface on the brake disc and which is supported via a third contact surface in the circumferential direction of the brake disc on the second caliper limb.
  • a brake pad carrier back plate
  • friction material mounted thereon.
  • the brake pads have a relatively long Warrek- kung with a correspondingly large contact surface or friction surface, a correspondingly large contact surface or contact surface is conventionally provided on the reaction-side caliper leg to allow uniform pressing of the pad against the brake disc.
  • the contact surfaces in known brakes substantially correspond to the surface of the back plate. They are symme- formed on the caliper leg and symmetrically arranged to the back plate on the saddle leg.
  • both brake pads are made as equal as possible and arranged on both sides of the brake disc so that they face each other symmetrically. They are guided and supported in shafts of the brake disc engaging around the brake carrier in both lateral directions and radially inwardly. In this case, occur during the braking process with system of the brake pad on the brake disc in the direction of rotation of the brake disc brake forces / tangential forces, which are partially absorbed by the brake carrier and partly by the reaction surface of the local saddle leg as frictional force between the back plate and the saddle bearing surface (frictional force in tangential direction) ,
  • EP 405 778 A1 discloses a disc brake is known in which the saddle legs and thus the brake pads are not offset from each other.
  • the rim-side brake pad is not supported on the rim side caliper leg, but rather on the brake carrier. Therefore, the rim-side caliper leg performs a radial outward movement during the braking process. In contrast, it performs a radial inward movement when the rim-side brake pad is not supported on the brake carrier, but rather on the rim-side saddle leg.
  • the caliper widens when braking, with partial overloads to be compensated by different elasticities / requirements (main claim) of the two "fingers" of the rim-side saddle leg.
  • the brake caliper behaves quite differently with disc brakes of the type mentioned at the beginning, in which the application-side brake lining can be guided and supported in a brake carrier, but in which the reaction-side / rim-side brake pad is supported directly on the local caliper limb, and in which case the rim side saddle leg is offset from the application side saddle leg by a predetermined distance in the direction of the brake disc outlet side.
  • the invention is therefore based on the object to overcome the above-mentioned disadvantages and in particular PreßGermanlastept on the rim-side brake pad and Hit- zeriß Struktur on the brake disc to avoid or at least reduce.
  • this object is achieved in that the second back surface seen in the direction of the axis of rotation in a radially outward and on the Bremsschei- ben exit side area over the second contact surface protrudes.
  • a "free space" is created between the second (rim-side) caliper leg and the second (rim-side) brake pad in the critical zone, in which the brake pad can escape.
  • the second back surface projects beyond the second contact surface in a region located radially on the outside and on the brake disk inlet side.
  • the projecting region on the brake disk inlet side is preferably larger than the projecting region on the brake disk outlet side. This creates a favorable geometry for the overall behavior. It is expressly pointed out that the projecting area on the brake disk inlet side can also go to zero or shrink to an irrelevant in terms of mechanics rest.
  • This design ensures the avoidance of overloads (increased wear, heat cracks, etc.) even when reversing.
  • the second saddle leg in the region of the projection of the second back surface on the second contact surface with respect to the second contact surface springs back. In other words, it is stepped. This configuration opens up the possibility of executing the first and the second brake pad the same, thereby avoiding confusion.
  • the second brake pad springs back in the area of the projection of the second back surface via the second contact surface with respect to the second back surface.
  • the second saddle leg is employed to form the supernatant of the second back surface over the second abutment surface with respect to the second abutment surface.
  • the invention also covers a solution in which the above-mentioned "free space" is wedge-shaped.
  • a delimitation of the region of the projection of the second back surface via the second contact surface with the third contact surface at an angle of 5 ° to 60 °, preferably 15 ° to 45 °, more preferably 25 ° to 35 ° includes.
  • the second contact surface is rotated relative to the first contact surface.
  • the second abutment surface is pivoted relative to the first abutment surface about the axis of rotation of the brake disk. This corresponds to an embodiment in which both saddle legs have the same radial distance from the axis of rotation of the brake disc despite offset.
  • a connecting device for connecting the first caliper limb to the second caliper limb is provided which, at least in that region in which it engages over the brake disc, is radially closer to the brake disc on the brake disc outlet side than on the brake disc inlet side.
  • the caliper can transfer high application forces without expansion without loss and can move in the predetermined range of elasticity during braking in the direction of the preferred disc rotation without the risk of a collision with the brake disc or a wheel rim surrounding the brake.
  • the disc brake according to the invention is preferably a sliding caliper brake or a fixed caliper brake.
  • the disc brake is a two-spindle brake.
  • the invention is preferably applicable to a commercial vehicle brake.
  • the invention also provides a caliper for a
  • the invention also provides a brake pad for a disc brake of the type described above.
  • FIG. 2 shows a top view of the brake according to FIG. 1
  • Figures 3 to 5 are perspective views of the caliper of
  • FIG. 6 shows a view of the rim-side saddle leg of the rim seen from the brake disk
  • FIG. 7 shows a view, viewed from the brake disk, of the rim-side brake lining, installed in the rim-side caliper limb
  • FIG. 8 shows a combination of FIGS. 6 and 7
  • FIG. 9 shows a schematic plan view of a conventional disk brake
  • FIG. 10 shows a schematic plan view of the disk brake according to FIGS. 1 and 2,
  • FIG. 11 shows an alternative embodiment of the brake pad according to FIG. 7.
  • the brake shown in the drawing includes a brake carrier 10 which is fixed to a vehicle and which carries a sliding caliper 12. Furthermore, the brake shown an operation-side brake pad 14 and a rim-side brake pad 16. The two brake pads 14, 16 are held by a hold-down bracket 18 in position.
  • the brake pad 14 has a friction surface 20 for engagement with a brake disk 22.
  • the brake pad 16 has a friction surface 24 for engagement with the brake disk 22.
  • the rim-side brake disk 16 has a friction surface 24 opposite back surface 26, with which they on a contact surface 28 of a rim side Leg 30 of the saddle 12 is applied.
  • An actuation-side saddle leg is designated by the reference numeral 32.
  • the brake pad 14 has a friction surface 20 opposite back surface, which is not visible in the drawing. With this back surface, it bears against a corresponding surface of a tensioning or actuating device, also not shown.
  • the rim-side saddle leg 30 is offset / rotated with respect to the actuation-side saddle leg 32 in the direction of a disc outlet side by a distance V.
  • the rim-side brake pad 16 is supported by two contact surfaces 34, 36 in the circumferential direction on lugs 38, 40 of the rim-side saddle leg 30.
  • the clearance S1 is substantially triangular, because the designated in Figure 8 by the reference numeral 42 part of its boundary with the contact surface 36 forms an acute angle ⁇ . In the embodiment shown in the drawing, the angle ⁇ measures 28 °.
  • Figure 9 which shows a schematic plan view of a conventional disc brake, makes it clear that in such a conventional disc brake there is no clearance corresponding to the clearances S1 and S2. Therefore, in the conventional disc brake, the rim-side pad may not dodge according to the forces generated by the caliper widening. These forces are those forces that are indicated by the arrows 44 and 46 in Figures 1 and 2. They occur when at a given direction of rotation D of the brake disc 22 is braked (corresponding to a forward drive).
  • the clearance S2 serves the same purpose as the clearance S1, but not in forward but in reverse.
  • the clearance S1 is greater than the clearance S2.
  • the concrete design is the result of extensive field tests and calculations and depends inter alia on the brake size, the friction lining quality and the back plate thickness.
  • the contour of the free spaces in the illustrated embodiment is optimal for a backplate thickness of 9 mm. This applies in particular to the angle ⁇ .
  • the space S2 can also be omitted or shrink to a mechanically no longer relevant rest.
  • the rim-side caliper limb projects back relative to the contact surface 28 in order to form the free spaces S1 and S2. Additionally or alternatively, however, can also be provided that the contact surface 26 of the rim-side brake pad 16 springs back to form such a space.
  • the hatched area 48 indicates a region of reduced thickness of the back plate.
  • the upper limit of the free space S1 in FIG. 10 or lower in FIG. 10 may also be employed with respect to the respective other boundary so that the overall result is a wedge-shaped free space in the illustration according to FIG.
  • the two saddle legs 30 and 32 are connected by a saddle bridge 12.1, 12.2.
  • the axis of rotation of the brake disc is designated by the letter A.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

The invention relates to a disk brake having a brake disk (22) with a rotational axis (A) and a preferred running direction (1), having an application device, having a brake caliper (12) with a first caliper limb (32) which is arranged on a first side of the brake disk and with a second caliper limb (30) which is arranged on a second side, situated opposite the first side, of the brake disk and is offset relative to the first caliper limb by a predetermined distance (V) in the direction of the brake disk run-out side, having a first brake lining (14) which, during braking, bears by means of a first rear face against a first contact face on the application device, and by means of a first friction face (20) against the brake disk, and having a second brake lining (16) which, during braking, bears by means of a second rear face (26) against a second contact face (28) on the second caliper limb, and by means of a second friction face (24) against the brake disk, and is supported on the second caliper limb in the peripheral direction of the brake disk by means of a third contact face (36). According to the invention, it is provided that the second rear face, as viewed in the direction of the rotational axis, projects beyond the second contact face in a radially outer region on the disk run-out side.

Description

SCHEIBENBREMSE DISC BRAKE
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mitThe invention relates to a disc brake with
einer Bremsscheibe mit einer Drehachse und einer bevorzugten Laufrichtung,a brake disc having a rotation axis and a preferred direction of travel,
einer Zuspanneinrichtung,an application device,
einem Bremssattel mit einem auf einer ersten Seite der Bremsscheibe liegenden ersten Sattelschenkel und einem auf einer der ersten Seite entgegengesetzten zweiten Sei- te der Bremsscheibe liegenden zweiten Sattelschenkel, wobei der zweite Sattelschenkel gegenüber dem ersten Sattelschenkel um eine vorbestimmte Strecke in Richtung auf diea caliper with a first caliper limb located on a first side of the brake disc and a second caliper limb lying on a second side of the brake disc opposite to the first side, the second caliper limb being displaced by a predetermined distance in the direction of the first caliper limb
Bremsscheibenauslaufseite versetzt ist, einem ersten Bremsbelag, der beim Bremsen mit einer ersten Rückenfläche an einer ersten Anlagefläche an der Zuspanneinrichtung und mit einer ersten Reibfläche an der Bremsscheibe anliegt, undBrake disk outlet side is offset, a first brake pad, which abuts when braking with a first back surface on a first contact surface on the application device and with a first friction surface on the brake disc, and
einem zweiten Bremsbelag, der beim Bremsen mit einer zweiten Rückenfläche an einer zweiten Anlagefläche an dem zweiten Sattelschenkel und mit einer zweiten Reibfläche an der Bremsscheibe anliegt und der über eine dritte Anlagefläche in Umfangsrichtung der Bremsscheibe an dem zweiten Sattelschenkel abgestützt ist.a second brake pad, which abuts when braking with a second back surface on a second contact surface on the second saddle leg and with a second friction surface on the brake disc and which is supported via a third contact surface in the circumferential direction of the brake disc on the second caliper limb.
Eine Scheibenbremse der oben genannten Art ist in der am 1. März 2004 eingereichten deutschen Patentanmeldung 10 2004 009 123 beschrieben.A disc brake of the above type is described in the German patent application 10 2004 009 123 filed on Mar. 1, 2004.
Im Zusammenhang mit Scheibenbremsen in Gleitsattelbauweise ist es bekannt, daß bei einem Bremsvorgang der zuspannseitige Bremsbelag über die im Bremssattel angeord- nete Zuspannvorrichtung gegen die Bremsscheibe gedrückt wird und über die einsetzende Reaktionskraft eine Axialverschiebung des Bremssattels erfolgt, wodurch auch der reakti- onsseitige Bremsbelag über den dortigen Sattelschenkel gegen die Bremsscheibe zur Anlage gelangt. Während des Bremsvorgangs tritt in Abhängigkeit von der Bremsintensität und der Dauer des Bremsvorgangs Verschleiß infolge Reibung auf. In der Bremsenpraxis ist man zur Erzielung hoher Standzeiten deshalb bestrebt, durch geeignete Konstruktionen und Vorkehrungen einen möglichst gleichmäßigen Belagabrieb und ein möglichst gleichmäßiges Verschleißbild am Reibband bzw. an der Reibfläche der Bremsscheibe sicherzustellen.In connection with disc brakes in sliding caliper construction, it is known that during a braking operation, the application-side brake pad is pressed against the brake disk via the application device arranged in the brake caliper and an axial displacement of the caliper takes place via the onset of reaction force, whereby the brake pad on the reaction side is also displaced there saddle leg against the brake disc reaches the plant. During braking, wear due to friction occurs depending on the braking intensity and duration of the braking operation. In brake practice, to achieve long service life, therefore, efforts are made to ensure, by means of suitable constructions and precautions, the most uniform possible coating abrasion and the most uniform possible wear pattern on the friction belt or on the friction surface of the brake disk.
Unter einem Bremsbelag wird gewöhnlich ein Bremsbelagträger (Rückenplatte) mit einem darauf befestigten Reibmaterial verstanden.Under a brake pad is usually understood a brake pad carrier (back plate) with a friction material mounted thereon.
Da bei Nutzfahrzeugscheibenbremsen die Bremsbeläge eine relativ lange Erstrek- kung mit einer entsprechend großen Kontaktfläche bzw. Reibfläche aufweisen, ist dafür herkömmlich am reaktionsseitigen Sattelschenkel jeweils eine entsprechend große Kontaktfläche bzw. Anlagefläche vorgesehen, um ein gleichmäßiges Andrücken des Belages gegen die Bremsscheibe zu ermöglichen. Aus diesem Grunde entsprechen die Anlageflächen bei bekannten Bremsen im wesentlichen der Fläche der Rückenplatte. Sie sind symme- trisch am Sattelschenkel ausgebildet und auch symmetrisch zur Rückenplatte am Sattelschenkel angeordnet.Since in commercial vehicle disc brakes, the brake pads have a relatively long Erstrek- kung with a correspondingly large contact surface or friction surface, a correspondingly large contact surface or contact surface is conventionally provided on the reaction-side caliper leg to allow uniform pressing of the pad against the brake disc. For this reason, the contact surfaces in known brakes substantially correspond to the surface of the back plate. They are symme- formed on the caliper leg and symmetrically arranged to the back plate on the saddle leg.
Bei Scheibenbremsen herkömmlicher Bauweise sind beide Bremsbeläge möglichst gleich ausgeführt und beiderseits der Bremsscheibe so angeordnet, daß sie einander symmetrisch gegenüberliegen. Dabei sind sie in Schächten des die Bremsscheibe umgreifenden Bremsenträgers sowohl in seitlichen Richtungen als auch radial einwärts geführt und abgestützt. Dabei treten während des Bremsvorgangs mit Anlage des Bremsbelages an der Bremsscheibe in Drehrichtung der Bremsscheibe Bremsumfangskräfte/Tangentialkräfte auf, die zum Teil vom Bremsenträger und zum Teil von der Reaktionsfläche des dortigen Sattelschenkels als Reibkraft zwischen der Rückenplatte und der Sattelanlagefläche (Reibkraft in Tangentialrichtung) aufgenommen werden.In disc brakes conventional design both brake pads are made as equal as possible and arranged on both sides of the brake disc so that they face each other symmetrically. They are guided and supported in shafts of the brake disc engaging around the brake carrier in both lateral directions and radially inwardly. In this case, occur during the braking process with system of the brake pad on the brake disc in the direction of rotation of the brake disc brake forces / tangential forces, which are partially absorbed by the brake carrier and partly by the reaction surface of the local saddle leg as frictional force between the back plate and the saddle bearing surface (frictional force in tangential direction) ,
Bei dieser Bauart kommt es während des Bremsvorgangs durch die Konstruktion und die Bremsenkinematik sowie infolge der Sattelelastizität zu einer radialen Auswärtsbewegung des felgenseitigen Sattelschenkels. Dabei tritt eine Sattelaufweitung auf. Als Folge dieser Relativbewegungen zwischen dem Sattelschenkel einerseits und dem felgenseitigen Bremsbelag andererseits kommt es zu einer ungleichmäßigen radialen Belaganlage mit ungleichmäßigem Verschleiß.In this design, it comes during the braking process by the construction and the brake kinematics and as a result of the saddle elasticity to a radial outward movement of the rim side saddle leg. This occurs a saddle expansion. As a result of these relative movements between the caliper leg on the one hand and the rim-side brake pad on the other hand, there is an uneven radial pad system with uneven wear.
Aus der EP 405 778 A1 ist eine Scheibenbremse bekannt, bei der die Sattelschenkel und damit die Bremsbeläge nicht gegeneinander versetzt sind. Darüber hinaus ist der felgenseitige Bremsbelag nicht etwa an dem felgenseitigen Sattelschenkel, sondern vielmehr am Bremsenträger abgestützt. Daher vollzieht der felgenseitige Sattelschenkel wäh- rend des Bremsvorgangs eine radiale Auswärtsbewegung. Im Gegensatz dazu vollzieht er eine radiale Einwärtsbewegung, wenn der felgenseitige Bremsbelag nicht an dem Bremsenträger, sondern vielmehr an dem felgenseitigen Sattelschenkel abgestützt ist.From EP 405 778 A1 discloses a disc brake is known in which the saddle legs and thus the brake pads are not offset from each other. In addition, the rim-side brake pad is not supported on the rim side caliper leg, but rather on the brake carrier. Therefore, the rim-side caliper leg performs a radial outward movement during the braking process. In contrast, it performs a radial inward movement when the rim-side brake pad is not supported on the brake carrier, but rather on the rim-side saddle leg.
Bei der Bremse nach der EP 405 778 A1 weitet sich der Bremssattel beim Bremsen auf, wobei partielle Überlastungen durch unterschiedliche Elastizitäten/Auflagen (Hauptanspruch) der beiden „Finger" des felgenseitigen Sattelschenkels ausgeglichen werden sollen. Ganz anders hingegen verhält sich der Bremssattel bei Scheibenbremsen der eingangs genannten Bauart, bei denen zwar der zuspannseitige Bremsbelag in einem Bremsenträger geführt und abgestützt sein kann, bei dem jedoch der reaktionsseiti- ge/felgenseitige Bremsbelag direkt an dem dortigen Sattelschenkel abgestützt ist, und bei denen der felgenseitige Sattelschenkel gegenüber dem zuspannseitigen Sattelschenkel um eine vorbestimmte Strecke in Richtung auf die Bremsscheibenauslaufseite versetzt ist. Bei dieser Bauart wirken nämlich beim Bremsen erhebliche Umfangskräfte auf den Bremssattel, so daß der felgenseitige Sattelschenkel bestrebt ist, sich einerseits radial einwärts einzusenken und gleichzeitig in Drehrichtung der Bremsscheibe eine seitliche Bewegung zu voll- ziehen.In the brake according to EP 405 778 A1, the caliper widens when braking, with partial overloads to be compensated by different elasticities / requirements (main claim) of the two "fingers" of the rim-side saddle leg. On the other hand, the brake caliper behaves quite differently with disc brakes of the type mentioned at the beginning, in which the application-side brake lining can be guided and supported in a brake carrier, but in which the reaction-side / rim-side brake pad is supported directly on the local caliper limb, and in which case the rim side saddle leg is offset from the application side saddle leg by a predetermined distance in the direction of the brake disc outlet side. In this design, considerable peripheral forces act on the brake caliper during braking, so that the rim-side caliper arm endeavors to sink in on the one hand radially inwards and at the same time to make a lateral movement in the direction of rotation of the brake disk.
Im Rahmen der beschriebenen Sattelbewegungen kommt es, insbesondere bei Dauer- oder Notbremsungen, zu einer Druckpunktverschiebung zwischen dem Sattelschenkel einerseits und dem Bremsbelag andererseits in Richtung auf die Bremsscheiben- auslaufseite. Dadurch erfolgt keine gleichmäßige vollflächige Belaganpressung und es kommt zu Überlastungen in den Bereichen erhöhter Pressung. Mit anderen Worten tritt zumindest örtlich zur Zuspannkraft noch die Kraft aus der Sattelbewegung / Sattelverformung verstärkend hinzu.In the context of the described saddle movements occurs, in particular in continuous or emergency braking, to a pressure point shift between the saddle leg on the one hand and the brake pad on the other hand in the direction of the brake disc outlet side. As a result, there is no uniform full-surface coating pressure and there is overload in the areas of increased pressure. In other words, the force from the saddle movement / saddle deformation reinforces at least locally to the application force.
Schematisch zeigt dies die Figur 9. Die beim Bremsvorgang einsetzende Umfangs- kraft Fu preßt den dortigen Bremsbelag über seine Rückenplatte gegen die dortige Stützleiste. Die Reaktionskraft Fu' und die Reibkraft Fr hindern den Belag an der Verformung. Im Zusammenhang mit der Druckpunktverschiebung führt dies dann zu örtlichen Überhitzungen an Bremsbelag und Bremsscheibe mit der Folge von Hitzerissen / hot spots an der Bremsscheibe und/oder an dem Bremsbelag zu übermäßigem örtlichen Verschleiß. Dies mindert die Lebensdauer / Standzeit.Schematically, this is shown in FIG. 9. The circumferential force Fu, which occurs during the braking process, presses the brake pad there via its back plate against the support strip there. The reaction force Fu 'and the friction force Fr prevent the lining from being deformed. In connection with the pressure point shift, this then leads to local overheating of brake pad and brake disc with the result of heat cracks / hot spots on the brake disc and / or on the brake pad to excessive local wear. This reduces the service life / life.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die oben genannten Nachteile zu überwinden und insbesondere Preßüberlastungen am felgenseitigen Bremsbelag und Hit- zerißbildung an der Bremsscheibe zu vermeiden oder zumindest zu verringern. Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß die zweite Rückenfläche in Richtung der Drehachse gesehen in einem radial außen und auf der Bremsschei- benauslaufseite liegenden Bereich über die zweite Anlagefläche übersteht.The invention is therefore based on the object to overcome the above-mentioned disadvantages and in particular Preßüberlastungen on the rim-side brake pad and Hit- zerißbildung on the brake disc to avoid or at least reduce. According to the invention this object is achieved in that the second back surface seen in the direction of the axis of rotation in a radially outward and on the Bremsschei- ben exit side area over the second contact surface protrudes.
Mit anderen Worten wird zwischen dem zweiten (felgenseitigen) Sattelschenkel und dem zweiten (felgenseitigen) Bremsbelag in der kritischen Zone ein „Freiraum" geschaffen, in den der Bremsbelag ausweichen kann.In other words, a "free space" is created between the second (rim-side) caliper leg and the second (rim-side) brake pad in the critical zone, in which the brake pad can escape.
Dadurch kommt es trotz Sattelverformung - selbst bei einer Druckpunktverschie- bung entgegen dem Bremsbelag - zu keiner örtlichen Überlastung (Bremsbelag gegen Bremsscheibe). Denn der Bremsbelag kann sich scheibenauslaufseitig in der kritischen Zone der erhöhten Beaufschlagung / Pressung elastisch in den „Freiraum" hineinbewegen. Der Bremsbelag ist in dem Bereich des Überstands weniger biegesteif oder „biegeweicher", weil er in den „Freiraum" ausweichen kann.This results in spite of saddle deformation - even with a Druckpunktverschie- bung against the brake pad - no local overload (brake pad against brake disc). This is because the brake pad can move elastically into the "free space" in the critical zone of the increased impact / compression on the disc outlet side, The brake pad is less rigid in the region of the projection or "bend-soft" because it can escape into the "free space".
Erfindungsgemäß bevorzugt ist vorgesehen, daß die zweite Rückenfläche in Richtung der Drehachse gesehen in einem radial außen und auf der Bremsscheibeneinlaufseite liegenden Bereich über die zweite Anlagefläche übersteht.According to the invention, it is preferably provided that, viewed in the direction of the axis of rotation, the second back surface projects beyond the second contact surface in a region located radially on the outside and on the brake disk inlet side.
Bevorzugt ist dabei der überstehende Bereich auf der Bremsscheibeneinlaufseite größer als der überstehende Bereich auf der Bremsscheibenauslaufseite. Dadurch wird eine für das Gesamtverhalten günstige Geometrie geschaffen. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß der überstehende Bereich auf der Bremsscheibeneinlaufseite auch gegen Null gehen kann bzw. auf einen hinsichtlich der Mechanik irrelevanten Rest schrumpfen kann.In this case, the projecting region on the brake disk inlet side is preferably larger than the projecting region on the brake disk outlet side. This creates a favorable geometry for the overall behavior. It is expressly pointed out that the projecting area on the brake disk inlet side can also go to zero or shrink to an irrelevant in terms of mechanics rest.
Diese Ausgestaltung sorgt für die Vermeidung von Überlastungen (erhöhter Verschleiß, Hitzerisse etc.) auch bei Rückwärtsfahrt.This design ensures the avoidance of overloads (increased wear, heat cracks, etc.) even when reversing.
Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der zweite Sattelschenkel im Bereich des Überstands der zweiten Rückenfläche über die zweite Anlagefläche bezüglich der zweiten Anlagefläche zurückspringt. Mit anderen Worten ist er stufenförmig ausgebildet. Diese Ausgestaltung eröffnet die Möglichkeit, den ersten und den zweiten Bremsbelag gleich auszuführen, wodurch Verwechslungen ausgeschlossen sind.According to a particularly preferred embodiment of the invention it is provided that the second saddle leg in the region of the projection of the second back surface on the second contact surface with respect to the second contact surface springs back. In other words, it is stepped. This configuration opens up the possibility of executing the first and the second brake pad the same, thereby avoiding confusion.
Zusätzlich oder alternativ kann aber auch vorgesehen sein, daß der zweite Bremsbelag im Bereich des Überstands der zweiten Rückenfläche über die zweite Anlagefläche bezüglich der zweiten Rückenfläche zurückspringt.Additionally or alternatively, however, it may also be provided that the second brake pad springs back in the area of the projection of the second back surface via the second contact surface with respect to the second back surface.
Es kann aber auch vorgesehen sein, daß der zweite Sattelschenkel zur Ausbildung des Überstands der zweiten Rückenfläche über die zweite Anlagefläche bezüglich der zweiten Anlagefläche angestellt ist.But it can also be provided that the second saddle leg is employed to form the supernatant of the second back surface over the second abutment surface with respect to the second abutment surface.
Mit anderen Worten deckt die Erfindung auch eine Lösung ab, bei der der oben erwähnte „Freiraum" keilförmig ist.In other words, the invention also covers a solution in which the above-mentioned "free space" is wedge-shaped.
Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß eine Begrenzung des Bereichs des Überstands der zweiten Rückenfläche über die zweite Anlagefläche mit der dritten Anlagefläche einen Winkel von 5° bis 60°, bevorzugt 15° bis 45°, weiter bevorzugt 25° bis 35° einschließt.According to a particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that a delimitation of the region of the projection of the second back surface via the second contact surface with the third contact surface at an angle of 5 ° to 60 °, preferably 15 ° to 45 °, more preferably 25 ° to 35 ° includes.
Mit anderen Worten wird eine annähernd dreieckförmige Freifläche zur Begrenzung des „Freiraums" geschaffen. Dieser anlagefreie „Freiraum" ist mithin so bemessen, daß der Bremsbelag in diesen Bereich um das Maß der dort auftretenden elastischen Sattelverformung ausweichen kann. Somit kommt es nicht mehr zu lokalen Überlastungen.In other words, an approximately triangular open space is created for limiting the "free space." This system-free "free space" is thus dimensioned such that the brake lining can escape into this area by the extent of the elastic saddle deformation occurring there. Thus, it no longer comes to local overloads.
Erfindungsgemäß weiter bevorzugt ist vorgesehen, daß die zweite Anlagefläche gegenüber der ersten Anlagefläche verdreht ist.According to the invention, it is further preferred that the second contact surface is rotated relative to the first contact surface.
Zusätzlich oder alternativ kann aber auch vorgesehen sein, daß die zweite Anlage- fläche gegenüber der ersten Anlagefläche um die Drehachse der Bremsscheibe verschwenkt ist. Dies entspricht einer Ausführungsform, bei der trotz Versatzes beide Sattelschenkel den gleichen Radialabstand von der Drehachse der Bremsscheibe haben. Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Verbindungseinrichtung zum Verbinden des ersten Sattelschenkels mit dem zweiten Sattelschenkel vorgesehen, die zumindest in demjenigen Bereich, in dem sie die Bremsscheibe übergreift, auf der Bremsscheibenauslaufseite radial näher an der Bremsscheibe ist als auf der Bremsscheibeneinlaufseite.Additionally or alternatively, however, it may also be provided that the second abutment surface is pivoted relative to the first abutment surface about the axis of rotation of the brake disk. This corresponds to an embodiment in which both saddle legs have the same radial distance from the axis of rotation of the brake disc despite offset. According to a particularly preferred embodiment of the invention, a connecting device for connecting the first caliper limb to the second caliper limb is provided which, at least in that region in which it engages over the brake disc, is radially closer to the brake disc on the brake disc outlet side than on the brake disc inlet side.
Dadurch kann der Sattel hohe Zuspannkräfte ohne Aufweitung verlustfrei übertragen und sich im vorgegebenen Elastizitätsbereich beim Bremsen in Richtung der bevorzugten Scheibendrehrichtung mitbewegen, ohne daß die Gefahr einer Kollision mit der Brems- scheibe bzw. einer die Bremse umgebenden Radfelge bestünde.As a result, the caliper can transfer high application forces without expansion without loss and can move in the predetermined range of elasticity during braking in the direction of the preferred disc rotation without the risk of a collision with the brake disc or a wheel rim surrounding the brake.
Bei der Scheibenbremse nach der Erfindung handelt es sich bevorzugt um eine Gleitsattelbremse oder eine Festsattelbremse.The disc brake according to the invention is preferably a sliding caliper brake or a fixed caliper brake.
Weiter bevorzugt handelt es sich bei der Scheibenbremse um eine Zweispindelbremse.More preferably, the disc brake is a two-spindle brake.
Schließlich ist die Erfindung bevorzugt auf eine Nutzfahrzeugbremse anwendbar.Finally, the invention is preferably applicable to a commercial vehicle brake.
Neben der Scheibenbremse schafft die Erfindung auch einen Bremssattel für eineIn addition to the disc brake, the invention also provides a caliper for a
Scheibenbremse der oben beschriebenen Art.Disc brake of the type described above.
Schließlich schafft die Erfindung noch einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse der oben beschriebenen Art.Finally, the invention also provides a brake pad for a disc brake of the type described above.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Dabei zeigenIn the following the invention with reference to a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings with further details is explained in more detail. Show
Figur 1 eine Seitenansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Bremse, jedoch ohne Bremsscheibe,1 shows a side view of a preferred embodiment of the brake, but without brake disc,
Figur 2 eine Draufsicht auf die Bremse nach Figur 1 , Figuren 3 bis 5 perspektivische Ansichten des Bremssattels derFIG. 2 shows a top view of the brake according to FIG. 1, Figures 3 to 5 are perspective views of the caliper of
Bremse nach den Figuren 1 und 2,Brake according to Figures 1 and 2,
Figur 6 eine von der Bremsscheibe her gesehene An- sieht des felgenseitigen Sattelschenkels desFIG. 6 shows a view of the rim-side saddle leg of the rim seen from the brake disk
Sattels nach den Figuren 3 bis 5,Saddle according to FIGS. 3 to 5,
Figur 7 eine von der Bremsscheibe her gesehene Ansicht des felgenseitigen Bremsbelages, einge- baut in den felgenseitigen Sattelschenkel nachFIG. 7 shows a view, viewed from the brake disk, of the rim-side brake lining, installed in the rim-side caliper limb
Figur 6,FIG. 6,
Figur 8 eine Kombination der Figuren 6 und 7, Figur 9 eine schematische Draufsicht auf eine herkömmliche Scheibenbremse,FIG. 8 shows a combination of FIGS. 6 and 7, FIG. 9 shows a schematic plan view of a conventional disk brake,
Figur 10 eine schematische Draufsicht auf die Scheibenbremse nach den Figuren 1 und 2,FIG. 10 shows a schematic plan view of the disk brake according to FIGS. 1 and 2,
Figur 11 eine alternative Ausgestaltung des Bremsbelages nach Figur 7.11 shows an alternative embodiment of the brake pad according to FIG. 7.
Zu der in der Zeichnung dargestellten Bremse gehört ein Bremsenträger 10, der fest an einem Fahrzeug anzubringen ist und der einen Gleitsattel 12 trägt. Ferner gehören zu der gezeigten Bremse ein betätigungsseitiger Bremsbelag 14 sowie ein felgenseitiger Bremsbelag 16. Die beiden Bremsbeläge 14, 16 werden von einem Niederhaltebügel 18 in Position gehalten. Der Bremsbelag 14 hat eine Reibfläche 20 zur Anlage an einer Bremsscheibe 22. Der Bremsbelag 16 hat eine Reibfläche 24 zur Anlage an der Bremsscheibe 22. Die felgenseitige Bremsscheibe 16 hat eine der Reibfläche 24 entgegengesetzte Rückenfläche 26, mit der sie an einer Anlagefläche 28 eines felgenseitigen Schenkels 30 des Sattels 12 anliegt. Ein betätigungsseitiger Sattelschenkel ist mit der Bezugszahl 32 bezeichnet. Der Bremsbelag 14 hat eine der Reibfläche 20 entgegengesetzte Rückenfläche, die in der Zeichnung nicht erkennbar ist. Mit dieser Rückenfläche liegt er an einer entsprechenden Fläche einer ebenfalls nicht gezeigten Zuspannungs- oder Betätigungseinrichtung an.To the brake shown in the drawing includes a brake carrier 10 which is fixed to a vehicle and which carries a sliding caliper 12. Furthermore, the brake shown an operation-side brake pad 14 and a rim-side brake pad 16. The two brake pads 14, 16 are held by a hold-down bracket 18 in position. The brake pad 14 has a friction surface 20 for engagement with a brake disk 22. The brake pad 16 has a friction surface 24 for engagement with the brake disk 22. The rim-side brake disk 16 has a friction surface 24 opposite back surface 26, with which they on a contact surface 28 of a rim side Leg 30 of the saddle 12 is applied. An actuation-side saddle leg is designated by the reference numeral 32. The brake pad 14 has a friction surface 20 opposite back surface, which is not visible in the drawing. With this back surface, it bears against a corresponding surface of a tensioning or actuating device, also not shown.
Der felgenseitige Sattelschenkel 30 ist bezüglich des betätigungsseitigen Sattelschenkels 32 in Richtung auf eine Scheibenauslaufseite hin um eine Strecke V versetzt/verdreht. Wie den Figuren 7 und 8 zu entnehmen ist, ist der felgenseitige Bremsbelag 16 über zwei Anlageflächen 34, 36 in Umfangsrichtung an Ansätzen 38, 40 des felgenseitigen Sattelschenkels 30 abgestützt.The rim-side saddle leg 30 is offset / rotated with respect to the actuation-side saddle leg 32 in the direction of a disc outlet side by a distance V. As can be seen from FIGS. 7 and 8, the rim-side brake pad 16 is supported by two contact surfaces 34, 36 in the circumferential direction on lugs 38, 40 of the rim-side saddle leg 30.
Wie insbesondere Figur 8 und Figur 10 zu entnehmen ist, deckt sich die Kontur derAs can be seen in particular Figure 8 and Figure 10, the contour of the
Anlagefläche 28 nicht mit der Kontur der Rückenfläche 26. Vielmehr steht die Rückenfläche 26 über die Kontur der Anlagefläche 28 über. Es entstehen Freiräume S1 und S2, in die der felgenseitige Bremsbelag 16 ausweichen kann. Der Freiraum S1 ist im wesentlichen dreieckig, weil der in Figur 8 mit der Bezugszahl 42 bezeichnete Teil seiner Begrenzung mit der Anlagefläche 36 einen spitzen Winkel α einschließt. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel mißt der Winkel α 28°.Contact surface 28 not with the contour of the back surface 26. Rather, the back surface 26 is about the contour of the contact surface 28 via. This creates free spaces S1 and S2, in which the rim-side brake pad 16 can escape. The clearance S1 is substantially triangular, because the designated in Figure 8 by the reference numeral 42 part of its boundary with the contact surface 36 forms an acute angle α. In the embodiment shown in the drawing, the angle α measures 28 °.
Figur 9, die eine schematische Draufsicht auf eine herkömmliche Scheibenbremse zeigt, macht deutlich, daß bei einer solchen herkömmlichen Scheibenbremse kein Freiraum entsprechend den Freiräumen S1 und S2 vorhanden ist. Daher kann bei der herkömmlichen Scheibenbremse der felgenseitige Bremsbelag nicht entsprechend den durch die Sattelaufweitung erzeugten Kräfte ausweichen. Bei diesen Kräften handelt es sich um diejenigen Kräfte, die durch die Pfeile 44 und 46 in den Figuren 1 und 2 angedeutet sind. Sie treten auf, wenn bei gegebener Drehrichtung D der Bremsscheibe 22 (entsprechend einer Vorwärtsfahrt) gebremst wird.Figure 9, which shows a schematic plan view of a conventional disc brake, makes it clear that in such a conventional disc brake there is no clearance corresponding to the clearances S1 and S2. Therefore, in the conventional disc brake, the rim-side pad may not dodge according to the forces generated by the caliper widening. These forces are those forces that are indicated by the arrows 44 and 46 in Figures 1 and 2. They occur when at a given direction of rotation D of the brake disc 22 is braked (corresponding to a forward drive).
Der Freiraum S2 dient dem gleichen Zweck wie der Freiraum S1 , jedoch nicht bei Vorwärts-, sondern bei Rückwärtsfahrt.The clearance S2 serves the same purpose as the clearance S1, but not in forward but in reverse.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist es als besonders vorteilhaft zu erachten, daß der Freiraum S1 größer als der Freiraum S2 ist. Mit anderen Worten ist eine Asymmetrie gegeben, die erhebliche mechanische Vorteile mit sich bringt. Die konkrete Ausgestaltung ist Ergebnis umfangreicher Feldversuche und Berechnungen und hängt unter anderem von der Bremsengröße, der Reibbelagqualität und der Rückenplattendicke ab. Die Kontur der Freiräume in dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist optimal für eine Rückenplattendicke von 9 mm. Dies gilt insbesondere für den Winkel α. Alternativ kann der Freiraum S2 auch entfallen bzw. auf einen mechanisch nicht mehr relevanten Rest zusammenschrumpfen.In the embodiment shown, it is considered to be particularly advantageous that the clearance S1 is greater than the clearance S2. In other words, there is an asymmetry that brings with it considerable mechanical advantages. The concrete design is the result of extensive field tests and calculations and depends inter alia on the brake size, the friction lining quality and the back plate thickness. The contour of the free spaces in the illustrated embodiment is optimal for a backplate thickness of 9 mm. This applies in particular to the angle α. Alternatively, the space S2 can also be omitted or shrink to a mechanically no longer relevant rest.
Wie insbesondere den Figuren 6 und 10 zu entnehmen ist, springt bei dem gezeig- ten Ausführungsbeispiel der felgenseitige Sattelschenkel bezüglich der Anlagefläche 28 zurück, um die Freiräume S1 und S2 auszubilden. Zusätzlich oder alternativ kann aber auch vorgesehen sein, daß die Anlagefläche 26 des felgenseitigen Bremsbelags 16 zur Ausbildung eines solchen Freiraums zurückspringt. Eine solche Ausgestaltung ist schematisch in Figur 11 gezeigt. In Figur 11 deutet der schraffierte Bereich 48 einen Bereich mit verminderter Dicke der Rückenplatte an.As can be seen in particular from FIGS. 6 and 10, in the embodiment shown, the rim-side caliper limb projects back relative to the contact surface 28 in order to form the free spaces S1 and S2. Additionally or alternatively, however, can also be provided that the contact surface 26 of the rim-side brake pad 16 springs back to form such a space. Such an embodiment is shown schematically in FIG. In FIG. 11, the hatched area 48 indicates a region of reduced thickness of the back plate.
Zusätzlich oder alternativ kann auch beispielsweise die in Figur 10 obere oder die in Figur 10 untere Begrenzung des Freiraums S1 gegenüber der jeweils anderen Begrenzung angestellt sein, so daß sich insgesamt ein in der Darstellung nach Figur 10 keilförmiger Freiraum ergibt.In addition or as an alternative, for example, the upper limit of the free space S1 in FIG. 10 or lower in FIG. 10 may also be employed with respect to the respective other boundary so that the overall result is a wedge-shaped free space in the illustration according to FIG.
Die beiden Sattelschenkel 30 und 32 sind durch eine Sattelbrücke 12.1 , 12.2 verbunden. Die Drehachse der Bremsscheibe ist mit dem Buchstaben A bezeichnet.The two saddle legs 30 and 32 are connected by a saddle bridge 12.1, 12.2. The axis of rotation of the brake disc is designated by the letter A.
Die in der obigen Beschreibung, den Ansprüchen sowie der Zeichnung offenbartenThose disclosed in the above description, claims and drawings
Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Features of the invention, both individually and in any combination, may be essential to the practice of the invention in its various embodiments.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Scheibenbremse mit1st disc brake with
einer Bremsscheibe (22) mit einer Drehachse (A) und einer bevorzugten Laufrichtung (D),a brake disk (22) having an axis of rotation (A) and a preferred running direction (D),
einer Zuspanneinrichtung,an application device,
einem Bremssattel (12) mit einem auf einer ersten Seite der Bremsscheibe (22) liegenden ersten Sattelschenkel (32) und einem auf einer der ersten Seite entgegengesetzten zweiten Seite der Bremsscheibe (22) liegenden zweiten Sattelschenkel (30), wobei der zweite Sattelschenkel (30) gegenüber dem ersten Sattelschenkel (32) um eine vorbestimmte Strecke (V) in Richtung auf die Bremsscheibenauslaufseite versetzt ist,a caliper (12) having a first caliper limb (32) lying on a first side of the brake disc (22) and a second caliper limb (30) lying on a second side of the brake disc (22) opposite the first side, wherein the second caliper limb (30 ) is offset from the first caliper limb (32) by a predetermined distance (V) in the direction of the brake disc outlet side,
einem ersten Bremsbelag (14), der beim Bremsen mit einer ersten Rückenfläche an einer ersten Anlagefläche an der Zuspanneinrichtung und mit einer ersten Reibfläche (20) an der Bremsscheibe (22) anliegt, unda first brake pad (14) which abuts when braking with a first back surface on a first contact surface on the application device and with a first friction surface (20) on the brake disc (22), and
einem zweiten Bremsbelag (16), der beim Bremsen mit einer zweiten Rückenflächea second brake pad (16) when braking with a second back surface
(26) an einer zweiten Anlagefläche (28) an dem zweiten Sattelschenkel (30) und mit einer zweiten Reibfläche (24) an der Bremsscheibe (22) anliegt und der über eine dritte Anlagefläche (36) in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (22) an dem zweiten Sattelschenkel (30) abgestützt ist,(26) on a second abutment surface (28) on the second saddle leg (30) and with a second friction surface (24) on the brake disc (22) rests and via a third contact surface (36) in the circumferential direction of the brake disc (22) on the second saddle leg (30) is supported,
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
die zweite Rückenfläche (26) in Richtung der Drehachse (A) gesehen in einem radial außen und auf der Bremsscheibenauslaufseite liegenden Bereich (S1) über die zweite An- lagefläche (28) übersteht.the second back surface (26) projects in the direction of the axis of rotation (A) beyond the second contact surface (28) in a region (S1) lying radially outward and on the side of the brake disk outlet.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rük- kenfläche (26) in Richtung der Drehachse (A) gesehen in einem radial außen und auf der Bremsscheibeneinlaufseite liegenden Bereich (S2) über die zweite Anlagefläche (28) übersteht.2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the second Rük- kenfläche (26) seen in the direction of the axis of rotation (A) in a radially outward and on the Brake disk inlet side lying region (S2) on the second contact surface (28) protrudes.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der überstehende Bereich (S1) auf der Bremsscheibenauslaufseite größer ist als der überstehende Bereich3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the protruding region (S1) on the brake disc outlet side is greater than the projecting region
(S2) auf der Bremsscheibeneinlaufseite.(S2) on the brake disc intake side.
4. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Sattelschenkel (S1 , S2) im Bereich des Überstands der zweiten Rückenfläche (26) über die zweite Anlagefläche (28) bezüglich der zweiten Anlagefläche (28) zurückspringt.4. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the second saddle leg (S1, S2) in the region of the projection of the second back surface (26) on the second contact surface (28) with respect to the second contact surface (28) springs back.
5. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Bremsbelag (30) im Bereich (S1 , S2) des Überstands der zweiten Rückenfläche (26) über die zweite Anlagefläche (28) bezüglich der zweiten Rückenfläche (26) zurückspringt.5. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the second brake pad (30) in the region (S1, S2) of the supernatant of the second back surface (26) on the second contact surface (28) with respect to the second back surface (26) springs back.
6. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Sattelschenkel (30) zur Ausbildung des Überstands der zweiten Rückenfläche (26) über die zweite Anlagefläche (28) bezüglich der zweiten Anlagefläche (28) angestellt ist.6. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the second saddle leg (30) for forming the supernatant of the second back surface (26) via the second contact surface (28) is employed with respect to the second contact surface (28).
7. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Begrenzung (42) des Bereichs (S1) des Überstands der zweiten Rük- kenfläche (26) über die zweite Anlagefläche (28) mit der dritten Anlagefläche (36) einen Winkel von 5° bis 60°, bevorzugt 15° bis 45°, weiter bevorzugt 25° bis 35° einschließt.7. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that a boundary (42) of the region (S1) of the supernatant of the second Rückk- kenfläche (26) via the second contact surface (28) with the third contact surface (36) at an angle of 5 ° to 60 °, preferably 15 ° to 45 °, more preferably 25 ° to 35 °.
8. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Anlagefläche (28) gegenüber der ersten Anlagefläche um die Drehachse (A) der Bremsscheibe (22) verdreht ist. 8. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the second contact surface (28) relative to the first contact surface about the rotational axis (A) of the brake disc (22) is rotated.
9. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Anlagefläche (28) gegenüber der ersten Anlagefläche um die Drehachse (A) der Bremsscheibe (22) verschwenkt ist.9. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the second contact surface (28) relative to the first contact surface about the axis of rotation (A) of the brake disc (22) is pivoted.
10. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verbindungseinrichtung (12.1 , 12.2) zum Verbinden des ersten Sattelschenkels (32) mit dem zweiten Sattelschenkel (30), die zumindest in demjenigen Bereich, in dem sie die Bremsscheibe (22) übergreift, auf der Bremsscheibenauslaufseite radial näher an der Bremsscheibe (22) ist als auf der Bremsscheibeneinlaufseite.10. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized by a connecting device (12.1, 12.2) for connecting the first saddle leg (32) with the second caliper limb (30), which overlaps at least in that area in which it engages the brake disc (22), on the brake disk outlet side is radially closer to the brake disk (22) than on the brake disk inlet side.
11. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Gleitsattelbremse oder eine Festsattelbremse ist.11. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that it is a sliding caliper brake or a fixed caliper brake.
12. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, daß sie eine Zweispindelbremse ist.12. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that it is a Zweispindelbremse.
13. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Nutzfahrzeugbremse ist.13. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that it is a commercial vehicle brake.
14. Bremssattel für eine Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche.14. Brake caliper for a disc brake according to one of the preceding claims.
15. Bremsbelag für eine Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche. 15. Brake pad for a disc brake according to one of the preceding claims.
EP06753719A 2005-05-19 2006-05-18 Disk brakes Withdrawn EP1882111A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005023116A DE102005023116A1 (en) 2005-05-19 2005-05-19 disc brake
PCT/EP2006/004737 WO2006122813A1 (en) 2005-05-19 2006-05-18 Disk brakes

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1882111A1 true EP1882111A1 (en) 2008-01-30

Family

ID=36685972

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06753719A Withdrawn EP1882111A1 (en) 2005-05-19 2006-05-18 Disk brakes

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20080314697A1 (en)
EP (1) EP1882111A1 (en)
DE (1) DE102005023116A1 (en)
WO (1) WO2006122813A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007057992A1 (en) * 2007-12-03 2009-06-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Disc brake i.e. sliding caliper-disc brake for commercial motor vehicle, has two brake linings arranged on sides of brake disc, and lining carrier plate tapering in direction opposite to central axis in wedge-shaped
GB0911016D0 (en) 2009-06-25 2009-08-12 Airbus Operations Ltd Electrical power transmitting telescopic strut
DE102011115213A1 (en) 2011-09-28 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Disc brake, in particular for a commercial vehicle, and brake pad for a disc brake

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB811525A (en) * 1956-08-07 1959-04-08 Automotive Prod Co Ltd Improvements in or relating to fluid pressure operated disc brakes
GB890647A (en) * 1957-06-29 1962-03-07 Girling Ltd Improvements relating to disc brakes for vehicles
GB1066442A (en) * 1963-03-15 1967-04-26 Dunlop Rubber Co Improvements in disc brakes
US3332521A (en) * 1965-08-11 1967-07-25 Bendix Corp Closed loop type disc brake
GB1277223A (en) * 1969-09-25 1972-06-07 Girling Ltd Improvements in spot-type disc brakes
JPS5736835Y2 (en) * 1976-06-23 1982-08-13
JPS557464U (en) * 1978-06-28 1980-01-18
FR2556802B1 (en) * 1983-12-15 1986-04-25 Dba PAD ASSEMBLY AND TORQUE SUPPORT FOR DISC BRAKE
GB2234023A (en) * 1989-06-27 1991-01-23 Gen Motors France Disc brake caliper housing
DE9414032U1 (en) * 1994-08-30 1994-10-20 Lucas Industries P.L.C., Solihull, West Midlands Floating caliper partial brake disc brake
JPH0932870A (en) * 1995-07-24 1997-02-04 Toyota Motor Corp Disc brake device
DE19701398A1 (en) * 1997-01-17 1998-07-23 Teves Gmbh Alfred Brake calliper
DE10241157A1 (en) * 2002-09-05 2004-03-25 Wabco Perrot Bremsen Gmbh disc brake
SE526098C2 (en) * 2003-09-25 2005-07-05 Haldex Brake Prod Ab Disc brake with self-reinforcing effect
DE102004009123B4 (en) * 2004-03-01 2007-06-14 Wabco Radbremsen Gmbh disc brake

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006122813A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006122813A1 (en) 2006-11-23
DE102005023116A1 (en) 2006-11-23
US20080314697A1 (en) 2008-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4202927C2 (en) Disc brake with improved ventilation behavior
DE4301621C2 (en) Floating caliper disc brake with spreading springs for the brake shoes
EP0641949B1 (en) Disc brake
WO2013117561A2 (en) Pad retention system of a disc brake of a motor vehicle
DE102012102584A1 (en) Disc brake with reset device and brake pad
DE68911250T2 (en) Disc for vehicle disc brakes.
EP1527289A2 (en) Disc brake with pressure piece
EP0401785B1 (en) Caliper-type disc brake with holding-down spring
WO2004102023A1 (en) Pneumatically or electromotively operable disc brake
EP1882111A1 (en) Disk brakes
EP0822351B1 (en) Brake system,in particular floating caliper-type disc brake,for a motor vehicle
DE4110869C2 (en) Fixed caliper partial brake disc brake
EP1790872B1 (en) Disc brake for a utility vehicle.
DE69132360T2 (en) BRAKE SHOE HOLDER FOR DISC BRAKE UNIT
DE3014057A1 (en) Pad caliper for vehicle disc brake - has second pad on carrier side, facing brake disc, on central wall facing part
EP3589867B1 (en) Bellows, and at least one disk brake having a bellows
EP1721085B1 (en) Disk brake
DE4203318A1 (en) Floating calliper disc brake for motor vehicles - has elastically deformable guide sleeve area connected to friction element
EP0469310A1 (en) Brake pad for spot-type disc brakes
DE2644718C2 (en) Friction lining for a brake shoe
DE10258749B4 (en) Disc brake with pressure piece
DE1575756A1 (en) Disc brake
EP2447563B1 (en) Disc brake with a self-reinforcement device
DE4332713A1 (en) Spring arrangement for fixed-caliper disc brakes
WO2017102750A1 (en) Floating-caliper disk brake

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17P Request for examination filed

Effective date: 20071015

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20100819

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20120113