EP1779903A1 - Feuerlöschanlage unter Verwendung der Kühlflüssigkeit eines Motors - Google Patents

Feuerlöschanlage unter Verwendung der Kühlflüssigkeit eines Motors Download PDF

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EP1779903A1
EP1779903A1 EP06022113A EP06022113A EP1779903A1 EP 1779903 A1 EP1779903 A1 EP 1779903A1 EP 06022113 A EP06022113 A EP 06022113A EP 06022113 A EP06022113 A EP 06022113A EP 1779903 A1 EP1779903 A1 EP 1779903A1
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EP
European Patent Office
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pump
extinguishing agent
spray nozzles
line
fire
Prior art date
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Granted
Application number
EP06022113A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1779903B1 (de
Inventor
Andreas Eberle
Robert Kugelmann
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MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
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Publication date
Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
Publication of EP1779903A1 publication Critical patent/EP1779903A1/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling fires in the engine compartment of a commercial vehicle with the generic features specified in the preamble of claim 1 Art.
  • a confluence of combustible fuels with heat sources of extremely high temperatures in a confined space may be e.g. in the engine compartment in extreme cases lead to a fire. Fire cases of this kind usually lead to total damage to the affected vehicle and represent a life-threatening situation for drivers and passengers.
  • cooling liquid of the extinguishing system is performed as extinguishing liquid with operating air pressure, from existing in the vehicle air tanks to the source of fire.
  • a prevailing in the operating pressure is usually too low to achieve an effective nebulization of the extinguishing agent with a corresponding extinguishing effect on the spray nozzles.
  • the cooling liquid is in the cooling system of the motor vehicle under atmospheric pressure and must be compressed, for example for a nebulization as extinguishing agent before the fire on pressure ratios of about 100 - 130 bar.
  • only a small part of the total existing in the vehicle compressed air supply is available, since the majority of the compressed air supply to maintain the brake system is required.
  • Object of the present invention is therefore to provide a device to provide in the event of fire, arranged in the engine compartment spray nozzles, extinguishing agent always with the pressure required for the extinguishing operation.
  • the pressure source is formed by an electric motor driven pump, the suction side via a line with a built-in case of fire on passage switchable valve with the engine cooling system and the pressure side leading to the spray nozzles Line is connected.
  • the fire detection system is advantageously able to detect a fire in the engine compartment of the commercial vehicle and display this a control device that automatically triggers the connection of a pump.
  • the fire detection system is e.g. Can also be used in the passenger compartment of the vehicle.
  • the deletion process can initially be initiated unaffected by the reaction possibility of the vehicle driver.
  • the presence of a fire is detected by the at least one sensor arranged in the engine compartment.
  • the sensor forwards a signal to a control unit, whereupon it initiates the deletion process.
  • the control unit sends e.g. an electrical signal to a switch.
  • the switch closes the circuit between the power source of the pump e.g. the vehicle battery and the pump motor. It is also conceivable that the switch closes the circuit in the electric motor of the pump and thereby the deletion process is triggered.
  • the pump can be driven by the starter instead of by the drive unit of the commercial vehicle. Such a design leads to additional weight and space savings, since it can be used on an already existing in the vehicle unit. At the same time, the starter of a bus has sufficient power reserves for the operation of the extinguishing device.
  • the ignition of the engine can be switched off with the deletion process. In the event that the driver is no longer able to initiate rescue measures, this ensures that the control unit interrupts the running of the engine and / or initiates the braking process.
  • the safety of the driver and the passengers can be increased by the fact that when the sensor is triggered by this or the control unit, a signal is sent to the driver. Due to the length of the bus, the position of the driver and the motor are often far from each other. It is conceivable that the driver sits above or in front of the engine, so that a possible smoke formation due to the wind from the driver until very late or not perceived. Against this background, it is preferred that simultaneously with the occurrence of a fire in the engine compartment from the control unit in the cab an alarm is triggered so that the driver can initiate the necessary rescue measures.
  • the pump can be seen in the flow direction, behind a normally closed valve, hereinafter referred to as shut-off valve, are fed by a second pump disposed in the line with extinguishing agent.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a motor 1 which is connected to an associated cooling system 2.
  • the cooling system 2 comprises a liquid cooler 3, a system of cooling lines 4 and a pump 5.
  • the pump 5 is shown as a high-pressure pump with an associated electric motor 6, the circuit 7 is powered by a vehicle battery 8.
  • the cooling lines 4 are shown on the basis of arrows as cooling liquid supplying 9 and cooling liquid 10 discharging.
  • the pump 5 is connected to the cooling system 2 via a shut-off valve 11 arranged in the cooling line 9 supplying the cooling liquid.
  • Fig. 1 shows that, according to the invention, at an overhead area of the cooling system 2, e.g. on the liquid cooler 3 by a control device (not shown) actuated vent valve 12 may be arranged. Since the cooling system 2 is aerated or vented by opening the venting valve 12, the formation of a vacuum in the cooling system 2 is prevented when pumping the cooling liquid through the downstream pump 5. Destruction of the cooling system 2 is thereby prevented.
  • the vent valve 12 is preferably larger than the check valve 11.
  • an extinguishing agent supply line 13 a water jet pump 14 and spray nozzles 15 are arranged.
  • the extinguishing agent supply line 13 opens into a number of spray nozzles 15, which, as shown schematically in FIG. 1, are arranged in the engine compartment.
  • the pressure of the extinguishing agent at the spray nozzles can be constructed by an electric motor driven pump 5, and the pump 5, the extinguishing agent suction side via a line 22 with the built-in, in case of fire on passage switchable shut-off valve 11 can be supplied.
  • the extinguishing agent can be supplied to the spray nozzles 15 by the pump 5 via the line 13 leading to the spray nozzles 15.
  • Another advantage is that no additional supply of extinguishing liquid needs to be carried, as according to the invention, depending on the size and weight of the commercial vehicle, a cooling water volume between about 25 and 60 liters is available for extinguishing purposes.
  • the number and position of the spray nozzles 15 are variable as needed to the particularly fire-prone locations in the engine compartment.
  • a fire-fighting additive can be added to the extinguishing agent.
  • the supply into the extinguishing agent supply line 13 via a connected to an additional container 16 water jet pump 14, between the pump 5 and the spray nozzles 15 takes place.
  • water jet pump 14 proves to be advantageous because it is based on a simple design principle and thus the manufacturing costs for the bus are not excessively increased.
  • the additive can be injected from the water jet pump 14 into the extinguishing agent supply line 13, which favors optimal distribution of the additive or the additives in the extinguishing liquid.
  • the admixture of an additive or an additive combination can take place at any point within the conduit 13 conveying the extinguishing agent.
  • an additive for example, film or foaming agents can be used.
  • the sensor signal can be terminated after a predetermined period of time and repeated as the fire continues.
  • the control unit can be programmed, for example, so that the circuit of the pump 5 is interrupted after a previously determined period of time, for example, about 90 seconds and the, the extinguishing agent promoting pump motor is turned off.
  • sensors, lines 13:22 and the controller are designed to be insensitive to heat.
  • control unit can be activated by a signal triggered by the sensor, the signal duration and / or the signal frequency can be controlled by a timer. A resumption of the fire can thus be effectively combated. The consumption of the entire extinguishing agent in the first deletion process is avoided.
  • At least one filter 17 may be arranged in the line 13, which supplies the extinguishing agent to the spray nozzles 15, as seen in the direction of flow, behind the flow-switchable shut-off valve 11. Behind the normally closed shut-off valve 11, the extinguishing agent in the leading to the spray nozzles 15 lines 13 can be cleaned. In an advantageous embodiment of the invention can be filtered in this way the extinguishing agent to protect the spray nozzles 15 from contamination. The contamination of the spray nozzles 15 is effectively prevented and thus kept a permanent fire protection.
  • the spray nozzles 15 may e.g. be provided with sintered screw-in sieves. It is conceivable that the filter or filters 17 are coupled between the pump 5 and the one or more spray nozzles 15. In order to obtain high differential pressures of e.g. 100 bar in front of and behind the filter 17 to be able to withstand high pressure filter can be used.
  • the filter 17 can be placed anywhere within the extinguishing agent feeding line 13, e.g. Arrangements in front of the spray nozzles 15 or in front of the pump 5 are also conceivable.
  • the filters 17 are adapted to the type of coolers 3, taking into account that, for example, liquids cooled with plastic coolers are subject to greater contamination than liquids cooled with steel coolers.
  • the filter 17 is a high pressure filter and is positioned between the high pressure pump 5 and the water jet pump 14, in front of the spray nozzles 15.
  • FIG. 3 shows that, in an advantageous embodiment of the invention, the valve 11, which releases the conduit 22 carrying the extinguishing agent, can be arranged on the suction side in front of the low-pressure pump 18.
  • a second pump 18 can be arranged on the suction side in front of the pump 5.
  • the extinguishing agent-promoting pump 5 is preferably a high-pressure pump, while the second pump 18 is a low-pressure pump, and can be used to power the high-pressure pump with extinguishing agent.
  • the embodiment of the invention ensures a constant and timely supply of low pressure pump 18 with extinguishing agent.
  • the low-pressure pump 18 can be supplied with extinguishing agent even before the formation of the fire, for example when reaching a predetermined triggering temperature and thus before the connection of the high-pressure pump 5 under the pressure required for fire fighting.
  • the high-pressure pump 5 can be cleaned by connecting the low-pressure pump 18.
  • Both pumps 5; 18 are fed in Fig. 3 by the vehicle battery 8 and are connected in parallel with each other.
  • shut-off valve 11 connects the cooling system 2 not with the high pressure pump 5, but with the low pressure pump 18.
  • the latter pump 18 is connected to the high pressure pump 5 via a connecting line 20, about which High-pressure pump 5 is fed with extinguishing agent.
  • the startup of the pump 5 takes place; 18.
  • the extinguishing agent at the opening of the vent valve 12 in the still functioning pump 5 and thus ensure effective fire fighting.
  • the invention offers the advantage that the low-pressure pump 18 can still be burned before the occurrence of a fire, e.g. from reaching a fixed limit temperature, the high pressure pump 5 feeds with extinguishing liquid, whereby in the high pressure pump 5, a form is established.
  • the extinguishing liquid at the source of pressure conditions up to about 130 bar are conceivable.
  • the pressure required for the extinguishing operation is generated according to the invention only when needed and in the respectively required height, so that neither the pump 5 nor the line system 13; 22 permanently high pressure conditions are exposed.
  • the filter 17 in FIG. 3 is arranged between the low-pressure pump 18 and the high-pressure pump 5.
  • the vent valve 12 may be connected to one of the operating pressure air system (not shown) acted upon pressure reducer 21. This will take effect Damage to the cooling system 2 by supplying too high supply pressure avoided.
  • the venting valve 12 and the pressure reducer 21 are arranged on the liquid cooler 3.
  • the liquid cooler 3 is acted upon by the operating pressure system with a pressure reduced by the pressure reducer 21 to approximately 1 bar. The extinguishing liquid is thus pressed under pressure into the supply lines 22, which leads to the formation of a pre-pressure in the applied pump 5.
  • the additional air valve 12 is provided, which opens automatically when a predetermined pressure is exceeded.
  • Fig. 4 shows

Landscapes

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Abstract

Vorrichtung zur Bekämpfung von Bränden im Motorraum eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Busses. Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem (2) des Fahrzeug-Motors (1) wird als Löschmittel im Brandfall durch eine aktivierte Druckquelle, im Motorraum angeordneten Sprühdüsen (15) zugeführt. Ein Brandfall ist durch wenigstens einen Sensor detektierbar, worauf ein Steuergerät aktivierbar ist, das dann ein im Normalfall geschlossenes Ventil (11) auf Durchlass schaltet. Dadurch ist eine das Löschmittel vom Kühlsystem (2) zu den Sprühdüsen (15) führende Leitung (13) freigegeben. Die Druckquelle ist durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe (5) gebildet. Diese ist saugseitig über eine Leitung (22) mit dem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) mit dem Motorkühlsystem (2) und druckseitig mit der zu den Sprühdüsen (15) führenden Leitung (13) verbunden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bekämpfung von Bränden im Motorraum eines Nutzfahrzeuges mit den gattungsgemäßen Merkmalen der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art.
  • Ein Zusammentreffen von brennbaren Kraft- und Betriebsstoffen mit Wärmequellen extrem hoher Temperaturen auf engstem Raum kann z.B. im Motorraum im Extremfall zu einem Brand führen. Brandfälle dieser Art führen in der Regel zum Totalschaden am betroffenen Fahrzeug und stellen für Fahrer und Passagiere eine lebensgefährliche Situation dar.
  • Aus der DE 103 33 382 A1 ist eine Löschvorrichtung für Nutzfahrzeuge bekannt, in der Kühlflüssigkeit des Löschsystems als Löschflüssigkeit mit Betriebsdruckluft, aus von im Fahrzeug vorhandenen Luftbehältern zum Brandherd geführt wird. Ein im Betriebssystem vorherrschender Druck ist aber in der Regel zu gering, um eine wirksame Vernebelung des Löschmittels mit entsprechender Löschwirkung an den Sprühdüsen zu erzielen. Die Kühlflüssigkeit steht im Kühlsystem des Kraftfahrzeugs unter atmosphärischem Druck und muss z.B. für eine Vernebelung als Löschmittel vor dem Brandherd auf Druckverhältnisse von ca. 100 - 130 bar verdichtet werden. Aus Sicherheitsgründen steht zusätzlich nur ein geringer Teil des gesamten im Fahrzeug vorhandenen Druckluftvorrats zur Verfügung, da der überwiegende Teil des Druckluftvorrats zur Aufrechterhaltung des Bremssystems erforderlich ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur schaffen, die im Brandfall, im Motorraum angeordneten Sprühdüsen, Löschmittel stets mit dem für den Löscheinsatz erforderlichen Druck zur Verfügung stellt.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend dem Kennzeichen des Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die Druckquelle durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe gebildet ist, die saugseitig über eine Leitung mit einem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Ventil mit dem Motorkühlsystem und druckseitig mit der zu den Sprühdüsen führenden Leitung verbunden ist.
  • Vorteilhafte Details oder Ausgestaltungen der Erfindung sowie der alternativen Beispiele sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Stellvertretend für den erfindungsgemäßen Einsatz der Erfindung in Nutzfahrzeugen, wird im Weiteren vom Einsatz in einem Bus ausgegangen. Das Branderkennungssystem ist in vorteilhafte Weise in der Lage, ein Feuer im Motorraum des Nutzfahrzeugs zu erkennen und dieses einem Steuergerät anzuzeigen, das automatisch die Zuschaltung einer Pumpe auslöst. Das Branderkennungssystem ist aber z.B. auch im Fahrgastraum des Fahrzeugs einsetzbar. Der Löschvorgang kann zunächst unbeeinflusst von der Reaktionsmöglichkeit des Fahrzeuglenkers eingeleitet werden. Das Vorliegen eines Brandes wird von dem wenigstens einen im Motorraum angeordneten Sensor erfasst. Der Sensor leitet im Brandfall ein Signal an ein Steuergerät weiter, worauf dieses den Löschvorgang in Gang setzt. In einer Ausführungsform der Erfindung sendet die Steuereinheit z.B. ein elektrisches Signal an einen Schalter. Der Schalter schließt den Stromkreis zwischen der Energiequelle der Pumpe z.B. der Fahrzeugbatterie und dem Pumpenmotor. Denkbar ist auch, dass der Schalter den Stromkreis im Elektromotor der Pumpe schließt und dadurch der Löschvorgang ausgelöst wird. Die Pumpe kann an statt durch die Antriebseinheit des Nutzfahrzeugs, auch durch den Anlasser angetrieben werden. Eine solche Bauweise führt zu zusätzlicher Gewichts- und Bauraumeinsparung, da auf ein bereits im Fahrzeug vorhandenes Aggregat zurückgegriffen werden kann. Gleichzeitig verfügt der Anlasser eines Busses über ausreichend große Leistungsreserven für den Betrieb der Löschvorrichtung.
  • Erfindungsgemäß kann mit dem Löschvorgang die Zündung des Motors ausgeschaltet werden. Für den Fall, dass der Fahrzeuglenker selber nicht mehr in der Lage ist, Rettungsmaßnahmen einzuleiten, wird dadurch gewährleistet, dass das Steuergerät den Lauf des Motors unterbricht und / oder den Bremsvorgang einleitet.
  • Die Sicherheit des Fahrzeuglenkers und der Passagiere kann dadurch erhöht werden, dass bei Ansprechen des Sensors von diesem oder dem Steuergerät ein Signal an den Fahrer geleitet wird. Auf Grund der Länge des Busses sind die Position des Fahrzeuglenkers und die des Motors oftmals räumlich weit von einander entfernt. Denkbar ist, dass der Fahrzeuglenker über oder vor dem Motor sitzt, so dass eine eventuelle Rauchbildung auf Grund des Fahrtwindes vom Fahrer erst sehr spät oder gar nicht wahrgenommen wird. Vor diesem Hintergrund wird bevorzugt, dass zeitgleich mit Entstehung eines Brandes im Motorraum vom Steuergerät im Fahrerhaus ein Alarm ausgelöst wird, damit der Fahrer die nötigen Rettungsmaßnahmen einleiten kann.
  • In einem weiteren vorteilhaften Verfahren kann die Pumpe in Flussrichtung gesehen, hinter einem im Normalfall geschlossenen Ventil, im Weiteren als Absperrventil bezeichnet, durch eine zweite in der Leitung angeordnete Pumpe mit Löschmittel gespeist werden.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
    • Fig. 1 ein schematisches erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
    • Fig. 2 ein schematisches zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung;
    • Fig. 3 ein schematisches drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung und
    • Fig. 4 ein schematisches viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Motor 1, der mit einem zugehörigen Kühlsystem 2 verbunden ist. Das Kühlsystem 2 umfasst einen Flüssigkeitskühler 3, ein System von Kühlleitungen 4 und eine Pumpe 5. In der vorliegenden Fig. 1 ist die Pumpe 5 als Hochdruckpumpe dargestellt mit einem zugehörigen Elektromotor 6, dessen Stromkreis 7 von einer Fahrzeugbatterie 8 gespeist wird.
  • Die Kühlleitungen 4 sind anhand von Pfeilen als Kühlflüssigkeit zuführend 9 und Kühlflüssigkeit ableitend 10 dargestellt. Die Pumpe 5 ist über ein Absperrventil 11, das in der, die Kühlflüssigkeit zuführenden Kühlleitung 9 angeordnet ist, mit dem Kühlsystem 2 verbunden. Fig. 1 zeigt, dass erfindungsgemäß an einem oben liegenden Bereich des Kühlsystems 2, z.B. am Flüssigkeitskühler 3 ein durch ein Steuergerät (nicht gezeigt) betätigtes Belüftungsventil 12 angeordnet sein kann. Da das Kühlsystem 2 durch Öffnung des Belüftungsventils 12 be- bzw. entlüftet wird, wird bei Abpumpen der Kühlflüssigkeit durch die nachgeschaltete Pumpe 5 die Entstehung eines Vakuums im Kühlsystem 2 verhindert. Eine Zerstörung des Kühlsystems 2 wird dadurch verhindert. Das Belüftungsventil 12 ist vorzugsweise grö-βer als das Absperrventil 11.
  • In einer Löschmittelzuführungsleitung 13 sind eine Wasserstrahlpumpe 14 und Sprühdüsen 15 angeordnet. Die Löschmittelzuführungsleitung 13 mündet in eine Anzahl von Sprühdüsen 15, die wie in Fig. 1 schematisch dargestellt ist, im Motorraum angeordnet sind. Vorteilhaft ist, dass der Druck des Löschmittels an den Sprühdüsen durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe 5 aufgebaut werden kann, und der Pumpe 5 das Löschmittel saugseitig über eine Leitung 22 mit dem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Absperrventil 11 zugeführt werden kann. Druckseitig kann das Löschmittel den Sprühdüsen 15 durch die Pumpe 5 über die, zu den Sprühdüsen 15 führende Leitung 13 zugeführt werden.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass kein zusätzlicher Vorrat an Löschflüssigkeit mitgeführt zu werden braucht, da nach Maßgabe der Erfindung in Abhängigkeit der Größe und Schwere des Nutzfahrzeugs ein Kühlwasservolumen zwischen ca. 25 und 60 Liter zu Löschzwecken zur Verfügung steht. Die Anzahl und die Position der Sprühdüsen 15 sind je nach Bedarf an den besonders brandgefährdeten Stellen im Motorraum variierbar.
  • Über eine Einrichtung, die in der Leitung 13 angeordnet ist, die den Sprühdüsen 15 das Löschmittel zuführt, kann dem Löschmittel ein brandbekämpfendes Additiv zugesetzt werden. In Fig. 1 erfolgt die Zuführung in die Löschmittelzuführungsleitung 13 über eine an einen Zusatzbehälter 16 angeschlossene Wasserstrahlpumpe 14, zwischen der Pumpe 5 und den Sprühdüsen 15. Somit können unter anderem auch Kraft- oder Betriebsstoffbrände gelöscht werden, die allein durch Vernebelung von Kühlflüssigkeit nicht zu bekämpfen sind. Der Einsatz einer Wasserstrahlpumpe 14 erweist sich als vorteilhaft, da sie auf einem einfachen Konstruktionsprinzip beruht und somit die Herstellungskosten für den Bus nicht übermäßig erhöht werden. Unter vollem Leistungsdruck kann das Additiv aus der Wasserstrahlpumpe 14 in die Löschmittelzuführungsleitung 13 gespritzt werden, was eine optimale Verteilung des Additivs oder der Additive in der Löschflüssigkeit begünstigt.
  • Die Beimischung eines Additivs oder einer Additivkombination kann an jeder beliebigen Stelle innerhalb der das Löschmittel fördernden Leitung 13 erfolgen. Als Additiv können beispielsweise Film- oder Schaumbildner eingesetzt werden.
  • Vorteilhafterweise kann das Sensorsignal nach einer vorbestimmten Zeitdauer beendet und bei Fortdauer des Brandes wiederholt werden. Das Steuergerät kann z.B. so programmiert werden, dass der Stromkreis der Pumpe 5 nach einem vorher zu bestimmenden Zeitraum z.B. ca. 90 Sekunden unterbrochen und der, das Löschmittel fördernde Pumpenmotor abgeschaltet wird. Vorzugsweise sind Sensoren, Leitungen 13: 22 und das Steuergerät hitzeunempfindlich ausgelegt.
  • Die Sicherheit des Fahrzeuglenkers erhöht sich dadurch, dass in einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung, das Steuergerät durch ein vom Sensor ausgelöstes Signal aktiviert werden kann, wobei die Signaldauer und /oder die Signalhäufigkeit durch eine Zeitschaltuhr geregelt werden kann. Ein Wiederaufflammen des Brandes kann somit wirksam bekämpft werden. Der Verbrauch des gesamten Löschmittels im ersten Löschvorgang wird vermieden.
  • Wie in Fig. 2 gezeigt ist, kann in der, den Sprühdüsen 15 das Löschmittel zuführenden Leitung 13, in Flussrichtung gesehen, hinter dem auf Durchlass schaltbaren Absperrventil 11, mindestens ein Filter 17 angeordnet sein. Hinter dem im Normalfall geschlossenen Absperrventil 11 kann das Löschmittel in der zu den Sprühdüsen 15 führenden Leitungen 13 gereinigt werden. In vorteilhafter Ausführung der Erfindung kann auf diese Weise das Löschmittel zum Schutz der Sprühdüsen 15 vor Verunreinigung gefiltert werden. Die Verunreinigung der Sprühdüsen 15 wird wirksam verhindert und somit ein permanenter Brandschutz vorgehalten.
  • Die Sprühdüsen 15 können z.B. mit gesinterten einschraubbaren Sieben versehen werden. Denkbar ist, dass der oder die Filter 17 zwischen die Pumpe 5 und die eine oder mehrere Sprühdüsen 15 gekoppelt werden. Um hohen Differenzdrücken von z.B. ca. 100 bar vor und hinter dem Filter 17 widerstehen zu können, können Hochdruckfilter eingesetzt werden. Der Filter 17 kann an beliebigen Stellen innerhalb der Löschmittel zuführenden Leitung 13 angeordnet werden, dabei sind z.B. auch Anordnungen vor den Sprühdüsen 15 bzw. vor der Pumpe 5 denkbar. Vorzugsweise werden die Filter 17 an die Art der Kühler 3 angepasst, wobei berücksichtigt wird, dass beispielsweise mit Kunststoffkühlern gekühlte Flüssigkeiten stärkerer Verschmutzung unterliegen, als Flüssigkeiten, die mit Stahlkühlern gekühlt werden. Der Filter 17 stellt einen Hochdruckfilter dar und ist zwischen der Hochdruckpumpe 5 und der Wasserstrahlpumpe 14, vor den Sprühdüsen 15 positioniert.
  • Fig. 3 zeigt, dass in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Ventil 11, das die Löschmittel führende Leitung 22 freigibt, saugseitig vor der Niederdruckpumpe 18 angeordnet sein kann. In der Leitung 22, die die Pumpe 5 mit dem auf Durchlass schaltbaren Absperrventil 11 verbindet, kann saugseitig vor der Pumpe 5 eine zweite Pumpe 18 angeordnet sein kann. Die das Löschmittel fördernde Pumpe 5 ist vorzugsweise eine Hochdruckpumpe, während die zweite Pumpe 18 eine Niederdruckpumpe ist, und zur Speisung der Hochdruckpumpe mit Löschmittel eingesetzt werden kann. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung gewährleistet eine konstante und zeitlich exakte Versorgung der Niederdruckpumpe 18 mit Löschmittel. Die Niederdruckpumpe 18 kann noch vor Entstehung des Brandes z.B. bei Erreichen einer vorher festgelegten Auslösetemperatur und somit vor der Zuschaltung der Hochdruckpumpe 5 unter dem zur Brandbekämpfung erforderlichen Druck mit Löschmittel versorgt werden. Zusätzlich kann die Hochdruckpumpe 5 durch Vorschaltung der Niederdruckpumpe 18 gereinigt werden.
  • Beide Pumpen 5; 18 werden in Fig. 3 von der Fahrzeugbatterie 8 gespeist und sind im Verhältnis zu einander parallel geschaltet.
  • Entgegen der Darstellung in Fig. 1 verbindet das, an der Kühlflüssigkeit zuführenden Kühlleitung 9 angeordnete Absperrventil 11 das Kühlsystem 2 nicht mit der Hochdruckpumpe 5, sondern mit der Niederdruckpumpe 18. Letztere Pumpe 18 ist mit der Hochdruckpumpe 5 über eine Verbindungsleitung 20 verbunden, worüber die Hochdruckpumpe 5 mit Löschmittel gespeist wird. Zeitlich abgestimmt nach der Öffnung des die Zuführungsleitung 22 freigebenden Absperrventils 11, das vorzugsweise zwischen dem Flüssigkeitskühler 3 und der Niederdruckpumpe 18 angeordnet ist, erfolgt das Anlaufen der Pumpen 5; 18. Bei Ausfall der Pumpe 18 kann durch die Schwerkraft das Löschmittel bei Öffnung des Belüftungsventils 12 in die noch funktionsfähige Pumpe 5 strömen und somit eine wirksame Brandbekämpfung sicherstellen.
  • Die Erfindung bietet den Vorteil, dass die Niederdruckpumpe 18 noch vor dem Entstehen eines Brandes, z.B. ab Erreichen einer festgesetzten Grenztemperatur die Hochdruckpumpe 5 mit Löschflüssigkeit speist, wodurch in der Hochdruckpumpe 5 ein Vordruck aufgebaut wird. Für die Vernebelung der Löschflüssigkeit am Brandherd sind Druckverhältnisse bis ca. 130 bar vorstellbar. Der für den Löscheinsatz erforderliche Druck wird erfindungsgemäß jedoch nur bei Bedarf und in der jeweils erforderlichen Höhe erzeugt, so dass weder die Pumpen 5 noch das Leitungssystem 13; 22 permanent hohen Druckverhältnissen ausgesetzt sind.
  • Anders als in Fig. 2, ist der Filter 17 in Fig. 3 zwischen der Niederdruckpumpe 18 und der Hochdruckpumpe 5 angeordnet.
  • In Fig. 4 ist gezeigt, dass das Belüftungsventil 12 mit einem von der Betriebsdruckluftanlage (nicht gezeigt) beaufschlagten Druckminderer 21 verbunden sein kann. Hierdurch wird wirksam eine Beschädigung des Kühlsystems 2 durch Zuführung von zu hohem Versorgungsdruck vermieden. In der Fig. 4 sind das Belüftungsventil 12 und der Druckminderer 21 am Flüssigkeitskühler 3 angeordnet. Durch variable Einstellung des Leitungsdrucks durch den Druckminderer 21 je nach Schwere des Brands im Motorraum kann der Verbrauch an Kühlflüssigkeit geregelt werden. In vorteilhafter Weise wird der Flüssigkeitskühler 3 von der Betriebsdruckanlage mit einem durch den Druckminderer 21 auf ca. 1 bar reduzierten Druck beaufschlagt. Die Löschflüssigkeit wird somit unter Druck in die Zuführungsleitungen 22 gepresst, was zur Entstehung eines Vordrucks in der beaufschlagten Pumpe 5 führt. Zum Ausgleich eines Überdrucks ist das zusätzliche Be- und Entlüftungsventil 12 vorgesehen, das sich bei Überschreiten eines vorher festgelegten Drucks selbständig öffnet. Fig. 4 zeigt
  • das schematische Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 mit dem weiteren Unterschied, dass der Filter 17 zwischen dem Absperrventil 11 und der Hochdruckpumpe 5 positioniert ist.
    • Bezugsziffern
    • 1
    Motor
    2
    Kühlsystem
    3
    Flüssigkeitskühler
    4
    Kühlleitung
    5
    Hochdruckpumpe
    6
    Elektromotor
    7
    Stromkreis
    8
    Fahrzeugbatterie
    9
    Kühlflüssigkeit zuführende Kühlleitung
    10
    Kühlflüssigkeit ableitende Kühlleitung
    11
    Absperrventil
    12
    Belüftungsventil
    13
    Löschmittelzuführungsleitung
    14
    Wasserstrahlpumpe
    15
    Sprühdüsen
    16
    Zusatzbehälter
    17
    Filter
    18
    Niederdruckpumpe
    20
    Verbindungsleitung
    21
    Druckminderer
    22
    Leitung

Claims (14)

  1. Vorrichtung zur Bekämpfung von Bränden im Motorraum eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Busses, unter Verwendung von Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem des Fahrzeug-Motors als Löschmittel das im Brandfall, durch eine aktivierte Druckquelle, im Motorraum angeordneten Sprühdüsen zugeführt wird, wobei ein Brandfall durch wenigstens einen Sensor detektierbar ist, und dann ein Steuergerät aktivierbar ist, das dann ein im Normalfall geschlossenes Ventil auf Durchlass schaltet, wodurch eine das Löschmittel vom Kühlsystem zu den Sprühdüsen führende Leitung freigegeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckquelle durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe (5) gebildet ist, die saugseitig über eine Leitung (22) mit dem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) mit dem Motorkühlsystem (2) und druckseitig mit der zu den Sprühdüsen (15) führenden Leitung (13) verbunden ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Leitung (22), die die Pumpe (5) mit dem auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) verbindet, saugseitig vor der Pumpe (5) eine zweite Pumpe (18) angeordnet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das auf Durchlass schaltbare Ventil (11) in Flussrichtung gesehen vor der zweiten Pumpe (18) angeordnet ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der, den Sprühdüsen (15) das Löschmittel zuführenden Leitung (22 bzw. 13), in Flussrichtung gesehen, hinter dem auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) mindestens ein Filter (17) angeordnet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über eine in der, den Sprühdüsen (15) das Löschmittel zuführenden Leitung (13) angeordnete Einrichtung (14), dem Löschmittel ein Additiv zuführbar ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an einem oben liegenden Bereich des Kühlsystems (2) ein durch das Steuergerät betätigtes Belüftungsventil (12) angeordnet ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Kühlsystem (2) ein Belüftungsventil (12) und ein von der Betriebsdruckluftanlage beaufschlagter Druckminderer (21) angeordnet sind.
  8. Verfahren zur Bekämpfung von Bränden im Motorraum eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Busses, unter Verwendung von Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem des Fahrzeug-Motors als Löschmittel das im Brandfall, durch eine aktivierte Druckquelle, im Motorraum angeordneten Sprühdüsen zugeführt wird, wobei ein Brandfall durch wenigstens einen Sensor detektierbar ist, und dann ein Steuergerät aktivierbar ist, das dann ein im Normalfall geschlossenes Ventil auf Durchlass schaltet, wodurch eine das Löschmittel vom Kühlsystem zu den Sprühdüsen führende Leitung freigegeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck durch eine elektromotorisch angetriebene Pumpe (5) aufgebaut wird, und der Pumpe (5) das Löschmittel saugseitig über eine Leitung (22) mit dem eingebauten, im Brandfall auf Durchlass schaltbaren Ventil (11) zugeführt wird und das Löschmittel den Sprühdüsen (15) druckseitig durch die Pumpe (5) über die, zu den Sprühdüsen (15) führenden Leitung (13) zugeführt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (5) in Flussrichtung gesehen, hinter dem im Normalfall geschlossenen Ventil (11) durch eine zweite in der Leitung (22) angeordnete Pumpe (18) mit Löschmittel gespeist wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät durch ein vom Sensor ausgelöstes Signal aktiviert wird wobei eine Zeitschaltuhr die Signaldauer und /oder die Signalhäufigkeit regelt.
  11. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Löschmittel, in Flussrichtung gesehen, hinter dem im Normalfall geschlossenen Ventil (11), durch mindestens einen, in der zu den Sprühdüsen (15) führenden Leitung (13) angeordneten Filter (17) gereinigt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Löschvorgang die Zündung des Motors (1) ausgeschaltet wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ansprechen des Sensors von diesem oder dem Steuergerät ein Signal an den Fahrer geleitet wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorsignal nach einer vorbestimmten Zeitdauer beendet und bei Fortdauer des Brandes wiederholt wird.
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