EP1731675A1 - Glissière de sécurité, procédé de fabrication et procédé de montage d'une telle glissière - Google Patents
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- EP1731675A1 EP1731675A1 EP06290833A EP06290833A EP1731675A1 EP 1731675 A1 EP1731675 A1 EP 1731675A1 EP 06290833 A EP06290833 A EP 06290833A EP 06290833 A EP06290833 A EP 06290833A EP 1731675 A1 EP1731675 A1 EP 1731675A1
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- splint
- splice
- sill
- longitudinal members
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
Definitions
- the present invention relates to a safety rail for taxiway, its method of mounting along such a path, and the method of manufacturing this slide.
- These slides usually comprise stringers assembled end to end and fixed at regular intervals on posts located in the shoulder.
- the most common stringers each consist of a segment of a predetermined length of a profile having a section W.
- the safety barrier having this profile is said to be of the "GSA" or "GSB" type.
- the slide thus formed is also fixed by means of bolts on posts, so that the sill located below, and therefore in contact with a pole, is placed downstream, in the direction of flow, with respect to this pole.
- the heads of the bolts pass through the profile, and the sills detached can no longer fulfill their function of safety rail to return to the roadway the vehicle at the origin of the impact.
- the ends of the longitudinal members have locating lugs cooperating with facing lights to allow a precise implementation of a slide element relative to the other, and thus make possible the use of self-tapping bolts.
- the solution he proposes, to obtain more a rigid and secure connection, is an assembly by means of fishplates having lights cooperating with bosses arranged at the ends of the longitudinal members.
- Box sections whose section has a large moment of inertia, are also used to increase the rigidity of the slide.
- the overlapping ends of the stringers are covered by a splice of the same profile and fixed to each other, and on a pole, by a single key.
- This method of fixation confirms that it is obviously a system of temporary light rails intended for the temporary materialization of tracks, for which the main constraint of design is therefore not the improvement of the resistance. at impact.
- the present invention therefore aims to improve a guardrail intended to be fixed on at least one support implanted in the shoulder of a traffic lane.
- This slide is of the type of those comprising at least a first and a second end-to-end sill, each consisting of a segment of a predetermined length of a profile, the ends of which partially overlap along an area of overlap.
- It also comprises at least one splint, arranged at the level of the overlap zone, and making the first and second longitudinal members integral, in a manner known per se.
- the invention specifically relates to a slide of this type characterized in that each face of the splice in contact with the longitudinal members comprises at least one lug oriented along the longitudinal axis of the slide towards the proximal end of each adjacent sills.
- Each of the stringers comprises at least at the overlap zone at least one light cooperating with the corresponding lug of the splice.
- the splint consists of a section of a profile identical to that of the longitudinal members and whose length is preferably equal to the length of the overlap zone of said longitudinal members.
- the splint comprises several copies of the lug regularly distributed in series along at least one generatrix of the profile.
- the profile used for the splice has a cross section substantially of the shape of a W, and the series of lugs, preferably four in number, are distributed on generatrices of this section each located two by two on either side of each of the W hollows.
- these series comprise an even number of lugs, preferably six, extending alternately on either side of the surface of the splice and oriented correlatively towards one and the other end of this splint.
- the lugs are formed in pairs, at the opposite edges of a substantially rectangular opening defined in the splice, by substantially rectangular legs vis-à-vis extending in planes parallel to the surface the splice, on both sides of it, at a substantially equal distance, but however slightly greater, to the thickness of the profile.
- the lugs are formed in pairs by substantially half-moon-shaped lugs arranged on the edges facing two contiguous recesses delimited in the splice, and extending parallel between they in planes perpendicular to the surface of this splice, on both sides of it.
- the guardrail according to the invention is also remarkable in that the splint has along its central axis a longitudinal buttonhole intended to receive a bolt for fixing on the support implanted at the edge of the roadway.
- each of the longitudinal members advantageously has along its central axis a first longitudinal slot intended to receive the rod of the fixing bolt on the support, and the other downstream end of each of the longitudinal members has a second slot. longitudinal to receive the head of the same bolt.
- each of the stringers also have each of the opposite through holes, preferably five in number, receiving the rod bolts assembly of these three sections together.
- the present invention also relates to a method of manufacturing the safety barrier comprising the splice constituted by a profile section described above.
- This manufacturing method is remarkable in that the lugs of the splint are punctured parts formed by stamping or cutting S, or alternatively, in a semicircle, this profile.
- the set of characteristics of the slide according to the invention indicated above provides many advantages when mounting the guardrail along a traffic lane.
- this operation consists of successively mounting the sills end to end in the opposite direction of the vehicle traffic.
- Additional advantages of the simplified assembly of the guardrail according to the invention are obtained by associating it with the mounting of particularly suitable elements, in particular of an intermediate part between the support and the longitudinal members, said intermediate part comprising a lower part of mechanical compressive strength, in a direction perpendicular to the stringers, lower than the mechanical resistance to compression of the upper part.
- the guardrail according to the invention is also advantageously mounted on a support whose moment of inertia of a cross section with respect to an axis of symmetry parallel to the longitudinal members is greater than the moment of inertia of this cross section relative to an axis of symmetry perpendicular to the longitudinal members.
- these rails are U-shaped rails whose wings are open at 45 °.
- Figure 1 is an exploded perspective view of the guardrail according to the invention as it would be in situ on the shoulder of a traffic lane. A fixing post is shown, and a detail view of the splint shows the system of attachment of the sills.
- FIGS. 2a, 2b and 2c are respectively the front views of the downstream end (relative to the fixing post, in the direction of circulation of the track) of an upstream sill, the splint, and the upstream end of a downstream sill of the guardrail according to the invention.
- the tabs intended to form the lugs of the splint are not folded, and their original cut in S is perfectly visible in Figure 2b .
- Figures 3a, 3b and 3c are respectively the bottom views corresponding to the elements of Figures 2a, 2b and 2c.
- Figure 3d is a bottom view showing the ends of the stringers and splice assemblies.
- Figures 4a, 4b and 4c are respectively cross-sectional views of the downstream end (relative to the fastening pole, in the direction of flow of the track) of an upstream sill, the splint, and the upstream end of a downstream sill of the guardrail according to the invention.
- the tabs for forming the lugs of the splint are shown in Figure 4b , but not folded.
- Figure 5 is an exploded perspective view of an alternative embodiment of the guardrail according to the invention as it would be in situ on the shoulder of a traffic lane.
- a detailed view of the splint shows the system of attachment of the sills.
- a fixing post is shown, as well as reinforcing rails.
- the first preferred embodiment of the invention relates to a slide of the "GSA" type.
- This type of slide is the most common type, and this concrete example will understand the invention.
- FIG. 1 shows a portion of such a slide 1, having a rounded W-shaped profile, in the vicinity of a fixing post 2.
- This post 2 is usually planted in the shoulder of the traffic lane or at the edge of the roadway.
- Several identical poles 2 implanted at regular distances support lengths 3.4, placed end to end, by means of intermediate fasteners 5 called "spacers”.
- the sill 3 located downstream of the post 2 (in the direction of circulation 6) is mounted directly on the spacer 5.
- the sill 4 located upstream is mounted on the downstream sill 3 by means of a splint 7 interposed between them.
- the splice 7 has a longitudinal buttonhole 8 and the upstream end 9 of the downstream sill 3 comprises a longitudinal slot 10 receiving the rod of a fixing bolt 11 on the spacer 5.
- the upstream sill 4 is assembled with the fishplate 7 and the downstream sill 3 by five assembly bolts 12 passing through five sets of holes 13, 14, 15 arranged facing in the fishplate 7 and at the ends 9 and 16 respectively of the skewers downstream 3 and upstream 4.
- the head of the fixing bolt 11 is not integral with the upstream sill 4, but passes through a longitudinal slot 17 located near the downstream end 16 of this sill 4.
- This arrangement facilitates the mounting of the slide as will be explained later.
- the splice 7 comprises series of lugs 21, 22 folded forming the lugs 18, Figure 1 shows a detail enlarged.
- Figures 2b and 3b show a stage of manufacture of the splice 7 where the lugs 21,22 are not yet completely shaped by folding.
- lugs 21, 22 are preferably formed from symmetrical latches 21a, 22a obtained by cutting the profile forming the splice 7 from S, either by means of a power laser or by stamping by means of special tools. .
- latches 21a, 22a are contained in pairs in a substantially rectangular opening 23, and attached by their bases to two opposite edges of this opening 23.
- Series of openings 23 intended to form series of lugs 18 are evenly distributed along the generatrices of the section forming the splice 7.
- the section of this profile corresponds to the profile of the "GSA" type slides, that is to say that its general shape is that of a W having a succession of curves.
- the splice 7 comprises four series of openings 23 containing the pawls 21a, 22a, that is to say spurs 18, placed symmetrically on both sides of each of the "troughs" 24 of W.
- the latches 21a, 22a are first raised perpendicularly to the surface of the splice 7, alternately on either side thereof, to form ears 21b, 22b as shown in Figure 4b , showing the splice at another manufacturing stage.
- the ends of the lugs 21b, 22b are finally folded parallel to the surface of the splint 7 at a substantially equal distance, but slightly greater, to the thickness of the profile of which the longitudinal members 3,4 are formed, thus forming the lugs 21 , 22 (see the detail of Figure 1).
- the ears 21b, 22b are folded so that all the tabs 21,22 located on the same side of the fishplate 7 form lugs 18 oriented towards the same end of the fishplate 7.
- the splint 7 thus comprises four rows of six lugs 18. In each row, three lugs 18 are located on one face and oriented towards one end of the splint 7, and the other three lugs are placed on the other face and directed towards the other end of the splint 7.
- the openings 23 arranged are substantially 15 mm in the direction of the length of the splice 7, and 40 mm in the transverse direction.
- the pawls 21a, 22a are therefore rectangles of about 15 mm X 20 mm.
- the three openings 23 are each separated by approximately 40 mm along a generatrix of the profile.
- FIGS. 2a to 3b clearly show how the tabs 21, 22 whose formation has been described above cooperate with the corresponding slots 19, 20 of the ends 9, 16 of the downstream 3 and upstream 4 respectively.
- the latches 21a, 22a are cut in the section 7 so that the latches of the different parallel series have their bases aligned on transverse axes XX ', YY'; X1X1 ', Y1Y1' of the fishplate 7.
- transverse axes XX ', YY'; X1X1 ', Y1Y1' correspond, at the time of assembly of the splice 7 and lanyards 3,4, to the transverse axes WW ', ZZ'; W1W1 ', Z1Z1' longrines 3,4 on which are aligned the transverse edges of the lights 19,20 cooperating with the lugs 18.
- the upstream end 9 of the downstream sill 3, shown in Figure 2c has lights 19 whose upstream edges are aligned on transverse axes WW '; W1W1 ', and cooperate, after assembly, with the bases of the inner tabs 22 (corresponding to the lower pawls 22a, 22b) aligned on the transverse axes YY'; Y1Y1 'of the fishplate 7.
- downstream end 16 of the upstream sill 4 shown in Figure 2a has slots 20 whose downstream edges are aligned on transverse axes ZZ '; Z1, Z1', and cooperate, after assembly, with the bases of the outer legs 21 (corresponding to the upper pawls 21a, 21b) aligned on the transverse axes XX ';X1X1' of the fishplate 7.
- the lugs / lights attachment system described above makes it possible to transfer the shear forces resulting from an impact on the slideway 1, usually supported by the heads of the assembly bolts 12, on the lugs 18.
- the shape of the lugs 18 makes impossible the risk of "unbuttoning" proper to the use of bolts 12.
- the lugs 18 of the splice 7 are in number much larger than the corresponding bolts that would usually be implemented by those skilled in the art.
- the resistance of the guardrail 1 according to the invention is thus reinforced compared to the known slides assembled only by bolts without the installation cost is increased, since neither the number of parts nor the mounting time are increased.
- the mechanical characteristics of the guardrail 1 according to the invention also allows the laying of lengths 3.4 of standard length and profile by two men only, without either being brought to wear more than 25 kg, so without requiring special handling means.
- This method therefore provides a competitive advantage to the applicant company over other processes using mechanized means to install heavy and complex slides having equivalent impact resistance.
- This second preferred embodiment of the invention differs essentially from the previous one by the shape of the lugs 18 of the splint 7.
- the lugs 18 are constituted by lugs 21,22 in the form of a half-moon obtained by semi-circular stamping of the profile of the splice 7, so as to delimit two contiguous recesses 27,28 separated by their diameter.
- the legs 21, 22 are raised so as to extend parallel to each other, perpendicularly to the surface of the splint 7, on either side of said surface.
- the first longitudinal slot 10 of each of the longitudinal members 3.4 intended to receive the rod of the fixing bolt 11 has in this variant rounded corners, preferably with an inner radius of 3 mm, instead of the sharp corners of the first embodiment. .
- the second longitudinal slot 17 for receiving the head of the fixing bolt 11 is smaller than in the previous version, and advantageously has roundings with a radius of 15 mm.
- the mounting of the slide 1 is also accompanied by the mounting of rails 31 on the support 2 on the opposite side 33 to the mounting side 32 of the spacer 5 and the longitudinal members 3,4. These rails 31 have the function of making the posts 2 integral with each other to provide better impact resistance.
- the number, shape and arrangement of the lugs 18 of the fishplates 7 and lights 19,20 of the rigging system of the lanyards 3,4 specified above are also not limiting.
Landscapes
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Abstract
Description
- La présente invention concerne une glissière de sécurité pour voie de circulation, son procédé de montage le long d'une telle voie, ainsi que le procédé de fabrication de cette glissière.
- Les glissières de sécurité bordant certaines voies de circulation, notamment les voies rapides ou celles dont les bas-côtés présentent des risques, que ce soit la proximité d'un obstacle ou un dénivelé important, sont bien connues des automobilistes.
- Ces glissières comportent le plus souvent des longrines assemblées bout à bout et fixées à distance régulière sur des poteaux implantés dans l'accotement.
- Les longrines les plus courantes sont constituées chacune par un segment d'une longueur prédéterminée d'un profilé présentant une section en W.
- Selon que la section du profilé est une succession de courbes ou, au contraire, forme une ligne brisée, la glissière de sécurité présentant ce profil est dite de type « GSA » ou « GSB ».
- Un exemple de glissière de type « GSA » est décrit dans le brevet
US-4.330.106, publié le 18 mai 1982 au nom de D. Chisholm. - Dans cet exemple, les extrémités des longrines se chevauchent, ce qui a le double avantage de permettre leur assemblage bout à bout par simple boulonnage et d'augmenter la résistance de la glissière à l'impact.
- La glissière ainsi constituée est fixée également au moyen de boulons sur des poteaux, de façon que la longrine située au dessous, et donc en contact avec un poteau, soit placée en aval, dans le sens de circulation, par rapport à ce poteau.
- L'expérience montre qu'un assemblage par boulons ne résiste pas toujours à un impact violent sur la glissière.
- Au-delà d'une certaine énergie, les têtes des boulons traversent le profilé, et les longrines désolidarisées ne peuvent plus remplir leur fonction de rail de sécurité pour renvoyer vers la chaussée le véhicule à l'origine de l'impact.
- La solution technique évidente consistant à augmenter le nombre de boulons d'assemblage pour accroître la résistance de la glissière n'est pas en pratique acceptable, car elle conduit à des surcoûts liés au nombre accru de pièces et à une opération de montage des éléments de la glissière plus longue.
- Afin d'améliorer la facilité de pose des glissières, la demande de brevet internationale
WO-97/35070 publiée le 25 septembre 1997 - Les extrémités des longrines présentent des ergots de positionnement coopérant avec des lumières en regard pour permettre une mise en place précise d'un élément de glissière par rapport à l'autre, et rendre ainsi possible l'usage de boulons autotaraudeurs.
- Ce procédé de montage semble certes faciliter le montage des éléments de glissière, mais le problème de l'amélioration de la résistance à l'impact n'a pas été posé.
- Ce dernier problème a pourtant été continûment et de longue date la préoccupation des professionnels.
- Dans le brevet
français FR-1.429.838 délivré le 17 janvier 1966, l'inventeur, R. Mogensen - La solution qu'il propose, pour obtenir de plus un raccordement rigide et sûr, est un assemblage au moyen d'éclisses présentant des lumières coopérant avec des bossages agencés aux extrémités des longrines.
- Des profilés en caisson, dont la section présente un grand moment d'inertie, sont de plus utilisés afin d'augmenter la rigidité de la glissière.
- Aucun boulon d'assemblage n'étant prévu, cette solution n'est applicable que pour des profilés présentant une section au moins partiellement repliée sur elle-même pour assurer un maintien latéral.
- Elle n'est donc pas adaptée pour les glissières présentant un profil standard en W.
- Un assemblage par éclisse de glissières classiques de type « GSB » est décrit dans le brevet
allemand DE-197.35.507 publié le 12 novembre 1998 au nom de Spig Schutzplanken Produktions Gesellschaft. - Les extrémités chevauchantes des longrines sont recouvertes par une éclisse de même profil et fixées entre-elles, et sur un poteau, par une seule clavette.
- Ce mode de fixation confirme qu'il s'agit à l'évidence d'un système de glissières provisoires légères destinées à la matérialisation temporaire de voies, pour lequel la principale contrainte de conception n'est dès lors pas l'amélioration de la résistance à l'impact.
- Les documents cités ci-dessus montrent donc que des solutions tendant à faciliter l'assemblage des glissières de sécurité, ou à augmenter la résistance à l'impact de celles-ci, sont connues de l'état de la technique.
- Mais aucune solution ne permet à la fois de simplifier le montage et d'augmenter la résistance de glissières de type « GSA » ou « GSB ».
- La présente invention vise donc à améliorer une glissière de sécurité destinée à être fixée sur au moins un support implanté dans l'accotement d'une voie de circulation.
- Cette glissière est du type de celles comprenant au moins une première et une seconde longrines bout à bout, chacune étant constituée d'un segment d'une longueur prédéterminée d'un profilé, dont les extrémités se chevauchent partiellement le long d'une zone de chevauchement.
- Elle comprend aussi au moins une éclisse, agencée au niveau de la zone de chevauchement, et rendant solidaires, de manière connue en soi, les première et seconde longrines.
- L'invention a précisément pour objet une glissière de ce type caractérisée en ce que chaque face de l'éclisse en contact avec les longrines comporte au moins un ergot orienté selon l'axe longitudinal de la glissière en direction de l'extrémité proximale de chacune des longrines adjacentes. Chacune des longrines comporte au moins au niveau de la zone de chevauchement au moins une lumière coopérant avec l'ergot correspondant de l'éclisse.
- Une autre caractéristique de l'éclisse est qu'elle est constituée d'un tronçon d'un profilé identique à celui des longrines et dont la longueur est de préférence égale à la longueur de la zone de chevauchement desdites longrines.
- De préférence, l'éclisse comporte plusieurs exemplaires de l'ergot régulièrement répartis en séries le long d'au moins une génératrice du profilé.
- Fort avantageusement, le profilé utilisé pour l'éclisse présente une section transversale sensiblement de la forme d'un W, et les séries d'ergots, de préférence au nombre de quatre, sont réparties sur des génératrices de ce profilé situées chacune deux à deux de part et d'autre de chacun des creux du W.
- Préférentiellement ces séries comportent un nombre pair d'ergots, de préférence six, s'étendant alternativement de part et d'autre de la surface de l'éclisse et orientés corrélativement vers l'une et l'autre des extrémités de cette éclisse.
- On tire bénéfice du fait que les ergots sont formés deux à deux, aux bords opposés d'une ouverture sensiblement rectangulaire délimitée dans l'éclisse, par des pattes sensiblement rectangulaires en vis-à-vis s'étendant dans des plans parallèles à la surface de l'éclisse, de part et d'autre de celle-ci, à une distance sensiblement égale, mais toutefois légèrement supérieure, à l'épaisseur du profilé.
- Alternativement, en variante, les ergots sont constitués deux à deux par des pattes sensiblement en forme de demi-lune agencées sur les bords en vis-à-vis de deux évidements contigus délimités dans l'éclisse, et s'étendant parallèlement entre elles dans des plans perpendiculaires à la surface de cette éclisse, de part et d'autre de celle-ci.
- La glissière de sécurité selon l'invention est aussi remarquable en ce que l'éclisse présente le long de son axe médian une boutonnière longitudinale destinée à recevoir un boulon de fixation sur le support implanté en bordure de la chaussée.
- De plus, l'extrémité amont de chacune des longrines présente avantageusement le long de son axe médian une première fente longitudinale destinée à recevoir la tige du boulon de fixation sur le support, et l'autre extrémité aval de chacune des longrines présente une seconde fente longitudinale destinée à recevoir la tête de ce même boulon.
- L'éclisse et les extrémités de chacune des longrines présentent aussi chacune des trous traversants en regard, de préférence au nombre de cinq, recevant les tiges de boulons d'assemblage de ces trois profilés entre eux.
- La présente invention concerne aussi un procédé de fabrication de la glissière de sécurité comportant l'éclisse constituée par un tronçon de profilé décrite ci-dessus.
- Ce procédé de fabrication est remarquable par le fait que les ergots de l'éclisse sont des parties crevées formées par emboutissage ou découpage en S, ou en variante, en demi-cercle, de ce profilé.
- L'ensemble des caractéristiques de la glissière selon l'invention indiquées ci-dessus procure de nombreux avantages lors du montage de la glissière de sécurité le long d'une voie de circulation.
- Classiquement, cette opération consiste à monter successivement les longrines bout à bout dans le sens inverse de la circulation des véhicules.
- Le procédé de montage selon l'invention contribue à simplifier au maximum cette opération grâce à la répétition des étapes suivantes pour chaque couple de longrines :
- a) mise en place, par un mouvement d'accroche vers l'amont des ergots et des lumières correspondantes, de l'éclisse au dessus de l'extrémité amont de la première des longrines déjà en place en position en aval du support;
- b) fixation de l'éclisse associée à l'extrémité amont de la première longrine aval sur le support au moyen du boulon de fixation engagé au travers de la boutonnière de l'éclisse, puis de la fente de la première longrine;
- c) mise en position de la seconde longrine en amont du support;
- d) mise en place au dessus de l'éclisse, par un mouvement d'accroche vers l'amont des lumières de la seconde longrine avec les ergots correspondants de l'éclisse, de l'extrémité aval de cette seconde longrine amont déjà amenée en position en amont du support, de telle sorte que la tête du boulon de fixation passe par la seconde fente de la seconde longrine;
- e) boulonnage de l'extrémité aval de la seconde longrine amont sur l'éclisse et sur l'extrémité amont de la première longrine aval au moyen des boulons d'assemblage engagés dans les trous d'assemblage.
- On retire des avantages supplémentaires du montage simplifié de la glissière de sécurité selon l'invention en l'associant au montage d'éléments particulièrement adaptés, notamment d'une pièce intermédiaire entre le support et les longrines, ladite pièce intermédiaire comportant une partie inférieure de résistance mécanique à la compression, selon une direction perpendiculaire aux longrines, inférieure à la résistance mécanique à la compression de la partie supérieure.
- La glissière de sécurité selon l'invention est aussi avantageusement montée sur un support dont le moment d'inertie d'une section droite par rapport à un axe de symétrie parallèle aux longrines est supérieur au moment d'inertie de cette section droite par rapport à un axe de symétrie perpendiculaire aux longrines.
- Enfin, on tirera parti de la fixation de rails sur le support à l'opposé des longrines.
- De préférence, ces rails sont des rails en U dont les ailes sont ouvertes à 45°.
- Ces quelques spécifications essentielles rendent évidents pour l'homme du métier les avantages apportés par cette glissière par rapport à l'état de la technique antérieur.
- Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et qu'ils ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention.
- La Figure 1 est une vue éclatée en perspective de la glissière de sécurité selon l'invention telle qu'elle serait en situation sur l'accotement d'une voie de circulation. Un poteau de fixation est représenté, et une vue de détail de l'éclisse montre le système d'accroche des longrines.
- Les Figures 2a, 2b et 2c sont respectivement les vues de face de l'extrémité aval (par rapport au poteau de fixation, dans le sens de circulation de la voie) d'une longrine amont, de l'éclisse, et de l'extrémité amont d'une longrine aval de la glissière de sécurité selon l'invention. Les pattes destinées à former les ergots de l'éclisse ne sont pas repliées, et leur découpe originelle en S est parfaitement visible sur la Figure 2b.
- Les Figures 3a, 3b et 3c sont respectivement les vues de dessous correspondant aux éléments des Figures 2a, 2b et 2c.
- La Figure 3d est une vue de dessous montrant les extrémités des longrines et l'éclisse assemblées.
- Les Figures 4a, 4b et 4c sont respectivement des vues en coupe transversale de l'extrémité aval (par rapport au poteau de fixation, dans le sens de circulation de la voie) d'une longrine amont, de l'éclisse, et de l'extrémité amont d'une longrine aval de la glissière de sécurité selon l'invention. Les pattes destinées à former les ergots de l'éclisse sont présentées relevées sur la Figure 4b, mais non repliées.
- La Figure 5 est une vue éclatée en perspective d'une variante de réalisation de la glissière de sécurité selon l'invention telle qu'elle serait en situation sur l'accotement d'une voie de circulation. Une vue de détail de l'éclisse montre le système d'accroche des longrines. Un poteau de fixation est représenté, ainsi que des rails de renfort.
- Le premier mode de réalisation préféré de l'invention concerne une glissière de type « GSA ». Ce type de glissière est le type le plus courant, et cet exemple concret permettra de bien comprendre l'invention.
- La Figure 1 montre une portion d'une telle glissière 1, présentant un profil en W arrondi, au voisinage d'un poteau de fixation 2.
- Ce poteau 2 est de manière habituelle planté dans l'accotement de la voie de circulation ou en bordure de la chaussée. Plusieurs poteaux 2 identiques implantés à distance régulière supportent des longrines 3,4, mises bout à bout, au moyens de pièces de fixation intermédiaires 5 appelées « écarteurs ».
- La longrine 3 située en aval du poteau 2 (dans le sens de circulation 6) est montée directement sur cet écarteur 5. La longrine 4 située en amont est montée sur la longrine aval 3 au moyen d'une éclisse 7 intercalée entre elles.
- L'éclisse 7 présente une boutonnière longitudinale 8 et l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 comporte une fente longitudinale 10 recevant la tige d'un boulon de fixation 11 sur l'écarteur 5.
- La longrine amont 4 est assemblée avec l'éclisse 7 et la longrine aval 3 par cinq boulons d'assemblage 12 traversant cinq séries de trous 13,14,15 agencés en regard dans l'éclisse 7 et aux extrémités 9 et respectivement 16 des longrines aval 3 et amont 4.
- La tête du boulon de fixation 11 n'est pas solidaire de la longrine amont 4, mais passe au travers d'une fente longitudinale 17 située au voisinage de l'extrémité aval 16 de cette longrine 4.
- Cette disposition facilite le montage de la glissière comme il sera expliqué plus loin.
- Le fait que la longrine amont 4 soit placée au dessus de la longrine aval 3 évite que l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 soit accrochée par un véhicule lors d'un impact tangentiel, et que cela provoque le cisaillement ou le « déboutonnage » des boulons d'assemblage 12.
- Les effets de ces efforts de cisaillement lors d'un choc sont de toutes façon limités par le système d'accroche par ergots 18 et lumières 19,20 que comporte la glissière 1 selon l'invention.
- Comme le montrent bien les vues de face, de dessous et en coupe de l'éclisse 7 et des extrémités 9, 16 des longrines des Figures 2a à 4c, l'éclisse 7 comporte des séries de pattes 21, 22 repliées formant les ergots 18 dont la Figure 1 représente un détail grossi.
- Les Figures 2b et 3b représentent un stade de fabrication de l'éclisse 7 où les pattes 21,22 ne sont pas encore complètement mises en forme par pliages.
- Ces pattes 21,22 sont de préférence formées à partir de linguets symétriques 21a,22a obtenus par découpe en S du profilé formant l'éclisse 7, soit au moyen d'un laser de puissance, soit par matriçage au moyen d'un outillage spécial.
- Du fait de la découpe en S, ces linguets 21a,22a sont contenus deux à deux dans une ouverture sensiblement rectangulaire 23, et rattachés par leurs bases à deux bords opposés de cette ouverture 23.
- Des séries d'ouvertures 23 destinées à former les séries d'ergots 18 sont réparties régulièrement le long des génératrices du profilé formant l'éclisse 7.
- Comme le montre la Figure 4b, la section de ce profilé correspond au profil des glissières de type « GSA », c'est-à-dire que sa forme générale est celle d'un W présentant une succession de courbes.
- Dans le premier mode de réalisation préféré de l'invention, l'éclisse 7 comporte quatre séries d'ouvertures 23 contenant les linguets 21a, 22a, c'est-à-dire d'ergots 18, placées symétriquement de part et d'autre de chacun des « creux » 24 du W.
- Les linguets 21a,22a sont d'abord relevés perpendiculairement à la surface de l'éclisse 7, alternativement de part et d'autre de celle-ci, pour former des oreilles 21b,22b comme le montre la Figure 4b, représentant l'éclisse à une autre étape de fabrication.
- Les extrémités des oreilles 21b,22b sont finalement repliées parallèlement à la surface de l'éclisse 7 à une distance sensiblement égale, mais toutefois légèrement supérieure, à l'épaisseur du profilé dont sont constituées les longrines 3,4, formant ainsi les pattes 21,22 (voir le détail de la Figure 1).
- Les oreilles 21b,22b sont repliées de façon que toutes les pattes 21,22 situées d'un même côté de l'éclisse 7 forment des ergots 18 orientés vers la même extrémité de l'éclisse 7.
- Dans le premier mode de réalisation préféré de l'invention, trois ouvertures 23 sont réparties le long de quatre génératrices. De préférence, l'éclisse 7 comporte donc quatre rangées de six ergots 18. Dans chaque rangée, trois des ergots 18 sont situés sur une face et orientés vers une extrémité de l'éclisse 7, et les trois autres ergots sont placés sur l'autre face et dirigés vers l'autre extrémité de l'éclisse 7.
- Pour un profilé standard de type « GSA », les ouvertures 23 aménagées mesurent sensiblement 15 mm dans le sens de la longueur de l'éclisse 7, et 40 mm dans le sens transversal. Les linguets 21a,22a sont donc des rectangles d'environ 15 mm X 20 mm. Les trois ouvertures 23 sont séparées chacune d'environ 40 mm le long d'une génératrice du profilé.
- Les opérations de découpe, de relevage et enfin de pliage des linguets 21a,22a aboutissant à la formation des pattes 21,22 sont avantageusement alternativement remplacées par une seule opération d'emboutissage pour une production en grande série.
- Les Figures 2a à 3b montrent bien comment les pattes 21,22 dont la formation a été décrite ci-dessus coopèrent avec les lumières correspondantes 19,20 des extrémités respectivement 9,16 des longrines aval 3 et amont 4.
- Plus précisément, les linguets 21a,22a sont découpés dans le profilé 7 de telle sorte que les linguets des différentes séries parallèles aient leurs bases alignées sur des axes transversaux XX',YY'; X1X1', Y1Y1' de l'éclisse 7.
- Ces axes transversaux XX',YY'; X1X1',Y1Y1' correspondent, au moment de l'assemblage de l'éclisse 7 et des longrines 3,4, aux axes transversaux WW' ,ZZ'; W1W1', Z1Z1' des longrines 3,4 sur lesquels sont alignés les bords transversaux des lumières 19,20 coopérant avec les ergots 18.
- L'extrémité amont 9 de la longrine aval 3, représentée sur la Figure 2c, présente des lumières 19 dont les bords amont sont alignés sur des axes transversaux WW'; W1W1', et coopèrent, après assemblage, avec les bases des pattes intérieures 22 (correspondant aux linguets inférieurs 22a,22b) alignées sur les axes transversaux YY' ;Y1Y1' de l'éclisse 7.
- Les pattes 22 constituant des ergots 18 orientés vers l'extrémité amont 25 de l'éclisse 7, cette disposition permet de monter l'éclisse 7 sur l'extrémité amont 9 de la glissière aval 3 par un simple mouvement d'accroche vers l'amont.
- De même, l'extrémité aval 16 de la longrine amont 4, représentée sur la Figure 2a, présente des lumières 20 dont les bords aval sont alignés sur des axes transversaux ZZ' ;Z1,Z1', et coopèrent, après assemblage, avec les bases des pattes extérieures 21 (correspondant aux linguets supérieurs 21a,21b) alignées sur les axes transversaux XX' ;X1X1' de l'éclisse 7.
- Les pattes 21 constituant des ergots 18 orientés vers l'extrémité aval 26 de l'éclisse 7, cette disposition permet aussi de monter (Voir Figure 3d) l'extrémité aval 16 de la glissière amont 4 sur l'éclisse 7 par un simple mouvement d'accroche vers l'amont.
- Le système d'accroche ergots/lumières décrit ci-dessus permet de transférer sur les ergots 18 les efforts de cisaillement, résultant d'un impact sur la glissière 1, habituellement supportés par les têtes des boulons d'assemblage 12.
- La forme des ergots 18 rend impossible le risque de « déboutonnage » propre à l'utilisation de boulons 12.
- De plus, les ergots 18 de l'éclisse 7 sont en nombre beaucoup plus grand que les boulons correspondants qui seraient habituellement mis en oeuvre par l'homme du métier.
- La résistance de la glissière de sécurité 1 selon l'invention est donc renforcée par rapport aux glissières connues assemblées uniquement par boulons sans que le coût d'installation soit augmenté, puisque ni le nombre de pièces, ni la durée de montage ne sont accrus.
- Les caractéristiques mécaniques de la glissière de sécurité 1 selon l'invention permet également la pose de longrines 3,4 de longueur et de profil standard par deux hommes seulement, sans qu'aucun des deux ne soit amené à porter plus de 25 kg, donc sans requérir de moyens de manutention particuliers.
- Les poteaux 2 et les écarteurs 5 étant déjà en place le long de la chaussée, le mode opératoire itératif pour installer une longueur supplémentaire de glissière 1 (dans le sens inverse de la circulation) est le suivant :
- placer manuellement l'éclisse 7 sur l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3, au niveau de la zone de chevauchement prévue, en engageant les pattes intérieures 22 de l'éclisse 7 dans les lumières 19 correspondantes du profilé par un mouvement d'accroche vers l'amont, jusqu'à ce que les bases des pattes 22 arrivent en butée sur les bords amont des lumières 19;
- boulonner l'éclisse 7 et l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 sur l'écarteur 5 au moyen du boulon de fixation 11, le montage étant facilité par la forme allongée de la fente 10 de la longrine 3 et de la boutonnière 8 de l'éclisse 7 ;
- prendre à deux hommes la nouvelle longueur de glissière 1 à poser et l'amener en position en amont du poteau 2 ;
- placer manuellement l'extrémité aval 16 de cette nouvelle longrine amont 4 au dessus de l'éclisse 7 en engageant les pattes extérieures 21 de celle-ci dans les lumières 20 correspondantes du profilé constituant la longrine 4, par un mouvement d'accroche vers l'amont, et en faisant passer la tête du boulon de fixation 11 à travers la fente longitudinale 17 de la longrine 4 prévue à cet effet, jusqu'à ce que les bords aval des lumières 20 arrivent en butée sur les bases des pattes 21 ;
- poser les cinq boulons d'assemblage 12 dans les trous 13, 14,15 de l'éclisse 7 et des longrines (ces trous sont normalement en regard à ce stade du montage; l'assemblage est facilité par leur forme ovale, allongée dans le sens transversal de la glissière 1 pour les trous 14,13 de l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3 et respectivement de l'éclisse 7, et allongée dans le sens longitudinal pour les trous 15 de l'extrémité aval 16 de la longrine amont 4, comme le montrent bien les Figures 3a à 3d);
- Les mêmes étapes sont à répéter pour la pose des longueurs suivantes de glissière 1, toujours dans le sens opposé à celui de la circulation 6, c'est-à-dire pose de l'éclisse 7 par accroche vers l'amont sur l'extrémité amont 9 de la longrine aval 3, puis pose de l'extrémité aval 16 de la longrine amont 4 sur l'éclisse 7, par accroche vers l'amont.
- Bien entendu, il n'est pas nécessaire de placer d'éclisses 7, ni sur l'extrémité aval de la première longrine 3, ni sur l'extrémité amont de la dernière longrine 4 de la glissière 1, à moins que des éléments terminateurs ne soient à fixer.
- On constate que le procédé de montage décrit ci-dessus permet de poser manuellement de manière définitive, rapidement et un à un, les éléments 3,7,4 d'une glissière de sécurité 1 conçue pour résister à des chocs importants.
- Ce procédé procure donc un avantage concurrentiel certain à la société demanderesse par rapport à d'autres procédés faisant appel à des moyens mécanisés pour installer des glissières lourdes et complexes présentant une tenue aux chocs équivalente.
- Comme suite à des essais statiques, une optimisation supplémentaire des éléments constitutifs de la glissière de sécurité selon l'invention a conduit la société déposante à réaliser une variante représentée sur la Figure 5.
- Ce second mode de réalisation préféré de l'invention diffère essentiellement du précédent par la forme des ergots 18 de l'éclisse 7.
- Les ergots 18 sont constitués par des pattes 21,22 en forme de demi-lune obtenues par emboutissage en demi-cercle du profilé de l'éclisse 7, de manière à délimiter deux évidements 27,28 contigus séparés par leur diamètre. Les pattes 21, 22 sont relevées de manière à s'étendre parallèlement entre elles, perpendiculairement à la surface de l'éclisse 7, de part et d'autre de ladite surface.
- La première fente longitudinale 10 de chacune des longrines 3,4 destinée à recevoir la tige du boulon de fixation 11 présente dans cette variante des angles arrondis, de préférence d'un rayon intérieur de 3 mm, au lieu des angles vifs du premier mode réalisation.
- La seconde fente longitudinale 17 destinée à recevoir la tête du boulon de fixation 11 est quant à elle plus petite que dans la version précédente, et présente avantageusement des arrondis d'un rayon de 15 mm.
- La Figure 5 montre bien que cette variante de la glissière de sécurité 1 est implantée dans l'accotement d'une voie de circulation 6 par des moyens fonctionnellement équivalents à ceux représentés sur la Figure 1, mais de réalisation différente :
- l'écarteur 5 est de la forme générale d'un parallélépipède rectangle. Il est renforcé par un rebord en sa partie supérieure 29, rebord qui confère à cette partie 29 une résistance à la compression, selon une direction perpendiculaire à la direction des longrines 3,4, supérieure à celle de la partie inférieure 30. La structure de cet écarteur 5 a fait l'objet le 21 avril 2006 du dépôt de la demande de brevet
français n° 06/03566 - le support 2 de section droite rectangulaire est orienté par rapport à la voie de circulation 6 de telle sorte que l'un de ses petits côtés 32 soit en contact avec l'écarteur 5. Le moment d'inertie de cette section droite par rapport à l'axe de symétrie parallèle aux longrines 3,4 est de ce fait supérieur au moment d'inertie de la section par rapport à l'axe de symétrie perpendiculaire, ce qui confère au support 2 une résistance à la flexion accrue en cas d'impact sur la glissière 1.
- Le montage de la glissière 1 s'accompagne également du montage de rails 31 sur le support 2 du côté opposé 33 au côté de montage 32 de l'écarteur 5 et des longrines 3,4. Ces rails 31 ont pour fonction de rendre les poteaux 2 solidaires les uns des autres afin d'offrir une meilleure résistance aux chocs.
- Leur forme en U, avec des ailes ouvertes à 45°, permet de les superposer et de les imbriquer parfaitement les uns dans les autres sur une trentaine de centimètres lors de leur fixation sur le support 2.
- Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution préférentiels décrits ci-dessus, se rapportant à une glissière de type « GSA ».
- Sans autre modification que la section du profilé utilisé, la même description s'applique à une glissière de type « GSB ».
- Le nombre, la forme et la disposition des ergots 18 des éclisses 7 et des lumières 19,20 du système d'accroche des longrines 3,4 spécifiés ci-dessus ne sont pas non plus limitatifs.
- Il va de soi également que le nombre et la disposition des boulons d'assemblage 12 des profilés 3,7,4 entre eux, ou de fixation 11 sur les écarteurs 5, ne sont aussi donnés qu'à titre d'exemple.
- L'invention embrasse donc toutes les variantes possibles de réalisation faisant l'objet des revendications ci-après.
Claims (16)
- Glissière de sécurité (1) destinée à être fixée sur au moins un support (2) implanté dans l'accotement d'une voie de circulation (6) et comprenant au moins une première et une seconde longrines (3,4) bout à bout, chacune étant constituée d'un segment d'une longueur prédéterminée d'un profilé, dont les extrémités (9,16) se chevauchent partiellement le long d'une zone de chevauchement, ainsi qu'au moins une éclisse (7), agencée au niveau de ladite zone de chevauchement et rendant solidaires lesdites première et seconde longrines (3,4), caractérisée en ce que chaque face de ladite éclisse (7) en contact avec lesdites longrines (3,4) comporte au moins un ergot (18) orienté selon l'axe longitudinal de ladite glissière (1) en direction de l'extrémité proximale (9,16) de chacune desdites longrines (3,4) adjacentes, et en ce que chacune desdites longrines (3,4) comporte au moins au niveau de ladite zone de chevauchement au moins une lumière (19,20) coopérant avec ledit ergot (18).
- Glissière de sécurité (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite éclisse (7) est constituée d'un tronçon dudit profilé d'une longueur de préférence égale à la longueur de ladite zone de chevauchement des longrines.
- Glissière de sécurité (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite éclisse (7) comporte plusieurs exemplaires dudit ergot (18) régulièrement répartis en séries le long d'au moins une génératrice dudit profilé.
- Glissière de sécurité (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit profilé présente une section transversale sensiblement de la forme d'un W et en ce que lesdites séries d'ergots, de préférence au nombre de quatre, sont réparties sur des génératrices dudit profilé situées chacune deux à deux de part et d'autre de chacun des creux (24) du W.
- Glissière de sécurité (1) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdites séries comportent un nombre pair d'ergots (18), de préférence six, s'étendant alternativement de part et d'autre de la surface de ladite éclisse (7) et orientés corrélativement vers l'une et l'autre des extrémités (25,26) de ladite éclisse.
- Glissière de sécurité (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits ergots (18) sont formés deux à deux, aux bords opposés d'une ouverture (23) sensiblement rectangulaire délimitée dans ladite éclisse (7), par des pattes (21,22) sensiblement rectangulaires en vis-à-vis s'étendant dans des plans parallèles à la surface de ladite éclisse (7), de part et d'autre de celle-ci, à une distance sensiblement égale, mais toutefois légèrement supérieure, à l'épaisseur dudit profilé.
- Glissière de sécurité (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits ergots (18) sont constitués deux à deux par des pattes (21,22) sensiblement en forme de demi-lune agencées sur les bords en vis-à-vis de deux évidements (27,28) contigus délimités dans ladite éclisse (7), et s'étendant parallèlement entre elles dans des plans perpendiculaires à la surface de ladite éclisse (7), de part et d'autre de celle-ci.
- Glissière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite éclisse (7) présente le long de son axe médian une boutonnière (8) longitudinale destinée à recevoir un boulon de fixation (11) sur ledit support (2).
- Glissière de sécurité (1) selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'extrémité amont (9) de chacune desdites longrines (3,4) présente le long de son axe médian une première fente longitudinale (10) destinée à recevoir la tige dudit boulon de fixation (11), et l'autre extrémité aval (16) présente une seconde fente longitudinale (17) destinée à recevoir la tête dudit boulon de fixation (11), et en ce que ladite éclisse (7) et les extrémités (9,16) de chacune desdites longrines (3,4) présentent de plus chacune des trous (13,14,15) traversants en regard, de préférence au nombre de cinq, recevant les tiges de boulons d'assemblage (12).
- Procédé de fabrication de la glissière de sécurité (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que lesdits ergots (18) de l'éclisse (7) sont des parties crevées formées par emboutissage ou découpage en S dudit profilé.
- Procédé de fabrication de la glissière de sécurité (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, ou selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits ergots (18) de l'éclisse (7) sont des parties crevées formées par emboutissage ou découpage en demi-cercle dudit profilé.
- Procédé de montage de la glissière de sécurité (1) selon la revendication 9 le long d'une voie de circulation, du type de ceux consistant à monter successivement lesdites longrines (3,4) bout à bout dans le sens inverse de la circulation (6) des véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend la répétition des étapes suivantes pour chaque couple desdites longrines (3,4):a) mise en place, par un mouvement d'accroche vers l'amont de la pluralité d'exemplaires correspondants dudit ergot (18) et de ladite lumière (19), de ladite éclisse (7) au dessus de l'extrémité amont (9) de ladite première longrine (3) déjà en place en aval dudit support (2);b) fixation de ladite éclisse (7) associée à l'extrémité amont (9) de ladite première longrine aval (3) sur ledit support (2) au moyen dudit boulon de fixation (11) engagé au travers de ladite boutonnière (8), puis de ladite première fente (10);c) mise en position de ladite seconde longrine (4) en amont dudit support (2);d) mise en place au dessus de ladite éclisse (7), par un mouvement d'accroche vers l'amont de la pluralité d'exemplaires correspondants dudit ergot (18) et de ladite lumière (20), de l'extrémité aval (16) de ladite seconde longrine amont (4) déjà amenée en position en amont dudit support (2), de telle sorte que la tête dudit boulon de fixation (11) passe par ladite seconde fente (17);e) boulonnage de l'extrémité aval (16) de ladite seconde longrine amont (4) sur ladite éclisse (7) et sur l'extrémité amont (9) de ladite première longrine aval (3) au moyen desdits boulons d'assemblage (12) engagés dans lesdits trous (13,14,15).
- Procédé de montage selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite éclisse (7) et lesdites première et seconde longrines (3,4) sont fixées sur ledit support (2) au moyen d'une pièce intermédiaire (5) comportant une partie inférieure (30) de résistance mécanique à la compression, selon une direction perpendiculaire auxdites longrines (3,4), inférieure à la résistance mécanique à la compression de la partie supérieure (29).
- Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que le moment d'inertie d'une section droite dudit support (2) par rapport à un axe de symétrie parallèle auxdites longrines (3,4) est supérieur au moment d'inertie de ladite section droite par rapport à un axe de symétrie perpendiculaire auxdites longrines (3,4).
- Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que des rails (31) sont fixés sur ledit support (2) à l'opposé desdites longrines (3,4).
- Procédé de montage selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits rails (31) sont des rails en U dont les ailes sont ouvertes à 45°.
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PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
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