EP0823511A1 - Barrière de sécurité pour voie de circulation - Google Patents

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EP0823511A1
EP0823511A1 EP97401871A EP97401871A EP0823511A1 EP 0823511 A1 EP0823511 A1 EP 0823511A1 EP 97401871 A EP97401871 A EP 97401871A EP 97401871 A EP97401871 A EP 97401871A EP 0823511 A1 EP0823511 A1 EP 0823511A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
longitudinal
barrier according
barrier
posts
fact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97401871A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jacques Halb
Jean-Claude Hener
Patrick Roustit
Jean-Marc Chuiton
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Diffusion Lorraine- Sodilor Ste
Original Assignee
Diffusion Lorraine- Sodilor Ste
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Diffusion Lorraine- Sodilor Ste filed Critical Diffusion Lorraine- Sodilor Ste
Publication of EP0823511A1 publication Critical patent/EP0823511A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts

Definitions

  • the present invention relates to a safety barrier for traffic way.
  • the most common slides are made up of metal profiles with longitudinal corrugations, which are regularly mounted on metal posts spaced apart on the side of the road.
  • the profile is secured to the post by a spacer which keeps about 50 cm from the ground.
  • Each post includes a protruding piece at the top and the ends of the heddles have complementary housing to the half of this protruding piece so that two smooth can fit end to end on this protruding part by displacement down parallel to the post to rest on the top of that same post.
  • the height of the beams by ground level is determined by the height of the posts and cannot suit to provide adequate protection for bikers.
  • the present invention aims to resolve these drawbacks by offering a safety barrier suitable for bikers, which can not only be used to complement existing slides by eliminating the dangers these present for bikers, but also be used alone, along a lane reserved for bikers, for example along a track of a motorcycle circuit.
  • the present invention relates to a safety barrier for traffic lanes, intended in particular to stop a biker after a fall, suitable to be mounted on poles regularly spaced along a first traffic lane, characterized by the fact that it is made up of a plurality of elements longitudinal contiguously arranged in alignment with each other others, each longitudinal element being arranged so as to ability to be placed on two adjoining posts by displacement in a direction perpendicular to the posts.
  • the security barrier according to the invention can be mounted on the posts of an existing safety barrier, without dismantling the latter below the metal profiles or wooden logs, so as to constitute for bikers who slip after a fall, a barrier that protects them from poles and which prevents them from fitting under the slide.
  • the barrier according to the invention can be used in the absence of any safety barrier pre-existing, for the sole purpose of providing protection for bikers. For this, it is enough to have poles regularly on the along the traffic lane that you want to equip and install a barrier according to the invention.
  • Another possibility of using the barrier according to the invention is to double it vertically to constitute both a slide for cars and a barrier for bikers.
  • each element longitudinal has two opposite lateral faces constituting impact receiving surfaces, the barrier thus formed presenting a first slide directed towards the first traffic lane and a second slide, opposite the first slide, directed towards a possible second traffic lane parallel to the first traffic lane and separated from it by poles.
  • the security barrier according to the preferred embodiment of the invention is particularly remarkable in that it provides simultaneously two safety barriers, namely one on one side of the poles, the other on the other side of the poles, so that there is no need to mount two barriers according to the invention if one wish to equip a double slide separating two ways of parallel circulation.
  • the resistance required is the same on one side and on the other side of the barrier and it is very unlikely that the barrier is solicited on its two impact receiving sides by simultaneous impacts which would be equivalent to a double impact resulting from the one for which the barrier is designed. Therefore, it is no need to double the thickness of the barrier.
  • the barrier according to the preferred embodiment of the invention by presenting the mechanical characteristics of a single barrier, can be used as a double barrier.
  • a connecting piece extends at least one of the impact receiving faces of each longitudinal element, each connecting piece being arranged in so as to be able to join together with a connecting piece of a neighboring longitudinal element ensuring the connection of the faces impact receptors of the two longitudinal elements.
  • the present invention also relates to an element longitudinal of a safety barrier as described above.
  • this element is made of plastic material and it preferably has a length allowing it to be installed between two neighboring posts.
  • the element longitudinal is made in one piece, that is to say it has a longitudinal body and two connecting parts which make part of the same room. It can for example be obtained by rotational molding.
  • each connecting piece is welded to the corresponding end of the longitudinal body.
  • the element longitudinal is composed of a longitudinal body on the one hand and two connecting pieces separated from the body on the other hand.
  • These connecting pieces can be joined to the body longitudinal in several different ways.
  • the connecting pieces are suitable for be secured to the body by fitting in the axial direction from the body.
  • Such an element is put in place between two neighboring posts to constitute a safety barrier by first fitting a piece of connection at each end of the longitudinal body then by fixing each connecting piece to the corresponding post. The body longitudinal is then held between the two posts.
  • the connecting pieces are presented in the form of half-shells which can, for example, be suitable for styling the two ends facing two bodies longitudinal neighbors, on the same side receiving impact.
  • two half-shells located, one on one side, the other on the opposite side of the longitudinal bodies, are joined by clamping members which tend to bring them closer to each other, this which secures them to the longitudinal bodies by clamping and ensures the continuity of the impact receiving faces and therefore of the barrier.
  • each longitudinal element consists of the assembly of three profiles, namely a central profile intended to take place between two adjacent posts and two external profiles covering the central profile and at least one of the two posts.
  • the external profiles and the central profile have look ribbed lengthwise, the faces of the two external profiles being of shape complementary to that of the faces of the central profile, so that the three profiles fit together laterally between them and maintain the same height while being simply clamped together laterally.
  • each longitudinal element is arranged to be secure to another longitudinal element by enclosing a post over a height substantially equal to that of the slide.
  • each longitudinal element comprises a vertical housing capable of receiving a section of the post.
  • retaining means are provided in the longitudinal elements to prevent them from sliding towards the down along a pole when mounted on it.
  • These retaining means can be constituted by organs elastics housed in a cavity of at least one of the elements longitudinal.
  • feet on the elements longitudinal covering a post on at least one of its faces and leaning on the ground, in addition to or in place of the means of detention.
  • each longitudinal element is provided, each with its ends, reservations for stiffening tubes half engaged in each of two longitudinal elements neighbors.
  • each element has two reservations placed symmetrically on each side of the posts.
  • a connecting piece between two longitudinal elements is advantageously a half-shell arranged to fit between two neighboring longitudinal elements and has notches to accommodate a stiffening tube, the outer section of each half-shell being substantially identical to that of said longitudinal elements.
  • each half-shell is dimensioned so as to rest on a post when it is clamped with another half-shell with which it encloses said post.
  • the barrier element according to the invention has central symmetry with respect to an axis located at its center and parallel to the axis of the posts between which said element barrier must be fitted.
  • the barrier element has a substantially rectangular section at its part upper, and an isosceles trapezoidal section at its part lower, oriented so that its width decreases in direction of the ground.
  • each barrier element has a reduced width, which limits the risk of seeing materials accumulate under the barrier to form a screen that would interfere the evacuation of rainwater falling on the road.
  • the base is relatively narrow, the ground surface covered by this base is sufficiently exposed to drafts and water to be quickly cleared in case of rain.
  • the barrier shown in Figure 1 consists of elements identical longitudinal panels which are placed end to end in aligning each other to form a continuous barrier.
  • Each longitudinal element has a longitudinal body 2 and two connecting pieces 3 located at each end of the body longitudinal 2.
  • each element is produced by rotational molding, the connecting pieces 3 being made in one holding with the longitudinal body 2.
  • the longitudinal body 2 has two receiving faces opposite impacts 4, only one of which is visible in FIG. 1.
  • the body 2 On each of its impact receiving faces, the body 2 has a groove 5 which has the function of stiffening it.
  • Each connecting piece 3 extends one of the receiving faces 4 impacts occupying half the width of the element longitudinal.
  • the two connecting pieces 3 of the same element 1 are identical and are symmetrically arranged one with respect to each other, so that two connecting pieces 3 of two elements contiguous longitudinal ones are complementary to each other and are able to reconstruct the longitudinal body 2 in all of its thickness, when two neighboring elements are assembled, while ensuring the connection of the impact receiving surfaces 4.
  • each connecting piece 3 corresponds substantially to an extension of the longitudinal body 2, cut along a median plane substantially parallel to the impact receiving faces 4.
  • this plane is very slightly oblique, that is to say that the thickness of the connecting piece is increasing from its free end to the longitudinal body 2.
  • each connecting piece 3 On its inner face opposite to the impact receiving face 4, each connecting piece 3 has a housing 6 perpendicular to the longitudinal axis of the element, said housing 6 having dimensions substantially corresponding to a half of a slide post of security.
  • the housings 6 facing one of the other of the two rooms corresponding links define a cavity 7 capable of receiving a post.
  • Ports 8 are provided in each connecting piece 3, on either side of the housing 6, to allow the joining of two longitudinal elements using for example nuts or screws and bolts.
  • the connecting pieces facing each other are then securely attached and ensure the mechanical continuity of the barrier thus constituted.
  • Two connecting pieces 3 of the same longitudinal element 2 can be distinguished by their orifices 8, the orifices of one of these connecting pieces being simple through holes, possibly provided with an external bore allowing to house the head of a bolt or screw engaged in the holes through, while the orifices of the other connecting part are tapped to allow screwing of the bolt or screw.
  • each connecting piece further comprises a foot 9 which extends each housing 6 towards the low and allows the longitudinal elements to rest directly on floor.
  • feet 9 cover the posts 11 and ensure the correct vertical positioning of the barrier according to the invention relative to the safety barrier 10.
  • the longitudinal element is then pivoted with respect to an axis vertical to bring the inner face of each of its pieces of connection against the corresponding post.
  • each element longitudinal can be easily disassembled and replaced without being necessary to disassemble neighboring longitudinal elements.
  • This characteristic is particularly important if one considers the maintenance requirements for safety barriers.
  • This longitudinal element comprises a longitudinal body 2 'and a connecting piece 3 '.
  • holes or longitudinal reservations 13 which are located in the vicinity of the impact receiving faces 4 on the one hand and other of their groove 5.
  • stiffening tubes are therefore located astride and on either side of the posts and extend over a portion more or shorter of each element, as required.
  • the longitudinal element 14 consists of a longitudinal body 15 and two connecting pieces 16 separated from the longitudinal body 15.
  • the longitudinal body is produced by extrusion while the connecting pieces 16 are produced by injection.
  • each piece of link 16 occupies substantially half the width of the element longitudinal and delimits, on its inner face, a housing 17 suitable to house half a post.
  • the connecting piece 16 Internal to its production by injection, the connecting piece 16 internally has a honeycomb structure which aims to strengthen it and in particular to increase its ability to absorb shocks.
  • the connecting piece 16 comprises, on the side of the longitudinal body 15, a side face 18 on which shapes are provided socket 19 which are prisms capable of penetrating into corresponding shapes defined in the section of the longitudinal body 15.
  • the nesting forms 19 allow the connection by axial fitting of each connecting piece 16 and of the body corresponding longitudinal 15.
  • This embodiment has the advantage of allowing the production of ribs and partitions not only at the interior of the connecting pieces 16, which have structures honeycomb, but also inside the bodies longitudinal 15, which can thus more easily support shock and absorb some of the energy.
  • the feet 9 which have been eliminated allowed, in the previous embodiment, to position vertically the longitudinal elements on the posts.
  • Each elastic half-washer is forcibly inserted into its groove 22 so as to remain in place during the operations of barrier assembly.
  • each connecting piece is arranged to be screwed or bolted to the connecting piece corresponding to using screws or bolts which pass through holes 23, in enclosing a pole.
  • the connecting pieces 16 are prevented from slipping vertically along the posts and remain at height at which they were fixed during the installation of the barrier.
  • two elastic half-rings are used different at the top and bottom of each connecting piece, placing the most deformable half-washer at the bottom so that shock, the longitudinal element tends to tilt its face downward receiving impact, thus preventing an object bouncing against the slide is not projected upwards.
  • each body longitudinal 24 has, at its upper part, a section rectangular and at its bottom, a trapezoidal section isosceles, the small base 25 of which is located below.
  • such a section of the body longitudinal reduces the floor area covered by the barrier and avoids the risk of seeing materials such as leaves, earth or gravel build up under the barrier and obstruct the flow of water.
  • Each longitudinal body is provided with two holes or longitudinal reservations 26 which extend over its entire length and are located symmetrically to the median plane vertical of the body, slightly above half its height.
  • These longitudinal reservations 26 are provided to receive stiffening tubes that penetrate half into a body longitudinal and half in the other longitudinal body, neighboring from the first.
  • the length of the stiffening tubes 27 is equal to two thirds of the length of a longitudinal body.
  • the spacing of the two reservations 26 is preferably equal to the thickness of the post 28 which supports the longitudinal elements, so that each stiffening tube 27 is supported on the post when the barrier is mounted.
  • the stiffening tubes 27 can be fully inserted into a longitudinal body, which allows the installation and removal of a longitudinal body without disassembly of the two longitudinal bodies which surround it.
  • Two half-shells 29 which constitute connecting pieces within the meaning of the invention, are provided to extend the two bodies longitudinal, each on one side of the post.
  • the width half-shells 29 corresponds to the spacing between two bodies longitudinal neighbors, which allows said half-shells to fit between said bodies.
  • Each half-shell has horizontal notches emerging on its inner face directed towards the post, each indentation for accommodating a stiffening tube 27.
  • a cutout 31 is also provided on the upper faces 32 and lower 33 of each half-shell, each cut 31 substantially corresponding to the half cross section of the post, decreased however by a few millimeters in the direction for fitting the half-shells.
  • Each half-shell is also provided with two orifices through 34, of substantially horizontal axis and perpendicular to the longitudinal axis of the barrier, to receive organs of clamping 35 allowing the two half-shells to be brought together towards the other.
  • the notches 30 provided for receive the stiffening tubes are dimensioned so to bear on these tubes when screwing the clamping members before the two upper and lower walls of the half-shells have come into contact with the pole.
  • the half-shells are supported on the one hand on the post 28 on the other hand on the tubes of stiffening 27, which immobilizes the latter not only vertically with respect to the post but also horizontally with respect to the longitudinal bodies.
  • the present embodiment allows a easy disassembly and reassembly of a longitudinal body, because the separation of the two half-shells at each end of said body allows access to the stiffening tubes which connect the body with neighboring longitudinal bodies, these stiffening tubes can thus be inserted into each of the two longitudinal bodies which must remain in place on both sides of the body longitudinal which must be replaced, so as to release the latter.
  • the positioning of a new longitudinal body is carried out then by performing the reverse operations.
  • the half-shells could also style the ends opposite two bodies longitudinal so as to ensure their alignment independently of reinforcement bars and also to ensure some continuity mechanics of the longitudinal bodies at their faces impact receptors.
  • each element longitudinal consists of three sections, namely one section central 36 intended to be housed between two adjacent posts not shown and two external sections 37 located on either side of the central profile.
  • the outer sections 37 are staggered by relative to the central sections 36, that is to say that their part central covers the ends opposite the central sections, between which are the posts (not shown). We obtain thus both good rigidity of the barrier and good continuity thereof, which contributes to the protection of a biker which, following an impact, would slide along the barrier and not meet no protruding parts of the impact receiving faces barrier likely to injure him.
  • the faces in look 38 and 39 of the central profile 36 and the outer profiles 37 are ribbed, which increases their inertia, and have shapes complementary which, by lateral interlocking ensure their relative height positioning.
  • a post can be clamped between positioning half-washers 41, visible in the figure 11, which are intended to be partially forcibly engaged in cavities 42 of large section formed in the central section.
  • This member 43 includes a horizontal arm 44 terminated by a ledge 45 directed downwards.
  • the rim 45 is intended to penetrate in the upper hollowed out part of a post (not shown), the arms resting on top of this post.
  • the arm 44 is integral with an axis 46 extending vertically.
  • a retaining piece 47 is pivotally mounted at the base of axis 46.
  • This part 47 is constituted by a base 48 provided with two opposite wings 49 and by an elastic tongue 50.
  • the central profile has, on its upper face, a groove 51 which opens into a cavity 52 wider than said groove.
  • the base 48 and the wings 49 are dimensioned so as to ability to cross groove when wings are aligned in a direction parallel to the groove but to be retained in the cavity 52 when the wings are aligned in a perpendicular direction at the groove.
  • the transition from one position to another is done by quarter-turn pivoting of the retaining piece 47, by acting on the elastic tongue 50, the end 53 of which enters the groove 51 to immobilize said retaining piece 47 in the position in which the wings 49 are aligned perpendicularly at groove 51.
  • suspension member 43 it is therefore possible to position vertically the end (s) of each central profile by compared to the posts.
  • the choice of a suspension member having an axis 46 of determined length allows the height of the barrier to be adjusted.
  • This adjustment can also be obtained by 54 screwed feet in the ground and on which the barrier rests.

Landscapes

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Abstract

L'invention est relative à une barrière de sécurité pour voie de circulation, destinée notamment à arrêter un motard après une chute, apte à être montée sur des poteaux (11) régulièrement espacés le long d'une première voie de circulation. Elle est constituée par une pluralité d'éléments longitudinaux (1) disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal (1) étant agencé de manière à pouvoir être mis en place sur deux poteaux adjacents (11) par déplacement suivant une direction perpendiculaire aux poteaux. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne une barrière de sécurité pour voie de circulation.
On connaít les glissières de sécurité que l'on trouve sur le bord des routes et des autoroutes pour empêcher les véhicules automobiles de quitter leur voie de circulation dans le cas où leurs conducteurs perdraient le contrôle de leurs trajectoires.
Les glissières les plus répandues sont constituées par des profilés métalliques comportant des ondulations longitudinales, qui sont montés sur des poteaux également métalliques régulièrement espacés sur le bord de la route.
Le profilé est assujetti au poteau par un écarteur qui le maintient à environ 50 cm du sol.
D'autres glissières, plus courantes dans des régions de montagne ou dans certains sites naturels protégés, en raison de leur esthétique, sont constituées par des rondins ou des demi-rondins de bois fixés sur des poteaux également en bois.
Ces rondins ou demi-rondins se situent, comme les profilés métalliques, à environ 50 cm du sol.
Bien que jouant efficacement leur rôle à l'égard des voitures, ces glissières connues présentent le grave inconvénient d'être dangereuses pour les motards, d'une part en raison des nombreux poteaux qui bordent les voies de circulation et constituent autant d'obstacles redoutables pour un motard qui, après une chute, peut glisser sur la chaussée et percuter l'un d'eux, d'autre part du fait que ce même motard peut venir s'encastrer sous la glissière et ainsi se blesser grièvement.
On connait, de EP-A-0 094 306, une clôture pour terrain de sport qui est constituée par des poteaux verticaux et des lisses horizontales prenant appui sur ces poteaux.
Chaque poteau comprend une pièce saillante à son sommet et les extrémités des lisses présentent des logements complémentaires à la moitié de cette pièce saillante de sorte que deux lisses peuvent s'encastrer bout à bout sur cette pièce saillante par déplacement vers le bas parallèlement au poteau pour s'appuyer sur le sommet de ce même poteau.
L'inconvénient d'une telle clôture est que les lisses ne peuvent être mises en place que sur des poteaux dont la partie supérieure est dégagée.
En outre, même si tel est le cas, la hauteur des lisses par rapport au sol est déterminée par la hauteur des poteaux et ne peut convenir pour assurer une protection adaptée pour les motards.
La présente invention vise à résoudre ces inconvénients en proposant une barrière de sécurité adaptée pour les motards, qui peut non seulement être utilisée pour compléter les glissières existantes en éliminant les dangers que celles-ci présentent pour les motards, mais également être utilisée seule, le long d'une voie réservée aux motards, par exemple le long d'une piste d'un circuit de motos.
La présente invention a pour objet une barrière de sécurité pour voie de circulation, destinée notamment à arrêter un motard après une chute, apte à être montée sur des poteaux régulièrement espacés le long d'une première voie de circulation, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une pluralité d'éléments longitudinaux disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal étant agencé de manière à pouvoir être mis en place sur deux poteaux adjactents par déplacement suivant une direction perpendiculaire aux poteaux.
On comprend que la barrière de sécurité selon l'invention peut être montée sur les poteaux d'une glissière de sécurité existante, sans démontage de cette dernière en dessous des profilés métalliques ou des rondins de bois, de manière à constituer pour les motards qui glissent après une chute, une barrière qui les protège des poteaux et qui les empêche de s'encastrer sous la glissière.
On comprend également que la barrière selon l'invention peut être utilisée en l'absence de toute glissière de sécurité pré-existante, dans le seul but de constituer une protection pour les motards. Il suffit pour cela de disposer des poteaux régulièrement le long de la voie de circulation que l'on désire équiper et d'y installer une barrière selon l'invention.
Une autre possibilité d'utiliser la barrière selon l'invention est de la doubler verticalement pour constituer à la fois une glissière pour les voitures et une barrière pour les motards.
Dans un tel cas, en plaçant des paires d'éléments longitudinaux superposés sur des poteaux en matière plastique, on réalise un dispositif de sécurité qui peut être entièrement constitué de matière plastique, d'où une simplification de son entretien puisqu'il ne présente plus aucun risque de corrosion.
Dans un mode de réalisation préféré, chaque élément longitudinal comporte deux faces latérales opposées constituant des faces réceptrices d'impacts, la barrière ainsi constituée présentant une première glissière dirigée vers la première voie de circulation et une seconde glissière, opposée à la première glissière, dirigée vers une éventuelle seconde voie de circulation parallèle à la première voie de circulation et séparée de celle-ci par les poteaux.
La barrière de sécurité selon le mode de réalisation préféré de l'invention est notamment remarquable en ce qu'elle procure simultanément deux glissières de sécurité, à savoir une d'un côté des poteaux, l'autre de l'autre côté des poteaux, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de monter deux barrières selon l'invention si l'on désire équiper une glissière double séparant deux voies de circulation parallèles.
Cette caractéristique tire profit des deux observations suivantes.
D'une part, on doit donner une épaisseur suffisante au corps longitudinal de la barrière pour qu'il puisse résister à un choc relativement important correspondant à l'impact d'une personne de poids moyen arrivant sur la barrière à une vitesse de plusieurs dizaines de km/heure, tout en absorbant une partie de l'énergie du choc.
D'autre part, la résistance requise est la même d'un côté et de l'autre de la barrière et il est très peu probable que la barrière soit sollicitée sur ses deux faces réceptrices d'impacts par des impacts simultanés qui équivaudraient à un impact résultant double de celui pour lequel la barrière est conçue. Par conséquent, il est inutile de doubler l'épaisseur de la barrière.
Ainsi, la barrière selon le mode de réalisation préféré de l'invention, en présentant les caractéristiques mécaniques d'une barrière simple, peut être utilisée comme barrière double.
Dans un mode de réalisation particulier, une pièce de liaison prolonge l'une au moins des faces réceptrices d'impacts de chaque élément longitudinal, chaque pièce de liaison étant agencée de manière à pouvoir se solidariser avec une pièce de liaison d'un élément longitudinal voisin en assurant le raccordement des faces réceptrices d'impacts des deux éléments longitudinaux.
La présente invention a également pour objet un élément longitudinal d'une barrière de sécurité telle que décrite ci-dessus.
Avantageusement, cet élément est réalisé en matière plastique et il présente de préférence une longueur lui permettant d'être installé entre deux poteaux voisins.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, l'élément longitudinal est réalisé d'un seul tenant, c'est-à-dire qu'il comporte un corps longitudinal et deux pièces de liaisons qui font partie intégrante de la même pièce. Il peut par exemple être obtenu par roto-moulage.
Dans une variante, chaque pièce de liaison est soudée à l'extrémité correspondante du corps longitudinal.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'élément longitudinal est composé d'un corps longitudinal d'une part et de deux pièces de liaison séparées du corps d'autre part.
Ces pièces de liaison peuvent être réunies au corps longitudinal de plusieurs manières différentes.
Dans une première variante, les pièces de liaison sont aptes à être solidarisées au corps par emboítement selon la direction axiale du corps.
Un tel élément se met en place entre deux poteaux voisins pour constituer une barrière de sécurité en emboítant d'abord une pièce de liaison à chaque extrémité du corps longitudinal puis en fixant chaque pièce de liaison au poteau correspondant. Le corps longitudinal se trouve alors maintenu entre les deux poteaux.
Dans une autre variante, les pièces de liaison se présentent sous la forme de demi-coquilles lesquelles peuvent, par exemple, être aptes à venir coiffer les deux extrémités en regard de deux corps longitudinaux voisins, du côté d'une même face réceptrice d'impacts. Dans cette variante, deux demi-coquilles situées, l'une d'un côté, l'autre du côté opposé des corps longitudinaux, sont réunies par des organes de serrage qui tendent à les rapprocher l'une de l'autre, ce qui les solidarise aux corps longitudinaux par serrage et assure la continuité des faces réceptrices d'impact et donc de la barrière.
Dans un troisième mode de réalisation de l'invention, chaque élément longitudinal est constitué par l'assemblage de trois profilés, à savoir un profilé central destiné à prendre place entre deux poteaux adjacents et deux profilés extérieurs recouvrant le profilé central et l'un au moins des deux poteaux.
Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, les profilés extérieurs et le profilé central comportent des faces en regard nervurées dans le sens de la longueur, les faces des deux profilés extérieurs étant de forme complémentaire à celle des faces du profilé central, de sorte que les trois profilés s'emboítent latéralement entre eux et se maintiennent à une même hauteur en étant simplement serrés ensemble latéralement.
Dans un mode de réalisation préféré, compatible avec les précédents, chaque élément longitudinal est agencé pour se solidariser à un autre élément longitudinal en enfermant un poteau sur une hauteur sensiblement égale à celle de la glissière.
Dans ce mode de réalisation, chaque élément longitudinal comporte un logement vertical apte à recevoir un tronçon du poteau.
De préférence, des moyens de retenue sont prévus dans les éléments longitudinaux pour empêcher ces derniers de glisser vers le bas le long d'un poteau lorsqu'ils sont montés sur celui-ci.
Ces moyens de retenue peuvent être constitués par des organes élastiques logés dans une cavité d'un au moins des éléments longitudinaux.
Dans le même but, on peut prévoir des pieds sur les éléments longitudinaux, couvrant un poteau sur au moins une de ses faces et prenant appui sur le sol, en complément ou à la place des moyens de retenue.
Dans un autre mode de réalisation, également compatible avec les précédents, chaque élément longitudinal est muni, à chacune de ses extrémités, de réservations pour des tubes de rigidification engagés pour moitié dans chacun de deux éléments longitudinaux voisins.
Avantageusement, chaque élément comporte deux réservations placées symétriquement de chaque côté des poteaux.
Dans ce mode de réalisation, une pièce de liaison entre deux éléments longitudinaux est avantageusement une demi-coquille agencée pour s'encastrer entre deux éléments longitudinaux voisins et comporte des échancrures pour y loger un tube de rigidification, la section extérieure de chaque demi-coquille étant sensiblement identique à celle desdits éléments longitudinaux.
De préférence, dans ce cas, chaque demi-coquille est dimensionnée de manière à prendre appui sur un poteau lorsqu'elle est serrée avec une autre demi-coquille avec laquelle elle enferme ledit poteau.
De préférence, l'élément de barrière selon l'invention présente une symétrie centrale par rapport à un axe situé en son centre et parallèle à l'axe des poteaux entre lesquels ledit élément de barrière doit être monté.
Dans un mode de réalisation préféré, l'élément de barrière présente une section sensiblement rectangulaire à sa partie supérieure, et une section trapézoïdale isocèle à sa partie inférieure, orientée de manière que sa largeur décroisse en direction du sol.
Ainsi, la base de chaque élément de barrière présente une largeur réduite, ce qui limite les risques de voir des matières s'accumuler sous la barrière pour former un écran qui gênerait l'évacuation des eaux de pluie tombant sur la chaussée.
En effet, du fait que la base est relativement étroite, la surface de sol couverte par cette base est suffisamment exposée aux courants d'air et d'eau pour être rapidement déblayée en cas de pluie.
Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant deux modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence au dessin annexé dans lequel :
  • la figure 1 représente une barrière selon un premier mode de réalisation de l'invention,
  • la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant la barrière en situation sur une glissière de sécurité pré-existante,
  • la figure 3 représente l'extrémité d'un élément longitudinal d'une barrière selon une variante du mode de réalisation précédent,
  • la figure 4 représente l'extrémité d'un élément longitudinal selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,
  • la figure 5 représente une barrière de sécurité selon le deuxième mode de réalisation,
  • la figure 6 représente deux extrémités d'éléments longitudinaux de la barrière des figures 4 et 5, juste avant leur assemblage,
  • la figure 7 représente, en vue éclatée, une barrière selon une variante du deuxième mode de réalisation de l'invention,
  • la figure 8 est une vue en coupe selon VIII-VIII de la barrière de la figure 7,
  • la figure 9 représente une barrière de sécurité selon un troisième mode de réalisation de l'invention,
  • la figure 10 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la barrière de la figure 9,
  • la figure 11 est une vue de détail de l'extrémité d'un profilé central de la barrière de la figure 9,
  • la figure 12 est analogue à la figure 11 et montre des moyens de positionnement vertical de la barrière.
La barrière représentée sur la figure 1 se compose d'éléments longitudinaux 1 identiques qui sont placés bout à bout dans l'alignement les uns des autres pour former une barrière continue.
Chaque élément longitudinal comporte un corps longitudinal 2 et deux pièces de liaison 3 situées à chacune des extrémités du corps longitudinal 2.
Dans ce mode de réalisation, chaque élément est réalisé par roto-moulage, les pièces de liaison 3 étant réalisées d'un seul tenant avec le corps longitudinal 2.
Le corps longitudinal 2 comporte deux faces réceptrices d'impacts opposées 4 dont l'une seulement est visible sur la figure 1.
Sur chacune de ses faces réceptrices d'impacts, le corps 2 comporte une rainure 5 qui a pour fonction de le rigidifier.
Chaque pièce de liaison 3 prolonge l'une des faces réceptrices d'impacts 4 en occupant la moitié de la largeur de l'élément longitudinal.
Les deux pièces de liaison 3 d'un même élément 1 sont identiques et sont disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre, de sorte que deux pièces de liaison 3 de deux éléments longitudinaux contigus sont complémentaires l'une de l'autre et sont aptes à reconstituer le corps longitudinal 2 dans toute son épaisseur, lors de l'assemblage de deux éléments voisins, tout en assurant le raccordement des faces réceptrices d'impacts 4.
En d'autres termes, chaque pièce de liaison 3 correspond sensiblement à un prolongement du corps longitudinal 2, coupé selon un plan médian sensiblement parallèle aux faces réceptrices d'impacts 4.
Dans le cas présent, ce plan est très légèrement oblique, c'est-à-dire que l'épaisseur de la pièce de liaison va croissant depuis son extrémité libre jusqu'au corps longitudinal 2.
Sur sa face intérieure opposée à la face réceptrice d'impacts 4, chaque pièce de liaison 3 comporte un logement 6 perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'élément, ledit logement 6 présentant des dimensions correspondant sensiblement à un demi-poteau de glissière de sécurité.
Ainsi, lorsque deux éléments longitudinaux sont réunis l'un à l'autre, les logements 6 en regard de l'un de l'autre des deux pièces de liaison correspondantes délimitent une cavité 7 apte à recevoir un poteau.
Des orifices 8 sont prévus dans chaque pièce de liaison 3, de part et d'autre du logement 6, pour permettre la solidarisation de deux éléments longitudinaux à l'aide par exemple d'écrous ou de vis et de boulons.
Les pièces de liaison en regard l'une de l'autre sont alors solidement attachées et assurent la continuité mécanique de la barrière ainsi constituée.
Deux pièces de liaison 3 d'un même élément longitudinal 2 peuvent se distinguer par leurs orifices 8, les orifices de l'une de ces pièces de liaison étant de simples perçages traversant, éventuellement munis d'un alésage extérieur permettant de loger la tête d'un boulon ou d'une vis engagée dans les perçages traversants, tandis que les orifices de l'autre pièce de liaison sont taraudés pour permettre le vissage du boulon ou de la vis.
Dans le présent mode de réalisation, chaque pièce de liaison comporte en outre un pied 9 qui prolonge chaque logement 6 vers le bas et permet aux éléments longitudinaux de reposer directement sur le sol.
Ainsi, il peut subsister un jeu entre la cavité 7 et le poteau qui la traverse, sans risque que les éléments longitudinaux ne glissent vers le bas le long des poteaux.
Sur la figure 2, on voit la barrière de la figure 1 positionnée sur une glissière de sécurité pré-existante 10, elle-même montée sur des poteaux 11 à l'aide d'écarteurs 12.
On voit que les pieds 9 recouvrent les poteaux 11 et assurent le positionnement vertical correct de la barrière selon l'invention par rapport à la glissière de sécurité 10.
A l'intérieur de la rainure 5, on peut prévoir de coller une bande réfléchissante qui permet de visualiser le bord de la voie de circulation durant la nuit.
Pour mettre en place un élément longitudinal entre deux poteaux, on le présente entre ces deux poteaux en position oblique (en vue de dessus) par rapport à la glissière de sécurité 10, la face intérieure munie du logement 6 de chaque pièce de liaison 3 se trouvant en regard d'un poteau 11.
On pivote ensuite l'élément longitudinal par rapport à un axe vertical pour amener la face intérieure de chacune de ses pièces de liaison contre le poteau correspondant.
On procède de même pour un élément longitudinal voisin, puis on solidarise les pièces de liaison comme cela a été décrit précédemment.
L'un des avantages de cette barrière est que chaque élément longitudinal peut être démonté et remplacé facilement sans qu'il soit nécessaire de démonter les éléments longitudinaux voisins.
Cette caractéristique est particulièrement importante si l'on considère les impératifs de maintenance des barrières de sécurité.
Sur la figure 3, on a représenté l'extrémité d'un élément longitudinal 1' selon une variante du mode de réalisation qui vient d'être décrit.
Cet élément longitudinal comporte un corps longitudinal 2' et une pièce de liaison 3'.
A la différence de l'élément longitudinal précédemment décrit, celui-ci est muni de perçages ou réservations longitudinales 13 qui se situent au voisinage des faces réceptrices d'impacts 4 de part et d'autre de leur rainure 5.
Ces réservations ont pour objet de permettre l'insertion de tubes de rigidification (non représentés) destinés à améliorer la continuité mécanique de deux éléments longitudinaux voisins.
Ces tubes de rigidification se situent par conséquent à cheval et de part et d'autre des poteaux et s'étendent sur une portion plus ou moins longue de chaque élément, selon les besoins.
Dans le second mode de réalisation des figures 4 à 6, l'élément longitudinal 14 se compose d'un corps longitudinal 15 et de deux pièces de liaison 16 séparées du corps longitudinal 15.
De préférence, le corps longitudinal est réalisé par extrusion tandis que les pièces de liaison 16 sont réalisées par injection.
Comme dans le mode de réalisation précédent, chaque pièce de liaison 16 occupe sensiblement la moitié de la largeur de l'élément longitudinal et délimite, sur sa face intérieure, un logement 17 apte à loger un demi-poteau.
Du fait de sa réalisation par injection, la pièce de liaison 16 présente intérieurement une structure en nid d'abeilles qui vise à la renforcer et notamment à accroítre son aptitude à absorber des chocs.
La pièce de liaison 16 comporte, du côté du corps longitudinal 15, une face latérale 18 sur laquelle sont prévues des formes d'emboítement 19 qui sont des prismes aptes à pénétrer dans des formes correspondantes définies dans la section du corps longitudinal 15.
Ces formes correspondantes sont clairement visibles sur la figure 5 où l'on voit notamment l'extrémité libre d'un corps longitudinal 15.
Les formes d'emboítement 19 permettent la solidarisation par emboítement axial de chaque pièce de liaison 16 et du corps longitudinal 15 correspondant.
Une fois les pièces de liaison ainsi montées sur les corps longitudinaux correspondants, l'élément longitudinal obtenu se met en place comme celui précédemment décrit.
Ce mode de réalisation présente l'avantage de permettre la réalisation de nervures et de cloisonnements non seulement à l'intérieur des pièces de liaison 16, qui comportent des structures en nid d'abeilles, mais également à l'intérieur des corps longitudinaux 15, lesquels peuvent ainsi plus facilement supporter des chocs et en absorber une partie de l'énergie.
La forme précise des nervures et cloisonnements ainsi que la longueur des formes d'emboítement seront déterminées en fonction des caractéristiques mécaniques requises de la barrière.
Dans ce mode de réalisation, on a éliminé les pieds 9 qui permettaient, dans le mode de réalisation précédent, de positionner verticalement les éléments longitudinaux sur les poteaux.
Ces pieds sont remplacés dans le cas présent par quatre demi-rondelles élastiques 20, 21 qui viennent chacune se loger dans une gorge 22 prévue à cet effet autour du logement 17 pour reconstituer deux rondelles superposées verticalement lors du montage de la barrière.
Chaque demi-rondelle élastique est insérée en force dans sa gorge 22 de manière à demeurer en place lors des opérations de montage de la barrière.
Comme précédemment décrit, chaque pièce de liaison est agencée pour être vissée ou boulonnée à la pièce de liaison correspondante à l'aide de vis ou de boulons qui traversent des perçages 23, en enfermant un poteau.
Lors du serrage de ces vis ou boulons, les rondelles élastiques 20 s'écrasent contre le poteau et assurent le serrage de ce dernier entre les pièces de liaison 16, éliminant ainsi tout jeu qui pourrait exister entre la cavité 17 et ledit poteau.
Ainsi, les pièces de liaison 16 sont empêchées de glisser verticalement le long des poteaux et demeurent à la hauteur à laquelle elles ont été fixées lors de la pose de la barrière.
De préférence, on utilise deux demi-rondelles d'élasticité différente en haut et en bas de chaque pièce de liaison, en plaçant la demi-rondelle la plus déformable en bas de manière que, lors d'un choc, l'élément longitudinal ait tendance à incliner sa face réceptrice d'impacts vers le bas, pour ainsi éviter qu'un objet venant rebondir contre la glissière ne soit projeté vers le haut.
Dans le mode de réalisation des figures 7 et 8, chaque corps longitudinal 24 présente, à sa partie supérieure, une section rectangulaire et à sa partie inférieure, une section trapézoïdale isocèle dont la petite base 25 est située en bas.
Comme cela a déjà été expliqué, une telle section du corps longitudinal permet de réduire la surface du sol couverte par la barrière et évite le risque de voir des matières telles que des feuilles, de la terre ou des graviers s'accumuler sous la barrière et gêner l'écoulement de l'eau.
Chaque corps longitudinal est muni de deux perçages ou réservations longitudinales 26 qui s'étendent sur toute sa longueur et sont situés de manière symétrique par rapport au plan médian vertical du corps, légèrement au dessus de la moitié de sa hauteur.
Ces réservations longitudinales 26 sont prévues pour recevoir des tubes de rigidification qui pénètrent pour moitié dans un corps longitudinal et pour moitié dans l'autre corps longitudinal, voisin du premier.
De préférence, la longueur des tubes de rigidification 27 est égale au deux tiers de la longueur d'un corps longitudinal.
L'espacement des deux réservations 26 est de préférence égal à l'épaisseur du poteau 28 qui supporte les éléments longitudinaux, de manière que chaque tube de rigidification 27 prenne appui sur le poteau lorsque la barrière est montée.
Du fait que les réservations 26 s'étendent sur toute la longueur de chaque corps longitudinal, les tubes de rigidification 27 peuvent être enfoncés complètement dans un corps longitudinal, ce qui permet la mise en place et le retrait d'un corps longitudinal sans démontage des deux corps longitudinaux qui l'entourent.
Deux demi-coquilles 29 qui constituent des pièces de liaison au sens de l'invention, sont prévues pour prolonger les deux corps longitudinaux, chacune d'un côté du poteau.
Comme on le voit plus clairement sur la figure 8, la largeur des demi-coquilles 29 correspond à l'espacement entre deux corps longitudinaux voisins, ce qui permet auxdites demi-coquilles de s'encastrer entre lesdits corps.
Chaque demi-coquille comporte des échancrures horizontales débouchant sur sa face intérieure dirigée vers le poteau, chaque échancrure permettant de loger un tube de rigidification 27.
Une découpe 31 est également prévue sur les faces supérieure 32 et inférieure 33 de chaque demi-coquille, chaque découpe 31 correspondant sensiblement à la demi-section transversale du poteau, diminuée toutefois de quelques millimètres dans la direction d'encastrement des demi-coquilles.
Chaque demi-coquille est également pourvue de deux orifices traversants 34, d'axe sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal de la barrière, pour recevoir des organes de serrage 35 permettant de rapprocher les deux demi-coquilles l'une vers l'autre.
Du fait que les découpes 31 situées sur les faces supérieure et inférieure de chaque demi-coquille délimitent entre elles une ouverture dont la largeur est légèrement inférieure à celle du poteau, le vissage des organes de serrage provoque le serrage des deux demi-coquilles contre le poteau 28, ce qui les immobilise sur celui-ci.
On peut également prévoir que les échancrures 30 prévues pour recevoir les tubes de rigidification soient dimensionnées de manière à prendre appui sur ces tubes lors du vissage des organes de serrage avant que les deux parois supérieure et inférieure des demi-coquilles ne soient entrées en contact avec le poteau.
Ainsi, dans leur position serrée, les demi-coquilles s'appuient d'une part sur le poteau 28 d'autre part sur les tubes de rigidification 27, ce qui immobilise ces derniers non seulement verticalement par rapport au poteau mais également horizontalement par rapport aux corps longitudinaux.
On comprend que le présent mode de réalisation permet un démontage et un remontage aisés d'un corps longitudinal, du fait que la séparation des deux demi-coquilles à chaque extrémité dudit corps permet de dégager l'accès aux tubes de rigidification qui relient le corps aux corps longitudinaux voisins, ces tubes de rigidification pouvant ainsi être enfoncés dans chacun des deux corps longitudinaux qui doivent demeurer en place de part et d'autre du corps longitudinal qui doit être remplacé, de manière à libérer ce dernier.
Le positionnement d'un nouveau corps longitudinal s'effectue alors en exécutant les opération inverses.
Dans une variante non représentée, les demi-coquilles pourraient également coiffer les extrémités en regard de deux corps longitudinaux de manière à assurer leur alignement indépendamment des barres de renfort et également à assurer une certaine continuité mécanique des corps longitudinaux au niveau de leurs faces réceptrices d'impacts.
Dans le mode de réalisation des figures 9 à 12, chaque élément longitudinal se compose de trois profilés, à savoir un profilé central 36 destiné à se loger entre deux poteaux adjacents non représentés et deux profilés extérieurs 37 situés de part et d'autre du profilé central.
Les profilés extérieurs 37 sont positionnés en quinconce par rapport aux profilés centraux 36, c'est-à-dire que leur partie centrale recouvre les extrémités en regard des profilés centraux, entre lesquels se trouvent les poteaux (non représentés). On obtient ainsi à la fois une bonne rigidité de la barrière et une bonne continuité de celle-ci, ce qui contribue à la protection d'un motard qui, à la suite d'un choc, glisserait le long de la barrière et ne rencontrerait aucune partie en saillie des faces réceptrices d'impact de la barrière susceptible de le blesser.
Comme on le voit notamment sur la figure 10, les faces en regard 38 et 39 du profilé central 36 et des profilés extérieurs 37 sont nervurées, ce qui accroit leur inertie, et présentent des formes complémentaires qui, par emboítement latéral assurent leur positionnement relatif en hauteur.
Les trois profilés sont ainsi maintenus serrés latéralement par des vis (non représentées) engagées dans des passages 40 qui traversent la barrière de part en part.
Entre deux profilés centraux 36, un poteau peut être enserré entre des demi-rondelles de positionnement 41, visibles sur la figure 11, qui sont prévues pour être partiellement engagées en force dans des cavités 42 de grande section ménagées dans le profilé central.
Ces demi-rondelles 41 ont pour fonction de permettre l'adaptation de la barrière à des poteaux de sections transversales différentes et d'amortir légèrement les chocs subis par la barrière.
Sur la figure 12, on a représenté un organe de suspension 43 servant à positionner verticalement la barrière par rapport aux poteaux.
Cet organe 43 comporte un bras horizontal 44 terminé par un rebord 45 dirigé vers le bas. Le rebord 45 est destiné à pénétrer dans la partie supérieure évidée d'un poteau (non représenté), le bras reposant sur le sommet de ce poteau.
Le bras 44 est solidaire d'un axe 46 s'étendant verticalement. Une pièce de retenue 47 est montée pivotante à la base de l'axe 46.
Cette pièce 47 est constituée par une base 48 munie de deux ailes opposées 49 et par une languette élastique 50.
Le profilé central comporte, sur sa face supérieure, une rainure 51 qui débouche dans une cavité 52 plus large que ladite rainure.
La base 48 et les ailes 49 sont dimensionnées de manière à pouvoir traverser la rainure lorsque les ailes sont alignées dans une direction parallèle à la rainure mais à être retenues dans la cavité 52 lorsque les ailes sont alignées dans une direction perpendiculaire à la rainure. Le passage d'une position à l'autre s'effectue par pivotement d'un quart de tour de la pièce de retenue 47, en agissant sur la languette élastique 50 dont l'extrémité 53 pénètre dans la rainure 51 pour immobiliser ladite pièce de retenue 47 dans la position dans laquelle les ailes 49 sont alignées perpendiculairement à la rainure 51.
On peut naturellement sortir l'extrémité 53 de la rainure en déformant la languette élastique 50, pour faire pivoter la pièce de retenue 47.
Grâce à l'organe de suspension 43, on peut donc positionner verticalement la ou les extrémités de chaque profilé central par rapport aux poteaux. Le choix d'un organe de suspension ayant un axe 46 de longueur déterminée permet de régler la hauteur de la barrière.
Ce réglage peut également être obtenu par des pieds 54 vissés dans le sol et sur lesquels repose la barrière.
Les modes de réalisation précédents peuvent naturellement se combiner entre eux pour donner des barrières de sécurité conformes à l'invention.
Il est en outre bien entendu que ces modes de réalisation ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims (23)

  1. Barrière de sécurité pour voie de circulation, destinée notamment à arrêter un motard après une chute, apte à être montée sur des poteaux (11) régulièrement espacés le long d'une première voie de circulation, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une pluralité d'éléments longitudinaux (1, 1', 14, 24, 36, 37) disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal (1, 1', 14, 24, 36, 37) étant agencé de manière à pouvoir être mis en place sur deux poteaux adjacents (11) par déplacement suivant une direction perpendiculaire aux poteaux.
  2. Barrière selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal (1, 1', 14, 24, 36, 37) comporte deux faces latérales opposées (4) constituant des faces réceptrices d'impacts, la barrière ainsi constituée présentant une première glissière dirigée vers la première voie de circulation et une seconde glissière, opposée à la première glissière, dirigée vers une éventuelle seconde voie de circulation parallèle à la première voie de circulation et séparée de celle-ci par les poteaux.
  3. Barrière selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'une pièce de liaison (3, 3', 16, 29) prolonge l'une au moins des faces réceptrices d'impacts de chaque élément longitudinal (1, 1', 14, 24), chaque pièce de liaison (3, 3', 16, 29) étant agencée de manière à pouvoir se solidariser avec une pièce de liaison d'un élément longitudinal voisin en assurant le raccordement des faces réceptrices d'impacts des deux éléments longitudinaux.
  4. Barrière selon la revendication 3, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal (2, 3, 2', 3') est réalisé d'un seul tenant.
  5. Barrière selon la revendication 3, caractérisé par le fait que chaque élément longitudinal est composé d'un corps longitudinal (15, 24) d'une part et de deux pièces de liaison (16, 29) séparées du corps d'autre part.
  6. Barrière selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les pièces de liaison (16) sont aptes à être solidarisées au corps (15) par emboítement selon la direction axiale du corps.
  7. Barrière selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les pièces de liaison (29) se présentent sous la forme de demi-coquilles.
  8. Barrière selon la revendication 7, caractérisée par le fait que les demi-coquilles sont aptes à venir coiffer les deux extrémités en regard de deux corps longitudinaux voisins, du côté d'une même face réceptrice d'impacts, et par le fait que deux demi-coquilles, situées, l'une d'un côté, l'autre du côté opposé des corps longitudinaux, sont réunies par des organes de serrage qui tendent à les rapprocher l'une de l'autre.
  9. Barrière selon la revendication 2, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal est constitué par l'assemblage de trois profilés, à savoir un profilé central (36) destiné à prendre place entre deux poteaux adjactents et deux profilés extérieurs (37) recouvrant le profilé central et l'un au moins des deux poteaux.
  10. Barrière selon la revendication 9 caractérisée par le fait que les profilés extérieurs (37) et le profilé central comportent des faces en regard nervurées dans le sens de la longueur, les faces (39) des deux profilés extérieurs (37) étant de forme complémentaire à celle des faces (38) du profilé central (36).
  11. Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal est agencé pour se solidariser à un autre élément longitudinal en enfermant un poteau (11, 28) sur une hauteur sensiblement égale à celle de la glissière.
  12. Barrière selon la revendication 11, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal comporte un logement vertical (6, 17, 31) apte à recevoir un tronçon d'un poteau.
  13. Barrière selon la revendication 11, caractérisée par le fait que des moyens de retenue (20, 21) sont prévus dans les éléments longitudinaux pour empêcher ces derniers de glisser vers le bas le long d'un poteau (11) lorsqu'ils sont montés sur celui-ci.
  14. Barrière selon la revendication 13, caractérisée par le fait que les moyens de retenue sont constitués par des organes élastiques (20, 21) logés dans la cavité verticale d'un au moins des éléments longitudinaux.
  15. Barrière selon la revendication 14, caractérisée par le fait que les organes élastiques sont des demi-rondelles (20, 21) qui, lors du montage de la barrière, reconstituent deux rondelles superposées verticalement, dont celle du bas est plus déformable que celle du haut.
  16. Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal comporte des pieds (9) couvrant un poteau (11) sur au moins une de ses faces et apte à prendre appui sur le sol.
  17. Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal comporte des réservations longitudinales (13, 26) aptes à recevoir des tubes de rigidification (27) engagés, pour moitié, dans ledit élément longitudinal (1', 24) et pour moitié, dans un élément longitudinal voisin.
  18. Barrière selon les revendications 7 et 16, caractérisée par le fait que chaque demi-coquille (29) est agencée pour s'encastrer entre deux éléments longitudinaux voisins (24) et comporte des échancrures (30) pour y loger un tube de rigidification (29), la section extérieure de chaque demi-coquille étant sensiblement identique à la section des éléments longitudinaux (24).
  19. Barrière selon les revendications 11 et 18, caractérisée par le fait que chaque demi-coquille (29) est dimensionnée de manière à prendre appui sur le poteau (28) lorsqu'elle est serrée avec l'autre demi-coquille avec laquelle elle enferme ce poteau.
  20. Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal présente une symétrie centrale par rapport à un axe situé en son centre et parallèle à l'axe des poteaux entre lesquels ledit élément de barrière doit être monté.
  21. Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisée par le fait que chaque élément longitudinal (24) présente, à sa partie supérieure, une section rectangulaire et, à sa partie inférieure, une section trapézoïdale isocèle dont la petite base (25) est dirigée vers le bas.
  22. Elément longitudinal d'une barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 21.
  23. Elément selon la revendication 22, caractérisé par le fait qu'il est réalisé en matière plastique.
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