EP1655483A1 - Ventil und Düsenvorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff - Google Patents

Ventil und Düsenvorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff Download PDF

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EP1655483A1
EP1655483A1 EP05109378A EP05109378A EP1655483A1 EP 1655483 A1 EP1655483 A1 EP 1655483A1 EP 05109378 A EP05109378 A EP 05109378A EP 05109378 A EP05109378 A EP 05109378A EP 1655483 A1 EP1655483 A1 EP 1655483A1
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valve
fuel
edge
cone
deflector
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EP05109378A
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Erwin Achleitner
Claus Anzinger
Willibald SCHÜRZ
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Continental Automotive GmbH
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Siemens AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a valve for injecting fuel, which has a valve body having a recess in which a valve needle is arranged axially movable, which forms an injection nozzle in a downstream region with the valve body. Furthermore, the invention relates to a nozzle device for injecting fuel with a nozzle body in which an injection nozzle is formed in a downstream region.
  • the invention has for its object to provide a valve and a nozzle device in which or in which a spray pattern of the injected fuel is permanently protected against deposition-related changes.
  • the invention is characterized by a valve for injecting fuel, which has a valve body having a recess in which a valve needle is arranged axially movable.
  • the valve needle forms an injection nozzle in a downstream region with the valve body.
  • the valve needle prevents a fuel flow through the injector in a closed position and otherwise releases it.
  • the injector has at a downstream end a deflector arranged to direct a flow of fuel from a direction of flow prevailing upstream of the deflector is distracted.
  • the deflection element may be formed on the valve body or on the valve needle.
  • the injector includes a gap provided between the valve body and the valve needle in the downstream region.
  • the fuel may be gaseous or liquid.
  • the invention is based on the recognition that form deposits in areas of a valve, which are exposed to hot combustion gases and are not flown by the fuel flow at a high flow rate, during operation.
  • These deposits which consist essentially of carbon, can be produced at high temperatures by coking of fuel residues at the injection nozzle or by combustion residues from the combustion gases. These deposits may grow to extend into the fuel stream, thereby undesirably diverting the fuel stream from the upstream prevailing flow direction.
  • a spray pattern of the valve can be adversely affected.
  • the fuel stream flows to the baffle at the high flow rate, thereby allowing any combustion residues or coking nuclei deposited on the baffle to be flushed away from the baffle due to the high flow rate of the fuel stream.
  • This is particularly the case when the deflector is arranged and formed as deposits that would arise if the deflector was not provided. A force exerted on the deposit by the fuel flow is then greater than an adhesion force of the deposits.
  • the deflector thereby has the function of an artificial deposit or coking, the one artificial aging of the valve in terms of deposits or coking.
  • the deflector is to change a spray pattern of the injected fuel as deposits and coking at the injector after a longer period of operation change the spray pattern.
  • the recess widens in the outflow region in the flow direction conically or spherically towards a first edge.
  • the valve needle has a closing body that widens conically or spherically in the flow direction toward a second edge.
  • the closing body is seated in the closed position in the outflow region of the valve body on the wall of the recess.
  • the second edge is arranged downstream of the first edge. It has been found that this is particularly advantageous for good combustion of the fuel.
  • the deflecting element is adjacent to the second edge Trained area.
  • the deflection element is formed integrally with the valve needle.
  • the deflector is so durable because the valve needle is preferably made of steel.
  • the deflection element is applied as a coating. This has the advantage that such a coating is particularly easy and inexpensive to produce.
  • the invention is characterized by a nozzle device for injecting fuel, which has a nozzle body in which an injection nozzle is formed in a downstream region.
  • the injector has a deflector arranged to deflect a flow of fuel from a direction of flow prevailing upstream of the deflector.
  • Figure 1 shows a valve for injecting fuel, in particular for internal combustion engines in motor vehicles for injecting fuel.
  • the valve has an injector housing 1, in which a bore 2 is formed, and a port 3, which is coupled to the bore 2 and through which fuel can be supplied to the valve.
  • the valve further comprises a valve body 4 with a recess 5, in which a valve needle 6 is arranged axially movable, which closes an injection nozzle 7 in a closed position and otherwise allows a flow of fuel through the injection nozzle 7.
  • the valve further comprises a lifting device with an actuator 8 and a compensation element 9, which are coupled together in the axial direction.
  • the actuator 8 is for example a piezoelectric actuator.
  • the stroke of the lifting device is dependent on the axial extent of the actuator 8, which is dependent on a control signal.
  • the lifting device is coupled to the valve needle 6 and cooperates with the valve needle 6 so that the stroke of the lifting device is transmitted to the valve needle 6 and that the valve needle 6 is moved to its closed position or into an open position.
  • FIG. 3 shows an enlarged detail of the downstream region of the valve according to FIG. 2.
  • the recess 5 in the valve body 4 widens conically in a downstream region of the valve body 4 a first edge 11 and thus forms an inner cone 12 of the valve body 4.
  • the inner cone 12 of the valve body 4 has a setting angle ⁇ , which is related to a longitudinal axis 13 of the recess 5.
  • the valve needle 6 has at its downstream end a closing body 14, which has a first cone 15 and a second cone 16.
  • a setting angle of the first cone 15 is slightly smaller than the setting angle ⁇ of the inner cone 12 of the valve body 4 and a setting angle of the second cone 16 is slightly larger than the setting angle ⁇ of the inner cone 12 of the valve body 4.
  • the setting angles of the first cone 15 and the second cone 16 are also based on the longitudinal axis 13 of the recess 5 as the setting angle ⁇ .
  • the closing body 14 sits with a transition region between the first cone 15 and the second cone 16 on the inner cone 12 of the valve body 4, which forms a valve seat 17.
  • the transition region between the first cone 15 and the second cone 16 may be rounded or have a further cone whose setting angle is preferably approximately equal to the setting angle ⁇ of the inner cone 12 of the valve body 4.
  • the first cone 15 and the second cone 16 may adjoin one another directly.
  • a gap 18 is formed downstream of the valve seat 17 between the first cone 15 and the inner cone 12 of the valve body 4.
  • the inner cone 12 of the valve body 4, the first Cone 15, the second cone 16 and the transition region form the injection nozzle. 7
  • the first cone 15 extends to a second edge 19 at a downstream end of the injection nozzle 7.
  • the second edge 19 is preferably a greater distance from the valve seat 17 than the first edge 11 of the valve body 4. It has shown that this has an advantageous effect on the spray pattern 10, thus enabling better combustion.
  • deposits are formed, which are formed due to high temperatures in the combustion of the fuel from fuel residues in the gap 18 or by combustion residues in the combustion gases. These deposits are also known as coking.
  • the coking in the downstream end of the injection nozzle 7 may cause the fuel flow flowing out of the injection nozzle 7 to be deflected from its upstream prevailing flow direction, thereby undesirably changing the spray pattern 10.
  • a deflector 20 is provided to prevent the unwanted change of the spray pattern 10 by coking.
  • the baffle 20 preferably deflects the fuel flow as well as the coking that would form in this area after a longer period of operation if the baffle 20 were not provided.
  • the deflector 20 thus corresponds to an artificial coking or artificial aging with respect to the coking of the valve.
  • the baffle 20 changes the flow direction of the fuel flow from a first flow direction 21, which would be at a corresponding valve without the baffle 20 and without coking, toward a second flow direction 22 of the fuel flow.
  • the setting angle ⁇ By changing the setting angle ⁇ , the flow direction of the fuel flow can be corrected accordingly, in this embodiment by reducing the setting angle ⁇ by an angle by which the fuel flow is deflected by the deflector 20 from the flow direction prevailing upstream of the deflector 20.
  • the setting angles of the first cone 15 and the second cone 16 are corrected accordingly.
  • the baffle 20 is arranged and configured to cause deposits deposited in the area flowed by the fuel stream to be flushed away from the baffle 20 during subsequent injections, as the baffle 20 preferably extends to a portion of the fuel flow in which suitable high flow rate prevails.
  • the deflecting element 20 may be formed integrally with the valve needle 6.
  • the deflecting element 20 is designed as a coating 23, which can also extend to an outer region of the valve body 4 or the valve needle 6.
  • a coating can be produced very simply and inexpensively.
  • the coating 23 may, for example, be applied as a carbon layer.
  • the coating 23 may be made of other suitable materials be prepared, in particular, the high temperatures during combustion processes withstand.
  • the coating 23 may also be applied only to the downstream end of the injector 7 to form the deflector 20.
  • the inner cone 12 of the valve body 4 or the closing body 14 in a region of the first cone 15, the second cone 16 and the transition region may also be spherical.
  • the deflector 20 may also be disposed at a downstream end of the inner cone 12 of the valve body 4.
  • FIG. 4 shows a nozzle device with a nozzle body 24, in which an injection nozzle 7 is formed.
  • the deflector 20 is arranged.
  • the deflection element 20 may be formed integrally with the nozzle body 24 or may be applied to the nozzle body 24 by the coating 23.
  • the nozzle device may also be formed in several pieces, so that the injection nozzle 7 is formed by further components.
  • the deflection element 20 on the injection nozzle 7 can be achieved that both in a new state of the valve or the nozzle device as well as after a longer period of operation of the valve or the nozzle device, the spray pattern 10 has a desired, low-incineration shape.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Ventil zum Einspritzen von Brennstoff hat einen Ventilkörper (4), der eine Ausnehmung (5) aufweist, in der eine Ventilnadel (6) axial bewegbar angeordnet ist. Die Ventilnadel (6) bildet in einem abströmseitigen Bereich mit dem Ventilkörper (4) eine Einspritzdüse (7). Die Ventilnadel (6) unterbindet in einer Schließposition einen Brennstoffstrom durch die Einspritzdüse (7) und gibt diesen ansonsten frei. Die Einspritzdüse (7) weist an einem abströmseitigen Ende ein Ablenkelement (20) auf, das so angeordnet ist, dass ein Brennstoffstrom aus einer stromaufwärts des Ablenkelements (20) vorherrschenden Strömungsrichtung abgelenkt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ventil zum Einspritzen von Brennstoff, das einen Ventilkörper hat, der eine Ausnehmung aufweist, in der eine Ventilnadel axial bewegbar angeordnet ist, die in einem abströmseitigen Bereich mit dem Ventilkörper eine Einspritzdüse bildet. Ferner betrifft die Erfindung eine Düsenvorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff mit einem Düsenkörper, in dem in einem abströmseitigen Bereich eine Einspritzdüse ausgebildet ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil und eine Düsenvorrichtung zu schaffen, bei dem bzw. bei der ein Sprühbild des eingespritzten Brennstoffs dauerhaft vor ablagerungsbedingten Veränderungen geschützt ist.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Gemäß eines ersten Aspekts zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Ventil zum Einspritzen von Brennstoff, das einen Ventilkörper hat, der eine Ausnehmung aufweist, in der eine Ventilnadel axial bewegbar angeordnet ist. Die Ventilnadel bildet in einem abströmseitigen Bereich mit dem Ventilkörper eine Einspritzdüse. Die Ventilnadel unterbindet in einer Schließposition einen Brennstoffstrom durch die Einspritzdüse und gibt diesen ansonsten frei. Die Einspritzdüse weist an einem abströmseitigen Ende ein Ablenkelement auf, das so angeordnet ist, dass ein Brennstoffstrom aus einer stromaufwärts des Ablenkelements vorherrschenden Strömungsrichtung abgelenkt wird. Das Ablenkelement kann an dem Ventilkörper oder an der Ventilnadel ausgebildet sein. Die Einspritzdüse umfasst einen Spalt, der zwischen dem Ventilkörper und der Ventilnadel in dem abströmseitigen Bereich vorgesehen ist. Der Brennstoff kann gasförmig oder flüssig sein.
  • Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass sich an Bereichen eines Ventils, die heißen Verbrennungsgasen ausgesetzt sind und die nicht von dem Brennstoffstrom mit einer hohen Strömungsgeschwindigkeit angeströmt werden, während des Betriebs Ablagerungen bilden. Diese Ablagerungen, die im Wesentlichen aus Kohlenstoff bestehen, können bei hohen Temperaturen durch ein Verkoken von Brennstoffrückständen an der Einspritzdüse oder durch Verbrennungsrückstände aus den Verbrennungsgasen entstehen. Diese Ablagerungen können so weit anwachsen, dass sie sich bis in den Brennstoffstrom erstrecken und so den Brennstoffstrom unerwünscht aus der stromaufwärts vorherrschenden Strömungsrichtung ablenken. Ein Sprühbild des Ventils kann dadurch nachteilig verändert sein.
  • Der Brennstoffstrom strömt das Ablenkelement mit der hohen Strömungsgeschwindigkeit an und ermöglicht so, dass gegebenenfalls an dem Ablenkelement abgelagerte Verbrennungsrückstände oder Verkokungskeime aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeit des Brennstoffstroms von dem Ablenkelement weggespült werden. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn das Ablenkelement so angeordnet und ausgebildet ist, wie Ablagerungen, die entstehen würden, wenn das Ablenkelement nicht vorgesehen wäre. Eine durch den Brennstoffstrom auf die Ablagerung ausgeübte Kraft ist dann größer als eine Adhäsionskraft der Ablagerungen. Das Ablenkelement hat dadurch die Funktion einer künstlichen Ablagerung oder Verkokung, die einer künstlichen Alterung des Ventils in Bezug auf Ablagerungen oder Verkokung entspricht.
  • Das Ablenkelement soll ein Sprühbild des eingespritzten Brennstoffs so verändern, wie Ablagerungen und Verkokung an der Einspritzdüse nach einer längeren Betriebsdauer das Sprühbild verändern. Durch Vorsehen des Ablenkelements und durch Berücksichtigen des Ablenkens des Brennstoffstroms durch eine geeignete Anpassung der Geometrie der Einspritzdüse kann der Brennstoff dauerhaft ohne Veränderung des Sprühbilds durch weitere Ablagerungen eingespritzt werden.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Ventils weitet sich die Ausnehmung in dem abströmseitigen Bereich in der Strömungsrichtung kegelförmig oder kugelförmig hin zu einer ersten Kante. Die Ventilnadel weist an einem abströmseitigen Ende einen sich in der Strömungsrichtung kegelförmig oder kugelförmig hin zu einer zweiten Kante weitenden Schließkörper auf. Der Schließkörper sitzt in der Schließposition in dem abströmseitigen Bereich des Ventilkörpers auf der Wandung der Ausnehmung auf. Ein solches Ventil ermöglicht ein gleichmäßiges, hohlkegelförmiges Sprühbild durch ein nach außen öffnendes Ventil. Dieses Sprühbild ist vorteilhaft für eine gute Verbrennung des Brennstoffs, d.h. eine vollständige und schadstoffarme Verbrennung des Brennstoffs.
  • In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn die zweite Kante stromabwärts der ersten Kante angeordnet ist. Es hat sich gezeigt, dass dies besonders vorteilhaft ist für eine gute Verbrennung des Brennstoffs.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Ventils ist das Ablenkelement in einem an die zweite Kante angrenzenden Bereich ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass die Ventilnadel einfach und preisgünstig herstellbar ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Ventils ist das Ablenkelement einstückig mit der Ventilnadel ausgebildet. Das Ablenkelement ist so besonders haltbar, da die Ventilnadel vorzugsweise aus Stahl gefertigt ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Ventils ist das Ablenkelement als eine Beschichtung aufgebracht. Dies hat den Vorteil, dass eine solche Beschichtung besonders einfach und preisgünstig herstellbar ist.
  • Gemäß eines zweiten Aspekts zeichnet sich die Erfindung aus durch eine Düsenvorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff, die einen Düsenkörper aufweist, in dem in einem abströmseitigen Bereich eine Einspritzdüse ausgebildet ist. Die Einspritzdüse weist ein Ablenkelement auf, das so angeordnet ist, dass ein Brennstoffstrom aus einer stromaufwärts des Ablenkelements vorherrschenden Strömungsrichtung abgelenkt wird. Eine solche Düsenvorrichtung weist Vorteile und geeignete Weiterbildungsmöglichkeiten entsprechend dem Ventil auf.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 ein Ventil,
    • Figur 2 ein abströmseitiger Bereich des Ventils gemäß Figur 1,
    • Figur 3 ein vergrößerter Ausschnitt des abströmseitigen Bereichs des Ventils gemäß Figur 2, und
    • Figur 4 eine Düsenvorrichtung.
  • Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figuren-übergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Figur 1 zeigt ein Ventil zum Einspritzen von Brennstoff, insbesondere für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen zum Einspritzen von Kraftstoff. Das Ventil hat ein Injektorgehäuse 1, in dem eine Bohrung 2 ausgebildet ist, und einen Anschluss 3, der mit der Bohrung 2 gekoppelt ist und durch den dem Ventil Kraftstoff zugeführt werden kann. Das Ventil umfasst ferner einen Ventilkörper 4 mit einer Ausnehmung 5, in der eine Ventilnadel 6 axial bewegbar angeordnet ist, die in einer Schließposition eine Einspritzdüse 7 verschließt und andernfalls einen Brennstoffstrom durch die Einspritzdüse 7 zulässt. Das Ventil umfasst ferner eine Hubvorrichtung mit einem Aktor 8 und einem Ausgleichselement 9, die in axialer Richtung miteinander gekoppelt sind. Der Aktor 8 ist beispielsweise ein Piezoaktor. Der Hub der Hubvorrichtung ist abhängig von der axialen Ausdehnung des Aktors 8, die abhängig ist von einem Stellsignal. Die Hubvorrichtung ist gekoppelt mit der Ventilnadel 6 und wirkt derart mit der Ventilnadel 6 zusammen, dass der Hub der Hubvorrichtung auf die Ventilnadel 6 übertragen wird und dass die Ventilnadel 6 so in ihre Schließposition oder in eine Offenposition bewegt wird.
  • Figur 2 zeigt einen abströmseitigen Bereich des Ventils mit einem angedeuteten, hohlkegelförmigen Sprühbild 10. Figur 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des abströmseitigen Bereichs des Ventils gemäß Figur 2. Die Ausnehmung 5 in dem Ventilkörper 4 weitet sich in einem abströmseitigen Bereich des Ventilkörpers 4 kegelförmig hin zu einer ersten Kante 11 und bildet so einen Innenkegel 12 des Ventilkörpers 4. Der Innenkegel 12 des Ventilkörpers 4 weist einen Einstellwinkel α auf, der auf eine Längsachse 13 der Ausnehmung 5 bezogen ist.
  • Die Ventilnadel 6 hat an ihrem abströmseitigen Ende einen Schließkörper 14, der einen ersten Kegel 15 und einen zweiten Kegel 16 aufweist. Ein Einstellwinkel des ersten Kegels 15 ist etwas kleiner als der Einstellwinkel α des Innenkegels 12 des Ventilkörpers 4 und ein Einstellwinkel des zweiten Kegels 16 ist etwas größer als der Einstellwinkel α des Innenkegels 12 des Ventilkörpers 4. Die Einstellwinkel des ersten Kegels 15 und des zweiten Kegels 16 sind ebenso bezogen auf die Längsachse 13 der Ausnehmung 5 wie der Einstellwinkel α.
  • In der Schließposition des Ventils sitzt der Schließkörper 14 mit einem Übergangsbereich zwischen dem ersten Kegel 15 und dem zweiten Kegel 16 auf dem Innenkegel 12 des Ventilkörpers 4 auf, der einen Ventilsitz 17 bildet. Der Übergangsbereich zwischen dem ersten Kegel 15 und dem zweiten Kegel 16 kann abgerundet sein oder einen weiteren Kegel aufweisen, dessen Einstellwinkel vorzugsweise etwa gleich dem Einstellwinkel α des Innenkegels 12 des Ventilkörpers 4 ist. Ebenso können der erste Kegel 15 und der zweite Kegel 16 unmittelbar aneinander grenzen. Somit ist sichergestellt, dass auch bei fertigungstechnisch unvermeidlichen Toleranzen bei der Herstellung des Innenkegels 12 des Ventilkörpers 4, des ersten Kegels 15 oder des zweiten Kegels 16 das Ventil in der Schließposition zuverlässig den Brennstoffstrom unterbindet. Aufgrund der unterschiedlichen Einstellwinkel des ersten Kegels 15 und des Einstellwinkels α des Innenkegels 12 des Ventilkörpers 4 ist stromabwärts des Ventilsitzes 17 ein Spalt 18 zwischen dem ersten Kegel 15 und dem Innenkegel 12 des Ventilkörpers 4 ausgebildet. Der Innenkegel 12 des Ventilkörpers 4, der erste Kegel 15, der zweite Kegel 16 und der Übergangsbereich bilden die Einspritzdüse 7.
  • Der erste Kegel 15 erstreckt sich bis zu einer zweiten Kante 19 an einem abströmseitigen Ende der Einspritzdüse 7. In der Schließposition der Ventilnadel 6 hat die zweite Kante 19 vorzugsweise einen größeren Abstand von dem Ventilsitz 17 als die erste Kante 11 des Ventilkörpers 4. Es hat sich gezeigt, dass sich dies vorteilhaft auf das Sprühbild 10 auswirkt und somit eine bessere Verbrennung ermöglicht. Es hat sich jedoch ebenso gezeigt, dass während des Betriebs des Ventils in einem Bereich der zweiten Kante 19 Ablagerungen entstehen, die aufgrund von hohen Temperaturen bei der Verbrennung des Brennstoffs aus Brennstoffrückständen in dem Spalt 18 oder durch Verbrennungsrückstände in den Verbrennungsgasen gebildet werden. Diese Ablagerungen werden auch als Verkokung bezeichnet. Die Verkokung in dem abströmseitigen Ende der Einspritzdüse 7 kann dazu führen, dass der aus der Einspritzdüse 7 strömende Brennstoffstrom von seiner stromaufwärts vorherrschenden Strömungsrichtung abgelenkt wird und so das Sprühbild 10 auf unerwünschte Weise verändert.
  • An dem abströmseitigen Ende der Einspritzdüse 7 ist ein Ablenkelement 20 vorgesehen, um die unerwünschte Veränderung des Sprühbilds 10 durch Verkokung zu verhindern. Das Ablenkelement 20 lenkt den Brennstoffstrom vorzugsweise ebenso ab, wie die Verkokung, die sich nach einer längeren Betriebsdauer in diesem Bereich bilden würde, wenn das Ablenkelement 20 nicht vorgesehen wäre. Das Ablenkelement 20 entspricht somit einer künstlichen Verkokung oder einer künstlichen Alterung hinsichtlich der Verkokung des Ventils. Durch zusätzliche Anpassung des Ventilkörpers 4 und des Schließkörpers 14 der Ventilnadel 6 kann das Sprühbild 10 wie gewünscht geformt und dauerhaft vor unerwünschten Veränderungen durch Verkokung geschützt sein.
  • Das Ablenkelement 20 ändert die Strömungsrichtung des Brennstoffstroms von einer ersten Strömungsrichtung 21, die bei einem entsprechenden Ventil ohne das Ablenkelement 20 und ohne Verkokung gegeben wäre, hin zu einer zweiten Strömungsrichtung 22 des Brennstoffstroms. Durch ein Ändern des Einstellwinkels α kann die Strömungsrichtung des Brennstoffstroms entsprechend korrigiert werden, in diesem Ausführungsbeispiel durch ein Verringern des Einstellwinkels α um einen Winkel, um den der Brennstoffstrom durch das Ablenkelement 20 aus der stromaufwärts des Ablenkelements 20 vorherrschenden Strömungsrichtung abgelenkt ist. Die Einstellwinkel des ersten Kegels 15 und des zweiten Kegels 16 sind entsprechend korrigiert.
  • Das Ablenkelement 20 ist so angeordnet und ausgebildet, dass Ablagerungen, die sich in dem von dem Brennstoffstrom angeströmten Bereich ablagern, während nachfolgender Einspritzvorgänge von dem Ablenkelement 20 weggespült werden, da das Ablenkelement 20 sich vorzugsweise bis an einen Bereich des Brennstoffstroms erstreckt, in dem eine geeignet hohe Strömungsgeschwindigkeit vorherrscht.
  • Das Ablenkelement 20 kann einstückig mit der Ventilnadel 6 ausgebildet sein. Vorzugsweise ist das Ablenkelement 20 jedoch als eine Beschichtung 23 ausgebildet, die sich auch auf einen Außenbereich des Ventilkörpers 4 oder der Ventilnadel 6 erstrecken kann. Eine solche Beschichtung kann sehr einfach und preisgünstig hergestellt werden. Die Beschichtung 23 kann beispielsweise als eine Kohlenstoffschicht aufgebracht sein. Ebenso kann die Beschichtung 23 aus anderen geeigneten Materialen hergestellt sein, die insbesondere den hohen Temperaturen während der Verbrennungsvorgänge stand halten. Die Beschichtung 23 kann ebenso nur an dem abströmseitigen Ende der Einspritzdüse 7 aufgebracht sein, um das Ablenkelement 20 zu bilden.
  • Der Innenkegel 12 des Ventilkörpers 4 oder der Schließkörper 14 in einem Bereich des ersten Kegels 15, des zweiten Kegels 16 und des Übergangsbereichs können auch kugelförmig ausgebildet sein. Das Ablenkelement 20 kann ebenso an einem abströmseitigen Ende des Innenkegels 12 des Ventilkörpers 4 angeordnet sein.
  • Figur 4 zeigt eine Düsenvorrichtung mit einem Düsenkörper 24, in dem eine Einspritzdüse 7 ausgebildet ist. An dem abströmseitigen Ende der Einspritzdüse 7 ist das Ablenkelement 20 angeordnet. Das Ablenkelement 20 kann einstückig mit dem Düsenkörper 24 ausgebildet sein oder durch die Beschichtung 23 auf den Düsenkörper 24 aufgebracht sein. Die Düsenvorrichtung kann ebenso mehrstückig ausgebildet sein, sodass die Einspritzdüse 7 durch weitere Bauelemente gebildet ist.
  • Durch das Ablenkelement 20 an der Einspritzdüse 7 kann erreicht werden, dass sowohl in einem Neuzustand des Ventils oder der Düsenvorrichtung als auch nach einer längeren Betriebsdauer des Ventils oder der Düsenvorrichtung das Sprühbild 10 eine gewünschte, verbrennungsgünstige Form aufweist.

Claims (7)

  1. Ventil zum Einspritzen von Brennstoff, das einen Ventilkörper (4) hat, der eine Ausnehmung (5) aufweist, in der eine Ventilnadel (6) axial bewegbar angeordnet ist, die in einem abströmseitigen Bereich mit dem Ventilkörper (4) eine Einspritzdüse (7) bildet und die in einer Schließposition einen Brennstoffstrom durch die Einspritzdüse (7) unterbindet und diesen ansonsten freigibt, und die Einspritzdüse (7) an einem abströmseitigen Ende ein Ablenkelement (20) aufweist, das so angeordnet ist, dass ein Brennstoffstrom aus einer stromaufwärts des Ablenkelements (20) vorherrschenden Strömungsrichtung abgelenkt wird.
  2. Ventil nach Anspruch 1, bei dem die Ausnehmung (5) sich in dem abströmseitigen Bereich in der Strömungsrichtung kegelförmig oder kugelförmig hin zu einer ersten Kante (11) weitet und die Ventilnadel (6) an einem abströmseitigen Ende einen sich in der Strömungsrichtung kegelförmig oder kugelförmig hin zu einer zweiten Kante (19) weitenden Schließkörper (14) aufweist, und der Schließkörper (14) in der Schließposition in dem abströmseitigen Bereich des Ventilkörpers (4) auf der Wandung der Ausnehmung (5) aufsitzt.
  3. Ventil nach Anspruch 2, bei dem die zweite Kante (19) stromabwärts der ersten Kante (11) angeordnet ist.
  4. Ventil nach einem der Ansprüche 2 oder 3, bei dem das Ablenkelement (20) in einem an die zweite Kante (19) angrenzenden Bereich ausgebildet ist.
  5. Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Ablenkelement (20) einstückig mit der Ventilnadel (6) ausgebildet ist.
  6. Ventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Ablenkelement (20) als eine Beschichtung (23) aufgebracht ist.
  7. Düsenvorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff mit einem Düsenkörper (24), in dem in einem abströmseitigen Bereich eine Einspritzdüse (7) ausgebildet ist, die ein Ablenkelement (20) aufweist, das so angeordnet ist, dass ein Brennstoffstrom aus einer stromaufwärts des Ablenkelements (20) vorherrschenden Strömungsrichtung abgelenkt wird.
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