EP1533512A2 - Sauganlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1533512A2
EP1533512A2 EP04026887A EP04026887A EP1533512A2 EP 1533512 A2 EP1533512 A2 EP 1533512A2 EP 04026887 A EP04026887 A EP 04026887A EP 04026887 A EP04026887 A EP 04026887A EP 1533512 A2 EP1533512 A2 EP 1533512A2
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EP
European Patent Office
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exhaust gas
distribution channel
fresh gas
distributor
intake system
Prior art date
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EP04026887A
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EP1533512A3 (de
EP1533512B1 (de
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Andreas GRÜNER
Robert Sendor
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Mahle Filtersysteme GmbH
Original Assignee
Mahle Filtersysteme GmbH
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Definitions

  • the present invention relates to a suction system for a Internal combustion engine, in particular in a motor vehicle.
  • Such a suction system is used for fresh gas supply of Cylinders of the internal combustion engine.
  • a suction system is used for fresh gas supply of Cylinders of the internal combustion engine.
  • a common Fresh gas distributor the fresh gas input side of a receives individual supply pipe and the output side of the feeds or distributed to assigned cylinders.
  • the fresh gas distributor has for each assigned Cylinder at least one fresh gas outlet in the assembled state of the intake system with a corresponding Fresh gas inlet communicates, in the engine block of the internal combustion engine is formed and in the combustion chamber of the respective cylinder leads.
  • Modern internal combustion engines can be equipped with an exhaust gas recirculation device, in the following EGR device equipped be that at least in certain operating conditions of the Internal combustion engines a partial flow of exhaust gases from the exhaust system the internal combustion engine branches off and in the Internal combustion engine fed back fresh gas.
  • the exhaust gas recirculation usually takes place relatively far upstream of the fresh gas outlets and in particular upstream of the fresh gas distributor, up to the fresh gas outlets the best possible mixing of the exhaust gases with the fresh gas to achieve.
  • the exhaust gas recirculation to Initiation of the exhaust gases into the intake system to the aforementioned Supply pipe connected to the fresh gas distributor leads. With the help of a fuel return can for certain operating conditions of the internal combustion engine Pollutant emissions are reduced.
  • the present invention deals with the problem for an intake system of the type mentioned an improved Specify an embodiment, for example, a compact design allows and / or beneficial for the power and / or emissions of the internal combustion engine effect.
  • the present invention is based on the general idea the exhaust gases as close as possible to all Frischgasaustritten of the fresh gas distributor into the intake system.
  • the invention uses a distribution channel, which is arranged on the fresh gas distributor so that He along all fresh gas outlets, this Fresh gas distributor are assigned extends. This means, at the fresh gas spills, in a row next to each other are arranged adjacent, the distribution channel extends from the first to the last fresh gas outlet this Line.
  • This design allows the recirculated exhaust gases through the distribution channel immediately upstream of each individual Fresh gas outlet initiated in the fresh gas distributor become. As the recirculated exhaust gas to the individual fresh gas outlets is distributed, results for the individual Cylinder each a sufficient mixing between Fresh gas and recirculated exhaust gas.
  • An essential advantage of the construction according to the invention is seen in that by the immediate proximity of the distribution channel to the fresh gas leaks the operating behavior the internal combustion engine with regard to the exhaust gas recirculation adapted much faster to changed boundary conditions can be. For example, a change in the affects Exhaust gas recirculation rate, in the following EGR rate, considerably faster on the performance of the internal combustion engine from, since the fresh gas distributor always only a relatively small Volume with the previous EGR rate contains.
  • the distribution channel can through several separate return openings communicate with the fresh gas distributor, the Return openings along the distribution channel with respect to the
  • the cylinder associated with the fresh gas manifold is selectively positioned are, and preferably with regard to a short flow path from the respective return opening to selected cylinder. Due to this design, the exhaust gas recirculation takes place not even over the entire extent the distribution channel, but specifically in the places where the recirculated exhaust gases on the shortest route to the respective Cylinder arrive. This construction increases again the responsiveness of the internal combustion engine in terms on a change in the EGR rate.
  • a modern fresh gas distributor can be assigned for each one Cylinder two juxtaposed fresh gas outlets, namely one main outlet and one each Secondary outlet, exhibit.
  • two fresh gas outlets per cylinder it is possible in each cylinder or to produce a layer charge in its separation space, whereby e.g. with a swirl flow and / or with a Tumbleströmung is worked.
  • the Additional exit can be controlled additionally.
  • Such Stratified charge technology is well known and must therefore will not be explained in detail.
  • the suction system according to the invention can now the Return openings along the distribution channel with respect to the Main exits or selective with regard to side exits be positioned, especially with regard to a short flow path from the respective return opening from the selected exit.
  • an inventive Intake system 1 at least one fresh gas distributor 2, the more Cylinders of an internal combustion engine, not shown here is assigned, in particular in a motor vehicle can be arranged.
  • the fresh gas distributor 2 is the input side connected to a supply pipe 3, which is of the Internal combustion engine sucked or driven by a supercharger Fresh air feeds the fresh gas distributor 2. at The embodiment shown here forms part of the feed tube 3 an integral part of the fresh gas distributor 2. In the fresh gas distributor 2 is now the division the fresh gas supplied to the fresh gas distributor 2 associated cylinder.
  • the fresh gas distributor has 2 for each associated cylinder at least one fresh gas outlet 4.
  • the fresh gas distributor has 2 for each cylinder two fresh gas outlets, namely one each Main outlet 4a and a side outlet 4b.
  • a stratified charge technique e.g. in conjunction with a Swirl and / or tumble flow, works.
  • the fresh gas distributor 2 shown here is thus four cylinders associated, which are arranged in series. Unless the Internal combustion engine is a four-cylinder engine, comes the Suction unit 1 with the fresh gas distributor 2 shown off. Provided However, it is in the internal combustion engine to a V8 engine each of which has four cylinders in two cylinder banks own, the fresh gas distributor 2 shown here is the one Cylinder bank assigned, so that the intake 1 still another, not shown here, essentially mirror-symmetrical constructed fresh gas distributor 2 has.
  • the fresh gas outlets 4 are arranged side by side and lie essentially in one plane. In this level takes place also the connection of the fresh gas distributor 2 to the Engine block of the internal combustion engine.
  • the Fresh gas distributor 2 in the plane of the fresh gas outlets 4 equipped with a flange 5, the one for each cylinder Flange section 6, each with two through holes 7 has. Through the passage openings 7, each flange portion 6 bolted to the engine block top and bottom become.
  • the flange 5 is suitably in one piece in the Fresh gas distributor 2 integrated.
  • Figs. 1 and 2 are also essential components of a Exhaust gas recirculation device 8 can be removed, in particular an exhaust gas cooler 9, a switching valve 10 and an exhaust gas recirculation valve 11, hereinafter referred to as EGR valve 11.
  • the fresh gas distributor 2 also provided with a distribution channel 12, although at Fresh gas distributor 2 is arranged or formed, however at least functionally a part of the EGR device 8 forms.
  • the distribution channel 12 at the fresh gas distributor 2 positioned so that it is adjacent to all Frischgasaustritten 4 of the fresh gas distributor 2 arranged is.
  • the elongated distribution channel 12 extends itself parallel to the level of fresh gas outlets 4.
  • the arrangement of the distribution channel 12 takes place so close as possible at the fresh gas outlets 4.
  • the distribution channel 2 is immediately with its exit side arranged upstream of outlet funnels 13, the are formed in the fresh gas distributor 2, and in each case to a Fresh gas outlet 4 or to a pair belonging together Outlets 4a and 4b converge.
  • the distribution channel 12 communicates with the fresh gas distributor 2.
  • the distribution channel 12 contains the distribution channel 12 at its Exit side, for example, several return openings 14, over which the interior of the distribution channel 12 with the interior the fresh gas distributor 2 fluidly connected is.
  • return openings 14 are for communication between distribution channel 12 and fresh gas distributor 2 provided a plurality of separate return openings 14, along the distribution channel 12 cylinder selective is positioned. This means that each return opening 14th immediately upstream of the respectively associated fresh gas outlet 4 is positioned. This results in a possible short flow path from the respective return opening 14 to the respective fresh gas outlet 4 and thus to to the selected cylinder.
  • each two return openings 14 each associated with a cylinder.
  • the return openings associated with the same cylinder 14 are shown in FIG. 3, for example, centrally to the associated Outlet funnel aligned.
  • each cylinder Main outlet 4a and a secondary outlet 4b is assigned can be the positioning of the separately designed return openings 14 in a particular embodiment of the invention Intake system 1 also with respect to each the main exit 4a or alternatively in each case with regard to the side exits 4b are selective.
  • the Positioning then each with regard to a possible short flow path from the respective return opening 14th up to the respectively selected main outlet 4a or secondary outlet 4b optimized.
  • the cylinder-selective or the exit-selective positioning the return openings 14 each represent particular embodiments of the present invention.
  • the exit side of the distribution channel 12 can also be equipped in this way Be that over the entire length of the distribution channel 12 is a substantially uniform exhaust gas recirculation formed in the exhaust manifold 2.
  • the exit side through a porous wall or the like to form.
  • the distribution channel 12 in one piece in the fresh gas distributor 2 integrated, that is, the distribution channel 12 forms a integral part of the fresh gas distributor 2.
  • the fresh gas distributor 2 together with the Distribution channel 12 as an integral casting, in particular from Plastic or metal, be configured.
  • the distribution channel 12 in cross-section a U-profile one, the one away from the interior of the fresh gas distributor 2 directed open side 15 and a the interior of the fresh gas distributor 2 facing U-base 16 has.
  • the U-base 16 the communication between distribution channel takes place 12 and fresh gas distributor 2.
  • the return openings 14 formed in the U-base 16 are.
  • the open side 15 of the distribution channel 12 is here by means of a cover plate 17 is closed.
  • the cover plate 17 is screwed here with the fresh gas distributor 2, what through Screw 18 is indicated.
  • the cover plate 17 laterally projecting eyes 19 formed, the are penetrated by the respective screws 18.
  • the switching valve 10 has the EGR device 8 an input 20 and two outputs, namely a first output 21 and a second output 22 Input 20 is here directly to an output side 23 of EGR valve 11 is connected, the input side 24 to a not shown here exhaust gas supply line of the EGR device 8 is connected, in turn, to the exhaust sampling point on the exhaust tract of the internal combustion engine leads.
  • the input 20 is indirectly to the exhaust gas supply line connected, in which the EGR valve 11 is arranged is.
  • the first output 21 of the switching valve 10 is here directly connected to the distribution channel 12, through the cover plate 17 therethrough.
  • the cover plate 17 together with a housing 25 of the switching valve 10 made in one piece, that is, the cover plate 17 is in the housing 25th integrated.
  • the housing 25 is together with the cover plate 17 as a cast component, in particular made of plastic or metal.
  • the second output 22 of the switching valve 10 is to an exhaust gas inlet 26 of the exhaust cooler 9 connected.
  • An exhaust outlet 27 of the exhaust gas cooler 9 is through the cover plate 17 therethrough also connected to the distribution channel 12. in the Inside the exhaust gas cooler 9, an exhaust path leads from the exhaust gas inlet 26 to the exhaust outlet 27th
  • the switching valve 10 can now at least between two Switch positions are switched.
  • first end position is a valve body 28 of the Switching valve 10 in a valve seat 29, which is in the range of first output 21 is arranged so that in this first End position of the first output 21 is closed while the second output 22 is open.
  • the Switching valve 10 in a first switching position of the input 20 connected to the second output 22 so that the over the EGR valve 11 exhaust gases supplied to the exhaust gas cooler. 9 flow through and through the exhaust outlet 27 into the distribution channel 12 enter. This will be the repatriated Exhaust gases cooled before their entry into the fresh gas distributor 2.
  • An exhaust gas cooling can with regard to the combustion behavior and the power delivery of the internal combustion engine be beneficial.
  • the switching valve 10 has a second switching position, in which the valve body 28 of his seat 29 is more or less lifted and thus the first output 21 releases. In the second, not shown Switching position, the valve body 28, the connection between Lock input and second output 22.
  • a sufficient Flow resistance in the exhaust path of the exhaust gas cooler Figure 9 is such a blockage of the connection between input 20 and second output 22 usually not required because the exhaust gas flow by itself the path of the least Resistance goes, allowing the flow through the exhaust gas cooler 9 with open first output 21 significantly or completely declining.
  • the recirculated exhaust gases flow thus from the input 20 to the first output 21 and thus on a short path from the EGR valve 11 to the distribution channel 12. Die recirculated exhaust gases are then uncooled and can so the Add additional heat to internal combustion engine. This can too required for larger diesel engines after warming up be when these are in part-load operation due to their favorable Efficiency to generate less heat.
  • the respective switching valve 10th can then set at least one additional intermediate position be designed in which the exhaust gases from the entrance 20 both through the first output 21 and through the second output 22 are performed.
  • the particular embodiment shown here is distinguished also characterized in that the first output 21 of the switching valve 10 and the exhaust gas outlet 27 of the exhaust gas cooler 9 separately and spaced from each other connected to the distribution channel 12 are what simplifies the construction of the intake system 1.
  • a particularly large distance between the two discharge points in the distribution channel 12, ie between the first output 21st and exhaust outlet 27 is formed.
  • first outlet 21 and exhaust outlet 27 at remote from each other Ends of the distribution channel 12 is arranged. This arrangement allows for the exhaust gas cooler 9 an elongated construction, whereby the intake system 1 is particularly compact.
  • the exhaust gas cooler 9 is in the region of its exhaust gas inlet 26 via a corresponding flange 30 on the housing 25th attached to the switching valve 10. In the area of its exhaust outlet 27 is the exhaust gas cooler 9 via the cover plate 17th or attached to the exhaust manifold 2 with their screws 18.
  • the connection between exhaust gas cooler 9 on the one hand and switching valve 10 and cover plate 17 on the other hand is targeted designed so that between the exhaust gas cooler. 9 facing top of the cover plate 17 and the cover plate 17 facing bottom side of the exhaust gas cooler. 9 sets a distance 31 which is such that by this distance 31 through the upper through holes. 7 the two middle flange portions 6 are accessible, what the assembly of the fresh gas distributor 2 to the internal combustion engine greatly simplified when the related components the EGR device 8 already at the fresh gas distributor. 2 assembled.
  • the intake system 1 at least in the area the fresh gas distributor 2 already completely pre-assembled and be checked for their function before they is attached as a unit to the internal combustion engine.
  • This unit 32 includes at least the cover plate 17, the switching valve 10 and the exhaust gas cooler 9.
  • the unit 32 also the EGR valve 11.
  • This unit 32 is independent of Fresh gas distributor 2 pre-assembled and can be completely assembled mounted on the cover plate 17 on the fresh gas distributor 2 become. The formation of this unit 32 simplified the assembly of the suction system 1 and the independent function check the EGR components.
  • the exhaust path is heat-transmitting with a Coolant path coupled to a corresponding Coolant circuit, in particular to the cooling circuit of the internal combustion engine, can be connected.
  • two coolant connections namely a first coolant port 33 and a second coolant port 34 formed.
  • the EGR valve 11 is actively cooled.
  • the housing has 35 of the EGR valve 11 two coolant connections, namely a third coolant port 36 and a fourth Coolant connection 37 on.
  • Coolant connections 33, 34, 36, 37 are coordinated with each other here, that in the assembled state of a coolant connection (second coolant port 34) of the exhaust gas cooler 9 directly to the one coolant connection (third coolant connection 36) of the EGR valve 11 is connected so that on additional connectors can be dispensed with.
  • FIGS. 6 and 7 show others in this respect Embodiments, however, with regard to the others Features substantially identical to those described above Embodiments may be constructed.
  • each distribution channel 12, 12 ' is provided, each adjacent to all Frischgasaustritten 4 are arranged, where they each located in the immediate vicinity of the fresh gas outlets 4.
  • Each distribution channel 12, 12 ' communicates with the fresh gas distributor 2, wherein the distribution channels 12, 12 'here each with the discrete return openings 14 are equipped, and for each fresh gas outlet 4 each have a return opening 14.
  • a special feature is now seen in that the first output 21 to the one Distribution channel 12 is connected, while the exhaust outlet 27 connected to the other distribution channel 12 ' is.
  • FIG. 7 can also be a simultaneous and thereby separate supply of cooled and uncooled exhaust gases be realized in the fresh gas distributor 2, without that to two separate distribution channels 12 and 12 'as in the embodiment of FIG. 6 are required.
  • To this Purpose is the only distribution channel 12 by means of a Partition 38 in two separate distribution sub-channels Shared 12a and 12b.
  • Each of these distribution sub-channels 12a, 12b again extends adjacent to all fresh gas exits 4 and preferably communicates via discrete return port 14 with the fresh gas distributor 12.
  • Analogous to Variant according to FIG. 6 is the one distribution sub-channel 12a the first output 21 of the switching valve 10 is connected, while the other distributor part passage 12b to the exhaust outlet 27 of the exhaust gas cooler 9 is connected.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sauganlage (1) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Frischgasverteiler (2), der zur Zuführung von Frischgas zu mehreren Zylindern dient und für jeden Zylinder zumindest einen Frischgasaustritt (4) aufweist, die nebeneinander angeordnet sind. Zur Erzielung einer kompakten Bauform kann am Frischgasverteiler (2) ein Verteilerkanal (12) einer Abgasrückführungseinrichtung (8) vorgesehen sein, der benachbart zu allen Frischgasaustritten (4) angeordnet ist und mit dem Frischgasverteiler (2) kommuniziert. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sauganlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug.
Eine derartige Sauganlage dient zur Frischgasversorgung von Zylindern der Brennkraftmaschine. Üblicher Weise besitzt eine solche Sauganlage für mehrere Zylinder einen gemeinsamen Frischgasverteiler, der das Frischgas eingangsseitig von einem einzelnen Zuführungsrohr erhält und ausgangsseitig den zugeordneten Zylindern zuführt bzw. auf diese verteilt. Zu diesem Zweck besitzt der Frischgasverteiler für jeden zugeordneten Zylinder zumindest einen Frischgasaustritt, der im montierten Zustand der Sauganlage mit einem entsprechenden Frischgaseintritt kommuniziert, der im Motorblock der Brennkraftmaschine ausgebildet ist und darin zum Brennraum des jeweiligen Zylinders führt.
Moderne Brennkraftmaschinen können mit einer Abgasrückführungseinrichtung, im folgenden AGR-Einrichtung, ausgestattet sein, die zumindest bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschinen einen Teilstrom der Abgase aus dem Abgasstrang der Brennkraftmaschine abzweigt und in das der Brennkraftmaschine zugeführte Frischgas zurückführt. Die Abgasrückführung erfolgt dabei in der Regel relativ weit stromauf der Frischgasaustritte und insbesondere stromauf des Frischgasverteilers, um bis zu den Frischgasaustritten eine möglichst gute Durchmischung der Abgase mit dem Frischgas zu erzielen. Beispielsweise ist die Abgasrückführung zur Einleitung der Abgase in die Sauganlage an das zuvor genannte Zuführungsrohr angeschlossen, das in den Frischgasverteiler führt. Mit Hilfe einer Kraftstoffrückführung kann für bestimmte Betriebszustände der Brennkraftmaschine deren Schadstoffemission reduziert werden.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Sauganlage der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die beispielsweise einen kompakten Aufbau ermöglicht und/oder sich vorteilhaft für die Leistungs- und/oder Emissionswerte der Brennkraftmaschine auswirkt.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Abgase möglichst nahe an sämtlichen Frischgasaustritten des Frischgasverteilers in die Sauganlage einzuleiten. Zu diesem Zweck verwendet die Erfindung einen Verteilerkanal, der am Frischgasverteiler so angeordnet ist, dass er sich entlang sämtlicher Frischgasaustritte, die diesem Frischgasverteiler zugeordnet sind, erstreckt. Das heißt, bei den Frischgasaustritten, die in einer Reihe nebeneinander benachbart angeordnet sind, erstreckt sich der Verteilerkanal vom ersten bis zum letzten Frischgasaustritt dieser Reihe. Durch diese Bauweise können die rückgeführten Abgase durch den Verteilerkanal unmittelbar stromauf jedes einzelnen Frischgasaustritts in den Frischgasverteiler eingeleitet werden. Da das rückgeführte Abgas auf die einzelnen Frischgasaustritte verteilt wird, ergibt sich für die einzelnen Zylinder jeweils eine hinreichende Durchmischung zwischen Frischgas und rückgeführtem Abgas.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Bauweise wird darin gesehen, dass durch die unmittelbare Nähe des Verteilerkanals zu den Frischgasaustritten das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine im Hinblick auf die Abgasrückführung erheblich schneller an geänderte Randbedingungen angepasst werden kann. Beispielsweise wirkt sich eine Veränderung der Abgasrückführungsrate, im folgenden AGR-Rate, erheblich schneller auf das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine aus, da der Frischgasverteiler stets nur ein relativ kleines Volumen mit der vorhergehenden AGR-Rate enthält.
Von besonderem Vorteil ist eine Ausführungsform, bei welcher der Verteilerkanal in den Frischgasverteiler einstückig integriert ist, wobei Frischgasverteiler und Verteilerkanal insbesondere als integrales Gußteil ausgestaltet sein können. Durch diese integrierte Herstellung vereinfacht sich der Zusammenbau der Sauganlage, die dadurch außerdem sehr kompakt baut.
Entsprechend einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann der Verteilerkanal durch mehrere separate Rückführöffnungen mit dem Frischgasverteiler kommunizieren, wobei die Rückführöffnungen entlang des Verteilerkanals bezüglich der dem Frischgasverteiler zugeordneten Zylinder selektiv positioniert sind, und zwar vorzugsweise im Hinblick auf einen kurzen Strömungsweg von der jeweiligen Rückführöffnung zum selektierten Zylinder. Durch diese Bauweise erfolgt die Abgasrückführung nicht gleichmäßig über die gesamte Erstreckung des Verteilerkanals, sondern gezielt an den Stellen, wo die rückgeführten Abgase auf dem kürzesten Weg zum jeweiligen Zylinder gelangen. Diese Bauweise steigert nochmals die Reaktionsfähigkeit der Brennkraftmaschine im Hinblick auf eine Änderung der AGR-Rate.
Ein moderner Frischgasverteiler kann für jeden ihm zugeordneten Zylinder zwei nebeneinander angeordnete Frischgasaustritte, nämlich jeweils einen Hauptaustritt und jeweils einen Nebenaustritt, aufweisen. Mit Hilfe von zwei Frischgasaustritten je Zylinder ist es möglich, im jeweiligen Zylinder bzw. in dessen Trennraum eine Schichtladung herzustellen, wobei z.B. mit einer Drallströmung und/oder mit einer Tumbleströmung gearbeitet wird. Zweckmäßig kann dabei der Nebenaustritt zusätzlich gesteuert werden. Eine derartige Schichtladetechnik ist allgemein bekannt und muss daher nicht näher erläutert werden. Bei einer speziellen Weiterbildung der erfindungsgemäßen Sauganlage können nun die Rückführöffnungen entlang des Verteilerkanals bezüglich der Hauptaustritte oder bezüglich der Nebenaustritte selektiv positioniert sein, und zwar insbesondere im Hinblick auf einen kurzen Strömungsweg von der jeweiligen Rückführöffnung vom selektierten Austritt. Diese Bauweise führt dazu, dass das rückgeführte Abgas im wesentlichen nur durch den jeweils vorbestimmten Austritt den Frischgasverteiler verläßt. In der Folge können in den Zylindern bzw. in deren Brennräumen gezielt vorbestimmte Bereiche mit einem Abgas-Frischgas-Gemisch versorgt werden, während das übrige Brennraumvolumen im wesentlichen ausschließlich mit Frischgas befüllt wird. Mit Hilfe dieser lokal konzentrierten Abgasrückführung kann das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine, insbesondere Kraftstoffverbrauch und/oder Schadstoffemission positiv beeinflusst werden.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht auf eine Sauganlage nach der Erfindung,
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht wie in Fig. 1, jedoch aus einer anderen Blickrichtung,
Fig. 3
einen perspektivischen Querschnitt durch die Sauganlage entsprechend den Schnittlinien III in den Fig. 1 und 2,
Fig. 4
einen Querschnitt durch die Sauganlage entsprechend den Schnittlinien IV in den Fig. 1 und 2,
Fig. 5
einen perspektivischen Längsschnitt durch die Sauanlage entsprechend den Schnittlinien V in den Fig. 1 und 2, jedoch bei einer vereinfachten Darstellung,
Fig. 6
eine stark vereinfachte geschnittene Draufsicht auf einen Teil der Sauganlage bei einer anderen Ausführungsform,
Fig. 7
eine Ansicht wie in Fig. 6, jedoch bei einer weiteren Ausführungsform.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 umfasst eine erfindungsgemäße Sauganlage 1 zumindest einen Frischgasverteiler 2, der mehreren Zylindern einer hier nicht gezeigten Brennkraftmaschine zugeordnet ist, die insbesondere in einem Kraftfahrzeug angeordnet sein kann. Der Frischgasverteiler 2 ist eingangsseitig mit einem Zuführungsrohr 3 verbunden, das von der Brennkraftmaschine angesaugte oder durch einen Lader angetriebene Frischluft dem Frischgasverteiler 2 zuführt. Bei der hier gezeigten Ausführungsform bildet ein Teil des Zuführungsrohrs 3 einen integralen Bestandteil des Frischgasverteilers 2. Im Frischgasverteiler 2 erfolgt nun die Aufteilung des zugeführten Frischgases auf die dem Frischgasverteiler 2 zugeordneten Zylinder.
Zu diesem Zweck besitzt der Frischgasverteiler 2 für jeden ihm zugeordneten Zylinder zumindest einen Frischgasaustritt 4. Im vorliegenden Fall besitzt der Frischgasverteiler 2 für jeden Zylinder zwei Frischgasaustritte, nämlich jeweils einen Hauptaustritt 4a und einen Nebenaustritt 4b. Hierbei handelt es sich um eine spezielle Ausführungsform, die mit einer Schichtladetechnik, z.B. in Verbindung mit einer Drall- und/oder Tumbleströmung, arbeitet.
Der hier gezeigte Frischgasverteiler 2 ist somit vier Zylindern zugeordnet, die in Reihe angeordnet sind. Sofern die Brennkraftmaschine ein Vier-Zylinder-Motor ist, kommt die Sauganlage 1 mit dem gezeigten Frischgasverteiler 2 aus. Sofern es sich bei der Brennkraftmaschine jedoch um einen V8-Motor handelt, der je vier Zylinder in zwei Zylinderbänken besitzt, ist der hier gezeigte Frischgasverteiler 2 der einen Zylinderbank zugeordnet, so dass die Sauganlage 1 noch einen weiteren, hier nicht gezeigten, im wesentlichen spiegelsymmetrisch aufgebauten Frischgasverteiler 2 aufweist.
Die Frischgasaustritte 4 sind nebeneinander angeordnet und liegen im wesentlichen in einer Ebene. In dieser Ebene erfolgt auch die Anbindung des Frischgasverteilers 2 an den Motorblock der Brennkraftmaschine. Zu diesem Zweck ist der Frischgasverteiler 2 in der Ebene der Frischgasaustritte 4 mit einem Flansch 5 ausgestattet, der für jeden Zylinder einen Flanschabschnitt 6 mit jeweils zwei Durchgangsöffnungen 7 aufweist. Durch die Durchgangsöffnungen 7 kann jeder Flanschabschnitt 6 mit dem Motorblock oben und unten verschraubt werden. Auch der Flansch 5 ist zweckmäßig einstückig in den Frischgasverteiler 2 integriert.
Den Fig. 1 und 2 sind außerdem wesentliche Bestandteile einer Abgasrückführungseinrichtung 8 entnehmbar, die insbesondere einen Abgaskühler 9, ein Schaltventil 10 und ein Abgasrückführungsventil 11, im folgenden AGR-Ventil 11, umfasst.
Bezugnehmend auf die Fig. 3 bis 5 ist der Frischgasverteiler 2 außerdem mit einem Verteilerkanal 12 versehen, der zwar am Frischgasverteiler 2 angeordnet bzw. ausgebildet ist, jedoch zumindest funktional einen Bestandteil der AGR-Einrichtung 8 bildet. Erfindungsgemäß ist der Verteilerkanal 12 am Frischgasverteiler 2 so positioniert, dass er benachbart zu allen Frischgasaustritten 4 des Frischgasverteilers 2 angeordnet ist. Der lang gestreckt ausgestaltete Verteilerkanal 12 erstreckt sich dabei parallel zur Ebene der Frischgasaustritte 4. Die Anordnung des Verteilerkanals 12 erfolgt dabei so nah wie möglich an den Frischgasaustritten 4. Gemäß den Fig. 3 und 4 ist der Verteilerkanal 2 mit seiner Austrittsseite unmittelbar stromauf von Austrittstrichtern 13 angeordnet, die im Frischgasverteiler 2 ausgeformt sind, und jeweils zu einem Frischgasaustritt 4 bzw. zu einem Paar zusammengehöriger Austritte 4a und 4b konvergieren.
Der Verteilerkanal 12 kommuniziert mit dem Frischgasverteiler 2. Zu diesem Zweck enthält der Verteilerkanal 12 an seiner Austrittsseite beispielsweise mehrere Rückführöffnungen 14, über die das Innere des Verteilerkanals 12 mit dem Inneren des Frischgasverteilers 2 strömungstechnisch verbunden ist. Bei der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform sind für die Kommunikation zwischen Verteilerkanal 12 und Frischgasverteiler 2 mehrere separate Rückführöffnungen 14 vorgesehen, die entlang des Verteilerkanals 12 zylinderselektiv positioniert ist. Das bedeutet, dass jede Rückführöffnung 14 unmittelbar stromauf des jeweils zugeordneten Frischgasaustritts 4 positioniert ist. Hierdurch ergibt sich ein möglichst kurzer Strömungsweg von der jeweiligen Rückführöffnung 14 bis zum jeweiligen Frischgasaustritt 4 und somit bis zum jeweiligen selektierten Zylinder. Im vorliegenden Fall sind je zwei Rückführöffnungen 14 je einem Zylinder zugeordnet. Die demselben Zylinder zugeordneten Rückführöffnungen 14 sind gemäß Fig. 3 beispielsweise mittig zum zugehörigen Austrittstrichter ausgerichtet.
Da bei der hier gezeigten Ausführungsform jedem Zylinder ein Hauptaustritt 4a und ein Nebenaustritt 4b zugeordnet ist, kann die Positionierung der separat ausgestalteten Rückführöffnungen 14 bei einer besonderen Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Sauganlage 1 außerdem hinsichtlich jeweils der Hauptaustritte 4a oder alternativ jeweils hinsichtlich der Nebenaustritte 4b selektiv erfolgen. Zweckmäßig ist die Positionierung dann jeweils im Hinblick auf einen möglichst kurzen Strömungsweg von der jeweiligen Rückführöffnung 14 bis zum jeweils selektierten Hauptaustritt 4a bzw. Nebenaustritt 4b optimiert. Beispielsweise sind die dem jeweiligen Austritt 4a, 4b zugeführten Rückführöffnungen 14 dann bezüglich des zugeordneten Austritts 4a, 4b mittig angeordnet.
Die zylinderselektive bzw. die austrittselektive Positionierung der Rückführöffnungen 14 stellen jeweils besondere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar. Grundsätzlich kann die Austrittsseite des Verteilerkanals 12 auch so ausgestattet sein, dass sich über die gesamte Länge des Verteilerkanals 12 eine im wesentlichen gleichmäßige Abgasrückführung in den Abgasverteiler 2 ausbildet. Beispielsweise können die diskreten Rückführöffnungen 14 über die gesamte Länge des Verteilerkanals 12 gleichmäßig verteilt angeordnet sein. Anstelle einzelner Rückführöffnungen 14 in der Austrittsseite kann auch vorgesehen sein, die Austrittsseite durch eine poröse Wandung oder dgl. zu bilden.
Entsprechend der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist der Verteilerkanal 12 einstückig in den Frischgasverteiler 2 integriert, das heißt der Verteilerkanal 12 bildet einen integralen Bestandteil des Frischgasverteilers 2. Beispielsweise kann der Frischgasverteiler 2 zusammen mit dem Verteilerkanal 12 als integrales Gußteil, insbesondere aus Kunststoff oder aus Metall, ausgestaltet sein.
Insbesondere im Hinblick auf die Fig. 3 und 4 ist entnehmbar, dass der Verteilerkanal 12 im Querschnitt ein U-Profil aufweist, das eine vom Inneren des Frischgasverteilers 2 weg gerichtete offene Seite 15 und eine dem Inneren des Frischgasverteilers 2 zugewandte U-Basis 16 aufweist. Durch die U-Basis 16 erfolgt die Kommunikation zwischen Verteilerkanal 12 und Frischgasverteiler 2. Im vorliegenden Fall bedeutet dies, dass die Rückführöffnungen 14 in der U-Basis 16 ausgebildet sind.
Die offene Seite 15 des Verteilerkanals 12 ist hier mittels einer Deckelplatte 17 verschlossen. Die Deckelplatte 17 ist hier mit dem Frischgasverteiler 2 verschraubt, was durch Schrauben 18 angedeutet ist. Zu diesem Zweck sind an der Deckelplatte 17 seitlich vorstehende Augen 19 ausgebildet, die von den jeweiligen Schrauben 18 durchsetzt sind.
Bezugnehmend auf Fig. 4 besitzt das Schaltventil 10 der AGR-Einrichtung 8 einen Eingang 20 und zwei Ausgänge, nämlich einen ersten Ausgang 21 und einen zweiten Ausgang 22. Der Eingang 20 ist hier unmittelbar an eine Ausgangsseite 23 des AGR-Ventils 11 angeschlossen, dessen Eingangsseite 24 an eine hier nicht gezeigte Abgaszuführungsleitung der AGR-Einrichtung 8 angeschlossen ist, die ihrerseits zur Abgasentnahmestelle am Abgastrakt der Brennkraftmaschine führt. Insoweit ist der Eingang 20 indirekt an die Abgaszuführungsleitung angeschlossen, in der das AGR-Ventil 11 angeordnet ist.
Der erste Ausgang 21 des Schaltventils 10 ist hier unmittelbar an den Verteilerkanal 12 angeschlossen, und zwar durch die Deckelplatte 17 hindurch. Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist die Deckelplatte 17 zusammen mit einem Gehäuse 25 des Schaltventils 10 einstückig hergestellt, das heißt die Deckelplatte 17 ist in das Gehäuse 25 integriert. Beispielsweise ist das Gehäuse 25 zusammen mit der Deckelplatte 17 als Gussbauteil, insbesondere aus Kunststoff oder Metall hergestellt.
Der zweite Ausgang 22 des Schaltventils 10 ist an einen Abgaseinlaß 26 des Abgaskühlers 9 angeschlossen. Ein Abgasauslaß 27 des Abgaskühlers 9 ist durch die Deckelplatte 17 hindurch ebenfalls an den Verteilerkanal 12 angeschlossen. Im Innern des Abgaskühlers 9 führt ein Abgaspfad vom Abgaseinlaß 26 zum Abgasauslaß 27.
Das Schaltventil 10 kann nun wenigstens zwischen zwei Schaltstellungen geschaltet werden. In der in Fig. 4 gezeigten ersten Endstellung befindet sich ein Ventilkörper 28 des Schaltventils 10 in einem Ventilsitz 29, der im Bereich des ersten Ausgangs 21 angeordnet ist, so dass in dieser ersten Endstellung der erste Ausgang 21 verschlossen ist, während der zweite Ausgang 22 offen ist. Dementsprechend ist im Schaltventil 10 in einer ersten Schaltstellung der Eingang 20 mit dem zweiten Ausgang 22 verbunden, so dass die über das AGR-Ventil 11 zugeführten Abgase den Abgaskühler 9 durchströmen und über dessen Abgasauslaß 27 in den Verteilerkanal 12 eintreten. Hierdurch werden die rückgeführten Abgase vor ihrem Eintritt in den Frischgasverteiler 2 gekühlt. Eine Abgaskühlung kann im Hinblick auf das Verbrennungsverhalten und die Leistungsentfaltung der Brennkraftmaschine von Vorteil sein.
Bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine, insbesondere beim Kaltstart, ist es jedoch von Vorteil, wenn die rückgeführten Abgase ungekühlt zum Frischgasverteiler 2 gelangen. Zu diesem Zweck besitzt das Schaltventil 10 eine zweite Schaltstellung, in welcher der Ventilkörper 28 von seinem Sitz 29 mehr oder weniger abgehoben ist und somit den ersten Ausgang 21 freigibt. In der nicht gezeigten, zweiten Schaltstellung kann der Ventilkörper 28 die Verbindung zwischen Eingang und zweitem Ausgang 22 sperren. Bei einem hinreichenden Strömungswiderstand im Abgaspfad des Abgaskühlers 9 ist eine derartige Sperrung der Verbindung zwischen Eingang 20 und zweitem Ausgang 22 in der Regel nicht erforderlich, da die Abgasströmung von selbst den Weg des geringsten Widerstands geht, so dass die Durchströmung des Abgaskühlers 9 bei geöffnetem ersten Ausgang 21 erheblich oder vollständig zurückgeht.
In der zweiten Schaltstellung strömen die rückgeführten Abgase somit vom Eingang 20 zum ersten Ausgang 21 und somit auf kurzem Wege vom AGR-Ventil 11 zum Verteilerkanal 12. Die rückgeführten Abgase sind dann ungekühlt und können so der Brennkraftmaschine zusätzlich Wärme zuführen. Dies kann auch bei größeren Dieselmotoren nach dem Warmlaufen erforderlich sein, wenn diese im Teillastbetrieb aufgrund ihres günstigen Wirkungsgrades zu wenig Wärme erzeugen.
Grundsätzlich kann es für bestimmte Betriebszustände der Brennkraftmaschine auch wünschenswert sein, nur einen Teil der rückgeführten Abgase zu kühlen, um dadurch eine gewisse Mischtemperatur zu erzeugen. Das jeweilige Schaltventil 10 kann dann zum Einstellen wenigstens einer zusätzlichen Zwischenstellung ausgestaltet sein, in der die Abgase vom Eingang 20 sowohl durch den ersten Ausgang 21 als auch durch den zweiten Ausgang 22 geführt werden.
Die hier gezeigte, besondere Ausführungsform zeichnet sich auch dadurch aus, dass der erste Ausgang 21 des Schaltventils 10 und der Abgasauslaß 27 des Abgaskühlers 9 separat und voneinander beabstandet an den Verteilerkanal 12 angeschlossen sind, was den Aufbau der Sauganlage 1 vereinfacht. Von besonderer Bedeutung ist hier das Merkmal, wonach ein besonders großer Abstand zwischen den beiden Einleitstellen in den Verteilerkanal 12, also zwischen erstem Ausgang 21 und Abgasauslaß 27 ausgebildet ist. Beispielhaft sind hier erster Ausgang 21 und Abgasauslaß 27 an voneinander entfernten Enden des Verteilerkanals 12 angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht für den Abgaskühler 9 eine langgestreckte Bauweise, wodurch die Sauganlage 1 besonders kompakt baut.
Der Abgaskühler 9 ist im Bereich seines Abgaseinlasses 26 über eine entsprechende Flanschverbindung 30 am Gehäuse 25 des Schaltventils 10 befestigt. Im Bereich seines Abgasauslasses 27 ist der Abgaskühler 9 über die Deckelplatte 17 bzw. mit deren Schrauben 18 am Abgasverteiler 2 befestigt. Die Verbindung zwischen Abgaskühler 9 einerseits und Schaltventil 10 und Deckelplatte 17 andererseits ist dabei gezielt so ausgestaltet, dass sich zwischen der dem Abgaskühler 9 zugewandten Oberseite der Deckelplatte 17 und der der Deckelplatte 17 zugewandten untersten Seite des Abgaskühlers 9 ein Abstand 31 einstellt, der so bemessen ist, dass durch diesen Abstand 31 hindurch die oberen Durchgangsöffnungen 7 der beiden mittleren Flanschabschnitte 6 zugänglich sind, was die Montage des Frischgasverteilers 2 an der Brennkraftmaschine erheblich vereinfacht, wenn die zugehörigen Komponenten der AGR-Einrichtung 8 bereits am Frischgasverteiler 2 montiert. Somit kann die Sauganlage 1 zumindest im Bereich des Frischgasverteilers 2 bereits vollständig vormontiert und hinsichtlich ihrer Funktion überprüft werden, bevor sie als Einheit an die Brennkraftmaschine angebaut wird.
Des Weiteren bilden auch mehrere Komponenten der AGR-Einrichtung 8 eine vormontierbare Einheit 32. Diese Einheit 32 umfasst zumindest die Deckelplatte 17, das Schaltventil 10 und den Abgaskühler 9. Optional umfasst die Einheit 32 auch das AGR-Ventil 11. Diese Einheit 32 ist unabhängig vom Frischgasverteiler 2 vormontierbar und kann komplett montiert über die Deckelplatte 17 am Frischgasverteiler 2 montiert werden. Die Ausbildung dieser Einheit 32 vereinfacht den Zusammenbau der Sauganlage 1 und die unabhängige Funktionsüberprüfung der AGR-Komponenten.
Im Abgaskühler 9 ist der Abgaspfad wärmeübertragend mit einem Kühlmittelpfad gekoppelt, der an einen entsprechenden Kühlmittelkreis, insbesondere an den Kühlkreis der Brennkraftmaschine, angeschlossen werden kann. Zu diesem Zweck sind am Abgaskühler 9 zwei Kühlmittelanschlüsse, nämlich ein erster Kühlmittelanschluß 33 und ein zweiter Kühlmittelanschluß 34 ausgebildet. Eine Besonderheit ist hier, dass auch das AGR-Ventil 11 aktiv gekühlt ist. Zu diesem Zweck ist in einem Gehäuse 35 des AGR-Ventils 11 ein entsprechender Kühlmittelpfad ausgebildet. Des Weiteren weist das Gehäuse 35 des AGR-Ventils 11 zwei Kühlmittelanschlüsse, nämlich einen dritten Kühlmittelanschluß 36 und einen vierten Kühlmittelanschluß 37 auf. Gemäß den Fig. 1 und 3 sind die Kühlmittelanschlüsse 33, 34, 36, 37 hier so aufeinander abgestimmt, dass in montiertem Zustand der eine Kühlmittelanschluß (zweiter Kühlmittelanschluß 34) des Abgaskühlers 9 direkt mit dem einen Kühlmittelanschluß (dritter Kühlmittelanschluß 36) des AGR-Ventils 11 verbunden ist, so dass auf zusätzliche Verbindungsstücke verzichtet werden kann.
Während bei den mit Bezug auf die Fig. 1 bis 5 erläuterten Ausführungsformen nur ein einziger Verteilerkanal 12 vorgesehen ist, an den sowohl der erste Ausgang 21 des Schaltventils 10 als auch der Abgasauslaß 27 des Abgaskühlers 9 angeschlossen sind, zeigen die Fig. 6 und 7 diesbezüglich andere Ausführungsformen, die jedoch im Hinblick auf die anderen Merkmale im wesentlichen identisch zu den zuvor beschriebenen Ausführungsformen aufgebaut sein können.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 sind zwei Verteilerkanäle 12 und 12' vorgesehen, die jeweils benachbart zu allen Frischgasaustritten 4 angeordnet sind, wobei sie sich jeweils in unmittelbarer Nähe der Frischgasaustritte 4 befinden. Die beiden Verteilerkanäle 12, 12' erstrecken sich dabei parallel zueinander. Jeder Verteilerkanal 12, 12' kommuniziert mit dem Frischgasverteiler 2, wobei die Verteilerkanäle 12, 12' hier jeweils mit den diskreten Rückführöffnungen 14 ausgestattet sind, und zwar für jeden Frischgasaustritt 4 jeweils eine Rückführöffnung 14. Eine Besonderheit wird nun darin gesehen, dass der erste Ausgang 21 an den einen Verteilerkanal 12 angeschlossen ist, während der Abgasauslaß 27 an den anderen Verteilerkanal 12' angeschlossen ist. Demzufolge wird über den einen Verteilerkanal 12 ausschließlich ungekühltes Abgas in den Frischgasverteiler 2 eingeleitet, während über den anderen Verteilerkanal 12' ausschließlich gekühltes Abgas in den Frischgasverteiler 2 eingeleitet wird. Dies ist insbesondere bei einem Mischbetrieb von Vorteil, bei dem das Schaltventil 10 so angesteuert wird, dass ein mehr oder weniger großer erster Teilstrom des rückgeführten Abgases ungekühlt durch den ersten Ausgang 21 in den einen Verteilerkanal 12 gelangt, während ein verbleibender zweiter Teilstrom des rückgeführten Abgases durch den Abgaskühler 9 geführt wird und durch dessen Abgasauslaß 27 in den anderen Verteilerkanal 12 gelangt. Durch die getrennte Führung der gekühlten und der ungekühlten Abgase kommt es erst im Frischgasverteiler 2 unmittelbar stromauf der Frischgasaustritte 4 zu einer Vermischung der gekühlten und der ungekühlten Abgase mit dem Frischgas (Frischluft), wodurch eine gewünschte Mischtemperatur an allen Frischgasaustritten 4 relativ gleichmäßig eingestellt werden kann. Bei einer gleichzeitigen Einleitung gekühlter und ungekühlter rückgeführter Abgase in den selben Verteilerkanal 12, was beispielsweise bei der Variante gemäß den Fig. 1 bis 5 möglich wäre, würde sich bei den durch die Rückführöffnungen 14 in den Frischgasverteiler 2 einströmenden Abgasen ein Temperaturgefälle vom ersten Ausgang 21 bis zum Abgasauslaß 27 einstellen. Die Temperaturverteilung auf die einzelnen Frischgasaustritte 4 und somit auf die einzelnen Zylinder wäre dann ungleichmäßig.
Bei der Variante gemäß Fig. 7 kann ebenfalls eine simultane und dabei getrennte Zuführung gekühlter und ungekühlter Abgase in den Frischgasverteiler 2 realisiert werden, ohne dass dazu zwei getrennte Verteilerkanäle 12 und 12' wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 erforderlich sind. Zu diesem Zweck ist der einzige Verteilerkanal 12 mittels einer Trennwand 38 in zwei voneinander getrennte Verteilerteilkanäle 12a und 12b geteilt. Jeder dieser Verteilerteilkanäle 12a, 12b erstreckt wieder benachbart zu allen Frischgasaustritten 4 und kommuniziert vorzugsweise über diskrete Rückführungöffnung 14 mit dem Frischgasverteiler 12. Analog zur Variante gemäß Fig. 6 ist der eine Verteilerteilkanal 12a an den ersten Ausgang 21 des Schaltventils 10 angeschlossen, während der andere Verteilerteilkanal 12b an den Abgasauslaß 27 des Abgaskühlers 9 angeschlossen ist.

Claims (12)

  1. Sauganlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Frischgasverteiler (2), der zur Zuführung von Frischgas zu mehreren dem Frischgasverteiler (2) zugeordneten Zylindern der Brennkraftmaschine dient und für jeden zugeordneten Zylinder zumindest einen Frischgasaustritt (4, 4a, 4b) aufweist, die nebeneinander angeordnet sind, wobei am Frischgasverteiler (2) zumindest ein Verteilerkanal (12) einer Abgasrückführungseinrichtung (8) vorgesehen ist, der benachbart zu allen Frischgasaustritten (4, 4a, 4b), des Frischgasverteilers (2) angeordnet ist und mit dem Frischgasverteiler (2) kommuniziert.
  2. Sauganlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilerkanal (12) in den Frischgasverteiler (2) einstückig integriert ist.
  3. Sauganlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilerkanal (12) ein U-Profil aufweist, dessen offene Seite (15) vom Inneren des Frischgasverteilers (2) weggerichtet ist und durch dessen U-Basis (16) der Verteilerkanal (12) mit dem Frischgasverteiler (2) kommuniziert.
  4. Sauganlage nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilerkanal (12) an der offenen Seite (15) seines Profils mit einer Deckelplatte (17) verschlossen ist, durch die durch den Verteilerkanal (12) im Betrieb der Abgasrückführungseinrichtung (8) Abgas zuführbar ist.
  5. Sauganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verteilerkanal (12) durch mehrere separate Rückführöffnungen (14) mit dem Frischgasverteiler (2) kommuniziert, wobei die Rückführöffnungen (14) entlang des Verteilerkanals (12) bezüglich der dem Frischgasverteiler (2) zugeordneten Zylinder selektiv positioniert sind.
  6. Sauganlage nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Frischgasverteiler (2) für jeden zugeordneten Zylinder zwei nebeneinander angeordnete Frischgasaustritte (4) aufweist, nämlich jeweils einen Hauptaustritt (4a) und einen Nebenaustritt (4b), wobei die Rückführöffnungen (14) entlang des Verteilerkanals (12) bezüglich der Hauptaustritte (4a) oder der Nebenaustritte (4b) selektiv positioniert sind.
  7. Sauganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Abgasrückführungseinrichtung (8) ein Schaltventil (10) mit einem Eingang (20) und zwei Ausgängen (21, 22) aufweist,
    dass der Eingang (20) des Schaltventils (10) an ein Abgasrückführventil (11) oder an eine Abgaszuführungsleitung der Abgasrückführungseinrichtung (8) angeschlossen ist,
    dass der erste Ausgang (21) des Schaltventils (10) an den Verteilerkanal (12) angeschlossen ist,
    dass der zweite Ausgang (22) des Schaltventils (10) an einen Abgaseinlaß (26) eines Abgaskühlers (9) der Abgasrückführungseinrichtung (8) angeschlossen ist,
    dass ein Abgasauslaß (27) des Abgaskühlers (9) separat und beabstandet vom ersten Ausgang (21) des Schaltventils (10) an den selben oder an einen anderen Verteilerkanal (12) angeschlossen ist.
  8. Sauganlage nach den Ansprüchen 4 und 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelplatte (17) in ein Gehäuse (25) des Schaltventils (10) einstückig integriert ist
  9. Sauganlage nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskühler (9) und das Schaltventil (10) mit Gehäuse (25) und Deckelplatte (17) eine vormontierbare Einheit (32) bilden, die über die Deckelplatte (17) am Frischgasverteiler (2) montierbar ist.
  10. Sauganlage nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasauslaß (27) des Abgaskühlers (9) und der erste Ausgang (21) des Schaltventiles (10) an voneinander entfernten Enden an den Verteilerkanal (12) angeschlossen sind.
  11. Sauganlage nach einem der Ansprüche 7 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwei getrennte Verteilerkanäle (12, 12') vorgesehen sind, wobei der erste Ausgang (21) des Schaltventils (10) an den einen Verteilerkanal (12) angeschlossen ist, während der Abgasauslaß (27) des Abgaskühlers (9) an den anderen Verteilerkanal (12') angeschlossen ist.
  12. Sauganlage nach einem der Ansprüche 7 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Verteilerkanal (12) zwei voneinander getrennte Verteilerkanäle (12a, 12b) ausgebildet sind, die jeweils benachbart zu allen Frischgasaustritten (4, 4a, 4b) angeordnet sind und von denen der eine Verteilerkanal (12a) an den ersten Ausgang (21) des Schaltventils (10) angeschlossen ist, während der andere Verteilerkanal (12b) an den Abgasauslaß (27) des Abgaskühlers (9) angeschlossen ist.
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