EP1489273A1 - Ventilanordnung, Öltank und Verfahren zum temporären Verschliessen eines Öltanks - Google Patents

Ventilanordnung, Öltank und Verfahren zum temporären Verschliessen eines Öltanks Download PDF

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EP1489273A1
EP1489273A1 EP04013424A EP04013424A EP1489273A1 EP 1489273 A1 EP1489273 A1 EP 1489273A1 EP 04013424 A EP04013424 A EP 04013424A EP 04013424 A EP04013424 A EP 04013424A EP 1489273 A1 EP1489273 A1 EP 1489273A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
oil
pressure
valve
oil tank
lubrication circuit
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04013424A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eberhard Wizgall
Ralf Centmayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weber Motor AG
Original Assignee
Weber Motor AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weber Motor AG filed Critical Weber Motor AG
Publication of EP1489273A1 publication Critical patent/EP1489273A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
    • F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
    • F01M11/065—Position
    • F01M11/067—Position inverted, e.g. for inverted flight
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/0011—Breather valves

Definitions

  • the invention relates to a valve arrangement for temporary Closing a vent of an oil tank, one Oil tank for supplying an engine lubrication circuit as well a method for temporarily closing a vent an oil tank.
  • a lubricant suitable oil for use is usually used as a lubricant suitable oil for use.
  • This oil is in one Oil tank or an oil reservoir stored in the Engine lubrication circuit is integrated.
  • the oil tank with a ventilation opening Vent line connected.
  • the vent is arranged on the oil tank in such a way that with regular positioning the oil tank, i.e. with regular vehicle operation, little or no oil through the vent passes.
  • Jet skis are used for practicing water sports one person with the jet ski modeled on motorcycling moved across the water surface. in this connection it can be when performing acrobatic actions or if you lose control of the jet ski come that the jet ski instead of the regular position (in essentially perpendicular to the water surface) an essentially occupies a horizontal, lying position. A such horizontal positioning can also result if the jet ski after a ride above the water surface for example, lying on the side of the beach becomes.
  • Vent lines are typically electromagnetic actuated valves (needle valves) used.
  • needle valves needle valves
  • Such a thing Valve may fail due to an open circuit getting closed.
  • the valve must be suitable Wired way, it must also be constantly energized his. This creates both in the manufacture as well when using additional costs.
  • This control is carried out directly hydraulically, in particular not electromagnetic and therefore indirect.
  • the function of the internal combustion engine or the engine lubrication circuit in this respect not from external systems or facilities dependent, but self-sufficient.
  • valve with a pressure oil connection Pressure line of the engine lubrication circuit is connected and the oil through the valve through the vent Pressure oil connection depending on the pressure opens and closes.
  • One for the function of the valve arrangement or the valve substantial change in pressure is inventively in forwarded for a short time.
  • the engine circuit can do this at any suitable location for unproblematic Be tapped and provided with the pressure line.
  • the vent opening via the valve above a switching pressure of the oil opened and closed below the changeover pressure is another variant.
  • the ventilation opening via the valve above a changeover pressure of the oil closed and opened below the changeover pressure is another variant.
  • the function of the valve can accordingly to each and / or particularly favorable conditions are adapted.
  • an embodiment of the valve and / or an application of the Valve by connection to the pressure line via the Pressure oil connection designed in a suitable or inexpensive manner his.
  • the switching pressure can be defined in a defined manner, which means that within of the engine lubrication circuit, possibly changing pressure conditions can be considered flexibly. This can for example, after assembly. It is however, this also makes it possible to have different oil tanks Internal combustion engines with correspondingly different oil pressure during operation with a valve arrangement according to the invention equip.
  • valve arrangement in a preferred embodiment of the valve arrangement according to the invention it is provided that the vent opening over the valve is opened when the internal combustion engine is operating and is closed when the internal combustion engine is at a standstill.
  • On Venting the oil tank is only possible and / or necessary as long as the internal combustion engine is in operation.
  • After switching off the internal combustion engine what in particular through an unforeseen, non-regular Operating situation of the vehicle in which the internal combustion engine is arranged, may be caused, closes the Valve assembly according to the invention promptly the oil tank.
  • the switching pressure is at least 0.5 bar.
  • the vent and thus the oil tank are consequently opened at a pressure of more than 0.5 bar.
  • inside prevails pressure in the engine lubrication circuit of at least 0.5 bar.
  • a possible embodiment of the invention can be used be that the valve counteracts the pressure of the oil Has spring. This training can Valve on the pressure of the oil within the engine lubrication circuit react immediately and in a straightforward manner.
  • valve of the valve assembly according to the invention for temporarily closing a ventilation opening of an oil tank is designed as a poppet valve.
  • the poppet valve can the vent hole of the oil tank or also a vent line for the oil tank through a large one Cross section opened and closed. Because of the high force level of the oil that acts on the spring of the valve, can inadvertently close the valve be avoided.
  • the function of the valve for example by mass or inertial forces, by Accelerations are caused, not affected and / or impaired.
  • the function of the valve arrangement is also insensitive to vibrations.
  • the oil tank according to the invention for supplying an engine lubrication circuit with oil in an internal combustion engine a ventilation opening, which depending on a Pressure of the oil in the engine lubrication circuit through the vent is temporarily lockable.
  • a valve is arranged in the oil tank, which is designed to the vent and thus the oil tank depending a pressure of the oil in the engine lubrication circuit temporarily to close. This will cause unintended suction of the oil avoided. A combustion of oil and from it resulting bad emissions can be avoided. at too much oil and charging high pressure can burn oil be deposited, reducing the efficiency of the internal combustion engine worsened and at worst damage causes.
  • the invention can be used in all internal combustion engines an engine lubrication circuit are used in which the possibility of closing or opening the oil tank or oil reservoirs.
  • an engine lubrication circuit are used in which the possibility of closing or opening the oil tank or oil reservoirs.
  • another Design can of course be provided be another facility within an internal combustion engine by switching between two depending on pressure possible states is influenced. This is particularly so then an advantage if the operation and standstill of the Internal combustion engine as conditions for a change of state are decisive.
  • the invention can be used in internal combustion engines of vehicles of all kinds are used.
  • vehicle of all kinds are used.
  • the invention comes from marine sports equipment of all kinds and especially with jet skis for use. After a possible engine failure, if forward drive is no longer possible, tilts jet ski on the water to the side. However, since after the operation of the internal combustion engine has ended the valve arrangement or the oil tank is airtight and / or oil-tight is locked, a harmful leakage of the oil in the vent line avoided.
  • FIG. 1 shows an oil tank 2 according to the invention with an inventive one Valve assembly.
  • the one in its upper part partially cut open oil tank 2 has in the upper area a valve 4 on.
  • the valve 4 has one through O-ring sealed piston 10, a closing spring or Spring 8 and a closure stamp 6.
  • a vent 3 of the oil tank 2 opens directly at the closure stamp 6 of the valve 4.
  • the oil tank FIG. 2 is a top view in the illustration in FIG. 1 Inlet opening 13 for the oil and a return 15 below of the oil to the internal combustion engine.
  • the valve 4 is according to the invention at the pressure oil connection 12, on which a pressure line, not shown in Figure 1 of the engine lubrication circuit is controlled.
  • valve arrangement or the oil tank 2 in a closed Status This can then according to the invention Be the case when the internal combustion engine is switched off.
  • the pressure of the oil is within the engine lubrication circuit below a changeover pressure, so that the one acting on the pressure connection 12 on the piston 10 Force of the pressure of the oil within the engine lubrication circuit is not sufficient, the force of the spring 8 such to counteract that thereby the closure stamp 6 after pressed down and the vent 3 is opened.
  • Figure 2 shows the valve assembly according to the invention and the Oil tank 2 according to the invention in a side view rotated by 90 ° in cross section.
  • Components are also ventilation channels 5 in FIG. 2, the interior 14 of the oil tank 2, a welded-in sieve 17th at the return 15, a cooling water inlet 18, a cooling water jacket 19 and a cooling water outlet 20 are shown.
  • Valve arrangement by the pressure of the oil in the engine lubrication circuit actuated.
  • Valve 4 actuated by spring 8.
  • Oil pressure is present, oil pressure is greater than the changeover pressure
  • a sealing seat of the one designed especially as a poppet valve Valve 4 is designed as a cone seat. An air and / or Oil-tight closure of the oil tank 2 takes place through the sealing stamp engaging the vent opening 3 6th
  • the embodiment of the invention is against leaks not critical on the actuating piston of the internal combustion engine, as a possible oil leak is drained into the oil tank 2 becomes.

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Abstract

Bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung zum temporären Verschließen einer Entlüftungsöffnung (3) eines Öltanks (2) zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs mit Öl in einem Verbrennungsmotor erfolgt das temporäre Verschließen in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf. Ein Öffnen bzw. Schließen erfolgt durch ein auf die Entlüftungsöffnung (3) wirkendes Ventil (4) unmittelbar über den stets vorhandenen Druck des Öls innerhalb des Motorschmierkreislaufs. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung zum temporären Verschließen einer Entlüftungsöffnung eines Öltanks, einen Öltank zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs sowie ein Verfahren zum temporären Verschließen einer Entlüftungsöffnung eines Öltanks.
Für einen Motorschmierkreislauf eines Verbrennungsmotors für ein Fahrzeug kommt als Schmiermittel in der Regel ein dafür geeignetes Öl zur Anwendung. Dieses Öl wird in einem Öltank oder einem Ölreservoir gelagert, der bzw. das in den Motorschmierkreislauf eingebunden ist. Zum Zweck der Entlüftung ist der Öltank über eine Entlüftungsöffnung mit einer Entlüftungsleitung verbunden. Die Entlüftungsöffnung ist derart an dem Öltank angeordnet, daß bei regulärer Positionierung des Öltanks, d.h. bei regulärem Fahrzeugbetrieb, kein oder nur wenig Öl durch die Entlüftungsöffnung durchtritt.
Im Falle einer nicht-regulären Fahrzeugposition, wie beispielsweise einem Fahrzeugüberschlag oder einer Kopf-Über-Lagerung ist der Öltank des Verbrennungsmotors und somit die Entlüftungsöffnung des Öltanks öldicht zu verschließen. Die angesprochene nicht-reguläre Fahrzeugposition kann sich beispielsweise bei einem "Jet-Ski" genannten Wassersportfahrzeug ergeben.
Jet-Skis dienen der Ausübung eines Wassersports, bei dem sich eine Person mit dem Jet-Ski nach dem Vorbild des Motorradfahrens über die Wasseroberfläche hinwegbewegt. Hierbei kann es bei der Durchführung akrobatischer Aktionen oder bei einem Verlust der Kontrolle über den Jet-Ski dazu kommen, daß der Jet-Ski anstelle der regulären Position (im wesentlichen senkrecht zur Wasseroberfläche) eine im wesentlichen waagrechte, liegende Position einnimmt. Eine derartige waagrechte Positionierung kann sich auch dann ergeben, wenn der Jet-Ski nach einer Fahrt über der Wasseroberfläche beispielsweise am Strand seitlich hingelegt wird.
In derartigen Fällen einer waagrechten oder gar Kopf-Über-Positionierung des Jet-Skis ergibt sich zwangsläufig, daß auch der Öltank entsprechend waagrecht positioniert ist. Dies hat zur Folge, daß bei nicht verschlossener Entlüftungsöffnung das in dem Öltank enthaltene Öl in die Entlüftungsleitung ausläuft.
Bei laufendem oder neu gestartetem Verbrennungsmotor würde dieses Öl vom Verbrennungsmotor mit der Verbrennungsluft angesaugt werden. Je nach Menge des Öls kann dies Funktionsstörungen oder Bauteilschäden bewirken.
Zum Verschluß der Entlüftungsöffnung bzw. der angeschlossenen Entlüftungsleitung werden typischerweise elektromagnetisch betätigte Ventile (Nadelventile) eingesetzt. Ein derartiges Ventil kann aufgrund einer Unterbrechung des Zündschaltkreises geschlossen werden. Allerdings ist eine derartige Ausführung aufwendig. Das Ventil muß in geeigneter Weise verkabelt werden, außerdem muß es ständig bestromt sein. Dadurch entstehen sowohl bei der Herstellung als auch bei der Nutzung zusätzliche Kosten.
Bei der Nutzung eines derartigen Ventils bei einem Jet-Ski ist zusätzlich die Ausbildung eines Elektromagneten zum Schließen bzw. Öffnen des Ventils problematisch, da dieser salzwasserresistent sein sollte.
Die Verwendung eines Rückschlagventils ist nicht möglich, da in einem Motorschmierkreislauf keine Strömungsumkehr herrscht, sondern Luft und Öl in dieselbe Richtung fließen.
Vor diesem Hintergrund ergibt sich die Aufgabe, das Öffnen bzw. Schließen einer Entlüftungsöffnung oder Entlüftungsleitung eines Öltanks zu verbessern.
Hierzu werden eine Ventilanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, ein Öltank mit den Merkmalen des Patentanspruchs 12 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 18 vorgeschlagen.
Erfindungsgemäß erfolgt das temporäre Verschließen einer Entlüftungsöffnung eines Öltanks zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs mit Öl in einem Verbrennungsmotor demnach in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf. Ein Öffnen bzw. Schließen kann durch ein auf die Entlüftungsöffnung wirkendes Ventil unmittelbar über den vorhandenen Druck des Öls innerhalb des Motorschmierkreislaufs erfolgen. Es wird somit in vorteilhafter Weise der sich durch den Zustand des Verbrennungsmotors (Betrieb oder Stillstand) ändernde Öldruck zur Regelung der Entlüftungsöffnung genutzt.
Diese Regelung erfolgt direkt hydraulisch, also insbesondere nicht elektromagnetisch und somit indirekt. Die Funktion des Verbrennungsmotors bzw. des Motorschmierkreislaufs ist in dieser Beziehung nicht von externen Systemen oder Einrichtungen abhängig, sondern autark.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Ventil über einen Druckölanschluß mit einer Druckleitung des Motorschmierkreislaufs verbunden ist und das Öl die Entlüftungsöffnung durch das Ventil über den Druckölanschluß in Abhängigkeit des Drucks öffnet und schließt. Mit dieser Ausgestaltung können Variationen des Drucks des Öls innerhalb des Motorschmierkreislaufs direkt genutzt werden. Eine Verbindung des Ventils über den Druckölanschluß ist in einfacher Weise realisierbar. Dies ist vor allem dann der Fall, wenn sich der Öltank in der Nähe des Verbrennungsmotors befindet.
Eine für die Funktion der Ventilanordnung bzw. des Ventils wesentliche Änderung des Drucks wird erfindungsgemäß in kurzer Zeit weitergeleitet. Der Motorkreislauf kann hierzu an einer beliebigen geeigneten Stelle auf unproblematische Weise angezapft und mit der Druckleitung versehen werden.
In einer möglichen Ausgestaltung wird die Entlüftungsöffnung über das Ventil oberhalb eines Umschaltdrucks des Öls geöffnet und unterhalb des Umschaltdrucks geschlossen. Bei einer anderen Variante wird im Gegensatz hierzu die Entlüftungsöffnung über das Ventil oberhalb eines Umschaltdrucks des Öls geschlossen und unterhalb des Umschaltdrucks geöffnet. Die Funktion des Ventils kann demnach an jeweilige und/oder besonders günstige Verhältnisse angepaßt werden. Je nachdem, ob der Druck des Öls innerhalb des Motorkreislaufs schneller aufgebaut oder abgebaut ist, kann eine Ausgestaltung des Ventils und/oder eine Beaufschlagung des Ventils durch Verbindung mit der Druckleitung über den Druckölanschluß in geeigneter oder günstiger Weise konzipiert sein.
Zudem kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, daß der Umschaltdruck definiert einstellbar ist, wodurch sich innerhalb des Motorschmierkreislaufs evtl. ändernde Druckverhältnisse flexibel berücksichtigt werden können. Dies kann beispielsweise nach einer Montage der Fall sein. Es ist hierdurch jedoch auch möglich, Öltanks unterschiedlicher Verbrennungsmotoren mit entsprechend unterschiedlichem Öldruck während des Betriebs mit einer erfindungsgemäßen Ventilanordnung auszustatten.
In bevorzugter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Ventilanordnung ist vorgesehen, daß die Entlüftungsöffnung über das Ventil bei Betrieb des Verbrennungsmotors geöffnet und bei Stillstand des Verbrennungsmotors geschlossen ist. Ein Entlüften des Öltanks ist nur dann gegeben und/oder erforderlich, so lange sich der Verbrennungsmotor in Betrieb befindet. Nach Ausschalten des Verbrennungsmotors, was insbesondere durch eine unvorhergesehene, nicht-reguläre Betriebssituation des Fahrzeugs, in dem der Verbrennungsmotor angeordnet ist, verursacht sein kann, schließt die erfindungsgemäße Ventilanordnung den Öltank prompt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung kann diesbezüglich vorgesehen sein, daß der Umschaltdruck mindestens 0,5 bar beträgt. Die Entlüftungsöffnung und somit der Öltank sind demzufolge bei einem Druck von mehr als 0,5 bar geöffnet. Bei einem normal laufenden Verbrennungsmotor herrscht innerhalb des Motorschmierkreislaufs in der Regel ein Druck von mindestens 0,5 bar.
Bei einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung kann vorgehen sein, daß das Ventil eine dem Druck des Öls entgegenwirkende Feder aufweist. Durch diese Ausbildung kann das Ventil auf den Druck des Öls innerhalb des Motorschmierkreislaufs unmittelbar und in unaufwendigerweise reagieren.
In besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Ventil der erfindungsgemäßen Ventilanordnung zum temporären Verschließen einer Entlüftungsöffnung eines Öltanks als Tellerventil ausgebildet ist. Mittels des Tellerventils kann die Entlüftungsöffnung des Öltanks oder auch eine Entlüftungsleitung für den Öltank über einen großen Querschnitt geöffnet und verschlossen werden. Aufgrund des hohen Kraftniveaus des Öls, das die Feder des Ventils beaufschlagt, kann ein unbeabsichtigtes Schließen des Ventils vermieden werden. Somit wird die Funktion des Ventils beispielsweise durch Massen- oder Trägheitskräfte, die durch Beschleunigungsvorgänge hervorgerufen werden, nicht beeinflußt und/oder beeinträchtigt. Die Funktion der Ventilanordnung ist ebenfalls gegenüber Vibrationen unempfindlich. Die hohe Differenzkraft, die durch die Wechselwirkung zwischen der Feder einerseits und dem Druck des Öls andererseits die Funktion der erfindungsgemäßen Ventilanordnung beeinflußt, sorgt dafür, daß das Ventil und somit die Entlüftungsöffnung und der Öltank dicht, insbesondere luftund/oder öldicht verschließbar ist.
Der erfindungsgemäße Öltank zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs mit Öl in einem Verbrennungsmotor weist eine Entlüftungsöffnung auf, der in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf über die Entlüftungsöffnung temporär verschließbar ist. Dabei ist in dem Öltank ein Ventil angeordnet, das dazu ausgelegt ist, die Entlüftungsöffnung und somit den Öltank in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf temporär zu verschließen. Hierdurch wird ein unbeabsichtigtes Ansaugen des Öls vermieden. Eine Verbrennung von Öl und daraus resultierende schlechte Emissionen können vermieden. Bei zuviel Öl und Aufladung hohen Drucks kann verbranntes Öl abgelagert werden, was den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors verschlechtert und schlimmstenfalls Beschädigungen hervorruft.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum temporären Verschließen einer Entlüftungsöffnung eines Öltanks zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs mit Öl in einem Verbrennungsmotor wird das temporäre Verschließen der Entlüftungsöffnung in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in den Motorschmierkreislaufs durchgeführt. Das erfindungsgemäße Verfahren ist mittels der erfindungsgemäßen Ventilanordnung bei dem erfindungsgemäßen Öltank durchführbar.
Die Erfindung kann in sämtlichen Verbrennungsmotoren mit einem Motorschmierkreislauf zur Anwendung kommen, bei denen die Möglichkeit des Verschließens oder Öffnens des Öltanks bzw. Ölreservoirs in Betracht kommt. In einer weiteren möglichen Ausgestaltung kann selbstverständlich vorgesehen sein, daß eine andere Einrichtung innerhalb eines Verbrennungsmotors durch druckabhängiges Umschalten zwischen zwei möglichen Zuständen beeinflußt wird. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn hierzu Betrieb und Stillstand des Verbrennungsmotors als Bedingungen für eine Zustandsänderung maßgeblich sind.
Die Erfindung kann in Verbrennungsmotoren von Fahrzeugen aller Art zur Anwendung kommen. Hierbei kann insbesondere der Einsatz bei weitgehend "einspurigen" Fahrzeugen und/oder Fahrzeugen, die auch während eines regulären Betriebes ihre Lage wechseln, interessant sein. Hiervon können Motorräder oder Schneemobile betroffen sein, sofern diese bei Nicht-Betrieb zum Abstellen seitlich gekippt werden.
In bevorzugter Ausführungsform kommt die Erfindung bei Marinesportgeräten aller Art und insbesondere bei Jet-Skis zum Einsatz. Nach einem möglichen Ausfall des Motors, wenn also auch kein Vorwärtsantrieb mehr möglich ist, kippt ein sich auf dem Wasser befindlicher Jet-Ski zur Seite. Da jedoch nach Beendigung des Betriebes des Verbrennungsmotors die Ventilanordnung bzw. der Öltank luft- und/oder öldicht verschlossen ist, wird ein schädliches Auslaufen des Öls in die Entlüftungsleitung vermieden.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
Figur 1
zeigt in seitlicher schematischer Teilschnittansicht eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung in einem ersten Zustand.
Figur 2
zeigt in geschnittener Seitenansicht aus anderer Perspektive die Ausführungsform der Figur 1 in einem zweiten Zustand.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Öltank 2 mit erfindungsgemäßer Ventilanordnung. Der in seinem oberen Bereich teilweise aufgeschnittene Öltank 2 weist in dem oberen Bereich ein Ventil 4 auf. Das Ventil 4 weist einen durch einen O-Ring abgedichteten Kolben 10, eine Schließfeder bzw. Feder 8 und einen Verschlußstempel 6 auf. Eine Entlüftungsöffnung 3 des Öltanks 2 mündet unmittelbar bei dem Verschlußstempel 6 des Ventils 4. Des weiteren weist der Öltank 2 eine in der Darstellung der Figur 1 oben liegende Eintrittsöffnung 13 für das Öl und unten einen Rücklauf 15 des Öls zum Verbrennungsmotor auf.
Das Ventil 4 wird erfindungsgemäß an dem Druckölanschluß 12, an dem eine in der Figur 1 nicht gezeigte Druckleitung des Motorschmierkreislaufs befestigt ist, gesteuert. Das in der Druckleitung im Motorschmierkreislauf unter einem Druck stehende Öl drückt bei dem Druckölanschluß 12 auf den Kolben 10, welcher in Abhängigkeit einer Kraft des Drucks des Öls die Feder 8 und in Folge dessen den Verschlußstempel 6 beaufschlagt bzw. positioniert.
In der Darstellung der Figur 1 befindet sich die erfindungsgemäße Ventilanordndung bzw. der Öltank 2 in einem geschlossenen Zustand. Dies kann erfindungsgemäß dann der Fall sein, wenn der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist. In diesem Fall liegt der Druck des Öls innerhalb des Motorschmierkreislaufs unterhalb eines Umschaltdruckes, so daß die an dem Druckanschluß 12 auf den Kolben 10 wirkende Kraft des Drucks des Öls innerhalb des Motorschmierkreislaufs nicht dazu ausreicht, der Kraft der Feder 8 derart entgegenzuwirken, daß dadurch der Verschlußstempel 6 nach unten gedrückt und die Entlüftungsöffnung 3 geöffnet wird.
Figur 2 zeigt die erfindungsgemäße Ventilanordnung und den erfindungsgemäßen Öltank 2 in einer um 90° gedrehten Seitenansicht im Querschnitt. Neben den in Figur 1 beschriebenen Komponenten sind in Figur 2 auch Entlüftungskanäle 5, der Innenraum 14 des Öltanks 2, ein eingeschweißtes Sieb 17 beim Rücklauf 15, ein Kühlwassereintritt 18, ein Kühlwassermantel 19 sowie ein Kühlwasseraustritt 20 dargestellt.
In der Figur 2 befinden sich die Ventilanordnung und somit der Öltank 2 in einem geöffneten Zustand. Die Kraft des Drucks des Öls am Druckölanschluß 12 auf den Kolben 10 reicht dazu aus, die Kraft der Feder 8 zu überwinden und den Verschlußstempel 6 nach unten zu drücken. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der in dem Motorschmierkreislauf herrschende Druck des Öls den Umschaltdruck der Ventilanordnung, der definiert einstellbar ist, übersteigt. In diesem Zustand ist es möglich, daß Luft aus dem Tankinneren 14 über die Entlüftungskanäle 5, verdeutlicht durch die eingezeichneten Pfeile, entweichen kann.
Wie beide Figuren 1 und 2 in Zusammenschau zeigen, wird die Ventilanordnung durch den Druck des Öls im Motorschmierkreislauf betätigt. Im Fall eines Motorstillstands (Druck des Öls ist kleiner als der Umschaltdruck) schließt das Ventil 4 betätigt durch die Feder 8. Im Betrieb des Motors (Öldruck vorhanden, Druck des Öls ist größer als der Umschaltdruck) öffnet das Ventil 4. Dabei erfolgt eine Öffnungs- bzw. Schließbewegung durch Wechselwirkung zwischen einer Kraft der Feder 8 und einer Kraft des Drucks des Öls, die bei dieser Ausgestaltung der Erfindung bei dem Drückölanschluß 12 den Kolben 10 beaufschlagt.
Ein Dichtsitz des insbesondere als Tellerventil ausgebildeten Ventils 4 ist als Kegelsitz ausgeführt. Ein luftund/oder öldichter Verschluß des Öltanks 2 erfolgt durch den an der Entlüftungsöffnung 3 angreifenden Verschlußstempel 6.
Im Unterschied zur bekannten Lösung mit einem elektromagnetisch betätigtem Ventil ist bei der Erfindung keine externe elektrische Ansteuerung notwendig. Die hydraulische Betätigung über den Druck des Öls ermöglicht ein relativ hohes Kraftniveau sowohl für die Öffnungs- als auch die Schließbewegung. Dadurch ist diese mechanisch betätigte Ausführung unempfindlich gegen Schwingungsanregung und schließt mit hoher Dichtkraft.
Zusätzlich ist die Ausführung der Erfindung gegen Undichtheiten am Betätigungskolben des Verbrennungsmotors unkritisch, da eine eventuelle Ölleckage in den Öltank 2 abgeleitet wird.

Claims (20)

  1. Ventilanordnung zum temporären Verschließen einer Entlüftungsöffnung (3) eines Öltanks (2) zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs mit Öl in einem Verbrennungsmotor, wobei das temporäre Verschließen in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf erfolgt.
  2. Ventilanordnung nach Anspruch 1, bei der das temporäre Verschließen über ein auf die Entlüftungsöffnung (3) wirkendes Ventil (4) erfolgt.
  3. Ventilanordnung nach Anspruch 2, bei der das Ventil (4) über einen Druckölanschluß (12) mit einer Druckleitung des Motorschmierkreislaufs verbunden ist und das Öl das Ventil (4) über den Druckölanschluß (12) in Abhängigkeit des Drucks beaufschlagt und somit die Entlüftungsöffnung (3) öffnet und schließt.
  4. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, bei der die Entlüftungsöffnung (3) über das Ventil (4) oberhalb eines Umschaltdrucks des Öls geöffnet und unterhalb des Umschaltdrucks geschlossen ist.
  5. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, bei der die Entlüftungsöffnung (3) über das Ventil (4) oberhalb eines Umschaltdrucks des Öls geschlossen und unterhalb des Umschaltdrucks geöffnet ist.
  6. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, bei der der Umschaltdruck definiert einstellbar ist.
  7. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 4 oder 6, bei der der Umschaltdruck mindestens 1,5 bar beträgt.
  8. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, bei der die Entlüftungsöffnung (3) über das Ventil (4) bei Betrieb des Verbrennungsmotors geöffnet und bei Stillstand des Verbrennungsmotors geschlossen ist.
  9. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, bei der das Ventil (4) eine dem Druck des Öls entgegenwirkende Feder (8) aufweist.
  10. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, bei der die Entlüftungsöffnung (3) durch das Ventil (4) luftund öldicht verschließbar ist.
  11. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, bei der das Ventil (4) als Tellerventil ausgebildet ist.
  12. Öltank zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs eines Verbrennungsmotors mit Öl, mit einer Entlüftungsöffnung (3), die in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf temporär verschließbar ist.
  13. Öltank nach Anspruch 12, mit einem Ventil (4), das dazu ausgelegt ist, die Entlüftungsöffnung (3) in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf temporär zu verschließen.
  14. Öltank nach Anspruch 13, der über einen an dem Ventil (4) angeordneten Druckölanschluß (12) mit einer Druckleitung des Motorschmierkreislaufs verbunden ist, wobei die Entlüftungsöffnung (3) aufgrund des das Ventil (4) über den Druckölanschluß (12) beaufschlagenden Öls in Abhängigkeit des Drucks des Öls temporär verschließbar ist.
  15. Öltank nach einem der Ansprüche 12 bis 14, der oberhalb eines Umschaltdrucks des Öls zum Entlüften geöffnet und unterhalb des Umschaltdrucks geschlossen ist.
  16. Öltank nach einem der Ansprüche 12 bis 14, der oberhalb eines Umschaltdrucks des Öls zum Entlüften geschlossen und unterhalb des Umschaltdrucks geöffnet ist.
  17. Öltank nach einem der Ansprüche 12 bis 16, der bei Betrieb des Motors zum Entlüften geöffnet und bei Stillstand des Motors geschlossen ist.
  18. Verfahren zum temporären Verschließen einer Entlüftungsöffnung (3) eines Öltanks (2) zur Versorgung eines Motorschmierkreislaufs mit Öl in einem Verbrennungsmotor, bei dem das temporäre Verschließen der Entlüftungsöffnung (3) in Abhängigkeit eines Drucks des Öls in dem Motorschmierkreislauf durchgeführt wird.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, bei dem das temporäre Verschließen durch ein auf die Entlüftungsöffnung (3) wirkendes Ventil (4) durchgeführt wird.
  20. Verfahren nach Anspruch 19, bei dem das Ventil (4) über einen Druckölanschluß (12) mit einer Druckleitung des Motorschmierkreislaufs verbunden ist und durch das Öl über den Druckölanschluß (12) in Abhängigkeit des Drucks geöffnet und geschlossen wird.
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