EP1489257A1 - Absenkbare Türdichtung - Google Patents

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EP1489257A1
EP1489257A1 EP04405338A EP04405338A EP1489257A1 EP 1489257 A1 EP1489257 A1 EP 1489257A1 EP 04405338 A EP04405338 A EP 04405338A EP 04405338 A EP04405338 A EP 04405338A EP 1489257 A1 EP1489257 A1 EP 1489257A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide rail
attachment point
door seal
drive mechanism
sealing body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04405338A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1489257B1 (de
Inventor
Andreas Dintheer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Planet GDZ AG
Original Assignee
Planet GDZ AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Planet GDZ AG filed Critical Planet GDZ AG
Priority to EP10001201A priority Critical patent/EP2182159B1/de
Publication of EP1489257A1 publication Critical patent/EP1489257A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1489257B1 publication Critical patent/EP1489257B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/18—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever
    • E06B7/20—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills
    • E06B7/215—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills with sealing strip being moved to a retracted position by elastic means, e.g. springs

Definitions

  • the invention relates to a lowerable door seal according to Preamble of claim 1.
  • a generic door seal is for example from EP-A-0'509'961 known.
  • the door seal is preferably in a groove of a door sash lower edge and leaves when closing the door by means of its operating rod automatically lower spring loaded or lower lift again when opening.
  • the door seal has a guide rail, arranged therein and relative to liftable and lowerable sealing body and a Drive or actuating mechanism with at least two leaf springs for lowering and lifting the sealing body on.
  • the leaf springs are at a first attachment point with the operating rod, at a second attachment point with the sealing body and at a third attachment point connected to the guide rail.
  • a lowering seal which a sealing body with a support rail and a one-piece, arranged thereon sealing lip.
  • the Sealing lip has over the attachment point upstanding Leg on which sliding on the lowering of the Abut inside of the guide rail.
  • FIG. 1 shows how a seal according to EP'974 equipped with the drive mechanism described above is.
  • the carrier rail is designated by the reference numeral 2, the second attachment point with 8 ', the guide rail with the reference numeral 1 and the third attachment point denoted by 8 ".
  • the Seal relatively high, with two leaf springs 5, 9 can be attached.
  • Lower door seals are for example made of DE 299'12'962 U and DE-A-4'304'155. This low Construction is however at the expense of lateral sealing performance received, which did not or only slightly thanks short sealing lips is present.
  • the inventive door seal has a downwardly open U-shaped guide rail, one in the guide rail (1) arranged sealing body, a drive mechanism for lowering and raising the sealing body relative to the guide rail and an operating rod.
  • the drive mechanism is in the assembled state at a first attachment point on the operating rod, on a second Attachment point on the sealing body and at a third attachment point is attached to the guide rail.
  • the third attachment point is arranged lower according to the invention as an upper end of the sealing body.
  • this is achieved by that the guide rail at least one down protruding inner rib, which as an attachment point for a drive mechanism for lowering and lifting a sealing body is used.
  • the inner rib can be especially the seals form shorter according to EP 0'338'974, without the lateral leg of the sealing lip must be shortened.
  • the invention is not limited to this seal.
  • the drive mechanism can be Engage at this attachment point.
  • the guide rail has for this purpose a downwardly open, preferably downwardly flared, recess on, in which the drive mechanism from below inserted and can be latched in its upper position.
  • This type of attachment can be, as set forth in claim 12, also in lowerable door seals according to the state of Use technology in which this attachment point an outer leg of the guide rail is arranged.
  • location details are as below and above the preferred method of installation of a lowerable door seal based, wherein the door seal in a lower edge the door is arranged in a groove.
  • Other ways of installation For example, at an upper edge or a side edge the door, but should not be excluded.
  • the location details are to be transferred analogously in this case.
  • FIG. 3a and 3b is a part of an inventive lowered door seal shown. It consists in essentially from a guide profile 1, a sealing body 2, 3 and a drive mechanism with at least one Actuating rod 4 and at least one spring element 5, 9th
  • the spring element 5 is preferably an elongate, flat and arcuate leaf spring, in the following also bending spring called.
  • the mainspring 9 is, as can be seen in Figure 6, on the actuating rod 4 attached, preferably welded with her.
  • the bending spring 5 is fixed to the base spring 9. At the Base spring 9 can, depending on the length of the lowerable seal even more bending springs 5 be attached.
  • the actuating rod 4 has an actuating cam 40th on which of the guide rail 1 protrudes.
  • a connector 42 with the actuating cam 40 connected.
  • At the connector 42 is at a first attachment point 8 of the drive mechanism, or the main spring 9 or the bending spring 5, attached.
  • the spiral spring 5 extends from this first attachment point 8 in guide rail 1 to a second attachment point 8 'for the drive mechanism. At this Place is the spiral spring 5 with the sealing body, more precisely with a support rail 2, connected.
  • a pressure joint 6 available as a fastener.
  • This pressure joint is with retaining cams 60 rotatably attached to the support rail 2 and has a spring guide 61. This is detailed recognizable in Figures 4a and 4b.
  • the spiral spring 5 is at a third Attachment 8 '' of the drive mechanism on the Guide rail 1 attached.
  • a rotary joint 7 As a fastener is used For this purpose, a rotary joint 7.
  • the rotary joint 7 has a latching element 70 for locking in a recess 13 of the guide rail 1 and a spring retainer 71 for fixing Recording of the second end.
  • Figure 3a represents the raised state of the door seal as is the case with an open door leaf is.
  • the sealing body 2, 3 is by the bending spring 5 after preloaded above.
  • the actuating cam becomes 40 pressed, the connector 42 with the base spring 9 pushed back and the bending spring. 5 bent.
  • the bending spring 5 presses the sealing body, more precisely the support rail 2, against the abutment 7 at the pressure joint 6 down.
  • the carrier rail 2 is at least lowered approximately parallel to the guide rail 1 down.
  • the door seal now has, as shown in Figure 2 and described below, a special third attachment point 8 '' for the drive mechanism.
  • the door seal is preferably in relation to its vertical Longitudinal center plane constructed mirror-symmetrically, in particular are at least the guide rail 1 and the support rail 2 mirror-symmetrical design.
  • the guide rail 1 has a web 11 and two laterally disposed, downwardly projecting Thigh 10 on.
  • the guide rail 1 thus has an im essential U-shaped cross-section, taking down is open.
  • the sealing body comprises the carrier rail 2 and a thereto arranged sealing element 3.
  • the carrier rail 2 is preferably also substantially U-shaped, being designed to be open at the top.
  • She points preferably an outer leg 20 on both sides and an inner leg 21.
  • the outer leg 20 has at the second attachment point 8 'an opening 22nd for receiving the retaining cams 60, with which the bending spring 5 is fixed to the support rail 2.
  • the sealing element 3 is a in this embodiment one-piece sealing lip, which laterally on the support rail 2 is fixed and protruding leg 30th which, when lowering the seal slidably on inner walls the legs of the guide rail 1 rest.
  • guide rail 1 and carrier rail 2 are preferably made Metal, in particular aluminum, and the sealing element an elastomeric material, in particular a rubber.
  • the guide rail 1 has at least one, here on each side a downwardly projecting inner Rib 12 on.
  • This rib 12 preferably extends over the entire length of the guide rail 1. It can however also only in the area of attachment points available be.
  • the recess 13 for fixing the bending spring 5 at the third attachment point 8 '' is in this inner rib 12 arranged.
  • the bending spring 5 extends in a gap, which from the inner leg 21 of the Support rail 2 and the inner rib 12 of the guide rail 1 is formed.
  • the Support rail 2 has in the region of the third attachment point 8 '' a recess 23, so that the carrier rail 2 over this attachment point 8 '' out to the stop to the underside of the web 11 of the guide rail. 1 can be raised. This is in Figures 3a and 3b recognizable.
  • the bending spring 5 in a simple manner fasten the rib 12, which is usually invisible from the outside lets, the recess 13 is formed open at the bottom.
  • An opening in the outer leg 10 of the Guide rail 1 is not necessary. So the insertion point easily found without visual contact can, the recess 13 preferably has a downward Extension 14, as can be clearly seen in Figure 5.
  • the extension 14 is preferably trapezoidal and ends in the upper part in a circular recording 15, which has a larger diameter than the upper side of the trapeze.
  • latching element 70 thus latches into this circular receptacle 15 and holds the pivot 7 and thus the second end of the Biegefeder 5 firmly in this upper position.
  • This type of fastening can not only be found on guide rails 1 with inner ribs 12, but on the well-known Guide rails 1 on their outer legs 10th deploy.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Abstract

Eine absenkbare Türdichtung weist eine nach unten offene u-förmigen Führungsschiene (1), einen in der Führungsschiene (1) angeordneten Dichtkörper (2, 3), einen Antriebsmechanismus (5, 9) einem Antriebsmechanismus (5, 9) zum Absenken und Anheben des Dichtkörpers (2, 3) relativ zur Führungsschiene (1) und einer Betätigungsstange (4). Dieser Antriebsmechanismus (5, 9) ist im montierten Zustand an einer ersten Befestigungsstelle (8) mit der Betätigungsstange (4), an einer zweiten Befestigungsstelle (8') am Dichtkörper (2, 3) und an einer dritten Befestigungsstelle (8") an der Führungsschiene (1) befestigt. Die dritte Befestigungsstelle (8'') ist dabei tiefer angeordnet als ein oberes Ende des Dichtkörpers (2, 3). Dadurch ist eine Dichtung geschaffen, welche relativ niedrig ausgebildet werden kann, wobei trotzdem eine lange seitliche Dichtung erzielbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine absenkbare Türdichtung gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Stand der Technik
Eine gattungsgemässe Türdichtung ist beispielsweise aus EP-A-0'509'961 bekannt. Die Türdichtung wird vorzugsweise in einer Nut einer Türflügelunterkante angeordnet und lässt sich beim Schliessen der Türe mittels ihrer Betätigungsstange selbsttätig federkraftbeaufschlagt absenken beziehungsweise beim Öffnen wieder anheben. Die Türdichtung weist eine Führungsschiene, einen darin angeordneten und relativ dazu anhebbaren und absenkbaren Dichtkörper und einen Antriebs- oder Betätigungsmechanismus mit mindestens zwei Blattfedern zum Absenken und Anheben des Dichtkörpers auf. Die Blattfedern sind an einer ersten Befestigungsstelle mit der Betätigungsstange, an einer zweiten Befestigungsstelle mit dem Dichtkörper und an einer dritten Befestigungsstelle mit der Führungsschiene verbunden.
Aus EP-A-338'974 ist ferner eine Absenkdichtung bekannt, welche einen Dichtkörper mit einer Trägerschiene und einer einstückigen, daran angeordneten Dichtlippe aufweist. Die Dichtlippe weist über die Befestigungsstelle nach oben ragende Schenkel auf, welche beim Absenken gleitend an der Innenseite der Führungsschiene anliegen.
In Figur 1 ist dargestellt, wie eine Dichtung gemäss EP'974 mit dem oben beschriebenen Antriebsmechanismus ausgestattet ist. Die Trägerschiene ist dabei mit dem Bezugszeichen 2, die zweite Befestigungsstelle mit 8', die Führungsschiene mit dem Bezugszeichen 1 und die dritte Befestigungsstelle mit 8'' bezeichnet. Wie aus Figur 1 erkennbar ist, ist die Dichtung relativ hoch ausgebildet, damit zwei Blattfedern 5, 9 befestigt werden können.
Auch die aus EP-A-1'138'865 bekannte Dichtung benötigt ebenfalls relativ viel Platz für die Befestigung des Antriebsmechanismus.
Niedrigere Türdichtungen sind beispielsweise aus DE 299'12'962 U und DE-A-4'304'155 bekannt. Diese niedrige Bauweise wird jedoch auf Kosten der seitlichen Dichtleistung erhalten, welche gar nicht oder nur gering dank sehr kurzen Dichtlippen vorhanden ist.
Darstellung der Erfindung
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein absenkbare Türdichtung zu schaffen, welche eine geringe Höhe aufweist und trotzdem seitlich genügend dichtet.
Diese Aufgabe löst eine Türdichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Die erfindungsgemässe Türdichtung weist eine nach unten offene u-förmige Führungsschiene, einen in der Führungsschiene (1) angeordneten Dichtkörper, einen Antriebsmechanismus zum Absenken und Anheben des Dichtkörpers relativ zur Führungsschiene und eine Betätigungsstange auf. Der Antriebsmechanismus ist im montierten Zustand an einer ersten Befestigungsstelle an der Betätigungsstange, an einer zweiten Befestigungsstelle am Dichtkörper und an einer dritten Befestigungsstelle an der Führungsschiene befestigt ist. Die dritte Befestigungsstelle ist erfindungsgemäss tiefer angeordnet als ein oberes Ende des Dichtkörpers.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird dies dadurch erreicht, dass die Führungsschiene mindestens eine nach unten ragende innere Rippe aufweist, welche als Befestigungsstelle für einen Antriebsmechanismus zum Absenken und Anheben eines Dichtkörpers dient.
Dadurch ist ein Zwischenraum zwischen innerer Rippe und einem äusseren Schenkel der Führungsschiene geschaffen, in welchem sich ein Dichtelement, insbesondere ein Schenkel einer einstückigen Dichtlippe, erstrecken kann.
Dank der inneren Rippe lässt sich insbesondere die Dichtungen gemäss EP 0'338'974 kürzer ausbilden, ohne dass die seitlichen Schenkel der Dichtlippe verkürzt werden müssen. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Dichtung beschränkt.
In einer bevorzugten Ausführungsform lässt sich der Antriebsmechanismus an dieser Befestigungsstelle einrasten. Die Führungsschiene weist hierzu eine nach unten offene, sich vorzugsweise nach unten erweiternde, Ausnehmung auf, in welche der Antriebsmechanismus von unten her einschiebbar und in seiner oberen Lage einrastbar ist. Diese Befestigungsart lässt sich, wie in Anspruch 12 dargelegt ist, auch in absenkbaren Türdichtungen gemäss dem Stand der Technik einsetzen, bei welchen diese Befestigungsstelle an einem äusseren Schenkel der Führungsschiene angeordnet ist.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen gehen aus den abhängigen Patentansprüchen hervor.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Im folgenden wird der Erfindungsgegenstand anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, welches in der beiliegenden Zeichnung dargestellt ist, erläutert. Es zeigen:
Figuren 1
einen Querschnitt durch eine absenkbare Türdichtung gemäss dem Stand der Technik, wobei die rechte Seite einen Schnitt durch eine erste Ebene (8') und die linke Seite einen Schnitt durch eine zweite Ebene (8'') darstellt;
Figur 2
einen Querschnitt durch eine absenkbare Türdichtung gemäss der Erfindung, wobei die rechte Seite einen Schnitt durch eine erste Ebene (8') und die linke Seite einen Schnitt durch eine zweite Ebene (8'') darstellt;
Figur 3a
einen Längsschnitt durch einen Teil einer Türdichtung gemäss Figur 2 mit angehobenem Dichtkörper;
Figur 3b
einen Längsschnitt durch einen Teil einer Türdichtung gemäss Figur 2 mit abgesenktem Dichtkörper;
Figur 4a
einen vergrösserten Ausschnitt gemäss Figur 3a mit einem Druckgelenk (8');
Figur 4b
einen Grundriss gemäss Figur 4a;
Figur 5
einen vergrösserten Ausschnitt gemäss Figur 3a mit einem Drehgelenk (8'') und
Figur 6
eine vergrösserte Darstellung eines Teils der Dichtung gemäss Figur 3b.
Wege zur Ausführung der Erfindung
In diesem Text werden Ortsangaben wie unten und oben auf die bevorzugte Einbauweise einer absenkbaren Türdichtung bezogen, bei welcher die Türdichtung in einer Unterkante der Türe in einer Nut angeordnet ist. Andere Einbauweisen, beispielsweise an einer Oberkante oder einer Seitenkante der Tür, sollen dadurch jedoch nicht ausgeschlossen werden. Die Ortsangaben sind in diesem Fall sinngemäss zu übertragen.
In den Figuren 3a und 3b ist ein Teil einer erfindungsgemässen absenkbaren Türdichtung dargestellt. Sie besteht im wesentlichen aus einem Führungsprofil 1, einem Dichtkörper 2, 3 und einem Antriebsmechanismus mit mindestens einer Betätigungsstange 4 und mindestens einem Federelement 5, 9. Das Federelement 5 ist vorzugsweise eine längliche, flache und bogenförmige Blattfeder, im folgenden auch Biegefeder genannt. Im hier dargestellten Beispiel ist mindestens eine Biegefeder 5 und eine Grundfeder 9 vorhanden. Die Grundfeder 9 ist, wie in Figur 6 erkennbar ist, an der Betätigungsstange 4 befestigt, vorzugsweise mit ihr verschweisst. Die Biegefeder 5 ist an der Grundfeder 9 befestigt. An der Grundfeder 9 können je nach Länge der absenkbaren Dichtung noch weitere Biegefedern 5 befestigt sein. Hierzu erstreckt sich die Grundfeder 9 oberhalb der ersten Biegefeder 5 bis zur weiteren, in Längsrichtung nach der ersten Biegefeder 5 angeordneten nächsten Biegefeder. Diese Anordnung weist den Vorteil auf, dass mehrere Biegefedern 5 zur Absenkung des Dichtkörpers 2, 3 verwendet werden können, wobei lediglich auf an einer der zwei vertikalen Stirnflächen der Tür eine Betätigungsstange angeordnet werden muss. Es ist jedoch auch möglich, nur eine Biegefeder ohne Grundfeder zu verwenden und diese mit der Betätigungsstange zu verbinden. Ebenfalls ist es möglich, an beiden vertikalen Stirnflächen Betätigungsstangen anzuordnen und so die Grundfeder wegzulassen.
Die Betätigungsstange 4 weist einen Betätigungsnocken 40 auf, welcher der Führungsschiene 1 vorsteht. Über ein Einstellgewinde 41 ist ein Verbindungsstück 42 mit dem Betätigungsnocken 40 verbunden. Am Verbindungsstück 42 ist an einer ersten Befestigungsstelle 8 der Antriebsmechanismus, bzw. die Grundfeder 9 oder die Biegefeder 5, befestigt.
Die Biegefeder 5 erstreckt sich von dieser ersten Befestigungsstelle 8 in Führungsschiene 1 zu einer zweiten Befestigungsstelle 8' für den Antriebsmechanismus. An dieser Stelle ist die Biegefeder 5 mit dem Dichtkörper, genauer mit einer Trägerschiene 2, verbunden. Als Befestigungsmittel ist ein Druckgelenk 6 vorhanden. Dieses Druckgelenk ist mit Haltenocken 60 an der Trägerschiene 2 drehfest befestigt und weist eine Federführung 61 auf. Dies ist detailliert in den Figuren 4a und 4b erkennbar.
An seinem zweiten Ende ist die Biegefeder 5 an einer dritten Befestigungsstelle 8'' des Antriebsmechanismus an der Führungsschiene 1 befestigt. Als Befestigungsmittel dient hierzu ein Drehgelenk 7. Das Drehgelenk 7 weist ein Einrastelement 70 zum Einrasten in eine Ausnehmung 13 der Führungsschiene 1 auf sowie eine Federaufnahme 71 zur fixierenden Aufnahme des zweiten Endes.
Figur 3a stellt den angehobenen Zustand der Türdichtung dar, wie dies bei einem offen stehenden Türflügel der Fall ist. Der Dichtkörper 2, 3 ist durch die Biegefeder 5 nach oben vorbelastet. Wird die Tür geschlossen, so wird der Betätigungsnocken 40 eingedrückt, das Verbindungsstück 42 mit der Grundfeder 9 nach hinten geschoben und die Biegefeder 5 gebeugt. Die Biegefeder 5 drückt dabei den Dichtkörper, genauer die Trägerschiene 2, gegen das Gegenlager 7 am Druckgelenk 6 nach unten. Sind mindestens zwei derartiger Biegefedern vorhanden, so wird die Trägerschiene 2 mindestens annähernd parallel zur Führungsschiene 1 nach unten gesenkt.
Die Türdichtung weist nun, wie in Figur 2 dargestellt und im folgenden beschrieben ist, eine spezielle dritte Befestigungsstelle 8'' für den Antriebsmechanismus auf. Dabei ist die Türdichtung vorzugsweise bezüglich ihrer vertikalen Längsmittelebene spiegelsymmetrisch aufgebaut, insbesondere sind mindestens die Führungsschiene 1 und die Trägerschiene 2 spiegelsymmetrisch ausgebildet.
Wie erkennbar ist, weist die Führungsschiene 1 einen Steg 11 und zwei seitlich daran angeordnete, nach unten ragende Schenkel 10 auf. Die Führungsschiene 1 hat somit einen im wesentlichen u-förmigen Querschnitt, wobei sie nach unten offen ist.
Der Dichtkörper umfasst die Trägerschiene 2 und ein daran angeordnetes Dichtelement 3 auf. Die Trägerschiene 2 ist vorzugsweise ebenfalls im wesentlichen u-förmig ausgebildet, wobei sie nach oben offen ausgebildet ist. Sie weist vorzugsweise auf beiden Seiten einen äusseren Schenkel 20 und einen inneren Schenkel 21 auf. Der äussere Schenkel 20 weist an der zweiten Befestigungsstelle 8' eine Öffnung 22 zur Aufnahme der Haltenocken 60 auf, mit welchem die Biegefeder 5 an der Trägerschiene 2 befestigt ist.
Das Dichtelement 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel eine einstückige Dichtlippe, welche seitlich an der Trägerschiene 2 befestigt ist und darüber hinausragende Schenkel 30 aufweist, welche beim Absenken der Dichtung gleitend an Innenwänden der Schenkel der Führungsschiene 1 anliegen. Führungsschiene 1 und Trägerschiene 2 sind vorzugsweise aus Metall, insbesondere Aluminium, und das Dichtelement aus einem elastomeren Material, insbesondere einem Gummi, gefertigt.
Erfindungsgemäss weist die Führungsschiene 1 mindestens eine, hier auf je einer Seite eine nach unten ragende innere Rippe 12 auf. Diese Rippe 12 erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte Länge der Führungsschiene 1. Sie kann jedoch auch lediglich im Bereich der Befestigungsstellen vorhanden sein.
Die Ausnehmung 13 zur Befestigung der Biegefeder 5 an der dritten Befestigungsstelle 8'' ist in dieser inneren Rippe 12 angeordnet. Dadurch erstreckt sich die Biegefeder 5 in einem Zwischenraum, welcher vom inneren Schenkel 21 der Trägerschiene 2 und der inneren Rippe 12 der Führungsschiene 1 gebildet ist. Ein Zwischenraum, welcher vom äusseren Schenkel 10 der Führungsschiene 1 und seiner inneren Rippe 12 gebildet ist, ist frei und kann somit vom nach oben ragenden Schenkel 30 des Dichtelements 3 benützt werden. Die Trägerschiene 2 weist im Bereich der dritten Befestigungsstelle 8'' eine Aussparung 23 auf, so dass die Trägerschiene 2 über diese Befestigungsstelle 8'' hinaus bis zum Anschlag an die Unterseite des Steg 11 der Führungsschiene 1 angehoben werden kann. Dies ist in den Figuren 3a und 3b erkennbar.
Damit sich die Biegefeder 5 auf einfache Art und Weise an die von aussen üblicherweise nicht sichtbare Rippe 12 befestigen lässt, ist die Ausnehmung 13 nach unten offen ausgebildet. Dadurch lässt sich das Einrastelement 70, beispielsweise ein vorstehender Noppen, von unten einschieben bzw. einschnappen. Eine Öffnung im äusseren Schenkel 10 der Führungsschiene 1 ist nicht notwendig. Damit die Einschiebestelle auch ohne Sichtkontakt leicht gefunden werden kann, weist die Ausnehmung 13 nach unten vorzugsweise eine Erweiterung 14 auf, wie dies in Figur 5 gut erkennbar ist. Die Erweiterung 14 ist vorzugsweise trapezförmig ausgebildet und endet im oberen Bereich in einer kreisförmigen Aufnahme 15, welche einen grösseren Durchmesser aufweist als die obere Trapezseite. Das von unten eingeschobene Einrastelement 70 klinkt somit in diese kreisförmige Aufnahme 15 ein und hält das Drehgelenk 7 und somit das zweite Ende der Biegefeder 5 in dieser oberen Lage fest. Wie oben erwähnt, lässt sich diese Befestigungsart nicht nur bei Führungsschienen 1 mit inneren Rippen 12, sondern auf an den bekannten Führungsschienen 1 an ihren äusseren Schenkeln 10 einsetzen.
Die Befestigung der Biegefeder 5 an der inneren Rippe 12 ermöglicht somit, dass die absenkbare Dichtung gesamthaft relativ niedrig ausgebildet, wobei sich das Dichtelement seitlich trotzdem über eine genügend lange Strecke erstrecken kann. Die nach unten offene Ausnehmung erleichtert die Montage der Biegefeder 5.
Bezugszeichenliste
1
Führungsschiene
10
Schenkel
11
Steg
12
Rippe
13
Ausnehmung
14
Erweiterung der Ausnehmung
15
Kreisförmige Aufnahme
2
Trägerschiene
20
äusserer Schenkel
21
innerer Schenkel
22
Öffnung
23
Aussparung
3
Dichtelement
30
anliegender Schenkel
4
Betätigungsstange
40
Betätigungsnocken
41
Einstellgewinde
42
Verbindungsstück
5
Biegefeder
6
Druckgelenk
60
Haltenocken
61
Federführung
7
Drehgelenk
70
Einrastelement
71
Federaufnahme
8
Erste Befestigungsstelle
8'
Zweite Befestigungsstelle
8''
Dritte Befestigungsstelle
9
Grundfeder

Claims (12)

  1. Absenkbare Türdichtung mit einer nach unten offenen u-förmigen Führungsschiene (1), einem in der Führungsschiene (1) angeordneten Dichtkörper (2, 3), einem Antriebsmechanismus (5, 9) zum Absenken und Anheben des Dichtkörpers (2, 3) relativ zur Führungsschiene (1) und einer Betätigungsstange (4), wobei der Antriebsmechanismus (5, 9) im montierten Zustand an einer ersten Befestigungsstelle (8) an der Betätigungsstange (4), an einer zweiten Befestigungsstelle (8') am Dichtkörper (2, 3) und an einer dritten Befestigungsstelle (8'') an der Führungsschiene (1) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Befestigungsstelle (8'') tiefer angeordnet ist als ein oberes Ende des Dichtkörpers (2, 3).
  2. Türdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtkörper eine Trägerschiene (2) und ein daran angeordnetes Dichtelement (3) aufweist, wobei sich das Dichtelement (3) mindestens im angehobenen Zustand zwischen der Rippe (12) und einem äusserem Schenkel (10) der Führungsschiene (1) erstreckt und wobei im angehobenen Zustand des Dichtelements (3) die dritte Befestigungsstelle (8'') tiefer angeordnet ist als ein oberes Ende dieses Dichtelements (3).
  3. Türdichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (1) mindestens eine innere, nach unten ragende Rippe (12) aufweist und dass der Antriebsmechanismus (5, 9) an der dritten Befestigungsstelle (8'') an dieser Rippe (12) befestigt ist.
  4. Türdichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschiene (2) mindestens einen nach oben ragenden äusseren Schenkel (20) und mindestens einen nach oben ragenden inneren Schenkel (21) aufweist, wobei die Rippe (12) mindestens im angehobenen Zustand der Trägerschiene (2) in einen Zwischenraum zwischen dem inneren und dem äusseren Schenkel (20, 21) der Trägerschiene (2) ragt.
  5. Türdichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmechanismus (5, 9) an der zweiten Befestigungsstelle (8') am inneren Schenkel (12) der Trägerschiene (2) befestigt ist.
  6. Türdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmechanismus (5, 9) an der zweiten Befestigungsstelle (8') über ein Druckgelenk (6) am Dichtkörper (2, 3) befestigt ist.
  7. Türdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmechanismus (5, 9) an der dritten Befestigungsstelle (8'') über ein Drehgelenk (7) an der Führungsschiene (1) befestigt ist.
  8. Türdichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippe (12) an der dritten Befestigungsstelle (8'') eine nach unten offene Ausnehmung (13) aufweist zur Aufnahme eines Befestigungselementes (70) für den Antriebsmechanismus (5, 9).
  9. Türdichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ausnehmung (13) nach unten erweitert.
  10. Türdichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (70) in die Ausnehmung (13) einrastbar ist.
  11. Türdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die Führungsschiene (1) und die Trägerschiene (2) bezüglich einer Längsmittelebene spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.
  12. Absenkbare Türdichtung mit einer nach unten offenen u-förmigen Führungsschiene (1), einem in der Führungsschiene (1) angeordneten Dichtkörper (2, 3), einem Antriebsmechanismus (5, 9) zum Absenken und Anheben des Dichtkörpers (2, 3) relativ zur Führungsschiene (1) und einer Betätigungsstange (4), wobei der Antriebsmechanismus (5, 9) im montierten Zustand an einer ersten Befestigungsstelle (8) an der Betätigungsstange (4), an einer zweiten Befestigungsstelle (8') am Dichtkörper (2, 3) und an einer dritten Befestigungsstelle (8'') an der Führungsschiene (1) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (1) einen äusseren Schenkel (10) aufweist, welcher an der dritten Befestigungsstelle (8") mit einer nach unten offenen Ausnehmung (13) zur Aufnahme eines Befestigungselementes (70) für den Antriebsmechanismus (5, 9) versehen ist.
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