EP1447374A2 - Stapler - Google Patents

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EP1447374A2
EP1447374A2 EP04001791A EP04001791A EP1447374A2 EP 1447374 A2 EP1447374 A2 EP 1447374A2 EP 04001791 A EP04001791 A EP 04001791A EP 04001791 A EP04001791 A EP 04001791A EP 1447374 A2 EP1447374 A2 EP 1447374A2
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EP
European Patent Office
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inclination
load
fork
drive
mast
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EP04001791A
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EP1447374B2 (de
EP1447374A3 (de
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Uwe Dipl.-Ing. Allerding
Carsten Dipl.-Ing. Oestmann
Matthias Dipl.-Ing. Düwel
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Jungheinrich AG
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Jungheinrich AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
    • B66F9/24—Electrical devices or systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/16—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members inclinable relative to mast

Definitions

  • the invention relates to a stacker according to the preamble of the claim 1.
  • Forklifts usually consist of a load section and a drive section.
  • the load part has a mast that can consist of several mast sections and the can be extended to great heights if necessary.
  • the load handler consists primarily of a so-called load fork, the one or more Picks up pallets.
  • a specialty of forklifts is the so-called reach truck, in which the mast can be moved horizontally between a position near the Drive part and a position distant therefrom.
  • the load fork mostly movable across the mast using a suitable slider.
  • Such one Sideshift allows precise and quick alignment of the pallet in the Shelf or the load fork to the pallet without the forklift changing its position got to.
  • the invention has for its object to provide a stacker in which the Picking up and stacking pallets in larger lifting heights in a simple manner can be carried out.
  • the control and regulating device is connected in a known manner Actuators for the lifting and lowering drive as well as for the tilt drive. If the mast is to be inclined, this is the case to operate a corresponding control element. If the stacker is a reach truck, a thrust actuator is provided for the mast, which over another Control element can be actuated. If the truck finally has a sideshift, a corresponding drive for the sideshift is required, which has a separate Control in the truck's cabin is operated.
  • the invention provides when actuated by a separate actuator or by the anyway existing actuator for the tilt drive that the load fork automatically occupies its horizontal position. If the usual actuation or control element for the mode of operation, the automatic start of the Correctness is ensured by the load fork.
  • the inclinometer can measure the inclination of the load fork in relation to the Identify the mast or the vehicle. However, it is not always guaranteed that the fork is aligned horizontally with appropriate control, because load-dependent bending of the mast or inclination of the vehicle is not taken into account. However, for a rough determination of the fork alignment such an analog sensor is quite sufficient.
  • an inclinometer e.g. a so-called Inclinometer
  • the absolute horizontal in the form of an electric spirit level Position e.g. a so-called Inclinometer
  • the inclination signal of the inclination sensor is evaluated in this.
  • the control device regulates these signals and initiates one Control process.
  • the load fork can on request from Approach the driver automatically to the horizontal position. This also happens with possible misalignment of the vehicle or one caused by the load Deflection of the mast. In any case, the fork can be easily and without Collision into the pallet.
  • the control and regulating device inputs Signal on the tilt drive to move to the horizontal position, if with the actuator for lifting and lowering a signal to lower and / or lifting the load handler is generated.
  • the automatic adjustment in the horizontal position enables the omission of a work step that otherwise would occur before the next stacking game.
  • the On-board computers are Parameters fed in for the stability of the vehicle are decisive.
  • the on-board computer calculates the maximum driving speed from the signals. It is understood that the driving speed at high Load or with a large load weight must be smaller than with an unloaded vehicle with the load handler in a lower position.
  • the inclination signal can also be given in the on-board computer are also used to modify the maximum driving speed of the truck Depends on the inclination position of the load fork.
  • Conventional measuring devices can be used for the inclination sensor, and the The signals from the inclination sensor are transmitted via a cable to the circuit arrangement for the control and regulation device or also via a contactless one Transfer by known means.
  • the reach truck shown in Fig. 1 is of conventional construction and has a drive part 10 and a load part 12.
  • the load part 12 has a mast 14, e.g. with multiple mast sections and e.g. at a height of 12 m or more extendable.
  • the load part 12 also has a load suspension device that adjustable in height on the mast 14.
  • only one prong 16 is one Load fork recognizable, which is attached to a carriage, not shown, which in turn is horizontally displaceable.
  • the guide required for this is on mast 14 height adjustable attached, as is known per se in forklifts.
  • To the Drive part 10 are attached to wheel arms, which are spaced on both sides of the parallel Mastes 14 extend.
  • a wheel arm can be seen at 18 in FIG. 1.
  • the wheel arms 18 each store load wheels.
  • a steerable drive wheel is shown at 19.
  • the mast 14 is horizontally by means of a guide, not shown the drive part 10 and to move on this.
  • a control element not shown, for driving the mast thrust intended.
  • the mast 14 can also be changed in its inclination with the aid of a corresponding inclination drive.
  • the tilt drive can in turn be operated via a separate control element.
  • Fig. 2 the individual adjustment movements are indicated by double arrows.
  • the double arrow 20 indicates the height adjustability of a horizontal guide 22 for a sideshift 24, the sideshift with the back 26 one in total is connected to 28 designated fork.
  • the double arrow 30 gives that Mast thrust on and the curved double arrow 32 the possibility of inclination Mastes 14.
  • a curved double arrow 34 gives the change in inclination the tines 16 or the fork 28 again.
  • the drives for the described Adjustment movements are not shown, not even for adjusting the Fork tilt.
  • An analog tilt sensor is assigned to the fork 28, which in FIG. 3 is 40 is designated.
  • the inclination sensor determines the inclination of the tines 16 with respect to the horizontal, in the simplest case opposite the mast 14 or the forklift or - more precisely - absolutely compared to the horizontal.
  • the tilt signal will in a control and regulating device 42 for the operation of the mast or the load handling device given.
  • the inclination signal also reaches a display 42a, which is installed in the truck cabin. The driver can always tilt recognize the fork 28 relative to the horizontal.
  • Fig. 3 44 denotes an operating element for lifting and lowering the load fork 28 or the guide 22 for the slide 24 of the load fork 28, 46 denotes a Control element for the inclination of the mast 14. 48 denotes a control element for the feed of the mast 14. 50 denotes an operating element for actuating the Sideshift 24 and thus referred to the side shift of the load fork 28. 52 a control element for changing the fork inclination. 54 denotes a Control element, e.g. a push button switch whose signal is like that of the others Operating elements 44 to 52 are given in the control and regulating device 42.
  • the signal of the inclination sensor 40 thus serves as an actual signal for one Control loop, while the target signal by a set or measured and stored value is formed, the horizontal position of the fork equivalent.
  • control element 44 in the control and Control device It is also possible to operate the control element 44 in the control and Control device to initiate a process, after which the fork 28 automatically in the horizontal is driven before a lifting or lowering process is initiated becomes.
  • the inclination signal from the inclination sensor 40 can also be input to an on-board computer 56 be fed.
  • the on-board computer 56 calculates the maximum speed for the traction motor, not shown, according to the criteria of stability.
  • Known stability criteria are e.g. the load weight on the fork 28, the Height of the fork 28, the inclination of the mast 14, etc.
  • With the inclination signal of the inclination sensor is another stability criterion in the on-board computer 56 given to determine a modification of the maximum driving speed. It goes without saying that an attempt is made to set the maximum driving speed as high as as possible to maximize throughput. By considering A large number of stability criteria can be used in this way Achieve optimization of stability on the one hand and driving speed on the other.

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Abstract

Stapler mit einem Mast (14), einem eine Lastgabel (28) aufweisenden Lastaufnahmemittel, das am Mast gelagert und mit Hilfe eines Heben- und Senkenantriebs in der Höhe verstellbar ist, wobei die Lastgabel mit Hilfe eines Neigungsantriebs gegenüber der Horizontalen verstellbar ist sowie einer mit Betätigungsorganen (44,46...) für den Heben- und Senkenantrieb und den Neigungsantrieb verbundene elektrische Steuer- und Regelvorrichtung (42) für die entsprechenden Antriebe, wobei ein die Neigeposition der Lastgabel erfassender Analogsensor (40) vorgesehen ist, dessen Neigungssignal auf die Steuer- und Regelvorrichtung (42) gegeben wird und die Steuer- und Regelvorrichtung mit einem gesonderten Betätigungsorgan (54) für den Neigungsantrieb verbunden oder das Betätigungsorgan für den Neigungsantrieb so ausgebildet ist, dass bei dessen Betätigung die Lastgabel automatisch in eine vorgegebene, vorzugsweise waagerechte Position gefahren wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stapler nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Stapler bestehen üblicherweise aus einem Lastteil und einem Antriebsteil. Der Lastteil weist einen Mast auf, der aus mehreren Mastschüssen bestehen kann und der ggf. in große Höhen ausfahrbar ist. An dem Mast ist ein Lastaufnahmemittel mit Hilfe eines Heben- und Senkenantriebs in der Höhe verfahrbar. Das Lastaufnahmemittel besteht in erster Linie aus einer so genannten Lastgabel, die eine oder mehrere Paletten aufnimmt. Eine Spezialität bei Staplern ist der so genannte Schubmaststapler, bei dem der Mast horizontal verfahrbar ist zwischen einer Position nahe dem Antriebsteil und einer davon entfernten Position. Darüber hinaus ist die Lastgabel zumeist mit Hilfe eines geeigneten Schiebers quer zum Mast verfahrbar. Ein derartiger Seitenschieber erlaubt ein genaues und schnelles Ausrichten der Palette im Regal bzw. der Lastgabel zur Palette, ohne dass der Stapler seine Position ändern muss.
Es ist ferner bekannt, die Neigung des Lastaufnahmemittels und mithin der Gabel zu verändern. Eine Möglichkeit besteht darin, die Mastneigung zu verändern, z.B. den Mast in Richtung Antriebsteil zu verschwenken, um z.B. die Durchbiegung des Mastes zu kompensieren. Außerdem ist eine aufgenommene Last während des Fahrbetriebs sicherer gelagert, wenn die Lastgabel eine Neigung hat, durch welche die Last die Tendenz hat, in Richtung Mast zu rutschen. Für das Einfahren der Lastgabel in eine Palette ist erforderlich, dass die Lastgabel im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. Dies zumindest bei horizontal gelagerten Paletten. Weisen die Paletten eine Neigung zur Horizontalen auf, ist eine entsprechende Ausrichtung der Gabel notwendig. Mit Hilfe des Neigungsantriebs lässt sich zwar eine Verstellung der Gabelneigung vornehmen, der Fahrer des Staplers hat jedoch keine Information über die tatsächliche Gabelneigung. Er kann insbesondere in großen Hubhöhen nicht erkennen, ob die Gabel waagerecht ausgerichtet ist und sich problemlos in die Palette einschieben lässt. Ein oder mehrere vergebliche Versuche, eine Palette in großer Höhe zu erfassen, führt naturgemäß zur Verlängerung der Umschlagzeit.
Aus DE 32 11 509 A1 ist bekannt geworden, bei einem Flurförderzeug mit Mast einen Zielwinkel für die Rückwärtsneigung des Mastes vorzugeben und zu speichern. Die auf der Gabel ruhende Last wird erfaßt, wobei die Rückwärtsneigung bzw. der Zielwinkel modifiziert wird. Ein Sensor erfaßt die tatsächliche Mastneigung relativ zu einer Vertikalen im lastlosen Zustand. Der erfaßte Mastneigungswinkel wird mit dem gespeicherten Zielwinkel verglichen. Es wird eine entsprechende Neigungswinkelkorrektur vorgenommen, falls der erfaßte Mastneigungswinkel kleiner ist als der Zielneigungswinkel. Ziel der beschriebenen Vorkehrung ist, eine waagerechte Ausrichtung der Lastgabelzinken zu erhalten unabhängig davon, welche Last sich auf der Gabel in welcher Höhe befindet. Bodenunebenheiten, abgenutzte Räder und altersbedingte Hubgerüstverformungen können bei dem beschriebenen System nicht berücksichtigt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stapler zu schaffen, bei dem das Aufnehmen und Einstapeln von Paletten in größeren Hubhöhen in einfacher Weise durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der Erfindung ist ein die Neigeposition der Lastgabel erfassender Analogsensor vorgesehen, dessen Neigungssignal auf die Steuer- und Regelvorrichtung gegeben wird. Die Steuer- und Regelvorrichtung steht in bekannter Weise in Verbindung mit Betätigungsorganen für den Heben- und Senkenantrieb sowie für den Neigungsantrieb. Soll eine Neigungsveränderung des Mastes vorgenommen werden, ist hierfür ein entsprechendes Bedienelement zu betätigen. Ist der Stapler ein Schubmaststapler, ist ein Schubantrieb für den Mast vorgesehen, der über ein weiteres Bedienelement betätigbar ist. Weist der Stapler schließlich einen Seitenschieber auf, ist ein entsprechender Antrieb für den Seitenschieber erforderlich, der über ein separates Bedienelement in der Kabine des Staplers betätigt wird. Die Erfindung sorgt bei einer Betätigung durch ein gesondertes Betätigungsorgan oder durch das ohnehin vorhandene Betätigungsorgan für den Neigungsantrieb dafür, dass die Lastgabel automatisch ihre horizontale Position einnimmt. Wird hierfür das übliche Betätigungs- oder Bedienorgan für den Betätigungsweise das automatische Anfahren der Wagerechten durch die Lastgabel gewährleistet wird.
Der Neigungsmesser kann die jeweilige Neigung der Lastgabel in Bezug auf den Mast oder das Fahrzeug ermitteln. Allerdings ist dann nicht immer sichergestellt, dass die Gabel bei entsprechender Ansteuerung waagerecht ausgerichtet wird, da eine lastabhängige Durchbiegung des Mastes oder eine Schiefstellung des Fahrzeugs nicht berücksichtigt wird. Für eine grobe Ermittlung der Gabelausrichtung ist jedoch ein solcher analoger Sensor durchaus hinreichend. Vorzugsweise wird nach einer Ausgestaltung der Erfindung ein Neigungsmesser verwendet, z.B. ein so genannter Inklinometer, der in Form einer elektrischen Wasserwaage die absolute waagerechte Position zu erfassen imstande ist.
Wird von dem betreffenden Bedienelement ein Signal in die Steuer- und Regelvorrichtung gegeben, wird in dieser das Neigungssignal des Neigungssensors ausgewertet. Die Steuer- und Regelvorrichtung verknüpft diese Signale und initiiert einen Regelvorgang. Somit kann die Lastgabel auf entsprechende Anforderung vom Fahrer hin automatisch die waagerechte Position anfahren. Dies geschieht auch bei einer möglichen Schiefstellung des Fahrzeugs oder bei einer von der Last verursachten Durchbiegung des Mastes. In jedem Fall kann die Gabel einfach und ohne Kollision in die Palette eingefahren werden.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung gibt die Steuer- und Regelvorrichtung ein Signal auf den Neigungsantrieb zum Anfahren der waagerechten Position, wenn mit dem Betätigungsorgan für den Heben- und Senkenbetrieb ein Signal zum Absenken und/oder Anheben des Lastaufnahmemittels erzeugt wird. Die automatische Verstellung in die waagerechte Position ermöglicht den Wegfall eines Arbeitsgangs, der sonst vor dem nächsten Stapelspiel anfallen würde.
Es ist bekannt, Stapler der genannten Art mit einem Bordrechner zu versehen. In den Bordrechner werden u.a. Parameter eingespeist, die für die Stabilität des Fahrzeugs maßgebend sind. Der Bordrechner errechnet aus den Signalen die maximale Fahrgeschwindigkeit. Es versteht sich, dass die Fahrgeschwindigkeit bei hoch angehobener Last oder bei großem Lastgewicht kleiner sein muss als bei unbelastetem Fahrzeug mit dem Lastaufnahmemittel in einer unteren Position. Nach einer Ausgestaltung der Erfindung kann das Neigungssignal ebenfalls in den Bordrechner gegeben werden zur Modifikation der maximalen Fahrgeschwindigkeit des Staplers auch in Abhängigkeit von der Neigungsposition der Lastgabel.
Für den Neigungssensor können übliche Messmittel verwendet werden, und die Übertragung der Signale vom Neigungssensor erfolgt über ein Kabel zur Schaltungsanordnung für die Steuer- und Regeleinrichtung oder auch über eine kontaktlose Übertragung mit bekannten Mitteln.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1
zeigt schematisch perspektivisch einen Schubmaststapler.
Fig. 2
zeigt äußerst schematisch die Seitenansicht des vorderen Teils des Schubmaststaplers nach Fig. 1.
Fig. 3
zeigt ein Blockschaltbild zum Betrieb von Teilen des Schubmaststaplers nach Fig. 1.
Der in Fig. 1 gezeigte Schubmaststapler ist von herkömmlichem Aufbau und weist ein Antriebsteil 10 auf sowie ein Lastteil 12. Das Lastteil 12 besitzt einen Mast 14, der z.B. mit mehrere Mastschüsse aufweisen kann und z.B. in eine Höhe von 12 m oder mehr ausfahrbar ist. Das Lastteil 12 weist auch ein Lastaufnahmemittel auf, das höhenverstellbar am Mast 14 geführt ist. In Fig. 1 ist lediglich eine Zinke 16 einer Lastgabel erkennbar, die an einem nicht gezeigten Schlitten angebracht ist, der seinerseits horizontal verschiebbar ist. Die hierzu erforderliche Führung ist am Mast 14 höhenverstellbar angebracht, wie dies bei Gabelstaplern an sich bekannt ist. An dem Antriebsteil 10 sind Radarme angebracht, die parallel beabstandet sich beidseits des Mastes 14 erstrecken. Ein Radarm ist in Fig. 1 bei 18 zu erkennen. Die Radarme 18 lagern jeweils Lasträder. Ein lenkbares Antriebsrad ist bei 19 dargestellt.
Der Mast 14 wird mit Hilfe einer nicht weiter dargestellten Führung horizontal von dem Antriebsteil 10 fort und auf diesen zu verfahren. Hierfür ist in der Kabine des Antriebsteils 10 ein nicht gezeigtes Bedienelement für den Antrieb des Mastschubs vorgesehen. In der Kabine befindet sich außerdem ein Bedienelement für den Heben- und Senkenbetrieb der Lastgabel bzw. des Mastes 14. Daneben ist der Mast 14 auch in seiner Neigung veränderbar mit Hilfe eines entsprechenden Neigungsantriebs. Der Neigungsantrieb ist seinerseits über ein separates Bedienelement betätigbar. Schließlich befindet sich in der Kabine auch ein Betätigungsorgan zur Betätigung des beschriebenen Seitenschiebers.
In Fig. 2 sind die einzelnen Verstellbewegungen durch Doppelpfeile angedeutet. Der Doppelpfeil 20 gibt die Höhenverstellbarkeit einer horizontalen Führung 22 für einen Seitenschieber 24 an, wobei der Seitenschieber mit dem Rücken 26 einer insgesamt mit 28 bezeichneten Lastgabel verbunden ist. Der Doppelpfeil 30 gibt den Mastschub an und der gebogene Doppelpfeil 32 die Neigungsmöglichkeit des Mastes 14. Schließlich gibt ein gebogener Doppelpfeil 34 die Neigungsveränderung der Zinken 16 bzw. der Lastgabel 28 wieder. Die Antriebe für die beschriebenen Verstellbewegungen sind nicht eingezeichnet, auch nicht der zur Verstellung der Gabelneigung.
Der Gabel 28 ist ein analoger Neigungssensor zugeordnet, der in Fig. 3 mit 40 bezeichnet ist. Der Neigungssensor ermittelt die Neigung der Zinken 16 gegenüber der Waagerechten, im einfachsten Fall gegenüber dem Mast 14 bzw. dem Stapler oder - genauerer - absolut gegenüber der Waagerechten. Das Neigungssignal wird in eine Steuer- und Regelvorrichtung 42 für den Betrieb des Mastes bzw. des Lastaufnahmemittels gegeben. Das Neigungssignal gelangt auch in eine Anzeige 42a, die in der Kabine des Staplers angebracht ist. Der Fahrer kann dadurch stets die Neigung der Gabel 28 relativ zur Waagerechten erkennen.
In Fig. 3 bezeichnet 44 ein Bedienelement für das Heben und Senken der Lastgabel 28 bzw. der Führung 22 für den Schieber 24 der Lastgabel 28. 46 bezeichnet ein Bedienelement für die Neigung des Mastes 14. 48 bezeichnet ein Bedienelement für den Vorschub des Mastes 14. 50 bezeichnet ein Bedienelement zur Betätigung des Seitenschiebers 24 und damit zur Seitenverschiebung der Lastgabel 28. 52 bezeichnet ein Bedienelement zur Veränderung der Gabelneigung. 54 bezeichnet ein Bedienelement, z.B. einen Tastschalter, dessen Signal wie die der anderen Bedienelemente 44 bis 52 in die Steuer- und Regelvorrichtung 42 gegeben wird. Aufgrund der Signale vom Neigungssensor 40 und vom Bedienelement 54 erzeugt die Steuer- und Regelvorrichtung für den Antrieb der Neigung der Gabel 28 ein entsprechendes Stellsignal, bis die Gabelzinken 16 ihre waagerechte Lage eingenommen haben. Das Signal des Neigungssensors 40 dient mithin als Istsignal für eine Regelschleife, während das Sollsignal durch einen eingestellten oder gemessenen und gespeicherten Wert gebildet ist, der der waagerechten Stellung der Lastgabel entspricht.
Es ist auch möglich, bei Betätigung des Bedienelements 44 in der Steuer- und Regelvorrichtung einen Vorgang einzuleiten, wonach die Gabel 28 automatisch in die Waagerechte gefahren wird, bevor ein Heben- oder Senkenvorgang eingeleitet wird.
Das Neigungssignal vom Neigungssensor 40 kann auch in einen Bordrechner 56 eingespeist werden. Der Bordrechner 56 errechnet die maximale Geschwindigkeit für den nicht gezeigten Fahrmotor nach der Maßgabe von Stabilitätskriterien. Bekannte Stabilitätskriterien sind z.B. das Lastgewicht auf der Lastgabel 28, die Höhe der Lastgabel 28, die Neigung des Mastes 14 usw. Mit dem Neigungssignal des Neigungssensors wird ein weiteres Stabilitätskriterium in den Bordrechner 56 gegeben, um eine Modifikation der maximalen Fahrgeschwindigkeit zu bestimmen. Es versteht sich, dass versucht wird, die maximale Fahrgeschwindigkeit so hoch wie möglich vorzugeben, um die Umschlagleistung zu maximieren. Durch die Berücksichtigung einer großen Zahl von Stabilitätskriterien lässt sich auf diese Weise eine Optimierung von Stabilität einerseits und Fahrgeschwindigkeit andererseits erzielen.
Es ist denkbar, dass von der Waagerechten abweichende Positionen angefahren werden. Diese Positionen könnten der Steuerung über einen Teachvorgang vorgegeben werden.

Claims (4)

  1. Stapler mit einem Mast, einem eine Lastgabel aufweisenden Lastaufnahmemittel, das am Mast gelagert und mit Hilfe eines Heben- und Senkenantriebs in der Höhe verstellbar ist, wobei die Lastgabel mit Hilfe eines Neigungsantriebs gegenüber der Horizontalen verstellbar ist sowie einer mit Betätigungsorganen für den Heben- und Senkenantrieb und den Neigungsantrieb verbundene elektrische Steuer- und Regelvorrichtung für die entsprechenden Antriebe, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Neigeposition der Lastgabel (28) erfassender Analogsensor (40) vorgesehen ist, dessen Neigungssignal auf die Steuer- und Regelvorrichtung (42) gegeben wird und die Steuer- und Regelvorrichtung (42) mit einem gesonderten Betätigungsorgan (54) für den Neigungsantrieb verbunden oder das Betätigungsorgan (52) für den Neigungsantrieb so ausgebildet ist, dass bei dessen Betätigung die Lastgabel (28) automatisch in eine vorgegebene, vorzugsweise waagerechte Position gefahren wird.
  2. Stapler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungssensor (40) die Neigungsposition der Lastgabel (28) relativ zur Waagerechten misst.
  3. Stapler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und Regelvorrichtung (42) ein Signal auf den Neigungsantrieb zum Anfahren der Waagerechten gibt, wenn mit dem Betätigungsorgan (46) für den Heben- und Senkenbetrieb ein Signal zum Absenken oder Anheben des Lastaufnahmemittels (28) erzeugt wird.
  4. Stapler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und Regelvorrichtung (42) mit einem Bordcomputer (56) verbunden und/oder Teil davon ist, der Bordcomputer (56) nach Maßgabe von Stabilitätskriterien die Fahr- und/oder Kurvengeschwindigkeit des Staplers begrenzt und das Neigungssignal des Neigungssensors (40) auf den Bordcomputer (56) gegeben wird zur Modifikation der maximalen Fahrgeschwindigkeit des Staplers in Abhängigkeit von dem Neigungssignal des Neigungssensors (40).
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