EP1363824B1 - Verfahren zum lagegerechten ausrichten eines führerhauses und schienenfahrzeug zur ausübung des verfahrens - Google Patents

Verfahren zum lagegerechten ausrichten eines führerhauses und schienenfahrzeug zur ausübung des verfahrens Download PDF

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EP1363824B1
EP1363824B1 EP02719884A EP02719884A EP1363824B1 EP 1363824 B1 EP1363824 B1 EP 1363824B1 EP 02719884 A EP02719884 A EP 02719884A EP 02719884 A EP02719884 A EP 02719884A EP 1363824 B1 EP1363824 B1 EP 1363824B1
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EP
European Patent Office
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cab
holding device
driver
stool
leg
Prior art date
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EP02719884A
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English (en)
French (fr)
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Markus Rappe
Stephan Schwandt
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Definitions

  • the invention relates to a method for positionally aligning a cab with respect to a support device and a rail vehicle for performing this method.
  • a known rail vehicle of this type (DE 197 25 905 A1) has a cab module, which is fixed on a support formed on the vehicle frame.
  • the support device along the footprint on which the lower edge of the respective edge portions of the cab are placed directly on material accumulations, which are removed until the cab reaches its desired position in the contour of the rail vehicle.
  • the removal of material to the correct orientation of the cab requires a lot of equipment and time, the support device must be provided during production with this material order.
  • the setting of the cab on the support device is then carried out in such a way that the support device pierced from below and a blind hole is introduced into the immediately protruding bottom of the respective edge portion of the side wall of the cab.
  • blind rivets By means of blind rivets then the cab side wall is frictionally connected by the respective rivet and form-fitting with the support device.
  • the invention has for its object to provide a method for level alignment of a cab and a rail vehicle for carrying out this method, by which an improvement in terms of alignment of the cab and its attachment to the support device is achieved.
  • the edge portions of the side wall of the cab can be formed slightly shortened with respect to the required for the desired position target dimension.
  • the shortening is preferably dimensioned such that dimensional tolerances occurring during production do not exceed the dimension corresponding to the actual nominal position.
  • Such unevenness can occur both on the support device connected to the holding device as well as in the course of the lower sides of the lower edge portions of the side walls of the cab.
  • the cab is then firmly connected to the fixture.
  • the Justierspalte remain preserved.
  • the respective edge portion is preferably tightly applied with a side surface to the holding device and thus riveted or screwed.
  • the associated hole is only then introduced into the holding device and / or the edge portion of the side wall of the cab when the riveting or screwing is actually to be performed, ie after the adjustment.
  • a holding device For attachment of a cab on a support device of the vehicle frame, a holding device is fixed thereto, which engages with one or more upwardly directed legs on a side surface of the lower edge portions of the cab. In the desired position of the cab, the edge portions are attached to the legs, leaving the required for the adjustment of the desired position clearances between the lower sides of the lower edge portions of the cab and underneath mating surfaces of the support device or, if necessary, the fixture.
  • a holding device is particularly suitable a profile bar with chair-shaped cross-section, in which the legs corresponding to the legs are fixed to the support device, for example by welding.
  • the armrest corresponding leg is then provided for the system with the respective side surface of the lower edge portions of the walls of the cab, while the chair seat corresponding web forms the counter surface for the underside of the associated edge portion.
  • the adjusting gap is in this case set between the web seat forming the web and the bottom of the respective edge portion of the side wall of the cab.
  • the side wall of the cab is thereby rigidly and permanently connected in the region of the lower edge portions inside and outside of the holding device with the support device.
  • an additional support web is formed parallel to the chair seat web, between these webs a through hole for the rivet or the screw is provided, which holds the support plate with the holding device directly in alignment position ,
  • An only partially illustrated rail vehicle in particular a power car, has a car body 1, which is constructed on a vehicle frame, which has two along the longitudinal side extending longitudinal beam 2. At least the longitudinal beams 2 protrude beyond the front of the length of the car body 1 and are part of a support device on which a cab 3 is placed.
  • the support device is fixedly connected to a holding device 4, to which presently parts of the lower edge portions 5 of opposite side walls 6 of the cab 3 are fixed.
  • the holding device 4 is arranged and fixed in mirror image on both longitudinal beams 2. It extends in the embodiment only on the car body 1 adjacent portions of the side walls 6.
  • the holding device 4 has at least one upwardly directed inner leg 7, which here on the inside of the cab 3 directed side surface 8 of the respective edge portion 5 of the respective side wall. 6 rests plan and are clamped by rivets 9 frictionally and positively.
  • the holding device 4 is advantageously designed as a profile bar with stuhlförmigem cross-section.
  • the legs 10 and 11 corresponding to the chair legs are placed on the carrier bodies 2, e.g. fixed by welding or integrally formed on it in the extrusion process.
  • a web corresponding to the chair seat forms a mating surface 13 to the overlying end surface 14 of the associated edge portion 5.
  • an adjustment gap 15 is provided, which is aligned with the alignment of the cab 3 relative to the support device or the car body 1 in a manner described later.
  • the brought with the side surface 8 in leg 7 corresponds to the profile bar of the chair back.
  • the side surface 16 of the edge portions 5 facing away from the chair back leg 7 has been brought into alignment with the outer leg leg 11 of the holding device 4.
  • This support plate 17 is fixed both in the area of the chair leg legs 10, 11 and in the region of the chair back leg 7 by means of the rivets 9 and stabilizes the connection of the side wall 6 with the holding device 4.
  • the rivets 9 can also be a screw or a other analogue tie rods are used.
  • the rivets 9 are designed in particular as blind rivets.
  • an additional support web 18 is provided on the holding device 4 parallel to the chair seat web 12. Between these webs 12 and 18 is the through hole for introducing the respective tie rod (rivet 9).
  • a plurality of tie rods distributed over the length of the holding device 4 as is apparent from Figure 1.
  • the cab 3 In the manufacture of the cab 3 made of fiber-reinforced plastic it prepares difficulties in the considerable dimensions of the cab 3 to produce the end face 14 in the region of the edge portions 5 with such disruptschreibix that the cab 3 by simply placing the immediate end faces 14 on the mating surfaces 13 its target Position within the vehicle contour occupies. In order to compensate for manufacturing tolerances, the positionally oriented alignment of the cab 3 is moved so that initially the end faces 14 are placed directly on the mating surfaces 13. It is then checked at which points along the holding device 4, the cab 3 sits too low. At these points, the adjusting gap 15 is formed between the end faces 14 and the mating surfaces 13, the height of which is adjusted according to the dimensional deviation measured during the test.
  • the support plate 17 is expediently first attached to the holding device 4, wherein the holder 4 and the support plate 17 may already have aligned holes in the region of the chair leg legs.
  • the support plate 17 it is expedient, although already in the support plate 17 to provide holes along provided positions, but so aligned holes for the tie rods to be attached there only later through the lower edge portions 5 of the side walls 6 and the adjoining chair back legs 7 of the holding device 4 to drill. This punctual drilling ensures that the partial holes in the components lying one behind the other (support plate 17, edge sections 5, backrest legs 7) are in alignment and the insertion of the relevant tie rods is ensured without obstruction by hole offset.
  • the edge portions 5 of the cab 3 are subjected to the connection points with the holding device 4 only with compressive forces that are well received by fiber-reinforced plastics over a long period, as opposed to loads that pull a pull and tensions the entire side wall surface can lead.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum lagegerechten Ausrichten eines Führerhauses gegenüber einer Tragvorrichtung und ein Schienenfahrzeug zur Ausübung dieses Verfahrens.
  • Ein bekanntes Schienenfahrzeug dieser Art (DE 197 25 905 A1) weist ein Führerhausmodul auf, das auf einer auf dem Fahrzeugrahmen ausgebildeten Tragvorrichtung festgesetzt ist. Dabei weist die Tragvorrichtung entlang der Aufstandsfläche, auf welche die Unterkante der betreffenden Randabschnitte des Führerhauses unmittelbar aufgesetzt werden, Materialanhäufungen auf, die soweit abgetragen werden, bis das Führerhaus seine Soll-Position in der Kontur des Schienenfahrzeugs erreicht. Der Materialabtrag bis zum lagegerechten Ausrichten des Führerhauses erfordert einen hohen Geräte- und Zeitaufwand, wobei die Tragvorrichtung bereits bei der Herstellung mit diesem Materialauftrag versehen werden muß. Das Festsetzen des Führerhauses auf der Tragvorrichtung erfolgt danach in der Weise, daß die Tragvorrichtung von unten durchbohrt und in die unmittelbar darauf aufstehende Unterseite des betreffenden Randabschnitts der Seitenwand des Führerhauses eine Sackbohrung eingebracht wird. Mittels Blindnieten wird danach die Führerhaus-Seitenwand reibschlüssig und durch den jeweiligen Niet formschlüssig mit der Tragvorrichtung verbunden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum lagegerechten Ausrichten eines Führerhauses und ein Schienenfahrzeug zur Ausführung dieses Verfahrens bereit zu stellen, durch das eine Verbesserung hinsichtlich des Ausrichtens des Führerhauses und seiner Befestigung an der Tragvorrichtung erreicht wird.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die in den Ansprüchen 1 und 4 angegebenen Maßnahmen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.
  • Bei einer Verfahrensweise gemäß der Erfindung können die Randabschnitte der Seitenwand des Führerhauses in Bezug auf das für die Soll-Position erforderliche Soll-Maß etwas verkürzt ausgebildet werden. dabei ist die Verkürzung vorzugsweise so bemessen, daß bei der Fertigung auftretende Maßtoleranzen das der eigentlichen Soll-Position entsprechende Maß nicht überschreiten. Derartige Unebenheiten können sowohl an der mit der Tragvorrichtung verbundenen Haltevorrichtung als auch im Zuge der Unterseiten der unteren Randabschnitte der Seitenwandungen des Führerhauses auftreten. Beim Zusammenfügen der in der Regel aus Metall gefertigten, an der Tragvorrichtung festgesetzten Haltevorrichtung mit dem insbesondere aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellten Führerhaus wird dann zunächst das Führerhaus auf die Tragvorrichtung aufgesetzt und danach an den Stellen, an denen das Führerhaus nicht in seiner Soll-Position gegenüber dem anschließenden Wagenkasten steht, gegenüber der Haltevorrichtung angehoben. Es bilden sich dadurch freie Justierspalten zwischen den Unterseiten der Randabschnitte des Führerhauses und der Tragvorrichtung. In der so einjustierten Soll-Lage wird das Führerhaus dann mit der Haltevorrichtung fest verbunden. Die Justierspalte bleiben dabei erhalten. Hierzu wird der jeweilige Randabschnitt vorzugsweise mit einer Seitenfläche an die Haltevorrichtung dicht angelegt und damit vernietet oder verschraubt. Zweckmäßigerweise wird dabei die zugehörige Bohrung erst dann in die Haltevorrichtung und/oder den Randabschnitt der Seitenwand des Führerhauses eingebracht, wenn der Niet- oder Schraubvorgang tatsächlich ausgeführt werden soll, also nach den Justierarbeiten.
  • Zur Befestigung eines Führerhauses auf einer Tragvorrichtung des Fahrzeugrahmens ist eine Haltevorrichtung daran festgesetzt, die mit einem oder mehreren nach oben gerichteten Schenkeln an eine Seitenfläche der unteren Randabschnitte des Führerhauses greift. In der Soll-Position des Führerhauses werden die Randabschnitte an den Schenkeln unter Belassung der für die Justierung der Soll-Lage erforderlichen Freiräume zwischen den Unterseiten der unteren Randabschnitte des Führerhauses und darunter befindlichen Gegenflächen der Tragvorrichtung oder ggf auch der Haltevorrichtung befestigt. Als Haltevorrichtung eignet sich insbesondere ein Profilstab mit stuhlförmigem Querschnitt, bei dem die den Stuhlbeinen entsprechenden Schenkel auf der Tragvorrichtung z.B. durch Schweißen festgesetzt sind. Der der Stuhllehne entsprechende Schenkel ist dann für die Anlage mit der betreffenden Seitenfläche der unteren Randabschnitte der Wände des Führerhauses vorgesehen, während der dem Stuhlsitz entsprechende Steg die Gegenfläche für die Unterseite des zugeordneten Randabschnitts bildet. Der Justierspalt wird hierbei zwischen dem den Stuhlsitz bildenden Steg und der Unterseite des betreffenden Randabschnitts der Seitenwand des Führerhauses eingestellt. Ein so ausgebildeter Profilstab bietet Gewähr für einen stabilen Aufbau und ermöglicht es, eine Stützplatte zur Anwendung zu bringen, die einerseits auf der dem Stuhlbein-Schenkel gegenüberliegenden Seitenfläche des zugeordneten Randabschnitts und anderseits auf dem damit in einer Flucht liegenden Stuhlbein-Schenkel aufliegt. Die Stützplatte ist im Bereich des Stuhllehnen-Schenkels wie im Bereich der Stuhlbein-Schenkel mit der Haltevorrichtung durch Nieten oder Schrauben verbundenen. Die Seitenwand des Führerhauses wird dadurch im Bereich der unteren Randabschnitte innen- wie außenseitig über die Haltevorrichtung mit der Tragvorrichtung starr und dauerhaft verbunden. Um dabei eine stabile Abstützung im Bereich der Stuhlbein-Schenkel zu erreichen, ist parallel zum Stuhlsitz-Steg ein zusätzlicher Stützsteg eingeformt, wobei zwischen diesen Stegen eine Durchgangsbohrung für den Niet oder die Schraube vorgesehen ist, welcher die Stützplatte mit der Haltevorrichtung unmittelbar in Justierlage hält.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Prinzipsskizzen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Endstück eines Wagenkastens mit einem endseitig angeordneten Führerhaus und
    Fig. 2
    eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A der Figur 1 im Bereich einer Haltevorrichtung zur Verbindung einer Seitenwand eines Führerhauses mit einer Tragvorrichtung am Fahrzeugrahmen.
  • Ein nur teilweise dargestelltes Schienenfahrzeug, insbesondere ein Triebkopf, weist einen Wagenkasten 1 auf, der auf einem Fahrzeugrahmen aufgebaut ist, welcher zwei entlang der Längsseite verlaufende Langträger 2 besitzt. Zumindest die Langträger 2 ragen stirnseitig über die Länge des Wagenkastens 1 hinaus und sind Teil einer Tragvorrichtung, auf welche ein Führerhaus 3 aufgesetzt ist. Die Tragvorrichtung ist mit einer Haltevorrichtung 4 fest verbunden, an welcher vorliegend Teile der unteren Randabschnitte 5 von gegenüberliegenden Seitenwänden 6 des Führerhauses 3 festgesetzt sind.
  • Die Haltevorrichtung 4 ist spiegelbildlich auf beiden Langträgern 2 angeordnet und festgesetzt. Sie reicht im Ausführungsbeispiel nur über die dem Wagenkasten 1 benachbarten Abschnitte der Seitenwände 6. Die Haltevorrichtung 4 weist zumindest einen nach oben gerichteten inneren Schenkel 7 auf, welcher hier an der zum Inneren des Führerhauses 3 gerichteten Seitenfläche 8 des betreffenden Randabschnitts 5 der jeweiligen Seitenwand 6 plan anliegt und daran durch Niete 9 reib- und formschlüssig festgespannt sind.
  • Die Haltevorrichtung 4 ist in vorteilhafter Weise als ein Profilstab mit stuhlförmigem Querschnitt ausgebildet. Dabei sind die den Stuhlbeinen entsprechenden Schenkel 10 und 11 auf den als Tragvorrichtung dienenden Langträgern 2 z.B. durch Schweißen festgesetzt oder daran im Strangpreßverfahren einstückig angeformt. Ein dem Stuhlsitz entsprechender Steg bildet einen Gegenfläche 13 zu der darüber liegenden Stirnfläche 14 des zugeordneten Randabschnitts 5. Zwischen der Gegenfläche 13 und der nach unten weisenden Stirnfläche 14 ist ein Justierspalt 15 vorgesehen, der sich beim Ausrichten des Führerhauses 3 gegenüber der Tragvorrichtung bzw. gegenüber dem Wagenkasten 1 in später beschriebener Weise ergibt. Der mit der Seitenfläche 8 in Anlage gebrachte Schenkel 7 entspricht am Profilstab der Stuhllehne.
  • Um eine hohe Stabilität in der Verbindung zwischen den unteren Randabschnitten 5 den Seitenwände 6 und der Haltevorrichtung 4 zu gewährleisten, ist die dem Stuhllehnen-Schenkel 7 abgewandte Seitenfläche 16 der Randabschnitte 5 in eine Flucht mit dem äußerenStuhlbein-Schenkel 11 der Haltevorrichtung 4 gebracht worden. Dadurch ist es möglich, eine plane Stützplatte 17 vorzusehen, welche sowohl auf der Seitenfläche 16 wie auch auf der Außenseite des Stuhlbein-Schenkels 11 dicht aufliegt. Diese Stützplatte 17 ist sowohl im Bereich der Stuhlbein-Schenkel 10, 11 als auch im Bereich des Stuhllehnen-Schenkels 7 mittels der Niete 9 festgesetzt und stabilisiert die Verbindung der Seitenwand 6 mit der Haltevorrichtung 4. Anstelle der Niete 9 kann auch eine Schraubverbindung oder ein anderer analoger Zuganker verwendet werden. Die Niete 9 sind insbesondere als Blindniete ausgebildet. Um eine Verformung der Stuhlbein-Schenkel 10 und 11 beim Niet- oder Schraubvorgang zu vermeiden, ist parallel zum Stuhlsitz-Steg 12 ein zusätzlicher Stützsteg 18 an der Haltevorrichtung 4 vorgesehen. Zwischen diesen Stegen 12 und 18 befindet sich die Durchgangsbohrung zum Einbringen des jeweiligen Zugankers (Niet 9). Dabei sind sowohl im Bereich des Stuhllehnen-Schenkels 7 wie im Bereich der Stuhlbein-Schenkel 10, 11 jeweils eine Mehrzahl von Zugankern über die Länge der Haltevorrichtung 4 verteilt angeordnet, wie es sich aus Figur 1 ergibt.
  • Bei der Herstellung des Führerhauses 3 aus faserverstärktem Kunststoff bereitet es bei den erheblichen Abmessungen des Führerhauses 3 Schwierigkeiten, die Stirnfläche 14 im Bereich der Randabschnitte 5 mit solcher Maßhaltigkeit herzustellen, daß das Führerhaus 3 durch einfaches unmittelbares Aufsetzen der Stirnflächen 14 auf die Gegenflächen 13 seine Soll-Position innerhalb der Fahrzeugkontur einnimmt. Um Fertigungstoleranzen ausgleichen zu können, wird beim lagegerechten Ausrichten des Führerhauses 3 so verfahren, daß zunächst die Stirnflächen 14 auf die Gegenflächen 13 unmittelbar aufgesetzt werden. Es wird dann geprüft, an welchen Stellen entlang der Haltevorrichtung 4 das Führerhaus 3 zu tief sitzt. An diesen Stellen wird zwischen den Stirnflächen 14 und den Gegenflächen 13 der Justierspalt 15 ausgebildet, dessen Höhe entsprechend der bei der Prüfung gemessenen Maßabweichung eingestellt wird. So können zum Zwecke des lagegerechten Ausrichtens maßlich angepaßte Abstandshalter, z.B. Keile, in den Justierspalt 15 eingefügt werden. Nach Erreichen der Soll-Position des Führerhauses 3 wird zweckmäßigerweise zunächst die Stützplatte 17 an die Haltevorrichtung 4 angeheftet, wobei der Halter 4 und die Stützplatte 17 im Bereich der Stuhlbein-Schenkel bereits miteinander fluchtende Bohrungen aufweisen können. Im Bereich der darüber liegenden Niete 9 ist es dagegen zweckmäßig, zwar in der Stützplatte 17 bereits Bohrungen entlang vorgesehener Positionen anzubringen, jedoch damit fluchtende Bohrungen für die dort anzubringenden Zuganker erst nachträglich durch die unteren Randabschnitte 5 der Seitenwände 6 und der daran anliegenden Stuhllehnen-Schenkel 7 der Haltevorrichtung 4 zu bohren. Durch dieses punktuelle Bohren ist sichergestellt, daß die Teilbohrungen in den hintereinanderliegenden Bauteilen (Stützplatte 17, Randabschnitte 5, Stuhllehnen-Schenkel 7) in einer Flucht liegen und das Einstecken der betreffenden Zuganker ohne Behinderung durch Lochversatz gewährleistet ist.
  • Bei diesem Aufbau und dieser Herstellungsweise werden die Randabschnitte 5 des Führerhauses 3 an den Verbindungsstellen mit der Haltevorrichtung 4 nur mit Druckkräften beaufschlagt, die von faserverstärkten Kunststoffen über lange Dauer gut aufgenommen werden, im Gegensatz zu Belastungen, die eine Zugbeanspruchung nach sich ziehen und zu Verspannungen der gesamten Seitenwandfläche führen können. Weist die Haltevorrichtung 4 keine dem Steg 12 entsprechende Auflagemöglichkeit auf, dann kann als Gegenfläche 13 auch unmittelbar die Oberfläche des Langträgers 2 dienen.

Claims (8)

  1. Verfahren zum lagegerechten Ausrichten eines Führerhauses (3) gegenüber einer an einem Fahrzeug rahmen (2) vorgesehenen Tragvorrichtung und zum anschließenden Befestigen des Führerhauses in seiner Soll-Position an einer mit der Tragvorrichtung verbundenen Maltevorrichtung (4) im Bereich von unteren Randabschnitten des Führerhauses, die der Tragvorrichtung zugewandt sind, insbesondere für ein Schienenfahrzeug,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Führerhaus (3) unter Belassung von Justierspalten (15) zwischen den Stirnflächen (14) von unteren Randabschnitten (5) des Führerhauses (3) und der Tragvorrichtung (2) in seine Soll-Position gebracht wird, und daß
    anschließend die unteren Randabschnitte (5) an einer der Soll-Position zugeordneten mit der Haltevorrichung (4) befestigt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Randabschnitte (5) mit zumindest einer Ihrer Seitenflächen (8, 16) in Anlage mit der Haltevorrichtung (4) gebracht und damit vernietet oder verschraubt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Randabschnitte (5) mit einer ihrer Seitenflächen (8) an die Haltevorrichtung (4) angelegt werden und daß
    die Randabschnitte (5) und die Haltevorrichtung (4) danach gemeinsam punktuell durchbohrt und anschließend miteinander vernietet oder verschraubt werden.
  4. Schienenfahrzeug, dessen Führerhaus (3) durch das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3 gegenüber einer am Fahrzeug vorgesehenen Tragvorrichtung lagegerecht ausgerichtet und auschlieβend an einer Haltevorrichtung befestigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der durch die Langträger (2) gebildeten Tragvorrichtung festgesetzte Haltevorrichtung (4)
    zumindest einen nach oben gerichteten Schenkel (7) aufweist, welcher an einer Seitenfläche (8) der unteren Randabschnitte (5) des in der Soll-Position liegenden Führerhauses (3) anliegt und daß
    die Randabschnitte (5) an den Schenkeln (7) unter Belassung von erforderlichen Justierspalten (15) zwischen den Stirnflächen (14) der unteren Randabschnitte (5) des Führerhauses (3) und der darunter befindlichen Gegenfläche (13) der Haltevorrichtung (4) oder unmittelbar der darunter befindlichen Gegenfläche der Tragvorrichtung befestigt sind.
  5. Schienenfahrzeug nach dem der Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Haltevorrichtung (4) einen Profilstab mit stuhlförmigem Querschnitt aufweist,
    daß die Stuhlbeinen entsprechenden Schenkel (10, 11) auf der Tragvorrichtung (Langträger 2) festgesetzt sind,
    daß der dem Stuhlsitz entsprechende Steg (12) die Gegenfläche (13) zur unteren Stirnfläche (14) des zugeordneten Randabschnitts (5) bildet und
    daß der der Stuhllehne entsprechende Schenkel (7) an die benachbarte Seitenfläche (8) des zugeordneten Randabschnitts (5) angelegt ist und daran befestigt ist.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Tragvorrichtung (4) Abschnitte der Langträger (2) eines Fahrzeugrahmens umfaßt.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    bei der Haltevorrichtung (4) die dem Stuhllehnen-Schenkel (7) abgewandte Seitenfläche (16) der Randabschnitte (5) in einer Flucht mit dem Stuhlbein-Schenkel 1 1 liegt, der vom Stuhllehnen-Schenekel (7) entfernt ist und
    daß eine Stützplatte (17) sowohl auf der dem Stuhllehnen-Schenkel (7) abgewandten Seitenfläche (16) des Randabschnitts (5) als auch auf dem damit fluchtenden Stuhlbein-Schnekel (11) dicht aufliegt und mit der Haltevorrichtung (4) vernietet oder verschraubt ist.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Haltevorrichtung (4) mit einem parallel zum Stuhlsitz-Steg (12) verlaufenden Stützsteg (18) versehen ist und
    daß zwischen diesen Stegen (12, 18) eine Durchgangsbohrung für einen Niet (9) oder eine Schraube vorgesehen ist.
EP02719884A 2001-03-01 2002-02-21 Verfahren zum lagegerechten ausrichten eines führerhauses und schienenfahrzeug zur ausübung des verfahrens Expired - Lifetime EP1363824B1 (de)

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